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Figura 21. Esquema básico del sistema de inyección y sus partes de los motores diesel

1.8.3. Sistema de admisión y escape.

Este sistema de admisión, se encarga de suministrar el aire puro y en las cantidades

necesarias al motor para garantizar la mezcla correcta y una combustión completa.
En el caso del sistema de escape, se encarga de la evacuación completa de los
gases de la combustión y así permitir el ingreso de aire fresco a los cilindros, así
mismo es el responsable de disipar el calor, las chispas y el ruido de las explosiones
en el cilindro. Están conformado por:

Sistema de admisión

El sistema de admisión de un motor de combustión interna, en general esta

conformado por las siguientes partes:
• Prelimpiador del aire; se encarga de evitar que lleguen objetos extraños al
purificador del aire, como insectos, polvo, agua, que afecten el normal
funcionamiento del sistema; pueden llegar a realizar una prelimpieza del aire
hasta el 70%.

• Purificador del aire; su función es la de limpiar el aire de la forma mas

completa posible, evitando que partículas de suciedad lleguen al cilindro donde
pueden causar daños. Los hay de muchos tipos y formas de funcionamiento, los
mas comunes son los de baño de aceite, y el purificador en seco.

• Múltiple de admisión; es la pieza encargada de distribuir el aire o la mezcla a

los diferentes cilindros cuando las válvulas de admisión se abran. En los
motores a gasolina el múltiple de admisión va junto con el de escape, ya que
esté ultimo contribuye a la vaporización de la gasolina.

• Canales y múltiples de admisión; comunican los múltiples con los cilindros, al

abrirse las válvulas, van en el bloque o en la culata según las disposición de las
válvulas.

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Sistema de escape.

El sistema de escape está constituido por las siguientes partes:

• Múltiple de escape; pieza que se encarga de recoger los gases quemados

evacuados del cilindro y los deja pasar hacia el silenciador.

• Canales y orificios de escape; comunican al múltiple de escape con los

cilindros por el lugar de las válvulas de escape.

• Silenciador; se encarga de reducir o amortiguar el ruido de las explosiones y

evitar llamas y explosiones en el tubo de escape.

• Tubo de escape; es el encargado de conducir la salida de los gases al exterior,

cuya presión y ruido ya han sido disminuidos en el silenciador.

1.8.4. Sistema de lubricación.

El sistema de lubricación es el encargado de suministrar el aceite lubricante

suficiente y en optimas condiciones de viscosidad, presión y limpieza a todas las
piezas del motor que lo requieran y especialmente a los cilindros, pistones, anillos,
cojinetes de bancada, articulaciones de las bielas, árbol de levas, mecanismos de
las válvulas y engranajes de distribución, en fin todas las piezas rotativas, que
generan fricción.

La lubricación cumple la función de crear una película de aceite entre las piezas de
metal en movimiento aliviando el desgaste y el calor, e impidiendo que los pistones y
anillos no pierdan la expansión cuando el motor se calienta. La lubricación también
procura el sellado de la tolerancia pistón – cilindro dando una mayor hermeticidad en
la cámara de compresión, extrae suciedades y limaduras metálicas que se producen
por el funcionamiento del motor y amortigua el ruido.

En las figuras 22 y 23, se presenta un esquema general y el funcionamiento del

sistema básico de lubricación y el cual está constituido por las siguientes partes.
• Cárter; hace las veces de tapa inferior del motor y de deposito de aceite, pose
un tapo de llenado, otro de drenaje, indicador del nivel y orificios respiraderos.

• Bomba de aceite; es una bomba de engranaje conectada al árbol de levas por

medio de un brazo que la acciona, consta además de una rejilla para impedir la
penetración de impurezas con el aceite, caja de engranajes y un conducto de
salida, su función es la de tomar el aceite del cárter y enviarlas a las piezas que
deben lubricarse.

• Válvula limitadora de presión; es una válvula de seguridad que se encarga de

regular la presión del aceite cuando la presión de la bomba de aceite se eleva,
permitiendo que el exceso de aceite retorne al cárter de aceite

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• Manómetro: es un aparato que indica la presión suministrada por la bomba

sobre el sistema de lubricación; generalmente se ubica en el tablero de
controles, para que el operador pueda vigilar su funcionamiento.

• Filtro: pieza montada en el camino de la conducción del aceite, que permite

retirar partículas de suciedad y del desgaste de las piezas, evitando la
obstrucción de las tuberías, daños en las piezas móviles y mal funcionamiento
del motor.

• Radiador del aceite; Se encuentra generalmente en los motores diesel de

trabajo pesado, y es el encargado de enfriar el aceite utilizando el agua del
radiador o aire.

• Conductos de aceite; se trata de conductos dentro del bloque de cilindros y

conductos secundarios que conducen el aceite a las piezas que requieren
lubricarse.

• Varilla indicadora del nivel; es una varilla que se encarga de indicar el nivel
del aceite en el cárter, siendo de gran ayuda para garantizar que el colador de la
bomba siempre este sumergido en aceite.

• Respiradores del cárter; son orificios en el cárter que permiten la salida de los
gases procedentes del cilindro y el vapor de agua que pueden contaminar el
aceite lubricantes, así mismo la de evitar presiones anormales producidas por el
descenso del pistón.

Figura 22. Esquema del sistema de lubricación de un motor de cuatro tiempos.

 Funcionamiento: al ponerse en marcha el motor, la bomba aspira el aceite del

cárter, haciéndolo pasar por la malla haciéndole un filtrado vasto, la válvula
limitadora actuó si la presión es excesiva, la bomba envía el aceite al filtro para

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limpiarlo completamente, de aquí el aceite continua su paso a los conductos de

distribución para lubricar al cigüeñal, bulones, cojinetes, bielas, pistones, anillos
y cilindro, otra parte lubrica el eje de levas, piñones de distribución y todo el
mecanismo de válvulas, el sobrante retorna al cárter por gravedad para que se
siga ejecutando todo el proceso y el motor funcione normalmente.

Figura 23. Esquema de sistema de lubricación de motor de cuatro tiempos

1.8.5. Sistema de Refrigeración.

Este sistema se encarga de evitar el sobrecalentamiento del motor, debido al exceso

de calor generado durante su funcionamiento, manteniendo constante el régimen de
temperatura.

El mal funcionamiento de este sistema puede ocasionar graves problemas en el

motor, bien sea por exceso de calor, como por temperaturas muy bajas.

El exceso de calor puede originar; dilatación en las piezas, pérdida de viscosidad del
lubricante por lo tanto lubricación deficiente, pérdida de potencia entre otras.}

Las temperaturas por debajo del régimen de temperatura, ocasiona; aumento de

viscosidad del lubricante lo cual causa desgaste en las piezas, consumo excesivo de
combustible, depósitos de humos por combustión incompleta, contaminación del
aceite, pérdida de potencia y eficiencia del motor.

Dependiendo del método usado, un motor puede ser enfriado por aire o por agua.
Sin embargo, el sistema de enfriamiento generalmente más utilizado es el sistema
de enfriamiento por agua de circulación forzada, el cual es un sistema complejo,
porque no sólo entrega enfriamiento estable, si no que además actúa controlando
el ruido del motor y la transferencia del calor a otros sistemas de la maquina. En la
figura 24, se representa el esquema de un sistema de refrigeración del tipo agua
aire.

Un motor diesel típico el sistema de refrigeración cuenta con los siguientes

elementos:

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• Radiador: se encarga de enfriar el agua cuando esta alcanza temperaturas

elevadas, esta conformado por un tanque que sirve de deposito de agua, y de
una serie de conductos con aletas sobre ellos, a través de los cuales el agua
fluye antes de que retorne al motor. El agua es enfriada cuando el aire que es
aspirado por el ventilador o por el viento que golpea a este en el frente se
pone en contacto con los tubos del radiador por donde circula el agua

• Tapón de presión: este tapón pose una válvula de vació y otra de descarga,
que controla la presión dentro del radiador y del sistema, así cuando el agua
alcanza la temperatura de ebullición y comienza a evaporarse, se abre la
válvula de descarga para permitir la salida del vapor; cuando se enfría y
condensa se abre la válvula de vació para permitir el ingreso de aire, evitando
de esta manea problemas con la circulación del agua.

• Ventilador. Se encarga de eleva el flujo de aire que pasa a través del

radiador para enfriar el agua, generalmente está montado justo en la parte
posterior del radiador. Algunos ventiladores son accionados por una correa en
V que viene desde el cigüeñal y que también hace girar la bomba de agua y
el alternador ver figuras. Algunos otros motores son accionados por un motor
eléctrico.

• Bomba de agua: es un bomba centrifuga que como ya lo mencionamos

recibe el giro del moto por una correa de transmisión desde la polea del
cigüeñal y se encarga de suministrar la presión al agua, para hacerla circular
por todo el sistema, por lo tanto su velocidad de operación depende del a
velocidad del motor.

• El termostato; es un dispositivo trabaja automáticamente para mantener la

temperatura del agua y se instala entre el radiador y la entrada del agua al
motor. Cuando la temperatura del agua es baja, menor a 75 °C el termostato
cierra la válvula, permitiendo al agua circular alrededor del interior del motor.
Cuando la temperatura del agua es alta, el termostato abre la válvula,
permitiendo al agua circular hacia el radiador

• Mangueras: Comprende dos mangueras de caucho especialmente resistente

de buen diámetro, una en la parte superior por donde entra el agua caliente y
otra por la que se conecta con el tanque inferior y sale el agua fría.

• Cámaras o camisas de agua del motor: son unas cavidades en el bloque

que rodean los cilindros y en la culata alrededor de las cámaras de
compresión, por donde circula el agua encargada de calentar el motor o
absorber el exceso de calor.

• Indicador de temperatura: Es un dispositivo que le indica al operador, la

temperatura a la cual se encuentra operando el motor, con el objeto de
corregir si se presenta un mal funcionamiento.

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Figura 24. Esquema del sistema de refrigeración de motor de cuatro tiempos.

Figura 25. Componentes principales del sistema de refrigeración de motor de cuatro tiempos,
radiador y ventilador

 Funcionamiento: Cuando el motor se pone en marcha y estando frió, la bomba

de agua impulsa el agua por los conductos y cámaras del motor, como el agua
viene fría, el termostato permanece cerrado impidiendo que el agua pase por su
válvula y llegue al radiador, por lo que el agua recircula por el motor absorbiendo
u concentrando el calor que va produciendo el motor, ayudándolo a calentarse
rápidamente; una vez el motor alcanza la temperatura de régimen y empieza a
producir exceso de calor, el termostato abre la válvula y permite el paso del
agua con exceso de calor hacia el radiador, en donde se enfría y regresa
nuevamente al motor para repetir el proceso y conservar la temperatura de
redimen en el motor.

1.8.6. Sistema eléctrico:

Entre los motores diesel y los de gasolina de los tractores, existen muy pocas
diferencias entre su sistema eléctrico, solo que los motores a gasolina tienen un
circuito adicional encargado de la ignición o encendido de la mezcla de combustible;
los otros circuitos son: el de carga de la batería, el de arranque y el de luces, estos
circuitos en ambos motores cumplen las mismas funciones. Ver figura 26.

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Figura 26. Representación esquemática del sistema eléctrico del motor de gasolina de cuatro
tiempos.

Circuito de ignición o encendido.

Se encarga de transformar el voltaje de la batería en alto voltaje para producir un

arco eléctrico o chispa de manera sincronizada con el funcionamiento del motor. En
lo motores pequeños, estacionarios o en tractores antiguos, se utiliza un circuito de
ignición por magnetos que cumple la función de generador o batería y distribuidor,
este sistema fue reemplazado por la ignición por batería que trataremos en seguida y
el cual consta de las siguientes partes:

• Batería tipo ácido – plomo: es la fuente inicial de la corriente eléctrica y actúa

en los cuatro circuitos; funciona por un proceso electroquímico para producir
corriente eléctrica, por lo que puede almacenar en forma de energía química.
Consta de varias celdas conectada entre si en serie, las cuales constan de
placas positivas de dióxido de plomo (PbO2), placas negativas de plomo
esponjoso (Pb) y placas aislantes intercaladas entre si y sumergidas en una
solución electrolítica de acido sulfúrico (H2SO4) en agua; cada celda genera
mínimo 2 voltios, razon por la cual las baterías de tres celdas son de seis voltios,
las de seis celdas de doce voltios; en la parte superior de la caja, se encuentran
los bornes, los puentes de unión entre celdas y las tapas de llenado para cada
celda. La batería también cumple la función de estabilizar el voltaje del sistema
eléctrico. La carga de la batería depende de la concentración del electrolito y de
la heterogeneidad del material de las placas; su funcionamiento ocurre en base
a dos reacciones químicas reversibles.

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• Interruptor de ignición: Se encarga de abrir y cerrar el circuito según se

requiera, se ubica en el tablero de controles para ser controlado por el operador.

• Amperímetro: se encarga de supervisar todo el circuito

• Bobina de encendido: Este dispositivo genera el alto voltaje (16.000 a

23.000 V) necesario para el encendido, La bobina secundaria está envuelta
alrededor del núcleo, que es hecho de placas de hierro delgado en capas
unidas. Sobre esto, la bobina primaria está enrollada. La corriente es enviada
intermitentemente a la bobina primaria de acuerdo con la abertura y cierre de
los puntos en el distribuidor, y la bobina secundaria enrollada alrededor del
núcleo genera el alto voltaje entregado por la bobina. Ver figura 27

• Los platinos: se encargan de interrumpir el circuito primario que induce la

generación de una corriente de altísimo voltaje.

• El condensador: este aparato se conecta por un lado con a la masa y por el

otro al circuito primario con los platinos; su objetivo es la de almacenar
momentáneamente la corriente, evitando que los platinos se quemen. En los
motores modernos los platinos y condensadores fueron reemplazados por
sistemas electrónicos.

• El distribuidor: es el encargado de distribuir la energía a cada una de las

bujías de acuerdo con la secuencia de encendido, el cual recibe la corriente
del rotor central que hace contacto con unos puntos que conecta con cada
bujía; el rotor recibe la corriente intermitentemente de la bobina de encendido.

• Bujías: Son el Terminal de circuito, permiten la formación del arco eléctrico

(chispa) en sus eléctrodos, para encender la mezcla, consta de un electrodo
central, un aislador de porcelana, casquillo de acero, electrodo de masas y
juntas interiores; según con la rapidez con que ceden calor, las hay “Frías
(motores de alta compresión) y “calientes” (motores de baja compresión)

• Funcionamiento: La batería suministra la corriente inicial, el amperímetro

permite conocer si hay corriente y si el sistema esta funcionamiento
correctamente. Al ponerse en marcha el motor, hace girar la leva del distribuidor,
ésta abre los platinos y se corta la corriente del circuito primario, esta brusca
interrupción del circuito primario, convierte el campo primario en corriente de alta
tensión (16 mil a 23 mil Voltios) en el arrollamiento de la bobina, esta corriente
de alto voltaje sale por el Terminal central de la bobina pasa al contacto central
de la tapa del distribuidor y lo recibe el rotor, que gira sincrónicamente con la
leva y en el momento de producirse el impulso de alta tensión, toca uno de los
contactos y lo envía a la respetiva bujía, según el orden de encendido, donde
produce un arco eléctrico, al saltar la corriente del electrodo central al lateral y
retornara a la masa.

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El condensador absorbe y almacena la corriente sobrante, que produce en el

primario y la cede al secundario para reforzar el arco eléctrico, evitando que se
quemen los platinos; el proceso de apertura y cierre de los platinos ocurren
continuamente; platinos cerrados para saturar la bobina (formar el campo) y
platinos cerrados para producir el arco.

Figura 27 . Bobina de alto voltaje componente del sistema eléctrico de los motores a gasolina de
cuatro tiempos y las bujías, generador de la chispa en los motores a gasolina

El circuito de arranque

proporciona la energía necesaria para iniciar el funcionamiento del motor de CI. Esta
conformado por:

• Batería: igual a la anterior.

• Interruptor de arranque: permite cerrar y abrir el circuito de arranque

Solenoide o automático: es un dispositivo electromagnético que generalmente va
encima del motor de arranque, esta conformado por un núcleo de hierro dulce
móvil, rodeado de una pequeña bobina, que al ser activada cierra
automáticamente el circuito entre la bacteria y el motor de arranque.

• Motor de arranque: es un pequeño motor eléctrico que se conecta con la

volante del motor por medio de un piñón llamado “Bendix” que se acopla a la
cremallera de aquel y lo hace girar hasta poner en marcha al MCI, esta
conformado por un inducido y un campo electromagnético.

• Mecanismo de impulso: es el encargado de conectar y transmitir el giro del

motor de arranque al MCI y desconectarlo de forma automática cuando este
ultimo arranca, consta de un piñón que engrana con la corona de la volante,
acople béndix, o acople de rueda libre.

Circuito de carga:

Es el encargado de suministrar la corriente eléctrica a la batería o acumulador a

todos los demás aparatos que requieran energía eléctrica durante el funcionamiento
del motor; lo conforman la batería, el dinamo, generador o alternador, amperímetro y
conjunto de reguladores:

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• Generador: es el encargado de generar la corriente eléctrica, por procesos

electromagnéticos, convirtiendo la energía mecánica en energía eléctrica,
siendo impulsado por el MCI por medio de una correa.

Básicamente se conocen dos tipos de generadores; el dínamo y el alternador;

aunque existen grandes diferencias entre estos tipos de generadores, la
principal diferencia funcional y estructural, se refiere al que el dínamo su inducido
gira dentro de un campo magnético fijo, en tanto que el alternador el campo
magnético que gira dentro de un inducido fijo. El alternador tiene también una
bobina reactora que genera energía de corriente alterna. Esta corriente alterna
es convertida a corriente DC por un rectificador

• El regulador: este aparato es el encargado de ajustar el voltaje generado por

el alternador a un voltaje constante (aproximadamente 14-15V). El regulador
puede tener cualquier tipo de contacto regulador, el cual mantenga un voltaje
constante por abertura y cierre de puntos, o un regulador IC, que controla la
corriente usando un circuito integrado.

• Amperímetro: es un aparato indicador de carga o descarga de la batería,

tambien puede ser una luz indicadora que se localiza en el tablero de
instrumentos, para que el operador pueda estar vigilando su correcto
funcionamiento.

Figura 28. Izquierda, El motor de arranque y el alternador y sus partes. Derecha. Esquema del
sistema de arranque con sus partes, como del sistema de carga.
Fuente: http://www.automotriz.net/tecnica/images/conocimientos-basicos/ciguenal-gif_2

 Funcionamiento: Para la puesta en marcha del MCI, la batería suministra toda

la corriente necesaria y se descarga durante este proceso, el amperímetro o luz
indicadora indica esta descarga; ya en funcionamiento el MCI, el generador que
está también en funcionamiento, envía corriente a la batería para recargarla y
suministra energía para las otras necesidades del sistema, el regulador se
encarga de controlar el voltaje y la corriente, la batería actúa en conjunto para
controlar el voltaje y la corriente y señalar la dirección del flujo de la corriente.
Cuando el motor se apaga, el generador tambien para y deja de generar
corriente y su voltaje es cero, por lo cual la batería que está a pleno voltaje,
tiende a enviar corriente al generador, en este momento actúa el disyuntor
abriendo automáticamente el circuito y evitando causar daño al generador y la
descarga de la batería. En la siguiente figura se esquematiza el sistema de
arranque y carga de los motores de combustión interna.

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ACTIVIDADES COMPLEMENTARIAS

Para reforzar los conocimientos teóricos aprendidos con los contenidos del capitulo,
se propone que el estudiante realice las siguientes actividades de aspecto práctico.

• Visite varias fincas de la región y constate con los propietarios,

administradores o trabajadores, la forma como realizan las labores
agropecuarias, el tipo de energía que utilizan, describiendo los implementos o
herramientas que utilizan

• Visite un taller de mecánica, en lo posible especializado en maquinaria

agrícola, y trata de identificar las partes que conforman el motor de
combustión interna, diferencie el motor de dos del de cuatro tiempo, el de
gasolina del motor diesel, reconozca los ciclos del funcionamiento del motor
de combustión interna.

AUTOEVALUACIÓN.

Es importante que conozca cuanto ha progresado en el proceso de aprendizaje,

para lo cual conteste de forma individual el siguiente cuestionario.

• ¿Cuáles etapas de acuerdo a la fuente de energía utilizada, podrían

diferenciarse en la explotación agropecuaria?.

• Describa las partes básicas del motor de combustión interna.

• ¿Cuáles son los sistemas del motor de combustión interna que hacen posible
su funcionamiento.

• ¿Mencione cual es la función del sistema de enfriamiento y sus partes.

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CAPITULO 2.
EL TRACTOR AGRÍCOLA

Figura 29. El tractor Agrícola y sus componentes.

INTRODUCCIÓN.
Se ha considerado que el uso de tractores es el indicador mas apropiado para medir
la mecanización, puesto que constituyen la fuente de potencia mas utilizada en la
agricultura mecanizada por su universalidad en cuanto a los usos para los que se
diseñan.

El tractor, como medio auxiliar mas importante en una mecanización racional,

debe de sustituir a los animales y al hombre en las actividades agrícolas mas
agobiantes, a quienes aventaja por su gran potencia y velocidad, además de la
versatilidad para acoplársele múltiples implementos con los que se pueden realizar
múltiples labores agrícolas.

En términos generales se pueden hacer los siguientes comentarios:

• El promedio anual de tractores comprendido entre 1966 - 1970 fue de 2.542

unidades, cifra alta si se compara con los dos años anteriores y posteriores,
debido a las exportaciones de algodón y azúcar, a la expansión del arroz, sorgo,

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soya y al crédito del BID maquinaria empréstito Caja Agraria. Parte de estos
efectos repercuten en el siguiente lapso 1.970 - 1.974.

• Durante 1.974 - 1.978 se recuperaron los niveles del quinquenio 1.966 - 1.970
debido a la expansión del algodón, sorgo, arroz, llegando al promedio de 1.989
tractores por año.

• Para el período 1.978 - 1.986 el promedio anual disminuyó a 1.272 unidades

ocasionado por el aumento de los precios de la maquinaria, impuestos, intereses,
devaluación, restricciones a importaciones por falta de divisas.

• Durante el lapso de 1.986 - 1.990 hubo un repunte poco significativo debido a un

impulso a la producción de arroz y a las facilidades de importación, el promedio
fue de 1.352 unidades.

• A partir de 1.990 se presenta una reducción muy significativa que ha llegado a

niveles del período 1.946 - 1.950, promedio de 622 unidades, a causa de los
siguientes factores:
- Reducción del área de cultivos transitorios, por problemas económicos,
políticos y sociales.
- Aumento del área de pastos que carecen de mecanización.
- Bajo incremento de área de cultivos permanentes.
- Además podemos lanzar al aire un comentario sobre las políticas agrarias de
nuestro país, tendientes a impulsar el sector en estas épocas de elecciones
presidenciales; la gran mayoría de los candidatos hablan de impulsar el
campo, de regenerar el tejido social rural y favorecer a la población
campesina a quedarse en su vereda, pero no existe ninguna salida cercana
de fondo; primero, por el conflicto armado, que ha generado un gran número
de familias desplazadas hacia las capitales y, por otra parte, debido al
encarecimiento de los insumos, maquinarias y equipos que se requieren para
las labores agrícolas.

OBJETIVOS.

• Diferenciar las características que agrupan en clases o tipos a los tractores.

• Identificar las unidades básicas de un tractor.

• Reconocer los sistemas que hacen posible el funcionamiento del tractor.

• Analizar las diferentes actividades o labores en las que puede ser empleado
el tractor en las explotaciones agropecuarias.

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2.1. EL TRACTOR Y SUS CLASES.

El nombre “tractor” fue expuesto por primera vez en 1906 por un vendedor de
maquinaria agrícola, y básicamente se componía de una unidad motriz
autopropulsada, cuya potencia de banda se usaba para trillar y para otras tareas
estacionarias, también eran capaces de realizar tareas arado, ejerciendo una alta
potencia de tiro, pero con velocidad muy lenta, consumían kerosén, el cual era
abundante y barato en el primer tercio del siglo XX.

Por los años de 1920 se introduce el eje de toma de fuerza, con lo que dejaron de
ser necesarias muchas maquinas de campo con motores auxiliares, al ser
conectadas estos implementos a la toma de fuerza del tractor.

A mediados de los años treinta se adoptaron las llantas neumáticas, lo que

disminuyó la resistencia al rodamiento, aumentándose la velocidad de las
operaciones agrícolas.
Se mejoro las relaciones de compresión de los motores, aumentándose la
potencia de estos.

Por los años cuarenta aparecen, el arranque eléctrico, las luces y las elevaciones
hidráulicas, que permitió una operación mas fácil de esté y la incorporación de
nuevos implementos al tractor para las labores agrícolas.

Después de la segunda guerra mundial, aparecen otros combustibles más

competitivos, como la gasolina, el diesel y el gas propano licuado.

Durante los años cincuenta, los implementos montados al enganche de tres

puntos, tuvieron un notable uso, con el desarrollo de los equipos hidráulicos.

En los años sesenta, el diseño de los tractores se baso en implementar más

comodidad y seguridad para el operador .

La idea del tractor es obtener el uso máximo de un motor y u tren de potencia

poco costoso al acoplarlos con muchos implementos diferentes.

En la actualidad, los modelos de tractores están dirigidos a lograr una mayor

versatilidad, eliminando las pérdidas de tiempo en los virajes, mayor potencia,
menor consumo de combustible y mayor eficiencia económica general. Además se
han producido tractores de tamaño menor, para suplir las necesidades de
jardinería, horticultura, pequeños agricultores, instalaciones deportivas y sociales.

Teniendo en cuenta las consideraciones anteriores los tractores se pueden

clasificar según:

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2.1.1. Clases de tractores según su potencia.

Según su potencia los tractores se dividen en:

• Tractores ligeros o livianos, de 25 a 60 H.P. (ver Figura )

• Tractores medianos, de 61 a 85 H.P. (ver Figura )

• Tractores pesados, de 86 a 145 H.P. (ver Figura )

• Tractores especiales, de 146 a 350 H.P. (ver Figura )

2.1.2. Clases de tractores de acuerdo con el diseño.

Según su diseño los tractores se dividen en:

• Cultivador, es decir de trocha ancha.

• Estándar, de trocha intermedia.

• Trabajo pesado de poca altura en su trocha inferior y con neumáticos de

mayor espesor.

• Tractores especiales, articulados y generalmente con tracción en las cuatro

ruedas, algunos con doble rueda en el eje trasero y delantero.

3.1.2. Clases de tractores de acuerdo con el rodamiento

Según el tipo de rodamiento, los tractores se dividen en:

• Tractores de ruedas de caucho o neumáticas.

• Tractores de oruga metálica o de caucho.

• Tractores con aspas.

• Tractores con cadenas.

2.1.3. Clases de tractores de acuerdo con el tipo de motor.

Según el tipo de motor, los tractores se dividen en:

• Tractores con motor a gasolina.

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• Tractores con motor diesel.

• Tractores con motor a gas.

Figura 30. Tractor agrícola diesel, izquierda clase ligero o liviano de 25 a 60 H.P. Derecha tractor
Mediano de doble tracción 61 a 85 H.P. (Foto Autor)

Figura 31. Izquierda, Tractor Tractores pesados, de 86 a 145 H.P. derecha Tractores especiales,
de 146 a 350 H.P (Foto Autor)

Figura 32. Izquierda tractor con aspas, Derecha tractor con orugas metálicas.

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2.2. UNIDADES BÁSICAS DEL TRACTOR.

2.1.2. Unidad de Potencia.

Tiene la función de generar la energía necesaria para realizar las labores

agrícolas. La constituye un motor básico de combustión interna; es quizás la parte
mas importante del tractor, y del que ya tratamos ampliamente en el capitulo
anterior

2.1.3. Unidad de transmisión.

Cumple el objetivo de transmitir la potencia generada en el motor a los sitios

donde se necesita la potencia como; las ruedas, la polea o toma de fuerza, el
sistema hidráulico. Esta conformada por el embrague, la caja de velocidades, el
diferencial y los mandos finales; también están asociados a la transmisión el
sistema hidráulico, el sistema de propulsión, la toma de fuerza o polea y la barra
de tiro. Estos puntos los trataremos ampliamente en esta unidad.

2.1.4. Unidad de Soporte.

Es la estructura que soporta el motor y la transmisión, la conforma el chasis y a

ella están asociados también, los sistemas de propulsión, dirección y frenos. Las
elementos principales de este unidad son:

• El Bastidor: es el armazón metálico muy fuerte que se une a la caja de

cambios y al puente delantero y puede decirse en muchos tractores, que la
caja de cambios y el puente trasero completan el bastidor. Sobre el bastidor
descansa el puente delantero, el radiador, el motor y otros accesorios.

Figura 33. Esquema de la unidad de soporte del tractor

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• Puente delantero: es el soporte delantero del bastidor, el cual esta unido a él

mediante un bulón o pasador, que le permite oscilar al tractor para que las
ruedas se adapten a las irregularidades del terreno por donde se desplaza. El
puente delantero puede abrirse o cerrarse según el ancho de trocha requerido.

• Puente trasero: es el encargado de soportar las ruedas traseras del tractor

unidas a los semiejes derecho e izquierdo, donde se encuentra las partes de la
transmisión del movimiento hacia éstas. Ver grafico 37.

2.3. SISTEMAS DEL TRACTOR

Con el propósito de estudiar y analizar los sistemas del tractor, a continuación se

hace una descripción de cada uno de ellos:

2.3.1. Sistema de transmisión

El sistema de transmisión es el encargado de aprovechar la potencia generada en

el motor hacia las ruedas motrices; esta constituido por: Embrague, caja de
velocidades, diferencial y eje de la toma de fuerza. Ver figura donde se representa
cada una de las partes.

• Embrague o clutch: Esta pieza se encarga de conectar o desconectar la caja

de velocidades con la fuerza rotatoria del cigüeñal del motor, el cual es
accionada por un pedal de pie que el operador acciona o embraga con su pie
izquierdo para desacoplar el giro a la caja de velocidades, con lo que se puede
accionar libremente la caja de velocidades para seleccionar la velocidad de
marcha del tractor. El embrague mas usado en los tractores es el de tipo “plato
mordisco, pero los hay tambien de disco múltiple, cilíndrico o de banda y
embrague cónico. El embrague de mordisco esta, constituido por dos discos
encerrados por otro que no tiene material de fricción, espárragos o tornillos,
resortes, collarín, mandril o flecha ranurada, prensa, balinera y pedal.

Figura 34. disco del sistema de embrague

Fuente: http://motor.terra.es/motor/servicio/fotos/embrague.jpg

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• Caja de velocidades: Corresponde a un conjunto de engranajes que varían la

velocidad de los giros originados en el motor con el fin de mantener la potencia
en las ruedas de tracción y que tambien puede cambiar el sentido de la marcha
del tractor; sus principales partes son: engranaje de impulsador, engranaje
impulsado, eje intermedio rasurado, conjunto de piñones o engranajes
corredizos, piñón intermedio de reversa, eje principal con piñones, según el
número de velocidades, palanca de cambios de velocidades, horquilla y
selector de velocidades, si este ultimo componente esta presente en la caja de
velocidades, existe otro juego de piñones impulsor e impulsado, permitiendo
que el tractor tenga otro tanto mas de velocidades.

Figura 35. a) Caja de velocidades con la secuencia de cambios, segunda tercera y cuarta. b) .
Esquema de la caja de velocidades, diferencial y mandos finales de un tractor.
Fuente: http://www.geocities.com/csepelmotos/tecnicav.htm

• Diferencial: Es el mecanismo diseñado que permite que las ruedas motrices

traseras se muevan independientemente una de la otra, y con distinta
velocidad cuando la cada rueda presenta una resistencia al desplazamiento
diferente, está cualidad hace posible que el tractor tome una curva, aunque
este movimiento se puede unir por intermedio del pedal bloqueador del
diferencial por ejemplo, en el caso de patinaje de una de las ruedas.

El diferencial está conformado por: dos ejes independientes que se conectan

por un extremo a las ruedas traseras y por el otro a una piñón de ataque que
se acopla a la corona del diferencial en donde se encuentra una serie de
piñones o engranajes llamados “satelites”, que se acoplan a otros llamados
que poseen los “paliers”, estos piñones son los “planetarios” Estos piñones
se encargan de disminuir la velocidad de la rueda interior en el momento de
que el tractor está dando un giro.

• Transmisión hidrostática: En algunos tractores modernos y maquinas

cosechadoras autopropulsadas, se utiliza otro tipo de transmisión, llamada
transmisión hidrostática, la cual consiste en un dispositivo que transmiten la
fuerza del motor a las ruedas motrices del tractor por medio de un liquido
(aceite) a presión. La potencia del motor es transformada en potencia
hidráulica, por medio de una combinación de bomba y motor hidráulico; la
bomba hidráulica convierte la fuerza mecánica en fuerza hidráulica y el motor
hidráulico a su vez convierten la fuerza hidráulica en potencia mecánica para
accionar las ruedas motrices.

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La transmisión hidrostática realiza las funciones de embrague y de caja de

velocidades de una transmisión mecánica, proporcionando una gama de
velocidades continua, con un impulso de aceleración suave, sin los cambios
que se tienen que dar en una caja mecánica de velocidades y se puede parar,
arrancar y dar reversa de una manera mas fácil, suave y con mayor precisión.
Este tipo de transmisión son muy confiables, de larga duración y requiere de
poco servicio y gastos en mantenimiento.

• Eje de la toma de Fuerza: es un eje de continuación del movimiento de giro

del motor, que cuenta con su propio sistema de embrague que le permite
acoplarse y desacoplarse por la acción de una palanca. Su función es la de
suministrar movimiento a una gran cantidad de máquinas e implementos que
requieren de la fuerza de giro del motor del tractor.

El eje de la toma de fuerza gira en el mismo sentido de las manecillas de un

reloj, con velocidades que oscilan entre 540 y 1.000 r.p.m. y los implementos
para cada uno de los tipos de revoluciones no son intercambiables entre si.
Entre los implementos que se conectan al toma de fuerza se pueden
mencionar: el arado rotativo, cortadora de césped o guadaña, abonadoras,
voleadora, fumigadoras, bombas, etc.

2.3.2. Sistema hidráulico.

Inicialmente la potencia del tractor estaba disponible únicamente en la barra de tiro

para halar implementos, lo que originaba mucho patinamiento de la ruedas
motrices y se requería construir tractores de gran peso; este problema fue
solucionado por el inglés Harry Ferguson, quien en 1939 se invento un sistema de
levante hidráulico que permitió acoplar implementos agrícolas en la parte trasera,
intermedia o delantera del tractor, facilitando el transporte, la operación y mejor
utilización de la potencia del tractor.

El sistema hidráulico trasero del tractor utiliza tres puntos de enganche para
acoplar los implementos y levantarlos, utilizando dos barras inferiores que actúan
en tensión y la barra superior en compresión. Con el se logra acoplar implementos
haciéndalo parte integral del tractor, regular la profundidad de trabajo del
implemento, transportar implementos, suministrar fuerza hidráulica a cilindros de
control remoto.

Cuando se levanta un implemento con el sistema hidráulico del tractor, se

transfiere el peso de éste y parte del peso delantero del tractor, a las ruedas
traseras, con lo que se logra incrementar considerablemente la tracción del tractor.
los tractores modernos utilizan el sistema hidráulico para accionar tambien la
dirección, frenos, transmisión y otros accesorios. Se compone de muchas partes,
pero los mas importantes son:

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• La bomba; se encarga de transformar la energía del motor en energía

hidráulica; ésta puede ser engranajes, aletas o pistones, es ubicada sobre la
cajas de la transmisión y del diferencial, es capaz de suministrar
aproximadamente 11,5 litros de aceite por minuto a presiones de 1.900 a 2.800
libras por pulgada cuadrada.

• Cilindro; se encarga de convertir la energía hidráulica en movimiento.

• Válvulas; que controlan la dirección, volumen de flujo y presión, muchas de

ellas son accionadas por el operador a través de los mandos.

• Tubería; cavidades por donde circula el aceite a presión, pueden ser rígidas,
semirígidas y/o flexibles.

• Filtros; se encargan de eliminar las impurezas y limaduras del fluido.

• Tanque; es el deposito del aceite.

Externamente el sistema se conforma de: Ver figura 37.

Figura 36. Sistema de alce hidráulico o enganche de tres puntos del tractor. Derecha, control del
implemento con alce hidráulico de tres puntos.

• Brazos de tiros o barras de tiro; se encargan de acoplar el implemento al

tractor.

• Conexiones elevadoras; se encargan de levantar o bajar las conexiones

inferiores de tiro, permiten alargar o acortar los brazos elevadores para facilitar
el enganche.

• Brazos elevadores; son los encargados de unir las conexiones elevadoras al

eje oscilante.

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• Eje oscilante; se conecta directamente al embolo del cilindro y es el

encargado de accionar las conexiones.

• Conexión central; es el tercer punto de enganche superior y de dar la

estabilidad y profundidad al implemento.

Sistema de controles del sistema hidráulico:

Los tractores modernos con sistema hidráulico de levante de tres puntos, tienen
los siguientes controles:

• Control de tiro o profundidad; se utiliza para trabajar con implementos que

realizan labores de arado del suelo, es decir que trabajan por debajo de la
superficie.

• Control de posición; esta palanca se utiliza para controlar los implementos

que trabajan sobre la superficie del suelo

• Control de presión constante; este control permite accionar cilindros o gatos

hidráulicos externos de control remoto. Ver figura

• Control de respuesta o reacción; palanca que permite aumenta o disminuir la

velocidad de respuesta del sistema hidráulica para subir o bajar un
implemento.

 Funcionamiento: al arrancar el motor la bomba del sistema hidráulico

también inicia su funcionamiento, enviando aceite a presión por las tuberías
llegando a los cilindros de los brazos originando el movimiento del eje
oscilante. Si el aceite queda atrapado en el cilindro los brazos permanecen
levantados en una posición determinada por la palanca de control; para bajar
los brazos es necesario liberar el aceite contenida en los cilindros; si la válvula
está en posición neutra el aceite regresa al deposito y los brazos se
mantendrían en su posición mas baja. Las válvulas son las encargadas de
controlar la dirección del aceite y por cuanto del funcionamiento del sistema;
las válvulas son controladas por el operario por medio de las palancas de
control del sistema hidráulico.

2.3.3. Sistema de dirección.

Es el mecanismo que permite guiar al tractor en la dirección deseada,

generalmente este sistema está ubicado en las rueda delanteras y estas se
denominan direccionales; pero tambien puede estar ubicado en las ruedas
traseras o en las cuatro ruedas según la potencia y el diseño de la maquina.
Existen diferentes tipos de dirección:

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Dirección mecánica: En este tipo de dirección toda la fuerza necesaria para

hacer girar las ruedas direccionales es suministrada por el operador, este tipo
se utiliza en los tractores antiguos y en los mas pequeños, está constituida
por:

• Volante o timón: es el aparato que el operador toma en sus manos y al que

aplica la fuerza de giros con ventaja mecánica.

• Eje: pieza que comunica el movimiento del volante a la caja de dirección.

• Caja de dirección: es la encargada de modificar el movimiento circular a

oscilante para accionar el brazo. Esta constituida por un carcasa que aloja un
sinfín sentado sobre rodamientos y lubricado convenientemente.

• Eje o brazo de dirección: comunica el movimiento oscilante a las barras de

dirección.

• Palanca doble de dirección: recibe el movimiento de la barra de principal y

cambia 90° la dirección del movimiento.

• Barras direccionales: se encargan de transmitir el movimiento de la barra a

los ejes de las ruedas, por medio de articulaciones, estas barras permiten
variar su longitud según el ancho de trocha requerido en un labor.

• Ejes de ruedas: son los que le sirven de soporte a las ruedas y reciben las
ordenes de movimiento del sistema de dirección.

 Funcionamiento: Al ser girado el volante por el operario en uno u otro

sentido, el sinfín se desplaza haciendo girar el brazo en la dirección deseada,
dando un movimiento hacia delante o hacia atrás a la barra principal de
dirección, que mueve la palanca doble de dirección, transmitiendo el
movimiento a las barras de dirección y estas a las ruedas. Ver figura 35.

Dirección asistida hidráulicamente: En este tipo de dirección el operario es

ayudado por un cilindro de doble efecto que se encuentra apoyado al bastidor
del tractor y unido a uno de los extremos de la barra de dirección, que recibe
aceite a presión de una bomba accionada por el motor, por lo que requiere de
menor esfuerzo del operario para direccional la maquina.

 Funcionamiento: cuando el volante esta quieto, el aceite impulsado por la

bomba es mandado por unos conductos a las válvulas y al estar estas en
posición neutral, regresa a la bomba por otro conducto. Al moverse el volante
la barra de dirección acciona las válvulas dejando pasar aceite impulsado por
la bomba a una u otra cara del cilindro según sea el sentido del giro, para
hacer girar las ruedas.

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Figura 37. Partes del sistema de dirección.

Fuente. (Pérez A.J.1998)

Dirección Servohidráulica: En este tipo de dirección el movimiento dado al

volante actúa directamente sobre la caja de válvulas que están comunicadas
con el cilindro hidráulico, siendo el aceite a presión proveniente de la bomba
el que transmite el esfuerzo para mover el brazo y esté a las barras de
dirección.

Dirección hidrostática: Es este sistema no utiliza palancas o barra para unir

el volante con las barras de dirección, sino que reciben el movimiento
directamente de la bomba de aceite que es accionada por la caja de válvulas
sobre la que esta dispuesto el timón. Cuando el motor esta parado no hay
presión de aceite, por lo que guiar el tractor en esta condiciones es posible,
gracias a una pequeña bomba existente al final de la columna de dirección y
que es movida por el timón.

Dirección de los tractores oruga: Estos utilizan un sistema de dirección,

que en lugar de timón el tractor posee palancas de mando y dos pedales de
frenos, que modifican las velocidades de la cadena del lado hacia el cual se
va a girar, mientras que la otra avanza normalmente, cuando se desea girar
en menos espacio, se acciona el pedal del freno del mismo lado.

• El ancho de trocha: Es la medida que se adoptan en la separación entre las

caras interiores de las ruedas traseras y el ancho de la vía, la distancia que hay
entre las caras exteriores de estas mismas ruedas, todo esto para adaptar al
tractor a los diversos trabajos agrícolas y obtener una mejor calidad del trabajo.
En la figura ; se ilustra como se realizan estas medidas

• Angulo de convergencia de las ruedas delanteras: A las ruedas delanteras

se les da cierta inclinación, par evitar el desgate desuniforme de éste, y para
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facilitar el trabajo del operador en darle dirección al tractor, estos ángulos

pueden ser de convergencia o de divergencia.

La convergencia se refiere cuando los extremos frontales de las ruedas

delanteras están mas cercas que los extremos posteriores, como se aprecia en
la figura ; la divergencia se refiere a las diferencias entre los ángulos de las
ruedas delanteras durante el viraje del tractor, dándole estabilidad cuando este
toma una curva, evitando el desgaste de las llantas.

Tambien se aplican otros ángulos de inclinación a las ruedas delanteras, como:

El ángulo Camber, ociada o inclinación vertical, con lo que se inclina la rueda
hacia fuera o hacia dentro en su parte superior, con el fin de acercar el punto
de aplicación de la carga al punto de contacto de la llanta con el terreno, con
este ángulo las ruedas tiende a virar hacia el lado de inclinación mayor,
facilitando la labor de conducción en labores donde se requiere que tractor vire
hacia ese lado.

El ángulo Caster o de avance: el cual forma la rueda delantera hacia delante

o hacia atrás con el brazo de soporte de la dirección, y tiene como finalidad
que la rueda tienda a moverse en línea recta y la dirección se endurezca por si
sola, después de un viraje del tractor. Ver figura 36.

Figura 38. Ancho de la trocha y colocación de la rueda.

Fuente. (Pérez A.J.1998)

2.3.4. Sistema de rodaje.

Es el encargado de soportar el peso del tractor y suministrar la tracción necesaria,

para permitir su desplazamiento en cualquier tipo de superficie. El sistema de
rodaje puede ser de ruedas (enllantado) o de carriles, cadena u orugas:

• Rodaje con ruedas de caucho o llantas: Las ruedas de caucho o

neumáticas, vinieron a reemplazar a las orugas y a las ruedas de aspas; se
montan en cada extremo del puente delantero y trasero y pueden ser de igual
tamaño las delanteras que las traseras, dependiendo generalmente del tamaño
del tractor. En los tractores pequeños las llantas de adelante son mas

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pequeñas y se denominan direccionales y las traseras mas traseras mas

grandes y se llaman motrices o de tracción.

Las ruedas de caucho están constituidas por: un aro metálico, una cámara de
aire y la llanta, está ultima esta construida por varias capas de rayón. Nylon,
poliéster u otros materiales que están unidos a un reborde llamado Talón,
conformado por fuertes alambres que le dan la forma a la llanta y evitan su
deformación, estas capas son cubiertas por capas de caucho que forman
también la huella, que es la parte de la llanta que pone en contacto con el
suelo y le da la tracción al tractor. La cámara o neumático, es el encargado de
retener el aire o el agua a presión dentro de la cabida de la llanta y esta
provista de una válvula que permite la entrada del aire y se opone a su salida.

Las llantas de caucho poseen ventajas como de ser fáciles de montar y

desmontar, permitir altas velocidades de operación, ofrecer menos vibraciones
en las operaciones, menor resistencia al rodamiento y mayor comodidad para
el operario al amortigua los sobresaltos, pero también tienen desventajas
como, la de mayor costo inicial, mayor patinaje, pinchazos entre otras.
Presión de inflado: la presión de las llantas es vital para su duración y su
correcto contacto con el suelo garantizando la precisa tracción, flotación,
soporte de la carga y cierta deflexión, está se logra siguiendo las instrucciones
del fabricante de las llantas y del manual del operador.

Lastres o contrapeso: en muchas ocasiones el peso de la maquina no es

suficiente para garantizar la mayor tracción posible en la barra de tiro, que
hace que el tractor patine, para eso es necesario adicionar mas peso sobre las
ruedas para reducir al mínimo el patinaje (10 a 15%). El lastre puede
adicionarse en forma de agua a los neumáticos en un 75% de su capacidad
completando con aire y con pesas de hierro fundido que se acoplan a los aros
de las ruedas; también se puede agregar contrapesos sen la parte delantera
del tractor para mejorar la estabilidad del mismo.

• Rodaje con orugas: Este sistema de rodaje se basa en la idea de colocar

sobre el suelo, una vía que es recogida por el tractor después de haber pasada
por ella, por medio de una rueda dentada que se engrana en una cremallera
formada por eslabones de la oruga o cadena. La ventaja de este sistema, es el
que ofrece una mayor superficie de contacto con el suelo, aminorando la
presión sobre este, pudiendo laborar en suelos livianos, pantanosos y
aumentado la fuerza a la barra de tiro desde el 100 a 200% con respecto a los
tractores de ruedas; su desventaja radica en su mayor adherencia al suelo
presentándose un mayor desgaste.

Si las ruedas traseras de un tractor corriente de ruedas se sustituye con orugas

montada, tenemos lo que se llama un tractor semi - oruga el cual es guiado por
las ruedas delanteras. Los tractores de oruga, son mayor mente utilizadas para
la labores que requieren mayor potencia de empuje, como en la adecuación de
terrenos.

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Figura 39. Sistema de rodaje intercambiable rueda - oruga

Fuente:http://mazinger.sisib.uchile.cl/repositorio/lb/ciencias_agronomicas/villar05/parte08

2.3.5. Sistema de frenos:

El sistema de frenos utilizados en tractores y maquinaria agrícola, pueden resultar

muy similares a los utilizados por los automóviles, auque pueden desempeñar mas
funciones que la de detener el movimiento como: controlar la marcha del tractor en
pendientes considerables, efectuar virajes cerrados, por lo que casi siempre se
ubican en las ruedas traseras y pueden ser accionadas en conjunto o de manera
independiente cuando se quiere frenar solo una rueda, para hacer un giro sobre
dicha rueda, existen diferentes tipos de frenos, los mas utilizados son:

• Freno mecánico: consiste en una banda que se abre y se cierra dentro de una
campana por acción de una palanca, este sistema es utilizado principalmente
por el freno de estacionamiento o de mano

• Freno de banda o de zapata: esta conformado por dos bandas de asbesto

que se abren dentro de una campana, al ser accionadas por el pedal del freno,
que está conectado por medio de palancas a la zapata o bandas, haciendo que
estas ultimas ejerzan una presión contra las paredes internas de la campana,
haciendo que se detenga la marcha del tractor. Ver figura 38.

• Freno de disco: es muy similar a un embrague de disco, diferenciándose

principalmente por que posee un balines en lugar de resortes, lo conforman
dos discos recubiertos con bandas metalizadas o por material de fricción, que
al pisar del pedal del freno, separan los discos friccionando sobre las
campanas logrando detener el tractor.

• Freno hidráulico: son los mas empleados en los tractores grandes y

maquinaria pesada; esta conformado por un cilindro principal y uno secundario
con su respectivo émbolo. Al accionar el pedal del freno, se hace accionar el
deposito principal, haciendo que el liquido pase por tubería al cilindro
secundario, permitiendo que su presión obligue a los émbolos de este cilindro
accionar las zapatas sobre la campana, para detener el tractor.

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Figura 40 .Sistema de freno.

Fuente: http://html.rincondelvago.com/files/9/5/1/000529510.png

2.3.6. Sistema de enganche.

Los tractores agrícolas utilizan diferentes tipos de enganche para acoplar los
implementos agrícolas necesarios para desempeñar diferentes tipos de labores y
de los que podemos destacar los siguientes:

• Enganche a la barra de tiro: los implementos se conecta a la barra de tiro del

tractor, por un pasador para ser remolcados por él. En este tipo de enganche
se pueden distinguir tres tipos de barras: i) La barra corriente; Figura , es con
la que viene equipado normalmente el tractor para usos generales, la cual es
ajustable mediante pasadores, de manera lateral, vertical y longitudinalmente
con respecto al tractor, con el fin de facilitar la maniobra con el implemento
enganchado; ii) La barra de tiro oscilante, igual a la barra anterior, con la
diferencia, que en su punto de apoyo está soportada por unos rodillos, que le
permiten desplazarse fácilmente de un extremo al otro, dando mayor
maniobralidad al tractor cuanto tiene enganchado implementos grandes y
pesados, y iii) Barra de tiro suplementaria; esta barra se monta sobre los
barras del enganche hidráulico de tres puntos, su uso no es muy corriente.

Figura 41: Sistemas de enganche parte trasera del tractor (Foto Autor)

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• Enganche hidráulico de tres puntos: también se le conoce como enganche

integral, ya que el peso del implemento es soportado totalmente por el tractor,
como se puede ver la Figura .Este tipo de enganche ha facilitado el
transporte y sobre todo la operación de muchos implementos agrícolas, como
arados, rastrillos, cultivadoras, sembradoras, abonadoras, fumigadoras, etc; se
puede controlar la profundidad y altura de trabajo de los implementos
enganchados a él.

2.4. LABORES REALIZADAS POR LOS TRACTORES

AGRÍCOLAS.

Los tractores pueden realizara los siguientes tipos de labores agrícolas:

• Arrastrar implementos de labranza.

• Empujar implementos y equipos agrícolas.

• Operar mecanismos de maquinas e implementos que realizan múltiples labores

agrícolas.

• Operar maquinas con mecanismos hidráulicos.

• Servir de medio de transporte.

2.5. OPERACIÓN O MANEJO DEL TRACTOR.

Como norma general, antes de iniciar con el manejo del tractor, conozca
detenidamente cada palanca o comando de éste, estudiando detenidamente el
manual del operario. A continuación se describen los pasos básicos para operar
correctamente el tractor:

2.3.2. Pasos básicos para operar el tractor.

Primer Paso: Encendido del motor.

• Revise previamente el tanque del agua, reserva de aceite, y estado general del
vehiculo.

• Suba al tractor por el lado izquierdo, que es mas despejado y ubíquese en el

asiento del operador.

• Embrague y coloque la palanca de cambios en posición de neutro.

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• Embrague y empuje hacia dentro el estrangulador del motor.

• Coloque la palanca del acelerador en posición media

• Introduzca la llave en el suich y accione el interruptor de arranque. Suelte el

interruptor tan pronto funcione el motor.

• Si el tractor esta en un plano inclinado aplique el freno de mano o de

estacionamiento hasta cuando se inicie la marcha.

Segundo paso: Puesta en marcha del tractor.

• Tome fuertemente el volante con una mano.

• Desembrague y mueva la palanca de cambios en una posición de baja

velocidad,(primera o segunda)

• Suelte el freno de estacionamiento.

• Suelte suavemente el embrague y acelere simultáneamente.

• Este pendiente mirando hacia el frente a mediada que el tractor se mueva.

• Una vez inicie la marcha retire el pie del pedal del clutch y colóquelo en el piso
hasta cuando haya necesidad de cambiar de cambio en la caja de velocidades.

Tercer paso: Cambio de velocidad

• Desacelere.

• Embrague

• Regrese la palanca a la posición neutral.

• Guié la palanca a otra posición de marcha.

• Desembrague y acelere simultáneamente de manera suave.

Cuarto Paso: Parar la marcha y el motor.

• Embrague.

• Detenga el tractor aplicando el freno y desacelere

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• Hale el estrangulador o cierre de paso del combustible.

• Cierre el suich o interruptor.

• Coloque la palanca de cambios en la posición neutro.

• Coloque el freno de estacionamiento.

• Retire la llave del suich.

2.5.2. Medidas de seguridad en el manejo del tractor.

Las siguientes son normas de seguridad que debe conocer el operario y ponerlas
en practica, para evitar accidentes innecesarios en la operación del tractor.

• Familiarizarse con el funcionamiento del tractor y sus mandos, leer el manual.

• Trabaje a la velocidad adecuada, según la labor a realizar, nunca llevar

acompañante.

• Maneje con sumo cuidado en descenso, disminuyendo la velocidad, para no

perder el control de la maquina.

• Revise cada 10 horas de trabajo el nivel de aceite en el cárter.

• Limpie y cambie el aceite del purificador de aire luego de una jornada larga de
trabajo (10 horas)

• Para llenar el deposito de combustible debe estar apagado el motor y utilizar

un embudo con filtro. No fumar.

• Tenga precaución de unir los dos pedales de freno con un pasador, cuando se
esta conduciendo por carretera.

• Evite conducir muy cerca de las cunetas o bordes de carreteras para no sufrir
accidentes.

• No sobrepase los limites de aceleración, ni en marcha libre, ni en bordes de

campo y reduzca la velocidad cuando se hacen virajes.

• Para accionar el embrague de la toma de fuerza debe hacerse con el tractor

parado.

• No transporte personas ajenas en el tractor, puesto que posee un solo asiento.

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• Mueva cargas bien distribuidas en el tractor, si utiliza el enganche de tiro,

utilice cadenas de seguridad.

• Manténgase en el asiento del operario mientras este en movimiento el tractor.

• Vire la dirección de las ruedas delanteras hacia el lado correspondiente, antes

de accionar los frenos individuales.

• Maneje el volante del tractor con ambas manos.

• Viaje con luces intermitentes.

• Reviese que la temperatura del motor sea óptima para iniciar las labores.

• Suba en reversa las pendientes pronunciadas.

• Viaje en horas del día.

• No viaje cuesta abajo con la transmisión en neutro.

• No deje el motor encendido durante periodos largos en que no este trabajando.

• No accione el bloqueador del diferencial si el tractor no esta alineado hacia a

delante.

• No trabaje debajo de un implemento que este levantado por el hidráulico de

tres puntos del tractor

• No trate de ajustar implementos propulsados por la toma de fuerza cuando el

motor está en marcha y mantenga puesta la protección del eje de la toma de
fuerza cuando no lo utilice.

2.6. MANTENIMIENTO DEL TRACTOR.

Las maquinas y los implementos requieren de un mantenimiento cotidiano para

alcanzas buenos resultados en campo, por lo tanto hay que estar atentos para que
los operarios y las personas encargadas de las maquinas, estén realizando todos
los cuidados necesarios para evitar daños. Se entiende entonces por
mantenimientos a una serie de acciones que se deben programar de una manera
ordenada, lógica y continua con el fin de evitar averías y daños y prolongar la vida
útil de las maquinas e implementos agrícolas, reducir las reparaciones y por
consiguiente los costos, prever en el tiempo las reparaciones y cambios de las
piezas y obtener mayor eficiencia de las maquinas y equipos.

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Los motores de las maquinas que no reciben el mantenimiento adecuado corren el

riesgo de dañarse, por eso es conveniente seguir las indicaciones del fabricante
en el manual de operación y realizar el mantenimiento preventivo o correctivo
cuando sea necesario.

Una de las necesidades del mantenimiento preventivo son las siguientes:

• Cambio de aceite y filtro del motor: es una de las necesidades mas

frecuente de una maquina agrícola, su cambio aumenta la vida útil de la
maquina, garantizando su mejor desempeño.

Para el cambio de aceite del motor, es preciso colocar el tractor en un piso

nivelado y apagar el motor; es mejor cambiar el aceite mientras todavía está
caliente, abriendo el tapón de drenaje del cárter del motor. cierre el tapón de
drenaje y coloque el tipo y cantidad correcta del nuevo aceite en el motor,
verifique el nivel con la varilla medidora.

• Cambie el filtro una vez realizado el cambio de aceite, humedezca el sello

del filtro nuevo con un poco de aceite limpio, instálelo, apriete manualmente
sin utilizar llaves para ello, pues puede causar daños a la junta y al filtro. Por
ultimo arranque el motor por cinco minutos a 1000 rpm y observe el medidor
de presión de aceite, para ver si el aceite de lubricación está presurizado,
verifique que no haya pérdidas de aceite por el filtro, apague el motor y
espere cinco minutos para que el aceite vuelva al cárter, y verifique
nuevamente el nivel del aceite con la varilla indicadora y adicione aceite si es
necesario.

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ACTIVIDADES COMPLEMENTARAS.

Para ejercitar y reforzar lo aprendido en este capitulo, realice y analice las

siguientes actividades propuestas

• Visite varias fincas de su región donde posean tractores agrícolas, y trate de

identificar los diferentes clases de tractores, las diferentes partes y sistemas
de los mismos.

• Identifique las diferentes partes del motor del tractor, y el papel que juega
cada una de ellas.

• Determine las diferentes labores que se realizan con el tractor dentro de la

finca.

• Consulte con el administrador de cada una de las fincas visitadas, los criterios
que siguieron en la elección de los tractores que poseen.

AUTOEVALUACIÓN.

.
Para establecer cuanto se ha progresado académicamente, es necesario
establecer el nivel de conocimientos a través de las respuesta del siguiente
cuestionario,

• Indique cuatro razones por las cuales se usan los tractores.

• Mencione las formas como se clasifican los tractores.

• ¿Qué función cumple la toma de fuerza del tractor?

• ¿Cuáles son los sistemas de enganche que poseen los tractores modernos?

• Mencione los pasos básicos para operar un tractor.

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