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Gestión de la Calidad

Caso Práctico Unidad 2

Johanna Katherine Tufiño Proaño

Instituto Europeo de Posgrado

Profesor: Mario Senovilla

27 de Agosto del 2022

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Enunciado

La empresa PAVIMENTOS Y ASFALTOS se dedica a pavimentar y asfaltar vías

de traslado terrestre como carreteras y calles. Su principal cliente es el Ministerio de

Infraestructuras y Fomento, seguido de las autoridades municipales (cuando se trata de

asfaltar las calles de sus poblaciones), aunque los proyectos del ministerio son los que

suponen la mayoría del negocio de la empresa. El asfaltado de una carretera o una

calle consta de tres partes que suponen tres actividades del proceso:

• Drenaje: destinado a facilitar la evacuación de aguas.

• Afirmado: Capa compactada de material granular natural o procesado con

gradación específica que soporta directamente las cargas y esfuerzos del tránsito.

Debe poseer la cantidad apropiada de material fino cohesivo que permita mantener

aglutinadas las partículas.

• Asfaltado: Capa de material cementante, principalmente de color negro,

constituido principalmente por betunes de origen natural u obtenidos por refinación del

petróleo.

Con el propósito de prevenir fallos y mejorar la calidad, la empresa ha

constituido un grupo de trabajo para que realice un AMFE contemplando las 3

actividades y componentes del asfaltado de calles y carreteras. Se quiere controlar el

porcentaje de proyectos con fallos pues en lo que son proyectos del ministerio, las

empresas de pavimentación que llegar a tener ratios de error superiores al 10% en

alguna de las tres fases acaban siendo eliminadas como proveedores. En el análisis

realizado se han identificado tres fallos que son los que se presentar con mayor o
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menor frecuencia, cada uno de ellos relacionados con cada una de las tres capas y las

tres actividades. Estos fallos y la información recogida sobre los mismos son:

1. Drenaje: El agua no se evacúa correctamente Acaban formándose bolsas de

agua más o menos grandes que al ir vaciándose dan lugar al hundimiento de la

calzada. Según los datos históricos de los últimos 5 años, este fallo se ha producido un

3,8% de las veces. Cuando se producen estos hundimientos hay que repetir la

pavimentación completa (las tres capas) del tramo hundido más 50 metros a cada unos

de sus lados, con todos los costes a cargo de la empresa por ser un fallo que los

clientes exigen garantizar que no se va a producir. En las ocasiones en que se ha

producido en los últimos 5 años, el coste imprevisto adicional que han supuesto ha

excedido el beneficio de esos proyectos. Es un fallo que resulta difícil de detectar, al

menos con las pruebas que son posibles de realizar conforme a los presupuestos y

plazos de los proyectos. La solución pasaría por investigar sobre materiales que drenen

bien y su adecuación en la pavimentación.

2. Afirmado: Mala compactación La mala compactación del material granular

acaba ocasionando baches. Si la aparición de los baches por esta causa es en los

primeros 3 años, la reparación debe ser asumida por la empresa. En los últimos 5 años

se han producido en un 4,2% de los proyectos realizados. Salvo que la mala

compactación sea generalizada en toda la calle o carretera, cosa que nunca ha

sucedido, la gravedad del fallo es baja y además se repara con celeridad. La

reparación es sencilla y barata pues se limita a tapar el bache, aunque genera una

mala imagen de la empresa ante el cliente. La detección antes de que se asfalte no es

difícil. El problema es que al tratar acabar el proyecto lo antes posibles, se hacen pocas
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pasadas de compactación y se omiten pruebas que podrían identificar fallos en el

afirmado.

3. Asfaltado: Exceso de betún El exceso de betún ocasiona una plasticidad

excesiva en la capa de asfalto que dificulta el filtrado del agua lo que ocasiona que

cuando llueve se acumule agua en el pavimento y aumente bastante el riesgo de

accidentes. En los últimos 5 años se han producido en un 0,9% de los proyectos

realizados. Salvo que el exceso de betún sea generalizada en toda la calle o carretera,

cosa que nunca ha sucedido, la reparación es sencilla y barata pues se limita a añadir

más grava, aunque genera una muy mala imagen de la empresa ante el cliente dado el

aumento del riesgo de accidentes de tráfico que supone este fallo. Este fallo es

fácilmente evitable usando la combinación de betún y grava determinada como

adecuada. Además, en el mismo momento de asfaltar se aprecia fácilmente si hay

exceso de betún y puede fácilmente corregirse añadiendo más grava.

Se quiere:

a) Determinar la Incidencia, Severidad y Detección de los tres modos de

fallo, justificando las valoraciones dadas para cada una de las tres

variables y en los tres fallos. Indicar también el valor mínimo de

Incidencia a partir del cual el alumno asignaría la calificación máxima de

10 puntos, justificando la elección.

CLASIFICACION DE VALORES DEL MODO DE FALLO

SEVERIDAD NIVEL DE INCIDENCIA NIVEL DE DETECCION
TIPO DE FALLO S O D
Drenaje: El agua no se evacúa
correctamente 10 4 9

Afirmado: Mala compactación 5 4 5

Asfaltado:Exceso de betún 7 3 3
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En base al análisis realizado podemos determinar que el fallo que genera el

Drenaje es decir que el agua no se evacue correctamente tiene un nivel de severidad

10 ya que esto genera un hundimiento de la calzada y se debe repetir la pavimentación

completa lo cual es un reproceso para la empresa que presta el servicio, es un gasto ya

que debemos emplear nuevos materiales para la pavimentación, genera malestar en

los clientes ya que vamos a tener que mantener cerrada nuevamente la vía para

realizar los trabajos y esto ocasiona un retraso en el tiempo de entrega del trabajo, por

lo cual se debería realizar un análisis minucioso de los materiales que van a ser usados

antes de realizar el trabajo, el nivel de incidencia es de 4 ya que en 5 años solo ha

existido un nivel de incidencia del 3,8% lo que no representa un fallo tan alto, el nivel de

detección lo considero un 9 ya que resulta difícil de detectar, los fallos que aquí se

producen los podemos visualizar una vez ya se encuentra realizados los trabajos, por

lo cual sería en este caso recomendable revisar bien los materiales con los que se va a

trabajar.

En el fallo del afirmado es decir la mala compactación como nivel de severidad

considero que es un 5 ya que la reparación se realiza con celeridad y no resulta muy

grave el fallo adicional que no son fallos que se presentan con mucha frecuencia, en el

nivel de incidencia un 4 ya que en los últimos años se ha tenido un promedio de 4.2%

de estos fallos lo cual es parcialmente bajo a comparación de otras incidencias que

podríamos tener, en el nivel de detección considero que es un 5 ya que la detección no

resulta difícil, sino que por terminar rápido el trabajo muchas veces no realizan las

pruebas respectivas y esto puede generar estos fallos, recomiendo que se cumplan con
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las pruebas antes de entregar el trabajo así evitamos generar una insatisfacción en el

cliente y reprocesos en la empresa a cargo de estos proyectos.

En cuanto al Asfaltado o exceso de betún como nivel de gravedad considero un

7 ya que por tener estos fallos se podría tener accidentes de tránsitos lo cual me

parece que afectaría mucho a la imagen de la empresa e incluso se podría tener

problemas legales por la inconsistencia en los procesos, como nivel de incidencia

considero un 3 ya que en los últimos 5 años se han generado estos fallos solo en un

0.9% lo cual es un porcentaje bajo a comparación de otros fallos, como nivel de

detección se establece un 3 ya que fácilmente se pueden evitar estos fallos ya que

durante el proceso los trabajadores pueden apreciar fácilmente cuando existe exceso

de betún y lo pueden corregir en el momento añadiendo más grava.

b) Calcular el Índice de Prioridad de cada uno de los tres Riesgos (NPR).

Se procede a calcular la prioridad de los 3 riesgos aplicando la fórmula:

NPR= S*O*D

CLASIFICACION DE VALORES DEL MODO DE FALLO

SEVERIDAD NIVEL DE INCIDENCIA NIVEL DE DETECCION
TIPO DE FALLO S O D NPR
Drenaje: El agua no se evacúa
correctamente 10 4 9 360

Afirmado: Mala compactación 5 4 5 100

Asfaltado:Exceso de betún 7 3 3 63

c) Priorizar los tres riesgos y determinar los criterios de actuación

AMFE
NPR CRITERIOS
1 - < 350 AFIRMADO - ASFALTADO TOLERANTE Riesgo asumible con posible mejora
350 < 700 DRENAJE IMPORTANTE Mejoras Procedentes
700 < 1000 - IMPORTANTE Mejoras Procedentes
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Podemos priorizar el riesgo de drenaje ya que mantiene un NPR de 360

considerado como importante y una gravedad de fallo de 10 lo cual es un fallo muy

importante y que necesita mejorar en sus procesos, luego tenemos el afirmado con un

NPR de 100 sin embargo su severidad es de 5 lo cual lo coloca en un criterio tolerante

pero que podemos mejorarlo y al final tenemos el riesgo de asfaltado el cual tiene un

NPR de 63 pero su severidad es de 7 es decir que se mantiene una gravedad de fallo a

pesar de que sea tolerante debemos asumir inmediatamente mejoras para evitar

generar inconvenientes con los clientes y no dañar la imagen de la empresa.