0102 23 Cardriver Byneon

Nº315 • ENERO-FEBRERO • 2,80€ iva incluido (Canarias 2,95€ SIN IVA) caranddriver.
es
AÑO NUEVO ABARTH 500e BATALLA URBANA

COCHE NUEVO UN ELÉCTRICO HONDA CIVIC e:HEV
GUÍA COMPLETA DE NACIDO PARA SER CONTRA HYUNDAI i30
LANZAMIENTOS 2023 REBELDE FASTBACK
Palmarés
PREMIOS
VOLVEMOS A LA LUNA
EL NUEVO Audi Q8 e-tron ES DE OTRO MUNDO
Nuevo Nissan Qashqai con
Disfruta de la conducción eléctrica,

ahora, libre de enchufes
Consumo combinado: 5,3-7,0 l/100 km. Emissões de CO2: 120-158 g/km

Con más de 1.000 km de autonomía.
Más información sobre Nissan e-POWER en nissan.es
Consumo mixto WLTP: 5,3 l/100 km. Emisiones de CO2 WLTP: 120 g/km.
editorial OPINIÓN
ASTRO REY
EL SOL, NUESTRA ESTRELLA MÁS CERCANA, lleva más de 5.000 digitales, componentes de seguridad, energías de
años generando energía, limpia, segura y casi inagotable. Una cuchara- propulsión, catalizadores… Todo ha visto la luz a
dita de la poción mágica que se cuece en él dotaría de electricidad a los nivel doméstico en el espacio que ocupamos para
coches de una familia durante un año. Los expertos llaman a esa forma desplazarlos sobre ruedas.
de producir energía fusión nuclear, que no tiene nada que ver con la Sí, el primer coche movido por electricidad de fu-
fisión –con i– que se genera en las centrales atómicas. sión nuclear seguro que ya habita en la imaginación
Mientras cerrábamos esta edición de Car and Driver, medio mundo se de algún ingeniero o ingeniera del automóvil.
había vuelto loco porque unos científicos de Estados Unidos habían con- Otra cosa es que la sociedad se prepare correcta-
seguido imitar por primera vez de manera eficiente la fusión nuclear del mente para su llegada. Porque sin el incentivo apro-
Sol en un laboratorio. Y los medios de comunicación del planeta entero piado de los gobiernos, la apuesta pública y privada
anunciaron un hito en la historia de la humanidad. Un paso adelante en por la generación de infraestructuras renovadas, la
la obtención de un sistema de producción energética seguro, eficiente, legislación abierta y segura que permita a las empre-
limpio y casi inagotable. Para que funcione solo hacen falta elementos sas arriesgar e innovar, la regulación justa y no abusi-
como el hidrógeno que son los más abundantes del universo. ¿Adiós al va que haga fluir la competencia, esa cucharadita de
petróleo, a las centrales hidroeléctricas, a las placas solares? Sol que está ya casi en nuestras manos no arraigará.
Puede que estemos ante un cambio de paradigma que dentro de mu- Y correremos el riesgo de que, como en tantas otras
chas, muchas décadas permita obtener electricidad inagotable y barata ocasiones, aquellas regiones del mundo más prepa-
para mover todos los coches del planeta. Y puede que la ciencia ya haya radas para el juego de la innovación se lleven el gato
dado el primer paso. Yo estoy seguro de que el siguiente paso lo dará la al agua frente a la vieja, hiperreguladora y perezosa
industria del automóvil. Si existe la menor posibilidad de aplicar una Europa. Ojalá me equivoque. Feliz 2023
innovación tecnológica al servicio de la movilidad, de la eficiencia, del
ahorro y del medio ambiente, los primeros en levantar la mano serán los
fabricantes de coches. Siempre lo han hecho, la capacidad de innova-
ción de este sector de la economía es inveterada. Materiales, tecnologías Jorge Alcalde, director
4 CAR AND DRIVER | ENERO/FEBRERO 2023

planeta MOTOR
La actualidad del motor desde otro punto de vista: aventura, tendencias, curiosidades
TEXTO: PEDRO BERRIO
ANIVERSARIO CON SABOR

Todo al naranja más racing
Hace medio siglo, en 1972, irrumpía en los circuitos europeos un equipo de competición
que iba a hacer historia con el intenso color naranja de sus coches: el Jägermeister
Racing. No sabíamos qué era eso de Jägermeister –se trataba de un licor alemán de
hierbas–, pero su imponente imagen y la cabeza del ciervo Hubertus se convirtieron
en todo un icono de los años 70, 80 y 90. Para celebrar su medio siglo, Rennmeister,
la actual propietaria de esta marca de bebidas espirituosas, reunió algunos de sus
míticos coches de carreras en un espacio emblemático de Berlín, el Belgienhalle, un
antiguo espacio industrial convertido en centro cultural alternativo.

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planeta MOTOR
OTRA VISIÓN DEL ARTE

El universo
Rolls-Royce según
Javier Calleja
El artista malagueño recibió de AllRigthsReserved,
un estudio creativo de Hong Kong, el encargo de
realizar una escultura a partir de un Rolls-Royce
Ghost a escala 1/18. El resultado es “Untitled”, la
colorista interpretación que Calleja ha hecho del
modelo más vendido de la marca y del que solo
se han realizado seis exclusivas reproducciones.
Pero Calleja quiso ir más lejos y cada una de estas
obras va acompañada de su interpretación del
“espíritu del éxtasis”, la dama alada que preside
el frontal de los Rolls. “No wings to fly” es el
nombre de esta nueva mascota de acero inoxidable
y 34 centímetros de altura que recibirán los seis
compradores de “Untitled”.

C A R A N D D R I V E R & Renault
NUEVO RENAULT AUSTRAL E-TECH FULL HYBRID
Descubrimos sus secretos

Tecnología, diseño e innovación forman la hoja de ruta de este SUV ‘Made in Spain’.
Hablamos con quien mejor lo conoce, su testador español Eduardo García Ciosi. Él nos
explica por qué desde su salida al mercado en 2022 no ha dejado de copar rankings,
conquistar a los amantes del motor y ganar numerosos premios. ¿Listo para descubrirlo?
El diseño sobresaliente
del Renault Austral E-tech
full hybrid es uno de sus
atributos característicos.
El sistema multimedia
con Google integrado
facilita enormemente la
interacción con el vehículo.
drive, García Ciosi da su punto de vista agradable de conducir...”, explica el tester,

sobre la acústica, el confort, el compor- quien lo ha tenido más que difícil para guar-
tamiento de este coche en carretera... dar el secreto exigido antes del lanzamiento:
“Después de probarlo durante seis meses “Fuera adonde fuera, atraía miradas y curio-
y hacerle miles de kilómetros, puedo sos. Durante los rodajes no faltan las personas
decir que lo que me impactó de este que se acercan para comentarte ‘qué pintura
C-SUV es que da un salto enorme en tec- más chula’, ‘qué diseño’... o para preguntarte
Antes de llegar a tus manos, nología”, nos explica sobre el modelo. No
el nuevo Austral pasa su test este piloto de presta- puedes responder
más exigente con PPCs
ción cuyos juicios
ESTE C-SUV YA HA como te gustaría por
especializados de Renault.
de valor dictaminan SIDO GANADOR DE confidencialidad, y en
las modificaciones VARIOS PREMIOS más de una ocasión
S
i eres amante del motor sabes de la que se implantarán hemos tenido que
importancia de un PPC (piloto de durante la nueva vida del vehículo. Y es parar los pies a algún curioso que ha querido
prestaciones cliente) a la hora de dar que, más allá de sus 200 CV, de su efi- analizar más de la cuenta al Austral”, confir-
el OK definitivo a una máquina tan sobre- ciencia y de ser Made in Spain, este SUV ma Eduardo García para quien el nacimiento
saliente como el nuevo Renault Austral –el vehículo favorito de muchos conduc- de este vehículo ha sido “un proceso compli-
E-tech full hybrid. Hemos hablado con tores en 2022– va a continuar seducien- cado e inédito, pero también muy bonito.
Eduardo García Ciosi, uno de los PPCs do a los amantes del motor en 2023. “Es Cuando alguien ajeno a Renault prueba el
españoles con más expertise de Renault. un vehículo muy avanzado tecnológicamente Austral y te dice que le gusta sientes orgullo y
Una figura fundamental pues, tras el test hablando. Económico al uso, muy seguro, mucha satisfacción”.
planeta MOTOR
EXPEDICIÓN TOTAL
Sólo un Jeep puede seguir
los pasos de otro Jeep
Se llama ADDAX Overland Jeep Edition y es el único
remolque-caravana que puede lucir la marca americana. Es
extraordinariamente robusto y compacto, pues mide 1,85 metros
de largo y su altura libre al suelo es de 53 centímetros. Puede
dar cobijo hasta seis ocupantes y cuenta con un gran espacio de
almacenamiento, además de todo tipo de accesorios y extensiones
para disfrutar de confortables acampadas. Puede ir equipado con
cocina, frigorífico, ducha y paneles solares. Desde 14.600 euros.

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PROTEGEMOS TU MUNDO
planeta MOTOR
¿REGRESAMOS
AL FUTURO?
El ‘otro’
DeLorean, con
ADN español
Kat DeLorean, hija del creador del mítico
deportivo de los 80, se ha propuesto
crear el ‘auténtico’ sucesor del DMC-
12, ya que considera que el DeLorean
Alpha5 no tiene nada que ver con el
espíritu de la marca que fundó su padre.
Para ello ha recurrido al espectacular
diseño creado por el sevillano Ángel
Guerra. El JZD, siglas de su padre
John Zachary DeLorean, creador de la
marca en 1982, ya está en marcha y
Kat asegura que las primeras unidades
estarán listas a finales de 2023, aunque
todavía no se sabe si llevará motor de
combustión, eléctrico o si se ofrecerá
con las dos alternativas de propulsión.

Vuelve un clásico
EL CALENDARIO DE 2023
FOTOGRAMAS + ESQUIRE
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planeta MOTOR
LAS JOYAS DEL SEMA SHOW

Retrofit sin límites
A partir de un pick-up Chevrolet de 1948, los especialistas
de Ringbrothers han creado este espectacular ‘monstruo’
de 1.000 caballos que casi parece un Fórmula 1 carrozado
de camioneta. La fibra de carbono y una cuidada
aerodinámica forman parte de los componentes de este
curioso ‘anti-street-road’ como lo definen sus creadores.
El motor es un V8 de 8,4 litros, la suspensión está
firmada por Ohlins, los frenos son unos Big Brembo y las
llantas proceden de Porsche. Su nombre es ENYO y en su
construcción se han empleado más de 10.000 horas de
trabajo, lo que permite hacerse una idea de que su precio
tendrá cinco ceros… como mínimo.

novedades 2023
DAD
VW GOLF R
V E
NO VIERNO
IN 20 ANIVERSARIO
Y que cumplas
muchos más
Por 69.000 euros, Volkswagen ofrece un
Golf R especiado por el 20 cumpleaños
del modelo, que incluye un ligero
aumento de potencia y pequeños detalles
que harán las delicias de quien lo mire
con ojos de coleccionista
TEXTO: CARLOS GARCÍA-ALCAÑIZ
E
n 2002, Volkswagen se sacó do tendencia y admiración allá por verdaderamente importante está en su OJO AL DATO.
Gracias al incremento
de la chistera una versión donde pasa y que VW homenajea con motor gasolina, que aumenta la poten- de potencia y a otra
más deportiva y emocional esta versión especial limitada R 20 cia 13 caballos hasta los 333 ‘jacos’. serie de particularidades
superior al siempre admi- aniversario en honor al primigenio. del coche, como los
rado GTI. La bautizó como R32 en El coche presenta detalles que lo Lo pagarás, si puedes, con gusto programas de conducción
honor a la cilindrada del motor que hacen más atractivo, como las llantas En España, el Golf R 20 aniversario ya –que incluyen los modos
Comfort, Sport, Race,
llevaba, de 3.2 litros y 241 caballos. Estoril de 19 pulgadas en azul o negro, está a la venta desde 68.915 euros, casi Special y Drift–, el R 20
Dos décadas después, el Golf sigue te- un alerón un poco más grande que el 12.000 euros más que el Golf R están- aniversario se convierte
niendo ese halo de coche aspiracional del Golf R, la calandra específica con dar. Además de la exclusividad que trae en el Golf más rápido de
de entonces, ya en su octava genera- el anagrama R y el número 20 en el consigo esta versión, viene más equi- la historia en Nürburgring
con un tiempo de 7:47.31.
ción, y mantiene las versiones GTI montante central. Dentro sucede lo pada, por lo que su precio se justifica
y R, a las que añade la híbrida en- mismo y no hay una revolución, ya también así. De serie monta el escape
chufable GTE. Este R es la joya de la que varían únicamente las alfombri- Akrapovic de titanio, la suspensión
corona en cuanto a deportividad, con llas, el tapizado de los asientos y una de dureza variable DCC, la dirección
320 caballos, cambio DSG y tracción parte de las inserciones del salpicade- progresiva y el bloqueo electrónico del
integral. Un coche que sigue marcan- ro, que imitan la fibra de carbono. Lo diferencial XDS, entre otros.
ENERO/FEBRERO 2023 | CAR AND DRIVER 15

Entrevista DEL MES
CEO DE POLESTAR IBERIA
STÉPHANE
LE GUÉVEL
Los proyectos más innovadores y perspicaces del grupo Geely
–propietaria de Volvo– están en manos de directivos con una
dilatada trayectoria en el sector. El máximo responsable de
Polestar para España y Portugal ha sido CEO en cinco países,
aterriza directo desde Stellantis y tiene claro cómo hacer
despegar a una nueva firma automovilística
TEXTO: JOSE CARLOS LUQUE
El Polestar 1 fue el
germen de esta marca.
Construido entre
2019 y 2021 en una
serie limitada a 1.500
unidades, este coupé
híbrido entregaba
609 caballos de
potencia y ofrecía una
autonomía eléctrica
realmente elevada: 130
kilómetros. Todos los
Polestar posteriores son
100% eléctricos, pero
conservan su ADN.

Stéphane Le Guével, todo el mundo nos pregunta qué es Polestar, ¿nos
puede explicar el origen de la marca y de dónde viene su denominación?
Polestar es una marca sueca de coches 100% eléctricos de alto rendimiento que
destaca por el diseño de los mismos y tiene un posicionamiento premium. Para
entender lo que es hoy Polestar, hay que conocer su pasado: Polestar empezó
en 1996 como marca de racing independiente. Después, en 2015, Volvo compró
Polestar desarrollando su lado más deportivo. En 2017 Polestar volvió a ser
marca independiente con capital de Volvo en un 50% y Geely en el otro. La
denominación de Polestar viene de su raíz sueca, de la Estrella Polar, Polaris.
¿Valoraron en el grupo crear una marca completamente nueva? ¿Por qué
aprovechar el legado de Polestar? Polestar no es una marca completamente
nueva ya que tuvo sus inicios el siglo pasado. Tiene Performance en su ADN
como legado de sus orígenes y el reto de acelerar el paso a una movilidad
sostenible proponiendo coches 100% eléctricos de alta gama que se caracterizan
por su diseño y su tecnología. Es una marca única en el mundo destinada a gente
con mucha personalidad..
Apuesta por la venta online, showrooms en principales núcleos urbanos,
tecnología, electrificación... su planteamiento recuerda bastante al de
Tesla: ¿quieren ser el gran “antídoto” para esta marca o la estrategia
va mucho más allá? Es cierto que marcas mundiales 100% eléctricas de
alto rendimiento y con un modelo de venta directa online solo hay dos,
nosotros y Tesla. Polestar además cuenta con el apoyo de un grupo cuya
historia es creíble y legitima en términos de seguridad y tecnología, tiene
una personalidad muy fuerte en su diseño, y sabemos lo importante que es el
diseño para la elección de una marca.
Lo que no tiene Tesla –ni ninguna marca nueva– es una red de talleres y
puntos posventa como la suya en nuestro país. ¿Cree que aprovechar la
sinergia con Volvo es una de sus principales bazas? Efectivamente es una de
nuestras ventajas. Gracias a nuestras sinergias con Volvo, ponemos a disposición
de nuestros clientes un red de postventa de mas de 80 puntos repartidos por
todo el territorio español para que tengan acceso a nuestros servicios en todo
momento: El objetivo es facilitarles la vida en todo momento y eliminar las
barreras psicológicas asociadas a la compra on line que tiene cualquier producto.
Las ventajas están claras pero, ¿no temen que haya una alta canibalización
de ventas entre Polestar y Volvo cuando los modelos de ésta última sean
100% eléctricos en su mayoría? ¿Qué sabemos de esa estrategia, sobre todo
a medio y largo plazo? ¿Están bien definidos los targets de cada marca?
Yo siempre digo que Volvo tiene un 2% del mercado español, así que prefiero
focalizarme en ganar territorio sobre los 98% restantes –sonríe–. Por otro lado,
los posicionamientos son totalmente diferentes, mientras que Volvo es más
familiar, el nuestro es claramente más deportivo.
Hemos conducido el Polestar 2 y hemos tenido acceso al interior del 3. Lo
que hemos publicado sobre ellos despierta gran interés pero a nivel de
reservas, ¿cómo están funcionando ambos en el mercado español?, ¿qué
expectativas tiene sobre otros lanzamientos previstos como los Polestar 4, 5
y 6? Llegamos al mercado español en el pasado mes de mayo con el Polestar 2 y
estamos muy sorprendidos de la acogida que hemos tenido tanto por parte de la
prensa, como de los clientes. Tenemos pedidos desde el primer día y en octubre
empezamos a entregar las primeras unidades. ¡Todo ha ido muy rápido! Polestar
3 lo presentamos a nivel internacional el pasado 12 de octubre, a pesar de que
aun no hemos recibido ninguna unidad físicamente en España, ya tenemos unos
cuantos vendidos. Esto demuestra que la sociedad ha evolucionado muchísimo
y está dispuesta a hacer cosas que parecían inimaginables hace algunos años,
como por ejemplo, comprar coches sin haberlos ni visto físicamente ni probado.
¿Llegarán todos a nuestro mercado? Por supuesto que lanzaremos en España
el Polestar 4 en el 2024, el Polestar 5 en el 2025 y el Polestar 6 en el 2026.
Si tuviera que elegir una sola característica de su marca, ¿cuál sería? La
pureza (de su posicionamiento, diseño, deportividad, tecnología, etc.)

novedades 2023
AÑO NUEVO
COCHE
En charlas informales, responsables de varias marcas nos han comentado
que 2023 parece ser el de la recuperación, ya que se espera volver a
recuperar el millón de matriculaciones. Con propuestas tan interesantes
como las que recogemos en estas páginas y a lo largo de todo el número es
NUEVO muy fácil alcanzar ese dato y superarlo. No pierdas detalle de todas ellas…
ENERO
JEEP AVENGER s de
es este todocamino de 4,1 metro
El primer Jeep 100% eléctrico o que un Seat Ibiza. Utiliza una
cam en te de l mi sm o tam añ
largo, prácti ce, y que
orm a esp ecí fic a de Ste lla ntis, grupo al que Jeep pertene
pla taf
de firm as co mo Pe ug eo t. A pesar de su apariencia, carece
usan vehículos rán
4 y las rue da s de lan ter as son las únicas motrices. Éstas conta
de 4x la
s de conducción que modificarán
con la ayuda de varios programa los controles electrónicos rapa
de po ten cia y la act ua ció n de
entrega mpas’
de todos salir airoso de las ‘tra
permitir al Jeep más ‘Vengador’ pe did os del Puretech 100 caballos
off roa d . Ya se ace pta n
de las pistas –, que
.90 0 eu ros , y de l elé ctr ico de 156 caballos –39.500 euros
po r 25
ton om ía de cas i 40 0 kiló me tros. Ambos se comercializan,
alcanza una au ition,
me nto , ún ica y exc lus iva me nte con la terminación First Ed
de mo r para la
de 18 pulgadas, pintura bicolo
que viene con faros led, llantas éfonos móviles, sistema multim
edia
a, ba se ina lám bri ca pa ra tel
carrocerí
a internet…
de 10,25 pulgadas conectado
ABRIL
BMW M2 e
s dio la op ort un ida d de co no cerlo en un exclusivo evento qu
BMW no rama.
ce leb ró a fin ale s de l ve ran o de 2022 en el Circuito del Ja
se da
nes ante ti, en una sala habilita
Allí vimos al deportivo que tie ran
ífic am en te pa ra el co ch e, y sin teléfonos móviles que die pu
espec les. El nuevo
de se filtraran en redes socia
captar imágenes que más tar as a flor de piel, propulsado po
r
en pri ma ve ra, co n las ale rgi
M2 llega y con
tracción a las ruedas traseras
un motor V6 de 460 caballos, al –opcional–. Sus prestaciones
tom áti co –s eri e– o ma nu
cambios au n manual
n sen sac ion ale s: 0 a 10 0 en 4,3 segundos con la transmisió
so guran
tomática. Desde la marca ase
y 4,1 segundos con la caja au asis del M2 para hacerlo más
n tra ba jad o a fon do en el ch
que ha
órd en es de l co nd uc tor . Es el caso de la dirección, que
obediente a las a 1, del control de tracción co
n
a de sm ult ipl ica ció n de 15 ,0
tiene un nos con
posterior bloqueable y los fre
10 posiciones, del diferencial ba stante: desde 89.900 euros.
va ria ble . Su pre cio su be
asistencia

AGOSTO
VOLVO EX90
Bajo esta curiosa denominación, Vol
vo presenta este todocamino
de siete plazas 100% eléctrico. En la
fase inicial en la que se lanza
en verano, el EX90 estará disponible
con dos versiones: una de 408
caballos conocida como Twin Motor
, y laTwin Motor Performance
de 517 caballos. Entre sus particulari
dades están el pequeño radar
colocado en la parte superior de la
luna. Se trata de un sensor Lidar,
que mide con “absoluta precisión” seg
ún la marca cualquier objeto que
se ponga delante del vehículo hasta
250 metros. Este mismo sistema
permitirá dotar a este Volvo de con
ducción autónoma de nivel tres
gracias también a la información que
aporten otros cinco radares,
ocho cámaras exteriores y 16 sensor
es de ultrasonidos.
Asimismo, contará con un sistema mu
ltimedia de 14,5 pulgadas.
A fecha de cierre de este número se
desconoce aún precios y cómo
estará formada la gama, pero es mu
y probable que el PVP de base
ronde los 95.000 euros debido al equ
ipamiento y la potencia ofrecida.
NOVIEMBRE
ROLLS-ROYCE SPECT
RE
Se había paseado en multitud de oca
siones parapetado con muy poco
camuflaje, pero el Spectre ya ha hec
ho su debut. Su diseño no es muy
revolucionario que se diga, sino más
bien todo lo contrario. Mantiene
los rasgos de otros Rolls, como el gra
ndote Cullinan o los exclusivos
Phantom. Lo que sí supone una revolu
ción dentro de la compañía es
el tren motriz que utiliza, ya que el Spe
ctre es eléctrico y no habrá
posibilidad de comprarlo con mecán
icas gasolina. Utiliza la base del
BMW iX, aunque convenientemente
retocada para transmitir las
sensaciones típicas made in Rolls-Royc
e. Es
5,45 metros– y tiene una batalla de aut un coche muy largo –mide
éntico familiar: 3,21 metros. Cifras
curiosas son el peso –2.975 kilos, de
los que casi 700 corresponden a las
baterías–, la potencia –585 caballos–,
el par –900 Newton/metro– y la
autonomía –520 kilómetros–. El precio
aún no es oficial, pero imaginamos
que será inalcalzable para el común
de los mortales.
DICIEMBRE
Ford Mustang
Los viejos rockeros aún tienen mucho
qué decir, aunque la Unión Europea
y sus cada vez más irracionales y res
trictivas normas apuesten por
lo contrario. Es el caso del Ford Musta
ng, que estrena generación, la
séptima. Se convertirá en el mejor reg
alo de navidad de 2023 al llegar
con carrocerías coupé y Convertible
y siempre con motores gasolina sin
microhibridar. Por un lado, se ofrece
rá con un EcoBoost de 2,3 litros de
unos 200 caballos, y por otro, con el
eterno y derrochón V8 atmosférico
de 5.0 litros que coqueteará con los
500 caballos. Entre las novedades
más importantes están el freno de ma
no –pasa a ser eléctrico–, la
función Rev-matching de la caja de cam
bios manual –simula un punta
tacón en reducción– y una evolución
interior, que ahora incluye dos
pantallas digitales, una de 12,4 pulgad
as para el cuadro de mandos y otra
de 13,2 pulgadas para el manejo del
equipo multimedia. Se espera que
venga acompañado de ediciones esp
eciales como sucedió con el anterior.
primer C O N TAC TO
E DA D
NOVVIERNO
IN
e-tron
Intenso como una erupción
Ya el cambio de nombre –de e-tron a Q8 e-tron– da una idea de que no estamos única y exclusivamente
ante una evolución natural programada del primer eléctrico de Audi, sino que hay mucho más. Tiene más
autonomía, se siente mejor en curva y la calidad de acabados es todavía superior
primer C O N TAC TO
UN SEÑOR COCHE.
El Q8 e-tron sigue
apostando por la tecnología
para diferenciarse de la
competencia. Es el caso de
los espejos digitales Virtual
Mirror –1.620 euros–, que
funcionan mejor que antes,
pero es cierto que la ubicación
de la pantalla en la puerta
sigue siendo algo baja, por lo
que hay que adaptarse a su
funcionamiento. Entre otras
novedades destacables, este
vehículo estrena también
materiales reciclados en la
fabricación de las molduras
decorativas de media altura de
la consola y en la confección
de las alfombrillas.
LOS PILOTOS OLED DIBUJAN UNA FIRMA LUMÍNICA

ESPECIAL, FÁCILMENTE RECONOCIBLE EN LA NOCHE
E
stán más calientes las piedre- Es aquí, en la isla más occidental de de recarga rápida para adaptarlos a las
cillas volcánicas que utilizan Canarias, donde Audi ha querido que necesidades de movilidad diarias –de
los guías del Timanfaya para conozcamos la evolución del anterior- 120 a 150 kW en los 50 y 55 e-tron y
demostrar a los turistas que mente conocido como e-tron a secas. de 150 a 170 kW en los SQ8–.
bajo sus pies la lava de hace más de El más evidente es el nombre, claro
300 años sigue ‘viva’, que las nuevas está, pero hay muchos y son vitales. Prodigioso
baterías del Audi Q8 e-tron a pleno A nivel técnico, el fundamental es, Por carreteras que mezclan algo de
rendimiento. Esas rocas más pequeñas precisamente, las baterías de las que autopista y muchas vías secundarias,
que los huesos de aceituna las tiras co- te hablábamos. Las tres versiones dis- comprobamos que el Q8 e-tron ha
rriendo para evitar quemaduras, mien- ponibles del Q8 e-tron –50, 55 y SQ8, pulido todo aquello mejorable de su
tras que si pudiéramos tocar las pilas tanto en carrocería SUV tradicional antecesor. Es el caso de la suspensión
del SUV, lo haríamos con las yemas de como Sportback con caída coupé– neumática de serie, que filtra todavía
los dedos, en las que sólo notaríamos emplean unas más capaces, que au- mejor las irregularidades del asfalto y
un ligero calorcito, agradable incluso mentan sensiblemente la autonomía ayuda a mejorar el paso por curva con
cuando sopla el aire del atlántico en entre 465 kilómetros y casi 600. Audi una naturalidad impropia de un vehí-
este precioso parque de Lanzarote. también ha evolucionado los sistemas culo grande y pesado como éste, de ➥

primer C O N TAC TO
Audi Q8 e-tron
PRECIO EN €: DESDE 84.610
LARGO/ANCHO/ALTO (m): 4,91/1,93/1,63
MALETERO (l): 565 - 1.640
PESO (kg): 2.585 -
TRANSMISIÓN: Integral/Automática 1 vel.
ELÉCTRICO
POTENCIA (cv): 340 - 408 - 504
PAR MOTOR (Nm): 664 - 973
BATERÍA (kWh): 89 –50 y 55–, 106 –SQ8
0-100 KM/H (s): 6,0 - 5,6 - 4,5
VELOCIDAD MÁXIMA (km/h): 200 - 210
CONSUMO (kW/100km): 20,4 - 24,6
EMISIONES CO2 (g/km): 0

¿LO SABÍAS?
El Q8 e-tron Sportback
juega la baza de tener una LA CARROCERÍA SPORTBACK
SUBE LA AUTONOMÍA Y NO
mejor aerodinámica dada
la forma de la trasera,
que a su vez baja en esta
evolución técnica. El Cx
pasa de 0,28 a 0,27 en el
RESTA ESPACIO INTERIOR

Q8 e-tron y de 0,26 a 0,24
en los Sportback. Esto se
traduce en una autonomía
unos 20 kilómetros superior
independientemente de la
motorización elegida.
➥ 2,5 toneladas. Aunque lo que de entre 3,1 kWh y 40 kWh. La media
verdad nos gusta es el salto evolutivo final ha rondado los 26 kWh en los
de la dirección, mucho más precisa más de 200 kilómetros recorridos en la
y con un guiado exquisito incluso en isla. El conductor medio de este coche
tramos de montaña de baja veloci- va a circular lo suficiente por ciudad
dad y radio muy cerrado. Gracias a como para que la autonomía real
estos dos artilugios, el Q8 e-tron es no sea un problema en sus jornadas
➥ una fantasía de coche con sus toques maratonianas, en las que compagina
irracionales –tamaño, peso, precio…– vida personal y profesional. Y aunque
que harán las delicias de muchos. decida viajar, solo o en compañía, tam-
También matizamos que no hemos poco tendrá grandes inconvenientes al
apreciado un gran salto en el compor- respecto porque el Q8 e-tron recorre
tamiento entre el SQ8 y el más civili- entre 300 y 400 kilómetros reales con
zado y racional Q8 55 e-tron. holgura al apoyarse en una capacidad
Evidentemente, los consumos obte- de regeneración espectacular. De esta
nidos durante la prueba no son muy forma, el Q8 e-tron se convierte en
significativos, con picos que han llega- uno de los SUV eléctricos más intere-
do a rozar los extremos más lógicos, santes de este recién iniciado 2023.

vértigo H O N DA / TOYOTA
V E DAD
NO VIERNO
IN
Acércate para conocer los mandamientos del

hot hatch por antonomasia. Su sexta generación
se convierte en la más avanzada y rápida hasta
la fecha, con 329 caballos de potencia para
demostrarte la fe verdadera del compacto de alto
rendimiento. Esa religión tan suya, que te invita a
disfrutar al volante de la forma más pura
TEXTO: TONY QUIROGA FOTOS: MICHAEL SIMARI TRADUCCIÓN: ANTONIO RAMOS OCHOA

res un verdadero creyente? ¿Comprendes lo que unos neumáticos de
E verano pueden hacer por ti, y por qué un techo corredizo perjudica
el rendimiento aerodinámico? ¿Te sientes perseguido por la policía
por tus creencias? Honda acaba de lanzar el coche perfecto para ti: el
nuevo Civic Type R 2023. Difunde el evangelio del compacto de alto rendimien-
to y vive según el código de conducta del Type R. Amén.
Uno de sus principales mandamientos es imposible de seguir para un coche con
tracción delantera, o eso creíamos: “No subvirarás”. Y, sin embargo, este Civic de
undécima generación sigue esta norma a rajatabla, a pesar de que su motor turboa-
limentado de cuatro cilindros cuelga por delante del eje delantero y el 61,4% de su
peso recae sobre la parte delantera. En la calle, el agarre en la parte frontal parece
inagotable ya que el Type R se inclina hacia la izquierda y hacia la derecha, obligán-
dote a apoyarte en los respaldos de los asientos. La dirección es de solo 2,1 vueltas
de tope a tope, por lo que el Type R entra en las curvas sin ningún problema. Las
salidas que, por lo general requieren de cierta paciencia en un coche de tracción
delantera, están magistralmente orquestadas por su diferencial de deslizamiento
limitado. El motor confía la potencia a unos neumáticos Michelin Pilot Sport 4S que
permiten sacar toda la fuerza del 2.0 litros sin ensanchar la línea de giro. Es como
si una cuerda invisible sujetara el coche, impidiendo que se salga de la carretera.
No tiene sentido que pueda hacer esto, así que agreguémoslo a la lista de cosas que
no tienen sentido de este 2022. El empuje del turbo llega después de un par de se-
gundos con el aumento de par a aproximadamente a 3.000 vueltas. Gira el volante
ligeramente mientras pisas el acelerador primero y la parte delantera buscará ansio-
CALIDAD Y ESPACIO.
La similitud con el Civic estándar
le da al Type R un empaque y
practicidad excelentes. El diseño
y calidad del interior han dado
un gran salto en esta generación.
Ordenado y funcional, el panel de
instrumentos luce muy bien. El
conductor puede seleccionar entre
dos tipos de indicadores. En el
caso de R, tiene un tacómetro no
lineal que a algunos de nosotros
nos recordó a los del legendario
S2000. Sobre los controles
físicos del climatizador, hay una
pantalla táctil de 9,0 pulgadas que
funciona rápida e intuitivamente
y tiene Apple CarPlay y Android
Auto inalámbricos, y además
lleva unos asientos delanteros
con grandes refuerzos laterales y
alfombrillas en un color rojo como
la sangre, pero sigue siendo un
Civic, por lo que la funcionalidad
de otros Civic sigue intacta.
Su batalla de 2,73 metros ayuda
a agregar 3,5 centímetros de
espacio para las piernas y hace
que la banqueta trasera sea tan
apta para un Uber como en la
versión base de 184 caballos, al
igual que su idéntico maletero de
410 litros, ampliable abatiendo los
asientos posteriores.

Con su 0 a 100 en 5,4 segundos es el
Type R más rápido de la saga
samente el borde o el carril que se aproxima mientras el diferencial trata de aprove-

char al máximo el agarre disponible. La solución es mantener las ruedas apuntando
hacia adentro primero. Si lo haces bien, moverás los 1.429 kilos del Civic hasta los
100 por hora en 4,9 segundos. Y qué decir de la transmisión. Ligera, directa, precisa
y deliciosa de manejar, la caja manual del Type R se basa principalmente en la de
su predecesor y tiene los mismos recorridos cortos y una palanca de accionamiento
suave. En los más de 800 kilómetros de cambios abusivamente rápidos que realiza-
mos, nunca escuchamos ni un crujido cuando subimos. Tampoco fallamos ninguna
bajada de marcha. Un volante de inercia más liviano hace que el gas esté un poco
más alerta que antes, y un simple toque del pedal derecho acelera el motor para
igualar las revoluciones en los cambios descendentes. Para aquellos que prefieran
que sea el coche el que lo haga, hay un mejorado programa de igualación de revo-
luciones automático. Técnicamente funciona, aunque podría ser más rápido en res-
ponder aunque se aprecia más en pista que en la calle.
Funcional y sexy
Atrás quedaron las rejillas de ventilación falsas y los pliegues sin sentido de la
carrocería del anterior Type R. La función gana a lo estético en esta ocasión.
Las rejillas de ventilación en el frontal sirven para dirigir aire fresco a los discos
delanteros de 350 milímetros, que no han cambiado con respecto al Type R anterior.
Pisa fuerte a 120 por hora y podrás detener y salir del coche 46 metros después.
Según apuntan, las revisiones del servofreno mejoran el tacto, si bien en la práctica,
el pedal no se siente diferente. Y, por supuesto, las entradas de aire reales funcionan.
El único desvanecimiento que encontrarás en este Type R está en el peinado
del conductor. Bajo los guardabarros extendidos, unas vías nueve centímetros ➥

TENTACIÓN.
Entendemos que su nuevo rival,
el GR Corolla, pueda llamarte
también. Pero es poco probable
que termines de girar la cabeza
cuando pasa éste cuando tienes
delante a este nuevo Type R. Hay
que reconocer que luce realmente
bien con sus llantas de 19
pulgadas y la altura rebajada. En
general, se trata de una estética
mucho más equilibrada, deportiva
y musculosa, pero con el punto
HONDA CIVIC TYPE R justo de elegancia. Si te tiene
PRECIO DESDE €: 54.850 enamorado por su conducción
LARGO/ANCHO/ALTO (m):......................... 4,59/1,89/1,40 y su aspecto, debemos bajarte
MALETERO (l):........................................................................ 410 al suelo con su precio. Honda ha
anunciando para nuestro mercado
PESO (kg): .............................................................................. 1.429
una cifra de 54.850 euros, con
TRANSMISIÓN: .............Delantera/Manual 6 velocidades los únicos extras de fábrica de las
GASOLINA 4 CILINDROS TURBO pinturas metalizadas o perladas
CILINDRADA (cc): ............................................................. 1.996 –800 euros– y las llantas de
POTENCIA (cv/rpm.):.............................................. 329/6.500 aleación forjadas. Hablamos por
tanto, de un cambio generacional
PAR MOTOR(Nm/rpm): .......................................... 420/2.600 que ha traído un sobrecoste
0-100 KM/H (s):....................................................................... 5,4 cercano a los ¡9.000 euros!
0-200 KM/H (s):..................................................................... N.D.
VELOCIDAD MÁX. (km/h): ................................................ 271
CONSUMO (l/100km):........................................................... 8,2
EMISIONES (CO2g/km): ..................................................... 186
A FAVOR: Paso por curva a 1,02 G. Tacto del cambio

manual. Funcionalidad en un coche de 329 caballos.
EN CONTRA: Burnouts en primera marcha poco efi-
caces, exceso de sonoridad a velocidades de autopista.
Depósito para 400 kilómetros… o menos. Precio.
➥más anchas delante y cinco centímetros detrás, las entradas de aire –también
reales– del capó, los tres tubos de escape y la carrocería 7,6 milímetros más baja,
se encuentra un Civic Sport de cinco puertas. Y eso se nota en su funcionalidad en
el día a día, en el espacio interior y también en la calidad de rodadura. En el modo
Comfort, los amortiguadores adaptativos son dóciles. Los baches fuertes resuenan en
la cabina, pero el Type R absorbe las irregularidades más pequeñas. Cambia al modo
Sport o R para arruinar tu trayecto sin ningún beneficio real en la conducción. Los
viajeros de autopista encontrarán 73 decibelios de viento, motor y rumorosidad de
la carretera pero, al menos, los pasajeros de los asientos traseros pueden seguir las
conversaciones de delante, cosa que no sucedía en el anterior.
Otro punto a tener en cuenta fruto de las similitudes con su hermano de 184
caballos, que probamos en este número, es que también hereda su depósito de
combustible, que a diferencia de éste es su única fuente de alimentación al no estar
electrificado, así que condúcelo tal y como pide y tendrás suerte de recorrer más de
400 kilómetros. Si, por el contrario, eres más de irte de track days con tu montura,
ésta no te decepcionará. Para evitar sobrecalentamientos del pasado, el nuevo Type
R ahora tiene una abertura de parrilla un 48% más grande que dirige el aire hacia un
radiador más grande y un intercooler de diez filas en lugar de nueve. En la práctica
parece que funciona porque, durante nuestras vueltas rápidas, no se calentó.
Por todo esto, queda claro que este compacto está hecho para los auténticos
entusiastas. Viene solo con transmisión manual, no puedes tener asientos de cuero
y Honda no te lo venderá con un techo solar corredizo ni como opción. El Type R
presenta todos los puntos perfectos para espantar a los ‘posturetas’ de los coches. Ha
sido diseñado, afinado y construido para los verdaderos creyentes de la conducción.

329 caballos al eje delantero y cambio manual.
El Type R es todo un ‘rara avis’ hoy en día

vértigo HONDA / TOYOTA
El Toyota GR Yaris resultó ser un coche delicioso

que combinaba tracción total, cambio manual y
ADN de coche de homologación. Esa misma receta
se ha llevado a un modelo más grande, el Corolla,
acompañado de un extra de potencia considerable
que sobrepasa los 300 caballos. ¿Resultado? Toyota
mantendrá su racha ganadora
TEXTO: K. C. COLWELL FOTOS: MARC URBANO TRADUCCIÓN: ANTONIO RAMOS OCHOA

H
ace no tanto tiempo, Toyota era una marca conocida por coches que para
muchos eran considerados electrodomésticos con ruedas. La fiabilidad no es
sexy ni divertida, a menos que estés interesado en la ciencia actuarial, en cu-
yo caso, quizá, no estés leyendo la revista correcta. Sin embargo, esta última
década, dentro de Toyota, ha habido un crack. Ha lanzado dos deportivos de tracción
trasera desarrollados conjuntamente con otras marcas: el GR86 con Subaru y el Supra
con BMW, además de por supuesto el GR Yaris con ADN de rally. Ahora ha llegado su
hermano mayor, el GR Corolla. ¿Acaso Toyota se ha convertido en la marca favorita de
los entusiastas de la conducción? No se puede negar que este GR Corolla es una mara-
villa. Es rápido, tanto como para ser capaz de alcanzar los 230 por hora, pero si condu-
ces así de rápido en cualquier carretera, probablemente acabes en prisión.
Receta a prueba de bombas

Lo más llamativo es que su corazón es el mismo del GR Yaris, un pequeño pero enérgico
motor ¡de tres cilindros! Cuenta con una relación de compresión de 10,5:1 y un
pequeño turbo que genera hasta 1,74 bares de presión en los modelos Core de acceso y
el intermedio Circuit que estamos probando. Si estás esperando el aullido salvaje del tres
cilindros de una moto de Yamaha o una moto de nieve, te sentirás algo decepcionado. A
pesar de la presencia de una admisión de dos etapas, su curioso triple salida de escape
y el silbido ocasional de su válvula, el propulsor suena bastante normal. Se parece más
a un tetracilíndrico que a otros tricilíndicos recientes como los del BMW i8 o Smart
ForTwo. En los Core y Circuit, ofrece 305 caballos de potencia a 6.500 vueltas y 370
Newton/metro, con una curva plana hasta las 5.500 revoluciones. La Morizo Edition, la
BIEN FIRME.
Los guardabarros ensanchados
alojan ahora unas ruedas con
llantas aluminio forjado de 8,5 por
18 pulgadas envueltas en unos
neumáticos Michelin Pilot Sport
4 con medidas 235/40ZR-18. Los
diferenciales Torsen delanteros y
traseros, de serie en el paquete
Circuit, maximizan aún más el
agarre. Como en el GR Yaris, los
conductores pueden seleccionar
entre tres tipos distintos de reparto
del par, con un 70, 50 o 40% del
par disponible para impulsar el eje
trasero. Toyota dice que el mejor
rendimiento se obtiene con el modo
Track, que lo deja en un 50:50.

UN INTERIOR ¿RACING?
El puesto de conducción que ya
conocemos del Corolla normal está
aquí actualizado con el volante del
GR Yaris, asientos deportivos con
el logo GR y un exclusivo cuadro
El GR Corolla es una combinación
de mandos digital, con un diseño
de pantalla enfocado la conducción
prácticamente perfecta de
deportiva al seleccionar el modo
Sport. Parecen pocas mejoras para
habitabilidad, precio y diversión
hablar de un coche que cuesta de
partida más de 40.000 euros y
que arrastra otros peros a nivel
estético: no tiene reposabrazos más cara y exclusiva, obtiene un aumento a rango medio hasta los 400 Newton/metro
central, la pantalla del sistema
de infoentretenimiento es apenas por cortesía de un extra de presión del turbo. El robusto tren motriz es aparentemente
más grande que la de algunos impermeable a los más intensos esfuerzos del motor por ponerlo en aprietos. Heredado
smartphones y su interfaz parece del GR Yaris, un modelo nacido como un coche de homologación, el sistema de
inspirada en la PalmPilot, pero tracción total y la transmisión se desarrollaron pensando en los equipos privados de
al menos tiene Apple CarPlay
inalámbrico y carga inalámbrica.
rally. Siguiendo los consejos de la gente de I+D de Toyota en cuanto a su mejor uso,
¿Y cuántos coches de rally tienen aceleramos el GR así, como un coche de rally, con mucho deslizamiento del embrague.
volante calefactable? El GR Corolla se tragó todo el abuso que pudimos darle, y ni siquiera olimos el temido
olor a chamuscado cuando se hace eso. Para una mejor salida, mantén las revoluciones
cerca del limitador y asegúrate de que el propulsor no baje de las 4.000 vueltas. Pero la
transmisión no fue desarrollada para alcanzar los 100 por hora en segunda marcha. Por
lo tanto, el tiempo de 4,9 segundos en el 0 a 100 no representa realmente la rapidez del
coche desde parado. Elimina un cambio y el GR Corolla será más rápido que el rey de
los compactos deportivos, el Volkswagen Golf R, con su aceleración de 4,6 segundos.
Y eso que estos 305 caballos son la entrada a este segmento. El Golf R y el Civic Type
R superan esa cifra, aunque con motores de mayor cilindrada. De hecho, el Corolla
compensa la falta de empuje manteniendo el peso más a raya. El techo de fibra de
carbono forjado, ya de serie en la versión Circuit, ayuda al Toyota a ofrecer 4x4 en un
coche de 1.482 kilos. El Type R de tracción delantera pesa 50 kilos menos.
Pero la aceleración por sí sola no hace que este coche sea maravilloso. Aún mejor
es su comportamiento en carretera abierta. Los amortiguadores de tarado fijo brindan
una conducción y un manejo que recuerda a un BMW de los años 90. No hay piezas
electrónicas para alternar la suspensión de suave a firme, si bien el rebote nunca es
tan abrupto como para sacudir violentamente tu cabeza. Las selecciones de resortes
y casquillos parecen encajar perfectamente con el concepto del coche. Para que la ➥

FRUTA PROHIBIDA
EN TRES SABORES.
El modelo probado pertenece a
la versión Circuit, la intermedia
de las tres que se ofrecen en el
mercado norteamericano, que
allí tiene un precio de 43.995
dólares –unos 41.824 euros al
cambio–. El modelo básico Core
es 7.000 dólares más barato, y la
exclusiva y más deportiva versión
Morizo Edition, con solo dos
asientos, es 7.000 dólares más
TOYOTA GR COROLLA cara y se comercializará ya bien
PRECIO DESDE €: 41.824 entrado 2023. Lamentablemente
LARGO/ANCHO/ALTO (m):.......................... 4,41/1,85/1,45 la gente de Toyota Europa nos
MALETERO (l):........................................................................ N.D. ha descartado la presencia en el
Viejo Continente de este modelo
PESO (kg): ............................................................................. 1.482
en cualquiera de sus versiones.
TRANSMISIÓN: ................Integral/Manual 6 velocidades
GASOLINA 3 CIL. TURBO
CILINDRADA (cc): ..............................................................1.618
POTENCIA (cv/rpm.):.............................................. 305/6.500
PAR MOTOR(Nm/rpm): ...........................................370/3.000
0-100 KM/H (s):....................................................................... 4,9
0-200 KM/H (s):..................................................................... N.D.
VELOCIDAD MÁX. (km/h): ............................................... 230
CONSUMO (l/100km):.......................................................... 11,7
EMISIONES (CO2g/km): ..................................................... N.D.
A FAVOR: Diversión, mecánica del GR Yaris llevada

más allá, equilibrio del chasis.
EN CONTRA: Interior de coche más barato de lo
que es. Disponibilidad limitada que aumentará su
precio con el tiempo. No disponible en Europa
➥ carrocería del Corolla alcance su nueva condición GR, Toyota ha agregado casi tres
metros de adhesivo estructural y la friolera de 349 puntos de soldadura adicionales, sin
mencionar los refuerzos adicionales bajo el piso. El resultado es una estructura firme
pero no demasiado rígida. Hay una pequeña, diminuta, parte de flexión del chasis –no
tanto como en un Mazda MX-5– que es fantástico sentir. Lanza el GR Corolla a una
curva y prácticamente podrás sentir cómo la carga se desplaza hacia arriba desde la
zona de contacto del neumático. Las ruedas Michelin Pilot Sport 4, no 4S, brindan
0.94 G de agarre y una buena cantidad de subviraje en el derrape, aunque se sienten
mucho más pegajosos en la carretera y el coche se percibe más neutral. Por otro lado,
otros fabricantes deberían tomar nota de este pedal de freno: es firme bajo los pies
y responde perfectamente a los pequeños cambios de presión. Detenerse desde 112
kilómetros/hora en 50 metros no es una marca espectacular para un compacto, pero
no se desvanecen. Una de nuestras pocas quejas es la ubicación del mismo. Con un
pedal central tan firme, el acelerador está muy lejos como para realizar un punta-
tacón sencillo. Afortunadamente, uno modificado es el cambio más fácil que se puede
hacer en un automóvil como éste. Además, oculto tras el volante está el botón iMT que
activa la igualación de revoluciones. Pero, ¿por qué empañar la experiencia que ofrece
este coche con la asistencia de un burdo y moderno ordenador?
Posiblemente, la peor noticia para sus posibles compradores es que Toyota planea
fabricar solo 6.600 GR Corolla para el mercado estadounidense este primer año,
y su presencia en Europa, lamentablemente, está descartada. Este vehículo ya ha
alcanzado el estatus de coche de culto y ni siquiera ha salido de los concesionarios.
Para los que sí tienen la suerte de vivir en EEUU o Japón puede que no consigan uno el
primer año, aunque quizá al siguiente, o al siguiente. La espera valdrá la pena.

GR significa Gazoo Racing, un sello convertido ya
en garantía de éxito en competición y en la calle

primer C O N TAC TO
V E DAD
NO VIERNO
IN
PEUGEOT
¿El antiSUV ideal?

Lo más nuevo de Peugeot pretende conquistar a todos esos conductores
que no terminan de ver con buenos ojos la moda SUV, con un diseño
muy llamativo, una habitabilidad optimizada y sin perder de vista la
electrificación. Toca descubrir cuáles son sus encantos
TEXTO: BORJA DÍAZ
ESTILAZO.
De primeras, la sensación
que transmite es la de
un coche con mucho
más empaque que otros
Peugeot. Destacan sus faros
estilizados, influenciados
por los del 308, con los
famosos colmillos led
incluidos y una parrilla
con un patrón igualmente
parecido, aunque los
pequeños elementos que
la componen ahora van
en vertical y en el mismo
color que la carrocería.
Este rostro forma parte de
una carrocería crossover
elevada con una caída de
techo muy marcada de
estilo fastback.

primer C O N TAC TO
A
ctualmente, la familia que el conductor sienta una rela- siente un tanto artificial y las prime-
de todocaminos de ción suficientemente estrecha entre ras veces te puede resultar compli-
Peugeot está compuesta las órdenes que manda a través del cado dosificar la fuerza de frenado
por el famoso 2008, el volante y lo que hacen las ruedas. como te gustaría, pero con el tiempo
compacto 3008 y el más grande y El comportamiento del coche es te acabarás acostumbrando. Dicho
familiar 5008. Sin embargo, la fir- muy neutro y eso es de agradecer esto, el sistema de propulsión ofrece
ma francesa ha estado preparando a la hora de rodar con seguridad una buena respuesta en todo mo-
un nuevo miembro que se sale de la por carretera y su suspensión, de mento y la transición de eléctrico VIAJES MÁS
norma de los SUV tradicionales. Es tarado más bien firme, acompa- a híbrido apenas es perceptible, CÓMODOS.
En líneas generales,
el 408, un escalón intermedio entre ña a la hora de transmitir buenas salvo que pisemos con vehemencia el 408 transmite
una berlina y un todocamino, cuyo sensaciones en cualquier entorno, el pedal del acelerador. El cambio una gran sensación
posicionamiento dentro de la gama principalmente porque mantiene automático, por su parte, cumple de calidad gracias
se encuentra entre los 308 y 3008, a la carrocería lo suficientemente perfectamente ya que no se perci- a sus ajustes y los
con los que comparte plataforma. sujeta como para que la marcha ben brusquedades o tirones, tanto al materiales elegidos,
con unos asientos
La localidad de Sitges, en Barce- no sea frustrante en los tramos iniciar la marcha y maniobrar como AGR realmente
lona, ha sido el escenario elegido más revirados. Además, absorbe al circular con normalidad. cómodos desde los que
por el fabricante galo para presen- las imperfecciones del asfalto con En cuanto al consumo de combus- manipular fácilmente
tarnos al nuevo felino de la mana- solvencia y sólo el perfil de los neu- tible, hemos obtenido un registro los i-Toggles, unos
pequeños mandos
da. Las atractivas carreteras cata- máticos –medidas 205/55 R19 en razonable dados el peso del con- ubicados bajo la
lanas, llenas de naturaleza y con ambos ejes– le resta precisión a un junto y la utilización de la función pantalla multimedia
la preciosa montaña Montserrat de conjunto que sigue destacando por que nos permite recargar la batería que sirven de accesos
fondo, nos han servido para com- el aplomo que transmite y la cali- mientras circulamos, forzando al directos. Frente
probar las maneras de este Peugeot dad de rodadura. motor térmico a su continuo fun- al volante, nos
encontramos con un
408 en movimiento, un modelo cionamiento. Hablamos de 6,5 litros puesto de mandos
que no difiere demasiado del citado Prestaciones garantizadas a los 100 kilómetros en un tramo que se asemeja más a
compacto en lo que a comporta- Dado que la versión probada era que transcurrió tanto por autovías una berlina que a un
miento se refiere, pues son pocos híbrida enchufable, concretamente como, principalmente, por carrete- todocamino y en el que
no falta el i-Cockpit 3D
los matices que los diferencian y la variante PHEV más prestacional, ras secundarias y zonas reviradas, de la marca. Detrás, la
muchos los argumentos que empa- el tacto del pedal de freno no nos ha extendiéndose a lo largo de 182 habitabilidad mejora
rentan a ambos modelos. terminado de convencer ya que deja kilómetros. A buen seguro, Peugeot significativamente en
Vale que el recién llegado tiene latente cuándo la frenada regenera- triunfará con este modelo, por eso, comparación al 308
una dirección algo más lenta que tiva deja paso a los discos ventilados desde Car and Driver le hemos dado gracias a un espacio de
188 milímetros para
la del 308, pero eso no impide para con pinzas flotantes. Digamos que se el “premio al coche con carácter”. las piernas.

PEUGEOT 408
PRECIO EN €: DESDE 33.350 VELOCIDAD MÁXIMA (km/h): 210
LARGO/ANCHO/ALTO (m): 4,68/1,84/1,47 CONSUMO (l/100km): 6,0
MALETERO (l): 471 - 1.611 EMISIONES CO2 (g/km): 136
PESO (kg): 1.393 - 1.781 HÍBRIDO: 4 Cil. Turbo + eléctrico
TRANSMISIÓN: Delantera/Automática 8 vel. CILINDRADA (c.c.): 1.598
GASOLINA: 3 Cil. Turbo POTENCIA (cv): 180 - 225
CILINDRADA (c.c.): 1.199 PAR MOTOR (Nm): 360
POTENCIA (cv): 130 0-100 KM/H (s): 7,8 - 8,1
PAR MOTOR (Nm): 230 VELOCIDAD MÁXIMA (km/h): 225 - 233
0-100 KM/H (s): 10,4 CONSUMO (l/100km): 1,1 - 1,2
A FAVOR: Imagen rompedora para el segmento al
que va dirigido. Calidad percibida alta.
EN CONTRA: Capacidad del maletero de las versio-
nes híbridas enchufables. Precio de los acabados más
altos y lujosos.

novedades 2023
V E DAD
NO VIERNO
IN
CITROËN C4 X
Futuro éxito made in Spain
El C4 que se fabrica en Madrid sirve de base para esta curiosa
interpretación fastback, en la que se unen rasgos de todocamino con
otros de berlina y de coupé. Cinco plazas, 510 litros de maletero y
versiones gasolina, diésel y eléctrica son otra parte de sus encantos
C
itroën está de vuelta. y de la luneta, el C4 X carece de
No es que se haya ido portón de maletero al uso, sustitui-
del mercado, sino que la do por una pequeña portezuela al
marca francesa, poco a estilo de los sedán tradicionales.
poco, está recuperando la origina- A nivel dinámico y como era de
lidad de los coches con los que nos esperar, el C4 X apostará por la
enamoró. Al urbano Ami, al tecno- comodidad con soluciones como
lógico Oli y al cosmopolita C5 X, se una dirección eléctrica y los amor-
suma ahora el C4 X, la estrella de la tiguadores de topes hidráulicos tan
casa para principios de este 2023. característicos de la compañía, con
Se trata de una propuesta en la que un tarado que apuesta más por el
se dan la mano conceptos y rasgos confort que por la deportividad.
de un todocamino, una berlina y un
coupé. Mide 24 centímetros más de Amplia oferta mecánica
largo que el C4 sobre el que se basa El C4 X ya está a la venta en nuestro
y con el que compartirá línea de país desde 22.785 euros para la ver-
producción en Villaverde. Curiosa- sión de acceso Feel y el motor Pure-
mente, ninguno de esos 24 centíme- tech gasolina manual de 100 caballos,
tros va a parar a la distancia entre o desde 26.545 euros para el Puretech
ejes, idéntica en ambos vehículos de 130 caballos y cambio automáti-
–2,67 metros–. Esta mayor longitud co EAT8. El diésel BlueHDi parte de
irá directa a la parte trasera del 28.035 euros, mientras que la versión TE SENTIRÁS COMO EN CASA.
El habitáculo del C4 X es acogedor. La distribución de mandos es muy racional
vehículo, que es completamente eléctrica ë-C4 X, con 136 caballos,
y cuenta con mandos físicos para el climatizador y base para carga inalámbrica.
nueva y con un innegable atractivo tiene un PVP de partida de 35.635 También hay opción de Head Up Display y unos asientos Advanced Confort con
estético. Debido a la caída del techo euros, ayudas al margen. más mullido que ofrecen más confort a los pasajeros.

novedades 2023
HYUNDAI
Marcará tendencia
IONIQ 6
Gracias a su estudiadísima aerodinámica, el Ioniq 6 anuncia
consumos en ciclo WLTP inferiores a 14 kWh, una cifra
escandalosamente buena para un automóvil de 4,86 metros de
largo, que equipa llantas de 18 pulgadas y pesa dos toneladas
E DA D
NOV AVERA
PRIM
M
ucho antes de que se vertida trasera que juega al despiste
desvelara al gran pú- por asemejarse, en cierta medida, a
blico, tuvimos ocasión la de uno de los mitos del automovi-
de verlo y tocarlo en lismo, el Porsche 911.
primicia en un estudio a las afueras Además de por la imagen, el Ioniq 6
de Londres. En ese primer vis a vis es muy importante para la marca co-
supimos que el Hyundai Ioniq 6 iba reana porque es el primer Hyundai de
a ser una de las grandes estrellas del la historia que contará con actualiza-
2023 y a la vista está por qué. Los ciones inalámbricas OTA para el mul-
diseñadores han reinterpretado las timedia, los asistentes y la batería.
formas tradicionales de una berlina
para hacer un vehículo diferente, Siempre cero emisiones
con mucha personalidad, justo para El tercer miembro de la familia
hacer atractivo al coche eléctrico Ioniq llegará al mercado español
–ya no vale decir que éstos son ‘difí- con tres versiones: la base de 150
ciles de mirar’–. Entre sus sellos se caballos con batería de 53 kWh, la
encuentran unas dimensiones que intermedia de 230 caballos y pila de
lo hacen competir prácticamente 77 kWh, y la más potente conocida
con un BMW Serie 5, soluciones co- hasta la fecha, con 325 caballos y
mo los espejos retrovisores virtuales batería de 77 kWh. Para más adelan-
–opcionales–, las manetas enrasadas te está confirmada una variante de-
en las puertas y una preciosa y di- portiva N con más de 500 caballos.
LO ESPERADO.
El cuadro de mandos
y el equipo de
infoentretenimiento están
unidos por un marco.
Ambas pantallas son
de 12,3 pulgadas, la del
multimedia táctil. La
iluminación ambiental
cuenta con la función
Speed Sync Lighting,
que varía la intensidad
de la luz en las plazas
delanteras a medida que
el coche gana velocidad.
campeonato DE TURISMOS
De entre los muchos éxitos del automovilismo español, la corona en el mundo de los turismos se había resistido
hasta la llegada de Mikel Azcona, que además lo consigue en la despedida del campeonato en su actual formato
TEXTO: SERGIO MARTÍNEZ

e los Rallye a la Fórmula 1 cona cuando se ha logrado el título, a bordo Azcona comenzó con estos carrozados en
D pasando por multitud de cate-

gorías. A pesar de ser señalado
como un país de motos, Es-
paña ha cosechado éxitos en
las principales disciplinas del automovilismo.
Además de las ya citadas, también ha alcan-
de su Hyundai Elantra N. Este piloto navarro
nacido en 1996 en la pequeña localidad de
Falces, compitió ya desde muy temprana
edad en karting, diferenciándose del resto
cuando llegó la hora de avanzar. En un mun-
do donde los jóvenes talentos solo parecen
2012, pero no fue hasta un par de años más
tarde cuando realmente se vio altamente
competitivo. “Fue en 2014. No íbamos a com-
petir ese año, pero un buen amigo, Joaquín
Rodrigo, nos prestó su Renault Clio dicién-
dole a mi padre que yo tenía que correr, que
zado la gloria en las 24 horas de Le Mans y motivarse con la idea de llegar a Fórmula 1, era muy bueno, que hiciera el europeo apro-
el Mundial de Resistencia, las 24 horas de Mikel fue mucho más pragmático, orientando vechando que la primera carrera era en Al-
Spa-Francorchamps, IMSA, Indycar, Dakar… su carrera deportiva hacia los turismos. ¿Por cañiz. Quedamos terceros en un evento con
Y ahora, se suma uno donde a pesar de haber qué? “El primer motivo fue económico. Si los mejores pilotos de Europa y ya decidimos
tenido grandes pilotos, se estaba haciendo comparabas una temporada de Clio Cup con continuar. Haciendo el esfuerzo máximo
de rogar. Es la Copa del Mundo de Turismos, una de Fórmulas tipo F4, era como cuatro o completamos la temporada y quedamos sub-
consiguiéndolo además en el último año en cinco veces más caro. Pero también miran- campeones. Ese fue el primer momento don-
el que se disputa este campeonato. Lo habían do de cara al futuro. Aunque tengas todo el de me di cuenta que tenía nivel como para
intentado pilotos del calibre de Antonio Gar- dinero del mundo, en Fórmulas tienes que ganar y nos dio la confianza para continuar.
cía, Jordi Gené, Félix Porteiro, Sergio Her- llegar a la F1 para ser profesional. Mirando a También en 2018 un poco, al ganar el euro-
nández o más recientemente Pepe Oriola, los turismos, te facilita el poder seguir en las peo de turismos. Ahí realmente dije que esta-
pero no ha sido hasta la llegada de Mikel Az- carreras”, contaba el piloto. ba ganando a pilotos profesionales y podía ➥
Con circuitos urbanos

como el de Vila Real
o el histórico de Pau,
pasando por el infiero
verde, Nürburgring
Nordschleife, el
calendario del WTCR
es de primer nivel, y
eso que el promotor
ha tenido que hacer
malabares, pues entre
las secuelas de la
pandemia y la invasión
a Ucrania, hasta cinco
eventos se tuvieron que
sustituir a última hora.

campeonato DE TURISMOS
➥ dedicarme a esto”. Pero, hasta esa fecha, que se pudiera cancelar la temporada. En Ita-
subcampeonatos. Lo que en principio debería lia fue un momento clave con lo que ocurrió
ser una alegría, con Mikel parecía una maldi- con Lynk & Co, que para mí no han sido unos
ción. Subcampeón de la Clio Cup Europea, justos perdedores porque han visto que iban a
ambién del campeonato de España, de la Seat perder el campeonato y lo de los neumáticos
León Eurocup, de la Audi TT Cup…. “Ahora les ha venido al pelo para exigir que les quita-
puedo presumir de ser dos veces campeón de ran peso o se iban. Nosotros en Italia también
Europa y una vez campeón del mundo, que reventamos ruedas. Cuando pasan estas co-
es brutal, pero hasta 2018, siempre había- sas, hay que jugar con el coche. Quitamos dos
mos sido subcampeones, rozándolo, pero sin grados de caída delante, hicimos una configu-
conseguirlo. Por eso fue tan importante esta ración más dócil. Al final, aunque me traigas
temporada que, además, supuso el salto a la el mejor neumático del mundo, yo si quiero
profesionalidad.”, añadió. en cinco vueltas lo reviento, así que parece
Tras el mencionado título, Azcona da el sal- que fueron a buscar esta situación. Nosotros,
to a la categoría mundial con Cupra, marca quitando dos grados, dejamos de reventar go- En esta temporada
con la que había ganado el europeo, y aunque mas. Su decisión me parece de no saber per- 2022, Azcona ha ganado
en Pau, Hungaroring,
se las apañó para subir a lo alto del podio, der. Cuando ellos ganaron dos veces seguidas Motorland y el circuito
luchar por el título era una quimera. “En el el mundial y nosotros teníamos problemas, no de Sakhir. También
campeonato de Europa, todos somos equipos nos marchamos”, agregó Mikel. “En Bahréin logró la pole position en
cliente, pero en el Mundial, hay un apoyo estaba algo preocupado. Vinieron nuevos pilo- Nordschleife, donde la
de las fábricas impresionante, donde está lo tos, a los Audi se les da bien los circuitos rápi- crisis de los neumáticos
le impidió luchar por una
mejor de lo mejor. Con Cupra fue complicado dos… Pero, tras la primera carrera, que gané, carrera que se canceló.
luchar contra el resto. Había carreras que nos ya empecé a verme campeón. Para la última Sin embargo, el piloto
quitaban el lastre y podíamos luchar, pero a cita, en Arabia Saudí, estaba muy tranquilo”, navarro se desquitó
la que nos ponían un poco de peso, nos hun- explicó. Azcona se proclamó campeón en el con las 24 horas de
Nürburgring, logrando
díamos. Fue duro”. No obstante, todo cambió cierre de campeonato dando pie a una curiosa el triunfo en la categoría
en 2022, cuando Azcona sale del paraguas de situación en la que supo que era ganador en TCR. Se trata del
Seat en el que llevaba desde 2015 y firma co- mitad de una sesión de clasificación. “Fue tercer gran título
mo piloto oficial de Hyundai. “Los primeros un poco extraño. Acaba la Q2 y de repente de Mikel, después
contactos fueron en 2018. Ellos me querían veo a mi equipo dando saltos. Ahí me dice el de los dos europeos
de TCR cosechados
para ya, pero no pudo ser. Luego en 2021 me ingeniero que éramos campeones… pero yo en 2018 y 2021.
llamó Andrea Adamo –el entonces respon- tenía que salir a Q3. Muchas ganas de abrazar
sable de Hyundai Motorsport– y lo tuve muy a mi equipo y pegar volteretas, pero había que
claro. A nivel deportivo, es el equipo, marca seguir. Cuando escuché a mi ingeniero decir
y coche a batir, estando todas las temporadas que éramos campeones del mundo, se me pu-
con opciones a ganar, y al final, como piloto, sieron los pelos de punta. Fue un fin de sema-
es lo que quieres. Lo más duro fue despedirse na tranquilo y tuvimos tiempo para celebrar-
del ambiente muy bueno, casi familiar, que lo, para estar con mi ingeniero, mis mecáni-
había en Cupra, donde me cuidaban muy cos, con gente que a lo largo del año, con todo
bien.”, explicó Mikel Azcona. el trabajo que hay, apenas tienes momentos
Nueva temporada con estreno de coche, el de poder hablar con tranquilidad. También
Hyundai Elantra, compartiendo equipo con el vino la familia, mi pareja, amigos y pudimos
ya campeón Norbert Michelisz. ¿En qué mo- celebrarlo bien”. De esta forma, Mikel Azcona
mento creyó Mikel que podía ser su año? “Me se convertía en el primer campeón español
sentí muy fuerte ya en la primera carrera, de turismos. “Hemos hecho historia. Nunca
pero ahí no piensas que puedes ganar el mun- habíamos tenido un campeón del Mundo
dial. Ya en España habíamos conseguido tres español de turismos y eso que hemos tenido
victorias, éramos líderes y me iba distancian- grandes pilotos como Antonio García, Jordi
do del segundo. Ahí si empiezas a creértelo”. Gené, Pepe Oriola… Significa mucho para mí
y para mi familia. Todo el trabajo de una vida
Éxito más que merecido entera totalmente dedicada. Es impresionante
Sin embargo, el título no iba a ser sencillo. El ganarlo. Una recompensa brutal”.
campeonato sufrió graves problemas de ca- Ahora hay que hablar de futuro. El cam-
lendario a raíz de la invasión en Ucrania y de peonato anunció que cesa su actividad y que
logística en Asia. A esto se sumó el juego polí- pensará futuros formatos que aún no se han
tico de una de las marcas tras problemas con revelado. “Voy a seguir con Hyundai en el
los neumáticos. “En Nürburgring empezamos ETCR. Además, estamos a la expectativa de
con los problemas de los neumáticos. Los Ly- cómo va a ser lo que viene. Formato, carre-
nk & Co reventaban las gomas y el promotor ras, calendario… Todas las marcas están a
canceló el evento. Sí que hubo un momento la espera. Una vez que salga todo, Hyundai
en que me preocupó un poco porque me veía tomará una decisión, y si participa, yo estaré
con opciones, pero se te pasaba por la cabeza ahí como piloto”. Palabra de campeón.

MIKEL AZCONA NO SE CIERRA PUERTAS DE CARA AL FUTURO, Y PESE A LA INCERTIDUMBRE CON EL
PROMOTOR DEL CAMPEONATO Y SU VIABILIDAD, CONFIRMA QUE SEGUIRÁ CON HYUNDAI EN 2023

premios CAR AND DRIVER
¿QUIÉN ESTÁ AL VOLANTE?

VOLANTE?
LOS PREMIOS CAR AND DRIVER
CELEBRAN SU FIESTA ANUAL
Los premios más influyentes de la industria del
motor vuelven a tener lugar en el Hotel Mandarin
Oriental Ritz de Madrid. Un evento al que han
asistido representantes de las marcas, autoridades,
artistas, influencers y, cómo no, los propios
premiados, que desfilaron por la alfombra roja
TEXTO: C. GARCÍA-ALCAÑIZ FOTOS: GUILLERMO JIMÉNEZ
2 3

5
1. Todos los triunfadores posan para la tradicional foto de familia con el característico volante que los
acredita como ganadores. 2. El presentador de la gala fue Federico de Juan, quien sacó a relucir sus dotes
interpretativas con imitaciones de personajes muy conocidos del panorama nacional. 3. De izquierda a
derecha, Cristina Martín Conejero –CEO Hearst España–, Alfonso Fernández Mañueco –presidente de la
Junta de Castilla y León– y Jorge Alcade –director de Car and Driver–. 4. Nuestro director contó a todos
los asistentes la gran evolución sufrida por Car and Driver en 2022, con grandes datos de audiencia en
papel y digital. 5. El número 314 y su portada del ‘Lambo’ Urus que tanto ha gustado a los lectores.
F
elipe González, Boris Izaguirre y Omar Montes fueron una a la que nos dirigimos. Precisamente este año, los coches ‘a pilas’
parte de las personalidades presentes en los XXVIII Pre- tienen mayor representación que nunca en los casi 30 años que se
mios Car and Driver. Todos ellos y muchos más salieron llevan celebrando los Premios Car and Driver, fiel reflejo de que la
de la boca del presentador Federico de Juan, quien mostró industria avanza y se adapta a pasos agigantados a las cada vez más
sus grandes dotes imitadoras y de animador en un evento que se ha exigentes normativas medioambientales europeas.
convertido en toda una referencia del sector cuando se acerca el fi-
nal del año. No diremos fuente, pero el representante de una marca La lista, al completo
nos dijo, literalmente, “que no hay color”. Gracias de parte de toda Uno de estos ejemplos es el Kia Niro, cuya segunda generación se
la redacción y del equipo Hearst Eventos. Palabras de aliento que oferta con motorizaciones híbrida, híbrida enchufable y eléctri-
nos empujan a esforzarnos más para la próxima edición. ca. Precisamente por ofrecer estas posibilidades, el todocamino
En un aforo completo en una de las salas polivalentes del Hotel coreano se ha alzado con el “premio a la movilidad eléctrica”. La
Mandarin Oriental Ritz, y con la navidad a las puertas de celebrar- Volkswagen ID. Buzz, heredera conceptual de la mítica T1 que
se, se entregaron una decena de nuestros ya míticos y prestigiosos utilizaron los hippies en los años 60, también ha cambiado y ahora
volantes, que ensalzan a 10 automóviles como los mejores de sus es 100% eléctrica –“premio coche aventurero”–. Además de ser es-
respectivos segmentos. Coches, a fin de cuentas, que se convierten paciosa y eficiente, guarda un gran parecido estético con el modelo
en escaparates tecnológicos y que son defensores de una serie de original, de ahí que acaparase multitud de flashes en la exposición
valores muy relevantes para los clientes como la seguridad y la tec- exterior, justo a la entrada del Hotel Mandarin Oriental Ritz. Otro
nología, sin olvidarnos de las corrientes estéticas y la electrificación de los coches que más gustó fue el Citroën Oli –“premio al ➥
Nico Abad entregó el volante a Cupra por

su Formentor Taiga Grey. Cristina Castaño
hizo lo propio al Hyundai Ioniq 6
2
1. Los asistentes a los XXVIII Premios Car and Driver no

pierden detalle de las caracterizaciones de Federico de Juan. 5
2. Aquí tienes al primer Cupra Formentor Taiga Grey de
los 999 que se van a fabricar. 3. El Audi A8, majestuoso, 6 7
preside la entrada del Hotel Mandarin Oriental Ritz, con sus
últimas innovaciones técnicas, como los faros matriciales
led digitales, obra del equipo que dirige el español César
Muntada en Ingolstadt. 4 y 5. Gracias al trabajo de Hearst
Eventos y al Ayuntamiento de Madrid, los coches premiados
pudieron estar presentes en un set especial. Hubo fotos e
interés por todos, especialmente por los Citroën Oli, VW
ID. BUZZ y Mercedes SL. 6. Parte del equipo de Car and
Driver, con Eva Soria, de comunicación Astara –izquierda– y
Cristina Olloqui, marketing Astara –derecha–. 7 y 8. El
presentador Nico Abad y la actriz Cristina Castaño fueron
padrino y madrina de dos categorías. 9. Juanjo Martínez,
–director comunicación Hyundai– , Marta Martínez
–publicidad Hearst–, Luis Quintana –director Hearst
Agency–, Margarita Rodríguez –marketing Hyundai– y
Natalia García –directora de comunicación Mazda–. 10.
Javier Arenas –comunicación Skoda–, Eva Vicente –
directora de comunicación VW–, Natalia García –Mazda– y
David Barrientos –comunicación Nissan–. 9
8
10

➥ coche más esperado”–, un prototipo que es

capaz de recorrer hasta 400 kilómetros con una
carga gracias a soluciones como un bajo peso.
En esa línea futurista también se encuentran dos
automóviles rompedores: el todocamino Nissan
Ariya –“premio futuro sostenible”– y la berlina
coupé Hyundai Ioniq 6 –“premio diseño de la
automoción”–. Ambos parecen sendos coches de
salón por sus peculiares y arriesgados diseños.
El Peugeot 408 –“premio coche con carácter”– y
el Audi A8 –“premio innovación tecnológica”–
también cuentan con versiones con enchufe.
Afortunadamente también hay hueco para los
dream cars para disfrutar y sentirlos en buenas
carreteras, como el Mercedes SL –“premio coche
espectacular”–, y el Cupra Formentor Taiga Grey
–“premio a la emoción de conducir”–, del que só-
lo se van a hacer 999 unidades para todo el mun-
do. Por último, el Renault Austral ha recibido el
título más especial de todos los que entregamos
cada año: es el Coche Car and Driver 2023.
Declaración de intenciones
El broche a la gala lo puso Alfonso Fernández
Mañueco, presidente de la Junta de Castilla y
León, quien no sólo entregó el trofeo a Sébastien
1 Guigues, director general de Renault Iberia, al
que lanzó un guiño: “Renault es para nosotros
fundamental. Llevamos un matrimonio de mu-
chas décadas. Hemos pasado con creces las bo-
das de oro y ya vamos directos a las de platino, y
quiero agradecer siempre esa apuesta fundamen-
Fernández Mañueco se tal que hace Renault por nuestra tierra”.
Mañueco también reclamó una apuesta por
volcó con la industria en una transición energética de la industria, pero
justa, para garantizar el empleo y la riqueza del
su discurso de cierre sector, y un mayor diálogo del gobierno central
con el sector y otras instituciones, como las co-
munidades autónomas, para que las ayudas del
PERTE de automoción lleguen a buen puerto.

3
4 5 6
7 8 9 10
1. Nuestro director Jorge Alcalde conversa 12 13

con Alfonso Fernández Mañueco minutos
antes de iniciar la entrega de premios.
2. La entrada del Hotel Mandarin Oriental
Ritz luce majestuosa tras la remodelación.
3. Cristina Martín Conejero –CEO Hearst
11 España– y José Miguel Aparicio –director
general de Audi España–. 4. Nico Abad y
Carlos de Luis –director de comunicación
Seat y Cupra–. 5. Álvaro de la Lama,
presentador de Real Madrid TV, con Francesc
Corberó, director de comunicación Nissan.
6. El presidente de la Junta de Castilla y
León Alfonso Fernández Mañueco. 7. El actor
Eduardo Rosa entrega el volante a João
Mendes, director general de Peugeot España
y Portugal. 8. Rubén Cordero, director de
publicidad y soluciones de comunicación de
Hearst España, y Emilio Herrera, presidente
de Kia Iberia, quien recoge el trofeo por su
Niro PHEV. 9. Jorge Alcalde hace entrega del
volante a Nuno Marqués, director general de
Citroën España y Portugal, por su conceptual
Oli. 10. Sébastien Guigues posa sonriente
al saber que el Renault Austral es el Coche
Car and Driver 2023. 11. José Carlos Luque,
redactor jefe de Car and Driver, y Gonzalo
Médem, director de comunicación Mercedes-
Benz. 12. La actriz Cristina Castaño y Elena
Gris, directora de marketing de Hyundai
España. 13. Crys Díaz, entrenadora personal
y exdeportista de élite, junto a Alex García,
director de marketing de Volkswagen
vehículos comerciales.

p r ium
ebea
r C
EOXN
TTRA
ECM TAO
Nos hemos puesto al

volante de uno de los
coches más divertidos
y deseados aunque, de
momento, es sólo un
anticipo –estético– de
lo que será el futuro
UrbanRebel de calle. No
tendrán nada que ver uno
y otro, pero la emoción de
pilotar algo tan fuera de lo
habitual nos hace pensar
que el de producción tendrá
parte de esta chispa…
TEXTO: PEDRO BERRIO
54 CAR AND DRIVER | ENERO 2023

É
ste fue el primer UrbanRebel que conocimos. Después llegó el con-
cept ‘civilizado’ que ya se acerca más al modelo de producción. He-
mos podido conducir el ‘original’ bajo la atenta supervisión y control
de Jordi Gené, que previamente nos hizo una demostración de las
impresionantes posibilidades de este biplaza para competiciones de rallycross.
Una versión que nada tiene que ver, ni siquiera, con el concept, ya que hasta
sus dimensiones son diferentes, pero los trazos de diseño son muy similares.
El motor eléctrico proporciona una potencia de 340 caballos con picos de
435, pero siempre con la misma cifra de par –510 Nm–. Con este potencial es
lógico que Jordi Gené y Adrien Tambay, campeón del mundo del ETCR 2022,
nos hicieran una primera demostración, además de ir por delante para guiarnos
y a la vez frenar nuestros deseos de emularlos en el circuito de rallycross de
Montemeló, Barcelona. La lluvia retrasa todo el programa e iniciamos la prueba
completamente de noche, lo que añade un punto todavía más atractivo.
Explosividad desde el primer segundo

Me ajusto el arnés dentro del exiguo cockpit y estoy listo... sin sonido al-
guno, una sensación extraña al estar preparado para conducir un coche de
carreras. Jordi sale con un Cupra Ateca y en cuanto piso el acelerador el so-
nido me recuerda al de los Fórmula E, ese zumbido intenso que todavía ➥
UN PEQUEÑO ‘A LO GRANDE’.
Sus compactas dimensiones pueden llevar a engaño, pero el Cupra UrbanRebel es espectacular en rendimiento
y en cada uno de sus detalles. Dos ejemplos: la carrocerías de fibra de carbono y sus puertas, solo dos, de
apertura vertical, nada que ver con el de producción que tendrá cuatro puertas tradicionales.
ENERO 2023 | CAR AND DRIVER 55

prueba EXTREMA
CREADO PARA SER VISTO.

Su pintura satinada tornasolada con reflejos amarillos, el alerón y el
logo trasero iluminados en rojo, o sus formas rotundas y llamativas son
el outfit perfecto para un eléctrico que quiere demostrar que con las
dimensiones de un urbano también se puede conseguir un verdadero
coche de carreras. Su relación peso/potencia es de 2,8 kilogramos por
caballo, excelente para la diversión y un perfecto rendimiento.
CUPRA URBANREBEL
PRECIO EN €: NO ESTÁ A LA VENTA
PESO (kg): 1.230
TRANSMISIÓN: Trasera/Aut. 1 vel.
MOTOR: Eléctrico
BATERÍA (kWh): 30
POTENCIA (cv): 430
PAR MOTOR (Nm): 510
0-100 KM/H (s): 3,2
VELOCIDAD MÁXIMA (km/h): 177
CONSUMO (kW/100km): N.D.
A FAVOR: Puesta a punto de la suspensión. Facilidad

de uso en todo tipo de terrenos.
EN CONTRA: No se vende. Consumo energético en
conducción muy deportiva.
primer C O N TAC TO
LAS REACCIONES DEL

URBAN REBEL
SON ESPECTACULARES
➥ sigue sorprendiendo. Las reacciones al acelerador y el volante son instantáneas. Al primero, por el elevado par, y a
los giros por la rapidez de la dirección, con 1,5 vueltas de volante entre topes. Me sorprende que las suspensiones tienen
un cierto recorrido y resultan casi cómodas, a pesar de que la altura libre al suelo es de ocho centímetros. El recorrido
empieza con un tramo de asfalto y una amplia curva que acaba cerrándose para llegar a una chicane marcada por conos,
ahora ya sobre grava para complicar más las cosas. Las irregularidades del firme apenas se notan, perfectamente filtra-
das por la flexible suspensión. De hecho, de no ser por el ruido de las piedras chocando con la carrocería, no pensaría
que estoy moviéndome fuera del asfalto. En la chicane mi alegría con el acelerador hace que dos conos se queden con
un recuerdo de mi paso. Una corta recta permite acelerar a fondo para llegar a la pequeña rampa, pero después del daño
infligido a los conos he sido tan prudente que no llego con la suficiente velocidad como para despegar las ruedas ligera-
mente del firme. Las últimas curvas, nuevamente sobre asfalto, son más fáciles.
La segunda vuelta resulta más fácil porque ya conozco el trazado y disfruto del comportamiento extraordinariamente re-
activo del UrbanRebel, tanto del propulsor como de su chasis. Incluso al paso por la rampa consigo que los neumáticos des-
peguen, aunque nada parecido al salto que consiguió Gené unos minutos antes durante su demostración. Una prueba exprés
muy intensa que nos sirve para tener una primera impresión de lo que es pilotar un eléctrico de verdad. Una nueva forma de
sentir la conducción de un coche de competición sin los estímulos y las sensaciones a las que hasta ahora estábamos habitua-
dos, porque el sonido del motor ya no es una referencia para nuestra adrenalina ni nuestros sentidos.

Car and Driver CHOICE
UN 2023 LLENO DE
OPORTUNIDADES EL CIERRE DEL PASADO AÑO TRAJO CONSIGO ALGUNOS MODELOS MUY
DESEADOS EN ALGUNOS CASOS Y EN OTROS, OFERTAS INTERESANTES. SI 1.
AÚN NO HAS ESCRITO TU CARTA A LOS REYES O SIMPLEMENTE QUIERES
EMPEZAR 2023 CON COCHE NUEVO, AQUÍ TE DEJAMOS ALGUNAS DE LAS
MÁS INTERESANTES PROPUESTAS A DÍA DE HOY
TEXTO: ANTONIO RAMOS OCHOA
1. AUDI R8 COUPÉ V10

GT RWD
Hace 12 años, Audi se lanzó a la meca de los superdeportivos pero,
lamentablemente, ha llegado el momento de decir adiós al R8 y su V10. Por ello, la marca
ha creado una última edición limitada a 333 unidades de su supercar de estricta propulsión, 20
kilos más ligero y con ajustes en suspensión y caja de cambios para ser aún más rápido a pesar de que
mantiene los 620 caballos de su ya mítica motorización. Llega con un precio de 272.000 euros.
2. OPEL GRANDLAND GSe
Opel está comenzando a introducir su sello deportivo GSe ideado para modelos eléctricos, si bien la terminación
GSe que se estrena en este Grandland híbrido enchufable de 300 caballos se presenta con acabados exteriores únicos,
al igual que los asientos AGR de su interior, a lo que se añade una suspensión mejorada con piezas Koni FSD. Aterriza en
primavera con un precio de partida de 59.780 euros, descuentos al margen.
3. INVICTA ELECTRIC D2S
Es eléctrico, asequible y de una marca española. De hecho es uno de los coches 100% eléctricos más baratos que puedes comprar
en nuestro mercado, y también uno de los más compactos con su 2,81 metros de largo, aunque no renuncia a un maletero de 380
litros y otras comodidades. Su gama actual, que va desde los 15.495 a los 23.595 euros –sin contar descuentos ni ayudas–, se ha
completado con una variante L7 Junior apta para conductores desde 16 años con el carnet de conducir B1, pero también hay dos
versiones M1 con baterías de 17 y 27 kW que ofrecen hasta 250 kilómetros de autonomía.
4. FORD RANGER
La quinta generación del pick up americano tiene una imagen más poderosa que antes gracias a un agresivo frontal, unas
dimensiones exteriores XXL –mide 5,30 metros de largo– y una plataforma completamente nueva que lo hace más eficaz en
campo y carretera. Cuenta con tracción integral, que puede ser permanente, y una capacidad de carga de la bañera ampliada,
en el que cabe hasta un palé. También hay mejoras en el interior, sobre todo, en el multimedia. Ya está en los concesionarios
desde 47.849 euros para la versión de cabina doble de cinco plazas. Se puede pedir con motores diésel de 170, 205 y
240 caballos. El Ranger Raptor, con sus casi 300 caballos, cuesta 76.424 euros.
5. TOYOTA GR86
Si eres de los que adoran los deportivos puros, de tracción trasera, cambio manual y precio asequible, seguro
que llevabas tiempo siguiéndole la pista y preguntando una y otra vez cuando iba a llegar. Y es que
desde que lo conocimos en su primera aparición en España hace casi un año, se ha hecho, y
mucho, de rogar, pero por fin podemos decir que el Toyota GR86 ya está oficialmente
en los concesionarios. Y lo hace con un PVP de 34.900 euros en serie limitada
de sólo 100 unidades, ofrecida con los kit ‘Touring Pack’ y el más
deportivo ‘Circuit Pack’, siempre con el mismo motor 2.0
bóxer de 234 caballos.

AUDI R8 COUPÉ V10 GT RWD
2. OPEL GRANDLAND GSe
3. INVICTA ELECTRIC D2S
4. FORD RANGER
5. TOYOTA GR86 ENERO/FEBRERO 2023 | CAR AND DRIVER 59

primer C O N TAC TO
E DA D
NOV ANO
VER
ABARTH
Hora de jugar
Abarth lanza su primer eléctrico, un 500 que no busca
seguir la línea marcada por otros urbanitas así. No es
silencioso porque no quiere serlo y prefiere irse de tramos
en vez de estar callejeando por una aburrida ciudad…
TEXTO: DIEGO GARCÍA

C
omprar una PlayStation potencia inmediata. Salir de los se-
y disfrutar sin salir de máforos como un cañonazo, desco-
casa, o comprar un ur- locar el eje trasero en una rotonda o
bano eléctrico ‘picante’ burlarse de Newton en cada curva a
y hacer del mundo tu videoconsola fondo. Urbanita, sostenible y, por en-
particular. Si el Abarth 500e logra cima de todo, edgy. Así nos han mos-
repetir el éxito de los 595 y 695, trado este modelo que, si damos por
éste podría ser el futuro dilema de correctos los datos técnicos aporta-
los jóvenes con carné de conducir. dos por la marca, ya ha superado al
Y es que el primer ‘cero emisiones’ 695 en casi todas las mediciones.
del escorpión trae consigo un nuevo
y rompedor concepto, el de un vehí- Diversión garantizada
culo que hace de su pilotaje algo tan En el interior del Abarth 500e tam-
asequible y, a la vez, tan gratificante poco queda nada que nos recuerde a
FURIA Y RUIDO.
como un videojuego. Fiat. El volante es nuevo, de tres ra- El sonido de sus
Basado en el urbanita Fiat 500e, dios y muy deportivo. Los asientos escapes forma parte
el modelo de Abarth marca ensegui- tipo bacquet sujetan bien y por fin de la identidad de
ABARTH 500e
da distancias con su glamuroso her- dejan la postura de conducción a la Abarth, algo difícil PRECIO EN €: DESDE 43.000
mano italiano. Recorta la firma lu- altura adecuada. Los modos de con- de replicar en un LARGO/ANCHO/ALTO (m): 3,63/1,74/1,52
eléctrico. La marca
mínica del frontal para mostrar una ducción ‘Scorpion Street’ y ‘Scor- lo ha resuelto con el MALETERO (l): 185 - 550
‘cara’ de pocos amigos, ensancha las pion Track’ concentran la diversión ‘Sound Generator’, un PESO (kg): 1.350
vías para enseñar músculos, se viste dejando el tercero, ‘Turismo’, para complejo sistema de TRANSMISIÓN: Delantera/Automática 1 vel.
con llantas de 18 pulgadas y el color volver a casa en plan ‘tranquileo’. altavoces que recrea el ELÉCTRICO
bramido de los ‘Record
más llamativo que encuentra para La venta del Abarth 500e ya está Monza’ presentes en POTENCIA (cv): 154
advertir a todos de su presencia. en marcha y ya es posible reservar los 595 y 695. Así lo PAR MOTOR (Nm):235
Luego, claro, está la genética fami- una de las 1.949 unidades de la edi- comprobamos durante 0-100 KM/H (s): 7,0
liar, que se manifiesta en la parte ción de lanzamiento ‘Scorpionissi- la presentación estática VELOCIDAD MÁXIMA (km/h): 155
posterior con el generoso alerón y ma’, con un equipamiento completo del modelo en Lingotto. BATERÍA (kWh): 42
un difusor del cual ya no surge nin- y disponible con los colores ‘Poison CONSUMO (kWh/100 km): 15
gún tubo de escape. Blue’ y ‘Acid Green’. EMISIONES CO2 (g/km): 0
Abarth cumple así, a su manera, A decir verdad, nos esperábamos
como el hijo más rebelde de todos unas sensaciones todavía más radi- A FAVOR: Deportividad presente en el exterior y el
los que tiene y tendrá papá Stellan- cales con respecto al Fiat 500e. Pero interior. Sonido del escape bastante logrado.
tis. Su 500e pasa de preocuparse por Abarth, como buen jugador, aún se EN CONTRA: Precio de venta muy elevado para un
la autonomía y prefiere la máxima guarda cartas en la manga. coche de este segmento. Autonomía justa.

primer C O N TAC TO
Problema resuelto
El nuevo X1 mantiene la imagen deportiva tan característica de sus antecesores, pero añade
a la receta ingredientes imprescindibles para un modelo que aspira a ser el todocamino
premium compacto de referencia. La clave: ofrecer una calidad superior, más tecnología y,
sobre todo, un nivel de eficiencia insuperable hoy en día

UNIVERSO DE POSIBILIDADES.
Ya se aceptan pedidos del X1 híbrido enchufable y del iX1, la versión 100% eléctrica de este modelo –ambos,
desde 54.900 euros–. Las variantes gasolina y diésel disponibles en estos momentos están a la venta con un
acabado base que incluye faros y pilotos led, climatizador bizona, control de crucero con función frenado y
llantas de 17 pulgadas, entre otros. Por 3.100 euros se ofrece la terminación xLine, que potencia el lado más
aventurero con una serie de molduras cromadas exteriores. Por último, M Sport –5.000 euros– saca a relucir
la deportividad del conjunto con faldones especiales y llantas M de 18 pulgadas. Como es habitual en la
marca, el catálogo de extras es extenso, como el techo panorámico por 1.480 euros.

primer C O N TAC TO
E
l X1 nunca ha sido un pro- do al X3, al que puede restar alguna transmitir mayor aplomo en carre-
blema para BMW. Desde que otra venta por todo lo que es tera, con un aumento del tamaño de
que apareció a finales de capaz de dar a un menor coste de las vías delantera y trasera, mayor
2009, cada X1 vendido se adquisición que éste. Por ejemplo, rigidez en el conjunto y la asistencia
ha convertido en una alegría para destaca la mayor habitabilidad que de un diferencial de deslizamiento
la marca, de ahí que su renovación le viene impuesta al crecer conside- limitado que, unido a la precisa
haya sido tratada como el mayor de rablemente –53 milímetros de largo, dirección que equipa este modelo,
los quebraderos de cabeza al que se 24 de ancho y 44 de alto–. permite realizar cambios de apoyo
enfrenta un ingeniero… y un mar- con rapidez y confianza.
ketiniano. El nuevo X1 debía ofrecer A la última Mención especial merece la sus-
diseño, calidad, tecnología y eficien- El uso de materiales más lujosos pensión en el caso de montar el pa-
cia, una suma de factores que han en el interior incrementa ese aire quete opcional M Sport, que incluye
encajado a la perfección bajo la fór- premium que se espera en cualquier una amortiguación endurecida para
mula todocamino. Y así lo transmite producto de la marca, a lo que se elevar la velocidad en el paso por
el coche desde el mismo momento une un dinamismo mejorado. Desde curva del vehículo, algo que se apre-
que lo tienes delante. El X1 se hace BMW indican que se ha trabajado cia inmediatamente en una rotonda
mayor, tanto que recuerda demasia- en aspectos fundamentales para sin necesidad de recurrir a un tramo
PARA VIAJAR.
La consola flotante
procede del Serie 2
Active Tourer, coche con
el que el X1 comparte
infinitos componentes.
Así sucede también con
la práctica totalidad del
salpicadero. La postura de
conducción es elevada y
todos los mandos quedan
a mano. El apoyabrazos
incluye un módulo con
el selector del cambio
automático –de serie en
todas las versiones–, los
modos de conducción y
el volumen de la radio,
entre otras funciones que
se manejan desde aquí.
Detrás, el espacio que
ofrece es generoso para dos
pasajeros y el respaldo de
la segunda fila se pueden
abatir en proporción
40:20:40 para ampliar el
maletero a 1.600 litros.

BMW X1
PRECIO EN €: DESDE 40.900 VELOCIDAD MÁXIMA (km/h): 208 - 216
LARGO/ANCHO/ALTO (m): 4,50/1,84/1,64 CONSUMO (l/100km): 6,3 - 5,9
MALETERO (l): 500 - 540 EMISIONES CO2 (g/km): 143 - 133
DIÉSEL: 4 Cil. Turbo A FAVOR: Salto evolutivo evidente en diseño. Sensa-
PESO (kg): 1.640 - 1.770
CILINDRADA (c.c.): 1.995 POTENCIA (cv): 150 - 163 ción de control a sus mandos.
TRANSMISIÓN: Delantera (sDrive)-Integral (xDrive)/
PAR MOTOR (Nm): 360 - 400 0-100 KM/H (s): 8,9 - 8,6 EN CONTRA: Precio en general elevado. Lista de
Automática 7 vel.
VELOCIDAD MÁXIMA (km/h): 210 opcionales interminable.
GASOLINA: 3 Cil. Turbo
CILINDRADA (c.c.): 1.499 POTENCIA (cv): 136 - 170 CONSUMO (l/100km): 4,9 - 4,8
PAR MOTOR (Nm): 230 - 280 0-100 KM/H (s): 9,2 - 8,3 EMISIONES CO2 (g/km): 129 - 127
SORPRESA URBANA.
Independientemente de
la motorización elegida,
de montaña. Por comportamiento y el mantenimiento en el carril con Por último, matizar que, en esta este todocamino sortea
lógicamente salvando las distancias, guiado, el control de crucero adap- fase inicial de lanzamiento, el único los obstáculos de la
el X1 es el Serie 3 de los SUV. Al tativo con función Stop&Go, la vista X1 con tracción disponible es el xDri- ciudad con mucha
cliente se le ofrece incluso la posibi- panorámica o el Head up Display. ve20d de 163 caballos que, además, soltura, apoyado en
lidad de montar otra suspensión, la De serie, cuenta con control por voz porta la etiqueta ECO gracias a la una dirección que es
el verdadero centro de
adaptativa M, con varios niveles de que da acceso al asistente personal, microhibridación de 48V, de la que operaciones y ayudas
ajuste que reduce, además, la altura así como el BMW Curved Display, también hace gala el sDrive20i de 170 como las cámaras
hasta en 15 milímetros. Este extra que es el sistema de pantallas dobles caballos. Estos dos propulsores son perimetrales, a las que
es recomendable para todos los que del cuadro de mandos e infoentrete- perfectos para quienes vivan en gran- no se les escapa ni el
más mínimo bolardo.
prioricen la conducción por carrete- nimiento, de 10,25 y 10,7 pulgadas des ciudades por las ventajas para la
ra y apenas transiten por pistas, pues respectivamente. El multimedia de movilidad que ello conlleva, si bien las
resulta claramente más rígida. BMW se encuentra por delante de mecánicas sDrive18i de 136 caballos y
A las gratas sensaciones generales otros fabricantes por funcionalidad y sDrive18d de 150 caballos, ambas con
que transmite el X1 se añade un rapidez del equipo, aunque echamos pegatina C, son más que satisfactorias
equipamiento tecnológico con los en falta poder personalizar un poco para la mayoría de usos cotidianos
últimos asistentes posibles como más la instrumentación. que se dan en este tipo de vehículos.

primer C O N TAC TO
VERSIÓN
RENOVADA.
Volvo ha actualizado
el XC40 con nuevos
paragolpes, faros
con 84 led, llantas
rediseñadas y más
aerodinámicas para
los XC40 Recharge,
las versiones
enchufables. La
que aparece en las
VOLVO
imágenes es la 100%
eléctrica. También
hay más opciones
de color para la
carrocería.
El interior incluye
ahora materiales
más sostenibles.
Equilibrio absoluto
Este todocamino medio es el modelo de la marca más vendido en España. Encara
2023 con algunas modificaciones estéticas, mecánicas y también de equipamiento,
tecnológico, principalmente. Esto es todo lo que da de si tras la reforma
TEXTO: RODRIGO PAREJA

El XC40 está disponible con siete
J
unto con los modelos de ma- VOLVO XC40
yor tamaño XC60 y XC90, niveles de potencia, entre 163 y 250
el XC40 completa la gama caballos, aunque las más interesan-
de SUV de Volvo. Se basa en tes son las mencionadas Recharge. LARGO/ANCHO/ALTO (m): 4,42/1,65/1,65
la Arquitectura Modular Compacta En el caso del 100% eléctrico, la MALETERO (l): 452 - 1.328
CMA, una plataforma de vehículos potencia puede ser de 231 ó 408 PESO (kg): 1.629
desarrollada junto al grupo Geely y caballos, cifras que permiten contar TRANSMISIÓN: Delantera/Aut.. 8 vel.
que permite ofrecer multitud de ver- con buenas prestaciones en ambos HÍBRIDOS: Gasol.3 cil./4 cil. + Eléc. CILINDRADA
siones tanto gasolina, como híbridos casos. Hay que recordar que Volvo (c.c.): 1.477 POTENCIA (cv): 129/163/197/210/260
y 100% eléctricas. Las que cuentan ha limitado la velocidad máxima en PAR MOTOR (Nm): 245/245/300/245/425
con sistemas eléctricos de apoyo al su coches a 180 kilómetros/hora. 0-100 KM/H (s): 10,9/8,6/7,6/8,5/7,3
motor de combustión, y se pueden Al volante, la posición es elevada VELOCIDAD MÁXIMA (km/h): 180 (limitada)
enchufar, se denominan Recharge, y con una buena visibilidad panorámi- CONSUMO MEDIO (l/100km): 7,3/6,7/6,7/2,1/2,2
son precisamente por las que apues- ca delantera y lateral, pero no tanto EMISIONES CO2 (g/km): 164/152/152/49/49
ta la marca sueca, dado su compro- la trasera ya que se ve penalizada ELÉCTRICO:
miso con la electrificación. por el diseño, aunque hay disponible POTENCIA (cv): 230/408 PAR MOTOR (Nm):
Ahora, para encarar 2023, Volvo en opción un sistema de cámaras pe- 330/660 0-100 KM/H (s): 7,4/4,9
actualiza el que es su modelo más rimetral que proyecta en la pantalla VELOCIDAD MÁXIMA (km/h): 180
vendido en España. Al rediseño es- central de la instrumentación una CONSUMO (100 km): 20,5 kWh - 18,8
tético, tanto interior como exterior, vista cenital del coche. EMISIONES CO2 (g/km): 0
se añade un equipamiento también Por lo demás, la suavidad de fun-
renovado entre el que destaca un cionamiento permite disfrutar de A FAVOR: Motor de las versiones Recharge. Com-
sistema de infoentretenimiento de- una conducción equilibrada para re- portamiento. Suavidad de marcha.
sarrollado con el apoyo de Google, correr kilómetros con comodidad en EN CONTRA: Visibilidad posterior limitada, tacto de
que permite contar con aplicacio- un todocamino muy equilibrado. la función ‘One Pedal’ de frenada.
nes y servicios del conocido busca-
dor como, por ejemplo, Maps para
el navegador.
Gama completa
Otra de las novedades es un motor
de tres cilindros, que en el caso de la
versión híbrida enchufable incluye
un generador eléctrico de 60 kW con
un pack de baterías de 10,7 kWh,
que permite cifras de potencia de
211 ó 262 caballos y una autonomía
en eléctrico de 46 kilómetros.
Las variantes híbridas enchufables
y el 100% eléctrico pueden montar el
dispositivo ‘One Pedal’ que permite
utilizar solo el acelerador, sin tener
que recurrir al freno, dado que la re-
tención es mayor.
Como es habitual en estos disposi-
tivos, aprovechar la frenada regene-
rativa supone un periodo de apren-
dizaje para sacar el máximo rendi-
miento a esta tecnología. Se trata de
dosificar la presión que se ejerce con
el pie y coger el tacto al pedal.

primer C O N TAC TO
El auténtico todo en uno

El más pequeño de los Lexus se actualiza para seguir siendo un modelo casi único. No hay
cambios radicales o visibles, pero sí sutiles mejoras que hacen todavía más agradable su
conducción, sobre todo, en ciudad. Sin duda, un crossover compacto, premium, híbrido,
con mucho estilo y un sistema multimedia completo y fácil de manejar
TEXTO: PEDRO BERRIO

ya que ahora sustituye la batería de
C
MEJOR Y MÁS ORDENADO. uatro años en el mercado,
Las imágenes corresponden al nuevo acabado F el tiempo máximo para 54,3 kWh por una de 71,8 kWh que
Design, que toma los elementos del F Sport y añade que cualquier modelo incrementa la autonomía un 40%
los pasos de rueda pintados en el mismo color de la reciba una puesta al día hasta los 450 kilómetros. El resto de
carrocería, lo que le confiere un aire más moderno
y actual a su escultural carrocería. La presentación que lo mantenga de actualidad. Hace mejoras recaen en nuevos colores, la
interior cambia por completo al estrenar la pantalla tiempo, estas actualizaciones eran posibilidad de un acabado exterior
del sistema de infoentretenimiento de 12,3 pulgadas en más estéticas que técnicas. Ahora, las bitono con techo negro y también
los acabados superiores, ya que la de serie es de ocho, necesidades tecnológicas, esas que llantas renovadas.
que también nos convence. Ahora va colocada más
cerca del conductor y su manejo es más sencillo, lo que
casi “no se ven”, avanzan más rápido
facilita su manejo. La consola central se ha reordenado, que las estéticas. En el actualizado En marcha, todo igual de bien
desparece la superficie táctil y ese espacio se destina a Lexus UX es lo que ha ocurrido y por El UX es un coche perfecto para los
los mandos de la climatización de los asientos. fuera es difícil diferenciarlo de los que recorridos urbanos y de extrarradio,
salieron al mercado en 2018, pero donde el silencio y la comodidad de
hay ligeros cambios en el frontal y la marcha son los protagonistas. En
parte trasera que refuerzan el aire de- carretera hay situaciones en las que
portivo de este SUV compacto. no resulta tan ‘fino’, pues el cambio
La marca asegura que la carroce- sigue siendo algo lento y hay un ‘des-
ría tiene ahora una mayor rigidez y acuerdo’ entre las revoluciones del
se han recalibrado los ajustes de la motor y la aceleración. En cualquier
suspensión y dirección, aunque eso caso todo es cuestión de acostum-
son parámetros difíciles de apreciar brarse a la conducción y aprender
LEXUS UX a menos que se pruebe uno a conti- a sacar el máximo partido de su
PRECIO EN €: DESDE 38.800 nuación del otro. Lo cierto es que el sistema híbrido, con el que se pue-
UX sigue siendo muy agradable de den conseguir consumos realmente
conducir por suavidad, silencio de interesantes, especialmente en los
MALETERO (l): 320
marcha y una calidad interior por recorridos por ciudad.
PESO (kg): 1.615
encima de la media. La principal y También se han mejorado todos
TRANSMISIÓN: Del./Aut. múltiples vel.
apreciable novedad es que la ver- los sistemas de ayuda a la conduc-
HÍBRIDO: 4 Cil. Gaoslina + eléctrico
sión F Sport ahora monta de serie la ción con la incorporación del Lexus
CILINDRADA (c.c.): 1.987
suspensión variable adaptativa con Safety System +2. Ahora, el sistema
POTENCIA (cv): 152 + 109 (184)
amortiguadores de dureza variable de precolisión PCS actúa de forma
PAR MOTOR (Nm): 190
que mejoran el comportamiento y más precisa y los asistentes de alerta
0-100 KM/H (s): 8,5
la comodidad. La dirección tiene de tráfico cruzado delantero FCTA y
VELOCIDAD MÁXIMA (km/h): 177
un tacto agradable, pero no destaca de dirección de emergencia avanza-
CONSUMO (l/100km): 5,2
especialmente por rapidez o la infor- do ESA se han afinado. Además, el
mación que transmite al conductor. Control de crucero adaptativo ahora
En el sistema híbrido no hay cam- añade una función de reducción de
A FAVOR: Incremento de la autonomía de la bio alguno y todo permanece igual, la velocidad en las curvas, que ajusta
variante eléctrica. Imagen deportiva. con la misma potencia. Las variacio- automáticamente la velocidad del
EN CONTRA: La capacidad del maletero sigue nes importantes están en el UX 300e, vehículo dependiendo del radio del
siendo pequeña en comparación con el volumen la versión eléctrica 100% que no giro, para lo que aprovecha la infor-
de sus rivales. Incremento de precio. llegará hasta la primavera de 2023 mación de la navegación.

primer C O N TAC TO
SEAT
1.5 TSI 130 CV FR
El más racional
El popular compacto español estrena esta
versión gasolina, con etiqueta C, que se
asocia única y exclusivamente al acabado
FR XS y viene de serie con caja de
cambios manual de seis velocidades.
Está disponible en la carrocería
compacta y en la familiar SportsTourer
E
l León recibe un pequeño mediablemente, como los paragolpes pariente Volkswagen Golf. Te puede ¿LO PREFIERES?
impulso con la llegada de más deportivos y los anagramas del convencer más o menos la estética, Las principales ventas
una nueva motorización exterior, entre otros, lo hacen especial pero de lo que no hay duda es de lo del León 1.5 TSI 130
caballos FR serán con
gasolina 1.5 TSI de 130 ca- y más atractivo. De serie, también bien que se comporta. Es un coche la carrocería compacta.
ballos, la séptima disponible hasta la vienen las llantas Dynamic de 17 con una increíble naturalidad y neu- No obstante, la marca
fecha. Esta mecánica se posiciona por pulgadas y algunas cromados, aunque tralidad de reacciones, más con esta también lo ofrece en la
encima del eficiente 1.0 TSI de 110 los faros Full Led son opcionales, por motorización con la que puedes ir familiar SportsTourer,
con un sobrecoste
caballos, que puede quedarse algo suerte, en pack y a precios muy acce- relativamente alegre. Esto no quiere inferior a 1.200 euros.
corto en caso de usar el coche carga- sibles –FR XM por 312 euros y FR XL decir que estemos en un deportivo El ST ofrece una cota
do o por carreteras de montaña. Con por 520 euros, este último con cámara puro, básicamente porque los 130 de altura interior
este nuevo 1.5 TSI, las prestaciones de marcha atrás, Park Assist, sistema caballos son pan comido para este ligeramente mejor y
mejoran sensiblemente tal y como Kessy, avisdor de ángulo muerto…–. chasis que cuenta con la posibilidad más espacio de carga
gracias a los 620 litros
hemos comprobado en nuestra toma de añadir suspensión de dureza va- de maletero ampliables
de contacto en Barcelona. ¿Cómo es en carretera? riable y dirección progresiva en los a 1.600 con los asientos
A nivel de diseño, el coche es igual El Seat León es una de las referen- dos paquetes opcionales disponibles traseros reclinados.
al resto de parientes que forman la cias del segmento por su excelente anteriormente citados. Este propul-
familia León. Sólo los detalles de la dinamismo, de ahí que rivalice con el sor, que ya montan otros modelos
terminación FR a la que se asocia irre- Peugeot 308, el Ford Focus y con su del grupo Volkswagen en su versión

INTACHABLE.
Es normal que el Seat León sea una
de las referencias del segmento
compacto por cosas como la
dinámica, la presentación y la
calidad de acabados. El interior es
correcto por espacio para cuatro
pasajeros porque la plaza posterior
es, por norma, estrecha. Sólo
echamos en falta mandos físicos
para el climatizador y que el sistema
multimedia vaya un poco más
rápido, pues es algo lento en su
funcionamiento y la presentación
de los menús tampoco ayuda a
manejarlo a conductor y copiloto.
SEAT LEÓN 1.5 TSI 130 CV FR de 150 caballos, tiene sus particulari- rrimos por carreteras secundarias de
dades. Suena relativamente bien y el montaña –subida y bajada– y algo de
tacto de la caja de cambios manual es autopista de extrarradio –a veloci-
LARGO/ANCHO/ALTO (m): 4,36/1,79/1,44 muy bueno, con recorridos cortos. La- dades legales y ritmo sostenido–, el
MALETERO (l): 380 mentablemente, no está disponible ni León 1.5 TSI de 130 caballos arrojó
PESO (kg): 1.320 en opción la DSG de doble embrague, una media de 5,8 litros a los 100, un
TRANSMISIÓN: Delantera/Man. 6 vel. un pequeño hándicap para los que valor realmente bueno sin practicar
GASOLINA: 4 Cil. Turbo busquen un plus de confort. una conducción eficiente como tal.
CILINDRADA (c.c.): 1.498 Los 200 Newton/metro de par que Por último, cabe resaltar que este
POTENCIA (cv): 130 homologa este 1.5 TSI dan para un bloque viene de serie con desco-
PAR MOTOR (Nm): 200 uso normal bastante satisfactorio en nexión de cilindros, función que
0-100 KM/H (s): 9,4 todo tipo de circunstancias, con una ayuda a contener el gasto medio y
VELOCIDAD MÁXIMA (km/h): 208 respuesta siempre mejor que la que que se activa cuando existe una baja
CONSUMO (l/100km): 5,4 ofrece el 1.0 TSI tricilíndrico. En ge- demanda de potencia, como cuando
EMISIONES CO2 (g/km): 124 neral, acelera más y vibra menos que se llanea. El pico de consumo que
éste, lo que beneficia la comodidad alcanzó el León fue de algo más de
A FAVOR: Relación excepcional entre calidad-equipamien- en marcha. En cuanto a consumo, siete litros cuando coronamos un
to y tecnología. Agrado de uso. Facilidad de conducción. en los casi 90 kilómetros que reco- puerto, un dato sensacional.
EN CONTRA: Sin etiqueta ECO. Precio de venta ligera-
mente elevado. DSG no disponible ni en opción.
magazine X
FÓX RX M
XXU LX A
X X1 X X X X
El 72 fue maravilloso
y disputó seis temporadas.
Imagina un equipo de F1
intentando crear esto hoy en día.
No podrían o no querrían…

Ningún equipo ha cambiado la Fórmula 1 tanto como Lotus.
Una estructura con muchas peculiaridades y dirigida por uno de los
nombres más míticos de la industria: Colin Champan
TEXTO: TRAVIS OKULSKI FOTOS: DEAN SMITH TRADUCCIÓN: BORJA DÍAZ

magazine FÓRMULA 1
otus lleva sin competir en Fórmula 1 desde

1994. Sin embargo, el equipo original de
Colin Chapman ocupa el quinto lugar en
los campeonatos de constructores de la F1
de todos los tiempos y el sexto en victorias
a lo largo de la historia. Pero los monopla-
zas de la compañía británica no solo gana-
ron; transformaron el deporte. La ingenie-
ría innovadora del equipo y su implacable
empuje más allá de lo convencional cimen-
taron el legado de Lotus. Un vistazo a una fila de los mejores
representantes de Hethel deja claras sus contribuciones a la
categoría reina del automovilismo.
Classic Team Lotus, que es propiedad y está dirigido por el
hijo de Colin, Clive, sirve como museo y archivo no oficial de la
marca. Ahora se encuentra en unas instalaciones completamen-
te modernas, después de haberse mudado de un edificio tipo
búnker, pero el espíritu de Lotus no ha cambiado. Los vehículos
no están en exhibición, per se. El área de almacenaje es más
un parking que un museo. Cada monoplaza tiene una bandeja
debajo, que evita que el aceite caiga sobre el pavimento. Y, por
supuesto, hay un F1 revolucionario en cada esquina.
Adelantados a su tiempo
Lotus presentó el Type 25, construido alrededor de la primera
estructura monocasco de aluminio del deporte, en 1962. El 25
era más estrecho y más bajo que cualquier otro modelo anterior
conocido. Los equipos que compraron monoplazas para clientes
de Lotus –como el tradicional Type 24 de chasis tubular– se en-
fadaron, y con razón, al descubrir que estos F1 de fábrica eran
mucho más avanzados. Los 25 dominaron, con el chasis R4 ga-
nando siete grandes premios y el campeonato de F1 de 1963 en
manos de Jim Clark.
El Type 49 de 1967 fue el primero en usar el motor V8
Ford-Cosworth DPV, que se integró en el chasis como un miembro
estructural. Esta fue una innovación asombrosa que no solo ahorró
peso, sino que también hizo que el centro de gravedad estuviera
más bajo. El 49 ganó 12 carreras, dos títulos de pilotos y dos títu- El chasis 49B-R10, con el que Graham Hill ganó el GP de Mónaco de 1969. La victoria del piloto
los de constructores. El DFV se volvió casi omnipresente en la F1, fue aplastante y eso que arrancaba en cuarta posición. Consiguió meterle al segundo, Piers
Courage, quien competía con un Brabham-Ford, nada menos que 17,3 segundos. El tercero, Jo
impulsando máquinas que ganaron 12 campeonatos de pilotos y 10 Siffert, completó el podio de esta prueba y cruzó la línea de meta con su Lotus-Ford a 34,6
títulos de constructores entre 1968 y 1988. Más adelante en su vi- segundos de Hill. Bruce McLaren, por ejemplo, finalizó quinto a más de una vuelta. Entre los
da, el 49 se reforzó con alerones y también fue uno de los primeros que se retiraron por diversos problemas mecánicos y accidentes estaba Jacky Ickx y Jack
en tener patrocinio, una decoración icónica de Gold Leaf. Brabham. La vuelta rápida la consiguió el propio Hill: 1’ 25. 100.

El Lotus 72, presentado en 1970 y posiblemente el coche
de F1 más importante de la historia, estableció el modelo que
EL 25
siguen todos los monoplazas de la categoría reina del automo-
vilismo. Un ‘morro’ bajo, pontones anchos, entrada de aire por
encima de la barra antivuelco: todo está ahí. El 72 fue tan bue-
ROMPIÓ
no que su vida se prolongó durante seis temporadas, ganando
tres campeonatos de constructores, dos de pilotos y 20 carreras.
El equipo continuó usándolo a medida que los diseños sucesivos
TODOS LOS
resultaban más lentos o más difíciles de manejar.
El 79 fue el coche que le hizo ganar a Lotus sus títulos finales
de constructores y pilotos. Presentado en 1978, fue el primero
en aprovechar por completo los beneficios del efecto suelo, una
ESQUEMAS
forma de generar carga aerodinámica desde la parte inferior de
la carrocería a través de conductos que Lotus introdujo en el
Type 78 de 1977. Fue una sensación, ganó seis carreras en 1978
PORQUE
y entregó su título a Mario Andretti.
No todos los diseños de Chapman fueron exitosos, pero todos
mostraron su raro genio. Los pioneros 86 y 88 fueron visiones
GANÓ TODO
de monoplazas con chasis doble destinados a eludir las regula-
ciones que prohíben los efectos de suelo. Más allá de sus ideas
aerodinámicas únicas, el 88 fue técnicamente el primer coche
de F1 construido con fibra de carbono. Pero antes de que el 88
corriera, la FIA lo prohibió, tal vez mostrando la verdadera me-
dida de la innovación de Chapman: incluso los Lotus que nunca
corrieron fueron relevantes pues cambiaron el juego.

novedades 2023
NOVEDAD
OTOÑO
Largo alcance
La firma sueca presenta este nuevo todocamino
eléctrico que rivalizará con modelos de la
competencia de características y formas similares,
como son el Audi Q8 e-tron y el BMW iX.
Sobresale su autonomía, superior a 600 kilómetros

E
l número tres ha sido, es Junto a esas cifras, el Polestar 3
y será muy recurrente en hace valer otras que son igualmente
la industria del motor. Ahí interesantes, como la autonomía.
están BMW con su berlina Según el fabricante, han homologado
Serie 3, DS y el crossover 3, Tesla una cifra superior a 600 kilómetros
con el compacto Model 3 y ahora por ciclo de carga completo, un dato
Polestar con el 3. Afortunadamente, fascinante para este gran y pesado
cada modelo compite en un segmen- todocamino. Para alcanzarlo, juegan
to distinto, por lo que no se pisan a favor la aerodinámica, la eficiencia
entre sí. El Polestar va directo a la eléctrica y el uso de una batería de
categoría de los grandes todocaminos 107 kWh de capacidad útil. También
premium cero emisiones y llega dis- ofrece un gran espacio interior, con
puesto a ser el escaparate tecnológi- cinco grandes plazas, y dos malete-
co de la marca. ros, uno delantero de 32 litros y el
El Polestar 3 se aleja por fin de los posterior de 484 litros. Por último,
patrones de diseño de Volvo, por lo el equipamiento de serie es amplio
que es el primer modelo que sirve con llantas de 21 pulgadas, frenos
para mostrarse como compañía in- Brembo, suspensión neumática, trac-
dependiente, al más puro estilo de ción integral y nivel de conducción
nuestras Cupra y Seat, aunque tec- autónoma de nivel tres –otra vez el
nológicamente y casi mecánicamente mismo número…–.
hablando, ambas firmas compartan
todo, como es lógico al pertenecer ¿Reservas uno ya?
al mismo grupo. Lo más llamativo es Los Polestar 3 comenzarán a rodar
que este 3 juega a posicionarse como por las calles españolas a finales de
un vehículo lujoso y muy chic, en el año. La versión Long Range Dual
que hasta la deportividad tiene cabi- Motor de 489 caballos tiene, de mo-
da, y no sólo porque así lo transmita mento, un precio de venta de 92.900 SENCILLEZ, UNA MÁXIMA.
Si por algo destaca el Polestar 3, además de por sus considerables
la forma coupé de su trasera, muy euros, mientras que el Long Range dimensiones exteriores que lo hacen poco amigo de la ciudad –4,90 metros
bella y estilosa, sino por prestaciones Dual Motor Performance Pack de 517 de largo, 1,96 metros de ancho y 1,61 metros de alto–, es por la imagen
reales. El Polestar 3 es capaz de lan- caballos asciende a 99.500 euros. minimalista que transmite. Sólo hay que fijarse en detalles como la diminuta
zarse desde parado a 100 por hora en Importes muy en la línea de los que y tapada parrilla y los faros matriciales led en escalera. Dentro, la gran
protagonista es una pantalla táctil de 14,5 pulgadas que utiliza el sistema
4,7 segundos en su versión ‘racing’ tienen dos de sus grandes rivales: el operativo Android Automotive, de funcionamiento excelente como verás en
de más de 500 caballos. Audi Q8 e-tron y el iX de BMW. la prueba del Polestar 2 que viene a continuación.

e r ee sY CSOE M
n so tmeb m CCP IAÓR NA M O S
Desde Suecia y Alemania llegan estos dos eléctricos plagados de argumentos

similares pese a que su carrocería no sea exactamente del mismo estilo. El
argumento de compra definitivo de ambos es común: máximo rendimiento
mecánico con cero emisiones locales. Pero, ¿cuál convence más al volante?
Es hora de salir de dudas y descubrir las claves de ambos contrincantes
TEXTO: BORJA DÍAZ FOTOS: CHRISTIAN COLMENERO
POLESTAR 2 LONG RANGE

SINGLE MOTOR
AUDI
Q4 40 e-tron
SPORTBACK

este mes COMPARAMOS
P
olestar comenzó su andadura al margen de carrocería más estilizada. Estamos, por tanto,
de Volvo en 2017, año en el que dio a ante dos modelos premium que presentan ciertas
conocer al mundo su primer automóvil. similitudes, pero también importantes diferencias.
La marca sueca puso toda la carne en Cuando el Polestar 2 se presenta delante de ti tie-
el asador y el resultado fue un llamati- nes la sensación de no estar ante un turismo al uso
vo coupé híbrido del que solo se fabricaron 1.500 ya que las formas de su carrocería te hacen pensar
unidades, demostrando a la industria del motor sus que se trata de un modelo a caballo entre estos y el
capacidades más allá de poner a punto las versio- más moderno de los todocaminos.
nes más prestacionales de la marca sueca. Cuatro De su diseño destacan una línea de cintura muy
años más tarde, en el 2021, su producción entró elevada, una superficie acristalada reducida, un
en la fase final y eso suponía que ya todos los focos techo flotante, unos espejos retrovisores estilizados
se centrarían en el segundo modelo del fabricante y unos grupos ópticos con una firma lumínica fácil-
sueco, un Polestar 2 que ya era un modelo de pro- mente reconocible, así como unas llantas de 20 pul-
ducción en serie destinado a los principales merca- gadas. Por el contrario, el Q4 Sportback deja claro
dos, y el primero de una serie de lanzamientos con desde el primer momento cual es su planteamiento
denominador común: electrificación total. estético, con una línea de techo descendiente que
culmina en un spoiler muy atractivo, unos vola-
¿Hay diferencias? dizos más cortos, una parrilla más generosa y unas
Audi, por su parte, comenzó su andadura en el llantas de enorme diámetro que dan como resulta-
mundo de los eléctricos con el e-tron solo un año do, una estética general bastante más recargada.
después de darse a conocer el citado Polestar 1, y Ya en marcha salen a relucir otras diferencias
desde entonces han sido varios los integrantes de entre ambos de mayor calado, si cabe. En ciudad,
su familia de vehículos eléctricos, incluyendo un los dos se mueven con soltura debido a la respues-
todocamino del segmento D que es el más indicado ta instantánea de sus motores, también gozan de
para plantarle cara a la berlina de cinco puertas una buena visibilidad (algo mejor en el Audi) y sus
producida en China, especialmente en su formato pegatinas ’0’ les permiten recorrer todo tipo de ➥
A TU GUSTO.
A través del Audi Drive
Select, el conductor puede
elegir entre cinco modos
de conducción diferentes,
incluyendo uno individual para
así adecuar el Q4 a su gusto,
mientras que el Polestar
renuncia a esta característica,
pues lo único configurable
es el ‘peso’ de la dirección,
regulable en tres niveles.

MINIMALISTA.
Los tonos claros de los materiales elegidos en el Polestar hacen que
sea más agradable a la vista, más acogedor, con algunas superficies
recubiertas de elementos reciclados y una consola central prominente
liderada por una gran pantalla táctil con sistema operativo del gigante
tecnológico Google, algo que es de agradecer. El minimalismo es la
principal seña de identidad de un coche cuyas plazas traseras gozan de un
menor espacio tanto para las piernas como para los hombros y la cabeza,
con un túnel central que limita la libertad de movimientos, aunque dispone
de un maletero delantero –41 litros adicionales– inexistente en su rival.

este mes COMPARAMOS
➥ núcleos urbanos sin detenerse. No obstante, AUDI Q4 40 E-TRON SPORTBACK POLESTAR 2 LONG RANGE
desde el puesto de conducción del Polestar te sien-
PRECIO EN €: .......................................................DESDE 59.530..........................................................................................DESDE 50.190
tes más suelto ya que apenas encuentras diferen-
LARGO/ANCHO/ALTO (m):............................... 4,58/1,86/1,61.......................................................................................... 4,60/1,85/1,48
cias con respecto al de un turismo, mientras que en
MALETERO (l):............................................................... 535-1.460..........................................................................................................405-N.D.
el Audi todo parece más grande, lo que te obliga a
PESO (kg): ................................................................................... 2120............................................................................................................... 2.069
tener más cuidado para no rozar el coche cuando
TRANSMISIÓN: .................. Trasera/Automático 1 velocidad...................................................Delantera/Automático 1 velocidad
callejeas. Eso sí, a la hora de maniobrar, el modelo
ELÉCTRICO ELÉCTRICO
alemán presume de un radio de giro más corto, algo
BLOQUE: ..................Motor síncrono de imanes permanentes......................................Motor síncrono de imanes permanentes
que siempre es de agradecer.
BATERÍA (kWh): ..................................................................... 1.984................................................................................................................1.984
POTENCIA (cv): .......................................................................... 204.................................................................................................................... 231
Una distancia que parece un mundo
PAR MOTOR(Nm): ....................................................................... 310....................................................................................................................330
Una vez sales de la ciudad, tu estilo de conduc-
0-100 KM/H (s):.............................................................................8,5...................................................................................................................... 7,4
ción determinará con cuál te sientas más cómodo.
VELOCIDAD MÁX. (km/h): .................................................... 160....................................................................................................................160
Si lo que prefieres es circular relajadamente o rea-
CONSUMO (kWh/100km): ..................................................... 16,7.....................................................................................................................17,1
lizar largos trayectos a ritmos constantes en com-
EMISIONES (CO2 g/km):.............................................................. 0 ............................................................................................................. 0
pañía de la familia o amigos, el Audi será la mejor
opción ya que prima el confort de marcha por A FAVOR: Estética. Habitabilidad. Maletero. Confort A FAVOR: Acabados. Dinamismo. Tacto del pedal del
encima de todas las cosas, con una suspensión que de marcha. Consumo energético. freno. Respuesta del motor. Google Maps.
deja un tanto suelta la carrocería en determinadas EN CONTRA: Tacto del pedal del freno. EN CONTRA: Acceso a las plazas traseras.
circunstancia de conducción, pero que absorbe las Comportamiento en conducción muy deportiva. Presencia del túnel central detrás.
imperfecciones del asfalto con maestría, y un nivel Precio de venta elevado. Consumo energético más alto que su rival.
de insonorización realmente contenido. De esta
manera, acumular kilómetros en el marcador se an-
toja una tarea más sencilla y, sobre todo, placente- UN INTERIOR MÁS ESPACIOSO.
ra en el Q4 aunque siempre con los límites lógicos El Audi presume de asientos más confortables, mayor superficie acristalada y materiales de alta calidad, con mayor presencia de
que impone la autonomía de su mecánica eléctrica. botones físicos incluso para el climatizador. Cuenta con grandes salidas de aire, un volante achatado, además de variados huecos
Por otro lado, si eres de los que conduce un tan- portaobjetos. El sistema multimedia es gratificante de utilizar tanto por la rapidez de respuesta como por la resolución de los
to alegre y prefieres transitar por zonas de curvas gráficos, mientras que el cuadro de instrumentos digital muestra información más variada y no se siente tan apagado como el
del Polestar. En las plazas traseras es más fácil entrar y salir, además de que gozan de un mayor espacio a nivel general.
antes que por las largas rectas de las autovías o
autopistas, el Polestar 2 es tu mejor opción. No
hay duda. Los motivos son varios: el primero, su
dirección, mucho más directa y con mayor peso
que la de su rival; segundo, la suspensión, con un
punto de firmeza adicional que le permite contener
los movimientos de la carrocería notablemente, al
mismo tiempo que camufla bastante mejor el peso
del conjunto. Así, esta robusta y elegante berlina
escandinava se siente mucho más precisa en las
zonas reviradas que su oponente de Ingolstadt pero
hay más... Con un pedal cuyo tacto es fabuloso, sin
notar la transición de frenada regenerativa a mecá-
nica, el Polestar 2 termina de conquistarnos en las
frenadas. El Q4 también se detiene con inmediatez
cuando accionamos el pedal, pero no logramos do-
sificar las frenadas con la misma precisión.

UNA VEZ SALES DE LA CIUDAD, TU ESTILO DE
CONDUCCIÓN DETERMINARÁ CON CUÁL TE QUEDAS
TRAJES DIFERENCIADOS.
Estos dos modelos no están tan alejados en longitud
y anchura, pues el Polestar es apenas 18 milímetros
más largo y seis más estrecho, aunque con la altura
todo cambia: el Audi impone su estética SUV al ser 13
centímetros más alto y eso significa que brinda un mayor
espacio para la cabeza en las plazas posteriores. En cuanto
a la batalla, también es 29 milímetros más generosa, de
manera que le resta algo de agilidad, pero le vuelve a
favorecer en el confort de los pasajeros traseros al gozar
de una mayor libertad para sus piernas.

¿QUEDA CLARO?
El Mégane Electric se
configura entre tres
versiones: Equilibre,
Techno y la probada
Iconic, la más equipada
de todas las disponibles.
Dependiendo del sistema
de carga, los acabados
vienen acompañados de las
denominaciones Standard
Charge o Boost Charge
para el motor de 130
caballos, y Super Charge
u Optimum Charge para
el de 220 caballos.
videoprueba DEL MES
RENAULT MÉGANE ELECTRIC
PASO AL FRENTE
De Mégane sólo tiene el nombre, pues se trata de un coche totalmente nuevo que nada tiene que ver con sus exitosos antecesores.
Esta versión 100% eléctrica, que va a dar mucho de qué hablar en este 2023, ya está a la venta con dos niveles de potencia y
varios acabados, a un precio siempre alto. Para esta prueba, analizamos a fondo la versión tope de gama, la Iconic de 220 caballos
optimum charge, que cuenta con un cargador a bordo de hasta 22 kW frente al de siete kW que equipan las versiones más normales
TEXTO: CARLOS GARCÍA-ALCAÑIZ FOTOS: DIEGO RUEDA
Q
ue en invierno hace frío es tan tric juega a ser el coche aspiracional con el la bienvenida. También dispone de un espejo
obvio como que Renault lleva que muchos sueñan, aunque se trata de un interior digital, al que cuesta cogerle el punto
tiempo haciendo eléctricos. La vehículo de marca generalista. Para alcanzar al principio dado que modifica la distancia
marca de automóviles ha puesto a esa meta, se ha apostado, por un lado, al dise- percibida por el conductor. Con el paso de los
la venta coches como los Zoe, Twizy, Twingo ño y, por otro, a la calidad percibida. días, no querrás volver a lo analógico.
ZE, Fluence ZE y Kangoo ZE, sin pensar en Precisamente lo digital triunfa en este Re-
una popularización clara de la electrificación. Apuesta digital nault. El cuadro de mandos de 12,3 pulgadas
Ahora, comienza una etapa en la casa del Además de tener una estética rompedora, tiene varias vistas y cuenta con una increíble
rombo bajo el mandato de Luca de Meo y su minimalista, cuenta con animación en los rapidez a la hora de mostrar datos y variar la
futurista Mégane Electric, que promete auto- faros led al más puro estilo Audi, las manetas información gracias al sistema OpenR Link,
nomías reales por encima de 400 kilómetros enrasadas por aerodinámica salen cuando es- de lo mejor que le ha pasado a Renault gra-
–homologa 450–. Y eso es un dato fantástico tamos a la altura de la puerta y una secuencia cias a la colaboración con Google. Así enten-
para una batería de 60 kWh. El Mégane Elec- proyectada en el sistema multimedia nos da derás que cuentes a bordo con Google ➥
ESCANEA EL
CÓDIGO Y
DISFRUTA DE
NUESTRA PRUEBA
EN VÍDEO
videoprueba DEL MES
RENAULT MÉGANE ELECTRIC

EV60 160 KW
PRECIO EN €: ..................................................DESDE 42.200
LARGO/ANCHO/ALTO (m):.......................... 4,21/1,77/1,50
MALETERO (l):....................................................................... 389
PESO (kg): .............................................................................. 1.715
TRANSMISIÓN: ..........Delantera/Automática 1 velocidad
ELÉCTRICO
MOTOR: ...............................................................................220 CV
ANTE TODO, PRÁCTICO.
POTENCIA (cv): ..................................................................... 220
El Mégane Electric es sorprendentemente espacioso a pesar de medir
4,20 metros de largo, 16 centímetros menos que un Mégane gasolina. PAR MOTOR(Nm): .................................................................. 300
Delante, tenemos la sensación de estar en un todocamino por la forma BATERÍA (kW): ........................................................................60
de las ventanillas y la posición del asiento. Detrás, el suelo está más alto 0-100 KM/H (s):........................................................................ 7,4
que un turismo al uso, lo que obliga a flexionar ligeramente las piernas. VELOCIDAD MÁX. (km/h): ................................................ 160
Afortunadamente, hay espacio a lo largo y ancho para viajar, más que
en un Mégane ‘tradicional’, aunque mejor dos personas que tres, pues CONSUMO (kW/100km): .................................................... 16,1
la plaza central es muy estrecha aun sin haber túnel de transmisión. EMISIONES (CO2g/km): .......................................................... 0
Las formas coupés son las que imponen una visibilidad justa a todos los
pasajeros, sobre todo, a los de atrás, por lo que deberán acostumbrarse A FAVOR: Imagen rompedora y atractiva. Puesto de
a cierta sensación de claustrofobia. En cuanto al maletero, los 389 litros conducción. Sensación de calidad percibida y espacio.
de volumen son buenos para, una vez más, las dimensiones del coche. Multimedia. Eficiencia energética con el programa Eco.
¿Cabe la compra? Sí. ¿El equipaje para irse de vacaciones? Por supuesto. EN CONTRA: Precio de todas las versiones disponibles.
¿Una bici? No pidas tanto. Sus formas son muy regulares y se puede
aprovechar bien el espacio y bajo el piso existe un compartimento para Visibilidad posterior justa. Boca de carga del maletero alta.
dejar los cables de carga previo pago de 100 euros, aunque siempre
puedes tirar de la típica mochila que tienes en casa muerta de risa…

BIEN POSICIONADO.
Otros detalles de este futurista Mégane
se encuentran en las llantas, de 18 ó
20 pulgadas en función del acabado, o
la toma de carga tras el paso de rueda
izquierdo, cuya tapa se abre al estilo
tradicional, pulsando con un toque
como si fuésemos a llenar el depósito
de un turismo gasolina o diésel.
➥ Maps o Google Assistant. Con tu cuenta de 40 y 60 kWh. La primera es sólo para el Estas ruedas, por cierto, ayudan a lograr me-
de correo puedes sincronizar el teléfono con Mégane de 130 caballos, y la segunda, la que dias de consumo eléctrico de ¡13 y 14 kWh
el infotainment que, en esta ocasión, cuenta nos ocupa, exclusiva del 220 caballos. a los 100! A diario, se puede circular perfec-
con pantalla táctil de 12 pulgadas. En caso Ya en marcha, nos encontramos ante un tamente en Eco para reducir el consumo ya
de tener un iPhone, puedes conectarte con coche con un rodar muy silencioso y con que limita la velocidad máxima a 100 por ho-
cable, o como en nuestro caso, de forma ina- tacto de berlina grande. La dirección eléctri- ra y ‘capa’ el chorro del aire acondicionado.
lámbrica. Lo que hay que alabar es que todo ca tiene una muy rápida respuesta –cuesta Para el final del análisis hemos dejado el
el funcionamiento es intuitivo, fácil de usar y cogerle el punto– y la suspensión recurre a tema más controvertido: el precio. ¿Paga-
las pantallas tienen un muy buen brillo. ¡Ah! un esquema McPherson delante y un multi- rías más de 50.000 euros por esta versión
Y se mantienen los mandos físicos para el brazo detrás. En ciudad, devora los resaltos de 220 caballos Iconic, extras incluidos?
climatizador; otro punto a favor. y badenes sin transmitir brusquedades, y en Un Audi A3 Sedán S line 40 TFSI S tronic
carretera, ‘acuna’ a los pasajeros a la perfec- de 204 caballos y etiqueta Eco cuesta lo
Creado para disfrutar ción, sacando a relucir aquí su lado más rute- mismo, aunque el francés tiene Moves III y
La plataforma de este Mégane Electric es ro de la mano de unas buenas prestaciones. reduce la cifra hasta 7.000 euros. También
nueva. Tiene el motor colocado delante y la Recuerda que el par es instantáneo y no hay es cierto que existe un Mégane Electric de
tracción es delantera, a diferencia de los VW turbolag ni salto de marchas de por medio. 220 caballos más básico por unos 42.200
ID.3 y Cupra Born, que son todo atrás, lo que Únicamente echamos en falta algo de cordu- euros, o por 36.600 euros con una moto-
les da una teórica ventaja dinámica aunque, ra cuando aceleramos a fondo. Las ruedas rización de 130 caballos y una autonomía
como veremos, no es tal frente a este Mé- delanteras ‘bailan’ más de lo esperado y no máxima de 300 kilómetros. Si quieres saber
gane. La batería, como es habitual en estos creemos que sea problema de montar unos más de este interesante compacto eléctrico,
coches, se aloja bajo el habitáculo para no neumáticos GoodYear de baja fricción, sino capta el código QR de estas páginas y dis-
restar espacio. La hay de dos capacidades, de capacidad de gestión del tren delantero. fruta de nuestras impresiones en vídeo.

novedades 2023
FORD
¡Tiembla, Denfeder!
Ford confirma que el Bronco llegará a España a finales de año en una serie limitada de unidades. Se venderá únicamente con la
carrocería de cuatro puertas y previsiblemente con las motorizaciones gasolina de cuatro cilindros, más eficientes que las V6
NOVEDAD
OTOÑO

E
n este mismo número has
leído que un coche como
el Toyota GR Corolla no se
venderá en Europa para de-
solación de los petrolhead. Eso mismo
iba a pasar con el Ford Bronco, pero
la expectación generada en el Viejo
Continente ha sido tal que los manda-
mases de la compañía en Detroit han
decidido que el todoterreno llegue a
Europa. Sin duda, será un buen em-
puje de imagen para la marca, ahora
que ha anunciado que el Fiesta dice
adiós definitivamente y, entre otras
cosas, no se hayan pronunciado so-
bre la sucesión del Mondeo. ¿Seguirá
siendo una berlina? ¿Se transformará cortas –4L–, y una más elaborada, historia, en una pequeña y limitada ¿LO VES BIEN?
en SUV? ¿Desaparecerá del catálogo que se encarga de decidir automática- tirada, que muy presumiblemente El Bronco monta una
como el popular utilitario? mente el reparto de par entre los dos se agote en días debido al interés pantalla táctil de
El Bronco es un auténtico todote- ejes en función de lo que detectan los que ha generado este modelo, cuya 12 pulgadas para el
sistema multimedia
rreno, que mide 4,81 metros de largo múltiples sensores del vehículo. primera generación data de 1961. compatible con
y cuenta con chasis de largueros y Independientemente de la tracción, La marca se reserva aún comunicar Android Auto y Apple
travesaños, como antaño. Por esto el Bronco equipa seis modos de con- los precios del Bronco ‘español’, así CarPlay. Entre otros,
mismo, rivaliza con TT de prestigio ducción, que van desde un programa como las motorizaciones elegidas. contará con equipo de
audio de 10 altavoces y
como el Land Rover Defender, el Mer- Arena y Baja, en honor a esas carre- En el país de las barras y estrellas, el cámaras perimetrales
cedes Glase G y el Jeep Wrangler. Al ras de raid, a uno deportivo que saca Bronco de cuatro puertas se comer- que proyectan una
otro lado del Atlántico, este Ford se a relucir las máximas prestaciones. cializa desde 51.100 euros al cambio imagen cenital del
comercializa siempre con tracción in- en la terminación Everglades, con TT, perfecto para
tegral y reductora, ya sea con la ver- ¿Hay truco? un EcoBoost de 2.3 litros y ruedas manejarlo en campo.
sión más sencilla, que obliga al con- Ford ha anunciado que el Bronco para off road, y la Raptor, la que aquí
ductor a elegir de forma manual entre estará a la venta únicamente con ves, a partir de 70.000 euros con un
tracción en las ruedas traseras –2H–, carrocería de cuatro puertas y, ahora poderoso V6 y una preparación que
integral –4H– y 4x4 con relaciones viene la parte menos bonita de esta mezcla deportividad y aventura.

c ao rmab rA e CYA RS A
n ECCIÓN
HYUNDAI i30 Fastback 1.5 T-GDi

El Civic deja atrás su adolescencia y la rebeldía para
convertirse en un coche ‘pata negra’, con una imagen
más clásica, una calidad de acabados ligeramente
superior y más eficiente que nunca gracias a su
motorización híbrida. Parte de estos argumentos los
comparte con el Hyundai i30 Fastback, un sedán que
a día de hoy sigue siendo una apuesta segura con su
excelente relación precio-equipamiento
TEXTO: CARLOS GARCÍA-ALCAÑIZ FOTOS: CHRISTIAN COLMENERO
HONDA CIVIC e:HEV ENERO/FEBRERO 2023 | CAR AND DRIVER 91

cara A CARA

l Civic cumple 50 años convertido en un
E atractivo madurito. La treintena y la cua-

rentena no le sentaron nada bien, con fór-
mulas muy agresivas en cuanto a diseño,
que sólo gustaban al público juvenil y al adulto más
rebelde. Ahora, en esta undécima generación, se dul-
cifica en todas sus vertientes. La más evidente es la
línea que, sin ser radical, transmite carisma, lucien-
do un frontal poderoso y una preciosa caída tipo cou-
pé que queda rematada por dos pilotos unidos por
una moldura, ¡oh, lástima!, sin iluminar. Crecer en
dimensiones le permite incluso ser el sucesor natural
del mítico Accord, un modelo que, lamentablemente,
no llegará a Europa por decisión de la compañía. Sus
4,55 metros de largo lo posicionan por delante de un
DS 4 –15 centímetros de más– y a un paso de un fa-
miliar como el Volkswagen Golf Variant –ocho centí-
metros menos–. Estas dimensiones son las que hacen
que sus rivales naturales se cuenten con los dedos
de una mano porque sólo coquetea con las pequeñas
berlinas. El Hyundai i30 Fastback es uno de los que
mejor aguantan este envite y lo hace aun siendo un
vehículo longevo recientemente reestilizado.
El modelo coreano no consigue posicionarse al
nivel del japonés en muchos aspectos, como el de la
imagen, evidentemente, pero sí se defiende muy bien
en el tecnológico gracias a los múltiples asistentes
a la conducción. También batalla en el multimedia,
con una pantalla a través de la que se manejan las
funciones básicas que se demandan hoy en día. En
este apartado, Honda ha evolucionado también su in-
fotainment, más al gusto europeo que al asiático, con
menús mejor presentados y más fáciles de usar por
el nativo digital, y lo más importante, por el usuario
menos avanzado que suele ser el de más edad. Tam-
bién juega a favor del Civic que es 10 centímetros
más largo, por lo que ofrece unas plazas traseras más
habitables, si bien el Hyundai se defiende a la per-
fección en este sentido, con una segunda fila válida
para dos adultos de talla media. Cierto que, dado el
precio del vehículo –por encima de 30.000 euros–, se
echan en falta detalles como dos tomas USB para los
ocupantes de la segunda fila y salidas de ventila- ➥
LOS DOS, CON

ETIQUETA ECO.
Ambos coches lucen la
misma pegatina de la DGT,
aunque lo consiguen de
distinta forma. El Honda
utiliza un sistema híbrido
real con dos motores y
una pequeña batería de
la que no hay más datos
que su composición –iones
de litio–. En el caso del
Hyundai, recurre a la
microhibridación de 48V,
tanto con la caja manual
de seis marchas como con
la automática 7DCT de
doble embrague, que tiene
un elevado sobrecoste de
4.500 euros.

c ao rmab rA e CYA RS A
n ECCIÓN
EL CIVIC LOGRA CONSUMOS DE

AUTÉNTICO UTILITARIO EFICIENTE

SEMEJANTES.
Aunque al Hyundai le pesan los años –lleva cinco a la venta–, sigue
manteniendo un habitáculo práctico y una buena funcionalidad, con un
cuadro de mandos parcialmente digital, mandos físicos y un espacio correcto
para cuatro pasajeros. El Honda, en este sentido, presenta un interior
moderno y muy bien planteado, y en el que ayuda y mucho la presentación
del acabado Advance el más caro y completo de los disponibles. Es más bajo,
conductor y copiloto tienen más delimitados sus posiciones y el sistema
multimedia presenta una interesante evolución.
➥ ción que ayuden a mantener el confort climático,

elementos que vienen de serie en el Honda. Sí cuenta
con un maletero más capaz. El Civic se ve penalizado
por la batería del sistema híbrido que, además, hace
que el cofre tenga un curioso escalón en la parte
pegada a los respaldos de los asientos; estas formas
irregulares pasan por alto en uso diario y sólo inco-
modan cuando vamos a hacer una gran compra o a
la hora de hacer viajes, ya que las maletas quedarán
HONDA CIVIC e:HEV HYUNDAI i30 FASTBACK 1.5
PRECIO EN €: ....................................................... DESDE 32.100...........................................................................................DESDE 31.185
ladeadas y difícilmente rectas.
LARGO/ANCHO/ALTO (m):.............................. 4,55/1,80/1,40............................................................................................4,45/1,79/1,42
MALETERO (l):................................................................... 410-N.D.......................................................................................................450-1.351
Una distancia que parece un mundo
PESO (kg): ................................................................................... 1.517................................................................................................................1.377
A nivel dinámico, también hay diferencias y muy
TRANSMISIÓN: ................... Delantera/Automático variador..............................................Delantera/Automático 7 velocidades
importantes que pueden decantar la balanza por uno
GASOLINA + ELÉCTRICO GASOLINA
u otro en función de los gustos del cliente. El Honda
BLOQUE: ................................................. 4 Cilindros Atmosférico.......................................................................................4 Cilindros Turbo
tiene un puesto de conducción más bajo y tendido
CILINDRADA (cc): ................................................................. 1.993................................................................................................................1.984
que el del i30, que es más alto y estrecho. Esta con-
POTENCIA (cv): .................................................. 184 (143 + 184)....................................................................................................................160
figuración incita a conducir el Civic de una forma
PAR MOTOR(Nm): ................................................. 315 (conjunto)....................................................................................................................253
más deportiva y el coche responde sin problemas con
0-100 KM/H (s):............................................................................. 7,8.....................................................................................................................8,8
sus lineales e hibridados 184 caballos. En general, el
VELOCIDAD MÁX. (km/h): .................................................... 180....................................................................................................................210
Honda consigue transmitir mejores sensaciones en
CONSUMO (l/100km):................................................................ 4,7......................................................................................................................6,1
el asfalto frente a su rival y sus antecesores. A pesar
EMISIONES (CO2g/km): ......................................................... 108 .........................................................................................................139
de que es unos 150 kilos más pesado debido a toda la
electrificación, el sobrepeso se deja sentir en curvas y A FAVOR: Evolución en el diseño. Puesto de mandos A FAVOR: Facilidad de conducción.
frenadas fuertes, entre otros motivos, por una suspen- ligeramente deportivo. Sistema híbrido. Caja de cambios Agrado de uso en el día a día. Relación
sión muy elaborada, el ancho de vías agrandado y por en aceleración. Espacio en las plazas traseras. precio-calidad-equipamiento imbatible.
ese centro de gravedad más bajo. También ayudan EN CONTRA: Precio ligeramente alto en la versión EN CONTRA: Necesita una actualización
elementos como la caja de cambios automática tipo Advance probada. Maletero con escalón y poco capaz. integral real. Visibilidad trasera.
variador, que gestiona de forma magistral el tránsito
entre los dos motores. Sólo cuando das gas a fondo,
esta transmisión rescata unas marchas preseleccio-
nadas para ganar velocidad, lo que hace que imagine-
mos estar conduciendo un coche mucho más deporti-
vo de lo que en realidad es. Además, cuenta con levas
tras el volante que actúan única y exclusivamente en
la regeneración de la frenada, como si se tratara de
un eléctrico puro sin llegar a serlo.
El Hyundai, por su parte, se posiciona como una
alternativa más confortable en todos los aspectos. No
es tan rápido porque es 24 caballos menos potente,
ni tan silencioso ni eficiente –gasta entre 1,5 y dos
litros más en igualdad de condiciones–, pero cuenta
con microhibridación de 48V que le hace valedor
de la etiqueta Eco, como el Honda. Donde mejor se
disfruta es en carretera y en los aparcamientos hace
valer sus menores dimensiones. La versión probada
N Line 30 aniversario con cambio manual es muy
atractiva, no sólo por su carácter conmemorativo,
sino por añadir más equipamiento sin disparar el
precio, cosa que no sucede con el Civic Advance ana-
lizado, que coquetea con los 37.500 euros.

magazine N OSTA LGI A
Los gadgets de antes,

¿LOS CONOCES?
Si tienes menos de 30 años seguro que todos estos artilugios
te parecen la prehistoria del automóvil…
TEXTO: PEDRO BERRIO
S
eguro que estos accesorios serán mo-
tivo de risa o al menos de una sonrisa
por parte de los que no los conocieron.
Para los que los vivimos nos produce un cier-
to sentimiento de nostalgia a pesar de saber
que las soluciones empleadas ahora son mu-
cho más útiles, sofisticadas y funcionales en
todos los aspectos.
Otro estilo de vida

Muchos de estos gadgets y accesorios son el
reflejo de las costumbres de otras épocas,
como el fumar en todas partes, incluso en el
coche, algo que ahora es motivo de debate
por su repercusión en la seguridad y la salud.
La carencia de tecnologías más avanzadas se
suplían con ingenio como poder llevar toda la 1
música más o menos ordenada, mientras que
los adornos exteriores e interiores intentaban
añadir elegancia a algunos modelos que trata-
ban de imitar a los automóviles más lujosos.
A pesar de los avances, hay una cierta ten-
dencia a volver al pasado, con las pinturas bi-
color o la abundancia de cromados, dos ten-
dencias muy en boga en pleno siglo XXI.

magazine XXXXXXXXXXXX
1. Mucho antes de que los modernos smartphones se convirtieran en

el ‘cerebro’ de las comunicaciones de nuestro vehículo, ya existían los teléfonos
integrados en los automóviles más lujosos, un privilegio reservado única y 3
exclusivamente a unos pocos. Un detalle adicional: obsérvese el sistema ‘multimedia’
con el cartucho magnetofónico, predecesor de los cassettes más ligeros y baratos,
con la banda sonora de “Saturday night feber” de 1977.
2. Todavía quedan muchos coches en circulación con instrumentación
con relojes analógicos, pero es un elemento a desaparecer, incluso en las marcas
más asequibles y en los coches más baratos. De hecho, los utilitarios low cost han
comenzado a montar pantallas personalizables de alta resolución.
3. Nunca he sabido si el perrito que movía la cabeza en la bandeja trasera tenía
alguna presunta función o era una especie de amuleto de la suerte para quien lo
llevara. Lo cierto es que, desde finales de los 60 hasta los 80 del siglo pasado, fue un
accesorio muy común en muchos países.
4. Ahora nos parece impensable llevar unas llaves tradicionales para abrir
o arrancar nuestro coche. Hubo un tiempo en que eran necesarias varias, para
las puertas, para el arranque y para el depósito de combustible. Ahora, los más
modernos, permiten hacer todo ¡desde el teléfono móvil!
5. Los faros supletorios eran todo un símbolo de deportividad, una herencia
del mundo de los rallyes que marcaron a toda una generación. Las versiones
más prestacionales o con ese carácter deportivo tenían que llevar unos faros
adicionales montados en el paragolpes, un elemento que la actual normativa de
seguridad no permite para proteger al peatón en caso de atropello.
4
magazine N OSTA LGI A
Estos
accesorios son
el reflejo de las
costumbres de
otra época
7. El conjunto cenicero-encendedor era algo imprescindible en
cualquier coche, fumases o no, ya que se utilizaba también como pequeña
papelera en la que todos los ocupantes dejaban cualquier envoltorio o
chicle. En los coches de gama media y alta había ceniceros también en
las plazas traseras, como ocurre ahora con las tomas USB para nuestros
dispositivos electrónicos; otra nueva forma de adicción…
8. El Spotify de antaño eran estos prácticos y funcionales cajoncitos
portacassettes que se instalaban aprovechando cualquier hueco del
salpicadero o la consola central del turismo. Era la única forma de llevar toda
la música a mano y un poco ordenada en los habitáculos estrechos de los
coches que conducíamos años atrás. Su precio era realmente elevado para
la época –lo sé por experiencia– y solo estaban disponibles para un reducido
grupo de modelos.
9. En los años 60, 70 y principios de los 80, los cabrios eran el
summum de la elegancia y, por eso, muchos modelos de techo cerrado
ofrecían la opción de vinilarlo. Un recubrimiento que imitaba una capota,
incluso con las costuras longitudinales de los techos plegables, y que
resaltaba la elegancia de cualquier automóvil. Ahora las pinturas bicolor han
venido a cubrir esa necesidad de elegancia bitono que tan populares son.
8

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