Principios de recubrimiento

automotriz
Unidad 3
¿Qué son las pinturas?
• Las pinturas son mezclas heterogéneas en forma de dispersión que se
mantiene estable y es aplicada como capa en superficies. La capa sufre
distintos fenómenos físicos y químicos, los cuales la transforman en una
película. La película se comporta como una barrera entre el sustrato y el
ambiente.
¿Cual su composición química?
Composición química
Se componen principalmente por:
❑Pigmentos
❑Ligantes o resinas
❑Disolventes
❑Aditivos
¿Que son los pigmentos?
Pigmentos
• Son cuerpos sólidos muy finamente pulverizado,
responsable de dar el color a la pintura e incluso
funcionan como anticorrosivos.
• Pueden encontrarse como compuestos orgánicos,
inorgánicos y metálicos, su diámetro de partícula
influye en la estabilidad de la pintura.
Propiedades importantes de los
pigmentos
• Intensidad en el color.
• Tamaño de partícula fino.
• Resistencia a agentes atmosféricos.
Los pigmentos en general se dividen en:
Pigmentos anticorrosivos Pigmentos inertes o de carga
Son capaces de prevenir o evitar la • Son todos aquellos pigmentos no
corrosión, esto se basa en dos cubrientes que se utilizan para en
principios fundamentales: matecer o rellenar los primarios y
• Pasivación catódica o anódica de capas de fondo.
la pila electroquímica que se
origina en todo proceso de
corrosión
• Protección catódica del acero
con un elemento que tenga un
potencial mayor en la escala
galvánica que el hierro (zinc.
Magnesio, etc)
Pigmentos cubrientes o Pigmentos con acción
activos especifica.
• Son aquellos pigmentos • Son productos químicos con
opacos que, dispersos en alguna cualidad especifica y
un vehículo adecuado, son que comunican dicha
capaces de cubrir un fondo cualidad al recubrimiento
por opacidad y suelen que los contiene, son
usarse como recubrimiento usuales los pigmentos
de fondos y de acabados tóxicos con funciones
fungicidas para evitar la
proliferación de hongos y
bacterias; existen además
pigmentos de tipo ignífugos
para prevenir y retardar el
fuego
Resinas
• Se consideran como el componente más importante, ya que
es el que se encarga de darle cuerpo a la pintura, es capaz
de formar la película deseada manteniendo unidas las
partículas, una vez que está seca. Dependiendo del tipo de
resina, proporciona una buena adherencia sobre el sustrato,
mejores propiedades mecánicas (dureza, flexibilidad etc.) y
mayor resistencia química.
Los diferentes tipos de resina se pueden clasificar
por su bajo y alto peso molecular.
Disolventes
• Los disolventes se encargan principalmente de dar
cierta viscosidad a la pintura para poder aplicarla
sobre la superficie, esta viscosidad dependerá del
método de aplicación. De igual manera solubilizan
las resinas, si esta no se disuelve se añade un
cosolvente.
 Disolventes Aplicación
Agua Este disolvente universal solo es
utilizado en las pinturas base agua.
Alcohol Puede ser etílico, metílico y amílico.
White Spirit o aguarrás mineral Se utiliza como disolvente o diluyente,
es derivado del petróleo. Muy
económico y poco flamable, por lo que
se utiliza en muchas pinturas.
Acetona Es volátil e inflamable. Debido a la
introducción de pinturas acrílicas y
epóxicas ha disminuido su uso.
Bencina o éter del petróleo Es disolvente para grasas y aceites.
Aditivos
• Los aditivos se añaden en pequeñas cantidades para
otorgarle específicamente una característica a la pintura, ya
sea en su proceso o para su aplicación. Sin la adición de
aditivos se observan defectos en la pintura como son el
asentamiento o flotación del pigmento, retención de
burbujas en la aplicación
Elaboración
• La fabricación de las pinturas se divide en cuatro
fases, las cuales son:
1ra fase: Dispersión
• Etapa en la cual se homogenizan la resina, el
disolvente y aditivos. Mientras está en agitación se
añaden los pigmentos y se dispersa a muy alta
velocidad para poder reducir la formación de
agregados
 2da fase: Molido
• En ocasiones el tamaño de partícula obtenido en la
dispersión no suele ser la deseada o tienen un
tamaño no homogéneo, se procede a cargarse en
un molino de perlas.
3ra fase: Dilución
• En esta fase la pasta se completa con otros
componentes mientras está en agitación
4ta fase: Ajustes de viscosidad
• Se proporciona una fluidez homogénea a la pintura, de
acuerdo con la aplicación, seleccionando un diluyente
apropiado. Es importante agregar la cantidad exacta para
mejorar las condiciones de aplicación; una dilución excesiva
disminuye el contenido de sólidos con la consiguiente
reducción del espesor de película por capa y la posibilidad
de generar escurrimiento en superficies verticales.
Proceso industrial de fabricación
de la pintura automotriz.
Tipos de pinturas
• Pinturas acuosas. Son aquellas cuyo disolvente es el agua. Entre ellas se
encuentras las pinturas al temple, al cemento, plásticas, al silicato y acrílicas.
• Pinturas no acuosas. Son muy conocidas las pinturas grasas, al aceite, oleo
resinosas y esmaltes grasos.
• Pinturas sintéticas. Se compone de aceites secantes que están mezclados con
resinas duras. El mezclado se realiza por medio de procesos químicos.
• Pinturas translucidas. Elaboradas con resinas hidrosolubles. Se caracterizan
porque permiten el paso de la luz.
• Pinturas de poliuretano. Su base es de poliuretano termoplástico, tienen la
capacidad de curarse y endurecer con oxígeno. Provee de excelentes
propiedades mecánicas.
• Pinturas vinílicas. Su base son resinas vinílicas y su nombre comercial es “látex”.
• Pinturas resinosas epoxídicas: Están elaboradas con resinas epoxi con base de
bisfenol A.
Recubrimiento para áreas específicas
del automóvil
Pretratamientos superficiales.
• El pretratamiento implica la limpieza de la superficie del
automóvil con la finalidad de eliminar aceites residuales de
procesos anteriores y los residuos de soldadura. Este
pretratamiento es obligatorio, protege de la corrosión a los
metales empleados para la elaboración de la carrocería y
brinda mejor adherencia de los revestimientos
Desengrasado
• La función principal de esta etapa es eliminar los
contaminantes presentes en la superficie metálica de la
carrocería y paneles del automóvil. Posteriormente se
enjuagan los productos químicos utilizados para el
desengrasado con agua, obteniendo una superficie reactiva.
Esta superficie reactiva permite la construcción de un
revestimiento de fosfato, también llamada capa de
conversión, por un periodo de tiempo razonable.
Mecanismo de extracción de aceite de
las superficies
Activación
• Durante la activación se incrementa la cantidad de núcleos de
cristalización en la superficie del sustrato metálico, dando como
resultado un aumento en el número de cristales de fosfato por área
de superficie unitaria.
• Para realizar la activación del sustrato se usan dispersiones acuosas de
ortofosfatos de titanio con un pH entre 7 y 11
Fosfatación
• El fosfato con bajo contenido de zinc es la capa de conversión de fosfato
estándar para el procesamiento de carrocerías de distintos metales.
• Existen otros tipos de pretratamientos como el fosfato de hierro o de
zinc para superficies de acero y procesos de cromado sobre compuestos
de titanio / zirconio para superficies de aluminio.
Existen tres tipos de fosfatación: amorfa ,
cristalina y multiorgánica.
Fosfatación Amorfa
• La fosfatación amorfa se obtiene con fosfatos biacidos, generalmente de
sodio, siendo el deposito fosfático muy liso, de coloraciones irisadas
azul-violeta y con un peso de capa que oscila de 0.2 a 1 gr/ m2
• Su campo de aplicación concreto es el de tratamiento previo a la
pintura, proporcionando a esta mayor adherencia y protección
anticorrosiva, admitiendo cualquier tipo de pintura (liquida y polvo) y
sistemas de aplicación (inmersión, pulverización y electrodeposición)
Fosfatación cristalina
• La fosfatación cristalina se obtiene con fosfatos biácidos de zinc
o manganeso, denominándose así por la estructura cristalina del
deposito fosfático formado.
• Su coloración es gris claro a oscuro casi negro en el fosfatado al
manganeso.
Tratamiento de piezas metálicas
por Fosfatación multiorgánica
• El agente de este proceso es un polifosfato orgánico especial
con una alto peso molecular y que gracias a sus características
lipofílicas, permite en una sola operación desengrasar las
superficies contaminadas de aceites, grasas y jabones.
Contenido de pigmento en volumen
(CPV)
• La relación pigmento/resina se expresa como CPV
(concentración de pigmento en volumen)
Propiedades deseadas en un capa de
recubrimiento
• -Buena adherencia al substrato y entre capas.

-Baja permeabilidad.

-Película continua.

-Flexibilidad.

-Resistencia a la abrasión.

-Resistencia a la intemperie.

-Resistencia al agua, a los hidrocarburos, a los productos químicos.

-Resistencia al crecimiento de microorganismos.

 Mecanismo de adherencia al sustrato
y entre capas de recubrimiento

• Unión mecánica
• Baja permeabilidad
• Película continua
• Flexibilidad
• Resistencia a la intemperie
• Resistencia al agua a los hidrocarburos, a los productos
químicos
• Resistencia al crecimiento de microorganismos
Condiciones y contaminantes de
superficie
• CRÁTERES O SILICONAS (OJOS DE PESCADO)
• Un desengrasado inadecuado de la
superficie.
• Utilización de trapos antiestáticos
en manera no uniforme, con la
liberación de residuos de “resinas”
sobre el soporte, que determinan
luego la formación de cráteres.
• Contaminación ambiental,
principalmente por siliconas, grasas,
ceras, aceite, etc. (Detallado cerca
de cabina de pintura).
• Presencia de agua o aceite en el
aire comprimido.
• Suciedad en los equipos de
aplicación (pistola, manguera, etc).
Manchas o
marcas de agua

• Exposición a un
ambiente húmedo del
soporte pintado.
• Salpicaduras de agua o
gotas de lluvia sobre la
superficie pintada
Polvo y suciedad
• Falta de limpieza de la
superficie a limpiar.
• Lugar de pintado
deficiente o en malas
condiciones de
mantenimiento.
• Presencia de
contaminantes o
suciedad en la pintura.
• Presencia de
contaminantes o
suciedad en el aire
comprimido o equipo de
aplicación.
• Polvo ambiental
Pretratamiento de materiales
específicos
Aluminio
• En el pretratamiento del aluminio se adicionan
iones de fluoruro para la obtención de un adecuado
ataque químico de la superficie.
• Los iones de aluminio libres interfieren con el
fosfato de zinc e inhiben la formación de
recubrimientos a niveles de concentración muy
bajos (<5 pp, de A13+)
Aluminio
• Para formar un revestimiento uniforme y cristalino
de fosfato se usan aproximadamente
• 70-180 ppm de fluoruro en aplicación por
aspersión
• 70-250 ppm de fluoruro en aplicación por
inmersión
Magnesio
• Este metal necesita un tratamiento previo y
pinturas adecuadas si es usado en partes expuestas
• El pretratamiento conveniente para las piezas de
magnesio consta de limpieza y ataque químico,
seguido de un tratamiento de conversión que
contiene cromo o cromo libre basado en fluoruros
de titanio/zirconio.
Plástico
• Se utilizan limpiadores alcalinos o ácidos basados
en ácido fosfórico o ácidos orgánicos. Las piezas se
tratan en líneas transportadoras mediante un
proceso llamado “lavado de energía” el cual abarca
cuatro etapas, dos de ellas son de limpieza a 40 –
50 °C y dos etapas de enjuague con agua común y
agua desmineralizada.
Diagrama esquemático de los puntos en los que se incorporan las piezas de
plástico en el proceso de fabricación del automóvil
Acero
¿Cuál es la diferencia entre
corrosión y oxidación?
Oxidación
• Podemos definir el óxido como una cascarilla que se forma en la
superficie del material cuando se expone al oxígeno que está en el
medio ambiente.
• Como consecuencia, se genera un color café, rojizo o naranja, que
puede variar según los diferentes proceso productivo y componentes
químicos como Cromo (Cr), Cobre (Cu)
Corrosión
• La corrosión es una porosidad que se da por la
exposición al medioambiente e influye en la
perdida de las características dimensionales del
acero y de sus propiedades mecánicas.
Proceso de corrosión
• La corrosión del acero se puede considerar
como un proceso electroquímico que ocurre
por etapas.
Corrosión por picadura
• Se produce cuando la capa protectora de óxido de la superficie del acero
inoxidable se rompe, permitiendo que el metal virgen que hay debajo se
haga susceptible a la pérdida de electrones por oxidación en presencia
de una solución acuosa corrosiva.
Tasas de corrosión
Los principales factores que determinan la tasa
de corrosión del acero en el aire son:
• Tiempo de humedad
• Contaminación atmosférica
Tiempo de humedad
• Esta es la proporción del tiempo total durante
el cual la superficie está húmeda debido a la
lluvia, condensación, etc.
Contaminación atmosférica
• El tipo y la cantidad de contaminación
atmosférica y contaminantes (por ejemplo,
sulfatos, cloruros, polvo, etc.).
Sulfatos
• Estos se originan a partir del gas de dióxido de azufre
producido durante la combustión de combustibles
fósiles, por ejemplo, aceites que contienen azufre y
carbón.
• El gas de dióxido de azufre reacciona con el agua o la
humedad de la atmósfera para formar ácidos sulfuroso
y sulfúrico
Cloruros
• Estos están presentes principalmente en
ambientes marinos. La mayor concentración
de cloruros se encuentra en las regiones
costeras y hay una rápida reducción hacia el
interior.
Cómo se fabrica un automóvil
Fabrica de automoviles
Pasivación
• La pasivación es un método de
posfabricación para maximizar la
resistencia a la corrosión inherente a las
aleaciones inoxidables de las cuales se ha
hecho la pieza de trabajo.
Pasivación
• La abrasión o el calor excesivo (causado por la
soldadura) destruye esta capa protectora y expone
al metal a la corrosión.
Reacción de pasivación

La pasivación sucede cuando el

cromo presente en el acero
inoxidable entra en contacto
con el oxígeno en el aire. Esta
reacción química forma una
capa pasiva de óxido de cromo,
la cuál protege la superficie de
acero inoxidable.
Aplicación de color por pulverización
• La aplicación mediante pulverización implica una
significativa reducción de costes porque se necesita
una cantidad inferior a la utilizada en los procesos
Pigmentos cronotrópicos
• Los pigmentos cromotrópicos cambian de color
bajo la influencia de la temperatura. Se presentan
como microcápsulas esféricas de cristales líquidos,
sensibles al calor, suspendidas en una resina ligante
acuosa
• Los pigmentos cromotrópicos se utilizan para
diversas finalidades como, por ejemplo:
- Indicación medida de temperaturas
- Indicación detección de tumores/enfermedades
coronarias
- Publicidad/confección/decoración
Estampación por pulverización
• El proceso de pulverización materializa la idea de
efectuar una estampación sin necesidad de medio
alguno (plantilla-tamiz, rodillo, molde). La
estampación se produce mediante la proyección de
gotitas de tinta sobre el sustrato a través de un
flujo de aire presurizado
• Los elementos que se utilizan en la pulverización
son los siguientes:
- El pulverizador de pintura aconsejable para diseños
grandes y cuando la exactitud no sea una condición
indispensable
- El Aerografista elemento del pulverizador de gran
precisión que se utiliza para diseños pequeños
Aplicación de color por inmersión.
• El recubrimiento por inmersión es un proceso
electroquímico adecuado para el pintado de
grandes estructuras, ya que la pieza a recubrir se
sumerge en un baño. Para aplicar las partículas de
pintura al objeto se utiliza generalmente pintura
base agua y corriente directa.
Aplicación de color por inmersión.
Ventajas Desventajas
• La película es uniforme • Baja calidad en el
en toda la superficie y acabado de la textura.
es posible cubrir
superficies irregulares.
Aplicación de barniz (brillo).
• Permite resaltar el brillo del automóvil.
Tipos de barniz
• Barniz brillante: Permite resaltar el brillo
• Barniz Mate: Consigue el efecto contrario,
disminuye los reflejos
• Barniz semi-mate: Con características intermedias
entre los dos anteriores
Como saber si esta barnizado
• Por el olor: Desprenden un color característicos de
otros
• Por el tacto: su aplicación da un tacto un poco mas
rugoso
• Por las huellas dactilares: las huellas quedan menos
marcadas
Enjuague con agua desionizada
• El agua desmineralizada o desionizada es el agua más utilizada, pues es
un agua libre de impurezas que al evaporarse no deja residuos de cal y
otras sustancias que pueden manchar y obstaculizar ciertas partes del
automóvil.
Usos del agua desionizada en la
industria automotriz
Los usos de agua más destacados en el proceso de fabricación del
automóvil son:
• Lavado y enjuague
• Proceso de pintura de la carrocería
• Proceso de manufactura de distintos componentes (incluido el
motor)
• Tratamiento y revestimiento de superficies
• Pruebas de lluvia y estanqueidad
• Llenado de radiadores
• Productos limpiaparabrisas y otros
El agua desionizada o desmineralizada
para lavar automóviles

• El lavado de coches debe hacerse con agua desionizada,

desmineralizada o destilada, al menos en el momento del
aclarado, para evitar que se generen cercos o depósitos de cal y
no consigamos el resultado que queremos. También es
preferible que el agua sea caliente, así se consigue ablandar la
suciedad más dura.