“CREACIÓN DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL RIO VILCANOTA EN EL

SECTOR DE ALICANTO DEL DISTRITO DE URCOS PROVINCIA DE

QUISPICANCHI– CUSCO”

INDICE
1. OBJETIVO............................................................................................................................................................................................................................................2
2. UBICACIÓN DEL PROYECTO....................................................................................................................................................................................................2
3. ACCESIBILIDAD...............................................................................................................................................................................................................................3
4. INFORMACION UTILIZADA......................................................................................................................................................................................................4
5. METODOLOGIA DE TRABAJO..................................................................................................................................................................................................4
5.1. ESTABLECIMIENTO DEL OBJETIVO DEL ESTUDIO......................................................................................................................................4
5.2. RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN........................................................................................................................................................................4
5.3. RECONOCIMIENTO DE LA ZONA.............................................................................................................................................................................5
5.4. MARCO NORMATIVO Y CONTRACTUAL.............................................................................................................................................................5
5.5. SECTORIZACIÓN...............................................................................................................................................................................................................5
5.6. ESTABLECIMIENTO DE PARAMETROS................................................................................................................................................................5
5.7. COORDINACIONES CON LAS OTRAS ESPECIALIDADES.............................................................................................................................5
5.8. ELABORACIOON DE MEMORIA Y PLANOS........................................................................................................................................................5
6. CONSIDERACIONES PARA EL DISEÑO...............................................................................................................................................................................5
6.1. MARCO NORMATIVO Y CONTRACTUAL.............................................................................................................................................................5
6.2. SECTORIZACIÓN...............................................................................................................................................................................................................5
6.3. CLASIFICACIÓN DE LA VIA..........................................................................................................................................................................................5
6.3.1. Clasificación Según su Función...............................................................................................................................................................................6
6.3.2. Clasificación Según su Demanda............................................................................................................................................................................6
6.3.3. Clasificación por Orografía:.......................................................................................................................................................................................6
6.3.4. Tipo de obra por ejecutarse......................................................................................................................................................................................6
7. CRITERIOS Y CONTROLES BASICOS PARA EL DISEÑO GEOMETRICO.....................................................................................................6
7.1. VEHICULO DE DISEÑO...................................................................................................................................................................................................6
7.2. VELOCIDAD DE DISEÑO................................................................................................................................................................................................7
7.3. CURVAS CIRCULARES.....................................................................................................................................................................................................7
7.3.1 Radios mínimos..................................................................................................................................................................................................................7
7.4. CURVAS DE TRANSICIÓN.............................................................................................................................................................................................8
7.5. PERALTES.............................................................................................................................................................................................................................8
7.6. SECCIÓN TRANSVERSAL...............................................................................................................................................................................................9
7.7. SOBREAMCHOS...............................................................................................................................................................................................................11
7.8. PENDIENTES.....................................................................................................................................................................................................................12
7.9. CURVAS VERTICALES..................................................................................................................................................................................................13
7.10. ACCESOS.......................................................................................................................................................................................................................14
8. CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DE LA VIA PROYECTADA..........................................................................................................................15

1. OBJETIVO

Estudio de Trazo y Diseño vial 1/16

 “CREACIÓN DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL RIO VILCANOTA EN EL
SECTOR DE ALICANTO DEL DISTRITO DE URCOS PROVINCIA DE
QUISPICANCHI– CUSCO”

El Objetivo del Diseño Vial fue el de desarrollar los alineamientos horizontales y

verticales con sus respectivos parámetros de modo que permita la optimación de las
inversiones considerando además la seguridad y serviciabilidad, teniendo como marco
de referencia la normatividad actual.

2. UBICACIÓN DEL PROYECTO

El presente estudio se ubica en el departamento de Cusco, Provincia de Quispicanchi,
Distrito de Urcos. El inicio de la vía empieza por la calle Inambari, conectando al
sector de muñapata.
UBICACIÓN POLÍTICA

 Departamento: Cusco
 Provincia: Quispicanchi
 Distrito: Urcos
 Sector: Kalicanto
UBICACIÓN GEOGRÁFICA

 Margen Izquierda: X=216829.07

Y=8485528.15

 Margen Derecha: X=216858.58

Y=8485581.27

 Altitud: 3125.00 msnm.

 Código Ubigeo: 081201 (Distrito Urcos)

 Región Geográfica: Sierra.

Estudio de Trazo y Diseño vial 2/16

 “CREACIÓN DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL RIO VILCANOTA EN EL
SECTOR DE ALICANTO DEL DISTRITO DE URCOS PROVINCIA DE
QUISPICANCHI– CUSCO”

3. ACCESIBILIDAD
El acceso desde la ciudad del Cusco Capital de la región Cusco hasta la zona del
Estudio es por la red Vial Nacional 3S carretera asfaltada Cusco – Puno La distancia
aproximada de 139 km y el tiempo estimado de la ruta de viaje entre las dos ciudades
es de aproximadamente 1 h 08 min.

Estudio de Trazo y Diseño vial 3/16

 “CREACIÓN DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL RIO VILCANOTA EN EL
SECTOR DE ALICANTO DEL DISTRITO DE URCOS PROVINCIA DE
QUISPICANCHI– CUSCO”

4. INFORMACION UTILIZADA
La información utilizada para el Diseño Vial es la siguiente:
 Levantamiento topográfico del área en estudio
 Coordinación de más especialista como Tráfico, Geología, Hidráulica, etc.
 Estudio de Pre Inversión del proyecto “Creación de puente carrozable sobre el
rio Vilcanota en el sector de Kalicanto del distrito de Urcos, provincia de
Quispicanchi-Cusco.

5. METODOLOGIA DE TRABAJO

La metodología seguida para el Diseño Vial es la siguiente

5.1. ESTABLECIMIENTO DEL OBJETIVO DEL ESTUDIO

Como parte principal de la metodología es en primer lugar establecer los objetivos
del proyecto, el cual consiste en este caso realizar un estudio a Nivel Definitivo de
un puente y sus accesos considerando como base el Estudio de Pre inversión. Al
ser un estudio definitivo se requiere un grado de precisión que permita dar
seguridad a las inversiones.

5.2. RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN

El segundo proceso consistió en la recopilación de información en la mayor
cantidad posible, esta información es de gran importancia para establecer las
consideraciones de diseño. El proceso de recopilación de información es un
procedimiento constante que pueda llegar hasta el final del proyecto.

5.3. RECONOCIMIENTO DE LA ZONA

Es imprescindible también lograr un reconocimiento a detalle de la zona con el fin
de establecer las respectivas consideraciones en el diseño, tal es caso de

Estudio de Trazo y Diseño vial 4/16

 “CREACIÓN DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL RIO VILCANOTA EN EL
SECTOR DE ALICANTO DEL DISTRITO DE URCOS PROVINCIA DE
QUISPICANCHI– CUSCO”

excepciones a la norma, menor afectación a terceros, menores interferencias a

redes de servicios, menor impacto ambiental, etc.
5.4. MARCO NORMATIVO Y CONTRACTUAL
Se ha tenido como marco Normativo las Normas vigentes del Estado Peruano.
Se ha tenido también como referencia normativa de orden internacional como son
las normas AASHTO.
5.5. SECTORIZACIÓN
La sectorización de la vía es necesario para establecer las consideraciones de
diseño por cada sector.

5.6. ESTABLECIMIENTO DE PARAMETROS

Establecido todo lo anterior se procedió a determinar los parámetros de diseño
como dimensiones de calzada, bermas, velocidad de diseño, etc.
5.7. COORDINACIONES CON LAS OTRAS ESPECIALIDADES
Debido a que el Diseño Vial es un proceso iterativo y que depende también de
otras especialidades, se estableció coordinaciones con todas, cuyas
recomendaciones y soluciones se han tenido presentes.
5.8. ELABORACIOON DE MEMORIA Y PLANOS
Como resultado final se obtiene los planos del proyecto, así como la memoria
descriptiva del mismo.

6. CONSIDERACIONES PARA EL DISEÑO

6.1. MARCO NORMATIVO Y CONTRACTUAL
Se tuvo como Marco Normativo lo siguiente:
 Manual de Carreteras: Diseño Geométrico (DG-2018)

6.2. SECTORIZACIÓN
En este caso no se sectoriza debido a que se trata de un tramo corto.

6.3. CLASIFICACIÓN DE LA VIA

Clasificaremos la vía de la siguiente manera:

6.3.1. Clasificación Según su Función

Según su función y de acuerdo al plan vial del país, la vía en estudio se
clasifica como Red Vial Vecinal.

6.3.2. Clasificación Según su Demanda

La clasificación según la demanda está basada en el estudio de Tráfico
realizado en el presente estudio.

Estudio de Trazo y Diseño vial 5/16

 “CREACIÓN DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL RIO VILCANOTA EN EL
SECTOR DE ALICANTO DEL DISTRITO DE URCOS PROVINCIA DE
QUISPICANCHI– CUSCO”

clasificamos a la vía como Carreteras de Tercera Clase y utilizaremos la norma

“Manual de Carreteras: Diseño Geométrico DG-2018

El manual mencionado indica lo siguiente:

Son carreteras con IMDA, menores a 400 veh/día, con una calzada de dos
carriles de 2.50 m de ancho como mínimo. Puede tener cruces o pasos
vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con
puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que
permitan velocidades de operación, con mayor seguridad.
Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas básicas o
económicas, consistentes en la aplicación de estabilizadores de suelos,
emulsiones asfálticas y/o micro pavimentos; o en afirmado, en la superficie de
rodadura.

6.3.3. Clasificación por Orografía:

El tramo en estudio hasta el puente Kalicanto no puede tomarse en cuenta
para la categorización por ser un tramo muy corto según lo establecido en el
manual de diseño de carreteras DG-2018.
Por el tipo de relieve y clima lo clasificaremos como terreno accidentado (tipo
3)
Se clasifica como terreno accidentado porque tiene pendientes transversales al
eje de la vía entre 11% y 50% y sus pendientes longitudinales se encuentran
entre 3% y 6 %, demandando un moderado movimiento de tierras, lo que
permite alineamientos rectos, alternados con curvas de radios amplios, sin
mayores dificultades en el trazo

6.3.4. Tipo de obra por ejecutarse

De acuerdo al tipo de obra a ejecutarse, se trata de una vía en mejoramiento:
Ejecución de obras en una vía de mejoramiento con características
geométricas acorde a las normas de diseño y construcción vigentes.

7. CRITERIOS Y CONTROLES BASICOS PARA EL DISEÑO GEOMETRICO

Entre los principales criterios de diseño tenemos los siguientes:
7.1. VEHICULO DE DISEÑO

El Diseño Geométrico de los accesos y puente se efectuaron en concordancia con

los tipos de vehículo, dimensiones, pesos y demás características. Para el
presente proyecto el vehículo de diseño será el vehículo comercial rígido C2
(camiones y/o buses).

7.2. VELOCIDAD DE DISEÑO.

La velocidad de Diseño adoptada fue de 30 km/h.

Estudio de Trazo y Diseño vial 6/16

 “CREACIÓN DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL RIO VILCANOTA EN EL
SECTOR DE ALICANTO DEL DISTRITO DE URCOS PROVINCIA DE
QUISPICANCHI– CUSCO”

7.3. CURVAS CIRCULARES

7.3.1 Radios mínimos
El proyecto por tener una velocidad de diseño de 30km/h y por ubicarse en una
zona Urbana y accidentada se considerará como radio de acuerdo a la tabla
302.02 del manual de carreteras DG-2018.

Estudio de Trazo y Diseño vial 7/16

 “CREACIÓN DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL RIO VILCANOTA EN EL
SECTOR DE ALICANTO DEL DISTRITO DE URCOS PROVINCIA DE
QUISPICANCHI– CUSCO”

7.4. CURVAS DE TRANSICIÓN

El proyecto contara con curvas de transición espiral curva espiral, radios con
curvas circulares simples por lo cual se consideró como radio mínimo de
acuerdo al cuadro siguiente del DG- 2018.
En los accesos se tiene como curvas de transición los siguientes.
7.5. PERALTES

Se denomina peralte a la sobre elevación de la parte exterior de un tramo de la

carretera en curva con relación a la parte interior del mismo con el fin de
contrarrestar la acción de la fuerza centrífuga. Las curvas horizontales deben ser
peraltadas.
Considerando que el peralte máximo tendrá un valor máximo normal 12%, el
Manual de Carreteras DG-2018 presenta el siguiente cuadro,

Estudio de Trazo y Diseño vial 8/16

 “CREACIÓN DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL RIO VILCANOTA EN EL
SECTOR DE ALICANTO DEL DISTRITO DE URCOS PROVINCIA DE
QUISPICANCHI– CUSCO”

7.6. SECCION TRANSVERSAL

a. - Calzada: El Manual de Carreteras DG-2018 indica los valores apropiados del

ancho de la Calzada en tramos rectos para cada velocidad directriz en relación
al tráfico previsto y a la importancia de la carretera.

De acuerdo a la Tabla 304.01 corresponde a una sección de 5.00 m de calzada

con bermas a los costados haciendo un ancho total de 6.00 m (Incluido
Bermas)

b. Berma: El Manual de Carreteras DG-2018 considera bermas con un ancho de

0.50m., también dice que este ancho deberá permanecer libre de todo
obstáculo incluyendo señales y barreras de seguridad y que cuando se coloque
estas se construirá un sobre ancho de 1.30 m que en el ancho de trabajo y en
los tramos donde no se instalen estas barreras se tendrá un sobre ancho de
0.50 m.

De acuerdo a lo mencionado arriba se toma como ancho de calzada en

tangentes 5.00 con bermas de 0.50 m a ambos lados.

Estudio de Trazo y Diseño vial 9/16

 “CREACIÓN DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL RIO VILCANOTA EN EL
SECTOR DE ALICANTO DEL DISTRITO DE URCOS PROVINCIA DE
QUISPICANCHI– CUSCO”

c. Bombeo: En tramos en tangente o en curvas en contraperalte, las calzadas

deben tener una inclinación transversal mínima denominada bombeo, con la
finalidad de evacuar las aguas superficiales. El bombeo depende del tipo de
superficie de rodadura y de los niveles de precipitación de la zona.
De acuerdo a la información y datos obtenidos en el estudio de hidrología e
hidráulica, el nivel de precipitación media anual varía desde 640 hasta 740 mm
y de acuerdo al cuadro de bombeo del manual de carreteras DG-2018 el
proyecto tendrá un bombeo de 2.0%

7.7. SOBREAMCHOS

La calzada aumenta su ancho en las curvas para conseguir condiciones de

operación vehicular comparable a la de las tangentes.

Estudio de Trazo y Diseño vial 10/16

 “CREACIÓN DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL RIO VILCANOTA EN EL
SECTOR DE ALICANTO DEL DISTRITO DE URCOS PROVINCIA DE
QUISPICANCHI– CUSCO”

En las curvas, el vehículo de diseño ocupa un mayor ancho que en los tramos
rectos. Asimismo, a los conductores les resulta más difícil mantener el vehículo
en el centro del carril.
El Manual de Carreteras DG-2018 presenta el siguiente cuadro de factores de
reducción de sobre anchos donde se muestran los valores de los sobreanchos
según la velocidad de diseño y el valor de radio.

Los radios del nuevo trazo son las siguientes:

R-1: 14
R-2: 14

Cálculo de sobreanchos
Se calculó el con la siguiente formula.

Donde:
Sa: sobreancho (m)
n: Número de carriles
Rc: Radio de curvatura circular (m)
L: Distancia entre eje posterior y parte frontal (m)
V: Velocidad de diseño (km/h)
De acuerdo a las características de nuestro diseño y vehículo de diseño C2:

Vehículo de diseño

CURVA RADIO SOBREANCHO SOBREANCHO DE DISEÑO

N° (m) CALCULADO (m) (m)
C-1 14 1.75 1.00
C-2 14 1.75 1.00

Estudio de Trazo y Diseño vial 11/16

 “CREACIÓN DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL RIO VILCANOTA EN EL
SECTOR DE ALICANTO DEL DISTRITO DE URCOS PROVINCIA DE
QUISPICANCHI– CUSCO”

7.8. PENDIENTES

El Manual de Carreteras DG-2018 establece:

En los tramos en corte, se evitará preferiblemente el empleo de pendientes
menores a 0.5%. Podrá hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en
que las cunetas adyacentes puedan ser dotadas de la pendiente necesaria
para garantizar el drenaje y la calzada cuente con un bombeo igual o superior
a 2%.

En general, se considera deseable no sobrepasar los límites máximos de

pendiente que están indicados en el cuadro 303.02.
En tramos carreteros con altitudes superiores a los 3,000 msnm, los valores
máximos del cuadro 303.02 para terreno plano se reducirán en 1%.

Los límites máximos de pendientes se establecerán teniendo en cuenta la

seguridad de la circulación de los vehículos más pesados en las condiciones
más desfavorables de la superficie de rodadura.

En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor del 5%, se

proyectará, más o menos, cada tres kilómetros, un tramo de descanso de una
longitud no menor de 500 m con pendiente no mayor de 2%. Se determinará la
frecuencia y la ubicación de estos tramos de descanso de manera que se
consigan las mayores ventajas y los menores incrementos del costo de
construcción.

Estudio de Trazo y Diseño vial 12/16

 “CREACIÓN DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL RIO VILCANOTA EN EL
SECTOR DE ALICANTO DEL DISTRITO DE URCOS PROVINCIA DE
QUISPICANCHI– CUSCO”

Es deseable que la máxima pendiente promedio en tramos de longitud mayor

a 2000 m no supere el 12%, las pendientes máximas que se indican en el
cuadro 303.01 son aplicables.
En curvas con radios menores se debe evitarse pendientes en exceso a 12%,
debido a que la pendiente en el lado interior de la curva incrementa muy
significativamente.

7.9. CURVAS VERTICALES

El Manual de Carreteras DG-2018 establece:

Los tramos consecutivos de rasante serán enlazados con curvas verticales
parabólicas cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea mayor a
1%, para carreteras pavimentadas y del 2% para las demás.

Dichas curvas verticales parabólicas, son definidas por su parámetro de

curvatura K, que equivale a la longitud de la curva en el plano horizontal, en
metros, para cada 1% de variación en la pendiente, así:

Las curvas verticales serán proyectadas de modo que permitan, cuando

menos, la visibilidad en una distancia igual a la de visibilidad mínima de
parada y cuando sea razonable una visibilidad mayor a la distancia de
visibilidad de paso.

Estudio de Trazo y Diseño vial 13/16

 “CREACIÓN DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL RIO VILCANOTA EN EL
SECTOR DE ALICANTO DEL DISTRITO DE URCOS PROVINCIA DE
QUISPICANCHI– CUSCO”

7.10. ACCESOS

De acuerdo al estudio de Pre Inversión y a coordinaciones con otros especialistas

con campo y oficina se presenta la siguiente alternativa el cual se describe a
continuación.

En una inspección de campo en forma conjunta entre especialistas del puente

Kalicanto y otros especialistas de la entidad, se determinaron como mejor
ubicación del puente en el mismo eje proyectado en la fase de estudio de Pre
Inversión mejorando las curvas de ingreso y salida del puente.

Estudio de Trazo y Diseño vial 14/16

 “CREACIÓN DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL RIO VILCANOTA EN EL
SECTOR DE ALICANTO DEL DISTRITO DE URCOS PROVINCIA DE
QUISPICANCHI– CUSCO”

Se adjunta Planos.

Vista en planta del diseño geométrico del puente y accesos

8. CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DE LA VIA PROYECTADA

Las siguientes son las características del puente y de los accesos proyectados:

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PUENTE

Carretera El actual Puente Kalicanto está ubicado en la Red Vial Vecinal
Luz 60 m.
Número de tramos 01
Número de carril 02
Ancho de Calzada 2.50 m
Pendiente 2.00%.
Berma 0.50m ambos lados
Ancho de Plataforma 8.70m
Bombeo 2.5 %
Veredas Veredas de 1.65m. a ambos lados, con barandas mixtas
Sobrecarga de diseño HL93 de las especificaciones AASHTO LRFD 2007

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LOS ACCESOS

Velocidad directriz 30 K/H
Pavimento Pavimento Rígido 0.20 cm
ALINEAMIENTO HORIZONTAL

Estudio de Trazo y Diseño vial 15/16

 “CREACIÓN DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL RIO VILCANOTA EN EL
SECTOR DE ALICANTO DEL DISTRITO DE URCOS PROVINCIA DE
QUISPICANCHI– CUSCO”

Radio (PI-01) 14.00 m

Radio (PI-02) 14.00 m
ALINEAMIENTO VERTICAL
Pendiente mínima +0.00 %
Pendiente máxima +4.00 %
SECCION TIPICA (ACCESOS)
Número de carriles 02
Ancho de Calzada en Tangente 5.00 m.
Ancho de Carril 2.50 m
Ancho de bermas 0.50 m. en ambos lados
C-1=1.00 m
Sobreancho C-2=1.00 m

Ancho de calzada en curvas Variable

Ancho de Plataforma en curvas Variable
SECCION TRANSVERSAL
Peralte máximo 12 %
Long. Transición del Peralte Variable
Talud en relleno 1:1.5 (V:H)

Estudio de Trazo y Diseño vial 16/16