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    Normas Euro Vigentes en Ecuador

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    LUIS FERNANDO GUIJARRO MOLINA
    La norma Euro 3 es la vigente actualmente en Ecuador desde 2017. Esta norma establece límites máximos de emisiones contaminantes para vehículos a gasolina y diesel. El INEN es el encargado de dictaminar las normas que deben cumplir los vehículos que ingresan al país, basándose en la norma Euro vigente. La ANT realiza revisiones técnicas vehiculares para verificar el cumplimiento de dichas normas.

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    Normas Euro Vigentes en Ecuador

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    La norma Euro 3 es la vigente actualmente en Ecuador desde 2017. Esta norma establece límites máximos de emisiones contaminantes para vehículos a gasolina y diesel. El INEN es el encargado de dictaminar las normas que deben cumplir los vehículos que ingresan al país, basándose en la norma Euro vigente. La ANT realiza revisiones técnicas vehiculares para verificar el cumplimiento de dichas normas.

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    Normas Euro vigentes en Ecuador

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    La norma Euro 3 es la vigente actualmente en Ecuador desde 2017. Esta norma establece límites máximos de emisiones contaminantes para vehículos a gasolina y diesel. El INEN es el encargado de dictaminar las normas que deben cumplir los vehículos que ingresan al país, basándose en la norma Euro vigente. La ANT realiza revisiones técnicas vehiculares para verificar el cumplimiento de dichas normas.

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    Normas Euro Vigentes en Ecuador

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    LUIS FERNANDO GUIJARRO MOLINA
    La norma Euro 3 es la vigente actualmente en Ecuador desde 2017. Esta norma establece límites máximos de emisiones contaminantes para vehículos a gasolina y diesel. El INEN es el encargado de dictaminar las normas que deben cumplir los vehículos que ingresan al país, basándose en la norma Euro vigente. La ANT realiza revisiones técnicas vehiculares para verificar el cumplimiento de dichas normas.

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    PLAN ☐

    DOCUMENTO ☒
    MANUAL ☐
    INSTRUCTIVO ☐
    PROCEDIMIENTO ☐
    REGLAMENTO ☐
    ARTÍCULO ☐

    TEMA: NORMA EURO VIGENTE EN EL


    ECUADOR

    Quito – Ecuador 2022


    INSTITUTO SUPERIOR UNIVERSITARIO CENTRAL TÉCNICO
    ÁREA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ
    CARRERA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ
    MATERIA: Nuevas Tecnologías

    NOMBRE/ NIVEL / NOMBRE DE LA


    CARRERA
    INTEGRANTES PARALELO ASIGNATURA
    Tecnología Superior en • Guijarro Molina
    5to “B” Nuevas Tecnologías
    Mecánica Automotriz Luis Fernando

    TAREA
    N.º TEMA: Norma Euro vigente en el Ecuador FECHA
    1 21-11-2022

    1 OBJETIVO GENERAL

    Realizar un reconocimiento de la normativa Euro vigente actualmente en el Ecuador, gracias a la ayuda


    de una investigación bibliográfica, con el objetivo de comprender los reglamentos y normas que están
    cumpliendo actualmente los vehículos con entrada en el país, y como esto tiene un impacto directo en
    las emisiones de gases de efecto invernadero al medio ambiente

    2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS (MINIMO 3)

    • Analizar las normas que deben cumplir cada uno de los vehículos que circulan dentro del
    territorio nacional, así como los organismos encargados de hacer cumplir dichos reglamentos
    según lo dictado en la normativa Euro vigente
    • Realizar un análisis de la diferencia entre la normativa Euro aplicada en el Ecuador, en
    comparación a otro países, comprendiendo ¿por qué? Cada uno de los países maneja una
    normativa diferente.
    • Aprender sobre los valo0res permitidos en la emisión de gases de efecto invernadero tanto en
    vehículos de combustión de gasolina, y Diesel
    3 DESARROLLO

    • ¿Qué norma Euro esta vigente actualmente en el Ecuador?

    En el Ecuador está vigente actualmente la normativa Euro 3, empleada por primera vez en el país
    desde el año 2017, anteriormente era utilizada la Normativa Euro 1, desde el año 1992-2016, dicha
    resolución se realizo con el objetivo de regular una serie de requisitos que deben cumplir los motores
    ensamblados en el país, o traídos del extranjero, siendo su principal objetivo la reducción significativa
    de emisiones de gases contaminantes. (Moreta, 2017)

    • ¿Qué valores son permitidos tanto para motores Gasolina como Diesel?

    1. Motores de combustión interna a Gasolina

    1.1. Límites máximos de emisiones permitidos para fuentes móviles con motor de gasolina
    en marcha mínima o ralentí. (Prueba estática)

    Cuando un motor de combustión interna a gasolina se encuentra en un estado de funcionamiento en


    marcha mínima o ralentí, y a temperatura normal de funcionamiento, debe emitir como máximo los
    valores detallados en la Tabla 1.

    Tabla 1.

    Límite máximo permitido en la emisión de gases en vehículos a gasolina en marcha mínima

    Año Modelo % Co(a) ppm HC(a)


    0 – 1500 (b) 1500 – 3000 (b) 0 – 1500 (b) 1500 – 3000 (b)
    2000 y posteriores 1.0 1.0 200 200
    1990 a 1999 3.5 4.5 650 750
    1989 y anteriores 5.5 6.5 1000 1200

    Nota: (a): Volumen total de los gases / (b): Altitud, metros sobre el nivel del mar.
    Fuente: (Larrea, Burneo, Vasco, & Costta, 2017))

    2. Motores de Combustión Interna Diesel

    Toda fuente móvil de Diesel que se incorpore o ensamble en el país no podrá emitir al aire, gases
    contaminantes en cantidades superiores a las descritas en la Tabla 3

    Tabla 3.

    Límites máximos de emisiones permitidos en vehículos con motor Diesel (Prueba dinámica)

    PESO PESO DEL CO HC NOx PARTI


    BRUTO VEHICULO CULAS
    CATEGORIA (g/km) (g/km) (g/km)
    DEL CARGADO
    (g/km)
    VEHICULO
    Vehículos Todos Todos 2.10 0.25 0.62 0.12
    livianos
    Vehículos < 3860 <1700 6.2 0.5 0.75 0.16
    Medianos >1700 / <3860 6.2 0.5 1.1 0.28
    Vehículos > 3860 Todos 15.5 1.3 5.0 0.10
    Pesados

    Fuente. (Gallegos, Jimenez, Cevallos , & Ramirez, 2010)

    • ¿Qué o quien controla y regula su cumplimiento en el país?

    INEN: En primer lugar, tenemos al Servicio ecuatoriano de Normalización INEN, institución que se
    encarga de organizar los parámetros de la calidad y seguridad de los productos que se comercializan
    en el país, desarrollando documentos normativos acorde con el avance tecnológico, de tal forma que
    se constituyan en el punto de referencia técnico legal que garantice el orden de las actividades a
    desarrollarse (INEN, 2021)

    ANT: Entidad encargada de la planificación, regulación y control de gestión de transporte terrestre,


    transito y seguridad vial en el territorio nacional, la cual realiza anualmente una revisión técnica
    vehicular, con el fin de tramitar la matriculación en el buen estado de los vehículos, tendiendo
    requisitos específicos para la aprobación de dicha revisión, en base a las normativas dictadas por el
    servicio ecuatoriano de normalización

    3. CONCLUSIONES
    • La normativas EURO, son las encargadas de controlar mediante restricciones y límites, las
    emisiones de gases de efecto invernadero al ambiente, esto con la intención de, que los
    fabricantes de automóviles mejoren el diseño y tecnología utilizados en sus vehículos, con el
    fin de cumplir con las normativas que indica dicha institución.
    • Las Normas Euro se actualizan cada 5 años, con nuevos valores máximos de emisiones
    contaminantes que deben expulsar los vehículos fabricados, gracias a ello los fabricantes de
    automóviles han venido evolucionando en la tecnología empleada en cada uno de ellos, desde
    elementos que limitan la salida de gases contaminantes, como son el catalizador, válvula EGR,
    válvula EVAP, válvula PCV, módulo de aceleración electrónico, hasta los hoy conocidos como
    vehículos híbridos y eléctricos, con menores índices de emisiones de gases contaminantes.
    • El servicio ecuatoriano de normalización INEN, se encarga de dictaminar las normas que
    deben cumplir los motores que entren y son ensamblados al país, basándose en la norma EURO
    vigente actualmente en el país, mismos que son revisadas por el control técnico vehicular
    realizado por la Agencia Nacional de Transito.
    • Los vehículos de gasolina a diferencia de los vehículos Diesel, generan nulos o inexistentes
    cantidades de NOx, al ambiente, esto debido a que estos se producen debido a puntos calientes
    en la cámara de combustión, es decir un fallo a reparar antes de la revisión técnica vehicular,
    a comparación de los vehículos Diesel, cuya emisión de NOX, es mas frecuente en su uso
    cotidiano, siempre regulado por las normas INEN vigentes en el Ecuador.

    4. RECOMENDACIONES

    Realizar investigaciones y autoeducación sobre fuentes de energías alternativas que pueden usarse
    para la movilidad de los automóviles, con ello tener una idea de como mejorar el impacto ambiental
    que suscita un motor de combustión interna.
    Aprender mas sobre vehículos híbridos y eléctricos en su funcionamiento, y autonomía, ya que según
    las normas EURO proyectadas para los próximos 10 años, será absoluta la desaparición de vehículos
    con motores de combustión interna, trayendo así vehículos exclusivamente de emisión de gases
    contaminantes cero.
    4 REFERENCIAS (NORMATIVA APA 7MA EDICIÓN) (MINIMO 4)

    Gallegos, R., Jimenez, G., Cevallos , F., & Ramirez, F. (17 de Marzo de 2010). Limites permitidos
    de emisiones producidas por fuentes moviles terrestres Diesel. Obtenido de INEN.
    INEN. (Mayo de 2021). INEN al servicio del pais. Obtenido de INEN Noticias:
    https://www.normalizacion.gob.ec/inen-al-servicio-de-un-pais-de-calidad/
    Larrea, E., Burneo, J., Vasco, E., & Costta, L. (Enero de 2017). Limites permitidos de emsisiones
    por fuentes moviles terrestres que emplean gasolina. Obtenido de INEN:
    https://www.normalizacion.gob.ec/buzon/normas/nte_inen_2204-2.pdf
    Moreta, M. (08 de MARZO de 2017). Ajuste de motores por regla ambiental. Obtenido de EL
    COMERCIO: https://www.elcomercio.com/actualidad/negocios/ajuste-motores-
    reglaambiental-autos.html

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