Obras de Arte en Canales

Publicado por Ing. Civil en 04:00

Saludos ingenieros, en esta publicación se detallara las obras de arte  u obras complementarias (Obras

Hidráulicas) que se pueden utilizar en canales, sin mayores palabras continuamos con la información.

Las obras en canales u obras de arte en canales son obras complementarias, necesarias en algún punto

singular del desarrollo del canal.

Obras de Arte en Canales

Las principales obras complementarias u obras de arte en canales son:

- Saltos

- Obras de cruce: puente canal y sifón

- Obras de derivación: partidor, edificio de compuertas

- Obras de aforo

- Transiciones

1) Obras de arte en canales - Saltos hidráulicos

Son necesarios para salvar desniveles a lo largo del canal. Se usan cuando: el terreno presenta un

barranco, las pendientes de dos tramos consecutivos son muy distintas, se quiere independizar los

regímenes de aguas arriba y aguas abajo (por ejemplo cuando después va una sección de aforo o una

sección con partidor), cuando hay que bajar la pendiente del canal (para disminuir la velocidad en un

canal de tierra o en un canal revestido cuando se está en el entorno del régimen crítico Fr=1).

2) Obras de cruce: el puente canal y el sifón

Existen dos obras de cruces principales: el puente canal y el sifón.

El puente canal atraviesa un obstáculo por encima, mientras que el sifón lo hace por abajo.

El puente canal, para ser económico, tendrá que tener la mayor pendiente posible que hará disminuir la

sección transversal. A partir de ahí el problema es más estructural que hidráulico.

El sifón: Si el canal se encuentra en su trayectoria con un obstáculo poco profundo, tendrá que cruzarle

por abajo.
La cota del canal en el sifón es inferior a su cota a la salida: el escurrimiento a través de la obra de cruce

deberá producirse por presión. El sifón, hidráulicamente, es una conducción a presión.

Existen varias formas posibles para la sección transversal del sifón, si bien no existe una regla fija para

su elección, algunos criterios a tener en cuenta son (Figura 7):

• Para caudales chicos suele usarse la forma circular.

• Para caudales grandes se utiliza la forma de herradura.

• Para tramos cortos es recomendable la sección marco simple o múltiple.

• Para caudales muy grandes es conveniente la utilización de una batería de tubos.

3) Obras de derivación

Las obras de derivación aparecen, principalmente, en cauces destinados a riego.

La derivación puede ser parcial cuando el caudal derivado es bastante menor que el caudal pasante. En

este caso la derivación puede realizarse con una compuerta en el canal de derivación. Para conocer los

porcentajes de caudal derivado y caudal pasante puede recurrirse a limnímetro(s) adecuadamente

ubicado(s).

En los casos en que el caudal es escaso y el riego se realiza por turnos la derivación debe ser total. En

este caso existen compuertas en ambos canales (pasante y de derivación) y una compuerta se cierra

totalmente mientras se abre la otra.

La derivación automática se realiza con un partidor. La derivación automática consiste en una obra que

deriva un porcentaje de caudal fijo hacia cada canal (pasante y de derivación) sin necesidad de un

operador que abra y cierre las compuertas.

Domínguez propone un partidor como el de la figura 9c para canales pequeños. Mediante un escalón

produce un resalto y en correspondencia con la cresta del escalón logra un régimen de filetes paralelos

(laminar con una distribución de velocidades aproximadamente uniforme). Siendo las velocidades

uniformes en la sección transversal la derivación a cada lado de la chapa de partición será proporcional a

los anchos de los canales pasante y derivado.

El partidor de Domínguez tiene el inconveniente de no poder variar los porcentajes de caudales

derivados.
Se han intentado variaciones para lograr variar el caudal en el partidor. Figura 10a y b.

Estas variantes de partidores con hojas móviles han sido investigadas en la universidad de La Plata.

Si el resalto se ahoga se pierde la distribución de filetes paralelos sobre el escalón y se anula el principio

de funcionamiento del partidor. Por este motivo la altura del escalón ∆h debe ser suficiente. Si la altura

del escalón ∆h no es suficiente puede optarse por la solución de la figura 10b.

Dependiendo de la magnitud del canal, y del caudal que conduce, la compuerta puede ser desde una

plancha metálica que desliza, mediante un mecanismo de tornillo sin fin, por entre dos perfiles L

empotrados en el hormigón de las paredes del canal; hasta una plancha rigidizada con perfiles metálicos

longitudinales y transversales, que desliza con ruedas, sobre rieles ubicados en recatas en ambas

márgenes del canal. El mecanismo de movimiento de este último tipo de compuertas suele incluir

motores para su accionamiento. Los motores se ubican en el “edificio de compuertas”: un puente sobre

las compuertas.

4) Transiciones.

Analizar los ejemplos Nº3-1 (página 47) y Nº3-4 (página 57) del texto “Hidráulica de canales abiertos” de

Ven te Chow.

5) Obras de aforo

Las obras de aforo en canales son similares, en principio, a los aforos en ríos con limnímetro. Se utiliza

algún obstáculo en el cauce (escalón de fondo, estrechamiento) que genere el tirante crítico. En la zona

del tirante crítico se coloca una escala graduada. La relación entre la profundidad y el caudal en canales,

en la zona de tirante crítico, es definitiva. Midiendo la profundidad se conoce entonces el caudal.

Para mayor referencia ver el título 4.6 del texto “Hidráulica de canales abiertos” de Ven te Chow, donde

se describe en detalle la canaleta Parshall.

Drenaje superficial en carreteras y sus objetivos

Publicado por Ing. Civil en 10:45

Buenas tardes a los miembros de la Cueva del Ingeniero Civil, les presento los elementos que se

tomaran en cuenta del drenaje superficial de una carretera, parte de las especificaciones de drenaje

superficial:
¿Qué dispositivos de drenaje superficial son utilizados en carreteras?

Éste artículo trata de la construcción y objetivo de los dispositivos de drenaje para la conducción de las

aguas superficiales hasta las obras de arte, alcantarillas y puentes. A continuación detallamos los tipos de

drenaje superficial que existen en una carretera y sus objetivos:

- Zanjas de Coronamiento

- Cunetas de Corte

- Cunetas de Pie de Terraplén

- Cunetas de Banquinas de Corte y Terraplén

- Dispositivos de Amortiguación

- Bordillos

- Desagüe de Bordillos

- Canales Bajantes de Cortes

- Obras de protección con Escollerado o Zampeado de piedra:

- Cortaríos:

Zanja de Coronamiento

Ubicada aguas arriba de los cortes con que interceptan las aguas superficiales evitando de esta manera la

erosión de los taludes. Pueden ser revestidas o no, conforme al diseño o de acuerdo a las instrucciones

del CONTROL DE CALIDAD.

Cuneta de Corte

Ubicada junto a las bermas en los tramos en corte, serán revestidas con mampostería de piedras

rejuntadas con mortero, hormigón simple u hormigón armado, conforme indicación del proyecto o del

CONTROL DE CALIDAD, salvo los tramos correspondientes a los cortes en roca.

Ubicada al pié del terraplén, en forma paralela, construida sobre terrenos con inclinación transversal

acentuada, destinada a interceptar el agua, evitando la erosión del pie de los taludes. Pueden ser

revestidas o no, tal como señalan los planos o como instruya el CONTROL DE CALIDAD.

Cunetas de Banquinas de Corte y Terraplén

Se destinan a la conducción del agua de lluvia que cae sobre los taludes y banquinas entre el inicio y el

fin de los cortes o terraplenes. Las cunetas de banquinas de terraplén y de corte serán revestidas tal

como indica el diseño en los planos o como lo instruya el CONTROL DE CALIDAD.

Dispositivo de Amortiguación

Ubicado sobre el terreno natural en el final de las zanjas y cunetas. Será de piedras colocadas

manualmente, conforme la indicación del diseño o del CONTROL DE CALIDAD.

Bordillo

Ubicado principalmente en los bordes extremos de las bermas más bajas, en los tramos en terraplén en

curvas horizontales o en tramos de terraplén en tangentes con fuertes pendientes longitudinales. Se

destinan a interceptar las aguas de lluvia que caen en la plataforma, conduciéndolas hasta las salidas de

agua. Los bordillos serán de hormigón simple.

Destinado a la conducción del agua de lluvia que cae en la plataforma de los terraplenes con bordillos

hasta el terreno natural. Los desagües de bordillos serán construidos de acuerdo a las dimensiones y

materiales indicados en los planos o como indique el CONTROL DE CALIDAD.

Canal Bajante de Cortes

Destinado a la conducción del agua de las zanjas de coronación hasta las cunetas de los cortes, en los

casos en que una depresión en tramos de corte impide la continuidad de escurrimiento de las zanjas de

coronación, vertiendo el agua sobre el talud. Los canales bajantes serán construidos del material que se

indique en los planos y pueden conectarse con la cuneta de corte o con una obra de drenaje transversal.

Eventualmente estos dispositivos conectarán también las cunetas de banquinas de corte, cuando estas

presenten la necesidad de contar con un canal bajante.

Obras de protección con Escollerado o Zampeado de piedra

Destinadas a la protección contra la erosión de taludes y el impacto de la caída de las aguas. Los

escollerados serán construidos con piedra acomodada suelta. Los zampeados de piedra serán construidos

con piedra rejuntada con mortero de cemento.

Destinados a rectificar cauces de cursos de agua. Las dimensiones y los taludes están incluidos en los

planos de acuerdo al diseño. El CONTROL DE CALIDAD de acuerdo a las circunstancias instruirá al

CONTRATISTA el trabajo que debe realizar.

Espero que este artículo relacionado con el drenaje superficiales en carreteras les sea de utilidad a

toda la comunidad de ingeniería civil no olviden compartir nuestras publicaciones...saludos a todos y

tengan un buen día.