SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

PLAN DE TRABAJO
 DEL ESTUDIANTE
 

1. IN
INFO
FORM
RMAC
ACIÓ
IÓN
N GENE
GENERA
RAL
L

 Apellidos y Nombres:
Nombres: VALDIVIA TARAZONA
TARAZONA CONKLIN
CONKLIN HOYLE ID: 1339699
1339699
Dirección Zonal/CFP: LIMA-CALLAO/CFP HUAURA
Carrera: MECANICO AUTOMOTRIZ Semestre: III
Curso/
Curso/ M
Mód
ód.. Format
Formativo
ivo MAN
MANTEN
TENIMI
IMIENT
ENTO
O DE CHASIS
CHASIS Y CARRO
CARROSER
SERIA
IA
Tema del Trabajo: MANTENIMIENTO
MANTENIMIEN TO DE CHASIS Y CARROSERIA

2. PLANIF
PLANIFICA
ICACIÓ
CIÓN
N DEL
DEL TRA
TRABAJ
BAJO
O
N
ACTIVIDADES/ ENTREGABLES CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA
°
16/2
TR1
1
TR2

TR3

2
 

INFORMACION
MARCO TEORICO CONCEPTUAL

  SUSPENSION VEHICULAR
  SISTEMA DIRECCION
  NEUMATICOS
  SISTEMA DE FRENOS
  SISTEMA DE CAJA DE CAMBIO

SUSPENSION VEHICULAR

El sistema de suspensión  está compuesto principalmente de tres componentes:

amortig
amo rtiguad
uadore
ores,
s, res
resort
ortes
es y pu
punta
ntales
les.. No sol
solo
o pro
propor
porcio
cionan
nan un via
viaje
je sua
suave
ve y
confortable, ayudan a controlar ciertas cualidades de conducción.

Sin los amortiguadores y puntales, un vehículo rebotaría por el camino, haciendo

la conondu
ducc
cció
ión
n ex
extr
trem
emad
adam
amen
ente
te di
difí
fíci
cil,
l, si
sin
n me
menc
ncio
iona
nar,
r, pepeli
ligr
gros
osa.
a. Es
Esto
tos
s
componentes son cruciales para el funcionamiento adecuado del vehículo, están
diseñados para ayudar a mantener las llantas en el camino y que el conductor 
conser
con serve
ve el con
contro
troll del veh
vehícu
ículo
lo Los amamort
ortigu
iguado
adores
res co
contr
ntrola
olan
n la enenerg
ergía,
ía, o
absorben el rebote, para evitar que toque fondo. Así que, cuando golpeas un
bac
ba che, la pararte
te in
infe
feri
rior
or de tu au auto
to no chchooca
cará
rá con el sueuelo
lo,, Es
Esto
tos
s trtre
es
compon
com ponent
entes
es tra
traba
bajan
jan en conconjun
junto
to y man
mantie
tiene
nen
n el mov
movimi
imient
entoo del auauto
to ba
bajo
jo
control mientras conduces alrededor de baches, esquinas y curvas.

COMPONENTES DEL SISTEMA DE SUSPENSIONES:

3
 

Ballestas

Tipo de muelle compuesto por una serie de láminas de acero,

superp
sup erpuesuestas
tas,, de lon
longit
gitud
ud dec
decrec
recien
iente.
te. La lám
lámina
ina más larga se lla llama
ma
maes
ma estr
traa y en
entr
tre
e la
lass ho
hoja
jas
s se ininte
terc
rcal
ala
a una
una lámi
lámina
na pa
parara me
mejo
jora
rarr su
flexib
flexibili
ilidad
dad.. Se pue
puede
de obs
observ
ervar
ar en camcamion
iones
es y aut
automó
omóvil
viles
es de gra
grande
ndes
s
dimensiones.

Muelles
Parte esencial de un sistema de suspensiones. Están formados por un
al
alam
ambr
bre
e de acacer
ero
o en
enro
roll
llad
ado
o en form
forma
a de es
espi
pira
ral,
l, tien
tienen
en la func
funció
ión
n de
absorber los golpes que recibe la rueda.

Barra de torsión
Barra de acero especial par
para
a muelles, de forma reredonda
donda o cuadrangular y
cuyos extremos se hallan fijados, uno, en un punto rígido y el otro en un
punto móvil, donde se halla la rueda. En las oscilaciones de la carretera la
rueda debe vencer el esfuerzo de torsión de la barra.

Barra estabilizadora
Es una barra de hierro
hierro cuya func
función
ión es la de impedi
impedirr que el muelle de un
lado se comprima excesivamente mientras que por el otro se distiende.
Suele colocarse en la suspensión trasera.

Amortiguadores
Resortes mecánicos que tienen
tienen como misión absorbe
absorberr el exceso de fuerza
del rebote del vehícu
vehículo,
lo, en otras palabr
palabras,
as, eliminan los efecto
efectos
s oscila
oscilatorio
torios
s
de los muelles.

Los amortiguadores pueden ser de fricción o hidráulicos. Estos últimos se

divide
div iden
n en gir
girato
atorio
rios,
s, de pis
pistón
tón y tel
telesc
escópi
ópicos
cos.. Los amo
amorti
rtigua
guador
dores
es de
fricción son poco empleados y se componen de dos brazos sujetos, uno al
bastidor y otro al eje o rueda correspondiente.

Tanto un sistema como el otro permiten que las oscilaciones producidas por 
elásticas.
las irregularidades de la marcha sean más elásticas.

4
 

SISTEMA DE DIRECCION

El sistema de dirección es un conjunto de mecanismos cuya finalidad consiste en

orientar las ruedas delanteras (o directrices) para que el conductor, sin esfuerzo,
pueda guiar el vehículo, Principalmente, el sistema de dirección está compuesto
por una se serie
rie de ele
elemen
mentos
tos que fun
funcio
cionan
nan de
dell sig
siguie
uiente
nte mod
modo:
o: el condu
conducto
ctor 
r 
contro
con trola
la la tra
trayec
yector
toria
ia del aut
automó
omóvil
vil por med
medio
io del volant
volante,
e, lo qu
quee acc
accion
ionará
ará
la barra
barra de direc
dirección,
ción, que es la encarga
encargada
da de unirlo a la caja de dirección
dirección.. Debe
su nombre a cuando consistía en una sola
5
 

Pieza rígida (una barra) pero para ser precisos hoy en día se trata de varias
piezas de menor tamaño que pueden doblarse en caso de accidente. Una vez la
caja de dirección recibe el movimiento, por medio de los engranajes lo transmite a
las ruedas, La caja puede ser, como veremos más adelante, de diversos tipos,
como de cremallera o bolas re circulantes, aunque si se trata de una caja de
dirección de este tipo, al final encontraremos una biela que la unirá la caja a
la varilla central. En el resto de supuestos, la varilla va unida a la caja de dirección
directamente, para enviar el movimiento a los terminales de dirección: una serie
de uniones tipo rótula que van ligadas a las ruedas directrices y que absorben las
irregularidades del firme por el que circulamos
circulamos..

Características del sistema de dirección:

 Seguridad: Que dependerá tanto de la calidad de los materiales, como de

la fiabilidad del mecanismo y el buen uso que hagamos del mismo.

 Suavidad: De ella depe

Suavidad: depende
nde en nume
numerosas
rosas ocasione
ocasioness lo plac
placenter
entera
a que
resulte la conducción, ya que un sistema de dirección muy duro resulta
incómodo y fatigoso de manipular. Para evitarlo debe estar bien engrasado
y montado con precisión.

 Precisión: A causa de un mal funcionamiento entre los distintos órganos de

dirección, un desgaste o inflado desigual en los neumáticos y un eje o
chasis deformados, podemos perder la precisión de la trayectoria. Lo ideal
es evitar el exceso de dureza, como comentamos en el punto anterior, pero
sin caer en demasiada suavidad que nos impida sentir la dirección.

 Irreversibilidad: Cuando el timón o volante, transmiten al sistema un giro,

las oscilaciones propias de las incidencias o irregularidades del terreno no
deben transmitirse de vuelta al volante, para que no incidan en un cambio
de trayectoria.

6
 

  CLASES DE SISTEMA DE DIRECCION:

 Sist
Sistem
emaa de bo bola
las
s reci
recirc
rcul
ulan
ante
tes:
s: Lo so
sole
lemo
mos
s en
enco
cont
ntra
rarr en ve
vehí
hícu
culo
los
s
pesados, buses y camiones. Recibe ese nombre ya que se compone de
unas esferas encargadas de facilitar el movimiento suavizándolo. Lleva un
gran tornillo que gira sobre sí mismo para desplazar los engranajes dentro
de una caja con valvulina.

 Sistema de cremallera: Es más sencillo, cuenta con un piñón que gira a

derecha o izquierda sobre el riel o cremallera dentro de un lubricante graso,
para
par a pro
proteg
teger
er el des
desgas
gaste
te ace
aceler
lerado
ado de los dis
distin
tintos
tos com
compo
ponen
nentes
tes del
sistema.

 Sistema de dirección hidráulico: La bomba que acciona este mecanismo es

puesta en marcha por el motor gracias a una correa que viene del cigüeñal
facilit
facilitand
ando
o así el mov
movimi
imient
entoo de las llant
llantas.
as. Cuent
Cuenta
a co
con
n un tan
tanque
que de
almacenamiento que distribuye un aceite especial que es activado por la
bomba.

 Sistema de dirección electrohidráulico: En este caso, la diferencia con el

sistema hidráulico recae en que la fuerza que mueve la bomba viene de un
motor eléctrico independiente en lugar del propio motor del vehículo, así no
resta potencia al motor, por lo que es ideal para automóviles de baja
cil
cilind
indrad
rada.
a. Ade
Además
más per
permit
mite
e aju
ajusta
starr la du
durez
reza
a del sis
sistem
temaa de dir
direcc
ección
ión
electrónicamente.

7
 

NEUMATICOS HISTORIA

La rueda lleva miles de años de uso, pero la idea de ponerle caucho caucho en
 en el borde
exterior es relativamente nueva. Fue a principios del siglo XIX cuando por primera
vez se utilizó goma natural para recubrir las ruedas de madera o de acero. Ahora
bien
bien,, co
como
mo la gogoma
ma se de desg
sgas
asta
taba
ba co
conn rapi
rapide
dez,
z, su fufutu
turo
ro no paparerecí
cía
a mu
muyy
prometedor, hasta que, en 1839, un resuelto inventor de Connecticut (EE.UU.)
llamado Charles Goodyear descubrió la vulcanización
vulcanización,, proceso mediante el cual el
caucho se mezcla con azufre y se le aplica calor y presión, lo que mejora su
pl
plas
asti
tici
cida
dad
d y resi
resist
sten
enci
cia.
a. Fu
Fuee enento
tonc
nces
es cucuan
ando
do se hi hici
cier
eron
on po popu
pula
lare
res
s
las llantas
llantas de
 de goma
goma maciza,
 maciza, solo que los viajes eran muy incómodos.
La pr
prim
imer
era
a llan
llanta
ta ne
neum
umát
átic
ica,
a, o llen
llena
a de aire
aire,, fu
fue
e pa
pate
tent
ntad
ada
a en 181845
45 po
porr el
ingeniero escocés Robert W. Thomson. Sin embargo, no fue sino hasta que su
compatriota John Boyd Dunlop se propuso hacer más agradable el paseo en
bicicleta de su hijo, que la rueda llena de aire se convirtió en un éxito comercial. 7
En 1885 la empresa de fabricación Goodrich decidió fabricar ruedas de color 
negro, hasta entonces eran blancas (El color del caucho natural extraído de el
Hevea Brasiliensis). La razón de este color fue que el blanco resultaba muy sucio
para desplazarse por los caminos. Al tintar el caucho se hizo un descubrimiento
sorprendente, los neumáticos negros duraban más. Esto fue debido a que el tinte
negro
neg ro abs
absorb
orbía
ía los ray
rayos
os ult
ultrav
raviol
ioleta
etas
s que so
son,
n, en paparte
rte,, los cau
causan
santes
tes del
agrietamiento de las goma de caucho.
En 1888
1888,, el veterinario
veterinario e
 e inventor  escocés
escocés,, John Boyd Dunlop
Dunlop,, desarrolló el primer 
neumático con cámara de aire para el triciclo que su hijo de nueve años de edad
usaba para ir a la escuela por las calles bacheadas de Belfast. Para resolver el
problema del traqueteo, Dunlop infló unos tubos de goma con una bomba de
aire para
aire  para inflar balones
balones.. Después envolvió los tubos de goma con una lona para
protegerlos y los pegó sobre las llantas de las ruedas del triciclo. Hasta entonces,
8
 

la mayoría de las ruedas tenían llantas con goma maciza, pero los neumáticos
permitían una marcha notablemente más suave. Desarrolló la idea y patentó
patentó el
 el
neum
ne umát
átic
ico
o co
con
n cá
cáma
mara
ra el 7 de dici
diciem
embr
bre
e de 1889
1889.. Si
Sin
n em
emba
barg
rgo,
o, dos
dos añaños
os
después de que le concedieran la patente, Dunlop fue informado oficialmente de
que la patente fue invalidada por el inventor escocés Robert William Thomson
Thomson,,
quien había patentado la idea en Francia
Francia en
 en 1847
1847 y
 y en Estados Unidos  en 1891.8
Unidos en
Dunlop
Dun lop gan
ganó
ó una batal
batalla
la leg
legal
al con
contra
tra Rob
Robert
ert Wil
Willia
liam
m Th
Thoms
omson
on y rev
revali
alidó
dó su
patente.
El desarrollo del neumático con cámara de Dunlop llegó en un momento crucial
dura
du rant
nte
e la exp xpa
ans
nsió
ión
n del tra
trans
nspor
porte
te ter
terres
restre
tre,, con la construcción de
nuevas bicicletas
bicicletas y
 y automóviles
automóviles..

TIPOS DE NEUMATICOS

 Diagonales: en su construcción las distintas capas de material se colocan

de forma diagonal, unas sobre otras.

 Radiales
Radiales o co
con n rad
radios
ios:: en est
esta
a con
constr
strucc
ucción
ión las ca
capas
pas de mat
materia
eriall se
colocan unas sobre otras en línea recta, sin sesgo. Este sistema permite dotar 
de mayor estabilidad y resistencia a la cubierta.

  Autoportante: en esta construcción las capas de material se colocan unas

sobre otras en línea recta, sin sesgo, también en los flancos. Este sistema
permite dotar de mayor resistencia a la cubierta aunque es menos confortable
por ser más rígida, se usa en vehículos deportivos y tiene la ventaja de poder 
rodar sin presión de aire a una velocidad limitada, sin perder su forma.

9
 

SISTEMA DE FRENOS

El sistema de frenos es uno de los elementos de seguridad

seguridad más
 más importantes de un
automóvil. Este mecanismo ofrece protección, ya que permite detener un vehículo en
movimiento.
Los primeros sistemas de frenos que se usaron fueron unos trozos de madera
madera grandes
 grandes
que se colocaban delante de las llantas para generar fricción. Posteriormente fue
eliminado debido al enorme desgaste que ocasionaba en las llantas. Dejando en el
pasado este comienzo rudimentario, en la actualidad el sistema de frenado ofrece un
desempeño eficiente, adecuado y seguro.

10
 

Qué es el sistema de frenos?

El sistema de freno es el que permite reducir la velocidad o detener por completo

el auto cuando está en marcha .  Implica un proceso de transformación, donde
la energía mecánica del movimiento se convierte en calor
calor,, generado por la fricción
al accionar el pedal de frenos. La mayor parte de la presión de freno es ejercida en
las llantas delanteras.

Como funciona el sistema de frenos?

La ley de la inercia 
inercia  es la encargada de regir el sistema de frenado de un automóvil.
El principio básico para que ocurra el correcto funcionamiento de los frenos es la
fricción.
El proceso de frenado consiste en que un cuerpo se ponga en contacto con otro
en direcciones opuestas. Esto genera una fuerza
fuerza  que se conoce como fricción, la
cual se opone al movimiento del cuerpo hasta conseguir detenerlo.

Tipos de discos de frenos

 Discos Sóli
Discos dos: Es
Sólidos: Esto
toss so
sonn el mo
modedelo
lo de didisc
scoo coconv
nven
encicion
onal
al y vivien
enen
en
instalados de fábrica. Su superficie es sólida o lisa, no tiene perforaciones.
 Discos Ventilados: Estos discos tienen alabes entre las caras que están en
cont
co ntac
acto
to co
con n la susupe
perf
rfic
icie
ie de frfren
enad
ado.
o. Lo
Loss alalab
abes
es dedeja
jan
n qu
quee el cacalo
lorr
producido por las pastillas y los discos se evacue rápidamente.
 Discoss Perfo
Disco rados: So
Perforados: Sonn dis
discos
cos con sup
superf
erfici
icie
e peperfo
rfora
rada
da que pe permi
rmiten
ten
evacuar mejor el calor. La diferencia más importante con los ventilados es
que se calientan más porque no tienen suficiente superficie de frenado.
 Discos Rayados: La superficie viene rayada, permitiendo que los restos de
pastillas se limpien fácilmente. No sufren agrietamiento, pero no evacuan el
calor adecuadam
adecuadamente. ente.
 Discoss Mixto
Disco Mixtos: s: So
Son
n dis
discos
cos que impimplem
lement
entan
an varvarios
ios de los sis sistem
temas
as ya
mencionados.
mencionado s. Combinan perforaciones, rayas, ventilados, etc. Esto equilibra
las cualidades de cada uno.

11
 

SISTEMA DE CAJA DE CAMBIO

 En lo
los
s vehículos
vehículos,, la ca
caja
ja de ca camb
mbio
ios
s o ca
caja
ja de vevelo
loci
cida
dade
des
s (t
(tam
ambi
bién
én
llamada simplemente caja) es el elemento encargado de obtener en las
rueda
ruedas
s el par motor , suf
sufici
icient
ente
e par
para
a pon
poner
er en mov
movimi
imient
entoo el ve
vehíc
hículo
ulo
parado, y una vez en marcha obtener un par suficiente en ellas para vencer 
las res
resist
istenc
encias
ias al av
avanc
ance,
e, fun
fundam
dament
entalm
alment
ente
e las der
deriva
ivadas
das del per
perfil
fil
aerodinámico, de rozamiento con la rodadura y de pendiente en ascenso.

FUNCIONAMIENTO:

El motor de comb
combustió
ustión
n inter
interna
na altern
alternativo
ativo,,  al revés de lo que ocurre con la
máquina de vapor o el motor eléctrico, necesita un régimen de giro suficiente
(entre un 30% y un 40% de las rpm máximas) para proporcionar la capacidad de
iniciar el movimiento del vehículo y mantenerlo luego. Aun así, hay que reducir las
revoluciones del motor en una medida suficiente para tener el par suficiente; es
decir si el par requerido en las ruedas es 10 veces el que proporciona el motor,
hay que reducir 10 veces el régimen.

Esto se logra mediante las diferentes relaciones de transmisión

transmisión obtenidas
 obtenidas en el
cambio, más la del grupo de salida en el diferencial diferencial..  El sis
iste
tem
ma
12
 

de transmisión
transmisión  proporciona las diferentes relaciones de engranes o engranajes
engranajes,,
de tal forma que la misma velocidad
velocidad  de giro del cigüeñal
cigüeñal  puede convertirse en
distintas velocidades de giro en las ruedas
ruedas.. El resultado en las ruedas de tracción
es la disminución de velocidad de giro con respecto al motor, y el aumento en la
misma medida del par motor . Esto se entenderá mejor con la expresión de la
potencia P en un eje motor:

3. PREG
PREGUN
UNTA
TAS
S GUIA
GUIA
Durantee la in
Durant invest
vestiga
igació
ción
n de estudi
estudio,
o, debes
debes obten
obtener
er las respu
respuest
estas
as a las sigui
siguient
entes
es
interrogantes:

Nº PREGUNTAS

¿Qué tipo de ceras y siliconas son utilizadas para el lavado y mantenimiento de la

1
carrocería del vehículo?

¿Cuáles son las fallas más comunes del sistema de suspensión y qué verificaciones
2 se deben de realizar? ¿Cuál es la función del amortiguador?

¿Qué ca
¿Qué cara
ract
cter
erís
ísti
tica
cas
s de
debe
ben
n po
pose
seer
er la
las
s gr
gras
asas
as papara
ra el mamant
nten
enim
imie
ient
nto
o de la
3 dirección? ¿Cuáles son los ángulos a regular y/o alinear en el vehículo?

¿Qué problemas se presentan cuando se desgasta el disco de embrague? ¿A qué

4 tiempo se debe cambiar el aceite de la caja y diferencial?

¿Cuáles son las verificaciones se deben de realizar en el sistema de frenos del

5
vehículo? ¿Cada cuánto tiempo se debe cambiar las pastillas, zapatas y el líquido
de freno?

13
 

HOJA DE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS GUÍA

1. ¿Qu
¿Qué é tip
tipo
o de ce
ceras
ras y s
silic
ilicona
onas
s son u
util
tiliza
izada
das
s par
para
a el la
lavad
vado
o y man
manten
tenimi
imient
ento
o de
la carrocería del vehículo?

Est
Estas
as sus
sustan
tancia
cias
s est
están
án hec
hecha
has
s de cocompu
mpuest
estos
os quí
químic
micos
os qu
quee ay
ayuda
udan
n par
para
a la
protección de la carrocería del vehículo. También son utilizadas para dar acabado
después del pintado de la carrocería, limpieza, brillo. Podemos citar algunos:
- Cera para acabado de pintura (pulidor grueso y fino)
- Cera para limpieza de interiores
- Cera para limpieza de exteriores Observación
- Pulidor grueso es utilizado después del pintado de la carrocería.
- Pulidor delgado es utilizado después de ser aplicado el pulidor grueso.

2. ¿C
¿Cuá
uále
les
s so
son
n las
las fa
fall
llas
as má
más
s co
comu
mune
nes
s de
dell siste
istema
ma de susp
spen
ens
sió
ión
n y qué
14
 

verificaciones se deben de realizar? ¿Cuál es la función del amortiguador?

La función principal de la suspensión automotriz es la suspender y absorber 

todos los movimientos bruscos que se producen en la carrocería por efecto de las
irregularidades que se presentan en el camino, de esta manera proporciona una
marcha suave, estable y segura en el vehículo.

 Adicional a esto, la suspensión mantiene la altura adecuada del coche, mantiene los
neumát
neu mático
icos
s cor
correc
rectam
tamen
ente
te ali
alinea
neados
dos,, sop
soport
ortan
an el pe
peso
so del auauto
to y co
contr
ntrola
ola la
dirección del viaje. No obstante, para que este sistema funcione, es vital que todos
los componentes de la suspensión se mantengan en buen estado ya que si alguno
de ellos falla o se avería, afectará el funcionamiento de todo el conjunto.

FALLAS HABITUALES EN EL SISTEMA DE DE SUSPENCION

-Es habitual que se desgaste el cojinete delantero, y para identificarlo basta con
escuchar un ruido o ronroneo constante al desplazarnos. Primero se desgasta una,
lo que hace que el ruido sea mayor cuando damos un giro.

-Si ha comenzado a sonar el cojinete por desgaste, es imprescindible que dicha

pieza
pieza sea rereem
empl
plaz
azad
ada
a an
ante
tes
s de lo los
s 3.
3.00
0000 km
kms s de qu quee no
nota
tara
ran
n el ru
ruid
ido,
o,
principalmente porque el desgaste puede ser tan grave en las partes de suspensión
delantera que pueden trabajarse, impidiendo el control de la dirección.

-Otras partes de la suspensión delantera que se sufren un mayor desgaste son los
bujes elásticos. Entre los más proclives al desgaste están la bieleta de la barra
antirrolido, los brazos y el tensor. Mientras que las rótulas, generalmente tienen
mayor una vida útil, que dependerá en buena medida del uso que le damos al
vehículo y en el terreno en el que nos desplazamos.

FUNCION DEL AMORTIGUADOR

Controlan el movimiento excesivo de la carrocería y las llantas. Reducen el rebote,

la inclinación y el balanceo del vehículo, así como la inclinación al frenar y el
desce
des censo
nso al ace
acelera
lerar.
r. Ayu
Ayudan
dan a man
manten
tener
er un man
manejo
ejo y un fre
frenad
nado
o uni
unifor
formes
mes..
 Ayudan a mantener la alineación
alineación de las ruedas.
ruedas.

15
 

3. ¿Q
¿Qué
ué car
carac
acte
terí
ríst
stic
icas
as de
debe
ben
n pos
posee
eerr las gra
grasa
sass para el ma
mantnten
enim
imie
ient
nto
o de la
dirección? ¿Cuáles son los ángulos a regular y/o alinear en el vehículo?
 

dirección   asistida
Las enormes exigencias de las que es objeto la dirección asistida y
 y las caídas de
presión bruscas en el sistema derivan en un deterioro prematuro de la calidad del
aceite. Nuestros expertos indican las cuatro razones más importantes por las cuales
se deteriora el aceite:
sobrecalentamiento;
uso excesivo e intenso de la dirección asistida (conducir de forma agresiva);
daños en la integridad del sistema;
fluido sin los requisitos técnicos de los vehículos.
En los nuevos vehículos, se usan válvulas de derivación de protección para cuidar 
las piezas del sistema ante daños.

Cuándo cambiar el líquido en la dirección asistida

Casi todas las escuderías, incluyendo Mitsubishi, Volkswagen y Ford, recomiendan

hacer la sustitución del líquido una vez cada 1-2 años o cada 100 000 kilómetros.
Los siguientes indicadores son diagnósticos de que es necesario realizar un cambio
de aceite no planificado:
cambio de color, oscurecimiento del aceite;
existencia repentina de olor a quemado;
incremento de la resistencia al girar el volante;
presencia de sonidos anormales al girar el volante;
pérdida de líquido.
Hace falta, igualmente, cambiar el líquido cuando se ha ejecutado una reparación de
la bomba o de cualquier otro componente de la dirección asistida. La utilización de
aceite cuyas propiedades originales se ha perdido no es adecuado y podría causar 
daños en la bomba o carretes, provocando un desgaste prematuro de los elementos
de ob
obtu
tura
raci
ción
ón.. En ci
cier
erto
tos
s co
coch
ches
es,, co
como
mo el To
Toyo
yota
ta Co
Coro
roll
lla,
a, Su
Suba
baru
ru Im
Impr
prez
eza
a y
prácticamente todos los coches de Volkswagen, no hay posibilidad de cambiar los
elementos de sellado. Si se desgastan, habrá que montar un nuevo sistema de
dirección asistida.
Cuáles son los ángulos a regular y/o alinear en el vehículo?
 
La alineación consiste en ajustar los ángulos de las ruedas y la dirección, con el
objetivo de balancear todas las fuerzas de, fricción, gravedad, centrifuga e impulso.
En la alineación se utiliza la línea central simétrica y la línea de tracción como
referencia, siempre en cuando la línea central esté relacionada con el chasis del
16
 

vehículo.

4. ¿Qu
¿Quéé pro
proble
blemas
mas s
se
e pre
presen
sentan
tan c
cuan
uando
do s
see de
desga
sgasta
sta e
ell dis
disco
co d
de
e em
embra
brague
gue?
? ¿A
qué tiempo se debe cambiar el aceite de la caja y diferencial?

El embrague puede mostrar diversas anomalías o problemas en su funcionamiento.

Podemo
Pod emoss dif
difere
erenci
nciar
ar ent re el des
entre desga
gaste
ste del embra
embraguegue, que es el tema que
trataremos , y el resto de averías que puedan surgir en el sistema. Para comprobar 
si nuestro embrague está desgastado, hay varios síntomas que nos indican que ha
llegado la hora de sustituirlo .

Fallas comunes del embrague :

- Reg
Reglaj
laje:
e: co
como
mo el em
embr
brag
ague
ue es un si
sist
stem
emaa pr
prec
ecis
iso
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comp
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uest
sto
o po
porr di
dist
stin
inta
tas
s
piezas, debe perm
permanec
anecer
er perf
perfectam
ectamente
ente ajust
ajustado
ado. PoPorr eso se som
sometete
e a un
reglaje. Así, un mal uso del embrague provocará holguras y desajustes.

- Selector del embrague: si notas que el pedal de embrague está duro  u ofrec
ofrece
e
cierta resistencia, lo más probable es que la avería se localice en el selector. Este
problema se puede solucionar con limpieza o lubricación , pero según su gravedad
puede ser necesario cambiar el selector.

- Di
Disc
sco
o de emembr
brag
ague
ue:: pu
pued
ede
e es
esta
tarr de
desg
sgas
asta
tado
do,, to
torc
rcid
ido
o o su
suci
cio,
o, po
porr lo qu
que
e
conviene revisarlo y comprobar cuál es la avería  concreta. Si al pisar a fondo el
pedal no puedes cambiar de marcha o lo haces con un fuerte ruido en la caja de
cambios, lo más probable es que el problema se encuentre aquí.

- Pedal del embrague: este componente se suele averiar por un uso incorrecto.

Puede sufrir distintos problemas, desde  desajustes u holguras a averías en alguno
de sus componentes que obligarán a sustituirlo por completo.

- Conjunto de presión:   aunque se suele averiar tanto en su totalidad como por 

partes
partes indis
indistintam
tintamente aconsejable es sustituirlo por completo en kit , ya
ente,, lo más aconsejable

que resulta más económico y seguro que un cambio por componentes.

- Cables, engranajes y ejes:  los problemas con estos elementos son muy variados,
como por ejemplo daños, desgastes o desajustes diversos.

¿A qué tiempo se debe cambiar el aceite de la caja y diferencial?

Recomendacioion
nes: Con la alta calid ad de los aceites AM
ida AMER
ERIC
ICAN
AN papara
ra
Transmisiones y Diferenciales, recomendamos cambiar el aceite Ame
 American
rican cada
30.000 kilómetros o 1 año mientras no entre agua.

5. ¿Cu
¿Cuále
áles
s son las v
veri
erific
ficaci
acione
ones
s se d
deb
eben
en de rreal
ealiza
izarr en e
ell sis
sistem
tema
a de fr
fren
enos
os de
dell
vehículo? ¿Cada cuánto tiempo se debe cambiar las pastillas, zapatas y el
líquido de freno?

Comprobación del líquido de frenos : La falta de líquido, o un nivel anormal

del mismo, nos puede indicar que hay algún problema en el sistema. No se trata, por lo
17
 

tanto,
tanto, de rel
rellen
lenar
ar sin más has
hasta
ta alc
alcan
anzar
zar el niv
nivel
el rec
recome
omenda
ndado.
do. Rev
Revisa
isarem
remosos el
desgaste del conjunto de frenos y si existen manchas en el circuito que indiquen que
hay alguna fuga. (En su caso, revisaremos la parte trasera de los tambores de freno en
busca de manchas de líquido).
Revis
Re visión
ión del estestado
ado de di disco
scoss y pa pasti
still
llas
as: Co
Comp
mpro
roba
bare
remo
mos s cócómo
mo se
encuentran para detectar otras posibles averías. (Por ejemplo: latiguillos, si el desgaste
es mayor en un lado del vehículo que en otro, o las pinzas si el desgaste es irregular o
mayor en una pastilla que en la del otro lado).
Es recomendable revisar las pastillas cada 10.000 kilómetros y sust sustituirla
ituirlas
s
cuando su espesor sea inferior a 2mm.
En el caso de los discos de freno, ten tendremos que cambiarlos cuando su
dremos
espesor sea inferior al recomendado por el fabricante . También si su color o
aspecto indican algún tipo de deterioro que comprometa su adecuado funcionamiento.
Por últ
último
imo,, es ne
neces
cesario revisar el aspecto de los latiguillos en bu
ario busc
scaa de
zonas cuarteadas susceptibles de provocar una rotura.

¿Cada cuánto tiempo se debe cambiar las pastillas, zapatas y el líquido de

freno?

Es muy importante mantener el nivel adecuado de líquido de frenos y que éste sea

de calidad. Se debe cambiar cada 12 Meses (si es de calidad DOT3 / DOT 4)
y cada 2 años o 50.000 km (si es DOT 5.1).

18
 

HOJA DE PLANIFICACIÓN
PLANIFICACIÓN

SEGURIDAD / MEDIO AMBIENTE /

OPERACIONES / PASOS /SUBPASOS NORMAS -ESTANDARES
INSPECCIONES VISUALES Usar lentes protectores de ojos
1. El
Elev
evar
ar el vehí
híc
culo
ulo en el elev
levad
ador
or hid
hidrá
rául
ulic
ico.
o. Us
Usa
ar guan
ante
tes
s
2. Revis
Revisar
ar tub
tuberías
erías de fre
frenos,
nos, ffugas
ugas de lí
líquido
quido de Usar ropa de trabajo adecuado
frenos, guardapolvo de bombines de freno.fr eno.
3. Revis
Revisar
ar c
caja
aja de camb
cambioio y mante
mantenimie
nimiento
nto Zapatos adecuados
preventivo .
4. Revis
Revisar
ar lo
loss ne
neumáti
umáticos
cos que esté
estén
n en buen HERRAMIENTAS
estado para su uso.
Compresor de aire.
Gato de elevación.
Cajas y carros
de herramientas.
Lámparas y linternas.

Llaves de impacto.
Enrolladores de
manguera.
Herramientas de
fijación.
Multímetro.

INSPECCIONES DE LA BOMBA DE FRENOS

1. Revi
Revisar
sar ffugas
ugas de lliquid
iquido
o po
porr la bomb
bomba
a de EQUIPO DE SEGURIDAD DE
frenos LOCAL
2. Pro
Probar
bar fun
funcio
cionam
namien
iento
to del ser
servof
vofren
reno
o    Extintor 
 Mapa de Riesgo



Señalizaciones
Botiquin
 Numeros Emergencias
3. Revis
Revisar
ar re
regulac
gulación
ión dde
e al
altarur
tarura
a de peda
pedall de
freno
4. Rev
Revisa
isarr jue
juego
go de
dell per
perdal
dal d
de
e fren
freno.
o.

19
 

INSTRUCCIONES: debes ser lo más explícito posible. Los gráficos ayudan a transmitir 

mejor las ideas. No olvides los aspectos de calidad, medio ambiente y SHI.

20
 

21
 

22
 

[NOMBRE DEL TRABAJO]

[APELLIDOS Y NOMBRES] [ESCALA]

23
 

DIBUJO / ESQUEMA/ DIAGRAMA

LISTA DE RECURSOS

INSTRUCCIONES: completa la lista de recursos necesarios para la ejecución del trabajo.

1. MÁQUINAS Y EQUIPOS
Elevador Hidraulico
Mameluco
Zapatos

Guantes
Extintor 

3. HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS
Kit de llaves;
   Llaves hexagonales;


 Alicates de punta larga;

   Martillo de bola;



 Tijeras multipropósito;
 Sierra para metales;
 Hoja de sierra;
   Sierra de arco;


 Escáner multimarca para motores a diésel y gasolina;

   Equipo de soldadura;


 Trinquete manual;
 Extensión manual;
   Removedor de pernos;


   Alicates;


 Pinza de corte;
   Kit de herramienta terminal;


 Martillo manual;
 Pelador de cables;
 Destornilladores;
24
 

 Cincel; Kit de punzones y

   Destornilladores magnéticos


5. MATERIALES E INSUMOS
 Cambio de aceite;
 Tambor de bomba manual;
 Tanque de gasolina;
 Manguera de Lubricación;
   Medida de aceite;


   Embudo;


 Llave del filtro de aceite;

   Pistola de engrase;


 Boquilla recta para pistola de grasa;

   Carrete de manguera de aceite; Bomba de suministro de aceite;


   Chasis lubricador;


   Bomba de suministro de grasa;



 Brazo de drenaje de aceite;

 Bomba de drenaje de aceite;
   Bomba manual de grasa;


 Aceite de lubricación;

25
 

26
 

27
 

28
 

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