Tipos de Arranque de Un Motor

Alumno:
Rolón Leonel Tipos de Arranques de

Motores
Profesor: Curso: Materia:
Franco Ariel 7°1 Maquinas Eléctricas
¿Cómo Arranca un Motor?

Antes de comenzar a hablar de alguno de los tipos de arranque de motores,
comencemos hablando de los como es que arranca básicamente. El motor de
arranque funciona como receptor y consumidor de la corriente del circuito eléctrico
del vehículo a través de la batería, transformando esta energía en movimiento
mecánico en su eje, capaz de hacer que el motor térmico comience a girar y se
produzca el arranque del mismo.
Arranque Estrella-Triangulo Automático

Este tipo de arranque consiste en poner en marcha el MET conectándolo en
estrella y, una vez que arrancó, al cabo de un cierto periodo de tiempo, cuando
alcanzó su marcha estable, se lo pasa a triángulo, quedando así en
funcionamiento para el uso previsto.
Cuando el motor eléctrico está conectado en estrella, la tensión aplicada a
cada bobina es de 220 volts, y cuando está conectado en triángulo, es de 380.
Con este artificio, se consigue aplicar una tensión 1,73 veces menor en el
momento de arranque, disminuyendo de esta manera la corriente de arranque. Es
solo dos veces la nominal, con lo cual se minimiza el efecto producido a la red de
baja tensión antes mencionado.
Las bobinas del estator tienen sus terminales marcados con las letras
normalizadas ‘U’, ‘V’, ‘W’ para los principios de bobinas ‘X’, ‘Y’, ‘Z’, para los finales
de bobinas (ver figura 2). Los terminales están en la placa de bornes dentro de la
caja de conexiones, lugar en donde se conectan los cables destinados a proveer
la energía eléctrica necesaria.
La corriente inicial de arranque en ese momento se reduce al 59 por ciento.
Constructivamente, se pueden tener tres disposiciones para este método: la
clásica del tipo electromecánico automático, electromecánico manual y de estado
sólido. Las consideraciones funcionales que se hagan son idénticas para todos
ellos, porque básicamente este sistema consiste en suministrarle alternativamente
dos tensiones a los bobinados del estator mediante una conmutación apropiada.
Para suministrarles estas tensiones a los bornes de los bobinados del
estator, se puede recurrir a los contactores comandados por un circuito de control
adecuado (electromecánico o electrónico) o bien a interruptores conmutadores
manuales. En el primer caso, la conmutación se hace con un temporizador,
prefijando el tiempo de acuerdo a lo que se requiera para llegar a la velocidad
nominal del motor, lo cual a su vez depende de la inercia del equipo acoplado. El
MET destinado a arrancar mediante este método requiere que, constructivamente,
los extremos de las bobinas del estator sean accesibles en la placa de bornes
dentro de la caja de conexiones.
Arranque Estrella-Triangulo Manual

Su aplicación está reservada a MET de pequeñas potencias con puestas en marcha
esporádicas. A partir de la posición de reposo (0), accionando el interruptor-conmutador a
la posición ‘Y’, los bobinados se conectarán a la instalación eléctrica en estrella y luego de
un cierto tiempo (cuando el mismo haya alcanzado una cierta velocidad estable, lo cual
debe ser apreciada por el operador) se accionará nuevamente el interruptor conmutador
llevándolo a la posición ‘D’. En esta última posición, los bobinados pasarán a estar
conectados en triángulo, permaneciendo de esta manera durante el tiempo de
funcionamiento del equipo acoplado. En el circuito de la figura no se incluyó la protección
por cortocircuito y sobrecarga ex profeso, aunque no escapa a las consideraciones para la
protección de los MET.
Para este tipo de arranque es necesario emplear un interruptor-conmutador
fabricado especialmente para esta función y que se puede encontrar fácilmente en el
mercado local.
Arranque con Variador de Frecuencia
El arrancador por variador de frecuencia (velocidad) permite obtener un

arranque suave y controlado, evitando impactos en el motor y la máquina
asociada. Durante la operación es capaz de variar la frecuencia de salida hacia el
motor para modificar la velocidad de giro del rotor. El control puede ser discreto,
analógico o mediante bus de comunicación.
El funcionamiento al interior del variador es como sigue: un puente rectificador
convierte la tensión alterna en tensión continua, la cual es alimentada a un banco
de condensadores que elimina el rizado y proporciona una señal DC estable. A
continuación, un arreglo de transistores (IGBT) conmuta la tensión continua para
generar una serie de pulsos de ancho variable conocido como PWM y mediante el
ajuste de ellos permite regular la tensión y la frecuencia de alimentación del motor
para mantener una relación U/f constante y, por tanto, el flujo magnético deseado
en el motor.
Es el manejo de cualquier tipo de motor eléctrico (monofásico o trifásico)
mediante un dispositivo de electrónica de potencia. El cual puede llegar a tener
muchas ventajas. Como, por ejemplo: Fácil instalación y ensamblaje del circuito,
Un consumo de corriente escalonado, Control de manera local o remota (mediante
pulsadores o selectores), Total control sobre el motor eléctrico, Protección sobre el
motor eléctrico, Acceso al cambio de velocidades e inversión de giro, Medición
directa de los parámetros del motor (voltaje, corriente, frecuencia, etc). Aunque
tiene algunas desventajas notables como, por ejemplo: Costo elevado en
comparación de circuitos de lógica cableado, Requiere de conocimientos técnicos
actualizados.

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