Iau Proyecto de Grado 2019

Universidad de Los Andes Facultad de Ingeniería Automotriz
La Paz - Bolivia Carrera de Ingeniería en Mecánica

Automotriz
PROYECTO DE GRADO
DISEÑO Y ELABORACIÓN DE UNA PLATAFORMA

UNIVERSAL PARA TRASLADAR UNA MOTOCICLETA
CASO: MITSUBISHI MONTERO 1999
POSTULANTE: Carla Alejandra Rojas Tapia

TUTOR: Ing. Ramiro Sierra Salguero
La Paz, Septiembre de 2019

Dedicatoria
Mi proyecto de grado lo dedico con todo mi amor y cariño a mis queridos padres
Rosario y Juan Carlos, por el gran sacrificio que ellos hicieron por mí, por creer en mi
capacidad, por brindarme siempre su comprensión, cariño y amor, dándome siempre
palabras de aliento.
A mis hermanas quienes me apoyaron estando siempre a mi lado, mi hermanito que

desde el cielo siempre me cuido y estuvo a mi lado guiándome por un buen camino.
Pero sobre todo a la persona que más amo a ti Carlos Daniel, por ser mi fuente e
inspiración para poder superarme cada día mas y así poder luchar para que la vida
nos depare un futuro mejor.
Y a todas aquellas personas que durante estos años estuvieron a mi lado apoyándome
y lograron que este sueño se hiciera realidad.
Agradecimiento
Agradezco a la vida, a Dios y la Virgen por darme la oportunidad de estar en este

mundo, pero en especial a mi mama´ Rosario, quien siempre me brindó su apoyo y
cariño incondicional cuando lo necesite, a mi papa´ Juan Carlos, quien siempre confió
en mí y estuvo siempre ahí brindándome todo su cariño, a mis hermanos Gabriela,
Adriana, Rodrigo, Milagros, quienes fueron una inspiración para salir adelante pero
sobre todo me apoyaron de una u otra forma, a Edwin quien siempre me animo a seguir
estudiando pero sobre todo alentándome con sus frases de ¨si caes, levántate con más
fuerza, a mis Ingenieros, Jefe de carrera, Vicerrectora, Tutor quienes fueron un apoyo
fundamental en la elaboración de mi proyecto de grado, a todos ustedes les estoy muy
agradecida.
INDICE GENERAL
CAPÍTULO I GENERALIDADES
1.1 INTRODUCCION ........................................................................................... 1

1.2 ANTECEDENTES .......................................................................................... 1
1.3 DESCRIPCION DEL OBJETO DE ESTUDIO .............................................. 2
1.4 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ........................................................ 3
1.4.1 Identificación del problema ......................................................................... 4
1.4.2 Diagrama causa y efecto .............................................................................. 4
1.4.3 Pregunta de investigación ............................................................................ 4
1.5 OBJETIVOS .................................................................................................... 5
1.5.1 Objetivo general ........................................................................................... 5
1.5.2 Objetivos específicos ................................................................................... 5
1.6 JUSTIFICACION ............................................................................................ 5
1.6.1 Justificación técnica ..................................................................................... 5
1.6.2 Justificación social ....................................................................................... 5
1.6.3 Justificación económica ............................................................................... 6
1.7 METODOLOGIA Y TECNICA DE INVESTIGACION ............................... 6
1.7.1 Tipo de investigación ................................................................................... 6
1.7.2 Metodología de investigación ...................................................................... 6
1.7.3 Diseño metodológico ................................................................................... 7
1.7.4 Técnica de investigación .............................................................................. 7
1.7.4.1 La investigación documental.................................................................... 7
1.7.4.2 La investigación de campo ....................................................................... 8
1.7.5 Instrumentos de investigación ..................................................................... 8
1.8 ALCANCE Y APORTES ............................................................................... 9
1.8.1 Alcance espacial .......................................................................................... 9
1.8.2 Alcance temporal ......................................................................................... 9
1.8.3 Alcance temático.......................................................................................... 9
1.8.4 APORTE .................................................................................................... 10
CAPÍTULO II MARCO TEÓRICO
2.1 VEHICULO 4x4............................................................................................ 11

2.1.1 Historia....................................................................................................... 11
2.2 INDICE DE MOTOCICLETAS EN BOLIVIA............................................ 12
2.2.1 Análisis por tipo de vehículos .................................................................... 12
2.2.1.1 Vehículos 4x4 ........................................................................................ 12
2.2.1.2 Motocicletas ........................................................................................... 13
2.3 TIPOS DE REMOLQUES ............................................................................ 13
2.3.1 Remolque de enganche .............................................................................. 14
i
2.3.2 Remolque con eje central ........................................................................... 14
2.3.3 Semirremolque ........................................................................................... 15
2.3.4 Remolque agrícola ..................................................................................... 15
2.3.5 Caravana .................................................................................................... 16
2.4 RESISTENCIA DE MATERIALES ............................................................. 17
2.4.1 Enfoque de la resistencia de materiales ..................................................... 17
2.4.2 Diagrama Hierro-Carbono ......................................................................... 18
2.5 ESFUERZOS MECANICOS ........................................................................ 20
2.5.1 Tipos de esfuerzos ..................................................................................... 20
2.5.2 Diagrama “Esfuerzo – Deformación” ........................................................ 23
2.6 PROPIEDADES MECANICAS DE LOS MATERIALES .......................... 24
2.6.1 Elasticidad .................................................................................................. 24
2.6.2 Dureza ........................................................................................................ 25
2.6.3 Fiabilidad ................................................................................................... 25
2.6.4 Tenacidad ................................................................................................... 26
2.7 TIPOS DE SOLDADURA ............................................................................ 26
2.7.1 Soldadura por Arco .................................................................................... 26
2.7.2 Soldadura con energía ................................................................................ 27
2.7.3 Soldadura con gas ...................................................................................... 28
2.7.4 Soldadura de resistencia............................................................................. 28
2.7.5 Soldadura de estado solido ........................................................................ 29
2.7.6 Soldadura de forja ...................................................................................... 30
2.7.7 Norma y nomenclatura del electrodo ......................................................... 31
2.7.7.1 Calculo del electrodo.............................................................................. 32
2.8 SOPORTES DE ENGANCHES ................................................................... 33
2.8.1 Enganche horizontal .................................................................................. 33
2.8.2 Enganche de cuello de cisne ...................................................................... 34
2.8.3 Enganche de lengua Plana ......................................................................... 35
2.9 TIPOS DE BOLAS DE ENGANCHE .......................................................... 36
2.9.1 Bola fija...................................................................................................... 36
2.9.2 Bola desmontable horizontal ..................................................................... 36
2.9.3 Bola desmontable vertical .......................................................................... 37
2.9.4 Bola fija monoblock................................................................................... 37
2.9.5 Bola-Bulón ................................................................................................. 37
2.10 ESLINGAS ................................................................................................ 38
2.10.1 Tipos de eslingas .................................................................................... 38
2.10.1.1 Eslingas de enlace. - ........................................................................... 38
2.10.1.2 Eslingas de canasta. ............................................................................ 39
2.10.1.3 Eslingas de ojos planos. ...................................................................... 39
2.10.1.4 Eslingas de ojos torcidos. ................................................................... 40
ii
2.10.1.5 Eslingas sin fin. .................................................................................. 40
2.10.1.6 Eslingas con ojos invertidos. .............................................................. 40
2.11 CONCEPTO DE PERNOS........................................................................ 41
2.11.1 Clasificación de pernos .......................................................................... 42
2.11.2 Resistencia de los pernos ....................................................................... 43
2.11.3 Cargas en los pernos............................................................................... 44
2.11.4 Formas de calcular los pernos ................................................................ 44
2.12 TIPOS DE SOFTWARE ........................................................................... 46
2.12.1 SolidWorks............................................................................................. 46
2.12.2 SAP 2000 ............................................................................................... 46
2.12.3 Auto CAD .............................................................................................. 47
CAPÍTULO III MARCO PRÁCTICO
3.1 ANALISIS DEL INDICE DE MOTOCICLETAS EN NUESTRO MEDIO 48

3.1.1 Demanda de motocicletas en Bolivia......................................................... 48
3.1.2 Motocicleta Suzuki GN 125 CC ................................................................ 51
3.1.2.1 Características específicas de la motocicleta de Suzuki GN 125 CC. ... 51
3.1.2.2 Perfilación de la motocicleta .................................................................. 53
3.1.2.3 Dimensionamiento de la motocicleta ..................................................... 54
3.2 DISEÑO DE LA PLATAFORMA CONSIDERANDO LOS ESFUERZOS
SOMETIDOS ........................................................................................................... 54
3.2.1 Estructura de la plataforma ........................................................................ 54
3.2.2 Tipo de acero estructural para plataforma ................................................. 54
3.2.3 Tipo de soldadura para plataforma ............................................................ 55
3.2.4 CALCULO DEL PESO PROPIO .............................................................. 56
3.2.4.1 Plataforma .............................................................................................. 56
3.2.5 PESO TOTAL DEL MATERIAL ............................................................. 57
3.2.6 CALCULO DEL ESFUERZO DE FLEXION .......................................... 58
3.2.7 CALCULO DE PERNOS .......................................................................... 59
3.2.7.1 Resistencia a la cortante ......................................................................... 59
3.2.7.2 Resistencia al aplastamiento .................................................................. 59
3.3 SIMULACION DE LAS CARGAS SOMETIDAS A LA PLATAFORMA 59
3.3.1 Simulación análisis estático ....................................................................... 59
3.3.2 Simulación en el análisis dinámico ............................................................ 61
3.4 CONSTRUCCION DE LA PLATAFORMA CONFORME AL DISEÑO .. 62
3.4.1 Equilibrio entre fuerzas internas y externas ............................................... 62
3.4.2 Compatibilidad de deformaciones ............................................................. 62
3.4.3 Relación Fuerza - Desplazamiento ........................................................... 63
iii
CAPÍTULO IV ANÁLISIS DE COSTOS
4.1 Costos directos .............................................................................................. 65

4.1.1 Costo mano de obra ................................................................................... 66
4.1.2 Costo comparativo ..................................................................................... 66
4.1.3 Tabla de amortización ................................................................................ 67
CAPÍTULO V CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1 CONCLUSIONES ......................................................................................... 68

5.2 RECOMENDACIONES ............................................................................... 68
BIBLIOGRAFÍA ......................................................................................................... 70
ANEXOS ...................................................................................................................... A
iv
INDICE DE TABLAS
Tabla 1 COSTOS DIRECTOS ..................................................................................... 65

Tabla 2 MANO DE OBRA .......................................................................................... 66
Tabla 3 COSTO COMPARATIVO ............................................................................. 66
Tabla 4 AMORTIZACION .......................................................................................... 67
INDICE DE FIGURAS
Figura 1 Diagrama de Ishikawa ..................................................................................... 4

Figura 2 Remolque de enganche .................................................................................. 14
Figura 3 Remolque con eje central............................................................................... 15
Figura 4 Semirremolque ............................................................................................... 15
Figura 5 Remolque agrícola ......................................................................................... 16
Figura 6 Caravana ........................................................................................................ 16
Figura 7 Diagrama (Hierro – Carbono) ........................................................................ 19
Figura 8 Tipos de esfuerzos ......................................................................................... 22
Figura 9Diagrama de esfuerzo - deformación .............................................................. 24
Figura 10 Soldadura por arco ....................................................................................... 27
Figura 11 Soldadura con energía.................................................................................. 27
Figura 12 Soldadura con gas ........................................................................................ 28
Figura 13 Soldadura de resistencia .............................................................................. 29
Figura 14 Soldadura de estado solido .......................................................................... 30
Figura 15 Soldadura de forja ........................................................................................ 31
Figura 16 Nomenclatura del electrodo ......................................................................... 31
Figura 17 Cálculo del amperaje del electrodo.............................................................. 33
Figura 18 Enganche horizontal .................................................................................... 34
Figura 19 Enganche cuello de cisne ............................................................................. 35
Figura 20 Enganche de lengua plana ........................................................................... 35
Figura 21 Bola fija ....................................................................................................... 36
Figura 22 Bola desmontable horizontal ....................................................................... 36
Figura 23 Bola desmontable vertical............................................................................ 37
v
Figura 24 Bola fija monoblock .................................................................................... 37
Figura 25 Bola - Bulón ................................................................................................. 38
Figura 26 Eslinga de Enlace ......................................................................................... 38
Figura 27 Eslinga de Canasta ....................................................................................... 39
Figura 28 Eslinga de Ojos planos................................................................................. 39
Figura 29 Eslingas de Ojos torcidos............................................................................. 40
Figura 30 Eslingas Sin fin ............................................................................................ 40
Figura 31 Eslingas con Ojos invertidos ....................................................................... 40
Figura 32 Capacidades de Eslingas .............................................................................. 41
Figura 33 Nomenclatura del perno ............................................................................... 42
Figura 34 Tabla de grados ............................................................................................ 43
Figura 35 Parque Automotor en Bolivia ...................................................................... 49
Figura 36 Parque Automotor, variación porcentual en la Clase de vehículos ............. 50
Figura 37 Motocicleta Suzuki GN 125 CC .................................................................. 52
Figura 38 Especificaciones técnicas de la motocicleta Suzuki GN 125cc ................... 52
Figura 39 Análisis de la estructura en 2D .................................................................... 60
Figura 40 Simulación del análisis dinámico en 2D ...................................................... 61
Figura 41 Simulación del análisis dinámico en 2D ...................................................... 61
Figura 42 Análisis extruido de la plataforma ............................................................... 62
Figura 43 Construcción de la plataforma 2D ............................................................... 63
Figura 44 Construccion de la plataforma acabado ....................................................... 64
Figura 45 Construcción de la plataforma finalizada .................................................... 64
vi
INDICE DE ECUACIONES
Ecuación 1 .................................................................................................................... 20
Ecuación 2 .................................................................................................................... 21
Ecuación 3 .................................................................................................................... 21
Ecuación 4 .................................................................................................................... 22
Ecuación 5 .................................................................................................................... 22
Ecuación 6 .................................................................................................................... 23
Ecuación 7 .................................................................................................................... 24
Ecuación 8 Dureza Vickers .......................................................................................... 25
Ecuación 9 .................................................................................................................... 25
Ecuación 10 .................................................................................................................. 44
Ecuación 11 .................................................................................................................. 45
vii
CAPÍTULO I
GENERALIDADES
Aunque nadie ha podido regresar atrás y hacer un nuevo comienzo, cualquiera puede
recomenzar ahora y hacer un nuevo final (Jonathan García-Allen)
CAPÍTULO I
GENERALIDADES
El presente Capítulo I, da a conocer el tema en base a la descripción del objeto de
estudio, planteamiento del problema y los objetivos tanto general como especifico, no
quedando atrás la justificación técnica, social y económica, así mismo la metodología
y técnica de investigación a desarrollar.
1.1 INTRODUCCION
Hoy en día el campo automotor creció en un por ciento, por esa razón que gran parte
de la sociedad opta por adquirir una motocicleta aún bajo costo y poder movilizarse
con tranquilidad en la ciudad de La Paz.
El mayor índice de ingreso de motocicletas al país de Bolivia es de procedencia china,

por el bajo costo de adquisición, sin embargo, pueden existir problemas o fallas
mecánicas por distintos tipos, puede ser por falta de mantenimiento, mal manejo o por
ultimo algún desperfecto en el ensamblaje de la motocicleta, razón por la cual el
propietario se verá inmovilizado y no podrá dirigirse a su destino.
Es por esa razón que se propone diseñar una plataforma universal para trasladar una
motocicleta, el cual pueda tener fallas técnicas o por ultimo otros factores, evitando la
molestia del propietario, con un fácil y oportuno transporte.
Este tipo de innovación en estructura mecánica ayudará de gran manera a todas aquellas
personas que tengan una motocicleta y se encuentren inmovilizados por distintos
aspectos, también la sociedad tendrá la garantía y seguridad de la plataforma universal,
debido a que su dueño cuenta con cálculos estructurales, resistencia y tipo de material
adecuado, acorde al proceso de manufactura mediante normas de diseño y soldadura.
1.2 ANTECEDENTES
Para la elaboración del proyecto es notable destacar el alto índice de motocicletas en
Bolivia y sobre todo en la ciudad de La Paz, así mismo como antecedente de proyectos
estructurales tenemos:
1
 Título: Diseño estructural y construcción de un remolque agrícola.
 Autor: Rubber Rudy Chachaqui Plata
 Fecha: La Paz, Marzo de 2016
 Modalidad: Proyecto de Grado
 Universidad: De los Andes
 Resumen: El presente proyecto fue elaborado con el propósito de contar
con un remolque, para la facilidad de traslados de productos agrícolas, su
finalidad fue el de disminuir el esfuerzo físico en el campo laboral el cual es
realizado por parte de los campesinos agricultores.
 Título: Diseño e implementación de una plataforma accionada
hidráulicamente en la disminución del ángulo de ataque para transportar
vehículos deportivos.
 Autor: Suhel Khan Beltran
 Fecha: La Paz, Septiembre de 2018
 Modalidad: Proyecto de Grado
 Universidad: De los Andes
 Resumen: El presente proyecto fue elaborado con la finalidad de
implementar una plataforma, para el transporte de vehículos deportivos, ya que
estos vehículos sufren inconvenientes en el momento de ser remolcados, el cual
se debe al ángulo de ataque. Ya que las grúas o remolques no están diseñados
para estos tipos de vehículos y en el momento de ser remolcados se daña la
estructura y estética del vehículo.
1.3 DESCRIPCION DEL OBJETO DE ESTUDIO
 Motocicleta: Las motocicletas son en la actualidad el medio de

transporte personal más versátil y rápido de las grandes metrópolis. Hoy se
consiguen en el mercado modelos variados y diferentes marcas, todos con la
finalidad de satisfacer los gustos más exigentes de quienes aman el
motociclismo en todas sus expresiones. La motocicleta no es nueva y data
desde los años 1800.El primero que desarrollo algo similar a una moto fue el
2
estado unidense Sylvester Howard Roper quien invento un motor de cilindro a
vapor accionado por vaporen el año de 1867. (tixce, 2016)
 Remolque: Se define así todo vehículo carente de medios de propulsión
que, equipados con órganos de frenado y de dirección, con luces de posición,
de indicación y de pare, accionados desde el vehículo tractor. (google, 2019)
 Fallas técnicas: Una falla técnica regularmente sucede después de un
largo periodo de uso o por el uso inadecuado que se le da al equipo de cómputo
causando; lentitud al trabajar, apagones inesperados y entre otras causas. (tixce,
2016)
 Norma AWS soldadura: El término ´ńorma ‘tal y como es empleado
por la AWS, la ASTM, la ASME y el ANSI, se aplica de manera indistinta a
especificaciones, códigos, métodos, practicas recomendadas, definiciones de
términos, clasificaciones y símbolos gráficos que han sido aprobados por un
comité patrocinador de cierta sociedad técnica y adoptados por esta.
 La AWS (Sociedad Americana de Soldadura) y otras especificaciones,
distinguen las posiciones cuando se trata de soldar chapas o tuberías, tanto a
tope como en Angulo. (Inchauste, 2019)
 Estructura mecánica: Distribución e interrelación de las diferentes

partes que componen un objeto o una idea. Se dice de un cuerpo u objeto que
se encuentra construido de diferentes partes. (ARQHYS, 2019)
1.4 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
El uso de motocicletas como medio de transporte en nuestro medio resulta bastante

común y accesible adquisición por los bajos costos en el mercado actual, por el estado
de las vías, topografía de la ciudad y sobre todo por la falta de mantenimiento se
presentan fallas técnicas el cual la motocicleta se ve imposibilitada de poder dirigirse
de un lugar a otro por sus propios medios, razón por la cual el conductor requiere un
servicio de remolque, pero lamentablemente es escaso en nuestro medio para
motocicletas y también tiende a ser el servicio muy costoso.
3
1.4.1 Identificación del problema
Transportar la motocicleta con falla de un punto a otro por sus propios medios.
1.4.2 Diagrama causa y efecto

Figura 1 Diagrama de Ishikawa
Fuente: Elaboración Propia
1.4.3 Pregunta de investigación
¿Cómo transportar una motocicleta con fallas técnicas a un bajo costo?
4
1.5 OBJETIVOS
1.5.1 Objetivo general
Diseñar una plataforma universal considerando el tipo de material y los esfuerzos

sometidos para transporta una motocicleta con fallas técnicas a un bajo costo.
1.5.2 Objetivos específicos
 Analizar el índice de motocicletas en nuestro medio

 Diseñar una plataforma universal considerando los esfuerzos mecánicos
sometidos
 Simular las cargas sometidas en la plataforma y determinar los puntos
críticos
 Realizar la construcción de la plataforma universal conforme al diseño
para someterlas a pruebas de uso.
1.6 JUSTIFICACION
1.6.1 Justificación técnica
Hoy en día gran parte del campo automotor motociclistico circulan en las calles
paceñas y todo motorizado es tendiente a fallas mecánicas por diversos factores, el cual
se ven imposibilitados de movilizarse de un punto a otro por sus propios medios, pero
al contar con una plataforma universal se podrá transportar una motocicleta con fallas
técnicas sin ningún problema o percance alguno.
1.6.2 Justificación social
Teniendo en cuenta que en nuestro país es el ingreso libre de motocicletas sin

restricciones del año de fabricación existe bastante demanda de servicio técnico y por
ende fallas técnicas imprevistas ya sean por diversos factores, generan improvistos y
fallas técnicas que imposibilitan funcionar correctamente a la motocicleta y no llegar a
su destino, por esta razón el diseño de una plataforma universal ayudara de gran manera
5
transportar una motocicleta con fallas técnicas y sobre todo aún bajo costo de
adquisición u servicio de auxilio mecánico.
1.6.3 Justificación económica
Es de gran ayuda contar con un remolque de uso personal debido a tendencias que
impiden funcionar correctamente, siempre y cuando el coste de adquisición de la
plataforma universal no supere los 3000 bs y en caso de auxilio mecánico sea
amortizable en un corto plazo.
1.7 METODOLOGIA Y TECNICA DE INVESTIGACION
1.7.1 Tipo de investigación
El presente proyecto de grado seria de carácter:
Exploratorio: Las investigaciones de tipo exploratorias ofrecen un primer

acercamiento al problema que se pretende estudiar y conocer el objetivo es examinar
un tema o problema de investigación poco estudiado del cual tienen muchas dudas y
no se han abordado antes. (Sampieri, año 2008)
Interpretación: Se explora soluciones probables a la mejora en el manejo

reacondicionamiento de la bomba inyectora buscando mejores opciones al descarte y
reemplazo.
1.7.2 Metodología de investigación
El presente proyecto es de tipo:
Inductivo: Se analiza solo casos particulares, cuyos resultados son tomados para
extraer conclusiones de carácter general a partir de las observaciones sistemáticas de
la realidad se descubre la generalización de un hecho y una teoría.
Se emplea la observación y la experimentación para llegar a las generalidades de hecho

que se repiten una y otra vez. (Sampieri, año 2008)
6
Interpretación: Porque se partirá de un problema existente por la falta de
conocimiento y solución a el problema de falla de la bomba de alta presión.
Cuantitativo: Es un procedimiento más complejo que la investigación descriptiva y

consiste fundamentalmente en establecer la comparación de variables entre grupos de
estudio y de control. Además, se refiere a la proposición de hipótesis que el
investigador trata de probar o invalidar.
(Sampieri, año 2008).
Interpretación: Se pondrá en consideración un antes y después sobre el

funcionamiento de la bomba, y el comportamiento de las sondas lambda para el estudio
durante el manejo del vehículo.
1.7.3 Diseño metodológico
El proyecto de grado será:
Experimental: Es la alteración de una variable experimental o varias al mismo tiempo

en un ambiente estrictamente vigilado por la persona que realiza el experimento. De
esta manera el investigador puede evaluar de qué forma o porque razón sucede algo en
particular. (Sampieri, año 2008).
Interpretación: Se realizará un método de despiece y reacondicionamiento de la

bomba de alta presión.
1.7.4 Técnica de investigación
1.7.4.1 La investigación documental
La investigación documental es la parte esencial de un proceso de investigación que

constituye una estrategia donde se observa y reflexiona sistemáticamente sobre las
realidades (teóricas o no) usando para ello diferentes tipos de documentos. Indaga,
interpreta, presenta datos e informaciones sobre un tema determinado, utilizado para
ello una metódica de análisis; teniendo como finalidad obtener resultados que pudiesen
ser base para el desarrollo de la creación científica.
7
 Bibliográficos
La correcta utilización de la investigación bibliográfica depende de varias habilidades:

una cuidadosa indagación, saber escoger y evaluar el material, tomar nota clara y
ordenadamente, y finalmente, una clara presentación. A partir de las conclusiones
obtenidas mediante el método de investigación científico, se prepara un informe de
investigación, este requiere de una investigación bibliográfica acertada.
El resultado de un buen proceso investigativo bibliográfico será la publicación de un

documento que acompañe al conocimiento científico y capacite al usuario en la
metodología de investigación. (GALARRETA, 1994)
 Iconográficos
Consiste, básicamente en desentrañar los contenidos temáticos a fines a las figuras o a

los objetos figurados en una obra de arte. Este nivel corresponde ya aun grado lógico,
puesto que el análisis hay que acudir a la tradición cultural, principalmente a las fuentes
icónicas y a las fuentes literarias. En virtud de dichas fuentes, se trata de identificar el
asunto representado y de ponerlo en conexión con las fuentes escritas. (LOPEZ, 2013)
1.7.4.2 La investigación de campo
Entre las técnicas de investigación a utilizar cito a las siguientes:
 Observación participante
Se recopilará información de manera visual acerca del desarrollo del sistema a diseñar
a fin de documentar su progreso paso a paso.
 Trabajo de campo
Se realizará trabajos de manera física, para realizar pruebas y verificar el correcto

funcionamiento del diseño.
1.7.5 Instrumentos de investigación
Los más importantes a utilizar son:
8
 El cuaderno de notas
 Manuales técnicos
 Cámara
 Filmadora
 Laptop
1.8 ALCANCE Y APORTES
1.8.1 Alcance espacial
El presente proyecto de grado se delimita en la ciudad de La Paz y se realizara el

proceso de manufactura en el taller ´ĆRISMETAL´úbicado en la zona de
Chasquipampa, calle 54.
1.8.2 Alcance temporal
Este proyecto será desarrollado desde el mes de febrero 2019 para luego hacer un
seguimiento hasta julio del presente año, cumpliendo el calendario académico de
seminario de grado correspondiente a la gestión I/2019.
1.8.3 Alcance temático
El proyecto de grado a realizar se enmarca al área de:
 Dibujo asistido por computadora: Proceso que mejora la fabricación,

desarrollo y diseño de los productos con la ayuda de la computadora.
Nos muestra el proceso completo de fabricación de un determinado producto con todas

y cada una de sus características como tamaño, contorno, etc.
 Ingeniería Automotriz III: Incorpora elementos de mecánica,

electricidad, electrónica, software e ingeniería de seguridad aplicándolos al
diseño, manufactura y operación de automóviles, autobuses, camiones y
motocicletas y sus subsistemas de ingeniería.
9
 Metalurgia: Se encarga de tratar los elementos metálicos y no metálicos
contenidos en los minerales mediante procesos químicos y físicos, para
destinarlos finalmente a la producción de aleaciones utilizando estos elementos.
La extracción, el procedimiento y la fundición de estos materiales para la
producción de aleaciones permite obtener materiales para construcción, trabajo
en metal o diferentes productos utilizados en la vida cotidiana, además de
transformación en productos netamente finales.
 Resistencia de materiales: Nos permite reunir las teorías sobre los
cuerpos solidos deformables, en contraste con la teoría matemática de la
elasticidad o la teoría de los sólidos perfectamente plásticos. El objetivo es
descubrir medios y métodos para analizar y diseñar las diferentes máquinas y
estructuras portantes.
Los métodos que se analizan se basan en la determinación de esfuerzos y

deformaciones.
 Transformaciones mecánicas: En las transformaciones se introduce el

trabajo tal y como lo entendemos en física, centrándonos sobre todo en un tipo
de trabajo específico denominado trabajo mecánico.
1.8.4 APORTE
El diseño propuesto tendrá un gran aporte a la sociedad, con el fin de poder transportar
cualquier tipo de motocicletas con fallas técnicas de un punto a otro y sin costo alguno,
también podrá ser una herramienta de auxilio mecánico y brindar un servicio
garantizado, seguro y sobre todo accesible a la economía de nuestro medio.
10
CAPÍTULO II
MARCO TEÓRICO
Nunca consideres el estudio como un deber, sino como una oportunidad para
penetrar en el maravilloso mundo del saber (Albert Einstein)
CAPÍTULO II
MARCO TEÓRICO
Con el Marco Teórico, lo que se quiere es esclarecer algunos términos, resaltar algunas
investigaciones que llegan a surgir, en si hacer un análisis o revisión de otros trabajos
de investigación sobre el estudio realizado.
2.1 VEHICULO 4x4
2.1.1 Historia
Para atender un pedido de la Secretaría de las Colonias de Alemania, en 1907 Mercedes

Benz fabricó el primer vehículo de tracción permanente en las cuatro ruedas con
destino a la policía de Swakopmund, hoy en Namibia.
Es muy difícil devolverse en la historia del transporte y no encontrar en la matriz los

nombres de Daimler y Benz. El primer carro, el primer camión y muchos estrenos e
inventos hacen de estos ingenieros los más importantes pioneros y creadores de los
vehículos que habrían de ser copiados, emulados y mejorados a lo largo de la historia
Este singular aparato era un verdadero monstruo de metal pues pesaba módicas 3,6
toneladas que residían en un sólido chasís con toda suerte de refuerzos, con cuatro
metros entre ejes y casi cinco de largo total, 2.7 metros de alto que es mucho más de lo
que tiene el techo de una casa normal y se movía ¿sí, se movía- gracias a los colosales
esfuerzos de un motor de 6.800 c.c. que erogaba 35 caballos de potencia y lo movía
hasta 40 kilómetros por hora, mediando el coraje del piloto y sus ocupantes.
El primer ¿4x4 ¿del mundo fue bautizado como el Dernburg Wagen, debido a que fue
pedido a la fábrica por el Secretario de Estado para la Oficina Colonial de Alemania
para servir a la policía de Swakopmund, en África (hoy en Namibia).
Hasta el año 19, cuando vino la Primera Guerra Mundial Alemania manejaba un
importante poder colonial en la parte suroccidental del África. (Tiempo, 2008)
11
2.2 INDICE DE MOTOCICLETAS EN BOLIVIA
Un reporte de la Aduana publicado en varios medios de comunicación a principios de

este año reveló que Cochabamba y Santa Cruz, en ese orden, concentran el mayor
volumen de importación de motocicletas en las categorías nuevas, usadas y sin
especificar. De las 79.348 motocicletas importadas en 2016, corresponden 36.327 a
Cochabamba y a Santa Cruz 31.907.
Ambas regiones acaparan el 86 por ciento de las importaciones en este periodo. Entre
2010 y 2016, el valor de las importaciones de motocicletas ascendió a 2.616 millones
de bolivianos. Según ese mismo informe, en 2016, el mayor proveedor de motocicletas
nuevas fue China. De las 77.053 unidades importadas, un 91.1 por ciento proviene de
este país. En motos usadas, el mayor proveedor es Japón. De las 2.290 motos internadas
al país, un 70.7 por ciento es del país nipón. De acuerdo al Registro Único para la
Administración Tributaria Municipal de Bolivia(RUAT), las motocicletas representan
el 23 por ciento de las 1.688.708 unidades del parque automotor nacional registradas
en 2016.
De las 389.644 motos anotadas ese año, Santa Cruz concentra

alrededor de 158.885, Cochabamba 95.298, La Paz 41.428,Beni 34.278, Tarija24.138,
Chuquisaca 15.007, Oruro 11.153, Potosí 7.001 y Pando 2.456.
Según los últimos datos ofrecidos por el Instituto Nacional de Estadística, se conoce
que para finales de 2015 había 340.544 autos en el departamento. Eso quiere decir que
la cantidad de motos es casi la tercera parte de los automóviles que, a su vez, se disputan
las estrechas calles de la ciudad. Esos son los datos fríos sobre la cantidad de motos en
el país y, particularmente, en Cochabamba. (Opinión, 2017)
2.2.1 Análisis por tipo de vehículos
2.2.1.1 Vehículos 4x4
En lo que respecta a vehículos 4x4 (camionetas, jeeps y vagonetas), Santa Cruz de la

Sierra tiene el mayor número registrado de vagonetas sobrepasando las 120 000
12
unidades, una tendencia que confirma el análisis realizado, el manejar un vehículo de
lujo 4x4 en las ciudades solo nos marca una necesidad de estatus, le siguen las ciudades
de La Paz con 80.000 vehículos de este tipo y Cochabamba con casi 65000 unidades.
La vagoneta es el vehículo preferido por los bolivianos.
En menor medida es posible advertir la presencia de camionetas y jeeps, aunque la

tendencia entre estos tres tipos de vehículos es prácticamente similar.
2.2.1.2 Motocicletas
Las motocicletas son parte de otro fenómeno hasta económico y social de crecimiento
sostenido y paulatino, fundamentalmente en las ciudades del oriente y ciudades como
Cochabamba, donde a partir del ingreso de un mayor número de unidades ha provocado
que se convierta para muchos en una alternativa de combate al caos vehicular
provocado por el resto del parque automotor, es decir, llegar de un lugar a otro sin tanto
conflicto de tiempos ni atrasos, se puede hacer en motocicleta.
Más aún es parte de florecientes negocios en ciudades donde existen las motos taxis
que pueden llevar a pasajeros a un precio acorde al bolsillo de los más o simplemente
cumplir eficientemente con servicios de mensajería y/o pedidos que simplifican la vida
cotidiana de personas que son satisfactoriamente atendidas, sobretodo en ciudades
como Cochabamba, por citar un solo ejemplo. El problema pasa por el ámbito de la
seguridad y del impacto ambiental en la calidad del aire de las ciudades, puesto que la
motocicleta - fundamentalmente de dos tiempos en su funcionamiento- es el vehículo
más contaminante. (Nabholz, 2019)
2.3 TIPOS DE REMOLQUES
Los remolques son utilizados muy comúnmente, tanto por empresas como por
particulares. Para las empresas de transporte resulta de gran utilidad, ya que permite
disponer de un espacio extra para la carga.
13
2.3.1 Remolque de enganche
También llamado remolque completo. Es el más habitual para turismos. Por lo tanto,
es el que se suele usar en el ámbito particular y en las flotas comerciales.
Consta de un mínimo de dos ejes y al menos un eje de dirección. Transmite al vehículo

que lo arrastra una carga de menos de 100 kg. La bola de enganche puede ser:
o Fija: es el más sencillo y económico, usado normalmente por

particulares.
o Desmontable: es más sofisticado, ya que permite esconder el enganche
cuando no se vaya a utilizar.
o Monoblock: es el más utilizado por vehículos industriales y todo terreno
debido a su mayor consistencia.
Figura 2 Remolque de enganche
Fuente: Remolques.com
2.3.2 Remolque con eje central
El remolque con eje central se caracteriza por disponer de ejes situados cerca del centro
de gravedad del vehículo motorizado. Su dispositivo de enganche no puede desplazarse
verticalmente respecto al remolque.
14
Figura 3 Remolque con eje central
2.3.3 Semirremolque
Es lo que comúnmente entendemos por tráiler. En este caso el remolque no dispone de

eje delantero. Va acoplado directamente sobre el vehículo de tracción, transmitiéndole
parte de su carga.
Figura 4 Semirremolque
2.3.4 Remolque agrícola
Se trata del tipo de remolque con una utilidad más específica. Como su propio nombre
indica, es el que va unido a la maquinaria destinada a labores agrícolas. Con el paso de
los años se ha convertido en un elemento indispensable en cualquier actividad del
campo.
15
Figura 5 Remolque agrícola
2.3.5 Caravana
Para finalizar hablamos de un tipo de remolque muy distinto al resto: la caravana. Su

uso es exclusivamente entre particulares, ya que constituye por sí mismo una vivienda
móvil. El interior de una caravana suele contar con todo lo necesario para poder vivir
en ella: dormitorio, cocina, baño…
Ahora ya conoces los 5 tipos de remolque. Ninguno es de por si mejor que los demás.
En función de tus necesidades o preferencias podrás adquirir uno u otro. Aprovecha la
carga extra que el remolque puede ofrecerte. (Movertis, 2017)
Figura 6 Caravana
16
2.4 RESISTENCIA DE MATERIALES
La resistencia de materiales es el estudio de las propiedades de los cuerpos sólidos

que les permite resistir la acción de las fuerzas externas, el estudio de las fuerzas
internas en los cuerpos y de las deformaciones ocasionadas por las fuerzas externas.
A diferencia de la Estática, que trata del estudio de las fuerzas que se inducen en las
diferentes componentes de un sistema, analizándolo como cuerpo rígido, la Resistencia
de Materiales se ocupa del estudio de los efectos causados por la acción de las cargas
externas que actúan sobre un sistema deformable. (Resistencia de los materiales,
2019)
2.4.1 Enfoque de la resistencia de materiales
La teoría de sólidos deformables requiere generalmente trabajar con tensiones y

deformaciones. Estas magnitudes vienen dadas por campos tensoriales definidos sobre
dominios tridimensionales que satisfacen complicadas ecuaciones diferenciales.
Sin embargo, para ciertas geometrías aproximadamente unidimensionales (vigas,

pilares, celosías, arcos, etc.) o bidimensionales (placas y láminas, membranas, etc.) el
estudio puede simplificarse y se pueden analizar mediante el cálculo de esfuerzos
internos definidos sobre una línea o una superficie en lugar de tensiones definidas sobre
un dominio tridimensional. Además, las deformaciones pueden determinarse con los
esfuerzos internos a través de cierta hipótesis cinemática. En resumen, para esas
geometrías todo el estudio puede reducirse al estudio de magnitudes alternativas a
deformaciones y tensiones.
El esquema teórico de un análisis de resistencia de materiales comprende:
• La hipótesis cinemática establece cómo serán las deformaciones o el campo de

desplazamientos para un determinado tipo de elementos bajo cierto tipo de
solicitudes. Para piezas prismáticas las hipótesis más comunes son la hipótesis de
Bernouilli-Navier para la flexión y la hipótesis de Saint-Venant para la torsión.
17
• La ecuación constitutiva, que establece una relación entre las deformaciones o
desplazamientos deducibles de la hipótesis cinemática y las tensiones asociadas.
Estas ecuaciones son casos particulares de las ecuaciones de Lamé-Hooke.
• Las ecuaciones de equivalencia son ecuaciones en forma de integral que

relacionan las tensiones con los esfuerzos internos.
• Las ecuaciones de equilibrio relacionan los esfuerzos internos con las fuerzas
exteriores. (Resistencia de materiales, 2012)
2.4.2 Diagrama Hierro-Carbono
En el diagrama de equilibrio o de fases, Fe-C se representan las transformaciones que

sufren los aceros al carbono con la temperatura, admitiendo que el calentamiento (o
enfriamiento) de la mezcla se realiza muy lentamente de modo que los procesos de
difusión (homogeneización) tienen tiempo para completarse. Dicho diagrama se
obtiene experimentalmente identificando los puntos críticos - temperaturas a las que se
producen las sucesivas transformaciones por métodos diversos.
El diagrama de fases Fe-C muestra dos composiciones singulares:
• Un eutéctico (composición para la cual el punto de fusión es mínimo) que se

denomina ledeburita y contiene un 4,3% de carbono (64,5 % de cementita). La
ledeburita aparece entre los constituyentes de la aleación cuando el contenido en
carbono supera el 2% (región del diagrama no mostrada) y es la responsable de la mala
forjabilidad de la aleación marcando la frontera entre los aceros con menos del 2% de
C (forjables) y las fundiciones con porcentajes de carbono superiores (no forjables y
fabricadas por moldeo). De este modo se observa que por encima de la temperatura
crítica A3, [1] los aceros están constituidos sólo por austenita, una solución sólida de
carbono en hierro γ y su microestructura en condiciones de enfriamiento lento
dependerá por tanto de las transformaciones que sufra ésta.
18
• Un eutectoide en la zona de los aceros, equivalente al eutéctico pero en el estado
sólido, donde la temperatura de transformación de la austenita es mínima.
El eutectoide contiene un 0,80 %C (13,5% de cementita) y se denomina perlita. Está

constituido por capas alternas de ferrita y cementita, siendo sus propiedades mecánicas
intermedias entre las de la ferrita y la cementita.
La existencia del eutectoide permite distinguir dos tipos de aleaciones de acero:
• Aceros hipoeutectoides (< 0.80% C). Al enfriarse por debajo de la temperatura crítica
A3 comienza a precipitar la ferrita entre los granos de austenita y al alcanzar la
temperatura crítica A1 la austenita restante se transforma en perlita. Se obtiene por
tanto a temperatura ambiente una estructura de cristales de perlita embebidos en una
matriz de ferrita.
• Aceros hipereutectoides (> 0.80% C). Al enfriarse por debajo de la temperatura crítica
se precipita el carburo de hierro resultando a temperatura ambiente cristales de perlita
embebidos en una matriz de cementita. (Diagrama hierro - carbono pdf, 2019)
Figura 7 Diagrama (Hierro – Carbono)
Fuente: tecno.iesvegadelturia.es
19
2.5 ESFUERZOS MECANICOS
En mecánica llamamos esfuerzo a la fuerza que actúa por unidad de superficie (área),
es decir, es el cociente entre la fuerza y la superficie en la que se aplica. Los esfuerzos
pueden clasificarse en dos tipos principales: los que son perpendiculares a la superficie
de aplicación (s) y los que son paralelos a la misma (t), si la fuerza aplicada no fuese
normal (perpendicular) ni paralela a la superficie, siempre puede descomponerse en la
suma vectorial de otras dos que siempre resultan ser una normal y la otra paralela, pero
esto, de momento, quizá sea algo complicado para nosotros, así que quédate
simplemente con la idea.
Todos los objetos que nos rodean están sometidos a distintos esfuerzos en función de
su diseño, su colocación y el conjunto de fuerzas que actúan sobre los mismos y, en
principio, todos están diseñados para soportar las fuerzas que actuarán sobre ellos, lo
cual condiciona la elección del material con el que se elaborará un determinado objeto.
(Tecnologia pirineos, 2019)
2.5.1 Tipos de esfuerzos
 Compresión. Se produce cuando aplicamos dos fuerzas de igual

magnitud, misma dirección y sentidos opuestos sobre un cuerpo, de forma tal
que éste tiende a acortarse, a disminuir su longitud.
Ecuación 1
F = Fuerza de tracción/compresión
Ao = Sección antes de la deformación
20
 Tracción. Se produce cuando aplicamos dos fuerzas de igual magnitud,
misma dirección y sentidos opuestos sobre un cuerpo, de forma tal que éste
tiende a alargarse, a aumentar su longitud
Ecuación 2
𝑷
𝝈=
𝑨
P = Fuerza Axial
A = Área de la sección transversal.
 Flexión. Se produce cuando aplicamos una fuerza vertical sobre un

cuerpo resistente horizontal de forma tal que el cuerpo tiende a doblarse, a
curvarse. La flexión es una mezcla de tracción y compresión, las fibras
superiores se acortan (compresión) y las inferiores se alargan (tracción).
Ecuación 3
σ = Esfuerzo o módulo de ruptura
M = Momento flexionante
c = Distancia al eje neutro
I = Momento de inercia
 Cortante. Se produce cuando aplicamos dos fuerzas perpendiculares al

cuerpo de forma que las partículas de éste tienden a deslizarse y el objeto se
corta en S.
21
Ecuación 4
τmed=V/A
V = Fuerza cortante
A = Área de la sección sobre la cual se está aplicando.
 Torsión. Se produce cuando las fuerzas aplicadas tienden a hacer girar

el objeto o a retorcerlo. (Tecnología Pirineos: Esfuerzos. Tipos de esfuerzos.,
2019)
Ecuación 5
τρ=T/Jρ
τ ρ: Esfuerzo cortante a la distancia
T: Momento torsor total que actúa sobre la sección.
ρ: distancia desde el centro geométrico de la sección hasta el punto donde se está

calculando la tensión cortante.
J: Módulo de torsión.
Figura 8 Tipos de esfuerzos
Fuente: sites.google.com
22
2.5.2 Diagrama “Esfuerzo – Deformación”
El uso de los materiales en las obras de ingeniería hace necesario el conocimiento de

las propiedades físicas de aquellos, y para conocer estas propiedades es necesario llevar
a cabo pruebas que permitan determinarlas. Todo cuerpo al soportar una fuerza
aplicada trata de deformarse en el sentido de aplicación de la fuerza. Aunque el
esfuerzo y la deformación ocurren simultáneamente durante un ensayo, los dos
conceptos son completamente distintos.
 ESFUERZO
Las fuerzas internas de un elemento están ubicadas dentro del material por lo que se
distribuyen en toda el área; justamente se denomina esfuerzo a la fuerza por unidad de
área, la cual se denota con la letra griega sigma (σ) y es un parámetro que permite
comparar la resistencia de dos materiales, ya que establece una base común de
referencia.
Ecuación 6
σ = P/A
P = Fuerza axial
A = Área de la sección transversal.
 DEFORMACIÓN
La resistencia del material no es el único parámetro que debe utilizarse al diseñar o

analizar una estructura; controlar las deformaciones para que la estructura cumpla con
el propósito para el cual se diseñó tiene la misma o mayor importancia. (Materiales de
ingenieria, 2013)
23
Ecuación 7
S = Cociente de alargamiento
L = Longitud inicial
Figura 9 Diagrama de esfuerzo - deformación
Fuente: Instituto Universitario Politécnico
2.6 PROPIEDADES MECANICAS DE LOS MATERIALES
Son propiedades físicas que describen el comportamiento de un material sólido al

aplicarle fuerzas de tracción, compresión y torsión.
Existen distintas propiedades mecánicas, ellas son: tenacidad, dureza, plasticidad,

ductilidad, maleabilidad, elasticidad, entre otras. (Estudiando las propiedades
mecanicas, 2019)
2.6.1 Elasticidad
La elasticidad consiste en la capacidad de los materiales (denominados cuerpos

elásticos) para recuperar su forma y dimensiones iniciales cuando termina de actuar la
fuerza que determinó su deformación.
En física, el término de elasticidad denomina la capacidad de un cuerpo de presentar

deformaciones, cuando se lo somete a fuerzas externas, que pueden ocasionar que
24
dichas deformaciones sean irreversibles, o bien, volver a su forma original.
(Estudiando las propiedades mecanicas, 2019)
2.6.2 Dureza
Resistencia que opone un cuerpo a ser penetrado por otro. Esta propiedad nos informa
sobre la resistencia al desgaste contra los agentes abrasivos. Ejemplo, diamantes
Propiedad característica de la mayoría de los materiales cerámicos Especialmente

importante para aplicaciones como válvulas, sellos, herramientas de corte.
(Propiedades mecanicas, 2019)
Ecuación 8 Dureza Vickers
P HV = 1.854 P / 2 d
P = carga (Kg), 5-10 Kg
d = longitud media diagonales (mm)
Valor medio de 5 indentaciones
Unidades: GPa = 1/9.8 Kg/mm2
2.6.3 Fiabilidad
La fiabilidad estructural está determinada por defectos micro estructurales.
Aproximación probabilística: Modulo de Weibull
El análisis estadístico se basa en la teoría del “eslabón más débil”, desarrollada por
Weibull. Permite obtener una ecuación para la probabilidad de fallo. (Propiedades
mecanicas, 2019)
Ecuación 9
F = 1-exp [-V (r / r 0)]
V = volumen efectivo
25
s = tensión aplicada
so = tensión característica (para F = 0.632)
m = módulo de Weibull. Grado de dispersión
2.6.4 Tenacidad
Es la energía de deformación total que puede absorber o acumular un material antes de

alcanzar la rotura en condiciones de impacto o también como la capacidad de absorber
energía plástica antes de fracturarse. En el caso de impacto se mide mediante el péndulo
de Charpy.: Mediante una masa con una energía conocida se golpea una probeta de un
material. Mediante la altura que alcanza el péndulo se conoce su energía y la diferencia
entre la energía inicial y la final es la energía absorbida por el material. (Prontubeam,
2019)
2.7 TIPOS DE SOLDADURA
2.7.1 Soldadura por Arco
La técnica de soldadura por Arco eléctrico consiste en la fusión de un metal a

temperatura elevada por empleo de un diferencial de potencial y valor de intensidad de
corriente eléctrica determinado. Por medio de esta diferencia de potencial el aire se
ioniza y los electrones son transportados a través de los electrodos y la pieza a soldar.
Los electrodos son conocidos también como material de “Aporte ‘se encuentran
revestidos de una sustancia no metálica cuya composición química es muy variada
(Celulosa, Oxido de Titanio, Carbonato de Calcio y Fluoruro de Calcio).
La soldadura por arco tiene ciertas ventajas con respecto a otros métodos. Es más
rápida debido a la alta concentración de calor que se genera y por lo tanto produce
menos distorsión en la unión. En algunos casos se utilizan electrodos fusibles, que son
los metales de aportación, en forma de varillas recubiertas de fundente o desnudas; en
otros casos se utiliza un electrodo refractario de volframio y el metal de aportación
se añade aparte. (De maquinas y herramientas, 2019)
26
Figura 10 Soldadura por arco
Fuente: www.demaquinasyherramientas.com
2.7.2 Soldadura con energía
Este tipo de soldadura moderno también es conocido como soldadura de electrones o

haz láser. Se trata de un proceso de soldadura fácil de automatizar, además de rápido,
permitiendo que sea idóneo para fabricar a alta velocidad. Las soldaduras de haz de
electrones o rayo láser, utilizan láser o haz electrónico altamente enfocados.
Además, este tipo de soldadura es propenso al agrietamiento térmico, algo que ocurre
cuando exponemos el metal a cambios de temperatura muy extremos. (Soldadura por
laser, 2012)
Figura 11 Soldadura con energía
Fuente: blog.utp.edu.co/metalografía
27
2.7.3 Soldadura con gas
También es llamada soldadura oxiacetilénica, y es uno de los tipos de soldadura más

comunes y más viejos.
Este tipo de soldadura es utilizado para múltiples usos industriales, y además tiene la
ventaja que es bastante barata, aunque ha sido algo relegado para la soldadura de arco,
anteriormente mencionada, especialmente en procesos industriales y de fabricación,
debido a una de sus grandes desventajas, que no es otra que la soldadura de gas tarda
bastante más en enfriarse. (Ingemecanica, 2019)
Figura 12 Soldadura con gas
Fuente: 4.bp.blogspot.com
2.7.4 Soldadura de resistencia
También conocida como soldadura de punto, este tipo de soldadura se basa en una
corriente eléctrica entre dos pedazos distintos de metal. La corriente producida va a
derretir una sección muy pequeña o un punto de ambos metales al punto de fusión,
28
consiguiendo sellarlos juntos. La ventaja que tiene este tipo de soldadura, frente a otros
como la soldadura de arco o de gas, es que es mucho más fácil d automatizar y utilizar
en procesos de fabricación simples.
Mientras sus grandes desventajas están en que únicamente puede utilizarse para unir
dos pedazos superpuestos de metal, lo que la hace bastante limitada, y además cuenta
con unos costos iniciales bastante altos. (gnccaldereria, 2019)
Figura 13 Soldadura de resistencia
Fuente: chuano.files.wordpress.com
2.7.5 Soldadura de estado solido
La soldadura en estado sólido consigue ensamblar dos pedazos de metal mediante

vibración y presión, algo que resulta bastante interesante, al no utilizar ningún tipo de
calor para conseguir derretir los metales utilizados.
Una alta presión y vibración consigue que los metales intercambien átomos entre ellos
mediante el método de difusión, enlazando los dos pedazos en uno solo. (Soldaduras
en estado solido, 2019)
29
Figura 14 Soldadura de estado solido
Fuente: patentados.com
2.7.6 Soldadura de forja
En este caso la soldadura de forja se trata del tipo de soldadura más antiguo, ya que ha
sido el tipo de soldadura utilizado por los herreros.
La ventaja que podemos encontrar en este tipo de soldadura es su versatilidad, ya que

puede ser utilizada para fabricar una alta gama de productos. Pero lamentablemente,
también cuenta con numerosas desventajas, ya que soldar el metal así lleva bastante
más tiempo que los tipos de soldadura modernos, únicamente el acero con poco
carbono puede ser soldado así, y además la soldadura puede ser afectada por el carbón
que es utilizado para calentar el horno, además no debemos olvidar la dificultad que
requiere, ya que los herreros requieren bastante destreza para soldar en forja.
(gnccaldereria, 2019)
30
Figura 15 Soldadura de forja
Fuente: www.gnccaldereria.es
2.7.7 Norma y nomenclatura del electrodo
Son entidades que suministran reglas, características para un grado óptimo de orden en
un contexto dado para tener beneficios en la comunidad empleado por la AWS
(AMERICAN WELDING SOCIETY), la ASTM (AMERICAN SOCIETY OF
DESTING MATERIALS), la ASME (AMERICAN SOCIETY MECHANICAL
ENGINEERS) y el ANSI (AMERICAN NATIONAL OF STEEL AND IRON). Se
aplica de manera indistinta a especificaciones, códigos, métodos, prácticas
recomendadas, definiciones de términos clasificaciones y símbolos gráficos que han
sido aprobados por un comité patrocinador. (Manual con electrodos, 2019)
Figura 16 Nomenclatura del electrodo
Fuente: http://soldadurayestructuras.com
31
Los principales códigos de la AWS son:
 AWS D1.1 Structural Welding Code – Steel (Código de Soldadura

Estructural – Acero). Este código aplica para las estructuras de acero al
carbono y de baja aleación, en espesores mayores a 3mm (1/8”) y con
resistencia a la cedencia hasta 690MPa (100 ksi).
 AWS D1.2 Structural Welding Code—Aluminum (Código de Soldadura
Estructural – Aluminio): Este código aplica para la fabricación de
estructuras en aluminio.
 AWS D1.3 Structural Welding Code—Sheet Steel (Código de Soldadura
Estructural – Láminas). Este código aplica para la soldadura de estructuras
en acero al carbono de 4.5mm (3/16”) o menos, ya sea negro o galvanizado.
 AWS D1.4 Structural Welding Code—Reinforcing Steel (Código de
Soldadura Estructural – Acero de Refuerzo). Este código aplica para la
soldadura en acero de refuerzo a aceros al carbono o de baja aleación.
 AWS D1.5 Bridge Welding Code (Código de Soldadura de Puentes). Este
código aplica para la fabricación de componentes para puentes de
carreteras y debe ser utilizado en conjunto con el documento AASHTO
Standard Specification for Highway Bridges (Especificación para Puentes
de Carreteras) o el AASHTO LRFD Bridge Design Specifications
(Especificación para el Diseño de Puentes LRFD).
 AWS D1.6 Structural Welding Code—Stainless Steel (Código de
Soldadura Estructural – Acero Inoxidable) Este código cubre la soldadura
de aceros inoxidables dentro de los siguiente límites: Carbono (C) igual o
menor a 0.5%, Cromo (Cr) igual o mayor a 10.5%, Hierro (Fe) mayor a
cualquier otro elemento. (Soldadura Sparkweld, 2018)
2.7.7.1 Calculo del electrodo
El tipo de Revestimiento en los Electrodos designa la Intensidad de Calor que vamos a

emplear para derretir el Electrodo, y este lo proporciona el Amperaje.
32
Cada Electrodo tiene un alcance adecuado de amperaje y este se mide o calcula de la
siguiente manera:
Cada Amperio es igual a una milésima de Pulgada de Diámetro del núcleo del
Electrodo. (Fabricacion de construcciones soldadas, 2008)
Figura 17 Cálculo del amperaje del electrodo
Fuente: http://www.tecnologia-tecnica.com.ar
2.8 SOPORTES DE ENGANCHES
Un enganche de remolque (o barra de remolque) es un dispositivo fijado al chasis de

un vehículo para remolcar, o una barra de remolque a un equipo de remolque de una
aeronave.
Puede tomar la forma de una bola de remolque para permitir el giro y la articulación de
un remolque, o un perno de remolque, o un gancho de remolque con un lazo de
remolque, a menudo utilizado para vehículos grandes o agrícolas donde la holgura en
el perno de pivote permite movimientos similares.
2.8.1 Enganche horizontal
Utilizado para transportar cargas más pesadas, una barra de remolque horizontal utiliza
una lengüeta cuadrada que se conecta al receptor del enganche.
33
Es como el “hermano mayor” de una barra de remolque de lengua plana. Viene en dos
tamaños diferentes: 40mm que se utiliza para remolcar cargas de tamaño medio y
50mm que se utiliza para remolcar cargas pesadas.
Se inserta un pasador metálico fuerte a través del lado del enganche para mantenerlo
asegurado al receptor.
Este tipo de enganche es compatible con un enganche de distribución de peso.
Figura 18 Enganche horizontal
Fuente: www.autoenganche.com
2.8.2 Enganche de cuello de cisne
Los enganches de remolque de cuello de cisne son populares en Europa y, por lo

general, sólo los utilizan los fabricantes de esa región. Una bola de remolque de cuello
de cisne suele estar fijada de forma permanente al enganche para remolque.
Típicamente se asemejan a la forma de U o a la forma de L redondeada.
Los modernos enganches verticales se asemejan al diseño de un enganche de cuello de

cisne. Estos no son comunes en Australia y a menudo tienen que ser importados desde
el extranjero.
34
Figura 19 Enganche cuello de cisne
2.8.3 Enganche de lengua Plana
Sólo se utiliza en las clases de enganche de remolque más ligeras, el enganche de

lengua plano tiene una bola de remolque desmontable que encaja en una ranura
horizontal del enganche de remolque.
La bola de remolque ‘lengüeta’ se fija con dos pernos grandes a través de la parte
superior del enganche.
Figura 20 Enganche de lengua plana
35
2.9 TIPOS DE BOLAS DE ENGANCHE
2.9.1 Bola fija
Permite disponer en todo momento del enganche para su uso, posee la mejor relación
calidad precio. Por permanecer fijo en el vehículo no debe ser instalada en vehículos a
los que pueda tapar la matrícula o pilotos antiniebla.
Figura 21 Bola fija
2.9.2 Bola desmontable horizontal
Se caracteriza por desmontarse y montarse fácilmente mediante una maneta que

acciona un eje excéntrico. Es un diseño de Lafuente® que cumple exigentes requisitos
de seguridad, y que ofrece una excelente estética y una gran utilidad en su vehículo. Se
suministra con bolsa para guardar la bola, guantes, tapón guardapolvo y tapa bolas.
Figura 22 Bola desmontable horizontal
36
2.9.3 Bola desmontable vertical
Se desmonta muy fácilmente hacia abajo de intuitiva, permitiendo que cuando no se

utiliza, su vehículo no pareciera tener un enganche.
Suministra con bolsa para guardar la bola, guantes, tapón guardapolvo y tapa bolas.
Dispone también de llave antirrobo.
Figura 23 Bola desmontable vertical
Fuente: www.autoenganche.co
2.9.4 Bola fija monoblock
Es la clásica bola fija que se incorpora normalmente en vehículos comerciales y todo

terreno. Se suministra con tapa bolas. Por permanecer fijo en el vehículo no debe ser
instalada en vehículos a los que pueda tapar la matrícula.
Figura 24 Bola fija monoblock
2.9.5 Bola-Bulón
Es un enganche con un sistema mixto de bola de 50 mm que además sirve para su

vehículo como bulón para los remolques con enganches de tipo argolla. Se usa en
vehículos todo terreno e industriales. Se suministra con una tapa bolas.
37
Figura 25 Bola - Bulón
2.10 ESLINGAS
Las eslingas son una herramienta esencial para realizar cualquier tipo de trabajo de
carga, elevación o arrastre.
Esta herramienta de elevación está fabricada regularmente en acero y también en

materiales sintéticos como lo es el nylon y poliéster. En cualquiera de los dos casos,
nos permite enganchar cargas de manera segura, pero es necesario considerar el tipo de
trabajo para el que vamos a emplear la eslinga, para garantizar su efectividad.
Para ello, es importante saber que existen diversos tipos de eslingas, los cuales están
diseñados para labores específicas de elevación. (Aragón, 2019)
2.10.1 Tipos de eslingas
2.10.1.1 Eslingas de enlace. -
Están compuestas con partes metálicas en sus extremos y son ideales para enlazar.
(Eslingas de enlace especial, 2019)
Figura 26 Eslinga de Enlace
Fuente: www.eslingasviking.com
38
2.10.1.2 Eslingas de canasta.
Tienen la forma en “U” y están equipadas con accesorios de triangulo en los extremos.
(Boletin industrial.com, 2013)
Figura 27 Eslinga de Canasta
2.10.1.3 Eslingas de ojos planos.
Son las más comunes y empleadas en tareas de arrastre y elevación. Estas eslingas
planas de carga ojo a ojo tienen múltiples aplicaciones y pueden ser utilizadas en
cualquier tipo de arreglo.
Estas eslingas planas de carga están disponibles en Tipo III con ojos planos y Tipo IV
con ojos torcidos.
Las Eslingas Tipo III, de ojos planos, son muy populares para cualquier tipo de
aplicación. Las Eslingas Tipo IV, de ojos torcidos, son muy recomendables para
aplicaciones de enlazado. (Vikingo, 2019)
Figura 28 Eslinga de Ojos planos
39
2.10.1.4 Eslingas de ojos torcidos.
Debido a su multifuncionalidad y alta resistencia, estos cinchos se utilizan con todo

tipo de ganchos y son ideales para elevar, arrastrar o cargar. (Vikingo, 2019)
Figura 29 Eslingas de Ojos torcidos
2.10.1.5 Eslingas sin fin.
Gracias a su forma de círculo continuo, se puede emplear para casi todas las labores y,
entre sus principales beneficios, permite dar rotación a los puntos de desgaste.
(Johnson, 2019)
Figura 30 Eslingas Sin fin
2.10.1.6 Eslingas con ojos invertidos.
Es una de las herramientas de elevación de mayor resistencia ante la abrasión y de gran

durabilidad, gracias al material con el que está fabricado. (Vikingo, 2019)
Figura 31 Eslingas con Ojos invertidos
40
Figura 32 Capacidades de Eslingas
2.11 CONCEPTO DE PERNOS
Los pernos son sujetadores roscados que pasan a través de los orificios de parte de
máquinas, sistemas, y superficies, que se encuentran ensambladas gracias a ellos.
También las tuercas y los tornillos, se encuentran en diferentes formas y tamaños.

Cumplen una función similar a la de una tuerca o tornillo y se agrupan según
la forma de la cabeza, por las roscas, del sistema de sujeción, por el tipo de material,
por el tamaño. (Tipos de pernos, 2019)
41
Figura 33 Nomenclatura del perno
Fuente: https://www.tiposde.com/pernos
2.11.1 Clasificación de pernos
A los diferentes tipos de pernos, se los ha clasificado, en principio por su función, o

por las aplicaciones en distintas industrias.
Son fabricados en diferentes materiales y aleaciones ferrosas y no ferrosas, y se

clasifican de acuerdo a su resistencia.
Siempre se recomienda usar el perno o tornillo adecuado para cada aplicación y para
ello existen diferentes estándares que sirven de guía para una buena elección.
Estos estándares son el resultado de estudios de diferentes organismos para cada uno
de los materiales con los que se fabrican los Pernos.
Estos organismos son:
o DIN: Instituto Alemán de Normalización (Deutsches Institut für Normung).

o ISO: Organización Internacional de Normalización (International Organization
for Standardization).
o SAE: Sociedad de Ingenieros de Automoción (Society of Automotive
Engineers).
42
o ASTM: Sociedad Americana para el Ensayo de Materiales (American Society
for Testing Materials).
Los Pernos se fabrican en medidas métricas (milímetros) y en medidas americanas

(pulgadas). (Abc pedia tipos de pernos, 2015)
Figura 34 Tabla de grados
Fuente: www.monografias.com
2.11.2 Resistencia de los pernos
El diseño de pernos se basa en la resistencia límite a la tracción (proof strength), Sin,

que es máximo esfuerzo que puede soportar el perno sin experimentar deformación
permanente.
De acuerdo con los datos de la tabla 8.3, para la mayoría de los grados SAE la
resistencia límite a la tracción es aproximadamente el 90% de la resistencia a la fluencia
especificada al 0.2% de deformación permanente. Las resistencias y características del
material (de acero) de los pernos se especifican de acuerdo con clases o grados, los
cuales han sido definidos por la SAE, ASTM e ISO. La tabla 8.3 muestra información
de los grados SAE para pernos: 1, 2, 4, 5, 5.2, 7, 8 y 8.2. De la tabla se puede observar
que para grados mayores las resistencias tienden a ser mayores. Similarmente, la tabla
43
8.4 muestra información de las clases para pernos métricos. (Diseño de pernos y de
juntas, 2019)
2.11.3 Cargas en los pernos
Un perno puede soportar diferentes tipos de carga (axial, flexión, torsión y cizalladura),
aunque lo más común es que soporte sólo tracción. Debido al apriete de los pernos,
éstos están sometidos a tracción. La forma de aplicación de las cargas y la inexactitud
de las piezas (por ejemplo, si las arandelas no quedan paralelas) podrían generar
flexión, aunque ésta tiende a ser muy pequeña en la mayoría de los casos. De manera
similar, la carga de torsión generada durante el apriete tiende a desaparecer durante el
trabajo y, generalmente, no se tiene en cuenta. (Abc pedia tipos de pernos, 2015)
2.11.4 Formas de calcular los pernos
Tracción inicial conocida
Con el fin de lograr que el perno adquiera determinada fuerza inicial, debe calcularse
un par de apriete. Se propone usar la siguiente ecuación, para calcular el par de apriete,
Ti, necesario para producir una fuerza inicial Fi:
Ecuación 10
Ti = Ki d F i
Dónde: Fi es la fuerza inicial
d es el diámetro nominal (mayor) del perno
Ki es el coeficiente de par de torsión
El coeficiente de par de torsión depende del coeficiente de fricción entre la tuerca y el

tornillo; por lo tanto, depende de si el tornillo está lubricado o no.
Es conveniente que el tornillo esté lubricado en el momento del apriete, con el fin de
reducir el par de torsión requerido, así como el esfuerzo cortante que se genera por
(((torsión. Existen varias recomendaciones para el valor de Ki.
44
De acuerdo con datos suministrados en la literatura, para pernos lubricados, Ki podría
tomarse igual a 0.15,0.21 o 0.18 a 0.208
Para pernos no lubricados Ki podría tomarse igual a 0.15 o 0.208 a 0.3, esto da una
idea de la dispersión de los datos experimentales.
Ki = 0.18 para pernos lubricados
Ki = 0.21 para perno no lubricados
El par de apriete produce un esfuerzo cortante equivalente al calculado con 0.4 T que
generalmente se ignora ya que probablemente desaparece en el trabajo
Tracción inicial desconocía
La fuerza de apriete será desconocida, si durante el apriete el par no se controla. El

problema de tracción inicial desconocida es bastante común, y su solución es rápida.
Como la tracción inicial es desconocida, no se puede calcular la fuerza total en el perno
y, por lo tanto, el diseño consistirá en escoger “empíricamente” un diámetro adecuado.
Faires propone la siguiente ecuación empírica
Ecuación 11
At = (6 Fe / (in-1) See )2/3 para d ≤ 3/4 in
En la ecuación se tiene una constante dimensional, 1 in – 1.con el fin de hacer la

ecuación dimensionalmente correcta.
Si se quiere trabajar con otras unidades, basta convertir esta constante; por ejemplo, 1
in– 1 puede reemplazarse por 1/ (2.54 cm) ó 1/ (0.0254 m), etc.
Finalmente, como el diseño de pernos es un proceso iterativo, las ecuaciones pueden

utilizarse también para calcular un diámetro de prueba en el caso de tracción inicial
conocida.
45
2.12 TIPOS DE SOFTWARE
2.12.1 SolidWorks
SolidWorks es un software CAD (diseño asistido por computadora) para modelado

mecánico en 2D y 3D, desarrollado en la actualidad por SolidWorks Corp., una filial
de Dassault Sistemas, S.A. (Surestes, Francia), para el sistema operativo Microsoft
Windows. Su primera versión fue lanzada al mercado en 1995 con el propósito de hacer
la tecnología CAD más accesible.
El programa permite modelar piezas y conjuntos y extraer de ellos tanto planos técnicos
como otro tipo de información necesaria para la producción. Es un programa que
funciona con base en las nuevas técnicas de modelado con sistemas CAD. El proceso
consiste en traspasar la idea mental del diseñador al sistema CAD, "construyendo
virtualmente" la pieza o conjunto.
Posteriormente todas las extracciones (planos y ficheros de intercambio) se realizan de

manera bastante automatizada. La empresa SolidWorks Corp. fue fundada en 1993 por
Jon Hirschtick con su sede en Concord, Massachusetts23 y lanzó su primer producto,
SolidWorks 95, en 1995.
En 1997 Dassault Sistemas, mejor conocida por su software CAD CATIA, adquirió la
compañía. La obtención de certificaciones de SolidWorks les da a los diseñadores la
posibilidad de competir y sobresalir en aspectos de diseño, análisis y gestión de datos.
Además, les ofrece de la oportunidad de ser reconocidos a nivel mundial.
(Introducción a solidworks, 2019)
2.12.2 SAP 2000
El nombre del SAP ha sido sinónimo de “El Estado del Arte en Métodos Avanzados
de Análisis de Estructuras” desde su introducción hace 30 años. SAP 2000 mantiene
su tradición ofreciendo una interface muy sofisticada, intuitiva y versátil, la cual se ha
potenciado con dispositivos, herramientas únicas y ayudas en el análisis y diseño.
46
Las técnicas analíticas avanzadas permiten el análisis paso-a-paso de grandes
deformaciones, Efecto P-Delta, Análisis de valores y vectores propios, Análisis de
cables,
Análisis de Tracción o Compresión, análisis de pandeo, el análisis no lineal para

Sistemas Amortiguados de forma rápida, los aisladores de base y apoyos plásticos, los
métodos de energía para el control de la deformación, el análisis de construcciones
segmentadas, entre otros
Sap2000 en un programa completo para todo profesional y proyecto. Desde un simple

y pequeño análisis estático de un pórtico en 2D hasta un grande y complejo análisis
dinámico no lineal en 3D, SAP2000 es la respuesta ideal a todas las necesidades
estructurales de análisis y diseño.
Programa completamente integrado que permite la creación de modelos, la

modificación, la ejecución del análisis, la optimización del diseño, y la revisión de los
resultados dentro de un solo interfaz. (Software integrado para análisis estructural
y diseño, 2019)
2.12.3 Auto CAD
CAD, o dibujo y diseño asistido por ordenador (CADD), es el uso de tecnología

informática para el diseño y la documentación del diseño. CAD Software reemplaza
los diseños manuales por un proceso automatizado.
Si trabaja en los ámbitos de la arquitectura (inglés), MEP (inglés) o la ingeniería

estructural (inglés), es probable que haya utilizado programas de CAD 2D y CAD 3D.
Estos programas ayudan a explorar ideas de diseño, visualizar conceptos mediante

renderizaciones fotorrealistas y simular el funcionamiento de un diseño en el mundo
real.
El software AutoCAD fue el primer programa de CAD y sigue siendo la aplicación de

CAD más utilizada globalmente. (CAD Software, 2019)
47
CAPÍTULO III
MARCO PRÁCTICO
La ciencia puede divertirnos y fascinarnos, pero es la Ingeniería la que cambia el

mundo.( Isaac Asimov )
CAPÍTULO III
MARCO PRÁCTICO
Con el Marco Practico, lo que veremos es el desarrollo de la investigación,

describiendo cada uno de los procesos y las actividades que se efectuaron.
3.1 ANALISIS DEL INDICE DE MOTOCICLETAS EN

NUESTRO MEDIO
3.1.1 Demanda de motocicletas en Bolivia
Las motocicletas son parte de otro fenómeno hasta económico y social de crecimiento
sostenido y paulatino, fundamentalmente en las ciudades del oriente y ciudades como;
Cochabamba, donde a partir del ingreso de un mayor número de unidades ha provocado

que se convierta para muchos en una alternativa de combate al caos vehicular
provocado por el resto del parque automotor, es decir, llegar de un lugar a otro sin tanto
conflicto de tiempos ni atrasos, se puede hacer en motocicleta.
Más aun es parte de florecientes negocios en ciudades donde existen las motos taxis
que pueden llevar a pasajeros a un precio acorde al bolsillo de los más o simplemente
cumplir eficientemente con servicios de mensajería y/o pedidos que simplifican la vida
cotidiana de personas que son satisfactoriamente atendidas, sobretodo en ciudades
como Cochabamba.
Las ciudades con el mayor número de motos son Cochabamba, Santa Cruz y Trinidad.
(Parque vehicular en Bolivia, 2019)
48
Figura 35 Parque Automotor en Bolivia
Fuente: Instituto Nacional de Estadística
El departamento de Santa Cruz tiene la mayor cantidad de vehículos a nivel nacional,

con 33,6% respecto al total de autos que transitan por el país A 2017, el departamento
de Santa Cruz registró 605.540 vehículos, equivalente a 33,6% del total; le sigue La
Paz con 427.922 y Cochabamba con 386.952 unidades. Estos departamentos
concentraron 78,90% del total del parque automotor, a nivel nacional.
49
Figura 36 Parque Automotor, variación porcentual en la Clase de vehículos
Fuente: Instituto Nacional de Estadística
Según clase de vehículos, las vagonetas constituyeron el grupo más importante del
parque automotor de Bolivia, debido a que hasta el 2017 se registraron 508.080
unidades. Por orden de importancia, le siguieron las motocicletas con 438.560
unidades, automóviles con 313.170 y camionetas con 179.842 unidades.
De las 389.644 motos anotadas ese año en cada departamento se concentra alrededor
de:
 Santa Cruz 158.885,

 Cochabamba 95.298,
 La Paz 41.428,
 Beni 34.278,
50
 Tarija 24.138,
 Chuquisaca 15.007,
 Oruro 11.153,
 Potosí 7.001
 Pando 2.456.
Según los últimos datos ofrecidos por el Instituto Nacional de Estadística, se conoce
que para finales de 2015 había 340.544 autos en el departamento. Eso quiere decir que
la cantidad de motos es casi la tercera parte de los automóviles que, a su vez, se disputan
las estrechas calles de la ciudad. Esos son los datos fríos sobre la cantidad de motos en
el país y, particularmente, en Cochabamba.
3.1.2 Motocicleta Suzuki GN 125 CC
3.1.2.1 Características específicas de la motocicleta de Suzuki GN

125 CC.
Es una motocicleta multiuso dotada de dos ruedas, donde la rueda delantera es la

directriz, y la rueda posterior la motriz, es impulsada por un motor mono cilíndrico 125
CC.
A gasolina, en el chasis liviano se acoplan todos los elementos como el motor, asiento,
tanque de combustible, etc.
El termino custom proviene del verbo en inglés, to customize, esto se refiere a la

personalización de algo que fue creado en serie de forma industrial e impersonal, este
tipo de motocicleta ofrece la personalización de acuerdo al gusto del propietario,
partiendo casi siempre del estilo clásico.
Es un vehículo ágil para transitar en ciudad, así como en vías de primer y segundo
orden, no posee carenado como a diferencia de otras motocicletas de competencia. (
VER ANEXO 1 )
51
Figura 37 Motocicleta Suzuki GN 125 CC
Fuente: http://casamotor.co/motos/gn-125/
La cual tiene una potencia de 12,5 Hp, refrigerada por aire, trasmisión mecánica con
encendido eléctrico, suspensión telescópica, hidráulica, muelle, helicoidal, depósito de
combustible de 10,3 Lts, longitud total de 1,945 mm, ancho total de 815mm.
Figura 38 Especificaciones técnicas de la motocicleta Suzuki GN 125cc
MOTOR
Tipo de motor 4 Tiempos refrigerado por aire
No. De cilindros 1
Cilindrada 125 CC
Encendido Eléctrico
Potencia del motor 12.5 Hp
TRANSMISION
Tipo Mecánica de 5 velocidades
FRENOS
Delanteros Disco
Traseros Tambor
52
SUSPENCION
Suspensión delantera Telescopica, hidráulica, muelle
y helicoidal.
Suspensión trasera Resortes
NEUMATICOS
Neumáticos delanteros 2.75 - 18 PR
Neumáticos traseros 3.50 – 16 PR
CAPACIDADES
Depósito de combustible 10.3 Lts
DIMENSIONES
Longitud total 1.945 mm
Ancho total 8.15 mm
Altura 1.110 mm
Altura del asiento 740 mm
Distancia entre ejes 1.250 mm
Peso en seco 107 Kg
Fuente: Catalogo Suzuki GN 125 CC
3.1.2.2 Perfilación de la motocicleta
Hoy en día son muchos los programas de diseño asistidos por computadora, que nos
permiten crear diferentes modelos tanto mecánicos, como también en diversos campos
de ingeniería, y posterior a esto su respectivo análisis, mediante el cual se puede
conocer las fortalezas y falencias del diseño.
AutoCAD es un programa que permite crear diseños y planos, sin embargo, durante el
transcurso de tiempo los programas han evolucionado, con una mayor resolución como
53
SolidWorks, que permite modelar piezas en 3D y 2D, a partir de planos y superficies
complejas siendo un programa ideal para llevar a cabo la perfilación de la motocicleta.
( VER ANEXO 2 )
3.1.2.3 Dimensionamiento de la motocicleta
El dimensionamiento de la motocicleta se realizó, tomando las medidas reales de todos

los elementos, que están sometidos al flujo externo, con sus respectivas tolerancias y
con diferentes instrumentos de medición como: calibrador, flexómetro.( VER ANEXO
3)
3.2 DISEÑO DE LA PLATAFORMA CONSIDERANDO LOS

ESFUERZOS SOMETIDOS
Para realizar la construcción de la plataforma se debe tomar en cuenta los siguientes

parámetros para su diseño.
 Estructura
 Tipo de acero para la construcción
 Tipo de soldadura
3.2.1 Estructura de la plataforma
Para la construcción de la estructura de la plataforma se utilizó un acero estructural el

cual tiene las propiedades físicas y mecánicas adecuadas para la plataforma y además
es un material de bajo costo y se puede adquirir en cualquier departamento de Bolivia,
su adquisición es fácil.
La estructura de la plataforma en su totalidad estará construida con el acero estructural

ASTM A 36.
3.2.2 Tipo de acero estructural para plataforma
ASTM A36, es un acero estructural al carbono, utilizado en construcción de estructuras

metálicas.
54
El acero A36 tiene una densidad de 7850 kg / m3 (0.28 lb/in3), en barras y perfiles
estructurales tiene un límite de fluencia mínimo de 250 MPA (36 ksi) y un límite de
rotura mínima de 410 MPA (58 ksi)
Se utilizó el acero A36 también por la facilidad que existe para los procesos de
soldadura.
Lo más comúnmente usados para el A36 son los menos costosos y rápidos como la
soldadura por arco metálico protegido (SMAW Soldadura por arco metálico).
3.2.3 Tipo de soldadura para plataforma
El tipo de soldadura que se usará para la plataforma será la soldadura por arco metálico
protegido (SMAG)
Ventajas de la soldadura por arco:
 Penetración de soldadura
 Se realiza fácilmente soldaduras robustas
 Profundidad
 La luz ultravioleta y el humo emitidos son mínimos
 Prácticamente no es necesario una preparación previa de los
bordes
 El proceso es adecuado para trabajos de interior o al aire
libre
 Distorsión mucho menor
 Las soldaduras realizadas son robustas, uniformes y
resistentes a la ductilidad y a la corrosión
 El arco siempre está cubierto bajo un manto de flux, por lo
tanto, no hay posibilidad de salpicaduras de soldadura
55
3.2.4 CÁLCULO DEL PESO PROPIO
3.2.4.1 Plataforma
▪ A = ( 0.030 ∙ 𝟎. 𝟎𝟓𝟎 ) − (𝟎. 𝟎𝟐𝟔 ∙ 𝟎. 𝟎𝟒𝟔 )

A = 3.04 × 𝟏𝟎−𝟒 m2
𝝎=𝝋∙v
𝝎=𝝋(A∙ l)
𝑲𝒈
𝝎 = 7850 ∙ 𝟑. 𝟎𝟒 × 𝟏𝟎−𝟒 𝒎𝟐 ∙ 𝟓. 𝟕𝟎 𝒎
𝒎̷󠇒𝟑
𝝎 = 13.6 Kg
▪ A = ( 0.020 ∙ 𝟎. 𝟎𝟔𝟎 ) − (𝟎. 𝟎𝟏𝟔𝟖 ∙ 𝟎. 𝟎𝟓𝟔𝟖 )

A = 3.94 × 𝟏𝟎−𝟓 m2
𝝎=𝝋∙v
𝝎=𝝋(A∙ l)
𝑲𝒈
𝝎 = 7850 𝒎̷󠇒𝟑 ∙ 𝟑. 𝟗𝟒 × 𝟏𝟎−𝟓 𝒎𝟐 ∙ 𝟎. 𝟓𝟎 𝒎
𝝎 = 0.89 Kg × 𝟏𝟐 → barras
𝝎 = 10.63 K
▪ A = 0.32 ∙ 𝟎. 𝟏𝟐
A = 0.038 m2
𝝎=𝝋∙v
𝝎=𝝋(A∙ l)
𝑲𝒈
𝝎 = 7850 ∙ 𝟎. 𝟎𝟑𝟖 𝒎𝟐 ∙ 𝟎. 𝟎𝟎𝟖 𝒎
𝒎̷󠇒𝟑
𝝎 = 2.41 Kg
▪ A = 0.12 ∙ 𝟎. 𝟏𝟐
A = 0.144 m2
56
𝝎=𝝋∙v
𝝎=𝝋(A∙ l)
𝑲𝒈
𝝎 = 7850 𝒎̷󠇒𝟑 ∙ 𝟎. 𝟏𝟒𝟒 𝒎𝟐 ∙ 𝟎. 𝟎𝟎𝟖 𝒎
𝝎 = 0.905 Kg × 𝟐
𝝎 = 1.81 Kg
3.2.5 PESO TOTAL DEL MATERIAL

P = 13.6 Kg + 10.63 Kg + 2.41 Kg + 1.81 Kg
P = 28.5 Kg
VARIOS
 Orificios de anclaje (6), eslingas, guia, soldadura y la gasolina de la motocicleta.
P = 11.5 Kg
Peso total
P = 28.5 Kg + 11.5 Kg
P = 40 Kg
Suma del peso de la motocicleta y peso total del material, para sacar la carga total en
Newton
P = 107 Kg + 40 Kg
P = 147 Kg
𝟏𝑵
P = 147 Kg ∙ 𝟎.𝟏𝟎𝟐 𝑲𝒈
P = 1.442 N (carga total)
M=P×𝒍
M = 1.442 N ∙ 𝟎. 𝟓𝟓 𝒎
M = 793.1 N-m
57
M = 793.1 / 3
M = 265 N-m
3.2.6 CALCULO DEL ESFUERZO DE FLEXION

𝑴𝒄
𝝈=
𝑰
𝟐𝟔𝟓 𝑵 − 𝒎 (𝟎. 𝟐𝟓 𝒎)
𝝈=
𝟏. 𝟎𝟐 × 𝟏𝟎−𝟕 𝒎𝟒
𝝈 = 𝟔𝟓 𝑴𝑷𝒂
 Comparando con el esfuerzo del material
𝝈𝑨𝒑𝒍𝒊𝒄𝒂𝒅𝒐 < 𝝈𝑷𝒆𝒓𝒎𝒊𝒕𝒊𝒅𝒐
65 MPa < 240 MPa
65 MPa < 120 MPa
 Finalmente obtenemos el factor de seguridad
F.S. = 𝟏𝟐𝟎 𝑴𝑷𝒂

𝟔𝟓 𝑴𝑷𝒂
F.S. = 1.85
 Calculo del momento de inercia del perfil
𝒃𝒉𝟑 𝒃𝒉𝟑
I = ( 𝟏𝟐 ) − ( 𝟏𝟐 )
𝟎.𝟑𝟎 × 𝟎.𝟓𝟎𝟑 𝟎.𝟐𝟒 ×𝟎.𝟒𝟒𝟑

I= −
𝟏𝟐 𝟏𝟐
I= 3.125 × 𝟏𝟎−𝟕 - 2.109 × 𝟏𝟎−𝟕
I= 1.02 × 𝟏𝟎−𝟕 𝒎𝟒
58
3.2.7 CALCULO DE PERNOS
3.2.7.1 Resistencia a la cortante
Rn = ∅ fy Ab
Rn = 0.75 ∙ 𝟐𝟒𝟎 𝑴𝑷𝒂 ∙ 𝟕. 𝟖𝟓𝟒 × 𝟏𝟎−𝟓 𝒎𝟐
Rn = 1413 N × 𝟒
Rn = 5645 N
3.2.7.2 Resistencia al aplastamiento

Rn = 0.75 ( 1.2∙ 𝑳ct ∙ Fu )
Rn = 0.75 ( 1.2 ∙ 0.0095 ∙ 0.008 ∙410 MPa )
Rn = 28 044 N
Entonces comparamos con la carga aplicada
P < Rn
F.S ∙ P < Rn
3 ∙ 𝟏𝟒𝟒𝟐 𝑵 < 𝟓𝟔𝟒𝟓 𝑵
4326 N < 𝟓𝟔𝟒𝟓 𝑵 ( Satisfactorio )
3.3 SIMULACION DE LAS CARGAS SOMETIDAS A LA

PLATAFORMA
3.3.1 Simulación análisis estático

En la figura se muestra la estructura de la plataforma
59
Figura 39 Análisis de la estructura en 2D
Fuente: Elaboración propia
La simulación de análisis estático se utiliza para determinar el estado de un mecanismo

cuando está sujeto a fuerzas conocidas.
Un análisis estático identifica una configuración estática más rápidamente.
Con el análisis estructural hacemos uso de las ecuaciones de la resistencia de

materiales,con el cual encontramos los esfuerzos internos,deformaciones y las
tensiones los cuales actúan sobre la estructura. ( VER ANEXO 4 )
Para el análisis estructural se tomó en cuenta las siguientes condiciones:
l. El equilibrio entre fuerzas internas y externas en todos los elementos de la
estructura.
2. Compatibilidad de deformaciones de todos los elementos estructurales.
3. Relación fuerza-desplazamiento.
60
3.3.2 Simulación en el análisis dinámico
Figura 40 Simulación del análisis dinámico en 2D
El análisis dinámico comprende el análisis de las fuerzas, desplazamientos,

velocidades y aceleraciones que aparecen en una estructura como resultado de los
desplazamientos y deformaciones.
En el análisis dinámico se determinar el movimiento de un mecanismo, las fuerzas y

los esfuerzos internos.
Figura 41 Simulación del análisis dinámico en 2D
61
En el análisis estático como dinámico existe un código de colores:
- Celeste: Diseño seguro

- Verde: Aceptable
- Amarillo: Advertencia
- Naranja: Mayor advertencia
- Rojo: Peligro o falla
3.4 CONSTRUCCION DE LA PLATAFORMA CONFORME AL

DISEÑO
3.4.1 Equilibrio entre fuerzas internas y externas

La estructura está sujeta a un sistema de acciones externas definido, y está en equilibrio
cumpliendo así las condiciones de equilibrio.
Los elementos que forman la estructura están sujetos a fuerzas internas que se
desarrollan en ellos, provocadas por el sistema de fuerzas externó aplicado.
Figura 42 Análisis extruido de la plataforma
3.4.2 Compatibilidad de deformaciones

Al aplicar un sistema de fuerzas en la estructura, ésta se deforma, pero conserva las
condiciones de continuidad iniciales. Así mismo, los desplazamientos finales en la
estructura son compatibles con las condiciones de deformación. ( VER ANEXO 5 )
62
3.4.3 Relación Fuerza - Desplazamiento
De acuerdo con los objetivos mencionados del análisis estructural, es necesario conocer
para una estructura de geometría definida, la relación que existe entre las fuerzas y los
desplazamientos
Figura 43 Construcción de la plataforma 2D
Las condiciones que cumple la estructura de la plataforma para que se le aplique el

principio de superposición son:
a) Existe proporcionalidad entre esfuerzo y deformaciones, es decir, que

cumple con la ley de Hooke.
b) No hay interacción entre efectos debidos a fuerzas axiales y momentos
flexionantes.
c) Las deformaciones en la estructura son relativamente pequeñas,
evitando así que se afecten en forma importante el sistema de fuerzas
internas y de reacciones.
Cumpliendo así con todos los parámetros requeridos para el diseño de la plataforma se
logró la construcción de la misma. ( VER ANEXO 6 y 7 )
63
Figura 44 Construccion de la plataforma acabado
Ya con la plataforma acabada damos paso al colocado de la misma paso a paso

con todos los parámetros que se requiere y asi dando paso a la prueba de uso.
Figura 45 Construcción de la plataforma finalizada
Ya finalizada la plataforma se dio paso al colocado de la misma, cumpliendo

así con todos los parámetros requeridos.
El colocado se hizo en el automóvil Mitsubishi Montero 99, dando a conocer

que quedo a la perfección quedamos satisfechos con la plataforma.
64
CAPÍTULO IV
ANÁLISIS DE COSTOS
Ama a quienes amas mientras los tienes. Eso es todo lo que puedes hacer. Déjalos ir
cuando debes. Si sabes cómo amar, nunca escaparas (Ann Brashares)
CAPÍTULO IV
ANÁLISIS DE COSTOS
En esta parte se hacen referencias al análisis de costo del proyecto, determinación del
valor de insumos (mano de obra, materia prima). Esto nos ayudara a realizar una buena
estimación de las cosas que se utilizaron para llevar a cabo un buen desarrollo del
proyecto, a continuación, se mostraran tabla de costos.
4.1 Costos directos
Tabla 1 COSTOS DIRECTOS
N° CANTIDAD DESCRIPCIÓN PRECIO C/U PRECIO

TOTAL Bs
1 1 Tubo rectangular 50 x 50 x 2 mm 98 98
2 2 Tubo rectangular 60 x 20 x 1.6 mm 58 116
3 1 Plancha de 10 mm 52 52
4 10 Disco de corte 450 45
5 4 Pernos 950 38
6 2 Kg Electrodo 20 40
7 1 Pintura 50 50
TOTAL (Bs) 439
El costo directo se refiere al costo de materias primas como los que se presentó en la
tabla.
Podemos observar en la tabla el costo de todo el material que se requiere para la

fabricación de la plataforma para llevar una motocicleta.
El costo total fue de: 439 Bs
65
4.1.1 Costo mano de obra
En lo que se refiere a la mano de obra, la plataforma se realizó con personas

responsables y sobre todo con mucha experiencia, en tornería, soldadura y mi persona
para el diseño.
Tabla 2 MANO DE OBRA
MANO DE OBRA HORAS HORA (Bs) TOTAL
TORNERO 18 14 252
CORTADOR 12 1250 150
SOLDADOR 16 14 224
AYUDANTE 7 9 63
DISEÑADOR 20 19 380
TOTAL(Bs) 1069
En la tabla observamos el costo de la mano de obra de los distintos equipos que se

utilizaron en base a horas.
El costo total fue de: 1069 Bs
4.1.2 Costo comparativo
En esta tabla podemos comparar la gran diferencia que existe económicamente entre la
chata artesanal de otros países con el diseño de la plataforma que se realizó.
Tabla 3 COSTO COMPARATIVO
TIPO PAIS PRECIO Bs

Chata artesanal Brasil 6584 Bs
Chata artesanal Argentina 5400 Bs
Plataforma Diseño propio 2000 Bs
66
4.1.3 Tabla de amortización
Comprando la plataforma que se diseñó a un precio de 2000 Bs podemos ver en cuanto

tiempo recuperamos lo invertido con su servicio.
Tabla 4 AMORTIZACION
No de DESCRIPCION DISTANCIA COSTO DE AMORTIZACION

servicios RECORRIDA SERVICIOS
1 Servicio de Aux. 5 Km 250 Bs 180 Bs
TOLTAL Bs 2580 Bs 2000 Bs
Cabe notar que con 9 servicios de aux.mecanico que se realice se puede hacer la
recuperación invertida en la plataforma de 2000 Bs,viendo asi una ganancia futura.
67
CAPITULO V
CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES
Mi padre me explicó que la educación y el conocimiento es lo que le permitirá a los

niños mejorar el mundo.-(Steve Wozniak.)
CAPÍTULO V
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1 CONCLUSIONES
Al plantearse un determinado problema el cual es, el transportar una motocicleta de un

punto a otro, se diseñó una plataforma para después dar pie a la construcción a la
misma, tomando en cuenta determinados parámetros.
 Tomando en cuenta el índice de motocicletas en Bolivia,cabe notar que existe

demanda en los nueve departamentos.
 Para realizar el diseño de la plataforma se tomo en cuenta diferentes parámetros.
 En el diseño de la plataforma se hizo simulación de cargas,tanto dinamico como
estatico.
 Ya finalizada la construcción de la plataforma conforme al diseño se dio paso
a la prueba de uso.
5.2 RECOMENDACIONES
Se recomienda seguir los siguientes pasos:
 Se recomienda utilizar protección como lentes, guantes y overol para la

construcción de la plataforma
 Se recomienda que para la construcción de la plataforma se use soldadura por
arco eléctrico con electrodos 2.6 de revestimiento
 Se recomienda utilizar un software para verificar la resistencia del diseño
 Se recomienda utilizar pernos de alta resistencia
 Se debe considerar que la plataforma que se construyo tiene una capacidad de
carga de 150 Kg.
 Se recomienda utilizar eslingas con una capacidad de amarre mínima de 127
Kg aprox en tiro directo, y de 255 Kg en bucle con un coeficiente de seguridad
de 2: 1
68
 Se recomienda utilizar eslingas de 25 mm de ancho y 4 metros de largo, es ideal
para amarrar y asegurar motocicletas.
La plataforma tiene un montaje y desmontaje bastante rápido y sin ningún

inconveniente, teniendo en cuenta que la resistencia de la plataforma, la soldadura el
material y los pernos son de gran resistencia y con un costo bastante accesible.
69
BIBLIOGRAFÍA
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www.motoryracing.com.
www.motoryracing.com. (16 de Marzo de 2019).
72
METODOLOGIA DE LA INVESTIGACION [Libro]/ aut Sampieri Dr. Roberto
Hernández - México: best seller, año 2008.
INTRODUCCION GENERAL A LOS ESTUDIOS ECONOGRAFICOS Y A SU

METODOLOGIA [Libro]/ aut. LOPEZ MARCOS RODRIGUES - JUARES
IBMS,2013.
LA INVESTIGACION BIBLIOGRAFICA Y LOS TEXTOS [Libro]/ aut.

GALARRETA REBEKA. - U.P ORREGO MEXICO: TRUJILLO,1994.
73
ANEXOS
Uno de los grandes descubrimientos que un hombre puede hacer, una de sus grandes
sorpresas, es encontrar que puede hacer lo que temía que no podía hacer.
(Henry Ford.)
ANEXOS
Anexo 1. Ensamblaje total de la Motocicleta Suzuki GN 125CC.
Anexo 2. Vista lateral derecha renderizada de la motocicleta
A
Anexo 3. Vista lateral izquierda renderizada de la motocicleta
Anexo 4. Análisis del esfuerzo de la estructura
B
Anexo 5. Compatibilidad de deformaciones
Anexo 6. Construccion de la plataforma
C
Anexo 7. Construccion final de la plataforma
D
1,605
0,175
RAMPA DE INGRESO
SUJETADOR
VISTA SUPERIOR
SI NO SE INDICA LO CONTRARIO ACABADO:

LAS COTAS SE EXPRESAN EN MM
ACABADO SUPERFICIAL
TOLERANCIA ACABADO TOTAL
LINEAL:
ANGULAR:
UNIVERSIDAD DE LOS ANDES
DIBUJ. NOMBRE ROJAS TAPIA CARLA A.
VERIF. REVISOR ING. LUIS ALBERTO UGARTE

ANEXO
APROB. TUTOR ING. RAMIRO SIERRA S
8 UNIVERSAL PARA TRASLADAR UNA MOTOCICLETA
FABR. UNA UNIDAD
MATERIAL
A4
A 36 ESCALA: 1:10 HOJA 1 DE 1
0,095 0,095
0,12
0.085 (4) PERNOS DIAM. 1cm
VISTA FRONTAL

ACABADO SUPERFICIAL
LINEAL:
ANGULAR:

ANEXO
APROB. TUTOR ING. RAMIRO SIERRA S.
FABR. UNA UNIDAD
MATERIAL
A4
1,8
TUBULAR 30x50 e=3mm

TUBULAR 30x50 e=3mm
0,5
TUBULAR 30x50 e=3mm

0,22
(3) TUBULAR 30x50 e=3mm

0.
303
ANGULO Y SOPORTE DE 8mm
0,24
VISTA SUPERIOR
ACABADO SUPERFICIAL
LINEAL:
ANGULAR:

ANEXO
APROB. TUTOR ING. RAMIRO SIERRA S
FABR. UNA UNIDAD
MATERIAL
A4

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Universidad de Los Andes Facultad de Ingeniería Automotriz

La Paz - Bolivia Carrera de Ingeniería en Mecánica

DISEÑO Y ELABORACIÓN DE UNA PLATAFORMA

CASO: MITSUBISHI MONTERO 1999

POSTULANTE: Carla Alejandra Rojas Tapia

La Paz, Septiembre de 2019

A mis hermanas quienes me apoyaron estando siempre a mi lado, mi hermanito que

Agradezco a la vida, a Dios y la Virgen por darme la oportunidad de estar en este

1.1 INTRODUCCION ........................................................................................... 1

2.1 VEHICULO 4x4............................................................................................ 11

3.1 ANALISIS DEL INDICE DE MOTOCICLETAS EN NUESTRO MEDIO 48

4.1 Costos directos .............................................................................................. 65

5.1 CONCLUSIONES ......................................................................................... 68

Tabla 1 COSTOS DIRECTOS ..................................................................................... 65

Figura 1 Diagrama de Ishikawa ..................................................................................... 4

El mayor índice de ingreso de motocicletas al país de Bolivia es de procedencia china,

1.3 DESCRIPCION DEL OBJETO DE ESTUDIO

 Motocicleta: Las motocicletas son en la actualidad el medio de

 Estructura mecánica: Distribución e interrelación de las diferentes

1.4 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

El uso de motocicletas como medio de transporte en nuestro medio resulta bastante

1.4.2 Diagrama causa y efecto

Fuente: Elaboración Propia

1.4.3 Pregunta de investigación

¿Cómo transportar una motocicleta con fallas técnicas a un bajo costo?

1.5.1 Objetivo general

Diseñar una plataforma universal considerando el tipo de material y los esfuerzos

1.5.2 Objetivos específicos

 Analizar el índice de motocicletas en nuestro medio

1.6.1 Justificación técnica

1.6.2 Justificación social

Teniendo en cuenta que en nuestro país es el ingreso libre de motocicletas sin

1.6.3 Justificación económica

1.7 METODOLOGIA Y TECNICA DE INVESTIGACION

1.7.1 Tipo de investigación

El presente proyecto de grado seria de carácter:

Exploratorio: Las investigaciones de tipo exploratorias ofrecen un primer

Interpretación: Se explora soluciones probables a la mejora en el manejo

1.7.2 Metodología de investigación

El presente proyecto es de tipo:

Se emplea la observación y la experimentación para llegar a las generalidades de hecho

Cuantitativo: Es un procedimiento más complejo que la investigación descriptiva y

(Sampieri, año 2008).

Interpretación: Se pondrá en consideración un antes y después sobre el

1.7.3 Diseño metodológico

El proyecto de grado será:

Experimental: Es la alteración de una variable experimental o varias al mismo tiempo

Interpretación: Se realizará un método de despiece y reacondicionamiento de la

1.7.4 Técnica de investigación

1.7.4.1 La investigación documental

La investigación documental es la parte esencial de un proceso de investigación que

La correcta utilización de la investigación bibliográfica depende de varias habilidades:

El resultado de un buen proceso investigativo bibliográfico será la publicación de un

Consiste, básicamente en desentrañar los contenidos temáticos a fines a las figuras o a

1.7.4.2 La investigación de campo

Entre las técnicas de investigación a utilizar cito a las siguientes:

Se realizará trabajos de manera física, para realizar pruebas y verificar el correcto

1.7.5 Instrumentos de investigación

Los más importantes a utilizar son: