FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

Agregado asfáltico reciclado en el diseño de pavimento

flexible Ransa, San Agustín Terminal 1– Callao 2021

TESIS PARA OBTENER EL TÍTULO PROFESIONAL DE:

Ingeniero Civil

AUTOR:
Moises Gonzales, Max Conan (ORCID: 0000-0001-8658-4980)

ASESOR:
Mag. Medrano Sanchez Emilio José (ORCID: 0000-0003-0002-5876)

LÍNEA DE INVESTIGACIÓN
Diseño de Infraestructura Vial

LIMA – PERÚ
2021
 Dedicatoria

Dedicó este trabajo a mis padres,

quienes, gracias a sus esfuerzos y
dedicación, han impulsado y motivado a
culminar mis estudios después de un
largo periodo de altos y bajos en medio
de esta crisis mundial.

Se lo dedico a mi hijo y esposa, ya que,

son el motivo principal de superarme,
además de ser un apoyo desde que
empezamos con nuestra vida familiar
gracias a sus fortalezas y sacrificios
lograré superar este primer objetivo.

ii
 Agradecimiento

Agradecer a Dios por brindarme las

fuerzas necesarias para continuar el
camino de mi formación académica, a
pesar de las muchas dificultades por las
que me toco afrontar en los últimos
años. Me demostró que con tener fe de
corazón él nos escucha.

Dar las gracias a toda mi familia en

especial a mi hijo el cual con su ternura
y cariño me impulsa a seguir adelante
como padre y como profesional, ya que
todos mis sacrificios y esfuerzos son
para guiarlo al igual que mis padres lo
hicieron con mi persona.

Hacer presente mis agradecimientos a

mi casa de estudios la universidad
Cesar Vallejo y sus docentes los cuales
a lo largo de mi carrera me han brindado
muchos de sus conocimientos y
experiencias los cuáles serán las bases
de mi formación como profesional.

iii
 Índice de contenidos

Dedicatoria .......................................................................................................... ii

Agradecimiento .................................................................................................. iii

Índice .................................................................................................................. iv

Índice De Tablas ................................................................................................ v

Índice De Figuras ............................................................................................... vi

Resumen ........................................................................................................... vii

Abstract ............................................................................................................ viii

INTRODUCIÓN .................................................................................................. 1

MARCO TEÓRICO ............................................................................................. 6

METODOLOGÍA............................................................................................... 21

3.1 Tipo Y Diseño De Investigación .......................................................... 22

3.2 Variables Y Operacionalización .......................................................... 22

3.3 Población, Muestra Y Muestreo Población ........................................... 23

3.4 Técnicas E Instrumentos De Recolección De Datos ............................. 24

3.5. Procedimiento ...................................................................................... 24

3.6. Método De Análisis De Datos ............................................................. 25

3.7. Aspectos Éticos.................................................................................... 25

RESULTADOS ................................................................................................. 26

DISCUSIÓN ..................................................................................................... 47

CONCLUSIONES............................................................................................. 50

RECOMENDACIONES .................................................................................... 53

REFERENCIAS ................................................................................................ 55

Bibliografía ....................................................................................................... 56

ANEXOS .......................................................................................................... 58

iv
 Índice de tablas

Tabla 1 Calicatas a Cielo Abierto ..................................................................... 27

Tabla 2 Clasificación Aashto de Calicatas ....................................................... 27

Tabla 3 Clasificación Sucs de Calicatas ........................................................... 28

Tabla 4 Lavado Asfaltico .................................................................................. 32

Tabla 5 Descripcion de Muestra ....................................................................... 33

Tabla 6 Ensayo Marshall Material Reciclado.................................................... 35

Tabla 7 Descripcion de Muestra Mac2-D5 (Arena) .......................................... 36

Tabla 8 Análisis Granulométrico Arena Muestra Patrón Mac2-D5 ................... 36

Tabla 9 Descripcion de Muestra Mac2-D5 (Grava) .......................................... 37

Tabla 10 Analisis Granumoletrico Grava Muestra Patrón Mac2-D5 ................. 38

Tabla 11 Combinacion Teorica de Agrava y Arena Mac2-D5........................... 39

Tabla 12 Dosificación Teorica 10% Rec. – 90% Mac2-D5 ............................... 41

Tabla 13 Dosificación Teorica 20% Rec. – 80% Mac2-D5 ............................... 42

Tabla 14 Dosificación Teorica 30% Rec. – 70% Mac2-D5 ............................... 43

Tabla 15 Peso Acumulado de Agregado Para el Nuevo Diseño ...................... 44

Tabla 16 Caracterización del Nuevo Diseño De Mezcla .................................. 44

Tabla 17 Descripcion del Nuevo Diseño De Meezcla ....................................... 45

Tabla 18 Ensayo Marshall M.A 20% Mat. Rec. – 80% Mac2-D5...................... 46

v
 Índice de figuras

Figura 1 Problemática Actual ............................................................................. 3

Figura 2 Estructura de un Pavimento Flexible .................................................. 10

Figura 3 Estructura de un Pavimento Rígido .................................................... 11

Figura 4 Rodillo de Fresado ............................................................................. 12

Figura 5 Influencia Térmica por Reciclado ....................................................... 13

Figura 6 Volumen de Asfalto ............................................................................ 19

Figura 7 Vacíos en Asfalto ............................................................................... 20

Figura 8 Análisis de la Problemática ................................................................ 25

Figura 9 Excavación y Análisis de Estratos ...................................................... 27

Figura 10 Nivel Freático ................................................................................... 28

Figura 11 Composición de Plataformas ........................................................... 29

Figura 12 Proceso de Centrifugado.................................................................. 32

Figura 13 Componentes de Centrifugado ........................................................ 32

Figura 14 Curva Granulométrica Mat. Reciclado.............................................. 34

Figura 15 Peso Sumergido ............................................................................... 35

Figura 16 Curva Granulométrica Arena ............................................................ 37

Figura 17 Curva Granulométrica Grava ........................................................... 38

Figura 18 Grava < 3/4 ...................................................................................... 39

Figura 19 Grafica Muestra Patrón Mac2-D5 ..................................................... 40

Figura 20 Rep. Grafica 10% Rap-90% Mac2-D5.............................................. 41

Figura 21 Rep. Grafica 20% Rap-80% Mac2-D5.............................................. 42

Figura 22 Rep. Grafica 20% Rap-80% Mac2-D5.............................................. 43

vi
 Resumen

En el presente trabajo de investigación tuvo como objetivo general determinar de

qué manera el agregado asfaltico reciclado influye en el diseño de pavimento
flexible Ransa, San Agustín Terminal 1 – Callao 2021. La presente investigación
fue de tipo aplicada y de enfoque cuantitativo. las muestras obtenidas de asfalto
reciclado in situ fueron tomados de un pavimento el cual se encuentra operativo
dentro de los almacenes de Ransa mediante el ensayo de diamantina. Las
muestras obtenidas fueron procesadas y analizadas en un laboratorio de una
planta de asfalto, pasando por todos los ensayos necesarios con la finalidad de
obtener la granulometría y porcentaje de asfalto de la mezcla a reutilizar.

Se procedió a tomar como referencia un diseño de mezcla con el cual se trabaja

en las instalaciones del terminal 1 el cual es un MAC2 – D5 una vez analizada la
granulometría de ambas muestras se procedió al mezclado con una dosificación
del 20% de asfalto reciclado y 80% del MAC2 – D5 dando como resultado un
incremento en la densidad y estabilidad del nuevo diseño de mezcla del
pavimento flexible. Con los resultados obtenidos podemos observar que nuestra
muestra de asfalto reciclado tiene un alto valor para su reutilización.

Palabras clave: asfalto reciclado, dosificaciones, MAC2 – D5, densidad,

estabilidad.

vii
 Abstract

The general objective of this research work was to determine how the recycled
asphalt aggregate influences the design of the flexible pavement Ransa, San
Agustín Terminal 1 - Callao 2021. The present investigation was applied and with
a quantitative approach. The samples obtained from recycled asphalt in situ were
taken from a pavement which is operating within the Ransa warehouses by
means of the diamond test. The samples obtained were processed and analyzed
in a laboratory of an asphalt plant, passing through all the necessary tests in order
to obtain the granulometry and percentage of asphalt of the mixture to be reused.

We proceeded to take as a reference a mixing design with which we work in the

facilities of Terminal 1, which is a MAC2 - D5, once the granulometry of both
samples had been analyzed, we proceeded to mix with a dosage of 20% recycled
asphalt and 80% of the MAC2 - D5 resulting in an increase in the density and
stability of the new flexible pavement mix design. With the results obtained we
can see that our recycled asphalt sample has a high value for reuse.

Keywords: recycled asphalt, dosages, MAC2 - D5, density, stability.

viii
I. INTRODUCIÓN

1
En la actualidad el alto tránsito pesado ha generado un importante desgaste en
los pavimentos asfalticos dentro de los almacenes de Ransa-callao, con el paso
del tiempo las zonas asfaltadas se deterioran por diversos factores como: cargas
repetidas, mantenimiento incorrecto o diseño inapropiado. El pavimento de un
almacén aduanero, esta continuamente sujeto al alto tránsito de vehículos
pesados, este factor junto al tiempo de vida útil de los materiales hace que el
deterioro sea más progresivo en consecuencia, esto conlleva a bajar los niveles
de confort del tránsito.

En la última década se viene implementando la alternativa de reciclar materiales

de construcción y reutilizarlos con la finalidad de reducir costos y preservar el
medio ambiente.

(SOLLUASFALT, 2017) El asfalto reciclado como su mismo nombre lo dice es

eso secciones de asfalto cuyo tiempo de vida a culminado, este material proviene
de nuestras propias pistas y vías pavimentadas mediante el proceso de fresado
se levanta la carpeta asfáltica y el material reciclado es transportando a la planta
de asfalto donde se analizará sus componentes.

Una alternativa de ello es reciclar el pavimento el cual a pesar del tiempo

mantiene muchas de sus propiedades, la reutilización del asfalto también
implicaría un ahorro significativo en lo que sería plantear un nuevo diseño de
pavimento flexible.

Seguidamente, nos vemos en la necesidad de investigar y plantearnos el

siguiente problema general ¿De qué manera el agregado asfaltico reciclado
influye en el diseño de pavimento flexible Ransa, San Agustín Terminal 1 – callao
2021?

Una vez definido el problema general nos conlleva a disgregar y plantear los
siguientes problemas específicos:

● ¿De qué manera la granulometría del Agregado Asfaltico Reciclado

influye en la densidad del Diseño De Pavimento Flexible Ransa, San
Agustín Terminal 1 -callao 2021?
● ¿De qué manera la granulometría del Agregado Asfaltico Reciclado

2
 influye en la estabilidad del Diseño De Pavimento Flexible Ransa, San
Agustín Terminal 1 - callao 2021?

● ¿De qué manera la dosificación del agregado asfaltico reciclado influye

en la densidad del diseño de pavimento flexible Ransa San Agustín
Terminal 1 -callao 2021?

● ¿De qué manera la dosificación del agregado asfáltico reciclado influye

en la estabilidad del diseño de pavimento flexible Ransa, San Agustín
Terminal 1 – callao 2021?

En la actualidad el uso de asfalto reciclado es una excelente alternativa

sustentable para reducir el impacto económico, energético y ambiental en la
construcción y conservación de pavimentos. La implementación de asfalto
reciclado ha brindado resultados positivos tanto en la mejora de diseño a un bajo
costo. Ya que este tema aún está en desarrollo dentro de nuestro país, es
necesario realizar estudios previos con la finalidad de cumplir los estándares de
calidad y necesidad de los almacenes de Ransa-callao. Además, estos estudios
complementarán con el desarrollo social para mejorar nuestras redes viales y
calidad de vida de la población peruana.

Figura 1 problemática actual

Fuente: Propia

3
Ya determinando el aporte de la investigación he planteado el siguiente objetivo
general es cual es “Determinar de qué manera el agregado asfaltico reciclado
influye en el diseño de pavimento flexible Ransa, San Agustín Terminal 1 – callao
2021”.

Para cumplir con el objetivo general, fue necesario plantear objetivos más
específicos los cuales son:

● Determinar de qué manera la granulometría del Agregado Asfaltico

Reciclado influye en la densidad del Diseño De Pavimento Flexible Ransa,
San Agustín Terminal 1 -callao 2021.

● Determinar de qué manera la granulometría del Agregado Asfaltico

Reciclado influye en la estabilidad del Diseño De Pavimento Flexible
Ransa, San Agustín Terminal 1 - callao 2021.

● Determinar de qué manera la dosificación del agregado asfaltico reciclado

influye en la densidad del diseño de pavimento flexible Ransa San Agustín
Terminal 1 -callao 2021.

● Determinar de qué manera la dosificación del agregado asfaltico reciclado

influye en la estabilidad del diseño de pavimento flexible Ransa, San
Agustín Terminal 1 – callao 2021.

La siguiente hipótesis planteada de acuerdo al objetivo es que “El agregado

asfaltico reciclado influye en el diseño de pavimento flexible Ransa, San Agustín
Terminal 1-callao 2021”

Con la finalidad de mejorar la investigación se desgloso la hipótesis general en

hipótesis más específicas las cuales son:

● La granulometría del agregado asfaltico reciclado influye en la densidad

del diseño de pavimento flexible Ransa, San Agustín Terminal 1 -callao
4
 2021.
● La granulometría del agregado asfaltico reciclado influye en la estabilidad
del diseño de pavimento flexible Ransa, San Agustín Terminal 1 - callao
2021.

● La dosificación del agregado asfaltico reciclado influye en la densidad del

diseño de pavimento flexible Ransa San Agustín Terminal 1 -callao 2021.

● La dosificación del agregado asfaltico reciclado influye en la estabilidad

del diseño de pavimento flexible Ransa, San Agustín Terminal 1 – callao
2021.

5
II. MARCO TEÓRICO

6
En la revisión de la literatura se encontró amplia información del tema a investigar
por lo que se tendrá en cuenta como referente para la tesis y se le otorgara un
enfoque diferente, las investigaciones encontradas son las siguientes:

(BALBIN ARCHI & CHOCHON GOMEZ, 2019) en la tesis de grado denominado

“Diseño de Mezcla asfáltica con material reciclado para la mejora del
comportamiento mecánico del pavimento en el tramo KM90+00 al KM95+00 de
la carretera Canta a Huayllay ubicado en el distrito y provincia de canta en el
departamento de lima 2019” considero como objetivo general disñear un
pavimento con material reciclado a fin de mejorar las capacidades mecánicas del
nuevo diseño de mezcla, llegando a la conclusión que fue necesario la
evaluación del pavimento reciclado para determinar su reutilización de esta
forma se diseñó una mezcla que cumpla los parámetros mínimos de un asfalto
convencional agregando material virgen y asfalto PEN obteniendo una mejora
en la rigidez de su deformación y estabilidad.

(FANO DESCALZI & CHÁVEZ CÉSPEDES , 2017) En la tesis de grado

denominado “Diseño estructural de un pavimento convencional reciclado y
mejorado con cemento portland con dosificaciones variadas en el proyecto de
conservación vial de Huancavelica” considero como objetivo determinar la
estructura de un pavimento básico reciclado y mejorado con cemento portland
que sustente de forma técnica y económica las limitaciones que contempla el
contrato de conservación vial como a su vez determinar el tipo de materiales de
la cantera y el material existente como también el proceso constructivo del
reciclado en frío del pavimento e indicar las especificaciones que aplican en esta
etapa de diseño y construcción llegando a la conclusión que; Al estabilizar el
afirmado con el cemento portland, permitió que la capa sea de menor densidad
permitió también reducir los costos en transporte de material por consecuencia
utilizar menor cantidad de recursos naturales. El cemento portland resulta ser un
agente estabilizador de mejor comportamiento debido a que los agregados
encontrados en la vía cumplen con los requisitos de diseño, sin embargo no
aplica para el resto de caminos ya que no presentan las mismas características,
por otro lado la metodología de reciclado en frio hace posible que nuestra

7
propuesta contemple mayor viabilidad ya que las maquinarias realizan las
dosificaciones planteadas en diseño de manera muy eficiente, aumentando la
calidad y productividad.

(ESPINOZA JURO & VILDOSO FLORES, 2014) En la tesis de grado

denominado “Estudio de la técnica de reciclado con asfalto espuma en las
carreteras la Oroya-Chicrin-Huánuco-Tingo Maria-Dv Tocache-Conococha-
Yanacancha” considero como objetivo de demostrar las ventajas técnicas,
ambientales, y económicas del reciclado de asfalto espumado respecto a las
técnicas convencionales en la etapa de Post – Intervención en las carreteras de
la Oroya – Chicrin – Huánuco – Tingo María – Dv Tocache y Conococha –
Yanacancha en los años 2007 al 2013 y llego a la conclusión que; las ventajas
técnicas reportadas y analizadas demostraron que la resistencia estructural
superaron los parámetros mínimos estimados del proyecto por otro lado el
rendimiento diario con el método del RPAE fue más eficaz en comparación al
método convencional , las ventajas ambientales reportadas y analizadas
indicaron que la técnica del RPAE no necesita obtener material granular nuevo
para la base, ya que reutiliza el material existente por consiguiente se ahorró un
total de 689 369.45 m3 de material nuevo en ambos tramos de la carretera,
finalmente el RPAE resulto ser una buena alternativa para establecer un ahorro
económico importante en el los gastos de insumos (mano de obra, materiales,
maquinarias).

(SANCHEZ ANGEL, 2009) En la tesis de grado denominado “Estudio de las

ventajas del reciclado IN SITU en caliente de pavimentos flexibles” considero
como objetivo identificar las características mecánicas en las mezclas asfálticas,
señalar los beneficios del reciclado IN SITU en caliente de pavimentos flexibles
con la finalidad de reducir el impacto ambiental causado por disposición de
residuos sólidos y la emisión de gases que son generados por la fabricación de
nuevas mezclas asfálticas llegando a la conclusión que; la tecnología de
reciclado In Situ en caliente aporta beneficios ingenieriles, económicos y
ambientales como la reducción de materia prima reduciendo también la emisión
de gases a la atmósfera e incrementando significativamente en la producción y

8
movilización de equipos. Entre otros beneficios se restablecieron muchas de las
propiedades del asfalto como el ligante y flexibilidad de pavimento. Dentro de las
consecuencias percibimos que las maquinarias durante la ejecución del fresado
tenían que calentar la superficie de la carpeta asfáltica generando contaminación
al medio ambiente.

(ROBLES DIAZ, 2009) En la tesis de grado denominado “Guía para diseñar la

rehabilitación de una ruta mediante el uso de asfalto espumado; reciclando el
pavimento asfáltico existente” considero como objetivo entregar una guía para
realizar un diseño practico de un pavimento asfaltico, la cual indique los
conocimientos para la rehabilitación de pavimentos reciclados en frio In Situ.
Estudiar el funcionamiento sus propiedades equipos a utilizar y ventajas del
sistema. Buscamos también ayudar con la conservación del medio ambiente,
disminuir el consumo de energía y recopilar los parámetros a tener en
consideración para iniciar el estudio, diseñar y ejecutar la rehabilitación llegando
a concluir que: El reciclado en frío In Situ es una alternativa innovadora que
brinda muchas ventajas ecológicas y económicas, dado que la recicladora realiza
el procedimiento de frezar y mezclar con ligante. Todos los proyectos de asfalto
espumado requieren un estudio profundo del pavimento como del suelo, los
criterios más importantes para recuperar las vías son los siguientes; porcentaje
de agua y granulometría del asfalto. Dentro de las ventajas más importantes de
este reciclado en frío se encuentra la reutilización de materiales, menor tiempo
de construcción, seguridad y calidad de trabajo.

Teorías relacionadas al tema

Pavimentos
Un pavimento es el conjunto de capas de materiales superpuestas debidamente
compactadas las cuales están apoyadas en una capa de rodadura, tiene como
finalidad proporcionar una superficie de rodamiento uniforme y soportar las
cargas repetidas de tránsito para las cuales fue diseñada.

9
Tipos de pavimento

Pavimento Flexible
(rojas, 2019) Este tipo de pavimento está constituido por una carpeta bituminosa
apoyada sobre capas de material granular, las cuales distribuyen los esfuerzos
transmitidos por la influencia de las cargas al terreno natural sin sufrir
deformaciones.

Figura 2 estructura de un pavimento flexible

Fuente: (Luis G. Loria Salazar, 26 Nov 2018)

Componentes del pavimento flexible

Carpeta Asfáltica

Estructura de pavimento compuesta por agregados gruesos, finos y cemento

asfaltico. Tiene como finalidad transmitir y soportar los esfuerzos de las cargas
a lo largo de su vida útil.

Base
Capa que se encuentra bajo la carpeta asfáltica encargada de absorber la mayor
cantidad de esfuerzos, dependiendo del tipo de tránsito esta capa será tratada o
mejorada para aumentar su resistencia a la deformación.

Subbase
Esta capa se encuentra ubicada sobre la subrasante su objetivo principal formar

10
una capa de apoyo uniforme y permanente.
Subrasante
Esta capa debe estar formada por material homogéneo y de fácil trabajabilidad
de tal manera que obtenga un 95% mínimo de grado de compactación para
brindar estabilidad a las capas superiores.

Pavimento Rígido
Estos pavimentos están fundamentalmente compuestos por una losa de
concreto hidráulico sobre una capa de materiales seleccionados. Debido a su
alto coeficiente de elasticidad y rigidez distribuye los esfuerzos sometidos en un
área más amplia de manera uniforme.

Figura 3 estructura de un pavimento rígido

Fuente: (Luis G. Loria Salazar, 26 Nov 2018)

Losa
Es el elemento estructural de concreto que tiene como finalidad transmitir
directamente los esfuerzos minimizando el impacto sobre la base.
Subbase
Tiene como finalidad intervenir en la acción de bombeo en las juntas el cual
elimina los excesos de material fino fuera de la estructura del pavimento, también
suministrar apoyo uniforme al pavimento.

Pavimento Semi Rígido

Este pavimento básicamente es un pavimento flexible, la principal diferencia es

11
que una de las capas se encuentra mejorada con algún aditivo sea asfalto,
emulsión, cemento, cal con el objetivo de modificar las propiedades mecánicas
de la base granular dado que muchas veces los materiales locales no cumplen
con los estándares de calidad necesarios.

Pavimento Articulado
Este tipo de pavimento cuenta con una superficie de rodadura la cual está
elaborada con bloques prefabricados de dimensiones uniformes, estos bloques
o adoquines pueden ir sobre una capa delgada de arena y a su vez sobre una
base granular bien estabilizada

Pavimento reciclado
Se entiende por reciclaje de asfaltico a la reutilización de la carpeta asfáltica,
generalmente luego de una serie de ensayos y tratamientos los cuales
determinan los porcentajes de agregados de la mezcla asfáltica. A continuación,
se menciona algunos de los tipos de reciclaje.

Figura 4 rodillo de fresado

Fuente: (www.asfaltomadrit.com)

Tipos de Reciclaje

Reciclaje en frio
Consiste en levantar la carpeta asfáltica existente por medio de un proceso de
fresado reutilizando los materiales y mejorándolos con agentes rejuvenecedores
con la finalidad de cumplir con las especificaciones del diseño.

12
Reciclaje en caliente
(MANUAL DE CARRETERAS, 2018) El reciclaje en caliente es el proceso de
mezcla de los pavimentos reciclados con asfalto y agregados vírgenes además
de agentes rejuvenecedores de reciclaje, con la finalidad de devolver las
propiedades originales o lo más cercano posible al nuevo asfalto. El producto
final tendrá que cumplir los requisitos y parámetros del nuevo diseño de mezcla.

Figura 5 influencia térmica por reciclado

Fuente: (Scielo, Chile)

Pavimento asfaltico reciclado RAP

RAP (“Recycled Asphalt Pavement”). Se entiende por RAP. como pavimento
procesado y retirado de la carpeta asfáltica por medio del fresado, está
compuesto básicamente por agregados y asfalto el material reciclado cuenta con
una granulometría variada. Es importante recordar que el material reciclado tiene
sus componentes envejecidos por el tiempo de uso, condiciones ambientales,
sin embargo, estas características no son impedimento para reutilizarlo.

Materiales
Son aquellos elementos de composición mineralógica como grava, arena y polvo
de piedra estos elementos son primordiales para el diseño de mezcla asfáltica
ya que representan entre un 90% a 95% de ellas.
Los agregados pueden ser clasificados de acuerdo a su tamaño de la siguiente
manera agregados finos, agregados gruesos, polvo de piedra.
Agregados Finos
13
Son aquellos materiales naturales o procesados con el tamaño de partículas que
pasan el tamiz de 4.7mm.

Agregados Gruesos
Son aquellos materiales naturales o procesados con tamaño de partículas que
son retenidas hasta el tamiz de 4.7mm.

Polvo de Piedra
Material que queda retenido en el tamiz N°200

Granulometría del material reciclado

Es importante realizar el análisis granulométrico para identificar el tamaño de las
partículas de material reciclado, de esta forma se tendrá un mayor control en la
granulometría para el nuevo diseño de mezcla asfáltica. Para identificar el
tamaño de las partículas se realizará el ensayo de lavado asfaltico, el cual tiene
el siguiente proceso.

• Peso de muestra en frio

• Calentar la muestra en el horno a una temperatura controlada de 150 c°

• Pesar la muestra en caliente

• Centrifugar la muestra con tricloroetileno y papel de filtro

• Secar la muestra al horno

• Pesar la muestra en seco

• Pasar la muestra por el tamizado

• Pesar los porcentajes de material retenido en todas las mallas y llevar un

control completo

14
Agregados recuperados de la carpeta asfáltica antigua
Los componentes obtenidos mediante el reciclado de la capa asfáltica, no
deberán presentar fallas por meteorización. No se permitirá el uso de materiales
recuperados que hayan presentado deterioros por exudación de asfalto o
deformaciones plásticas.

Material bituminoso de la mezcla por reciclar

El material bituminoso recuperado tendrá que ser susceptible a combinarse de
forma homogénea con el material bituminoso de adición, ya que al incorporar el
agente rejuvenecedor ambos materiales deben presentar características
similares.

Agente rejuvenecedor
Los agentes rejuvenecedores estarán compuestos de un material orgánico cuyas
características físicas y químicas logren regenerar al asfalto envejecido las
condiciones necesarias para un buen desempeño en el diseño de mezcla.

Equipo de reciclado

Fresadora
Estas maquinarias ejecutan la acción de reciclado por medio de una banda
transportadora en la superficie de la carpeta asfáltica a través de unas uñas
adaptadas a un eje de giro horizontal.

Cepilladora
Esta maquinaria conocida también como rascadora ejecutan los trabajos de
reciclado precio al calentamiento del pavimento y desarrollan la acción por medio
de unas cuchillas únicamente se recomienda utilizar en levantamientos de bajo
espesor.

15
Termo perfiladora
Esta maquinaria realiza un conjunto de acciones de forma secuencial las cuales
son: calentamiento del pavimento, escarificado de pavimento, homogenización
del material, pre compactación del material procesado.

Diseño de pavimento flexible

Consiste en determinar la granulometría y espesores de cada capa que
constituye la estructura de un pavimento, un pavimento flexible se deflecta o
flexiona por acción de las cargas a las que estará sometido a lo largo de su vida
útil. Por lo general el uso de estos pavimentos se aplica en zonas de alto transito
sean vías, almacenes, aceras, etc.

Diseño De Mezclas Asfálticas Recicladas En Frío

(FONSECA, 2002) El agregado recuperado en conjunto con agregados naturales
será comparado con un asfalto apropiado y se realizará un estimado de la
cantidad de asfalto necesaria para igualar las características de las muestras.

Fórmula para determinar las cantidades de asfalto con la combinación de

agregados

0.035a + 0.045b + KC + F
𝑃𝑃𝑃𝑃 =
R

Donde
Pc = porcentaje de asfalto en peso de la mezcla total.
a = porcentaje de material mayor a 2.36 mm (Tamiz No. 8)
b = porcentaje de partículas entre 2.36 mm y 75 µm (No. 8 a No. 200)
c = porcentaje de partículas menores a 75 µm (No. 200)
k = 0.15 si el porcentaje es inferior a 75 µm esta entre 11 y 15; 0.18
si esta entre 6 y 10; 0.20 si es menor o igual a 5

16
F = varía entre 0 y 2 % de acuerdo con la absorción del agregado. La fórmula se
basa en un agregado pétreo de peso específico de 2.6 a 2.7 si no hay
información se tomara como 0.7 y 1.0
R = concentración del producto asfaltico (1.0 para cemento asfaltico y varía entre
0.60 a 0.65 en emulsiones).

Porcentaje de asfalto nuevo por añadir

Es la diferencia del total de asfalto y la cantidad existente en el pavimento
recuperado.
𝑃𝑃𝑃𝑃
Pa × 100
𝑃𝑃𝑃𝑃 =
R
Siendo:
Pr = Porcentaje de asfalto nuevo en la mezcla reciclada.
Pc = Porcentaje de asfalto por peso de la mezcla total.
Pa = Porcentaje de asfalto por peso de la mezcla recuperada del pavimento.
Pp = porcentaje que interviene el asfalto recuperado dentro de la mezcla
reciclada.
Si se requiere expresar la cantidad necesaria de asfalto nuevo como porcentaje
en relación con el peso de los agregados, utiliza la siguiente expresión.

100𝑃𝑃𝑃𝑃
𝑃𝑃𝑃𝑃 =
100−Pr

Diseño De Mezclas Asfálticas Recicladas En Caliente

Estos diseños se pueden realizar por el método Marshall como el método
Hveem, para obtener una granulometría controlada combinaremos el agregado
asfaltico recuperado con material granular. Una vez determinada las
proporciones relativas se calcula la demanda total de asfalto.
Con la información de los materiales evaluados se establecen las fórmulas de
diseño la viscosidad del asfalto a 60°C es el parámetro usado en este
procedimiento.

17
Demanda de asfalto para la combinación de agregados

𝑃𝑃𝑃𝑃 = 0.035𝑎𝑎 + 0.045𝑏𝑏 + 𝐾𝐾𝐾𝐾 + 𝐹𝐹

Donde:
Pc = porcentaje de asfalto en peso de la mezcla total.
a = porcentaje de material mayor a 2.36 mm (Tamiz No. 8)
b = porcentaje de partículas entre 2.36 mm y 75 µm (No. 8 a No. 200)
c = porcentaje de partículas menores a 75 µm (No. 200)
k = 0.15 si el porcentaje es inferior a 75 µm esta entre 11 y 15; 0.18
si esta entre 6 y 10; 0.20 si es menor o igual a 5
F = varía entre 0 y 2.0 % de acuerdo con la absorción del agregado. La fórmula
se basa en un agregado pétreo de peso específico de 2.6 a 2.7 se puede tomar
0.7 a 1.0 de rango dentro del cual se encuentran la mayoría de casos.

Porcentaje de asfalto nuevo en la mezcla

𝑃𝑃𝑃𝑃
𝑃𝑃𝑃𝑃 = 𝑃𝑃𝑃𝑃 − 𝑃𝑃𝑃𝑃 ×
100
Donde:
Pr = Porcentaje de asfalto nuevo en la mezcla reciclada.
Pc = Porcentaje de asfalto por peso de mezcla total.
Pa = Porcentaje de asfalto en mezcla recuperada de pavimento.
Pp = Porcentaje en que interviene el pavimento asfaltico recuperado dentro de
la mezcla reciclada.
Si se requiere expresar el porcentaje de asfalto como porcentaje con respecto al
peso de los agregados.

100𝑃𝑃𝑃𝑃
𝑃𝑃𝑃𝑃 =
100−Pr

18
Densidad de las mezclas asfálticas
La densidad de una mezcla asfáltica está relacionada con el porcentaje de
vacíos, al presentar menor cantidad de aire las mezclas son más densas y
viceversa la densidad de las mezclas serán tomadas en los laboratorios y estas
será las referencias para controlar la compactación en campo. los bajos
contenidos de aire son perjudiciales para las mezclas ya que se comprimen
demasiado impidiendo que las partículas se acomoden llevando así a la falla por
exudación.

Figura 6 volumen de asfalto

Fuente: (Shildeshare)

Porcentaje de vacíos
(MINAYA GONZÁLEZ & ORDÓÑEZ HUAMÁN, 2006) Son aquellos vacíos de
aire que se encuentran dentro de las mezclas compactadas, es favorable
alcanzar el menor porcentaje de vacíos dado que en los diseños convencionales
de asfalto se maneja un rango de 3 a 5 % en laboratorio, no obstante, en campo
una vez colocada la carpeta el rango será menor al 8% de vacíos de la forma
que con el tiempo el propio transito la compacte.

19
 Figura 7 vacíos en asfalto

Fuente: congreso argentino de viabilidad y transito

Calculo porcentaje de vacíos

MDT − PEBC
%𝑉𝑉𝑉𝑉 = × 100
MDT

Donde:
%Va = Porcentaje de vacíos de aire
MDT = Máxima densidad teórica
PEBC = Peso específico Bulk compactado

Estabilidad
Según (MONSALVE ESCOBAR, GIRALDO VASQUEZ, & MAYA GAVIRIA,
2012) la densidad está relacionada con la capacidad de soportar las
deformaciones que se transmiten al pavimento por acción de las cargas y resistir
el desplazamiento en sentido horizontal. Esta relación dependerá de los
agregados que estarán trabajando a fricción y cohesión en conjunto con el
asfalto. Por ello es indispensable mantener una buena relación entre los
agregados y asfalto.

20
III. METODOLOGÍA

21
 3.1 Tipo y diseño de investigación

Tipo de investigación:
El tipo de investigación del presente trabajo es aplicada, ya que se busca
determinar de qué manera influye el agregado asfaltico reciclado influye en el
nuevo diseño de pavimento flexible.
(ARIAS GONZALES & COVINOS GALLARDO, 2021) Investigación aplicada: Se
abastece por el tipo básico y puro, ya que mediante, la teoría se encarga de
resolver problemas prácticos este tipo de investigación busca aplicar los
conocimientos desde las áreas especializadas con el propósito de brindar
soluciones a diferentes sectores.

Enfoque de la investigación:
El enfoque de la investigación es de tipo cuantitativo, dado que es la más
adecuada para realizar los estudios y recopilar datos seguidamente analizar las
muestras de manera que podamos probar la teoría.

Diseño de investigación:
(Zampieri, 2018) Dado que la finalidad es verificar cuantitativamente la
causalidad de una variable sobre la otra, ello implica manipular o controlar la
variable independiente estableciendo parámetros de manera que permita probar
los efectos sobre la variable dependiente.
El diseño de investigación utilizado en este proyecto de tesis es de tipo
experimental.

3.2 Variables y Operacionalización

Variable Independiente (VI)

(SÁNCHEZ CARLESSI, REYES ROMERO, & MEJÍA SÁENZ, 2018) Es aquella
variable la cual será observada, controlada y manipulada con la finalidad de
conocer su influencia en la variable dependente.
El presente trabajo de investigación toma por variable independiente Agregado

22
asfáltico reciclado.
Definición operacional
Agregado asfaltico reciclado
Se medirá el porcentaje de agregados finos, gruesos, asfalto y se determinará la
granulometría del material reciclado.
Variable Dependiente (VD)
(Cauas, 2015) Es aquella variable la cual será explicada en función de otros
elementos.
El presente trabajo de investigación toma por variable dependiente al Diseño de
pavimento flexible.
Definición operacional
Diseño de pavimento flexible
(Proccsa, 2020) El diseño de pavimento consiste en calcular los espesores de
cada una de las capas de la estructura del pavimento. Existen una variedad de
métodos de diseño, los cuales toman como referencia el tránsito, las cargas, tipo
de suelo, materiales, etc.
Se analizará el nuevo diseño de pavimento flexible agregando los materiales
reciclados y paralelamente serán sometidos a diferentes ensayos.

3.3 Población, Muestra y muestreo Población

La población para el trabajo de investigación está delimitada por el área total

asfaltada del terminal 1 de Ransa, San Agustín el cual es de 28000 m2.

Muestra

Saldas (2020). En esencia la muestra es una parte de la población, se

comprende que la muestra es un conjunto de menor proporción de elementos
incluidos en un conjunto de mayor importancia al cual se le denomina como
población. (p. 175)
La muestra para este trabajo de investigación será tomada de un área de 2800
m2. Expresado en número de briquetas serian 6.

23
Muestreo
Para el muestreo de la investigación se tomarán 3 muestras de asfalto reciclado
para realizar los ensayos pertinentes.

3.4 Técnicas e instrumentos de recolección de datos

Carrillo (2018) Son procedimientos o actividades determinados con el propósito

de reunir los datos necesarios para el cumplimiento de los objetivos de una
investigación. Se refiere al cómo obtener información en la que se identifican con
la operacionalización que se hace de las variables, clasificaciones, dimensiones;
es decir, las instancias para llevar a cabo tal recolección de data en el estudio.
Dicho esto, para el presente trabajo de investigación se utilizará como
instrumento de recolección de datos las fichas técnicas de los ensayos en
laboratorio los cuales estarán validados por tres ingenieros colegiados y con los
certificados de propio.

3.5. Procedimiento

• Se considero en primer lugar la ubicación del lugar de estudio el cual se

encuentra situado en la Av. Néstor Gambetta 3235 – Callao.
• Para los estudios correspondientes del presente trabajo de investigación
se gestionó los permisos correspondientes en los almacenes de Ransa.
• Análisis IN SITU de la problemática en el lugar de estudio lo cual nos
conlleva a utilizar equipos de protección personal y cámara fotográfica.
• Se pasará a la toma de muestras y ensayos de laboratorio para
determinar si el material se encuentra en condiciones de reutilización.
• Seguidamente se realizará el diseño de mezcla de pavimento flexible con
diferentes dosificaciones de material reciclado y la mezcla asfáltica MAC2
– D5
• Por último, analizaremos las briquetas resultantes del nuevo diseño de
mezcla con diferentes ensayos de laboratorio.

24
 Figura 8 análisis de la problemática

Fuente: Propia

3.6. Método de Análisis de datos

Sampieri (2015) La recopilación de información como el análisis de datos tiene

la finalidad que el investigador utilizara los datos de manera eficiente para poder
alcanzar los objetivos de estudio. Todas estas operaciones no se pueden
determinar con anticipación sin antes tener una previa recolección de
información. (pág. 227)
Se utilizará como objeto de estudio los parámetros que nos brindará el
laboratorio una vez procesado y analizada las muestras.

3.7. Aspectos éticos

El presente trabajo de investigación se realizó cumpliendo las exigencias del

investigador, respetando la ética profesional de la carrera de ingeniería civil, la
tesis está en conformidad con los aspectos éticos, dado que no incumple ningún
reglamento del colegio de ingenieros del Perú ni la constitución política, además
los resultados de la investigación contribuirían con el desarrollo socioeconómico
de nuestro país.

25
IV. RESULTADOS

26
ESTUDIOS BASICOS DEL SUELO
Según los estudios realizados se hicieron calicatas con la modalidad “a cielo
abierto” las cuales fueron colocadas conveniente mente y con la profundidad
necesaria. Esto permitió analizar de manera directa los diferentes estratos
encontrados, asi como sus propiedades físicas, mecánicas tales como su
granulometría, plasticidad, color, humedad.
Tabla 1 calicatas a cielo abierto

Calicata Profundidad

C–1 0.80 m
C–2 1.10 m
C–3 1.00 m
C–4 1.40 m
Nota: Todas las calicatas presentaron nivel freático

Figura 9 excavación y análisis de estratos

Fuente: Propia

CLASIFICACION DE SUELOS
Las muestras ensayadas fueron clasificadas de acuerdo al sistema (AASHTO) y
al sistema (SUCS) de acuerdo a los ensayos realizados se obtuvo la siguiente
clasificación (AASHTO) para el terreno natural que sirve como subrasante.
Tabla 2 clasificación AASHTO de calicatas

Calicata Profundidad Clasificación (AASHTO)

C–1 0.00 – 0.30 A – 2 – 4 – (0)

C–2 0.00 – 0.30 A – 1 – a – (0)
C–3 0.00 – 0.40 A – 1 – b – (0)
C–4 0.40 – 1.40 A – 1 – b – (0)
Nota: Tipo de material conglomerado

27
Así mismo, de acuerdo a los resultados obtenidos en laboratorio, se obtiene la
siguiente clasificación (SUCS) para los diferentes estratos del suelo natural
encontrados en la excavación.
Tabla 3 clasificación SUCS de calicatas

Calicata Profundidad Clasificación (SUCS)

C–1 0.00 – 0.30 SM

C–2 0.00 – 0.30 SM
C–3 0.00 – 0.40 SM
C–4 0.40 – 1.40 SP - SM

CONFORMACIÓN DE SUELOS

• Calicata C – 1 de 0.00 – 0.30 se encontró arena limosa, de color amarillo

beige, semi compactado, húmedo sumergido a 0.20 mt es material de
relleno (afirmado) de 0.30 – 0.80 se encontró grava mal graduada con
limo semi compactada.
• Calicata C – 2 de 0.00 – 0.30 se encontró arena limosa de color beige
semi compactada, sumergido a 0.20 mt de 0.30 – 1.10 se encontró grava
con limo, sumergido presencia de grava redondeada de tamaño promedio
1 1�2 con mal olor al momento de excavar.

• Calicata C – 3 de 0.00 – 0.40 se encontró arena limosa de color amarillo,

semi compactada, sumergido a 0.30 mt material de relleno (afirmado) de
0.40 – 1.00 se encontró grava con limos y canto rodado con un tamaño
promedio de 1 1�2

• Calicata C – 4 de 0.40 – 1.40 se encontró arena mal graduada con limos

en estado semi suelto, presencia de grava redondeadas.

Fuente: Propia Figura 10 nivel freático

28
COMPOSICIÓN DE PLATAFORMA
Dado que el nivel freático se encuentra a 1.30 mt bajo el nivel de piso terminado,
la plataforma contempla el mejoramiento de la subbase mediante rellenos de
over y una capa de piedra de filtro hasta el nivel superior de la subrasante,
estimando que el nivel superior de la subrasante se encuentre a 0.50 mt como
mínimo del nivel freático.

Figura 11 composición de plataformas

Fuente: Propia

Capa de over
Esta superficie estará conformada por un espesor mínimo de 0.30 m de relleno
de over, será colocado en dos partes la base inferior en contacto con el terreno
natural estará constituida por piedras del tamaño máximo de 6" y la parte
superior de la capa de over llevará piedras del tamaño máximo de 3".
Capa hidráulica o de filtro
Esta capa consiste en colocar grava o piedra triturada de partículas solidas y
durables debiendo pasar el 100% por la malla de 75 mm y el 90% al 100% ser
retenidas en la malla No 4 (4.7 mm)
Geotextil
Estas mallas compuestas de polipropileno y poliéster tienen la finalidad de evitar
posibles erosiones y separa la capa hidráulica de la capa de material de base
evitando perdida de finos.

29
Geomalla multidireccional
Su finalidad es proporcionar alta resistencia a la tensión y alto módulo de
deformación a las estructuras que la conforman, se colocaran para mitigar las
deformaciones que se generaría al acomodarse las partículas de over y la capa
hidráulica.
Capa de base granular mejorada
La construcción de las capas de material granular mejorado (afirmado) y
procesadas provenientes de canteras presentaran una granulometría continua y
humedad óptima para su colocación. La colocación de las capas de afirmado
dependerá de la densidad de las anteriores superficies las cuales deberán
presentar un índice de compactación del 95% al 100%.

30
ASFALTO RECICLADO

Lavado asfaltico
Se realizó un lavado asfaltico al material reciclado con la finalidad de determinar
la cantidad presente de asfalto en dicha muestra y a su vez la granulometría de
los agregados, de esta manera también se verificó la calidad del material.
Proceso de lavado asfaltico

• Pesar la muestra en frio

• Calentar la muestra en el horno a una temperatura de 145°C

• Pesar la muestra en caliente

• Centrifugar la muestra con tricloroetileno y papel de filtro

• Secar la muestra en el horno para determinar el porcentaje de asfalto y

determinar la granulometría

• La muestra en seco para por el proceso de tamizado

Porcentaje de asfalto
el material reciclado y analizado presentó un contenido de 5.42 % de asfalto,
mostrado una buena aceptación para ser reutilizado.
Análisis granulométrico
Se realizó el análisis granulométrico de la mezcla asfáltica reciclada de un total
de 3 kg para determinar los porcentajes de los componentes de la muestra.
Se obtuvo el siguiente resultado la siguiente granulometría.

31
 Figura 12 proceso de centrifugado

Fuente: Propia
Tabla 4 lavado asfaltico

Lavado asfaltico
Tamiz Abertura Peso Ret. Ret. (%) Pasa (%)
ASTM mm
3/4" 19.050 12.6 1.3 98.7
1/2" 12.700 87.1 9.1 89.6
3/8" 9.525 72.1 7.6 82.0
N° 4 4.760 185.1 19.4 62.6
N° 8 2.360 207.0 21.7 40.9
N° 16 1.180 130.6 13.7 27.2
N° 30 0.600 80.1 8.4 18.8
N° 50 0.300 57.3 6.0 12.8
N° 100 0.150 45.0 4.7 8.1
N° 200 0.074 24.1 2.5 5.6
<200 53.4 5.6 0.0

Descripción de la muestra del material reciclado

En este proceso se tomó los pesos de los componentes necesarios para el
centrifugado de la muestra.

Figura 13 componentes de centrifugado

Fuente: Propia

32
Tabla 5 descripcion de muestra

DESCRIPCIÓN DE LA MUESTRA

TAMAÑO MÁXIMO 3/4"

Hora del lavado y temperatura 08.55 am 145°C

Peso del material sin lavar 1009.1 gr
Peso de material lavado 954.4 gr
Peso mat. lav. + filtro + estracto 1009.8 gr
Peso de asfalto -0.7 gr
Peso inicial del filtro 19.1 gr
Peso final del filtro 19.8 gr
Peso de filler en filtro 0.7 gr
Peso de asfalto 54.7 gr
Contenido de asfalto 5.42 %

33
Representación gráfica de la granulometría de asfalto reciclado
En presente grafica se observó que los parámetros de la mezcla asfáltica
reciclada están en óptimas condiciones.

Figura 14 curva granulométrica mat. reciclado

Fuente: laboratorio (INTERCAV S.A.C.)

De la figura x se observa que la granulometría del material reciclado se encuentra

dentro de los parámetros de diseño de la mezcla reciclada, dando a entender
que la carpeta asfáltica reciclada se encuentra en óptimas condiciones de
reutilización pese a estar sometida a una carga de alto transito durante 15 años
de uso continuo este material es 100% aprovechable.

Ensayo de Densidad Teórica de asfalto reciclado

Proceso ensayo de densidad

• Pesar las muestras en seco.

• Calentar agua en un recipiente a temperatura de 20°c.

• Sumergir las muestras por 5 minutos.

• Pesar las muestras en húmedo.

• Pesar la muestra sumergida.

34
 Figura 15 peso sumergido

Fuente: Propia

Ensayo de densidad teórica Marshall nos indica que la muestra reciclada

presenta una densidad uniforme entre las briquetas moldeadas y estudiadas.
Tabla 6 ensayo marshall material reciclado

Briquetas N° 1 2 3 4 Promedio Especif.

1 Cemento asfaltico en peso de la % 5.42 5.42 5.42 5.42

mezcla
2 Agregado grueso en peso de la % 35.37 35.37 35.37
mezcla >N°4
3 Agregado fino en peso de la mezcla % 59.21 59.21 59.21
<N°4
4 Filler en peso de la mezcla % 0.00 0.00 0.00
5 Peso de la briqueta al aire gr 1223.0 1220.5 1219.5
6 Peso de la briqueta saturado gr 1223.5 1221.0 1220.2
superficialmente seca en aire (gr)
7 Peso de la briqueta saturado gr 715.2 714.2 712.5
superficialmente seca en agua (gr)
8 Volumen de briqueta por c.c 508.3 506.8 507.7
desplazamiento
9 Peso específico Bulk de la briqueta Gr/c.c 2.406 2.408 2.402 2.405

35
Mezcla asfáltica patrón MAC2 – D5
En este trabajo se consideró un diseño de mezcla MAC2 – D5 de asfalto patrón
para las combinaciones con el asfalto reciclado, dicha mezcla está diseñada con
agregados minerales gruesos, finos, filler mineral y material asfaltico. Para un
mejor de las combinaciones con el material reciclado se procedió a realizar
también el análisis granulométrico de la muestra patrón.

Tabla 7 descripcion de muestra MAC2-D5 (arena)

Descripción de la muestra de arena <1/4 "patrón MAC2 – D5

Peso total = 799.2 gr
Peso lavado = 731.0 gr
Peso fino = 764.9 gr
% húmedo P.S.H P.S.S % humedad
808.1 799.2 1.1%
Ensayo Marshall #200 P.S. seco P. S lavado 200%
799.2 731.0 8.5
% grava = 4.3 %
% arena = 87.2 %
% finos = 8.5 %
Módulo de finura = 3.29 %

Análisis granulométrico de arena <1/4" para muestra patrón MAC2 – D5

Control granulométrico de arena chancada de la muestra patrón adjuntada en el

diseño de mezcla del asfalto MAC2 – D5

Tabla 8 análisis granulométrico arena muestra patrón MAC2-D5

Tamiz Abertura Peso %Ret. % Ret. % Especifica

mm Ret. Parc. Ac. Pasa ciones
3/8 9.525 100
#4 4.760 34.3 4.3 4.3 95.7
#8 2.360 224.7 28.1 32.4 67.6
#10 2.000
#16 1.180 177.3 22.2 54.6 45.4
#30 0.600 118.1 14.8 69.4 30.6
#40 0.420
#50 0.300 88.2 11.0 80.4 19.6
#80 0.180

36
 #100 0.150 60.3 7.5 88.0 12.0
#200 0.075 28.1 3.5 91.5 8.5
<#200 fondo 68.2 8.5 100.0 0.0
finos 764.9
total 799.2

Curva granulométrica del comportamiento de arena <1/4"

Figura 16 curva granulométrica arena

Fuente: Fuente: (Construcciones Delheal S.A.C.)

Análisis granulométrico de grava < 3/4" para muestra patrón MAC2 – D5

Control granulométrico de grava < 3/4" de la muestra patrón adjuntada en el

diseño de mezcla del asfalto MAC2 – D5

Tabla 9 descripcion de muestra MAC2-D5 (grava)

Descripción de la muestra grava < 3/4" patrón MAC2 – D5

Peso total = 5210.0 gr

% de humedad P.S.H P.S.S % humedad

5225.0 5210.0 % 0.3

37
Tabla 10 analisis granumoletrico grava muestra patrón MAC2-D5

Tamiz Abertura Peso %Ret. % Ret. %

mm Ret. Parc. Ac. Pasa
1" 25.400
3/4" 19.050 0.0 0.0 0.0 100.0
1/2" 12.700 1115.0 21.4 21.4 78.6
3/8" 9.525 1320.0 34.9 56.3 43.7
1/4" 6.300
#4 4.760 2090.0 40.1 96.5 3.6
#8 2.360 170.0 3.3 99.7 0.3
#10 2.000 5.0 0.1 99.8 0.2
fondo 10.0 0.2 100.0 0.0
total 5210.0

Curva granulométrica del comportamiento de la grava < 3/4"

Figura 17 curva granulométrica grava

Fuente: Fuente: (Construcciones Delheal S.A.C.)

38
 Figura 18 grava < 3/4

Fuente: Propia

Para la mezcla asfáltica MAC2 – D5

Tabla 11 combinacion teorica de agrava y arena MAC2-D5

Fajas por agregados a

intervenir Mezcla MAC

TAMICEZ Chequeo

Arena Grava Comb. Especificación

triturada triturada teórica Huso D5
< 1/4" < 3/4" – ASTM 3515
1/2"
55.0% 45.0%
1 1/2" 38.100 100.0
1" 25.400 100.0
3/4" 19.050 100.0 100.0 100.0 100 100 Ok
1/2" 12.700 100.0 82.3 92.1 90 100 Ok
3/8" 9.525 100.0 47.4 76.3
#4 4.760 96.5 4.9 55.3 44 74 Ok
#8 2.360 72.0 0.2 39.7 28 58 Ok
#10 2.000
#16 1.180 48.5 0.1 26.7
#30 0.600 33.1 0.0 18.2
#40 0.420
#50 0.300 21.9 0.0 12.0 5 21 Ok
#80 0.180
#100 0.150 13.8 0.0 7.6
#200 0.075 9.3 0.0 5.1 2 10 ok

39
 Figura 19 grafica muestra patrón MAC2-D5

Fuente: (Construcciones Delheal S.A.C.)

Una vez analizadas las granulometrías de ambas muestras se prosiguió hacer

las combinaciones teóricas de la mezcla reciclada y mezcla en caliente MAC2 –
D5 en las proporciones de 10% y 90% - 20% y 80% - 30% y 70% respectivamente
con el fin de determinar la dosificación ideal para el nuevo diseño de mezcla.

40
Dosificación teórica de agregado reciclado 10% - 90% MAC2 – D5

Tabla 12 dosificación teorica 10% rec. – 90% MAC2-D5

Fajas por agregados a intervenir

Mezcla MAC
Mezcla Mezclas
Reciclada Asfáltica Comb.
TAMICEZ RAP Convencional
Especificación Chequeo
teórica Huso D5
5.42% 5.50%
ASTM 3515
cemento cemento
asfaltico asfaltico

10.0% 90.0%

1" 25.400 100.0 100.0 100.0

3/4" 19.050 98.7 100.0 99.9 100 100 Ok
1/2" 12.700 89.6 92.1 91.9 90 100 Ok
3/8" 9.525 82.0 76.3 76.9
#4 4.760 62.6 55.3 56.0 44 74 Ok
#8 2.360 40.9 39.7 39.8 28 58 Ok
#10 2.000
#16 1.180 27.2 26.7 26.8
#30 0.600 18.8 18.8 18.8
#40 0.420
#50 0.300 12.8 12.0 12.1 5 21 Ok
#80 0.180
#100 0.150 8.1 7.6 7.7
#200 0.075 5.6 5.1 5.2 2 10 ok

Figura 20 Rep. Grafica 10% RAP-90% MAC2-D5

Fuente: laboratorio (INTERCAV S.A.C)

41
Dosificación teórica de agregado reciclado 20% - 80% MAC2 – D5
Tabla 13 dosificación teorica 20% rec. – 80% MAC2-D5

Fajas por agregados a intervenir

Mezcla MAC
Mezcla Mezclas
Reciclada Asfáltica
TAMICEZ Comb. Especificación Chequeo
RAP Convencional teórica Huso D5
5.42% 5.50%
ASTM 3515
cemento cemento
asfaltico asfaltico

20.0% 80.0%

1" 25.400 100.0 100.0 100.0

3/4" 19.050 98.7 100.0 99.7 100 100 Ok
1/2" 12.700 89.6 92.1 91.6 90 100 Ok
3/8" 9.525 82.0 76.3 77.4
#4 4.760 62.6 55.3 56.8 44 74 Ok
#8 2.360 40.9 39.7 39.9 28 58 Ok
#10 2.000
#16 1.180 27.2 26.7 26.8
#30 0.600 18.8 18.8 18.8
#40 0.420
#50 0.300 12.8 12.0 12.2 5 21 Ok
#80 0.180
#100 0.150 8.1 7.6 7.7
#200 0.075 5.6 5.1 5.2 2 10 ok

Figura 21 Rep. Grafica 20% RAP-80% MAC2-D5

Fuente: laboratorio (INTERCAV S.A.C.)

42
Dosificación teórica de agregado reciclado 30% - 70% MAC2 – D5

Tabla 14 dosificación teorica 30% rec. – 70% MAC2-D5

Fajas por agregados a intervenir

Mezcla MAC
Mezcla Mezclas
TAMICEZ Reciclada Asfáltica Comb. Chequeo
Especificación
RAP Convencional teórica Huso D5
5.42% 5.50%
ASTM 3515
cemento cemento
asfaltico asfaltico

30.0% 70.0%

1" 25.400 100.0 100.0 100.0

3/4" 19.050 98.7 100.0 99.6 100 100 Ok
1/2" 12.700 89.6 92.1 91.4 90 100 Ok
3/8" 9.525 82.0 76.3 78.0
#4 4.760 62.6 55.3 57.5 44 74 Ok
#8 2.360 40.9 39.7 40.1 28 58 Ok
#10 2.000
#16 1.180 27.2 26.7 26.9
#30 0.600 18.8 18.8 18.8
#40 0.420
#50 0.300 12.8 12.0 12.2 5 21 Ok
#80 0.180
#100 0.150 8.1 7.6 7.8
#200 0.075 5.6 5.1 5.3 2 10 ok

Figura 22 Rep. Grafica 20% RAP-80% MAC2-D5

Fuente: laboratorio (INTERCAV S.A.C.)

43
Una vez analizadas nuestras dosificaciones teóricas se pasó a realizar el diseño
de la mezcla, por los antecedentes encontrados y estudios confirmados se tomó
como referencia la dosificación del 20% de material reciclado y 80% de material
de nuestra muestra patrón.
Peso acumulado de agregados para del diseño de mezcla patrón MAC2 –
D5 a combinar.
Tabla 15 peso acumulado de agregado para el nuevo diseño

Acumulado (gr)

1" 0
3/4" 0
1/2" 447.9
3/8" 1343.8
#4 2534.5
#8 3419.0
<8 5670.0
total 5670.0 +
Asfalto PEN 330
RT = 6000.0

Para moldear las briquetas del nuevo diseño de mezcla se simuló las
proporciones de material como se aprecia en la tabla anterior.
El siguiente paso fue compensar el asfalto PEN (300gr) para homogenizar con
los materiales y obtener la mezcla asfáltica MAC2 – D5.
Para moldear las briquetas del nuevo diseño de mezcla se necesitó una muestra
de 6000.0 (gr) de asfalto reciclado que luego pasó a ser dividido para obtener el
porcentaje en (gr).

Caracterización del nuevo diseño mezcla asfáltica Marshall

Tabla 16 caracterización del nuevo diseño de mezcla

DESCRIPCIÓN MEZCLA ASFÁLTICA

Proporción.
Agregados – pétreos: Diseño patrón
Mezcla asfáltica reciclada 20%
Mezcla asfáltica en caliente MAC2-D5 80%

Bitumen – aditivo: Proporción

44
 Contenido de cemento asfaltico PEN 60/70
(en peso de la mezcla asfáltica total) 5.5%

Resultados Marshall promedio

Caracterización de la mezcla asfáltica compuesta por 20%reciclada y 80% MAC2 – D5

Numero de golpes 75
% de mezcla asfáltica reciclada 20.0
% de mezcla asfáltica en caliente MAC2 – D5 80.0
Contenido óptimo de cemento asfaltico, % 5.50 ±0.2
Peso específico, g/cm3 2.375
Estabilidad, KN 16.3 8.14 Min.
Estabilidad, kgf 1667.2 830 Min.
Flujo, (0.01 pulg.) 14.2 8-14(0.01 pulg)
Vacíos de aire, % 5.8 3% -5 %
V.M.A, % 18.1 14 Min.
V.LL.CA, % 68.1 -
Absorción de asfalto, % 0.00 -
Estabilidad / flujo (kg/cm) 4607.0 1700-4000(kg/cm)
Temperatura máxima de muestra, °C 165 160-165 °C
relación polvo 0.074/asfalto efectivo 0.9 1.3
Recubrimiento, % 100.0 100 %
Desprendimiento, % retenido +95.0 + 95.0

Peso específico teórico máximo de las mezclas asfálticas

Tabla 17 descripcion del nuevo diseño de meezcla

DESCRIPCIÓN NUEVO DISEÑO DE MEZCLA ASFÁLTICA

Proporción.
Agregados – pétreos: Diseño patrón
Mezcla asfáltica reciclada 20%
Mezcla asfáltica en caliente MAC2-D5 80%

Bitumen – aditivo: Proporción

Contenido de cemento asfaltico PEN 60/70
(en peso de la mezcla asfáltica total) 5.5%

Resultados
Contenido de cemento asfaltico, % 5.5
1. Peso de material, g 1500.0

45
 2. peso agua + frasco, g 11,295.0
3. peso de agua + frasco + material (1+2), g 12,795.0
4. peso de agua + frasco + material (ensayo), g 12,200.0
5. volumen (3 – 4), g 595.0
Peso específico máximo MAC, g/cm3 2.521

Ensayo MARSHALL combinación de mezclas asfálticas

Tabla 18 ensayo marshall M.A 20% Mat. Rec. – 80% MAC2-D5

DESCRIPCIÓN PROMEDIO
PORCENTAJES DE MEZCLA ASFÁLTICA
% DE MEZCLA ASFÁLTICA RECICLADA 20
% DE MEZCLA ASFÁLTICA EN CALIENTE CONVENCIONAL 80
N° DE BRIQUETAS 1 2 3
1 % cemento asfaltico en peso de la mezcla total 5.5
2 % agregado grueso (>N°4) en peso de la mezcla 53.68
3 % agregado fino (<N°4) en peso de la mezcla 40.82
4 % filler (mínimo 65%pasa N°200) en peso de la mezcla 0.0
5 Peso específico cemento asfaltico – aparente, g/cm3 1.1616
6 Peso específico agregado grueso – Bulk (<1"), g/cm3 2.732
7 Peso específico agregado fino – Bulk, g/cm3 2.751
8 Peso específico filler - aparente, g/cm3 0.000
9 Altura promedio de la briqueta, cm 6.7 6.7 6.7 6.7
10 Pero de la briqueta al aire, g 1213.3 1213.4 1213.2 1213.3
11 Peso de la briqueta saturada en el aire, g 1217.9 1215.4 1215.7 1216.3
12 Peso de la briqueta saturada en el agua, g 707.6 705.2 703.9 705.6
13 Volumen de la briqueta, cm3 510.3 510.2 511.8 510.8
14 Peso de la parafina, g - - -
15 Volumen de parafina, cm3 - - -
16 Volumen de la briqueta, cm3 510.3 510.2 511.8 510.8
17 Peso específico bulk de la briqueta, g/cm3 2.378 2.378 2.370 2.375
18 Peso específico máximo – ASTM D 2041, g/cm3 2.521 2.521
19 Porcentajes de vacíos de aire, % 5.7 5.7 6.0 5.8
20 Peso específico bulk del agregado total, g/cm3 2.740 2.740
21 Volumen mineral agregado, % 18.0 18.0 18.3 18.1
22 Vacíos llenos con cemento asfáltico, % 68.5 68.5 67.3 68.1
23 Peso específico efectivo agregado total g/cm3 2.740 2.740
24 Asfalto absorbido por el agregado total, % 0.000 0.000
25 Porcentaje de asfalto efectivo, % 5.50 5.5
26 Flujo (0.01 Pulgada) 14.0 14.2 14.5 14.2
27 Flujo (0.25 milímetros) 3.6 3.6 3.7 3.6
28 Estabilidad sin corregir, lecturas. 320.0 330.0 390.0 346.7
29 Factor de estabilidad 1.00 1.00 1.00 1.0
30 Estabilidad corregida, KN 15.2 15.6 18.3 16.3
31 Relación estabilidad flujo (kg/cm) 4345.0 4411.0 5065.0 4607.0

46
V. DISCUSIÓN

47
En el trabajo de (BALBIN ARCHI & CHOCHON GOMEZ, 2019). Realizó un
estudio para diseñar un pavimento con material reciclado para mejorar el
comportamiento mecánico del nuevo diseño de mezcla, demostrando que los
ensayos previos al material reciclado determinaron su reutilización, además
agregando material virgen y cemento asfaltico obtuvo un aumento en la rigidez
y estabilidad. Así mismo, en el presente trabajo de investigación se determinó
que el agregado asfaltico reciclado influyo de manera positiva en el diseño de
pavimento aumentando la estabilidad a 16.3 KN superando los parámetros
mínimos del diseño de una mezcla convencional.

En el trabajo de (FANO DESCALZI & CHÁVEZ CÉSPEDES , 2017). En el estudio

de presentar la estructura de un pavimento reciclado y mejorado con portland
para diferentes dosificaciones; demostró que el cemento portland resulta ser un
agente estabilizador con el mejor comportamiento debido a que los agregados
encontrados en la vía cumplen con los requisitos de diseño. Sin embargo, en la
presente investigación su busco mejorar el diseño de un pavimento flexible con
material reciclado de una carpeta asfaltico por el método (RAP) demostrando
que sus componentes son óptimos para la reutilización en un 100%.

En el trabajo de (ESPINOZA JURO & VILDOSO FLORES, 2014). En el estudio

para demostrar las ventajas técnicas, del reciclado de asfalto espumado respecto
a las técnicas convencionales; demostró que, la resistencia estructural superó
los parámetros mínimos estimados del proyecto. En contraste con la tesis
mencionada, en el presente trabajo de investigación se demostró que el material
reciclado aportó de manera positiva en el incremento de la densidad del nuevo
diseño de mezclas, de la misma manera superando los parámetros mínimos de
diseño.

48
En el trabajo de (SANCHEZ ANGEL, 2009). Realizo estudios para señalizar los
veneficios de reciclado IN SITU en caliente de pavimentos flexibles; demostrando
que la tecnología del reciclado IN SITU en caliente aporta veneficios ingenieriles,
económicas y ambientales como la reducción de materia prima y la
contaminación del medio ambiente. En concordancia con el trabajo anterior los
benéficos de reciclar la carpeta asfáltica generaría un importante ahorro en la
producción de materia prima y contribuiría con la conservación del medio
ambiente.

En el trabajo de (ROBLES DIAZ, 2009). Realizo un estudio para entregar una

guía la cual indique los conocimientos para la rehabilitación de pavimentos
reciclados en frio IN SITU demostrando que, los criterios más importantes para
recuperar una vía son el porcentaje de agua y la granulometría del asfalto; así,
para esta tesis se demostró la importancia de llevar un buen control
granulométrico del agregado asfaltico reciclado debido a que las partículas
pueden venir en diferentes tamaños.

49
VI. CONCLUSIONES

50
En la presente tesis se determinó que, el agregado asfaltico reciclado influyó de
manera positiva en el diseño de pavimento flexible Ransa, San Agustín Terminal
1 – Callao 2021. De manera que, a pesar de sus 15 años de uso continuo el
material reciclado mantuvo muchas de sus propiedades intactas.
Lo más importante fue, que los componentes del material reciclado fueron
aprovechas en su totalidad ya que los ensayos realizados a la muestra lo
calificaron como un material optimo.
Lo más complicado fue, el proceso de toma de muestra del material reciclado
debido a que fue necesario gestionar los permisos de trabajo dentro del terminal
1 de Ransa Comercial.

En la presente tesis se determinó que, la granulometría del agregado asfaltico

influyo de manera negativa en la densidad del diseño de pavimento flexible
Ransa, San Agustín Terminal 1 – Callao 2021. De manera que, al realizar la
dosificación del 20% de asfalto reciclado se notó un incremento en el porcentaje
de vacíos del 5.8% quedando fuera de los parámetros MARSHALL los cuales
sugieren un valor de 3% a 5% en laboratorio.

En la presente tesis se determinó que, la granulometría del agregado asfaltico

reciclado influyo de manera positiva en la estabilidad del diseño de pavimento
flexible Ransa, San Agustín Terminal 1 – Callao 2021. De manera que, el
agregado presentado por el material reciclado cumple con la granulometría de
diseño, permitiendo una buena cohesión en las partículas de esta forma aumenta
la capacidad de resistir las deformaciones, lo cual beneficia a la estabilidad.

En la presente tesis se determinó que, la dosificación del agregado asfaltico

reciclado influyo en la densidad del diseño de pavimento flexible Ransa, San
Agustín Terminal 1 – Callao 2021. De manera que, a mayor proporción de asfalto
reciclado presento un mayor porcentaje de aire en la mezcla y viceversa, el cual

51
afecta de manera directa en la densidad del nuevo diseño de pavimento.
Lo más importante fue, determinar que la mezcla asfáltica por más que presente
un alto contenido de vacíos fuera del rango del 3% al 5% es aprovechable, ya
que en campo al colocar las mezclas se maneja un porcentaje de vacíos del 6%
al 8%.

En el presente trabajo de investigación se determinó que, la dosificación del

agregado asfaltico reciclado influyo en la estabilidad del diseño de pavimento
flexible Ransa, San Agustín Terminal 1 – Callao 2021. De manera que, de
acuerdo a los datos obtenidos por el ensayo MARSHALL se notó un incremento
de los valores de estabilidad de 16.3 KN sobre pasando los valores mínimos de
un diseño convencional.

52
VII. RECOMENDACIONES

53
Se recomienda utilizar agentes rejuvenecedores en la mezcla reciclada con la
finalidad de generar una buena cohesión en las partículas del agregado reciclado
con el agregado virgen, por otro lado, trabajar la mezcla en planta con una
temperatura del 155°C A 160°C.

Se recomienda realizar un proceso de chancado al material reciclado separando

la grava de los materiales finos con la finalidad de tener un mejor control de la
granulometría. Asu vez realizar ensayos de lavado asfaltico a la mezcla previo a
salir de la planta de asfalto.

Se recomienda asegurar mayores ciclos de compactación en campo con las

maquinarias pertinentes, rodillos de doble y rodillos neumáticos en direcciones
lineales y rotacionales con la finalidad de aumentar la densidad en la carpeta
asfáltica. Adicionalmente para complementar el estudio de la densidad se
recomienda ensayar con dosificaciones menores de asfalto reciclado.

Se recomienda realizar ensayos de mezcla con la dosificación del 10% y 30% de

asfalto reciclado con el fin de obtener un mejor esquema del comportamiento de
la estabilidad del nuevo diseño de mezcla.

Se recomienda que los materiales reciclados o recuperados no presentes fallas

del tipo (exudación) o deformaciones plásticas, también es importante mencionar
que deberá estar libre de contaminantes ya sean orgánicos o plásticos

54
REFERENCIAS

55
 BALBIN ARCHI, R., & CHOCHON GOMEZ, V. H. (2019). Diseño de
mezcla asfaltica con material reciclado para la mejora del comportamiento
mecanico del nuevo pavimento en el tramo KM90+00 al KM95+00 de la
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departamento de lima 2019. Lima.

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investigación.

 ESPINOZA JURO, P., & VILDOSO FLORES, J. (2014). ESTUDIO DE LA

TÉCNICA DE RECICLADO CON ASFALTO ESPUMA EN LAS
CARRERTERAS LA ORYA - CHICRÍN - HUÁNUCO - TINGO MARIA -
D.V TOCACHE Y CONOCOCHA - YANACANCHA. LIMA.

 FANO DESCALZI , J. C., & CHÁVEZ CÉSPEDES , M. (2017). DISEÑO

ESTRUCTURAL DE UN PAVIMNTO BÁSICO RECICLADO Y
MEJORADO CON CEMENTO PORTLAND PARA DIFERENTES
DOSIFICACIONES EN EL PROYECTO DE CONSERVACIÓN VIAL DE
HUANCAVELICA. LIMA.

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CARRETERAS. En A. M. FONSECA, INGENIERIA DE PAVIMENTOS
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 MANUAL DE CARRETERAS. (2018). LIMA.

 MINAYA GONZÁLEZ, S., & ORDÓÑEZ HUAMÁN, A. (2006). DISEÑO

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 MONSALVE ESCOBAR, L. M., GIRALDO VASQUEZ, L. C., & MAYA

GAVIRIA, J. (2012). En DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO.
ARMENIA.

56
 Proccsa. (2020). PROCCSA INGENIERIA CIVIL/VIAS TERRESTRES.
Obtenido de PROCCSA INGENIERIA CIVIL/VIAS TERRESTRES:
WWW.PROCCSA.COM.MX/DISEÑO-DE-PAVIMENTOS

 ROBLES DIAZ, R. A. (2009). GUÍA PARA DISEÑAR LA

REHABILITACIÓN DE UNA RUTA MEDIANTE EL USO DE ASFALTO
ESPUMA; RECICLADO EN EL PAVIMENTO ASFALTO EXISTENTE.
VALDIVIA.

 rojas, H. A. (2019). EVALUACION DE PAVIMENTO ASFALTICO

RECICLADO COMO SUSTITUTO DE AGREGADO VIRGEN EN LAS
MEZCLAS ASFALTICAS EN CALIENTE. SAN JOSE.

 SANCHEZ ANGEL, J. C. (2009). ESTUDIO DE LAS VENTAJAS DEL

RECICLADO IN SITU EN CALIENTE DE PAVIMENTOS FLEXIBLES.
BOGÓTA.

 SÁNCHEZ CARLESSI, H., REYES ROMERO, C., & MEJÍA SÁENZ, K.

(2018). Manual de términos en investigación científica, tecnológica y
humanística. lima.

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https://asfaltomadrid.com/asfalto-verde-reciclado/

 Zampieri, R. H. (2018). Metodología de la Investigación . Mexico.

57
ANEXOS
 OPERACIONALIZACIÓN DE LAS VARIABLES

DEFINICIÓN CONCEPTUAL DEFINICIÓN OPERACIONAL DIMENSIONES INDICADOR TÉCNICAS

Lavado asfaltico Ficha técnica de

ensayos
Granulometría

Por definición Panel fotográfico

Variable
Independiente (X) comprendemos que son
residuos de asfalto los Se medirá el porcentaje de Reciclaje
cuales serán reciclados con agregados finos, gruesos,
la finalidad de rehabilitar los asfalto y se determinará la
Agregado granulometría del material
pavimentos de manera
Asfaltico reciclado.
competitiva y sostenible.
Reciclado. 20 % material reciclado
Dosificación

80 % MAC2-D5 Observación directa

Densidad % de vacíos

Consiste en determinar un Se analizará el nuevo diseño Fichas de laboratorio

Variable modelo o tipo de pavimento de pavimento agregando los
Dependiente (Y) el cual será definido de materiales reciclados y
acuerdo a las paralelamente serán Estabilidad Deformación
especificaciones del sometidos a diferentes
Diseño De proyecto. ensayos.
Pavimento
Flexible.
 MATRIZ DE CONSISTENCIA
Agregado asfaltico reciclado en el diseño de pavimento flexible Ransa, San Agustín Terminal 1– Callao 2021

Problema Objetivo Hipótesis Variables Dimensiones Indicadores Métodos Técnicas Instrumento

s

Problema General: Objetivo General: Hipótesis General:

¿De qué manera el Determinar de qué El Agregado Asfaltico

Agregado Asfaltico manera el Agregado Reciclado influye en el
Reciclado influye en el Asfaltico Reciclado influye Diseño De Pavimento
Diseño De Pavimento en el Diseño De Flexible Ransa, San Enfoque: Observación
Flexible Ransa, San Pavimento Flexible Agustín Terminal 1 – directa
Agustín Terminal 1 – callao Ransa, San Agustín callao 2021 Cuantitativa
2021? Terminal 1 – callao 2021 Lavado Fichas de
asfaltico Panel observació
VARIABLE Granulometría Tipo de fotográfico n
Problemas Específicos: Objetivos Específicos: Hipótesis Específicas: INDEPENDIENTE
Investigación
Agregado
OE.1 Determinar de qué HE.1 La granulometría Asfaltico Aplicada Ficha técnica
PE.1 ¿De qué manera la
granulometría del Agregado manera la granulometría del Agregado Asfaltico Reciclado. de ensayos
Asfaltico Reciclado influye del Agregado Asfaltico Reciclado influye en la 20% Fichas de
en la densidad del Diseño Reciclado influye en la densidad del Diseño De Dosificación material clasificació
De Pavimento Flexible densidad del Diseño De Pavimento Flexible reciclado Diseño de la Reciclaje n
Ransa, San Agustín Pavimento Flexible Ransa, San Agustín Investigación
Terminal 1 – callao 2021? Ransa, San Agustín Terminal 1 – callao 2021
Terminal 1 – callao 2021 80 % Experimental
MAC2-D5

PE.2 ¿De qué manera la OE.2 Determinar de qué HE.2 La granulometría

granulometría del Agregado manera la granulometría del Agregado Asfaltico
Asfaltico Reciclado influye del Agregado Asfaltico Reciclado influye en la
en la estabilidad del Diseño Reciclado influye en la estabilidad del Diseño
De Pavimento Flexible estabilidad del Diseño De De Pavimento Flexible
Ransa, San Agustín Pavimento Flexible Ransa, San Agustín
Terminal 1 – callao 2021? Ransa, San Agustín Terminal 1 – callao 2021
Terminal 1 – callao 2021

63
PE.3 ¿De qué manera la OE.3 Determinar de qué Población de
dosificación del Agregado manera la dosificación del HE.3 La dosificación del
Agregado Asfaltico Agregado Asfaltico
Estudio:
Asfaltico Reciclado influye
en la densidad del Diseño Reciclado influye en la Reciclado influye en la
densidad del Diseño De densidad del Diseño De Terminal 1
De Pavimento Flexible
Ransa, San Agustín Pavimento Flexible Pavimento Flexible Densidad con un área
Terminal 1 – callao 2021? Ransa, San Agustín Ransa, San Agustín % de vacíos asaltada de
Terminal 1 – callao 2021 Terminal 1 – callao 2021 28000 m2
VARIABLE
DEPENDIENTE Fichas de
Muestra: laboratorio
Diseño De Fichas de
OE.4 Determinar de qué
PE.4 ¿De qué manera la Pavimento Estabilidad Deformació Área a laboratorio
dosificación del Agregado manera la dosificación del HE. 4 La dosificación del
Agregado Asfaltico Agregado Asfaltico
Flexible. n analizar 2800
Asfaltico Reciclado influye
en la estabilidad del Diseño Reciclado influye en la Reciclado influye en la m2
De Pavimento Flexible estabilidad del Diseño De estabilidad del Diseño
Ransa, San Agustín Pavimento Flexible De Pavimento Flexible
Terminal 1 – callao 2021? Ransa, San Agustín Ransa, San Agustín Muestreo:
Terminal 1 – callao 2021 Terminal 1 – callao 2021
6 briquetas
con diámetro
de 4"

64
FICHA DE ESTUDIOS Y RECOLECCIÓN DE DATOS
FICHA DE REGISTRO DE DATOS PARA ENSAYOS

66
 ZONA DE ESTUDIOS

Ubicado en la Av. Néstor Gambetta 3235 – Callao.

67
 DELIMITACION TOPOGRAFIACA DEL ÁREA DE ESTUDIOS

Zona “C” terminal 1 Ransa.

68
Ensayos de laboratorio

69
70
Muestra patrón diseño de asfalto MAC2-D5

71
72
73
Combinaciones teóricas asfalto reciclado y muestra patrón

74
75
76
Ensayo MASHALL de muestra con 20% asfalto reciclado 80% MAC2-D5

77
Ensayo RICE de Briquetas

78
Caracterización de la mezcla

79
 PANEL FOTOGRAFICO
ESTUDIOS BÁSICOS
Excavación e identificación del terreno natural RANSA Terminal 1

80
Conformación de plataformas RANSA Terminal 1
ESTUDIOS BÁSICOS

81
Toma de muestras asfalto reciclado

82
Recolección de datos de las muestras recicladas

83
Proceso de calentamiento de muestras recicladas

84
Centrifugado y control granulométrico de muestra reciclada

85
Diseño de mezcla 20% reciclado – 80% MAC2-D5
Moldeamiento de briquetas y compactación

86
Ensayo RICE

87
Ensayo MARSHALL

88