Tracción trasera

Motor delantero / tracción trasera.

Motor central trasero / tracción trasera.

Posicionamiento del motor

 Motor delantero
 Motor delantero central
 Motor trasero
 Motor trasero central
 Motor trasero central transversal
Características
En un vehículo de tracción trasera, denominado en inglés como «RWD» de Rear Wheel Drive, el
impulso está dado en las ruedastraseras a través de un eje cardán.

La distribución equilibrada del peso entre los ejes de los vehículos de tracción trasera, permite un
mejor desempeño sobre la ruta y la motricidad es buena debido al desplazamiento del peso hacia
las ruedas motrices en fase de aceleración por cual la mejora. El tracción trasera evita que el
auto subvire, aunque es propenso al sobregiro y requiere que se gire menos para evitar hacer un
trompo o patinar. La tracción trasera es lo mejor en cuanto a deportividad ya que permite un
reparto de pesos mas equitativo y por ende una impresionante estabilidad, la tracción trasera es la
elección de los apasionados del manejo y conductores entusiastas

Otra configuración es el motor por delante pero detrás del eje delantero (Motor central delantero), o
delante pero la caja de cambiosen la parte trasera, junto al puente, características similares pero
con la ventaja de que se consigue una distribución equilibrada del peso entre los ejes más
favorable. Por último, también se puede ubicar el motor, cambio y transmisión por detrás del eje
trasero, o entre el eje trasero y el puesto de manejo. Las dos últimas configuraciones se reservan
para modelos deportivos, en busca de una máximo control de dirección, por un lado, y buena
motricidad por el otro.3 4

Distribución de pesos

Distribución de pesos óptima entre ejes delantero-trasero en las siguientes confuguraciones:

 52-48%; Motor delantero / tracción trasera.

 50-50%; Motor delantero central / tracción trasera.
 44-56%; Motor trasero / tracción trasera.
 50-50%; Motor trasero central / tracción trasera.
 48-52%; Motor trasero central transversal / tracción trasera.
Ventajas

 Distribución de pesos más uniformes en las cuatro esquinas.

 Mejor maniobrilidad al tener un peso mejor distribuido lo que ayuda en las curvas y al frenado.
 Mejor estabilidad y adherencia en caminos de asfalto o condiciones climatológicas buenas.
 Más apto con motores de mayor potencia.
 Más apto para remolques.
 Más robustos por separar las ruedas de dirección con las de impulsión.
 El túnel en el piso para la transmisión y el eje cardán permite mayor fortaleza estructural del
piso.
 Mecánica más fácil.
 Reducción del diámetro de giro, mejorando su maniobrabilidad en espacios estrechos.
Inconvenientes

 Menor utilización del espacio total para pasajeros en el habitaculo por tener un túnel en el piso
para la transmisión y el eje cardán.
 Mayor peso total del vehículo.
 Mayor consumo de combustible.
 Mayor costo de producción.
Características de la carrocería
En la configuración de motor delantero:

 Ruedas delanteras ubicadas más hacia el frente, alejándose del habitáculo, creando un
voladizo delantero corto.
 Eje delantero alejado de la puerta delantera, el cual le añade carácter y postura al vehículo.
 Mayor distancia de batalla hacia el frente para los 6 cilindros en línea comparados con los V8,
V6 y cuatro en línea.
 En la configuración de motor central-delantero, alargamiento del morro.

Subviraje

La línea roja indica la trayectoria consecuencia de un subviraje.

El subviraje es un fenómeno que se produce durante la conducción de un vehículo que provoca que el

giro real del mismo sea menor al que teóricamente debería inducir la posición de las ruedas delanteras.
De este modo la parte delantera del vehículo tiende a salirse hacia el exterior de la curva. Se produce
cuando el vehículo pierde adherencia en el tren delantero, por lo cual, da la sensación de "abrirse" en
las curvas. El efecto contrario es el sobreviraje.

Es típico de los vehículos de tracción delantera y está determinado principalmente por el reparto de
pesos entre los ejes del vehículo y por lasinercias que producen las transferencias de masas durante la
conducción. El efecto contrario se conoce como sobreviraje.
En el subviraje, causado generalmente por un giro abrupto, las ruedas delanteras comienzan a patinar
antes que las traseras, por lo que si se presiona ligeramente el freno, la transferencia de pesos del eje
trasero al delantero ayudara a aumentar la fuerza de fricción en este eje para mejorar la situación.

Como anécdota, el ex-piloto y campeón del Mundo de rally Walter Röhrl expresó una vez: "Subviraje es
cuando ves el árbol contra el que te vas a estrellar. Sobreviraje es cuando sólo lo sientes"

Pros de la propulsión trasera:

Mejor aceleración: Cuando hundes tu pie en el acelerador, el coche transfiere su peso a la parte
trasera. Si tienes un propulsión trasera, las ruedas que son responsables de la aceleración
consiguen más de lo que necesitan: tracción. En un delantera, esa tracción extra se aleja de donde
más es necesaria.

Mejor reparto de pesos: El coche ideal tiene un reparto de pesos perfecto, esto es 50% delante y
50% detrás. Un delantera tiene todos los elementos importantes delante, lo cual hace que el
reparto de pesos sea mucho más desequilibrado como hemos dicho antes. Esto perjudica la
deportividad y la competitividad del coche.

Mejor tracción: Si la carretera está seca, un trasera tiene mejor tracción debido a su reparto de
pesos y a su aceleración (mirar los dos anteriores puntos).

Trabajo compartido: En un delantera, los neumáticos delanteros tienen mucho trabajo

(aceleración, frenado y dirección), mientras que el potencial de los neumáticos traseros se
desperdicia. En un trasera los neumáticos delanteros delegan la función de aceleración en los
traseros.

Confianza en el pilotaje “al límite”: La confianza en sí mismo hará que un piloto logre bajar los
tiempos de vuelta en un circuito. Cuando se llega al punto límite de la tracción, un trasera es más
manejable. En este punto, un delantera tiende a irse de morro irremediablemente (las ruedas
traseras siguen a las delanteras), a no ser que pisemos el freno. En un trasera podemos redondear
la curva pisando algo más el acelerador, haciendo que las ruedas traseras pierdan algo de
tracción. Además, las ruedas delanteras seguirán siempre en su sitio, por el simple hecho de que
no tienen que soportar el trabajo extra de la aceleración, como comentabamos previamente.

Contras de la propulsión trasera:

Más difícil de controlar: En condiciones adversas, es mucho más difícil recuperar el control de un
trasera una vez que ha perdido la tracción. Sin aceleración en las ruedas que dirigen al coche, un
trasera puede ser una auténtica pesadilla sobre hielo.

Menos espacio: Como ya comentábamos anteriormente, la presencia del tren de transmisión hace

que haya mucho menos espacio libre en el coche.

Pesa más: Más elementos, más peso, menos relación potencia/peso.

Después de toda esta teoría, parece que los puntos fuertes de la tracción delantera son mayores,
pero nadie niega el feeling y la diversión de la trasera, así que… ¿con cuál os quedáis?
¿Realmente tendríais un trasera para el día a día?

Historia
Tradicionalmente fue el primer sistema empleado en los vehículos autopropulsados de más de dos
ruedas, especialmente por la necesidad de hacer orientables las ruedas delanteras para la
dirección. Durante décadas se empleó en todos los automóviles y camiones. En los primeros sólo
permanece en vehículos de altas prestaciones y potencia (ver vehículos de competición Fórmula
1 por ejemplo. En los segundos es la configuración básica a partir de un cierto tonelaje. Este tipo
de tracción es usado en prácticamente la totalidad enmotocicletas. La mayoría de vehículos a
propulsión tiene un motor montado longitudinalmente en la parte delantera del mismo,
transmitiendo el movimiento del motor a los ejes traseros a través de una transmisión cardan y
un diferencial.

[editar]Ventajas

Mejor transmisión del par motor a las ruedas en fase de franca aceleración, por el reparto de pesos
aparente generado por las fuerzas de inercia al acelerar. Mejor reparto de pesos que permte situar
el centro de gravedad lo más cerca posible del centro de las 4 ruedas.

[editar]Desventajas
Mayor coste constructivo - Menos espacio disponible en habitáculo - Mayor facilidad a perder
tracción en curva (vehículos muy potentes) por la componente centrífuga de las fuerzas sobre el
neumático.

[editar]Posicionamiento del motor con tracción trasera

[editar]Motor delantero
Tradicionalmente, la propulsión de tracción trasera se ha empleado en la mayoría de automóviles,
aunque su utilización desde los años 80 ha ido decayendo a favor de la tracción delantera de tirar,
arrastrar o jalar, ya que ésta conlleva un coste de producción menor,libera mucho espacio en
el habitáculo , permite bajar la altura total del vehículo, y además es más segura para los
conductores medios, y es más efectiva en superficies deslizantes pero la adherencia es inferior
sobre todo en aceleraciones y subida de rampas.

Vehículos de alta gama como Porsche, BMW, Mercedes-Benz y deportivos siguen empleando la

plataforma de propulsión trasera. La tracción trasera con motor delantero fue estándar en la
mayoría de los coches pre-Segunda Guerra Mundial.

Motor delantero / Tracción trasera:

 BMW: Serie 1, Serie 3, Serie 5, Serie 6, Serie 7, Z4

 Chrysler : Dodge Charger, Chrysler 300C/Dodge Magnum, Dodge Challenger
 Ford: Falcon (Australia), Mustang
 Infiniti: G - Primera y segunda generación, M - Primera y segunda generación
 Jaguar: XF, XJ, XK, S-Type, Jaguar XKR
 Lexus: IS, GS, SC
 Maserati Coupé/Spyder
 Mercedes-Benz: Clase C, Clase CL, Clase CLC, Clase CLK, Clase CLS, Clase E, Clase
S, Clase SL, Clase SLK
 GM: Cadillac CTS, Chevrolet Corvette, Holden Commodore/Pontiac G8, Pontiac Solstice

Motor longitudinal central-delantero / Tracción trasera:

 Mercedes-Benz SLR McLaren

 Maserati Quattroporte
 BMW Z4
 Chevrolet Corvette - Cuarta a sexta generacion
 Infiniti: G - Tercera generación en adelante, M - Tercera generación en edelante
 Honda S2000
 Mazda MX-5
 McLaren F1
 El Nissan GT-R (→ en) utiliza un derivado de la plataforma de FMR conocido como plataforma
Nissan PM, con transmisión / transeje en el eje trasero y tracción en todas las ruedas
[editar]Motor trasero

Motor central-trasero / Tracción trasera

Algunos vehículos poseen este tipo de tracción trasera mediante un motor trasero, en algunos
casos, en orientación transversal, similar al de tracción delantera, y en otros longitudinal, donde al
motor se encuentra ubicado por detrás del eje trasero. Si el motor se ubica por delante del eje
trasero, esta configuración se define como motor central.
Sus principales ventajas:

 Reduce los ruidos y el calor del motor

 Se pueden adoptar líneas más aerodinámicas

No obstante, he aquí sus inconvenientes:

 Reduce la adherencia en las ruedas delanteras en cuestas muy empinadas

 Se dificulta la refrigeración del motor.
 Aumenta sobremanera el sobreviraje

Por tal motivo, este sistema sólo puede ser implementado en vehículos provistos de turbinas
(generalmente algunos vehículos de carreras) o bien vehículos pequeños de poca cilindrada cuyo
motor pueda ser refrigerado por aire. Sin embargo, algunos coches poseen este sistema, por
ejemplo el Mercedes-Benz O 302 (→ de) , aun cuando en este caso también el motor es
refrigerado por aire.
Motor trasero / Tracción trasera:

 Chevrolet Corvair
 Fiat: 500, 600, 850, 126, 133
 Renault: Dauphine, 4CV, 8, 10, Caravelle, Spider
 Renault Alpine
 Simca 1000
 Isetta
 Smart Fortwo, Smart Roadster
 De Lorean DMC-12
 Porsche 356, 911, 959
 Tatra T603
 Volkswagen: Tipo 1, Tipo3, Karmann Ghia, Brasilia, Combi, Safari

Motor central-trasero / Tracción trasera:

 Porsche 914
 Porsche Boxster
 Matra Bagheera

Motor transversal central-trasero / Tracción trasera:

 Fiat X1/9
 Pontiac Fiero
 Toyota MR2
 Lotus Evora

Mecanismo diferencial
(Redirigido desde Diferencial (automóvil))

Un diferencial es el elemento mecánico que permite que las ruedas derecha e izquierda de un vehículo

giren a revoluciones diferentes, según éste se encuentre tomando una curva hacia un lado o hacia el
otro.
Cuando un vehículo toma una curva, por ejemplo hacia la derecha, la rueda derecha recorre un camino
más corto que la rueda izquierda, ya que esta última se encuentra en la parte exterior de la curva.

Antiguamente, las ruedas de los vehículos estaban montadas de forma fija sobre un eje. Este hecho
significaba que una de las dos ruedas no giraba bien, desestabilizando el vehículo. Mediante el
diferencial se consigue que cada rueda pueda girar correctamente en una curva, sin perder por ello la
fijación de ambas sobre el eje, de manera que la tracción del motor actúa con la misma fuerza sobre
cada una de las dos ruedas.

El diferencial consta de engranajes dispuestos en forma de "U" en el eje. Cuando ambas ruedas

recorren el mismo camino, por ir el vehículo en línea recta, el engranaje se mantiene en situación
neutra. Sin embargo, en una curva los engranajes se desplazan ligeramente, compensando con ello las
diferentes velocidades de giro de las ruedas.

La diferencia de giro también se produce entre los dos ejes. Las ruedas directrices describen una
circunferencia de radio mayor que las no directrices, por ello se utiliza el diferencial.

Un vehículo con tracción en las cuatro ruedas puede tener hasta tres diferenciales: uno en el eje frontal,
uno en el eje trasero y un diferencial central.

En el hipotético caso de que ambos ejes sean directrices, el que tenga mayor ángulo de giro describirá
un radio mayor el diferencial se compone por un piñon una corona dos satelites y dos planetarios y a
estos los cubre la caja del diferencial.
Bibliografía:

http://es.wikipedia.org/wiki/Configuración_automotriz#Tracci.C3.B3n_trasera

http://www.diariomotor.com/2007/02/13/traccion-delantera-o-propulsion-trasera-¿que-
prefieres/

http://es.wikipedia.org/wiki/Tracción_trasera

http://es.wikipedia.org/wiki/Diferencial_(automóvil)