UNIVERSIDAD PERUANA DE CIENCIAS APLICADAS

FACULTAD INGENIERIA

CARRERA INGENIERÍA INDUSTRIAL

TAREA ACADÉMICA N°3
TRANSPORTE VERDE
CURSO:

Logística Integrada y Cadena de Suministros

DOCENTE:

Lorena Ivette, Vera Carrasco

SECCIÓN:

IN72
Autores:

Fermin Vega,Alex Paolo u201922399

Solano Robles, Jorge Luis u201818405

Herrera Paredes, Fabricio Daniel u201420483

Puma Apaza Jonatan Alejandro u201817763

2022-2
 1. DEFINICIÓN

Es de conocimiento global que los desechos se consideran elementos principales en la

contaminación medioambiental dentro del desarrollo en las gestiones económicas e
industriales, así como en las operaciones logísticas, en particular.

El transporte de mercancías es el responsable del 10% de las emisiones globales de CO2,

según la Agencia Internacional de la Energía. De este 10%, aproximadamente un 75% está
compuesto por el tráfico de camiones, además si bien otros medios de transporte como el
ferroviario o marítimo consumen menos energía, aumentar el tráfico de estos parece ser muy
limitado. Es debido a esta problemática que surge el término de logística verde que se define
como los esfuerzos para minimizar el impacto ambiental de la actividad logística.

Hoy en día, se ha convertido la prioridad de las organizaciones en reducir y corregir el daño

hecho por el ser humano al medio ambiente empleando diversos servicios, medidas y
tecnologías y de aquí surgió la Logística verde. El término verde se interrelaciona con
variables que hoy en día son importantes para cualquier sector como lo son la ecología,
sostenibilidad, responsabilidad social, entre otros.

Los pasos para iniciar el camino hacia una “logística verde” son:

- Reciclaje de desechos

- Transporte ecológico

- Almacenes verdes

- Uso de materias primas

Además, el transporte verde consiste en usar aquellos tipos de vehículos que contaminan lo
mínimo posible utilizando medios de energía alternativos o aumentar la eficiencia de las
operaciones logísticas tomando medidas con el fin de optimizar los recursos.

Beneficios del transporte verde:

Reducción del tráfico:

Eligiendo rutas más convenientes y haciendo una gestión de cargas-descargas de forma más
eficiente se logrará reducir el impacto generado en el medio ambiente.

Reducción de emisiones:

Con la utilización de flotas eléctricas y aprovechamiento de energías renovables como

también de las nuevas tecnologías se lograrán reducir las emisiones de CO2 hacia el medio
ambiente además se optimizará las rutas y se entregará de manera más eficiente.
Reducción de residuos:

Se fomentan políticas de reciclaje y buena práctica con materiales reutilizables para reducir el
impacto ambiental. Por ello es recomendable dejar de utilizar plásticos y en cambio utilizar
nuevas alternativas.

2. Mencione y analice cuáles son las ventajas y desventajas de la herramienta

asignada.

VENTAJAS

● Mejora la imagen social corporativa de la empresa:

Aplicar una logística ecológica en la empresa puede ayudar a establecer la reputación

de la marca en el entorno empresarial. La imagen de marca de una empresa con
responsabilidad medioambiental genera confianza entre los consumidores y el público
en general. Hoy en día las personas tienen mayor conciencia medioambiental, por lo
que esperan que las empresas sean conscientes con el cuidado del medio ambiente y
por ende buscan tratar con empresas que tomen medidas contra esta situación y
aporten para disminuir las emisiones en el ambiente.

● Ahorro de recursos:

Implementar una logística verde en la empresa conlleva al ahorro de recursos como

papeles, embalaje, combustible, energía, empaques entre otros debido a que la
premisa de la implementación de una logística verde en la empresa es la disminución
de emisiones al medio ambiente además de un uso óptimo de los recursos.

● Ahorro de dinero:

La práctica de una logística ecológica implica el uso de materiales reciclables,

optimizar los recursos y mejorar las planificaciones de las rutas de distribución. Todas
estas medidas a largo y mediano plazo traen beneficios económicos para la empresa,
pues como se mencionó anteriormente, existe una reutilización de recursos lo que
implica menos costos de materia prima.
 ● Calidad de vida superior y preservación del medio ambiente

Implementar una logística ecológica tiene como idea principal reducir las emisiones
de CO2 y gases nocivos para nuestro planeta, por ello implementando esta
herramienta se mejora la calidad de vida de todos nosotros como personas de manera
directa, ya que a escala industrial reducir emisiones de Gases de Efecto Invernadero
(GEI´s) implicaría preservar nuestro ecosistema, lo que se traduce en calidad de vida
para todos nosotros.

DESVENTAJAS

● Alto consumo de esfuerzo y tiempo:

Implementar esta herramienta conlleva a utilizar lo último en tecnología para

preservar el medio ambiente, ya que, es de conocimiento general que el combustible
por defecto en el uso industrial es el Diesel, el cual no es una energía renovable y es
altamente contaminante. Implementar una logística basada en energías renovables
implicaría una alta inversión en tecnología y esfuerzo para encontrar nuevas energías
que sean menos contaminantes al medio ambiente.

● Aumento de inversiones:

La implementación de una logística verde trae consigo además de un alto consumo de

tiempo, una alta inversión, pues se requiere investigar y contratar especialistas en
energías renovables y optimización de procesos relacionados con el proceso
productivo de la empresa.

3. IMPLEMENTACIÓN DEL TRANSPORTE VERDE EN UNA EMPRESA.

Transporte verde: eficiencia y reducción de CO2 integrando gestión, tecnologías de

información y comunicaciones (TIC) y un metaheurístico

El transporte representa entre el 30% y 70% de los costos logísticos en una

empresa.Además,es una fuente importante de emisiones de CO2 que afectan negativamente
al medio ambiente.Dependiendo de la estructura de la cadena de suministro de la red de
distribución nacional e internacional y de los volúmenes de los productos movilizados,el
proceso de transporte puede generar entre un 30% y 80% de las emisiones de CO2 debido a
la utilización de combustible (Ćirović, Pamučar y Božanić, 2014; Lin, Choy, Ho et al., 2014ª,
Lin, Choy, Ho et al., 2014b ; Salimifard y Raeesi, 2014).Por ello,es de vital importancia un
modelo de gestión del transporte verde que reduzca las emisiones del CO2 y aumente la
productividad y competitividad de la cadena de suministro.

El modelo de gestión de transporte verde se conforma de tres componentes:gestión verde de

transporte,diseño eficiente de operaciones de ruteo eficiente utilizando un metaheurístico y
validación empresarial del modelo.

El modelo de gestión verde del transporte(componente 1) está conformado por elementos

tales como: i) objetivos y estrategias verdes, ii) caracterización del proceso de transporte
incluyendo prácticas verdes e indicadores y iii) tecnologías de información y comunicaciones
(TIC) en la gestión del transporte.Para la caracterización se utilizó la metodología de gestión
de procesos denominada SIPOC (Supplier_proveedor, Input_entrada, Process_proceso,
Output_salida, Costumer_consumidor) (Mishra y Kumar Sharma, 2014).Finalmente, en este
componente de gestión se considera el diseño, implementación y mejoramiento de TIC
asociadas al proceso de transporte como: TMS (Transportation Management System-Sistema
de administración del transporte), WMS (Warehouse Management System-Sistema de
Administración de Almacenes) y GPS (Global Positioning System), los cuales apoyan la
planeación, ejecución y control de las operaciones asociadas al transporte, incluyendo los
objetivos, estrategias y prácticas verdes que permiten su amigabilidad con el medio ambiente.
El segundo componente consiste en diseñar o mejorar los procesos de transporte para operar
eficientemente.En el presente artículo científico ,el modelo de gestión verde del transporte se
desarrolla en el contexto de Colombia. Por ello, en el ruteo de transporte se consideran
camiones de diferentes características (capacidades de carga) para movilizar la carga entre los
diferentes puntos geográficos de la red de distribución. Por lo tanto, una actividad de ruteo
considera las siguientes características:

• Flota de vehículos heterogéneos (diferentes capacidades de carga).

• Características de la red distribución (ubicación geográfica y tipos de productos).

• Restricciones en el transporte por acceso de vehículos a medios de transporte y secuencia de

visita de los puntos geográficos en la cadena de suministro.

Se realizó el modelamiento algebraico de programación entera mixta para el problema de

ruteo en el transporte considerando una flota de K vehículos heterogéneos y demás
características listadas anteriormente.Para solucionar el problema de ruteo en el transporte
formulado, se propone la utilización de metaheurísticos tales como: búsqueda tabú,
algoritmos genéticos, enfriamiento simulado, entre otros, los cuales permiten obtener
conjuntos de rutas pseudo-óptimas de mínimo tiempo.

El último componente(Validación empresarial) tiene como fin analizar si el modelo de

gestión de transporte verde mejora la eficiencia y reduce las emisiones de CO2 en el proceso
logístico.El presente artículo,eligió una empresa de producción y comercialización de
alimentos cárnicos en Medellín(Colombia).La flota de la empresa posee 5 camiones,3 con
una carga de 10 toneladas y 2 con una capacidad de 6 toneladas.

Los resultados de la validación empresarial mostró una mejora en la eficiencia del proceso de
transporte entre un 9.89% y 12.86% lo cual disminuyó los tiempos para la ruta de transporte
en 4410 min/mes con respecto a la implementada anteriormente por la empresa.Con respecto
a las emisiones de CO2,se disminuyó en un 11,7% las emisiones generadas en el proceso de
transporte.

Los resultados demostraron que el modelo verde implementado en la empresa contribuye al

aumento de la eficiencia del proceso del transporte y a la reducción de emisiones de kg de
CO2 equivalentes, lo que promueve la amigabilidad del proceso con el medio ambiente.
 4. PAPERS O CASOS DE ÉXITO.

TÍTULO Diseño de un modelo de gestión de transporte verde que permita reducir la huella de carbono por
consumo de combustible en la empresa Exturiscol S.A.S

AUTOR Daniel Gerardo Rodríguez Rodríguez, Yesid Libardo Castilla León

AÑO 2017

RESUMEN En el presente trabajo se plantea el estudio de la empresa Exturiscol S.A.S, la cual es una
empresa de transportes, con respecto a las emisiones de huella de carbono emitidas durante la
prestación de sus servicios.

Para conseguir el objetivo anterior, se realizó un diagnóstico inicial a las flotas de las cuales
disponían, se establecieron indicadores y midió el impacto de los cambios que podrían
plantearse. Todo lo anterior ciñéndose al ISO 14001 e ISO 140067, ya que allí existen
parámetros establecidos para el transporte verde.

Acto seguido, se diseñó un modelo inicial de ruteo y programó mantenimientos a las diversas
flota considerando su estado y el tiempo de uso. Con lo anterior, consiguieron reducir las
distancia recorridas y, por ende, el uso de combustible.

Finalmente, el resultado fue una disminución del 24.55% en los niveles emitidos de huellas de
carbono, así reduciendo el impacto ambiental y mejorando su imagen para con el consumidor.
TÍTULO APLICACIONES DE LOGÍSTICA VERDE EN CONTEXTOS EMPRESARIALES

AUTOR GERALDINE AGUIRRE DÍAZ

AÑO 2019

RESUMEN En el presente trabajo se realizó una revisión literaria de las aplicaciones de la logística verde
como herramienta de integración de variables sociales, económicas, pero sobre todo ambientales
y el estado de investigaciones realizadas con respecto a este tema.

Para esto se realizó un análisis de las aplicaciones de logística verde, logística inversa y
marketing verde. El primero busca implementar estrategias que minimicen los impactos
ambientales, entre los cuales destaca el transporte verde, ya que la emisión de CO2 de los
vehículos es uno de los principales contaminantes del medio ambiente en la actualidad.

Al respecto de este trabajo, se analizaron investigaciones comprendidas en el periodo de 2010 a

2019 mediante palabras claves como “Logística verde”, “Green logistic”, etc. Realizando lo
anterior, se encontraron 21 publicaciones, de las cuales 5 se centraron netamente en el transporte
verde, mientras que en las demás se trabajaba ese punto como uno secundario, pero no omitido.

Las publicaciones que tenían como enfoque principal al transporte verde trabajaron con
empresas de servicios de transporte o empresas grandes de producción que cuentan con una
flota propia de vehículos. Los esfuerzos de los mismos se centraron en mejorar las rutas de
distribución, realizar mantenimiento, etc.
TÍTULO La Logística Verde y el impacto de las nuevas tecnologías en el ámbito de transporte de las
mercancías en ello

AUTOR SETAREH GHAVAMI

AÑO 2020

RESUMEN En un mundo cambiante impulsado por mejoras tecnológicas como el nuestro existen grandes
avances que cambian el panorama general de la sociedad de forma positiva. Sin embargo,
dichos avances también generan un impacto negativo especialmente en el medio ambiente.

Es allí en donde nace la logística verde, cuyo objetivo es reducir los daños a la naturaleza
mediante todo el proceso de la cadena logística. En este caso, nos centraremos en el transporte
verde que fue analizado.

Como es conocido, el transporte genera contaminación atmosférica mediante las emisiones de

CO2, etc., es por este motivo que el transporte verde busca el uso de vehículos que contaminen
en la menor medida posible mediante energía alternativa o aumentando la eficiencia de su uso.

En este sentido, existen conceptos tales como Backhaul (Ida y vuelta), la cual consiste en
planificar una ruta de ida o vuelta que aprovechen los proveedores con el espacio que haya en
el segundo viaje para ahorrar combustible, recursos y tiempo, evitando un tercer viaje que
aumentaría la contaminación.

Finalmente, se plantea el uso de rutas óptimas, vehículos ecológicos, mantener la flota en buen
estado, uso de energías alternativas, etc.
 Transporte verde: eficiencia y reducción de CO2 integrando gestión,
TÍTULO
tecnologías de información y comunicaciones (TIC) y un metaheurístico

AUTOR Rodrigo Andrés Gómez Montoya, Alexander Alberto Correa Espinal &

José Daniel Hernández Vahos

AÑO 2018

RESUMEN En este artículo, se realizó un estudio de impacto, a través del uso de la logística transporte
verde, reduciendo distancias y tiempos, reduciendo el consumo de combustible y reduciendo
las emisiones de Dióxido de carbono (CO2). El transporte representa entre 30% y 70% de los
costos totales de las compañías, siendo un proceso clave que permite la conexión de los
proveedores y clientes, utilizando diferentes tipos de transportes y el uso de tecnologías o
software para gestionar las operaciones y reducir el uso de papel y otros componentes. El
transporte interacciona con otros procesos generando impactos positivos como: aumento de
ingresos, reducción de ruteo, incremento de la productividad, mejora de los procesos y mejora
en la cadena de suministros. La implementación de este tipo de transporte logístico se validó
una empresa de cárnicos, la cual cuenta con 250 puntos de distribución en la ciudad de
Medellín, Colombia, utilizando una regla de ruteo llamada Lugar más lejano Lugar más
cercano. Con esta regla se configuran las visitas de los transportes, primero se visita a los
usuarios más lejanos, posteriormente a los usuarios que se encuentran cerca a esa posición, y
así sucesivamente. Al culminar la implementación del transporte verde, se generó un
incremento en el proceso de transporte entre 9.89% al 12.86%. Además, disminuyó los tiempos
de distribución y emisiones de CO2 en 4410 min al mes y 11.70% respectivamente.
TÍTULO Green Transportation and Logistics Performance: An Improved Composite Index

AUTOR Mingxuan Lu, Ruhe Xie, Peirong Chen, Yifeng Zou y Jie Tang.

AÑO 2017

RESUMEN En este artículo se realiza el estudio de un índice de desempeño logístico ambiental (ELPI)
con el cual se evaluó el desempeño general en las prácticas de transporte y logística
ecológicas a 112 países. Este ELPI fue medido en base a los datos obtenidos del índice de
desempeño logístico (LPI), las emisiones de CO2 y el consumo de petróleo del sector del
transporte. Asimismo, como primer hallazgo del artículo, se toma en cuenta los ingresos y el
país estudiado en la elaboración de los puntajes ELPI, también, los autores analizan la
reducción potencial del consumo de petróleo y la intensidad del carbono por cada país. A
partir del estudio se obtuvo que los países desarrollados son más capaces de promover la
ecologización del transporte, por lo que, la brecha entre sus puntajes ELPI y los de otros
países es gradualmente amplia. La diferencia entre las puntuaciones de los países de ingresos
bajos y los países de ingresos medianos bajos no es muy relativamente grande. Asimismo,
América del Norte se puede clasificar como una región de alto rendimiento; Asia Oriental y el
Pacífico y Europa y Asia central como regiones de rendimiento medio; mientras que África
subsahariana, Oriente Medio, África, el sur de Asia, América Latina, el Caribe son regiones
de bajo rendimiento. Entre los principales países del 20% en ELPI, Estados Unidos tiene el
mayor potencial para reducir la intensidad de carbono, seguidos por Canadá y Australia,
mientras que la mayoría de otros tienen un potencial cero de reducción de la intensidad del
carbono. Por el contrario, los países de bajos ingresos y los países del África subsahariana
tienen el peor desempeño en logística internacional y transporte ecológico, pero también,
presentan el mayor potencial de reducción de la intensidad del consumo de petróleo y
carbono en el transporte. Finalmente, se 11 concluye que de que, si se quiere mejorar el nivel
 de desempeño logístico ambiental al promover desarrollo sostenible del transporte, son los
países de bajos ingresos y el África subsahariana deberían considerarse los principales
objetivos de mejora, pues se consideran rezagados en el desarrollo de infraestructura y
servicios logísticos, e ignoran la protección ambiental en gestión del transporte.

TÍTULO Talento verde y cadenas de suministro verdes: ¿existe una relación significativa?

AUTOR María del Carmen Torres-Salazar , Ana Esther Escalante Ferrer , Elías Olivares-Benítez y Juan
Carlos Pérez-García

AÑO 2017

RESUMEN En este texto se presentan resultados estadísticos de la relación entre directivos con
características de talento verde y la implementación de prácticas de cadena de suministro verde.
Debido a que existen investigaciones sobre la importancia de la visión de la alta dirección para
la adopción de prácticas verdes; y sin embargo ninguna da cuenta de las características
personales del directivo, ni tampoco de la relación significativa entre estas características y la
puesta en marcha de prácticas de cadena de suministro verde, esta es la aportación de la
presente investigación. El trabajo se desarrolló en empresas manufactureras con más de diez
trabajadores de la zona oriente del estado de Morelos, México. La caracterización del término
talento verde se reportó en el artículo, Talento verde: caracterización y búsqueda, publicado en
el número 14 de esta revista. El método utilizado consistió en la construcción de una encuesta
dividida en tres categorías que posteriormente se convirtieron en variables: prácticas de cadena
de suministro verde, presiones institucionales y talento verde. Las dos primeras se adaptaron de
la encuesta de Zhu y Sarkis (2007) y la tercera surgió de la representación social de talento
verde, producto de una fase de esta investigación. La encuesta se validó con un grupo de
empresarios miembros de la Cámara Nacional de la Industria de la Transformación
(CANACINTRA) capítulo Morelos. El instrumento validado se aplicó a 26 directivos de
empresas manufactureras con más de diez trabajadores de la zona oriente de Morelos, con el fin
de probar la relación entre directivos con características de talento verde y la puesta en marcha
de prácticas de cadena de suministro verde. Para ello se utilizaron como herramientas
estadísticas la correlación de Pearson y la regresión lineal múltiple. Las prácticas de cadena de
suministro verde de las empresas manufactureras de la zona oriente del estado de Morelos se
encuentran en etapa de planeación.
BIBLIOGRAFÍA

● Aguirre, D. G. (2019, 18 septiembre). Aplicaciones de Logística Verde en contextos

empresariales. https://repository.unimilitar.edu.co/handle/10654/32176

● Gómez Montoya, R. A., Correa Espinal, A. A., & Hernández Vahos, J. D. (2015).
Transporte verde: eficiencia y reducción de CO2 integrando gestión, tecnologías de
información y comunicaciones (TIC) y un metaheurístico. Producción Más Limpia,
10(2), 53–68.
● Rodríguez, D. G. R. (s. f.). Diseño de un modelo de gestión de transporte verde que

permita reducir la huella de carbono por consumo de combustible en la empresa

Exturiscol S.A.S. Ciencia Unisalle. Recuperado 1 de noviembre de 2022, de

https://ciencia.lasalle.edu.co/ing_industrial/35/

● Setareh, G. La Logística Verde y el impacto de las nuevas tecnologías en el ámbito de

transporte de las mercancías en ello. Universitat de Barcelona. Recuperado 1 de
noviembre de 2022, de
https://gc.scalahed.com/recursos/files/r161r/w25826w/Setareh_S1.pdf