GUÍA DE APRENDIZAJE DE CIENCIAS SOCIALES

GRADO: 8º
MSc. ROJO T. JOHNSON GUERRA

TEMA: QUE SON TRANSFORMACIONES URBANAS

PROPOSITO: identifica y compara los procesos de transformaciones urbanas a partir de sus características
FASE AFECTIVA:
La urbanización del planeta

La segunda década del siglo XXI encuentra al mundo en una situación

sin precedentes en cuanto a los niveles de urbanización. La población
urbana, que en 1800 no llegaba al 4% de la población mundial, superó
a la rural. Se asiste, por primera vez en la historia, a un verdadero
mundo “urbano”. En este capítulo se abordan los contrastes entre las
ciudades del centro y la periferia, su diversidad en cuanto a forma,
funciones y culturas, un nuevo panorama sobre el modo de habitar
que la humanidad adoptó en este siglo.
ANALIZO Y RESPONDO

1. ¿Cuál es la antigüedad de la ciudad de Beijing?

2. ¿Qué elementos urbanos se observan y de que época son?
3. ¿Qué transformaciones sufrió la ciudad y cuándo?
4. ¿Qué aspectos de la vida cotidiana de los habitantes de Beijing
cambiaron?
FASE COGNITIVA

EL PROCESO DE URBANIZACIÓN MUNDIAL

Las ciudades existen desde hace miles

de años, como centros religiosos, de
intercambio comercial y político
administrativo, destacándose estas
funciones en mayor y menor medida
según contextos históricos y
geográficos particulares. Así es como
se pueden identificar ciudades que
comparten características aun
guardando sus especificidades, como
las ciudades producto de la conquista
y la colonización española de
América, las ciudades medievales
europeas o las fundadas por el
Imperio Romano. Sin embargo, desde
el Neolítico hasta el presente, esos
asentamientos humanos permanentes
se transformaron, tanto en la forma y
las funciones como en el tamaño
(extensión territorial y cantidad de
habitantes) que hacen pensar en si
todas pueden denominarse “ciudades”. Pero ante la falta de criterios para la delimitación unívoca de lo urbano, el proceso
de urbanización tiene características generales, como el aumento de la densidad de población en las ciudades, su expansión
territorial y el aumento de los intercambios materiales y simbólicos (como el comercio, la información, el arte y la cultural
en general).

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En la ciudad, los intercambios se

multiplican en todos los niveles de la
sociedad, y en diversos espacios
específicos y genéricos: teatros,
bares, comercios y en la calle,
elemento urbano central de
circulación, contacto e intercambio.
La revolución urbana del siglo XIX
significó un cambio cuantitativo y
cualitativo tanto en el sistema de
ciudades como en los espacios
urbanos. Fue un cambio de escala
que implicó el aumento de la
densidad, la concentración de
actividades y la posibilidad de
acceso a bienes y recursos que se
centralizaron en las ciudades. Esta
concentración también se produjo en
los puestos de trabajo, en el contexto
de la formación y la expansión de los
mercados laborales, y posibilitó la
profundización de la división social
del trabajo y la especialización de las
actividades. La urbanización y la
industrialización se combinan y dan
lugar al surgimiento del capitalismo industrial como un modo de producción urbano, y ambas se potencian favoreciendo su
expansión. La urbanización implicó un nuevo modo de vida que abarcó desde las características del trabajo hasta la forma
de emplear el tiempo libre, desde los desplazamientos diarios hasta la comida y el encuentro con amigos y familiares.

El espacio urbano

El espacio urbano es un producto

social, material y simbólico, con
estructuras físicas como las calles
y los edificios, que representan
identidades culturales de clases y
grupos sociales, étnicos o
religiosos, plasmados en la
arquitectura y la forma de habitar
de esos grupos. En la vida
cotidiana de sus habitantes, donde
se expresan las maneras de
relacionarse con los “vecinos”, se
construye y reconstruye un
vínculo de afinidad y pertenencia.
Las costumbres en común y el
habitar de los grupos producen la
ciudad, y esta también influye
sobre los individuos y sus
prácticas. La ciudad es un lugar de

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reunión de grupos diferentes y distantes entre sí, con disputas por sus intereses o creencias, pero en relación de
interdependencia; a pesar de la diferenciación, la ciudad integra a los individuos a la sociedad. Por lo tanto, es un producto
histórico, social y espacial con elementos “fijos”, consecuencia de dinámicas y procesos continuos y complejos, en
movimiento y cambio, tensión y conflicto, cargados de política e ideología.

La impronta del Estado-nación

La ciudad, a partir del siglo XIX, fue el ámbito de aplicación de las políticas públicas cuyo objeto era la “población”. Fue
el espacio donde el Estado-nación moderno asentó sus aparatos burocráticos, infraestructuras e instituciones y se constituyó
como el ámbito de discusión política. El Estado-nación construyó identidades y unidades territoriales a partir de los núcleos
urbanos y de la homogeneización cultural de las regiones incorporadas a la nueva figura estatal. Las ciudades fueron y son
los centros político-administrativos y de control económico que permiten la consolidación de los territorios nacionales. Por
lo tanto, hay una doble incorporación: la ciudad reúne y permite la cohabitación, pero mantiene las diferencias y, además,
es en donde se construye la ciudadanía y la nacionalidad a través de instituciones estatales como la escuela. Esa identidad
nacional deja de lado particularismos y regionalismos y opone distintas identidades mediante la difusión de una cultura con
ciertos valores, mientras suprime otros. Este es el caso de la difusión, por parte del sistema educativo, de lenguas “oficiales”
únicas en territorios con múltiples lenguas.

La metropolización

El siglo XIX, a partir del aumento en la capacidad y la velocidad de transporte

de mercancías y personas, observó el aumento de la concentración urbana,
industrial y obrera en los países centrales. Se produjo una expansión de la
ciudad y se crearon áreas metropolitanas que incluyeron la concentración de
población, la expansión de la ciudad por fuera de sus antiguos límites y el
fortalecimiento de las funciones económicas y, a la vez, las actividades de
producción, intercambio, consumo y gestión se interrelacionaron.

Las áreas metropolitanas pueden incluir una ciudad central y varias de menor
jerarquía incorporadas por la expansión de la edificación o por factores
económicos (mercado de trabajo único). Los viajes diarios desde el lugar de
residencia hasta el de trabajo pueden ser un criterio para delimitar la influencia
directa de un área metropolitana. Espacios no construidos y con actividades
agrícolas pueden ser incluidos en el área metropolitana, como proveedores de
bienes primarios e integrados a la economía metropolitana. Y su influencia
política y económica puede abarcar todo un territorio nacional o estar repartida
entre dos o más núcleos organizadores del territorio. La expansión sobre áreas
periféricas de la ciudad dio origen a la aglomeración urbana, que es la
agregación administrativa de unidades municipales y su denominación remite
a la unidad de jerarquía mayor (por ejemplo, el Gran Buenos Aires o el Gran
Londres). Cuando las áreas metropolitanas se expanden y se integran para
formar una región se habla de una conurbación que no siempre implica
continuación de la edificación, pero sí la integración en una unidad funcional
de escala superior. La misma puede formarse por aglomeraciones urbanas o
ciudades próximas entre sí, pero con núcleos independientes, que forman polos
dentro de la región. En la actualidad se utilizan los términos megaciudad y
megápolis para referirse a las aglomeraciones que superan los 10 millones de
habitantes y tienen funciones políticas y económicas de primer orden dentro de la jerarquía urbana, pero, otras veces, solo
implican la gigantesca cohabitación de personas.

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A partir de la década de 1960, se comenzó a utilizar el término megalópolis para definir una gran región urbanizada en que
se integran áreas metropolitanas, megaciudades y metrópolis regionales y continentales. El término fue propuesto por el
geógrafo francés Jean Gottmann para referirse al corredor ubicado en el noreste de EE.UU., que está comprendido entre las
ciudades de Washington y Boston. La metropolización implica una reorganización del tejido urbano y la integración espacial
de una región periurbana. En la metropolización se produce una expulsión hacia las periferias de las funciones demandantes
de gran cantidad de espacio (industria, ocio, comercio), mientras que el núcleo urbano central se reserva las funciones de
mayor valor agregado. Este proceso de megapolización está íntimamente vinculado con el desarrollo de la industrialización
y, a partir de las transformaciones en el modelo de desarrollo fordista de la década de 1970, se produjeron cambios en el
modelo de metropolización. Las transformaciones en el modelo apuntan a una expansión en forma de regiones
metropolitanas, donde se oberva una pérdida relativa del centro y la conformación de múltiples centralidades. El caso
paradigmático de estas ciudades transformadas sin un centro único lo constituye la ciudad de Los Ángeles, en EE.UU.

La urbanización en los centros

Las áreas centrales de temprana urbanización hoy tienen poco crecimiento, mientras sus ciudades se integran en regiones
urbanas, como megalópolis que representan el principal fenómeno urbano de los países centrales.

La megalópolis europea

La expansión de las
metrópolis europeas y su
interdependencia
constituyeron un espacio
urbano con concentración
de poder económico y
político. Y esto creó una
región central respecto del
resto de Europa que va
desde el noroeste (Reino
Unido), pasa por el
Benelux (Bélgica, Holanda
y Luxemburgo), el Rhin-
Ruhr (Alemania) hasta
Milán (norte de Italia) y
llega hasta el sur. La
reunificación de Alemania
y las dinámicas
económicas ampliaron la
región desde Manchester
hasta Roma en el eje norte-
sur e incorporaron Berlín
ampliando el eje este-oeste.
Esta región de más de
1.700 km de extensión
abarca ciudades globales –
como Londres y París–,
regionales –como Amsterdam, Milán, Frankfort y Berlín– y regionales-nacionales –como Lyon, Zúrich, Colonia y
Estrasburgo–. Estas urbes de diferente jerarquía se interrelacionan en un sistema urbano donde flujos de información, bienes
y personas son elevados y requieren importantes inversiones en transporte y telecomunicaciones. Autores como Guy
Baudelle plantean que la extensión de la megalópolis europea formará el llamado “pulpo rojo”, un sistema integrado por los

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espacios metropolitanos y los nodos de transporte más importantes, junto con las áreas
de desarrollo e inversión prioritarios para los próximos años en los ámbitos
tecnológicos, científicos y culturales.

La urbanización de EE.UU

A comienzos del siglo XIX, la población de EE.UU. llegaba a 5,3 millones de

habitantes. En 1825, se duplicó y lo volvió a hacer solo 20 años después. Para 1925, la
población estadounidense era de 115 millones y la que residía en ciudades superaba el
50% de la población. En la actualidad, la población de EE.UU. es de 310 millones de
habitantes, de los cuales el 81,7% reside en ciudades y el 43,3% de la población total
reside en aglomeraciones de más de un millón de habitantes. Las tres áreas
metropolitanas más importantes (Nueva York, Los Ángeles y Chicago) superan en
conjunto los 40 millones de habitantes; en contraposición, al ser el tercer país más
extenso del mundo, tiene regiones escasamente pobladas, donde la densidad no supera
los 10 habitantes por km². El proceso de poblamiento, articulado por las migraciones,
la industrialización y la urbanización, desde la fundación de las 13 colonias originales,
está concentrado sobre el litoral marítimo atlántico. En el siglo XIX, ese litoral poblado
avanzó con la colonización hacia la frontera oeste, y logró la integración del territorio
a fines de ese siglo. La concentración y la consolidación del corredor del Pacífico es
más reciente, y creció a partir de la Segunda Guerra Mundial, con la industria bélica y
el complejo tecnológico.

La estructura urbana estadounidense

Las ciudades norteamericanas desde sus orígenes

se estructuraron formando áreas metropolitanas
con centralización de funciones administrativas y
de gestión. La expansión de la ciudad hacia los
suburbios estuvo vinculada con la difusión del
transporte individual que desplazó al ferrocarril
en la articulación de las áreas metropolitanas. Los
centros de las ciudades quedaron consolidados
como distritos centrales de negocios (Central
Business District –CBD–) con oficinas, edificios
públicos y de ocio (museos y teatros) y dejó de
lado la función residencial de las clases medias y
altas. En torno a los CBD hay áreas degradadas
que en las últimas décadas volvieron a ser objeto
de consumo de las clases medias y altas y
desplazaron a los sectores populares. Sin
embargo, el proceso de suburbanización de las
clases con más recursos favoreció la organización
de nuevos núcleos en los corredores, con mejores
equipamientos urbanos y servicios privados que
reemplazaron a los de menor calidad, tanto en
materia de salud, educación y esparcimiento.

Las megalópolis de América del Norte

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La megalópolis identificada por Gottmann en 1960 para

la costa este de EE.UU., en la actualidad se extendió
entre las ciudades de Boston y Richmond e incluye dos
metrópolis de jerarquía mundial, como Washington y
Nueva York, esta última una de las tres ciudades
globales del mundo. En este corredor se concentran más
de 45 millones de personas y su particularidad es la
localización de los organismos del poder mundial,
como la Casa Blanca, la sede de las Naciones Unidas,
el BM, el FMI y empresas multinacionales de jerarquía
mundial. A su vez, una segunda megalópolis se está
consolidando en la costa oeste, desde la ciudad de San
Francisco hasta Tijuana, en el norte de México,
incluyendo a las ciudades de Los Ángeles y San Diego
y, en conjunto, supera los 30 millones de habitantes. Por
su parte, en la zona de los Grandes Lagos se formó otra
megalópolis que articula el sudeste de Canadá, y reúne
el antiguo núcleo industrial de EE.UU. (entre Chicago
y Pittsburg) con la región de mayor concentración de
población de Canadá, que representa el 57% del total
(en el corredor Quebec-Windsor), llegando a unos 54
millones de habitantes. Por otra parte, la costa del Golfo
de México y la península de la Florida, si bien no conforman un corredor crecieron y, junto con el triángulo San Antonio-
Dallas- Houston, marcan el componente de desplazamiento hacia el sur y el oeste en la dinámica urbana de EE.UU. Este
desplazamiento está relacionado con las nuevas áreas industriales de la tecnología de punta, el Sunbelt y la deslocalización
de la industria tradicional.

La urbanización de Japón

La industrialización y la urbanización de Japón

representan un caso excepcional, al tratarse del único
país no occidental en completar un proceso de
industrialización y alcanzar los niveles de vida de los
países más desarrollados. El décimo país más poblado
del mundo, con 127 millones de habitantes, mantiene
sus tasas de urbanización estables, con el 66% de la
población total urbanizada. Este área, de más de 1.200
km de extensión, concentra el 84% de la población
total del país. El resto del territorio, compuesto por la
isla de Hokkaido y las costas del mar de Japón, está
poco urbanizado, como consecuencia del clima y las
formas de asentamiento tradicionales que evitaron la
localización en las zonas montañosas, que comprenden
el 70% del territorio. El crecimiento económico
acelerado a partir de la Segunda Guerra Mundial llegó
a situar a Japón como la segunda economía del planeta
con una fuerte industrialización orientada a las
exportaciones hacia Asia y EE.UU., y articulando los
flujos económicos de Asia oriental y Oceanía. La
supremacía económica situó a Tokio como una de las
ciudades globales actuales por su importancia en el

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mundo. Sin embargo, la consolidación de China como potencia, al igual

que el resto de las economías de la región, desplaza el eje hacia la
conformación de un arco urbano con Shanghai.

Los puertos de Japón

La megalópolis japonesa se asienta sobre el litoral marítimo y forma un

complejo portuario-industrial de 7 puertos internacionales Tokio, Nilgata,
Sendei, Nagoya, Yokohama, Kawasaki y Osaka). Estos puertos se
desarrollaron ganando tierras al mar y generaron la infraestructura
portuaria para satisfacer los flujos de importaciones y exportaciones de los
cuales depende Japón. La integración industrial-portuaria permite el
ingreso de materias primas, el almacenaje y el procesamiento en el mismo
predio. Luego, los productos elaborados o refinados son transportados al
interior de Japón o se exportan hacia otros países. Esta forma eficiente de
integración requiere de sincronización, ya que los costos se elevan si las
materias primas permanecen almacenas más tiempo o si las industrias se
encuentran sin materias primas.

LEO, ANALIZO Y RESPONDO

1. Qué incluyen las áreas metropolitanas?

2. Realiza un cuadro comparativo entre megalópolis de América del Norte y la europea
MEGALÓPOLIS
ZONA CARACTERÍSTICA ARGUMENTO
3. Ubica en el mapa de Japón las megalópolis japonesas donde
se asienta los complejos portuario-industrial de 4 puertos
internacionales (Nagoya, Chiba Yokohama y Tokyo).
4. ¿Por qué se afirma que “la ciudad integra a los individuos a la
sociedad”?
5. ¿Qué implicó la urbanización?
6. ¿Cuáles son las características generales del proceso de
urbanización?
7. ¿Qué importancia tuvo la impronta Estado-nación en el
desarrollo de las ciudades? Justifica tu respuesta
8. ¿Qué es el espacio urbano? Representa mediante dibujo sus
características
9. ¿Por qué se afirma que “la industrialización y la urbanización
de Japón representan un caso excepcional”
10. ¿Cuáles son las consecuencias de la expansión de las áreas
metropolitanas?
11. ¿Qué significó la revolución urbana del siglo XIX?
12. ¿En la actualidad para que se utilizan los términos
megaciudad y megápolis?
13. ¿Cómo surgió el capitalismo industrial como un modo de producción urbano?
14. ¿Qué implica metropolización?

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