Electricidad de Motocicleta GGGG

Electricidad
de
Motocicletas
Cómo funciona el sistema electrico de

una motocicleta!!!
Una información de todo sobre los
colores completos de los colores de
cables de las motos más comunes,
conceptos de cada piezas y como
funciona, así mismo poder
diagnosticar piezas rotas o averiadas
y poder solucionar problemas de
motos chinas u originales.
Kawasaki 1000 Ninja H2R
Conociendo los
principios y partes
de la electricidad de
motos
Elaborado por:
Luis Gustavo Rodas López

INDICE:
Tema N°1 Principio de la electricidad de una Motocicleta (como se genera la energía
eléctrica) …………………………………………………………………………………………………….. PAG #3
Tema N°2 ¿Cuáles son las piezas por las que está formado la motocicleta?
(Piezas eléctricas) …………………………………………………………………………………………PAG #7
Tema N°3 Colores de cables de cables los sistemas (los colores más comunes)
……………………………………………………………………………………………………………………. PAG # 14
Tema N°4 ¿CONOCES LAS FUNCIONES BÁSICAS DEL PANEL DE INSTRUMENTOS DE TU
MOTO?..............................................................................................................PAG # 19
Tema N°5 Tipos de Regulador de voltaje (Rectificador)
(Monofásico, bifásico y trifásico) ……………………………………………………………….. PAG # 26
Tema N°6 Función de las baterías y fusibles de motos
…………………………………………………………………………………………………………………… PAG # 31
Tema N°7 ESTATOR
Bobina de carga, bobina excitadora, bobina pulsante, bobina de carga trifásica
(ley de Faraday) ………………………………………………………………………………………… PAG # 34
Tema N°8 Sistema de encendido de motos
(CDI – TCI) Corriente alterna CA y Corriente Continua CD o CC …………………. PAG # 38
Tema N°9
Diagramas eléctricos de motocicletas ………………………………………………………… PAG # 43
(Cada motocicleta de diferente marca y característica tiene un diagrama independiente de
todos los sistemas)
LUIS GUSTAVO RODAS LOPEZ

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Tema N° 1
Principio de la electricidad de una Motocicleta
(como se genera la energía eléctrica)
Magneto ESTATOR (Bobina de baja)
Estas piezas son partes de una motocicleta el cual forma de las mismas, el
magneto se encuentra al lado izquierdo modo de posición conduciendo de la
motocicleta (comúnmente), en otras motocicletas pueden cambiar la
ubicación, pero no la función, se encuentra sujetado al cigüeñal de motor
internamente. La bobina de baja se encuentra empernado en la tapa del
magneto. Cuando se retira la tapa de magneto (imagen lado derecho), nos
encontramos con a bobina de baja internamente.
Antes de retirar la tapa debemos de retirar los pernos en un desajuste
igualitario de 20° a 40° para luego en una segunda ronda de 180º.
Es importante tomar en cuenta antes de sacar los pernos, estos puntos antes
de romper los pernos o se roben los pernos.

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Como se genera la electricidad en un motor de motocicleta
Generador
Al principio de este artículo se describe un generador de corriente continua
elemental, consistente en una espira que penetra en un campo magnético.
Este generador carece de utilidad práctica.
Mucho más importante es el alternador presente en la mayoría de las
centrales eléctricas. En un alternador una turbina (movida por agua o vapor,
por ejemplo) hace girar un imán (el rotor) estando rodeado por una serie de
bobinas (el estator) en las que se induce una corriente eléctrica. Como el
campo magnético se encuentra en rotación con velocidad angular ω el
resultado es una corriente alterna de frecuencia angular ω. Cuando se usan 3
o 6 bobinas el resultado son tres corrientes alternas desfasadas un tercio de
periodo, que es lo que se conoce como corriente alterna trifásica.
También puede construirse un generador mediante el sistema inverso de
hacer girar una espira en un campo magnético estacionario. Empleando
conexiones adecuadas puede conseguirse además que la corriente vaya
siempre en el mismo sentido, lo que permite construir un generador de
corriente continua. Ley de Faraday

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Conceptos
Voltios: En la electricidad, los voltios (V) son valores de referencia
vinculados al concepto básico del voltaje, o bien la tensión de un
circuito eléctrico. Los voltios sirven para medir la diferencia de
potencial existente entre dos puntos de un elemento conductor de
una corriente.
Amperes: Unidad de intensidad de la corriente eléctrica del Sistema
Internacional, de símbolo A, que equivale a la intensidad de una
corriente eléctrica constante que, al fluir por dos conductos
paralelos de longitud infinita situados en el vacío y separados entre
sí 1 metro, produce una fuerza de 2·10-7 newtons por metro.
Ohmios: La resistencia es una medida de la oposición al flujo de
corriente en un circuito eléctrico. La resistencia se mide en ohmios,
que se simbolizan con la letra griega omega (Ω). Se denominaron
ohmios en honor a Georg Simón Ohm (1784-1854), un físico alemán
que estudió la relación entre voltaje, corriente y resistencia.
Watts: El vatio (W) es la unidad de medida de la potencia eléctrica
en el Sistema Internacional de Unidades, que equivale a la
producción de 1 julio por segundo (1J/s). El vatio o Watt mide la
velocidad a la que puede transformarse la energía.
La corriente alterna: (CA) es un tipo de corriente eléctrica, en la que la
dirección del flujo de electrones va y viene a intervalos regulares o
en ciclos. La corriente que fluye por las líneas eléctricas y la
electricidad disponible normalmente en las casas procedente de los
enchufes de la pared es corriente alterna.
Corriente continua: La corriente continua (CC) es la corriente eléctrica
que fluye de forma constante en una dirección, como la que fluye en
una linterna o en cualquier otro aparato con baterías es corriente
continua. Una de las ventajas de la corriente alterna es su
relativamente económico cambio de voltaje.

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Tema N°2
¿Cuáles son las piezas por las que está formado la motocicleta?
(Piezas eléctricas)
Principales componentes del sistema eléctrico de una motocicleta.

Motor de arranque. Hace girar el cigüeñal para arrancar el motor. Se trata de un motor
eléctrico que funciona transmitiendo la potencia al bobinado del motor.
Batería. La mayoría de motocicletas están equipadas con baterías de arranque. Se
diferencian por su voltaje, capacidad y tamaño. Las más habituales son las de gel y las
plomo-ácido.
Alternador. Cuando el motor se encuentra en funcionamiento, alimenta todos los
dispositivos y también carga la batería.
Luces. Incluye los siguientes componentes del sistema eléctrico de la motocicleta:
Faros delanteros. Se utilizan para iluminar la carretera por la noche.
Intermitentes. Gracias a estas luces puede informar a los demás conductores de su
intención de realizar una maniobra.
Luces de posición y de estacionamiento. Hacen el vehículo más visible en la carretera.
Luces de freno. Sirven para advertir a los demás conductores de que la moto va a
detenerse.
Luces antiniebla. Estos faros se utilizan en condiciones de visibilidad pobre.
Luz de placa de matrícula. Permite ver la placa de una motocicleta, incluso durante la
noche.
Bocina. Permite llamar la atención sobre el vehículo para así prevenir accidentes.
Sensores. Miden diversos parámetros de la moto y sirven para transmitir las lecturas a la
unidad de control del motor, que utiliza esta información para controlar el funcionamiento
de las unidades principales. Además, las lecturas de algunos de los sensores son mostradas
en el panel de instrumentos del salpicadero para informar al motociclista de posibles fallos
o de la necesidad de realizar un mantenimiento de la moto.

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Bobina de baja: ESTATOR
¿Cómo funciona la bobina de un generador eléctrico?
Según la ley de Faraday, cuando giramos una bobina en
el interior de un campo magnético, el flujo de este
cambia, lo que genera una corriente eléctrica. Esta ley
es el principio que llevó al nacimiento de los
generadores electromagnéticos y lleva su nombre por
su descubridor, Michael Faraday.
Regulador o rectificador
El regulador de una moto es un dispositivo eléctrico que
rectifica la corriente eléctrica entregada por el
alternador y, de este modo, permite que todos los
componentes electrónicos del vehículo reciban una
alimentación segura, libre de “picos de tensión”.
Bateria
Su finalidad es la de almacenar la energía eléctrica por
medio de procesos electroquímicos. Se podría decir que
la batería es una pila electroquímica o un acumulador
que trabaja como generador secundario de electricidad.
Switch
Un interruptor de apagado de motocicleta tiene un propósito específico que
es permitir que un motociclista apague la motocicleta de
manera segura cuando haya terminado de conducir.
Un interruptor de apagado está conectado a la bobina de
encendido (la parte de la motocicleta que envía una chispa a
través de un cable de bujía a la bujía y enciende el motor). El
interruptor rompe el circuito de tierra en la bobina de
encendido para que la bobina ya no tenga positivo y tierra.

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Mandos de una motocicleta MANILLARES
Mando izquierdo: (Manillares) Con este botón se hacen cambios entre luz baja y alta. Flash. Este
botón permite lanzar un destello de luz para que te hagas notar en el camino, también tiene la
función de los guiadores, bocinas, parqueo y entre otras opciones.
Mandos derecho: (Manillares) Con estos botones podemos apagar el motor de la motocicleta,
podemos prender el motor con el botón de arranque, luz de posición o también poder encender el
tablero, luz media o luz de posición.
Los colores de cables

de conexión cada
moto tiene un
diferente color para
cada opción. Por
ende, para saber el
significado de cada
cable y conectar
correctamente
deberíamos de tener
el manual.
Cada marca maneja
un patrón de colores
diferentes.
Si se conecta
erróneamente podemos
quemar el Mando o
manillar o también
podemos ocasionar
cortos circuitos, y
ocasionar incendio en la
motocicleta
(debemos de tener
mucha precaución).

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Flasher Relay DC 12V 2 Pin Moto LED de señal de vuelta de giro
El Relay Flasher de Luces Direccionales corta repetidamente el paso
de energía hacia determinados focos, logrando el parpadeo propio
de las Luces Direccionales. Tiene entradas de (B y L) donde B es
positivo y L es corriente que controla el Flasher Relay, que sale
positivo 1 segundo y negativo 1 segundo.
Intermitentes (Guiñadores)
Son muy importantes para poder indicar la dirección que la
motocicleta tomara (dirección), sea al lado derecho o izquierdo, la
motocicleta cuenta con 4, 2 del lado derecho y 2 del lado
izquierdo adelante y atrás.
Faros o Farol
La función es poder iluminar la parte delantera para que el
conductor pueda tener visibilidad, tenemos luz alta, luz media, luz
baja. Cuenta con 3 a 4 cables, 3 positivos y 1 negativo.
Luz trasera
Son de color rojo y su función es advertir a los conductores que
vienen detrás de que el vehículo va a reducir su velocidad. En
algunas ocasiones, las luces de freno están combinadas con las de
posición en un mismo dispositivo.
Bocina
La bocina es un elemento con el que cuentan los vehículos, que se
puede accionar mecánicamente o electrónicamente y que se
utiliza para realizar avisos acústicos. Todos los vehículos deben
contar con un dispositivo productor de señales acústicas que
cumpla con la normativa establecida.

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Tablero
Se denomina panel de instrumentos, tablero de instrumentos o simplemente
tablero o dash board (en inglés) a todo el conjunto de instrumentos e
indicadores en vehículos (automóviles, camiones, motos, etc) que
proporcionan toda la información necesaria de cada uno de los sistemas o
componentes del vehículo.
CDI
La ignición por descarga de condensador, también conocido como cdi,
no es más que un circuito electrónico que se encarga de darle la señal
a la bobina de un motor para que induzca una chispa de alto voltaje en
las bujías de la moto.
Bobina de alta
La función principal de la bobina de encendido alta
tensión es abastecer una corriente alta tensión. Esta alta
tensión produce un arco eléctrico comúnmente llamado
"chispa" pasando del electrodo central al electrodo de
masa de la vela de encendido. Es el que inflama la
mezcla aire gasolina.
Bobina captadora
En términos de bobina captadora, el conductor es el sensor. El imán
dentro del rotor presenta una corriente que es captada por el
sensor cuando la ventana pasa por el sensor, que luego es
procesada por la el CDI del vehículo o el sistema de encendido.
Bujía
Una bujía en óptimo funcionamiento debería dar la chispa entre el electrodo
central y el lateral, si se evidencia que la chispa salta del electrodo lateral a
otro punto diferente del electrodo central, es muestra de que la bujía debe
cambiarse.

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Relé solenoide de arranque (Chanchito de arranque)
El relé de arranque es una de las piezas con más importancia dentro
los autos. Su función, como una parte eléctrica, es redirigir la
energía de la batería de arranque hacía el motor para que comience
a girar. En buen estado, esta pieza completa el circuito que permite
encender y apagar un vehículo al girar la llave.
Sensor de marchas
Es un sensor o interruptor que trabaja con polos
negativos, cuando el tambor cambia los grados de giro
los pines en coincidir internamente cambian de
posición y embace a eso en el tablero podemos saber
en qué marcha se encuentra.
Sensor medidor de combustible
Un Sensor de Nivel de Combustible (SNC) es un dispositivo para el control
rápido y preciso de la altura de la columna de combustible
en el tanque. Utilizando estos datos Navixy calcula:
Cantidad de combustible en el tanque
Consumo de combustible en determinado periodo
Consumo medio de combustible
Reabastecimiento de combustible o drenado de combustible
Interruptor de luz de freno

Estos interruptores son para poder indicar que uno está frenando, indica en
luz trasera de freno que el
conductor está frenando, funciona
por 2 pines, uno por donde entra
12 voltios y el otro cuando el
conductor frena sale los 12 voltios
y de esa manera alimentando la luz trasera de freno

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Ramal eléctrico:
Un cable eléctrico es un elemento fabricado y pensado para conducir
electricidad. El material principal con el que están fabricados es con cobre
(por su alto grado de conductividad) aunque también se utiliza el aluminio que
aunque su grado de conductividad es menor también resulta más económico
que el cobre.

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Tema N°3
Colores de cables de cables los sistemas
Mando Derecho (Manillar) SIGNIFICADO DE COLORES EN MOTOS COMUNE
12v (+) (Azul líneas Blancas)

Luz alta interruptor fijo
12v (+) (Café líneas blancas)

Alimentador luz media
12v (+) (Café) Alimentador luz trasera y faro
12v (+) (Negro) Alimentador de todo el manillar
0v (-) Negativo de manillar
12v (+) (Verde líneas Amarillas) freno delantero
12v (-) (Amarillo líneas Rojas) al arranque
(Negro líneas blancas) Señal de apagado

(corte) del CDI

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Mando Izquierdo (Manillar) SIGNIFICADO DE COLORES EN MOTOS COMUNES
0v (-) (Verde) Negativo del manillar
(Verde líneas rojas) Sensor de embrague
12v (+) Azul líneas blancas Luz alta Luz

alta rápida acción
12v (+) (Blanco) Luz baja
12v (+) (Azul) Luz alta
12v (+) (Negro) Alimentador de Manillar
12v (+) (Naranja) Alimenta los guiñadores
12v (+) (Celeste) Alimenta los guiñadores
12v (+) (Celeste agua) Bocina
12v (+) (Plomo) corriente (– y +) que viene

del Flasher Relay

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Regulador de voltaje (Rectificador)
0v (-) Negativo (Verde) Batería o chasis
12v (+), 14v (+), (Rojo) carga la batería
12v (+), 14v (+), (Negro) a la chapa
0v a 300v (+) (Amarillo) Bobina de baja de carga
0v a 300v (+) (Rosado) Bobina de baja de carga
Regulador de Voltaje (trifásico)
12v (+), 14v (+), (Negro) directo al Switch
12v (+), 14v (+), (Rojo) carga la batería
0v (-) Negativo (Verde) Batería o chasis
0v a Mas volts (+) (Amarillo) Bobina de baja de C.

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Bobina de Carga (bobina de baja)
(+) 0 volts a 300 volts CA al regulador (Amarillo)
(+) 0 volts a 300 volts CA al regulador (Rosado)
(+)12v al CDI (Negro con franjas rojas)
(+) 1v Sensor al CDI (Azul con líneas blancas)
(-) 0v Sensor al CDI (Verde con líneas blancas)
CDI ingreso y salidas de cables

(+)12v CA al CDI (Negro con franjas rojas)
(+) 1v Sensor al CDI (Azul con líneas blancas)
(-) 0v Sensor al CDI (Verde con líneas blancas)
(-) 0v a la bobina de alta (Verde)
(+) 12V a la bobina de alta (Negro con líneas

Amarillas)

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Sensor medidor de combustible
(-) Verde
Ω Amarillo con líneas blancas
Flasher Relay
B (+) 12V de c Negro
L 0v (-) 12v (+) Plomo
Switch (Chapa)
12v (+) de la batería
12v (+) a todo el sistema eléctrico
0v (-) Negativo del Switch
0v (-) Negativo del CDI Apagado del motor

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Tema N°4
¿CONOCES LAS FUNCIONES BÁSICAS DEL PANEL DE INSTRUMENTOS DE TU
MOTO?
Toda motocicleta, de acuerdo a su estilo y nivel tecnológico, cuenta con un

panel, cuadro o tablero de instrumentos. Aunque con diferente nombre,
todos cumplen la misma función: ofrecer al motociclista desde la información
más básica hasta la más completa que te puedas imaginar del estado
mecánico de tu moto, tales como el sistema de lubricación, refrigeración,
combustible, monitorear la velocidad o rpm, entre muchos otros datos más.
En diferentes ocasiones has escuchado los términos análogo y digital, pues

bien, estos son los tipos de paneles o cuadros de instrumentos que existen.
Ahora bien, en estos encontrarás todo tipo de indicadores y suelen dividirse

generalmente en tres colores: verde, amarillo y rojo, diferenciados entre sí
por ser testigos de información, aviso o alarma, respectivamente. Y de ellos,
los más importantes son los amarillos y rojos ya que suelen indicar averías o
detalles importantes para el correcto funcionamiento vehículo.
A continuación, te hablaremos de los más esenciales y que todo motociclista

debe de conocer al momento de salir a rodar por la ciudad o carretera.
1.- Interruptor de ajuste: Sirve para ajustar alguna aplicación que tenga la
motocicleta, como por ejemplo el reloj.
2.- Interruptor de selección: Permite seleccionar una determinada aplicación

de luz tenue o luz fuerte en el tablero.

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3.- Velocímetro: Indica la velocidad de la motocicleta, ya sea en millas o en
km/h.
4.- Tacómetro: Indica las revoluciones por minuto.
5.- Cuentakilómetros: Indica el kilometraje total recorrido de la motocicleta

que, a su vez te dará la información específica de los mantenimientos de tu
moto.
6.- Indicador de modo de conducción: Permite la selección del modo de

conducción A refiere a una respuesta favorable en todo momento y B
corresponde a una respuesta de despegue más suave hasta cierta velocidad.
7.- Luz de presión de aceite: Indica la presión del aceite del motor ilustrado de
color rojo el cual debe permanecer apagado en todo momento.
8.- Medidor de combustible: Indica el nivel de combustible con la que cuenta

el depósito de combustible.
9.- Medidor de temperatura: Indica la temperatura en la que está trabajando

el sistema de enfriamiento.
10.- Direccionales: Indica la posición de las direccionales (izquierda y derecha).
11.- Luz de neutral: Indica la posición del selector de velocidades.

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12.- Luz de altas: Indica la posición de luces altas.
13.- Indicador Check Engine: Indica una falla en algunos de los sistemas del
motor, que va desde una falta de mantenimiento hasta la avería de algún
componente.
Importante es mencionar que, la información que te ofrecerá el panel variará

de acuerdo al tipo de moto. Por lo que, es recomendable que, tras comprar tu
moto leas el manual completo que en ella se te otorga con el fin de que
conozcas el funcionamiento completo de tu máquina motorizada que, cabe
decir, es responsabilidad de un motociclista responsable el conocer su moto
de dentro hacia a fuera, ya que esto contribuirá a saber un poco más fácil
alguna falla mecánica, en caso de que esta ocurra.

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Odómetro digital de 12V Sensor Velocímetro
¿Para qué sirve el
velocímetro de una moto?
De todos los instrumentos
que puedes encontrar en
el tablero de un auto, solo
uno es un requisito legal:
el velocímetro. La
tendencia ahora es el uso
de componentes
electrónicos en los
velocímetros. Pero la
mayoría de carros, incluso
los más modernos, tienen
uno mecánico. Si piensas
comprar un auto, enseguida te enseñamos para qué sirve el velocímetro.
¿Qué es un velocímetro?
El velocímetro es un dispositivo de medición que muestra la velocidad real del
vehículo. Para los automóviles, se utiliza un velocímetro mecánico y electrónico,
y la velocidad se indica en millas o kilómetros por hora. El velocímetro se
encuentra en el tablero, por lo general delante del conductor, integrado con el
odómetro (cuentakilómetros).
¿Para qué sirve un velocímetro?
Este dispositivo ayuda al conductor a conocer en tiempo real:
- La intensidad del tráfico vehicular
- La velocidad de movimiento
- El consumo de combustible a una velocidad específica
Es importante recalcar que la marca de velocidad máxima en los velocímetros
es ligeramente superior a la indicada en las características del vehículo.

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Tipos, a pesar de que hay muchas variaciones en los velocímetros, se clasifican
en dos tipos:
1. El método de medición, En esta categoría, los velocímetros de los autos se
dividen en las siguientes clasificaciones:
- Cronométrico: El funcionamiento se basa en las lecturas del odómetro y del
reloj: distancia dividida por el tiempo transcurrido. El método se basa en las
leyes de física.
- Centrífugo: El método se basa en el trabajo de fuerza centrífuga, donde el
manguito regulador fijado por el resorte se mueve a los lados debido a la fuerza
centrífuga. La distancia de desplazamiento es igual a la intensidad de tráfico.
- Vibrante: Debido a la resonancia de las vibraciones del rodamiento o marco,
se crea una vibración graduada igual al número de rotación de la rueda.
- Inducción: Se toma como base el trabajo del campo magnético. Los imanes
permanentes se utilizan en el eje, donde se genera una corriente parásita
cuando la rueda gira. En el movimiento interviene un disco con resorte, que es
responsable de las lecturas correctas de la flecha del velocímetro.
- Electromagnético: El sensor de velocidad, cuando se mueve, envía señales,
cuyo número es igual al número de movimientos de la transmisión del sensor.
- Electrónico: Aquí, la parte mecánica funciona mediante pulsos de corriente
que se transmiten cuando el husillo gira. El contador recibe la información y
determina la frecuencia durante un período de tiempo fijo. Los datos se
convierten a kilómetros por hora y se muestran en el tablero.
2. El tipo de indicador
Según la indicación, el velocímetro se divide en analógico y digital. El primero
funciona transmitiendo el par debido a la rotación de la caja de cambios. El
velocímetro electrónico gana con la precisión de los indicadores, y el odómetro
electrónico siempre indica el kilometraje exacto, el kilometraje diario y advierte
del mantenimiento obligatorio a cierto kilometraje.
Te puede interesar: Ergonomía para conductores: ¿cómo puedes tu postura al
conducir?

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La variedad se divide en 3 categorías:
Mecánico
Un velocímetro mecánico consta de los siguientes componentes principales:
- sensor de velocidad del vehículo de engranajes
- eje flexible que transmite información al panel de instrumentos
- el propio velocímetro
- contador de distancia recorrida (nodo)
El conjunto de inducción magnética, tomado como base de un velocímetro
mecánico, incluye un imán permanente conectado al eje de transmisión, así
como una bobina cilíndrica de aluminio. Un rodamiento sostiene el centro.
Para evitar errores en las lecturas, la parte superior de la bobina está cubierta
con una pantalla de aluminio que protege contra los efectos del campo
magnético. La caja de cambios tiene un engranaje de plástico, o un conjunto
de engranajes, que se comunica con uno de los engranajes de la caja de
cambios y transmite información primaria a través del cable.
El velocímetro funciona así: cuando la bobina gira, se crean corrientes
parásitas, por lo que comienza a desviarse en un cierto ángulo, que a su vez
depende de la velocidad del automóvil. El velocímetro se acciona
transmitiendo el par a través del sensor y el eje flexible al grupo de
engranajes. El error de lectura mínimo procede de una conexión directa con la
rotación de las ruedas motrices.
2. Electromecánico
Este tipo de velocímetro es más popular. La esencia del trabajo se cruza con
lo mecánico, pero difiere en la implementación del proceso.
El velocímetro electromecánico utiliza sensores como:
- engranaje con eje secundario de eficiencia y tracción a la rueda izquierda;
- pulso (sensor Hall);
- conjunto

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- inducción
El nodo de alta velocidad modificado utiliza la indicación de dispositivos
magnetoeléctricos. Se utilizó un miliamperímetro para la precisión de los
indicadores. El funcionamiento de dicho sistema se garantiza mediante un
microcircuito que transmite señales a la unidad electrónica, transmitiendo
lecturas a la aguja del velocímetro. La intensidad actual es directamente
proporcional a la velocidad del automóvil, por lo que aquí el velocímetro
muestra la información más confiable.
3. Electrónico
El velocímetro electrónico se diferencia de los descritos líneas arriba, ya que
se vincula directamente con el odómetro. Ahora todos los carros cuentan con
este sistema, que rara vez permite formas sencillas de ajustar el kilometraje,
el cual algunas unidades de control «memorizan».Hasta este punto, hemos
visto cómo funciona el velocímetro de un auto. Ahora, podrás saber qué tan
rápido conduces. ¡Esperamos que esta información te haya resultado!

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Tema N°5
Tipos de Regulador de voltaje (Rectificador)
(Monofásico, bifásico y trifásico)
El regulador de una moto es uno de los componentes principales que
garantizan su correcto funcionamiento. Cuando este componente se avería, se
pueden producir múltiples situaciones en las que el vehículo puede dejar de
funcionar correctamente y otros componentes del motor pueden verse
afectados. Por eso es necesario prestar atención a los síntomas de fallo en el
regulador de una moto.
Pero, antes de mencionar estos signos, conviene explicar qué es el regulador y
qué función tiene.
¿Qué es el regulador de una moto?
El regulador de una moto es un dispositivo eléctrico que rectifica la corriente
eléctrica entregada por el alternador y, de este modo, permite que todos los
componentes electrónicos del vehículo reciban una alimentación segura, libre
de “picos de tensión”.
Este dispositivo consta de una carcasa, generalmente de aluminio, en cuyo
interior se encuentra un circuito impreso. El exterior de la carcasa incluye una
serie de pletinas disipadoras de calor y el cableado está protegido para
soportar los efectos adversos de posibles agentes externos (humedad,
suciedad, temperaturas extremas, etc.).
El regulador, por lo general, se encuentra ubicado debajo del chasis del
vehículo, en la parte delantera del motor, y otra de sus funciones es convertir
el voltaje de AC (corriente alterna) a DC (corriente continua). Si no cumple con
dicha función, podrán surgir fallos en el propio regulador o en el resto de
componentes relacionados.
Los reguladores más modernos están formados por un sistema trifásico o de
tres fases (por eso del alternador salen tres cables).
Síntomas de fallo en el regulador de una moto
Ante una avería del regulador de una moto pueden darse dos situaciones:

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que no permita el paso de corriente recibida del alternador
que la corriente recibida desde el alternador no sea procesada correctamente
por el regulador y, por lo tanto, suministre una alimentación incorrecta.
A continuación, se mencionan los síntomas de fallo en el regulador de una
moto más relevantes:
El motor de la moto se para en marcha. Cuando el regulador deja de funcionar
correctamente, el suministro eléctrico del vehículo se ve afectado y una de las
consecuencias más habituales es que el motor se detenga en marcha.
También se pueden ver afectados el resto de componentes eléctricos.
El motor de la moto no arranca o desarrolla un arranque pobre. En ocasiones,
el motor puede no llegar a ponerse en funcionamiento ya que, cuando el
suministro eléctrico falla o es nulo, la batería no recibe la energía suficiente
para permitir el encendido del vehículo.
La batería se calienta en exceso. Uno de los síntomas de fallo en el regulador
de una moto es que produzca “picos de tensión” o un suministro eléctrico
intermitente. Esto puede hacer que la batería adquiera temperaturas
excesivas, e incluso que llegue a explosionar.
Fallo del cuadro de mandos. Una falla en el regulador de la moto puede
generar anomalías en el cuadro de mandos, por ejemplo: luces que se
encienden y apagan solas, agujas con movimientos descontrolados, etc.
Las luces de corto y largo alcance de la moto parpadean o no llegan a
encenderse. Si el regulador falla, también puede provocar diversas averías en
las luces de la moto (haciendo que parpadeen y pierdan intensidad) por fallos
de suministro eléctrico.
Excesiva temperatura interna del regulador. Ante una avería interna (placa
eléctrica), el síntoma de fallo en el regulador de la moto puede ser que se
generen altas temperaturas que el cuerpo del regulador, pese a ser de
aluminio, no es capaz de disipar.
Ruido anómalo del motor (falla algún cilindro). La falta de una alimentación
eléctrica adecuada puede ocasionar anomalías en el funcionamiento de las
bujías, lo que puede implicar el fallo de alguno de los cilindros.

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Encendido del electroventilador. Cuando la moto se encuentra a temperatura
de funcionamiento, el electroventilador puede encenderse y no parar de
funcionar. Este síntoma de fallo en el regulador de una moto puede indicar
que la instalación esté cortocircuitada, sulfatada o dañada.
Testigo luminoso de batería encendido en el cuadro. Al detectarse una
anomalía en el sistema eléctrico, se enciende el testigo lumínico
correspondiente en el cuadro de instrumentos. Esto indica que algún
componente eléctrico está fallando.
Tironeos del motor. Al no funcionar adecuadamente el regulador, no llega la
alimentación óptima al sistema de combustión y pueden producirse tironeos
en marcha debido a pequeñas explosiones del motor, que pueden afectar a
otros componentes del mismo.
Recomendación
Del mismo modo que es esencial reaccionar ante cualquier síntoma de fallo en
el regulador de la moto, realizar un correcto mantenimiento, según
recomienda su fabricante, es primordial para prevenir este tipo de averías. A
continuación se detallan algunas recomendaciones básicas:
Realizar una limpieza de los componentes eléctricos de la moto (incluido el

regulador) con un limpiador adecuado para contactos eléctricos expuestos a
la humedad (como, por ejemplo: LOCTITE SF 7039).
Mantener y revisar periódicamente el estado de la batería para garantizar su
estado óptimo.
Supervisar la instalación de cableado del motor para garantizar que esté libre
de humedades, óxidos, sulfataciones, etc.
Ante el fundido de alguna bombilla, es importante sustituirla con la mayor
brevedad posible ya que, de esta manera, se evitan fluctuaciones en la tensión
del sistema eléctrico de la moto.
Estas recomendaciones pueden alargar la vida útil de los componentes
eléctricos de la moto, incluido el regulador.

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Conclusión
Como se puede ver, el regulador es un componente fundamental del vehículo.
Esto es así porque, como requieren de la tensión eléctrica adecuada, la
mayoría de los sistemas de la moto dependen de su correcto funcionamiento.
12 voltios estado normal apagado

13.5 voltios estado normal ralentí
14.5 voltios aceleración máxima del motor
Midiendo si sirve el regulador, si no carga
la batería nos está indicando que esta
quemado el regulador o una mala
conexión.

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Tema N°6
Función de las baterías
¿Cómo funciona una batería?
Una batería almacena electricidad para cederla en el momento que los
consumos la demanden. Transforma la energía eléctrica que recibe en energía
química a partir de la reacción que se produce cuando dos materiales
diferentes, como los de las placas positiva y negativa, se sumergen en el
electrolito, una solución de ácido sulfúrico y agua. En una batería de plomo-
ácido convencional, la tensión es de aproximadamente 2 voltios por celda, con
un total de 12 voltios. La electricidad fluye desde la batería en cuanto hay un
circuito conectado entre los polos positivo y negativo. Esto ocurre cuando un
consumo que necesita electricidad, como la radio, se conecta a la batería.
La mayoría de la gente no es consciente de que una batería de plomo-ácido
funciona llevando a cabo un proceso constante de carga y descarga. Cuando
una batería se conecta a un consumo que necesita electricidad, como el
motor de arranque de un coche, fluye corriente desde la batería. Al hacerlo, la
batería comienza a descargarse.
A medida que la batería se va descargando, la composición del plomo de las
placas es más parecida, disminuye la densidad del ácido y como consecuencia
la tensión entre bornes disminuye. Hasta que la batería está tan descargada
que ya no puede suministrar electricidad a una tensión útil.
Una batería descargada se puede recargar volviendo a alimentarla con
corriente eléctrica. La carga completa restablece la diferencia química entre
las placas y deja la batería lista para proporcionar toda su energía.
Este proceso único de descarga y carga de la batería de plomo-ácido significa
que la batería se puede descargar de energía y restablecer una y otra vez. La
capacidad de someterse a este proceso una y otra vez es lo que se conoce
como resistencia a los ciclos de una batería.
Tipos de batería

31
BATERÍAS (ELECTRICIDAD)
 Baterías de plomo-ácido.
 Pila alcalina.
 Baterías de níquel-hierro
(Ni-Fe)
 Baterías alcalinas de
manganeso.
 Baterías de níquel-cadmio
(Ni-Cd)
 Baterías de níquel-hidruro
metálico (Ni-MH)
 Baterías de iones de litio
(Li-ion
Fusibles del sistema eléctrico
Qué es un
fusible: Todas
las motos, todos
los vehículos y,
en general,
cualquier
aparato que
lleve instalación
eléctrica lleva
fusibles. Su
función es
proteger el
resto de la
instalación
eléctrica; si hay un cortocircuito, una repentina subida de potencia o algún
imprevisto similar el fusible, valga la redundancia, se funde. Ese es su trabajo.

32
Al fundirse se interrumpe el paso de corriente hacia otros elementos de esa
instalación más delicados. En algunos casos, este tipo de avería podría llegar a
incendiar la moto si no fuese por este elemento: el corto o esa corriente
«descontrolada» puede llegar a calentar y quemar algún componente. Y eso,
no es bueno.
¿Cómo son?
Hay muchos tipos, aunque actualmente los más comunes son de dos patas
metálicas y un cuerpo de plástico translucido, de colores. Es muy simple: si te
fijas, las dos patas hacen contacto con la instalación en el soporte previsto.
Entre ellas, dentro del cuerpo de plástico hay una sección estrecha de metal
que conecta esos dos contactos. Está calculada para aguantar una
determinada intensidad eléctrica; por encima de ella, se funde, literalmente,
partiendo en dos. Esto interrumpe el paso de corriente. En motos con unos
años puedes encontrar otros con forma parecidos a una bombilla trasera: un
cuerpo de cristal (a veces de plástico también), con dos soportes metálicos en
las puntas.
¿Dónde están los fusibles en mi moto?
Cambiar fusible de moto
Pues vas a tener que buscar, porque no hay una
colocación universal para todas las motos. A veces
es obvio y la ves cada vez que abres una guantera
o levantas el asiento para guardar algo debajo.
Otras veces están más escondidas y, en algunos
casos, ni siquiera están todos juntos, sino que hay
varias cajas de fusibles repartidas por la moto.
Suelen estar en una caja negra, generalmente con
una tapa identificada en inglés (Fuse Box). A veces todos van en esa caja,
otras, como te digo, hay más de una caja y, en otros casos, hay un fusible
principal cerca de la batería, separado del resto de fusibles. Si no la
encuentras, el manual de usuario de tu moto te indicará dónde están.

33
¿Cuál tengo que cambiar?
En la propia caja de fusibles te indica qué circuito eléctrico protege cada uno
de ellos. Si la avería que te ha llevado a buscar la caja de fusibles es, por
ejemplo, que no funciona el claxon, en la tapa te indicará qué fusible protege
ese elemento. Faro, intermitencias, cuadro… cada sistema llevará algún
fusible, aunque a veces un sólo fusible protege más de un elemento. Si este
no funciona, comprueba el fusible. Si está fundido (se ve la rotura del material
a simple vista) pon otro igual. Verás que tienen diferentes colores. Cada color
representa una intensidad, que además va grabada en un número, que es el
amperaje que soporta. Si pones uno de menor amperaje se fundirá nada más
encender ese elemento que protege. Si pones uno de mayor amperaje y hay
una avería que ha provocado el fundido del fusible puede provocar ahora el
fundido del propio elemento: le llega más «fuerza» eléctrica de la que soporta
y se estropeará.
Hay una avería un tanto «especial». Los fusibles de los que te he hablado hasta
aquí son los que protegen los diferentes circuitos de la moto… salvo el principal.
La batería, el arranque y la instalación principal pueden (y suelen) protegerse
con un fusible principal. Si nada más dar el contacto todo se vuelve a apagar
inmediatamente, si ocurre al dar al botón de arranque o al montar una batería
nueva, busca ese fusible principal y compruébalo.
Si hay un fallo eléctrico en esos circuitos, ese
fusible evita que se queme; o si al montar la
batería, de una forma u otra, se ha
cortocircuitado la instalación, ese fusible se
habrá fundido. Y si normalmente es
importante no puentear los contactos de los
fusibles o emplear uno que aguante más
amperaje, en este caso, lo es aún más. Si
montas un fusible nuevo y se vuelve a fundir,
tienes una avería en ese circuito que debes
reparar antes de montar otro nuevo.

34
Tema N°7
ESTATOR
Bobina de carga, bobina excitadora, bobina pulsante, bobina de carga trifásica
ley de Faraday
Bobina trifásica Bobina excitadora Bobina pulsante
Estator
Estátor de un motor de corriente alterna.

El estátor o estator4 es la parte fija de una máquina rotativa y uno de los dos
elementos fundamentales para la transmisión de potencia (en el caso de
motores eléctricos) o corriente eléctrica (en el caso de los generadores
eléctricos), siendo el otro su contraparte móvil, el rotor. El término aplica
principalmente a la construcción de máquinas eléctricas y dependiendo de la
configuración de la máquina, el estátor puede ser:
El alojamiento del circuito magnético del campo en las máquinas de corriente
continua. En este caso, el estátor interactúa con la armadura móvil para
producir par motor en el eje de la máquina. Su construcción puede ser de
imán permanente o de electroimán, en cuyo caso la bobina que lo energiza se
denomina devanado de campo.

35
El alojamiento del circuito de armadura en las máquinas de corriente alterna.
En este caso, el estátor interactúa con el campo rotante para producir el par
motor y su construcción consiste en una estructura hueca con simetría
cilíndrica, hecha de láminas de acero magnético apiladas, para así reducir las
pérdidas debidas a la histéresis y las corrientes de Foucault.
El alojamiento del circuito de armadura en los generadores de corriente
alterna (alternadores) o directa (generadores). En este caso, el estátor
interactúa con el campo rotante para producir corriente eléctrica. Una parte
de la corriente generada puede ser aplicada al circuito del estátor para
generar un campo magnético más fuerte y resultando en una mayor corriente
generada. Su construcción consta también de una estructura hueca con
simetría cilíndrica, hecha de láminas de acero magnético apiladas, para así
reducir las pérdidas debidas a la histéresis y las corrientes de Foucault.
Las partes principales son: carcasa, escudos, espiras, núcleo, bornera, entre
otros.
Pruebas de estator
Valor de aislación: Esta prueba se realiza con ayuda de un megóhmetro,
conociendo así la resistencia de aislamiento; la cual debe ser mayor o igual a
la tensión nominal en voltios dividida entre la potencia nominal en kilovatios
(kW), sumándole a este último mil.
Fórmula: Resistencia Aislamiento = (Tensión nominal en voltios) / (Potencia
Nominal en kW + 1000)
Esta equivalencia es para una máquina a plena marcha o funcionamiento (en
caliente); ya que en frío debe ser mayor de al menos un 20 %.
Si el regulador falla la motocicleta no prende y eso quiere decir que no
funcionaría el motor de la motocicleta, para poder saber si sirve debemos de
consultar el manual de dicha motocicleta y verificar en holmios Ω con un
multímetro adecuado, de esta manera comprobando si esta en parámetros o no
se encuentra, si esta en parámetros esta bien el estator y si no están en rangos
de parámetros esta quemado el estator.

36
Deberíamos de retirar la tapa de magneto y reemplazar por otro
estator de las mismas características y de esa manera la moto
encenderá y funcionará en óptimas condiciones.
Estator con problemas Prueba de carga (si sirve)
TENER EL MANUAL ELECTRICO DE LA MOTO QUE SE DIAGNOSTICARA, NOS

AYUDARA A COMPROBAR (ohmios Ω).
Conector de estator quemado Comprobando la resistencia (ohmios)Ω

37
Tema N°8
Sistema de encendido de motos
(CDI – TCI) Corriente alterna CA y Corriente Continua CD o CC
Sistemas:
CDI (Capacitor Discharge Ignition) TCI (Transistor Controlled Ignition)
¿Alguna vez te has puesto a pensar sobre el funcionamiento del encendido de

tu motocicleta?
A menos que no prenda tu moto cuando quieres salir a rodar es,
desgraciadamente, cuando muchos de nosotros comenzamos a darle el
verdadero interés. Es por ello que hoy en Revista Moto te hablaremos acerca
de los tipos de encendidos que existen en las motocicletas, para que te
adentres un poco más a los sistemas que tu máquina motorizada tiene y la
puedas conocer poco a poco más a fondo.
Aunque han existido varios sistemas de encendido para motocicletas, la

tecnología también ha llegado a este segmento, para mejorar el momento
antes de arrancar la moto. El propósito del sistema de encendido es generar
una chispa para encender la mezcla de aire-combustible en la cámara de
combustión. Y aunque todo el sistema de encendido tiene los mismos

38
componentes básicos, lo que los diferencia uno del otro es cómo el sistema
activa la chispa.
Hay dos tipos generales de sistemas de ignición utilizados en las motocicletas,
el sistema de encendido de interruptor de punto y los sistemas de encendido
electrónico, y dentro de estos dos tipos principales encontrarás algunas
variaciones
El sistema para encender la moto es un área muy importante en el
funcionamiento de su motor. La chispa de alta tensión, es uno de los tres
fenómenos que tienen que estar presentes para que se produzca la
combustión en un motor de combustión interna, además de la gasolina y el
aire, es decir el dosado y de la compresión. La chispa se genera en la bujía, su
funcionamiento se basa en el fenómeno físico del arco voltaico, el cual
consiste en hacer pasar una corriente eléctrica de alto voltaje entre dos
terminales separados entre sí, en un medio muy poco conductor como lo es el
aire. Y cuando, gracias a la chispa, la mezcla de aire-combustible “explota”, la
temperatura se eleva aproximadamente a 2,500°C y la presión a unos
50kg/cm2 en la cámara de combustión, es esta energía la utilizada por el
motor para producir potencia. Otro factor importante, es cuando “salta” la
chispa, esto es el avance o retraso de encendido que se expresa en grados
antes del PMS (punto muerto superior).
Hay que tener en cuenta que la deflagración de la llama tarda un cierto
tiempo en crearse, por tanto, tenemos que avanzar el encendido a medida
que el motor incrementa las RPM, además, hay que tener en cuenta que la
velocidad de deflagración de la llama no es constante, si no que varía en
función del volumen de aire de admisión, más aire, más velocidad, por lo
tanto, habrá que retasar el encendido. En definitiva, hay que diseñar una
“curva de encendido” óptima para las características del motor.
Los tipos de sistemas de encendido que se utilizan en la actualidad los
podemos dividir en dos grandes grupos:

39
Sistemas CDI (Capacitor Discharge Ignition): Funcionan mediante la descarga
de corriente eléctrica de un capacitador, que normalmente ha sido cargado
directamente desde un sistema de carga de corriente para este en la base de
estator.
Motocicleta del CDI del motor 300CC

40
Sistemas TCI (Transistor Controlled Ignition): La energía eléctrica es utilizada
directamente desde la batería de la motocicleta, donde el transistor hace la
función de conmutador, este sistema es el utilizado por casi la totalidad de
motocicletas actuales de cilindrada media y alta.
HONDA CB 160F

41
Hay que tener en cuenta que en la actualidad, las motos y scooters están
equipadas generalmente por sistemas integrales de gestión, los cuales
controlan tanto el encendido como el suministro de gasolina al motor, además
de gestionar diferentes relés para elementos como las luces, electro
ventilador, los sistemas anti-contaminación, por citar algunos.
Tipos de sistemas electrónicos de encendido
Los tres tipos de sistemas de encendidos electrónicos utilizados en

motocicletas modernas y otras aplicaciones son:
Encendido de descarga capacitiva
Encendido transistorizado
Encendido digital controlado a base de transistores.
La diferencia principal entre el condensador y los sistemas de encendido
transistorizados, es que con los sistemas transistorizados las bobinas reciben
energía continua, mientras que en el sistema CDI las bobinas no están
accionadas, pero reciben un impulso corto, alto voltaje y luego amplifican un
pico de voltaje más alto.
¿Mi moto utiliza un CDI o un TCI?

42
Tema N°9
Diagramas eléctricos de motocicletas
(Cada motocicleta de diferente marca y característica tiene un diagrama
independiente de todos los sistemas)
SISTEMAS:
1. Sistemas de carga
2. Sistema de bobinas de bajas estatores
3. Sistemas de carga trifásico
4. Sistemas de carga bifásico
5. Sistemas de carga monofasico
6. Sistemas de luces
7. Sistemas de encendido
8. Sistemas de bocina
9. Sistemas de Switch
10. Sistemas guiñadores izquierdo
11. Sistemas de guiñadores derechos
12. Sistemas de censores
13. Sistemas de Mandos (manillares)
14. Sistemas de CDI
15. Sistemas de TCI
16. Sistemas de reguladores bifásico
17. Sistemas de reguladores trifásico
18. Sistemas de arranque eléctrico de motos
19. Sistemas de conectores del tablero
20.Sistemas del ramal eléctrico
21. Sistemas de luz trasera
22. Sistemas de Flasher Relay
23. Sistema de interruptor de freno trasero
24.Sistema de interruptor de freno delantero
25. Sistema de interruptor de embrague

43
26.Sistema de Relé solenoide de arranque (Chanchito de arranque)

44
45
46

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Magneto ESTATOR (Bobina de baja)

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Principales componentes del sistema eléctrico de una motocicleta.

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Los colores de cables

LUIS GUSTAVO RODAS LOPEZ

LUIS GUSTAVO RODAS LOPEZ

LUIS GUSTAVO RODAS LOPEZ

Consumo de combustible en determinado periodo

Consumo medio de combustible

Reabastecimiento de combustible o drenado de combustible

Interruptor de luz de freno

LUIS GUSTAVO RODAS LOPEZ

LUIS GUSTAVO RODAS LOPEZ

12v (+) (Azul líneas Blancas)

12v (+) (Café líneas blancas)

12v (+) (Café) Alimentador luz trasera y faro

12v (+) (Negro) Alimentador de todo el manillar

0v (-) Negativo de manillar

12v (+) (Verde líneas Amarillas) freno delantero

12v (-) (Amarillo líneas Rojas) al arranque

(Negro líneas blancas) Señal de apagado

LUIS GUSTAVO RODAS LOPEZ

0v (-) (Verde) Negativo del manillar

(Verde líneas rojas) Sensor de embrague

12v (+) Azul líneas blancas Luz alta Luz

12v (+) (Blanco) Luz baja

12v (+) (Azul) Luz alta

12v (+) (Negro) Alimentador de Manillar

12v (+) (Naranja) Alimenta los guiñadores

12v (+) (Celeste) Alimenta los guiñadores

12v (+) (Celeste agua) Bocina

12v (+) (Plomo) corriente (– y +) que viene

LUIS GUSTAVO RODAS LOPEZ

12v (+), 14v (+), (Rojo) carga la batería

12v (+), 14v (+), (Negro) a la chapa

0v a 300v (+) (Amarillo) Bobina de baja de carga

0v a 300v (+) (Rosado) Bobina de baja de carga

Regulador de Voltaje (trifásico)

12v (+), 14v (+), (Negro) directo al Switch

12v (+), 14v (+), (Rojo) carga la batería

0v (-) Negativo (Verde) Batería o chasis

0v a Mas volts (+) (Amarillo) Bobina de baja de C.

0v a Mas volts (+) (Amarillo) Bobina de baja de C.

0v a Mas volts (+) (Amarillo) Bobina de baja de C.

LUIS GUSTAVO RODAS LOPEZ

(+) 0 volts a 300 volts CA al regulador (Rosado)

(+)12v al CDI (Negro con franjas rojas)

(+) 1v Sensor al CDI (Azul con líneas blancas)

(-) 0v Sensor al CDI (Verde con líneas blancas)

CDI ingreso y salidas de cables

(+) 1v Sensor al CDI (Azul con líneas blancas)