U.E.T.H.

D
UNIDAD EDUCATIVA DEL MILENIO
DR “TELMO HIDALGO DIAZ”

SISTEMÁS ELÉCTRICOS
FRASE DE LA SEMANA
 RECUERDA

• VOLTAJE
• RESISTENCIA
• INTENSIDAD
• ENERGÍA ó TRABAJO (W)
• POTENCIA (Wh)

Recuerda que una magnitud es una propiedad que se puede medir

TEMA:

SISTEMA DE
ALUMBRADO
 OBJETIVOS
• Conocer e identificar normativa técnica y fonometría del sistema de
alumbrado del automotor
• Conocer e identificar los elementos y circuitos
• Armar y comprobar los circuitos aplicados al sistema de iluminación y
maniobra.
 SISTEMA DE ALUMBRADO

Esta constituido por un conjunto

de luces adosadas y dispuestas de
tal manera que proporcionen al
conductor los servicios de luces
prescritos por ley para poder
circular por carretera y cuidad;
brindándole así seguridad y
visibilidad.
 FINALIDAD
Para que un vehículo pueda circular sin peligro, es necesario iluminar el camino
por el que transita y para que los demás usuarios de la vía publica puedan ver por
detrás al mismo.
“VER Y SER VISTOS”
NORMAS DE UN SISTEMA DE ALUMBRADO

Carretera o larga distancia:

o Capaces de alumbrar hasta
una longitud de 100m por
delante del vehículo
o Su intensidad luminosa
máxima total es de 225000
candelas.
NORMAS DE UN SISTEMA DE ALUMBRADO

Cruce:
oIluminan una zona de 40m
por delante del vehículo
oNo deben deslumbrar a los
conductores que circulen
en sentido contrario
NORMAS DE UN SISTEMA DE ALUMBRADO

• Ordinario:
o Formados por dos luces blancas o
amarillas en la parte delantera y otras
dos rojas en la trasera.
o Deben ser visibles en la noche a una
distancia mínima de 300m.
NORMAS DE UN SISTEMA DE ALUMBRADO

• Placa posterior de
matrícula:
o Se debe permitir leer la
inscripción desde una
distancia de 20m en
tiempo claro
 FONOMETRÍA Y MAGNITUDES

Para conseguir la iluminación necesaria por delante del vehículo

es preciso transformar la energía eléctrica en luminosa .
 MAGNITUDES

LUMEN CANDELA
o Se representa con las letras lm oSe representa con las letras cd
o Es el flujo luminoso radiado a través de oEs la unidad de intensidad luminosa
un corte de 1𝑚2 de área realizado en oEsta intensidad es una emisión de luz en
una esfera opaca una dirección dada
 MAGNITUDES

LUX LUMINANCIA DE UNA FUENTE

o Se representa con las letras lx LUMINOSA
o Es la unidad de medida del alumbrado oSu unidad es el Nit
o iluminación. o1Nit=1cd/𝑚2
o Es producido por un flujo luminoso de oEs el cociente de su intensidad en candelas
un lumen cayendo perpendicularmente por su superficie en 𝑚2 .
y de manera uniforme sobre una
superficie de 1𝑚2
 MAGNITUDES

RENDIMIENTO LUMINOSO IMPORTANTE

o Se mide en lúmenes por vatio En lámparas actuales el rendimiento oscila
o Su unidad es (lm/W) entre 9 y 20 lm/W, lo que corresponde a un
consumo de 0,5 a 0,75 W por candela.
SISTEMA DE ALUMBRADO
CARACTERÍSTICAS
LUZ DE CARRETERA O LARGA DISTACIA

• Color; Blanco
• Presencia; obligatorio en vehículos 2 a 4
proyectores homologados
• Posición; instalada en la parte delantera de tal
modo que no cause molestia al conductor
• Orientación; hacia delante no mas de una luz
debe iluminar ,sin deslumbrar 100m por delante
del vehículo
 LUCES DE CRUCE
• La utilización de la luz media o de
corta alcance es obligatoria entre la
puesta y la salida del sol al circular
por carreteras suficientemente
iluminadas
• Debe iluminar , sin deslumbrar
40m como mínimo por delante del
vehículo
 LUZ ANTINIEBLA DELANTERO

Color: blanco o amarillo

Número: 2 proyectores homologados
Posición: de 400mm del extremo lateral
Altura del suelo: mínimo 250mm
La proyección no supera el punto máximo
de la
luz cruce, esta ubicado hacia delante el
objetivo es incrementar la iluminación
LUZ ANTINIEBLA TRASERA

• Color: rojo
• Posición: si es una en el punto medio del
lado puesto de circulación entre 250 y
100mm del suelo
 LUZ DE MARCHA ATRÁS

• Color; blanco
• Posición: esta ubicado en la parte
trasera a una altura del suelo entre 250
y 1200 mm, se utiliza cuando se
engrana la marcha atrás y para advertir
que este va a circular en sentido
opuesto.
LUZ DE FRENO.

Color: rojo
Posición: menos de 400mm extremo
lateral del vehículo la altura del
suelo es 350mm esta en la parte
trasera del vehículo funciona cuando
el conductor de un vehículo aplica sus
frenos
LUZ DE MATRICULA
• Color, blanco es obligatorio y necesario para
que el dispositivo alumbre el desplazamiento
de la placa de matricula pero sin crear un
haz de la luz hacia la parte trasera del
vehículo
 LUZ DE POSICIÓN DELANTERA
• Color ;blanco
• Posición ;menos de 400mm del extremo
lateral del vehículo. entre 350 y 1500 mm del
suelo, proporciona la visibilidad nocturna del
vehículo hacia el frente.
LUZ DE POSICIÓN TRASERA

• Color; rojo
• Posición ;menos de 400mm del
extremo lateral del vehículo entre
350y 1500mm del suelo ubicados en
la parte trasera para dar visualidad
hacia otras por la noche.
LUZ DE POSICIÓN POSTERIOR Y DELANTERA
 LUZ DE GALIBO

• Color: blanco delante rojo detrás.

• Posición: Lo más cerca posible del
extremo de la anchura máximo
del vehículo tanto par delante como
par detrás.
 LUCES DE POSICIÓN LATERALES
•
Color: blanco
Posición ;entre 250 y 500 mm
del suelo, longitudinal una
separación máxima de 3mm.
 LUZ DE CIRCULACIÓN DIURNA

• Color; blanco
• Posición ;menos de 400mm del
vehículo entre 250 y 1500mm del
suelo
• Es la luz delantera destinada a
hacer más visible el vehículo con
marcha luz diurna
LUCES ANGULARES :

• Color blanco
• Posición: menos de 400 mm del
extremo del vehículo entre 250 y
900 mm del suelo es utilizado
para proporcionar iluminación
suplementaria de esa parte de la
carretera.
 LUCES DE CABINA
• Color blanco
• Posición: Interna en la cabina del
automotor, pueden ser varias en
función del tamaño, tipo y
necesidad en el vehículo
TEMA:

ELEMENTOS DEL
SISTEMA DE
ALUMBRADO
 Objetivo

• Identificar los diferentes elementos que conforman en sistema de

iluminación del vehículo automotor
LÁMPARAS
 LÁMPARAS DE INCANDESCENCIA

Una lámpara de incandescencia es un

dispositivo que produce luz mediante el
calentamiento por efecto Joule de un
filamento metálico, en concreto de
tungsteno, hasta ponerlo al rojo blanco,
mediante el paso de corriente eléctrica.
 LÁMPARAS DE INCANDESCENCIA

FUNCIÓN
Los rayos luminosos emitidos por una
lámpara no se reparten uniformemente
en todas las direcciones.
Su distribución depende de:
o La forma de la bombilla
o Del montaje
 LÁMPARAS DE INCANDESCENCIA

o Filamento de tungsteno o wolframio que se

une a dos terminales soporte.
o Ampolla de vidrio prensado en la que se ha
hecho el vacío y se ha llenado con algún
gas inerte (argón, neón, nitrógeno, etc.).
o Esta ampolla de vidrio es el alojamiento del
filamento y parte de los terminales.
 LÁMPARAS DE INCANDESCENCIA

o Casquillo de latón:
Constituye el soporte de la lámpara y lleva los
elementos de sujeción (tetones, rosca,
hendiduras, etc.)
Elemento que sujeta al portalámparas.
Contiene a los terminales aislados e inmersos
en material cerámico.
 LÁMPARAS DE INCANDESCENCIA

FUNCIÓN
Cuando por el filamento pasa la corriente
eléctrica éste se pone incandescente a
elevada temperatura (2000°C a 3000ºC)
desprendiendo gran cantidad de luz y
calor .
 CLASIFICACIÓN
• Se clasifican de acuerdo con:
o Casquillo
o Potencia
o Tensión de funcionamiento.
El tamaño y forma de la ampolla (cristal) depende fundamentalmente de
la potencia de la lámpara. En los automóviles actuales, la tensión de
funcionamiento de las lámparas es de 12 V prácticamente en exclusiva.
 PLAFÓN
• Su ampolla de vidrio es tubular y va provista de dos
casquillos en ambos extremos en los que se conecta el
filamento.
o Se utiliza fundamentalmente en luces de techo
(interior), iluminación de guantera, maletero y algún
piloto de matricula.
o Se fabrican en diversos tamaños de ampolla para
potencias de 3, 5, 10 y 15 W.
PILOTOS
• La forma esférica de la ampolla se alarga en su
unión con el casquillo metálico, provisto de 2
tetones que encajan en un portalámparas de tipo
bayoneta.
o Se utiliza comúnmente en luces de posición,
iluminación, stop, marcha atrás.
o En luces de posición se utilizan preferentemente la
de ampolla esférica y filamento único, con
potencias de 5 o 6 W.
 PILOTOS

o En luces de señalización, stop, se emplean las

de ampolla alargada con potencia de 15, 18 y
21 W.
o En otras aplicaciones como las luces de freno
se usan este tipo de lámparas provistas de dos
filamentos, en cuyo caso, los tetones de su
casquillo están posicionados a distintas alturas.
 CONTROL

• Disponen un casquillo con dos tetones

simétricos y ampolla esférica o tubular.
o Se utilizan como luces testigo de
funcionamiento de diversos aparatos
eléctricos, con potencias de 2 a 6 W.
 LANCIA

• Es similar al anterior, pero su casquillo es

mas estrecho y los tetones son alargados en
lugar de redondos.
o Se emplea fundamentalmente como
señalización de cuadro de instrumentos,
con potencias de 1 y 2 W.
 WEDGE

• La lámpara tubular se cierra por su inferior en forma

de cuña, quedando plegados sobre ella los hilos de los
extremos del filamento, para su conexión al
portalámparas.
o En algunos casos este tipo de lámpara se suministra
con el portalámparas. Cualquiera de las dos tiene su
aplicación en el cuadro de instrumentos.
 FOCO EUROPEO

• Dispone una ampolla esférica y dos

filamentos, los bornes de conexión están
ubicados en el extremo del casquillo.
o Se utiliza en luces de carretera y cruce.
 FOCO EUROPEO

• Los filamentos de las lámparas de

carretera y cruce se disponen
generalmente en una sola
lámpara que tiene tres terminales:
Masa, Cruce y Carretera.
 HALÓGENA
• La intensidad luminosa es muy superior a la de una lámpara
convencional, con un pequeño aumento del consumo de corriente
y una vida más larga de funcionamiento.
o La ausencia casi total de ennegrecimiento de la ampolla, hace que
su potencia luminosa sea sensiblemente igual durante toda la vida
útil de la lámpara.
o Se utiliza en alumbrado de carretera y cruce, así como en faros
antiniebla.
HALÓGENA
o Se utiliza en alumbrado de carretera y
cruce, así como en faros antiniebla.
“La intensidad luminosa que
proporciona una lámpara incandescente,
depende de la temperatura que alcanza su
filamento; cuanto más elevada sea, mayor
intensidad luminosa se obtiene”.
 HALÓGENA

• El extremo de la ampolla esta

recubierto con pintura negra especial.
La zona recubierta con pintura tiene
una influencia directa sobre la
distribución de la temperatura en el
interior de la ampolla durante el ciclo
de halógeno.
CICLO HALÓGENO
 H1

Atendiendo a la forma de la ampolla, numero de

filamentos y posicionamiento de los mismos, existen las
siguientes clases de lámparas halógenas:
o Lámparas H1, de ampolla tubular alargada en la que el
único filamento está situado longitudinalmente y
separado de la base de apoyo. En su casquillo se forma
un platillo de 11 mm de diámetro. Se utiliza
fundamentalmente en faros de largo alcance y
antinieblas, con potencias de 55, 70 y 100 W.
• Lámpara H2, similar a la anterior en cuanto a
filamento y ampolla, pero de menor longitud y no
dispone de casquillo, sino unas placas de conexión.
o Es empleada básicamente en faros auxiliares, con
potencias similares a la anterior.
• Lámpara H3, cuyo único filamento está situado
transversalmente sobre la ampolla y no dispone de
casquillo, acabando el filamento en un cable con
terminal conector.
o Se utiliza principalmente en faros auxiliares
antiniebla y largo alcance, con potencias similares a
las anteriores.
 H4

• Lámpara H4, Utilizada en luces de carretera y cruce.

o Sus dos filamentos van situados en línea alojados en una ampolla
cilíndrica, que se fija a un casquillo con plataforma de disco para
su acoplamiento a la óptica del faro.
o En algunos casos, la ampolla principal se cubre con otra auxiliar
que puede ser coloreada para aplicación a países que utilizan
alumbrado intensivo con luz amarilla.
o Generalmente se disponen los filamentos con potencias de 55/60
W (cruce-carretera), 70/75 y 90/100 W.
 H5, H7

• Lámpara H5, H7 son similar a la

anterior, de la que se diferencia
únicamente por el casquillo.
 VENTAJAS

o Para la luz de carretera, 1200 lm (lúmenes) en lugar de los 700 lm de la lámpara

convencional y en luz de cruce 750 lm frente a 450 lm.
o Mayor profundidad de visión en la luz de carretera, mientras que en la de cruce,
aunque la distancia iluminada es la misma, la luz es mucho mas intensa y el haz
luminoso mas ancho, lo que permite ver mejor los bordes de la calzada.
 PRECAUCIONES

o No tocar con los dedos el cristal de cuarzo, pues aparte de las quemaduras
que puede provocar cuando esta caliente, la grasilla depositada con el tacto,
produce una alteración permanente en el cristal con las altas temperaturas.
o Limpiar con alcohol el cristal antes de poner en servicio la lámpara.
 CURIOSIDAD

Un tipo de lámpara halógena especial es aquella que

utiliza gas xenón en el interior de la ampolla, con el cual
se consigue una luz más blanca y, por tanto, mas
semejante a la luz del día.
 FAROS

Las lámparas van dentro de los faros que proyectan su luz.

Los faros a su vez deben de llevar a cabo dos tareas opuestas:
o Conseguir una luz potente para realizar una conducción segura, con una
cierta difusión cerca del vehículo, a fin de obtener una buena iluminación
que permita ver bien el pavimento y la cuneta.
o Evitar que esta potente luz no deslumbre a los conductores de los
vehículos que vienen en sentido contrario, hace falta otra luz mas baja o de
cruce, que sin deslumbrar, permita una iluminación suficiente para
mantener una velocidad razonable con la suficiente seguridad.
 FAROS

o El alumbrado de carretera se consigue situando

la lámpara en el interior de la parábola del faro,
de manera que su filamento coincida con el
foco geométrico de la misma.
o Los rayos de luz que emite el filamento son
devueltos por el reflector de manera que en
conjunto forman un haz luz paralelo.
o Si el filamento se coloca delante del foco
geométrico de la parábola, el haz de luz sale
convergente, y si se coloca detrás, divergente.
•
 FAROS
o El foco geométrico de una parábola es el único
punto para el que los rayos reflejados son paralelos.
o Para el alumbrado de carretera se necesita una
proyección de luz a gran distancia, pero que no se
concentre en un punto sino que se extienda por
toda la anchura de la carretera.
o Para lograr este objetivo el deflector o cristal que
cubre el foco suele ir tallado formando prismas
triangulares, de tal forma que se consiga una
desviación hacia abajo del haz luminoso y una
dispersión en el sentido horizontal.
•
 FAROS
La fijación de la lámpara al faro se realiza
por medio de un casquillo metálico, de
manera que encaja en una posición única,
en la cual, la pantalla del filamento de cruce
queda posicionada por debajo de él en el
montaje.
Para ello el casquillo va provisto de un
resalte que encaja en el foco en una
posición predeterminada.
•
 FAROS

• Para aprovechar al máximo la intensidad

luminosa del alumbrado de cruce sin
deslumbrar al conductor que viene en
sentido contrario, se utiliza un sistema de
alumbrado llamado de "haz asimétrico".
• Este efecto consigue dando una pequeña
inclinación a la pantalla situada por debajo
del filamento de luz de cruce, de forma que
el corte de haz de luz se levante en un
ángulo de 15º sobre la horizontal a partir
del centro y hacia la derecha.
 LÁMPARAS DE XENÓN

• Estas lámparas son un sistema de

iluminación con alto rendimiento
luminoso que aumenta la seguridad
activa durante la conducción.
 LÁMPARAS DE XENÓN

La luz se genera por medio de un arco

voltaico de hasta 30KV, entre dos
electrodos de tungsteno situados en una
cámara de vidrio, cargada con gas xenón y
sales de metales homogenizados.
 FAROS DE XENÓN
• Estructura del faro
• Esta formado por una unidad de control y
un bloque de encendido, normalmente
están incorporados en el faro.
• Existen modelos en los que la unidad de
control está en una pletina sujeta cerca de
las torres de amortiguación.
• Normalmente, los componentes del faro
de descarga de gas pueden sustituirse por
separado.
 ELEMENTOS – FAROS DE XENÓN
• FUNCIONAMIENTO (POR DESCARGA DE GAS)
• Se requiere un dispositivo electrónico que enciende la lámpara
y controla el arco de luz.
• El encendido el sistema electrónico eleva la tensión entre los
electrodos del interior de la ampolla, creándose un arco de luz
gracias al gas xenón y a la gasificación de los halogenuros
metálicos.
• La luz es generada por medio de un arco voltaico de hasta
30.000V, entre los dos electrodos de tungsteno situados en la
cámara de vidrio.
 ELEMENTOS – FAROS DE XENÓN
• FUNCIONAMIENTO (POR DESCARGA DE GAS)
o El arco es generado por la reacción que produce una
corriente alterna de 400 Hz.
o En el interior de la lámpara se alcanza una temperatura
de aproximadamente 700 ºC.
o La temperatura de luz de estas lámparas es de 4100 a
4500ºk frente a los 3200 de las halógenas, por los que
es mas blanca.
 ELEMENTOS – FAROS DE XENÓN
• FUNCIONAMIENTO (POR DESCARGA
DE GAS)
• Una vez efectuado el encendido, se hace
funcionar la lámpara de descarga de gas
aproximadamente durante 3 segundos, con
una corriente de mayor intensidad.
• El objetivo es que la lámpara alcance su
claridad máxima tras un retardo mínimo de
0,3 segundos.
• Debido a este ligero retardo no se utilizan
lámparas de descarga de gas para la luz de
carretera.
 ELEMENTOS – FAROS DE XENÓN
• FUNCIONAMIENTO (POR DESCARGA
DE GAS)
• En virtud de la composición química del gas,
en la ampolla o bulbo de la lámpara se genera
una luz con un elevado porcentaje de luz
verde y azul.
• Esa es la característica de identificación
exterior de la técnica de luminiscencia por
descarga de gas.
ELEMENTOS – FAROS DE XENÓN
•
 ELEMENTOS – FAROS DE XENÓN
Ventajas
oEl rendimiento luminoso es unas tres veces mayor.
oPara generar el doble de intensidad luminosa que una lámpara convencional de 55 W, se utiliza una descarga
de gas de sólo 35 W. De esta manera se reduce el consumo aproximadamente en un 25%.
oLa energía eléctrica convertida en calor es mucho menor por lo que se pueden usar faros pequeños y de
materiales plásticos.
oBanda de luz mas amplia. Mediante una configuración especial del reflector, visera y lente se consigue un
alcance superior y una zona de dispersión más ancha en la zona de proximidad. De esta forma se ilumina
mejor el borde de la calzada, lo cual reduce la fatiga visual del conductor.
oLa vida útil es de unas 2.500 horas. Cinco veces más que una lámpara halógena.
 ELEMENTOS – FAROS DE XENÓN

DESVENTAJAS
oTardan 60 segundos en dar luz máxima (3200lm) aunque al segundo dan 800lm (lúmenes).
oNecesitan equipo electrónico de encendido y control.
oSe permite el uso solo en combinación con sistemas automáticos de regulación de altura de la luz de
los faros y de lavafaros (lo del lavafaros es para que siempre estén limpios, pues la suciedad es un
aislante térmico y sin evacuaciones del calor se produce avería segura).
oPrecio de lámparas e instalación requerida.
 LÁMPARAS DE DESCARGA DE GAS BIXENON

• En algunos sistemas no es posible

generar las luces de cruce y carretera con
un sola lámpara de descarga de gas. No
se puede modificar el límite claro-oscuro
durante el funcionamiento.
• En las lámparas de bixenón actúa un
obturador mecánico “shutter”, cuya
posición se conmuta por medio de un
electroimán.
 Lámparas de descarga de gas bixenon

o Con este mecanismo obturador se cubre una parte de la luz generada por la lámpara, para configurar
así la luz de cruce.
o Al pasar el mecanismo a la posición de carretera se deja pasar la totalidad de la luz generada por la
lámpara.
Dato curioso
o Se sigue manteniendo una lámpara H7, H4, H5 para la función de ráfagas, ya que la bombilla de
xenón, debido a las características de inflamación del gas para la producción de luz, no puede
trabajar en la función de apagado y encendido rápido
FAROS - Lámparas de descarga de gas bixenon
LÁMPARAS DE DESCARGA DE GAS BIXENON

• Precauciones
o Debido a que la lámpara de descarga de gas recibe tensiones eléctricas de hasta 30.000 voltios. El faro con
cámara de descarga de gas y el bloque de encendido tienen rótulos de aviso a este respecto.
o Debido a la alta potencia luminosa de este tipo de lámparas, se debe evitar la observación directa y frontal
del faro.
o Desconectar el borne negativo de la batería antes de proceder al desmontaje o instalación.
o Si el faro de xenón está encendido, no tocar la instalación, la bombilla o el enchufe sin protegerse las
manos con guantes.
 Lámparas de descarga de gas bixenon
• Precauciones
o No realizar tareas de mantenimiento en el faro de xenón con las manos húmedas.
o Para encender el faro de xenón, la lámpara debe estar instalada en su alojamiento (nunca
encender el faro con la lámpara de xenón fuera de éste)
o Asegurarse de instalar la lámpara de forma adecuada, si se instala de forma incorrecta,
pueden producirse fugas de alta tensión que deteriorarían la lámpara y el enchufe.
 Regulación automática del alcance luminoso.

o Para evitar la posibilidad de deslumbrar a los conductores que circulan en sentido contrario, la
legislación obliga a que los vehículos con faros de descarga de gas dispongan de un sistema
regulador automático de alcance luminoso.
o El perfeccionamiento de este sistema dinámico de reglaje se debe a la presencia de sensores
situados en los ejes delantero y trasero, los cuales trasmiten la información sobre la situación de
la suspensión del vehículo.
o Los datos recibidos son tratados electrónicamente y transmitidos a los accionadores situados
detrás de los proyectores de Xenón.
Los tiempos de reacción se miden en milésimas de segundo y la posición del haz de luz es
ajustada inmediatamente, emitiéndose un haz luminoso que no deslumbra a los conductores que
circulan en sentido contrario.
Nota: Si se presenta alguna avería eléctrica en la regulación automática del alcance
luminoso, los servomotores del sistema desplazan automáticamente el enfoque de los
faros a su posición más baja. De esta forma, el conductor se da cuenta de la avería
 REGLAJE MANUAL DE FAROS
• Consiste en posicionar los mismos de forma que el haz luminoso se proyecte
adecuadamente por delante del vehículo.
 REGLAJE MANUAL DE FAROS
• Un mal reglaje en los faros provoca los siguientes problemas:
• En luces de cruce:
Alta: deslumbramiento a los vehículos que vienen de frente y esta penado por el código de
circulación.
Baja: perdida de visibilidad (parte del haz luminoso se proyecta sobre el suelo).
Lateral: Alumbrado indebido

En luces de carretera:
Alta: perdida de alumbramiento en carretera.
Baja: perdida de distancia luminosa (parte del haz luminoso se proyecta sobre el suelo).
Lateral: alumbrado indebido
 REGLAJE MANUAL DE FAROS
El reglaje de faros se realiza:
o Colocando el vehículo de frente de una pared, situándolo a una distancia de 5 o 7 metros, y con
una persona sentada en el asiento trasero, para que los faros suban un poco y tengan su posición
normal de funcionamiento.
o Se dibujan en la pared las líneas de referencia y se conectan las luces de cruce, el haz luminoso de
estas debe coincidir con las cruces marcadas en la pared
o En caso contrario deberán corregirse las desviaciones de luz, actuándose sobre los tornillos de
reglaje situados en los faros o bien si tiene un mando automático de reglaje, actuar sobre este
para corregir la desviación del haz del luz.
 REGLAJE MANUAL DE FAROS
•

H: es la distancia entre el suelo y el centro del faro

D: es la distancia entre centros de los faros
0,1xH: es el resultado de multiplicar 0,1 por la distancia H.
 REGLAJE MANUAL DE FAROS

H: es la distancia entre el suelo y el

centro del faro
D: es la distancia entre centros de los
faros
0,1xH: es el resultado de multiplicar
0,1 por la distancia H.
• REGLOSCOPIOS
CONDUCTORES
 Cable
Existen dos clases de cables muy utilizados
• Cable o conductor compuesto por un solo alambre
rígido.
• Cable o conductor compuesto por varios
alambres flexibles o también llamados hilos
(#10-12)
Ambos tipos de conductores poseen un forro aislante
de PVC y en muchos de los casos una cubierta
protectora
ELEMENTOS DE
PROTECCIÓN
 Fusibles
o Elemento de protección que está formado por
un hilo de cobre que se funde se hay sobrecarga,
abriendo el circuito.
o Se coloca en serie con el circuito.
o Impide que pueda quemarse algún componente.
o El fusible se conecta en serie con los
componentes que queremos proteger.
 FUSIBLERA O CAJA DE FUSIBLES
Estructura en forma de
caja de polipropileno
resistente al calor que
alberga los fusibles
empleados o destinados
a proteger los sistemas
eléctricos del automotor
INTERRUPTORES
Y PULSADORES
 INTERRUPTOR

Un interruptor eléctrico es un
dispositivo que permite desviar
o interrumpir el curso de una
corriente eléctrica.
PULSADOR LUZ DE FRENO
INTERRUPTOR
MARCHA ATRAS
SELECTOR DE LUCES
 RELÉ
• Es un interruptor automático
controlado por la electricidad. Los
relees permiten abrir o cerrar
circuitos eléctricos sin la
intervención humana.
Relé - bornes
DESTELLADOR DE LUCES

El destellador electrónico de
luces direccionales al igual que el
flasher realiza la misma función;
cortar y permitir el paso
repetidamente para hacer
destellar las luces direccionales o
de emergencia.
 DESTELLADOR

o Para funcionar utiliza parte

electrónica y parte electromecánica.
o Esta formado en su interior por una
tarjeta electrónica y una bobina la
cual tiene un brazo móvil que se
activa y desactiva repetidamente
para permitir y cortar el paso de
energía.
 SIMBOLOGÍA DE DESIGNACIÓN DE
ELEMENTOS ELECTRICOS

Para esquematizar circuitos eléctricos se ha estandarizado

simbología que permita de una manera técnica y
comprensible representar una conexión eléctrica
NORMA DIN 72552 /40719
(Deutsches Institut für Normung (Instituto Alemán de
Normalización).
TEMA:

CIRCUITO DE FRENO Y
MARCHA ATRÁS
 OBJETIVOS

• Identificar los elementos que constituyen el circuito de freno y

marcha atrás.
• Desarrollar una simulación de su funcionamiento.
• Explicar el funcionamiento de los circuitos
• Elaborar la conexión del circuito en una maqueta didáctica.
 Circuito de freno y marcha atrás
• Las luces de frenado (stop) están instaladas en la parte trasera del vehículo
para evitar colisiones indicando a los vehículos que el conductor está
frenando.
• Las luces de marcha atrás (retro) están instaladas en la parte posterior del
vehículo para proveer iluminación extra y permitir así que el conductor vea la
parte trasera del vehículo cuando haga marcha atrás durante la noche, y para
avisar a los vehículos que el conductor quiere dar marcha atrás.
Elementos
• Batería
• Switch
 Cable
Existen dos clases de cables muy utilizados
• Cable o conductor compuesto por un solo alambre
rígido.
• Cable o conductor compuesto por varios
alambres flexibles o también llamados hilos
(#10-12)
Ambos tipos de conductores poseen un forro aislante
de PVC y en muchos de los casos una cubierta
protectora
Lámparas
Fusibles
PULSADOR LUZ DE FRENO
INTERRUPTOR
MARCHA ATRAS
SELECTOR DE LUCES
 SIMBOLOGÍA DE DESIGNACIÓN DE
ELEMENTOS ELECTRICOS

Para esquematizar circuitos eléctricos se ha estandarizado

simbología que permita de una manera técnica y comprensible
representar una conexión eléctrica
NORMA DIN 72552 /40719
(Deutsches Institut für Normung (Instituto Alemán de
Normalización).
TEMA:

Luces de señales de giro o direccionales y

luces de parqueo o advertencia.
 OBJETIVOS

• Identificar los elementos que constituyen el circuito de las luces

de giro o direccionales.
• Desarrollar una simulación de su funcionamiento.
• Explicar el funcionamiento de los circuitos
• Elaborar la conexión del circuito en una maqueta didáctica.
 Luces de señales de giro o direccionales
• Las luces de las señales de giro están
instaladas a ambos extremos del vehículo,
así como en los guardafangos para indicar a
los vehículos que vengan por delante y por
detrás o por los lados para que el conductor
indique que va a efectuar giro o cambiar de
carril. Las luces de las señales de giro
parpadean a intervalos fijos de 60 a 120
veces por minuto.
 Luces de parqueo o advertencia.
• Luces de parqueo: Las luces de aviso de
peligro Indican la existencia del vehículo
por delante por detrás y por los costados
cuando se ha efectuado una parada o
estacionamiento de emergencia. Para esto se
utilizan las luces de las señales de giro, solo
que todas parpadean simultáneamente con
este propósito.
 Elementos
• El circuito de cada sistema consiste en lo siguiente:
• 1. Fuente de potencia - La batería y el alternador.
• 2. Cables - Para llevar la corriente eléctrica a lo largo del circuito.
• 3. Fusibles - Para proteger el circuito contra la carga excesiva de corriente.
• 4. Relés - Para minimizar la caída de voltaje entre la batería y las partes del circuito y proteger de
quemado los puntos del interruptor.
• 5. Interruptor de palanca - Para abrir y cerrar el circuito.
• 6. Flasher - Dispositivo eléctrico que permite que la luz de giro y parque sea intermitente.
• 7. Tierra - Para permitir a la corriente fluir de regreso al suministro de potencia.
Elementos
• Batería
• Switch
 Cable
Existen dos clases de cables muy utilizados
• Cable o conductor compuesto por un solo alambre
rígido.
• Cable o conductor compuesto por varios
alambres flexibles o también llamados hilos
(#10-12)
Ambos tipos de conductores poseen un forro aislante
de PVC y en muchos de los casos una cubierta
protectora
Lámparas
Fusibles
 Conmutadores
• Interruptores de luces de giro: Los
contactos de un interruptor de giro son
operados por movimiento hacia arriba y
abajo, hacia la derecha e izquierda de la
palanca, dependiendo el lado que va a
girar el vehículo.
SELECTOR DE LUCES
Destellador
Relé
 SIMBOLOGÍA DE DESIGNACIÓN DE
ELEMENTOS ELECTRICOS

Para esquematizar circuitos eléctricos se ha estandarizado

simbología que permita de una manera técnica y
comprensible representar una conexión eléctrica
NORMA DIN 72552 /40719
(Deutsches Institut für Normung (Instituto Alemán de
Normalización).
TEMA:

MANTENIMIENTO DEL
SISTEMA DE
ALUMBRADO
 OBJETIVOS:

• Conocer el mantenimiento preventivo del sistema

de alumbrado.
• Conocer el proceso de un mantenimiento
correctivo del sistema de alumbrado.
 MANTENIMIENTO PREVENTIVO
• Las luces son un elemento fundamental para
transitar de forma segura. Es necesario que
funcionen correctamente y que estén bien reguladas
ya que son nuestras guías en la conducción.
• Aproximadamente, el 80% de la información que
recibimos cuando manejamos ingresa por nuestros
ojos. Por esta razón la importancia de un correcto
mantenimiento del sistema de iluminación del
vehículo.
 MANTENIMIENTO PREVENTIVO
La altura justa
• La regulación correcta del sistema de iluminación
resulta esencial para ver lo suficiente sin deslumbrar al
resto de los conductores.
• Controle periódicamente la altura los faros, luces de
posición, intermitentes y frenos. Si el reglaje es alto, se
deslumbra a los demás, en especial cuando el coche
está cargado. En cambio, si los faros están regulados
bajos, se produce una falta de visibilidad que se
acentúa en la frenada e incrementa la fatiga visual.
 MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Fijación de faros
Otro aspecto a tener en cuenta es la
fijación de las lámparas y de los faros
ya que si están mal fijados pueden
generar vibraciones que acabarán por
destruir su lámpara.
 MANTENIMIENTO PREVENTIVO
• Tierra a la vista
Si los faros u ópticas están sucios se reduce la distancia de alumbrado y aquella desde la cual es
visto. Apenas una capa de polvo puede disminuir la eficacia en un 10%. Por eso, mantenga
limpios los cristales para permitir una buena visibilidad y evitar reflejos y deslumbramientos
Además, controle que no se acumule humedad ni condensación en el interior de los faros y
ópticas porque también pueden perjudicar el funcionamiento de estos elementos.
 MANTENIMIENTO PREVENTIVO
• Intensidad y eficiencia
Es conveniente verificar la intensidad de las luces y
reemplazar la lámpara si ésta fuera deficiente.
Esta práctica preventiva le permitirá tener una óptima
visibilidad en todo momento y no se verá sorprendido
ante una repentina rotura de la lámpara. Por lo tanto, si
una de ellas dejara de funcionar, se deberían cambiar
ambas, ya que el reemplazo de una sola tendría como
resultado una iluminación despareja.
 MANTENIMIENTO CORRECTIVO-
DIAGNÓSTICO DE FALLA
• El diagnostico en general es el análisis que se
realiza para determinar el origen de la falla
para poder corregirla.
• Esta determinación se realiza sobre la base
de datos y hechos recogidos y ordenados
sistemáticamente, que permiten juzgar mejor
qué es lo que está pasando.
 IMPORTANCIA

• Evitar que el técnico realice un desmonte de partes innecesarias del sistema

de alumbrado.
• Facilitar la corrección de la falla.
• Ahorra tiempo y dinero a la empresa.
• Evitar errores humanos.
 OBJETIVO

• Lograr que el técnico realice una

reparación rápida y precisa en el
sistema de alumbrado.
 ¿Cómo se realiza un diagnostico de fallas
en el sistema de alumbrado?
• Indagación previa de los signos y síntomas de falla
• Prueba del sistema de alumbrado del vehículo en reposo y en ruta.
• Consulta a diagramas eléctricos y manuales del sistema de alumbrado del
automóvil.
 Procesos de mantenimiento
• Con la punta lógica revisaremos si en los terminales de los focos existe
voltaje, de no ser así remplazaremos la conexión o el cable dañado.
• Con ayuda del multímetro verificaremos continuidad en las puntas de las
lámparas. Si no existe continuidad remplazaremos la lámpara.
 Procesos de mantenimiento
• Con ayuda de la punta lógica revisaremos los
interruptores.
• Colocaremos la punta en el cable de
alimentación del interruptor, si la bombilla no
enciende revisaremos el cableado. Después
encenderemos el interruptor y verificaremos el
voltaje en el terminal de salida.
 Procesos de mantenimiento

• Inspeccionaremos minuciosamente el cableado

y los conectores.
• Si en caso de existir un elemento deteriorado lo
limpiaremos o si es necesario lo sustituiremos
por uno nuevo.
 Procesos de mantenimiento
• Probaremos el estado de fusibles.
Para probar el estado de fusible conectaremos la
pinza de la punta lógica el chasis y la punta llevamos
a cualquiera de los termínale del fusible y luego a la
otra.
Si la lámpara non enciende cambiamos de fusible o
disyuntor por uno nuevo de igual amperaje.
 Procesos de mantenimiento

• Si las luces de direccionales no encienden o se quedan

encendidas localizaremos al destellador, lo retiramos y con la
punta lógica localizaremos el voltaje donde se conecta y con
un cable N°10 hacemos un puenteo entre el terminal de
entrada y de salida, si las luces se encienden cambiaremos el
destellado por uno nuevo, si las luces no encienden
colocaremos el destellador que anteriormente lo retiramos
 Procesos de mantenimiento
• Para comprobar el estado del relé realizaremos esta serie de puenteos.
• Conectamos dos cables al positivo de la batería el extremo del un cable
conectaremos al terminal 85 y el otro extremo del otro cable lo conectaremos al
terminal 30.
• Conectamos el un extremo del cable al negativo de la batería y el otro extremo al
terminal 86 del relevador.
• Se debe escuchar la activación del relevador.
• Colocamos la punta lógica en terminal 87 del relevador, debe encender. Si en caso
de no encender cambiar el relevador.
Averías a consideración

 Uno de los problemas con el que nos podemos encontrar es que los sistemas eléctricos se
encuentren inoperantes. Esto puede deberse a conexiones de la batería flojas o sucias,
batería descargada, corto circuitos, conductor quemado.
 En caso de que las bombillas se fundan repetidamente se procede a revisar las conexiones
del portalámparas por si acaso presentaran algún daño o defecto, comprobar que el circuito
no se halle sobrecargado o asegurarnos de que el regulador del alternador se encuentra en
buen estado.
 Cuando ocurre que todas las luces atenúan su intensidad cuando la velocidad del motor
desciende al ralentí puede deberse a que está floja la correa de transmisión del alternador,
que el alternador no carga adecuadamente o que la batería tiene poca carga.
GRACIAS