GESTION DE MANTENIMIENTO

TRABAJO DE INVESTIGACION.
1. SEGUNDO LEONALDO COTRINA BECERRA………………….. N00071009
2. ALDO SEGURA RONCAL ………………………………………….... N00263335
PARICIPANTES:
3. JOSÉ ROLANDO CURIÑAUPA GUARDIA ……………..……….N00073043

CARRERA INGENIERIA INDUSTRIAL FECHA:

DOCENTE JOHNNY DAVID ARRUSTICO LOYOLA CLASE: 5709

Opción 1: Elaborar una propuesta de mejora, técnica y económica a la actual Gestión de
Mantenimiento de tu empresa, utilizando temas del desarrollo del curso y con un enfoque de
auditoria.

Propuesta de Mejora, Técnica y económica a la actual gestión de Mantenimiento de mi empresa.

MEJORAS EN REPARACIONES DE BALANCINES Y PORTA RUEDAS.

a. Organización de mantenimiento:
Almacenes DP World Callao, dedicada a la carga y descarga de contenedores en los barcos, en
nuestra área de Ingeniería - Equipo Móviles, realizamos los mantenimientos y reparaciones de
carretas o chasis con nomenclatura “CH”, a lo largo de los 10 años de trabajo, se ha realizado
diversos tipos de mantenimientos.

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b. Tipos de mantenimientos en la empresa:

En nuestra área de ingeniería, nos dedicamos a realizar los tipos de mantenimiento:

1. Mantenimientos Preventivo:

Este proceso se realiza bajo programaciones de nuestra área de planeamiento, quien

a través de sus horas de trabajo definen el día para realizar este tipo de mantenimiento
y mediante reuniones con operaciones se procede a la parada de los equipos, según
programa semanal.

2. Mantenimiento Predictivo:
En este proceso también llamado monitoreo de equipos, en este proceso se determina
la duración de algunos componentes y lubricantes, con esta tarea se ha podido
extender los mantenimientos y cambio de componentes móviles, llegando a tener un
ahorro anual, aquí unos ejemplos de nuestros logros:
 Extensión de aceite de motor de 500 horas hasta 900 horas, con la evaluación
certera del tipo de lubricante y las tomas de muestras frecuentes se ha podido
extender la vida útil.
 Extensión de aceite hidráulico de 1000 horas hasta 5400 horas., con ayuda de
un sistema de re filtrado del aceite se pudo extender la vida útil.
 Extensión de cambio de llantas de 1800 horas hasta 3600 horas, mediante las
rotaciones e inversiones y las continuas revisiones de las llantas.

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Algunos ejemplos de extensión de vida útil, gracias a estas prácticas del

mantenimiento predictivo, como también se evita fallas inesperadas en
operación.

3. Mantenimiento Correctivo:
Dedicado a realizar auxilios mecánicos y atentos a solucionar problemas que presenta
los diversos equipos que tenemos en taller.

c. Funciones de personal:

Nuestra are de Ingenieria cuenta con el siguiente personal:

 Tecnico Mecánico y eléctrico de Taller, encargado de los mantenimientos correctivos
dentro del taller.
 Tecnico espercialista en reparaciones de transmisión y motores, Tecnicos encargados
de, diagnostcar, evaluar fallas y reparaciones de motors y transmisiones de todas las
marcas..
 Tecnico soldador, encargado de evealuar con liquidos penetrantes cualquier fisura en
los equipos y repararlos.
 Tecnico Llantero, encargado de las inspecciones de remamnetes, verificar presiones y
reparaciones de neumáticos; enllantae y desenllante de llantas solidas.
 Tecnicos de lavado, Encargado de la limpieza externa de los equipos, tambien cuentan
con habilidades como pintado, ayudante de llanteria entre otras.

d. Inventario de equipos:
Nuestra terminal cuanta con los siguientes equipos:
 41 Tractors, marca Capacity
 44 Chasis de las marcas WCS y Dutch Lanka
 18 camionetas pick up.

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 4 Equipos Kalmar cargador de contenedor vacío y llenos.

e. Informacion Técnica de los equipos:

f. Codificación de equipos

CHASIS:

También llamado carretas, estos vehículos trabajan hermanados en el tracto y cuentan con su
propia dominación y empieza del CH01 hasta el CH44; estos equipos cumplen con el traslado
de los contenedores dentro de nuestra terminal, realizando un trabajo diario de 14 horas, con
los siguientes tipos de frecuencia de mantenimiento:
 Mantenimiento de 300, 600, 900, 1800 y 5400 horas.

Cada tarea se realiza de manera estricta, todos los puntos que el check list se cumple y es
donde se evalúa y se registra las fallas y programación para algunos correctivos que
requiera, dentro de los correctivos mas importantes y de mayor costo tenemos, Cambio
de bocinas de balancín y porta ruedas.

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Imágenes de los chasis en la terminal.

CARRETA O
CHASIS (CH)

g. Historial de equipos:
Despues de conocer el tipo de mantenimientos que se realiza en nuestros Chasis, se ha
realizado el seguimiento continuo de las reparaciones, asi mismo, mencionaremos sobre los
componentes de desgaste que se cambia en las reparaciones, incluyendo costo y cantidades
por equipo:
Historial anual de reparaciones
En el cuadro de gasto anual, podemos observar que en el año 2018 y 2019, gran parte de
nuestras carretas has sido reparadas, si disgregamos los costos de reparaciones, podemos
decir que, los costos mas altos tenemos en el siguiente cuadro:

Balancines $166,996.22
servicio: $116,956.61
Porta rueda $65,048.07

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Problemas de reparaciones
En todos nuestros equipos se realiza las reparaciones y servicios, analizaremos algunas
reparaciones mas frecuentes en nuestra Chasis, según nuestro análisis de costos, tenemos las
siguientes causas:
1. Costo anual de reparaciones elevados.
2. Generación de residuos metálicos.
3. Parada de equipos
4. Costos altos en servicios por terceros.
5. Golpes en la suspensión por desgaste de materiales.
Suma de TOTAL Etiquetas de columna COSTO ANUAL EN REPARACIONES
AÑO
Etiquetas de fila 2014 2013 20152014 2016 2015 20172016 2018 2017 2019 2018 2020 2019 2021 2020Total
Totalgeneral
general
GASTOS
BAL. NEW. $27,318.94 $28,654.96 $9,365.77 $24,235.88
$4,530.00 $117,852.21
$22,668.00 $94,376.51 $47,515.33 $33,424.21 $27,198.00
BAL. REP. $42,297.87 $39,351.20 $14,056.85 $19,737.69 $115,443.61
BOC. CENTRAL $6,330.80 $1,923.74 $1,409.12 $2,016.95 $3,823.30 $1,305.57 $16,809.48
BOC. LATER. $834.43 $2,441.25 $277.16 $637.36 $1,149.98 $960.83 $680.20 $563.92 $7,545.13
BOC. PORTA RUEDA $9,460.00 $2,363.62 $4,065.60 $7,344.80 $4,627.75 $564.10 $28,425.87
PIN $309.68 $6,912.00 $2,160.00 $4,576.15 $6,291.86 $5,720.76 $3,601.96 $3,170.50 $32,742.91
PORTA RUEDA $18,250.00 $18,250.00
PORTA RUEDA REP $3,050.40 $9,621.80 $5,700.00 $18,372.20
SERVICIO $10,384.03 $17,377.97 $3,155.87 $8,409.82 $25,889.00 $8,210.00 $13,130.60 $1,288.00 $87,845.29
SERVICIO CARTELA $8,387.40 $12,900.00 $6,423.92 $1,400.00 $29,111.32
CARTELA $1,000.00 $1,000.00
Total general $27,318.94 $28,654.96 $9,365.77 $24,235.88 $117,852.21 $94,376.51 $47,515.33 $33,424.21 $382,743.81

G A S T O A N UA L E N R E PA R A C I O N E S

$140,000.00
$117,852.21
$120,000.00
$100,000.00 $94,376.51
$80,000.00
$47,515.33
$60,000.00
$27,318.94 $28,654.96 $33,424.21
$40,000.00 $24,235.88
$9,365.77
$20,000.00
$0.00

2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021

COMPONENTES MAS IMORTANTES:

Todos los componentes de la carreta trabajan con elementos de desgaste, llamadas “Bocinas
metálicas” y hablaremos de cada una de ellas, los componentes son:

⮚ 02 balancines.
⮚ 04 porta Rueda.
⮚ 02 pin de Balancín.
⮚ 02 soporte de Balancín o Cartela.

1. BALANCIN:
Los ejes de balancín, corresponde a la suspensión rígida de las carretas, esta contiene
02 ejes donde trabaja los Porta - Rueda y una porta bocina central, donde se ubican
las bocinas centrales de balancín, contiene 02 balancines por carreta; los costos de los
componentes son:

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o Balancín nuevo (importado)………………. $ 2,265

o Balancín fabricación local……………………. $ 2,268
o Balancín Reparado………………………………. $1,230.
o Bocinas centrales………………………………... $ 62

2. PORTA RUEDA.
Los Porta Ruedas son elementos que trabajan en los ejes del balancín, unidos por
bocinas metálicas, lubricadas por grasa, contiene 02 ejes para el alojamiento de las 02
ruedas, son 04 porta ruedas por cada carreta; los costos son:
o Porta Rueda, fabricación local…………………. $ 1,825
o Porta Rueda Reparado……………………………. $ 285
o Bocinas de Porta Rueda………………………. $ 70

3. PIN DE BALANCIN:

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El pin de Balancín se encarga de unir el conjunto Balancín- Porta rueda hacia el Soporte
central o Cartela, este pin cuenta con 02 bocinas metálicas, usadas como topes de
regulación, los costos son:
o Pin Central…………………………………… $ 211.88.
o Pin Rectificado……………………………. $ 51.49
o Bocinas laterales…………………………. $ 18.90

4. SOPORTE CENTRAL O CARTELA

El Soporte o Cartela es el componente donde todo el conjunto esta sujetado a través
del Pin Central, sobre este pin trabaja las bocinas centrales metálicas, a su vez esta
lubricado con grasa, sin embargo, el desgaste se genera por trabajo normal, los costos
son:
o Cartela fabricada………………………………. $ 500
o Reparación de Cartela………………………. $ 350

5. BOCINAS METALICAS.

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Son las encargadas de realizar el trabajo donde los ejes (ejes de balancín, pin de
balancín), giran dentro de las bocinas lubricado por grasa, las bocinas en este sistema
tenemos:
o Bocina central, 02 x Balancín
Costo $ 62.00, Encargada de soportar la carga y
dentro de ella gira el pin central de balancín,
construida de barra perforada (OVACO), con
canales de lubricación, engrasado por un sistema
automático.

o Bocina Porta Rueda, 02 x Porta Rueda.

Costo $ 70.00, Encargada de soportar la carga y
dentro de ella gira el pin central de balancín,
construida de barra perforada (OVACO), con
canales de lubricación, engrasado por un sistema
automático

o Bocina Latera, 02 x Cartela.

Costo $ 18.90, Encargada de soportar el pin,
eliminando las holguras laterales del balancín,
construidas de barra perforada (OVACO), en ellas
descansa el Pin Central y no gira dentro de ella,
por ende, no son lubricadas.

REPARACIONS ACTUALES
Cada reparación de un equipo se cambia bocinas y pines de los elementos mencionados(balancín,
Porta rueda, pines y bocinas), en estas posibilidades hay dos posibilidades de cambio:
Reparaciones con componentes reparados $ 4797.96
Reparaciones con componentes nuevos $ 13328
Las reparaciones en ambos casos pueden tener una vida útil de 02 a 03 años
En el cuadro se podrá apreciar los costos por los componentes cambiados.

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PROPUESTA A REALIZAR:
La propuesta a realizar es, cambiar las bocinas metálicas por bocinas de polímero, que a
continuación se describe el tipo de material

✔ ERTALON 6XAU: Es una poliamida con una precisa modificación de bisulfuro de

molibdeno. Elevada resistencia al desgaste, choque y compresión. Resistencia a la
temperatura y al envejecimiento. Especialmente indicado en aplicaciones donde la
lubricación sea impracticable, contaminante o difícil de mantener. Adecuado para
Altas R.P.M.. Las principales aplicaciones las encontramos en:
Cojinetes, guías, engranajes, rodillos, casquillos, placas de fricción.

Reparación con polímero $ 2176

Estos costos de reparación se reflejaría después de instalar las bocinas de polímero.

Ventajas:
teniendo las siguientes ventajas:
 50 a 100% mayor de vida útil de bocinas y ejes.
 Las reparaciones posteriores tendrían un costo del 50% menor que una reparación con
repuestos Reparados y un 16.4 % con repuestos nuevos.
 Menor desechos metálicos.
 Mayor absorción de vibración.
 Menor servicios terceros.

Costo de inversión.
El costo de inversión para el cambio de bocinas estaría en $ 600.40, equivalente al 67,95 %,
adicional.

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VENTAJAS DE USAR BOCINA DE POLIMERO (POLIAMIDA ERTALON)

En el año 2019, se realizo una prueba, se reparo 02 Chasis, la CH07, con polímeros, y la CH15 con
reparación normal, después de 02 años encontramos los siguientes:
Los Ejes de Balancín no presenta desgaste ni ralladuras.
Los Pines centrales, presenta 0.04 mm de desgaste.
Las bocinas, centrales y de porta rueda, se encuentran sin ralladura ni desgaste, aun conserva su canal
de lubricación.
Pin central
Reparación con Polímero
Bocina Porta Rueda

Las piezas en
imágenes no
presentan ralladura ni
desgaste visible

Bocina central
Eje Balancín

Reparación con Metales.

Los ejes de balancín presenta 0.9 mm de desgaste.
Los pines centrales de balancín presenta 1.0mm de desgaste.
Las bocinas centrales y de porta rueda, presenta ralladuras y desgaste, aun conserva el canal de
lubricación.
Reparación con metales Pin central

Bocina Porta Rueda

La pieza en
imágenes presenta
ralladura y el
desgaste visible

Bocina central
Eje Balancín

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Con esta prueba de fucionamiento hemos llegado a una proyección media de 5 años de
funcionamiento de reparación.

En cuanto al desgaste, con polímero podemos tenes un 60% menor de desgaste, con respecto a los
metales.

La inversión solo seria el 20% del costo de una reparación con metales, y llegaría a duplicar el tiempo
de vida útil.

Adicional a esllo tendríamos las siguientes ventajas:

❖ Menos residuos metálicos.

❖ Mayor vida útil de los ejes.
❖ Menor cambio de pin.
❖ Menor fatiga al material.
❖ Mayor absorción a los golpes.
❖ Reducción de costos anuales.

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