UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS

FACULTAD DE ARQUITECTURA, ARTES, DISEÑO Y URBANISMO

CARRERA DE ARQUITECTURA

PROYECTO DE GRADO
NUEVO AEROPUERTO IIN
NTTE
ERRN
NAAC
CIIO
ONNA
ALL DE LA PAZ
Comunidad Viacha - Provincia Ingavi

Postulante: Victor Hugo Roncal Escalera

Asesor: Arq. Phd. Jorge Sainz Cardona

La Paz - Bolivia
2018
DEDICATORIA:

Este proyecto lo dedico a todos los que en estos años

supieron aguantarme y apoyarme sobre todo, mis
padres, a mi tía Charo. Agradeciendo también a mis
hermanos y amigos.

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AGRADECIMIENTOS:

A la Universidad Mayor de San Andrés por haber

sido forjador de conocimientos.
A mis docentes por el conocimiento compartido.
Al Arq. PhD. Jorge Sainz Cardona por la
colaboración incondicional que me brindo para
completar mi formación académica.
Sobre todo a mis padres y tía por el apoyo
incondicional brindado.

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 UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS
FACULTAD DE ARQUITECTURA, ARTES, DISEÑO Y URBANISMO
CARRERA DE ARQUITECTURA

DOCENTE: ARQ. PHD. JORGE SAINZ CARDONA

TALLER: GESTIÓN 2017

UNIVERSITARIO: VICTOR HUGO RONCAL ESCALERA

TIPOLOGÍA DEL PROYECTO: TRANSPORTE

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO:
El presente proyecto pretende
UBICACIÓN: el reemplazoVIACHA
MUNICIPIO: del actual aeropuerto de El Alto,
PROVINCIA: ya que el actual es de
INGAVI
la década de los 60s y ya no ofrece un servicio acorde a los tiempos que corren, quedando
DEPARTAMENTO: LA PAZ
desfasado a todo nivel, tanto en capacidad de pasajeros, como en la de poder recibir más aviones,
coartando el desarrollo de transporte aéreo, sin mencionar que el actual quedo en el centro de El
Alto, parando el desarrollo de esta ciudad al partirla en dos. Brindar un nuevo aeropuerto a las
ciudades de La Paz y El Alto que pueda encarar la creciente demanda de pasajeros y vuelos para
afrontar el siglo XXI, con este nuevo complejo se pretende mejorar el servicio aéreo, ya que
actualmente el aeropuerto de El Alto es considerado uno de los peores a nivel Latinoamérica, es
RELACIONAMIENTO
por estos motivos que se INSTITUCIONAL Y/OdeSOCIAL:
amerita la construcción la nueva terminal.

El relacionamiento social se dará en la capacitación de un servicio más efectivo y limpio al ahorrar

en combustible de los aviones al contar con más pistas, permitiendo operaciones simultáneas,
generando un servicio más puntual y cómodo para todos.

IMPACTO EN EL CONTEXTO URBANO RURAL

El impacto de un aeropuerto es innegable, un bum explosivo económico y dinámico, que favorece

a toda la región tanto para el tráfico aéreo como el de carga, a lo que requiere diferentes servicios
que por su naturaleza se irán complementado, dando más oportunidades económicas a la región.

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UBICACION

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ÍNDICE GENERAL PÁGINA
1. INTRODUCCIÓN 8
1.1 IMPORTANCIA DEL TRANSPORTE 8

1.1.1 APROVECHAMIENTO DE ZONAS GEOGRÁFICAS 8

1.1.2 ESPECIALIZACIÓN 8

1.1.3 OTRAS ECONOMÍAS DE ESCALA 8

1.1.4 UBICACIÓN DE LA POBLACIÓN 8

1.1.5 SOCIALES 9

1.1.6 CULTURA Y RECREACIÓN 9

1.2 ESTADO ACTUAL DEL TRASPORTE EN BOLIVIA 9

1.2.1 TRANSPORTE TERRESTRE 9

1.2.2 TRANSPORTE FLUVIAL 11

1.2.3 TRANSPORTE AÉREO 11
1.3 DIAGNOSTICO DEL TRANSPORTE AEREO DE LA PAZ 12
2. ANTECEDENTES 14
2.1 RESEÑA HISTORICA DE LA AERONAVEGACION 15
2.2 RESEÑA HISTORICA DE LA AERONAVEGACION 16
NACIONAL
2.3 INVESTIGACION B1 – ESTADO ACTUAL DEL 17
TRASPORTE AEREO
2.3.1 ENLACE AEREO INTERNACIONAL 17
2.3.2 ESTADO ACTUAL DEL TRANSPORTE 17
AEREO NACIONAL

2.3.3 IMPORTANCIA DEL TRANSPORTE 18

AEREO EN PLAN REGIONAL
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 2.3.4 ESTADO ACTUAL DEL TRANSPORTE AEREO LOCAL 19
2.3.5 ANALISIS ACTUAL DEL AEROPUERTO 19
3. EL PROBLEMA 20
4. EL OBJETO 23
5. EL SUJETO 26
6. ESPACIO FÍSICO 27
6.1 CRITERIOS DE ELECCION 27
6.2 ESTUDIO DE LOS SITIOS 27
6.3 UBICACION 30
6.4 LATITUD Y LONGITUD 32
6.5 ACCESIBILIDAD 34
6.6 TOPOGRAFIA DEL LUGAR 35
6.6.1 ECOSISTEMA 35
6.6.1.1 PISO ECOLOGICO 35
6.7 CLIMA 42
6.7.1 TEMPERATURA 42
6.7.2 PRECIPITACIONES PLUVIALES 43
6.8 VISUALES 44
7. EL TIEMPO HISTÓRICO 45

7.1 PROYECCIONES ESTABLECIDAS 47

7.2 DETERMINACION AÑO HORIZONTE 49
7.3 CALCULOS 50
8. METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 53
9. METODO DE DISEÑO ARQUITECTÓNICO 55
10. OBJETIVOS GENERALES 57
11. OBJETIVOS ESPECÍFICOS 57
12. RESULTADOS 57

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 12.1 DISEÑO DEL NUEVO AEROPUERTO INTERNACIONAL 57
PARA LAS CIUDADES DE LA PAZ Y EL ALTO
12.2 DISEÑO DE LA INFRAESTRUCTURA 58

12.2.1 PROPUESTA TECNOLOGICA 58

12.2.2 PROPUESTA MORFOLOGICA 62

12.2.3 ESTUDIO DE TIPOLOGIAS DE TERMINALES AEREAS 63

12.3 AEROPORTUARIA DE LA CIUDAD DE LA PAZ 69

12.4 ORGANIGRAMA 74

12.5 DIAGRAMA DE FUNCIONAMIENTO 75

12.6 ASOLEAMIENTO 78

13. CONCLUSIONES Y PERSPECTIVAS 79

14. CRONOGRAMA 81
15. BIBLIOGRAFIA 82
16. ANEXOS 84

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1. INTRODUCCIÓN

1.1 IMPORTANCIA DEL TRANSPORTE

El transporte es el eje central del desarrollo económico y social, un
transporte eficiente promueve el intercambio productivo entre regiones y
una mejor comunicación.

1.1.1 Aprovechamiento de zonas geográficas

El transporte permite que los beneficios de regiones geográficas
específicas y diferentes ecosistemas sean compartidos por
población que vive en lugares con otras condiciones. Raros son los
países que tienen diferentes pisos ecológicos como Bolivia,
permitiendo una producción variada y única, que hace necesaria la
comunicación y transporte entre los pobladores para lo cual se
requiere un medio, como el que se plantea en el presente proyecto
de grado.

1.1.2 Especialización
Clave para un adecuado desarrollo económico, como transformando
la agricultura en agricultura comercial, pudiendo ser factible con un
adecuado transporte que vincule las zonas productoras hacia los
mercados más convenientes, así como la industria en general.

1.1.3 Otras economías de escala

La especialización es un medio por el cual se alcanzan economías
de escala. Un transporte de escala incentiva el incremento de
mercados, ya sean productos o insumos, posibilitando una
producción en gran escala.

1.1.4 Ubicación de la población

Una distribución eficiente de la población, no se logra sin transporte,
muchas áreas permanecen inutilizadas por falta de accesos y
viabilidad, porque muchos pobladores viven en áreas pobres,
mientras existen tierras inexploradas por falta de transporte.

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 1.1.5 Sociales
El desarrollo de las de las actividades sociales, particularmente la
divulgación de las ideas, depende de las facilidades de movilización
de personas, tanto entre las diferentes regiones del país como
también de este con el resto del mundo.
El transporte de pasajeros entre algunos departamentos de Bolivia
es relativamente difícil por la magnitud del territorio y la dispersión
poblacional, excepto en el cinturón central formado por las ciudades
más importantes y la difícil topografía, siendo escasa la oferta de
transporte aéreo y por lo tanto restringida a una minoría, debido a su
alto costo y relativa precariedad.

1.1.6 Cultura y recreación

El uso en el intercambio cultural y la recreación en niveles
económicos más altos y añadidos al escaso tiempo disponible están
a merced del transporte rápido y eficiente para transportar personas.
En Bolivia existen grandes oportunidades para incentivar
actividades recreativas y turismo, en los Andes, Valles y Amazonia
que están inexplorados debido a la ausencia de transporte.

1.2 ESTADO ACTUAL DEL TRASPORTE EN BOLIVIA

El transporte a todo nivel ha brindado un gran impulso a todo nivel, el
asfaltado de varias carreteras y construcción de dobles vías aceleran el
progreso productivo y el intercambio comercial. En nuestro país se tiene
los siguientes datos de las vías construidas y en construcción.

1.2.1 Transporte terrestre

Conformado por el transporte carretero y ferroviario. Ambos
representan alrededor del 92 % del transporte de pasajeros y el 85
% del transporte de carga. El sistema vial carretero tiene una
longitud de 6776 km divididos administrativamente en: Red
Fundamental (Administración Boliviana de Carreteras), Red
Departamental (Gobiernos Autónomos Departamentales) y Red
Municipal (Gobiernos Autónomos Municipales). El 49% de los
caminos totales son asfaltados, y de la red fundamental el 50 % está
asfaltado. El resto es de tierra o ripio. La ubicación geográfica del
país permite ser centro de corredores de integración como el
Corredor Bioceánico Este-Oeste que vincula a Brasil (Cuiabá,
Brasilia y Santos) con Chile (Arica e Iquique) y Perú (Ilo y Tacna).
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 Por su parte, el sistema ferroviario tiene una longitud de más de
3.700 km dividido en Red Oriental, que conecta Bolivia con Brasil y
Argentina, y la Red Occidental, que integra al país con Perú,
Argentina y Chile.

DOBLES VIAS

LA PAZ
o LPZ – Tiquina : 114km
o Huarina – Achacachi : 23km
o El Alto – Laja : 46 km
o LPZ - Oruro : 225 km

ORURO
o Oruro – Cochabamba : 217 km

COCHABAMBA
o Cochabamba - SCZ : 475 km
o Quillacollo – Suticollo : 11.5 km
o Sacaba – Chiñata : 7.5 km
o Santa Veracruz - Paracaya (Valle Alto) : 37 km

SANTA CRUZ
o 2da doble vía SCZ - Warnes : 44 km

Total: 1200 km de dobles vías en construcción

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EN CONSTRUCCION:

o Laja – Desaguadero : 70 km
o Oruro - Challapata : 121km (Fase de estudio)
o Oruro – Ancaravi : 96km
o Oruro – Pisiga : 236km
o Sucre – Yamparaez : 31km (Fase de estudio)
o Yamparaez – Tarabuco : 34km (Fase de estudio)
o Cruce Yamparáez – Aeropto. Alcantarí : 5.1km
o Villamontes – Yacuiba : 90 km (Fase de estudio)

Total: 683.1 km de dobles vías en estudio

1.2.2 Transporte fluvial

Alrededor de 10.000 km de vías fluviales comercialmente
navegables. Se destacan: el Eje Ichilo-Mamoré en la Cuenca
Amazónica, la Hidrovía Paraguay-Paraná en la Cuenca del Plata y
el comercio lacustre del Puerto Guaqui en la Cuenca Endorreica.
Bolivia tiene convenios de navegación con Perú, Chile, Argentina,
Brasil y Paraguay que permiten transportar la carga comercial del
país hacia el Océano Pacífico el Océano Atlántico.

1.2.3 Transporte aéreo

Conformado por seis aeropuertos internacionales: Aeropuerto
Internacional Viru Viru en Santa Cruz, Aeropuerto Internacional
Jorge Wilstermann en Cochabamba, Aeropuerto Internacional El
Alto en La Paz, el Juan Mendoza en Oruro, Aeropuerto internacional
de Alcantarí Chuquisaca. Aeropuerto Internacional recientemente
inaugurado de Chimoré. Existen además cerca de 152 terminales
aéreas pequeñas y aeródromos con pistas pavimentadas o de tierra
situados en distintas localidades del país. Las principales líneas
aéreas nacionales son Boliviana de Aviación (BOA), Transporte
Aéreo Militar (TAM), Aerocon, Ecojet, Amaszonas. El flujo de
pasajeros anual es superior a los 2,3 millones.

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1.3 DIAGNÓSTICO DEL TRANSPORTE AÉREO DE LA PAZ
Con donación del gobierno de Estados Unidos, se empieza la construcción
de la terminal aérea, la cual no satisface la demanda actual, por sus
limitaciones físico-técnicas al ser una construcción de la década de los 60.
Muchas aerolíneas no llegan a nuestra ciudad, teniendo que hacer
transbordo, bajando prácticamente la categoría a un aeropuerto de
conexión al casi no existir salidas directas al extranjero. Otro de los motivos
es la actual ubicación de dicha edificación que queda en el centro de la
ciudad de El Alto, frenando el progreso de esa ciudad, además siendo un
punto conflictivo y congestión vehicular especialmente en horas pico donde
el llegar se hace bastante complicado y las distancias en algunos casos
son alejados para llegar a pie, al punto de perder el vuelo.
El crecimiento poblacional de las ciudades de La Paz y El Alto es más que
evidente y el satisfacer la demanda de ambas urbes es mayor cada día.
Asimismo, el emplazamiento del actual aeropuerto representa un
permanente peligro para los habitantes del área urbana de esta ciudad y
para las condiciones operativas de las aeronaves, además de ocasionar
molestias por el gran ruido y contaminación que producen las operaciones
aéreas, en muchas ocasiones atentando la salud y el bienestar de los
vecinos.
Estos son los aspectos por los cuales se escogió dicho proyecto, no solo
por ser relevante, sino porque se volvió una necesidad imperante para
nuestra ciudad, más ahora que es denominada una de las ciudades
maravilla del mundo, lo cual hará que más gente quiera conocer La Paz y
la imagen que se debe dar es la mejor posible y comenzando con un
aeropuerto a la altura de lo que merece la urbe que es la sede de gobierno.
En nuestro país contamos con una deficiencia en este sector comparado
con otros lugares en el mundo, especialmente en La Paz donde el actual
equipamiento no satisface las necesidades de la urbe por las limitaciones
físico-técnicas, siendo que se encuentra en el centro de otra ciudad que es
El Alto, lo que conlleva muchos obstáculos, tanto para los paceños, como
para alteños.
Un aeropuerto regional es un equipamiento dedicado al servicio de
transporte aéreo al interior de una región, que consta como mínimo con de
una terminal de pasajeros y una pista para el despegue y aterrizaje de
aeronaves.
Actualmente cobran una gran importancia, son imagen y presentación de
las ciudades, las cuales en muchos casos gastan grandes cantidades de
dinero para dar la mejor impresión posible a los que a la ciudad visitan.

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 El aeropuerto en general son un polo de desarrollo económico social
gracias a la flexibilidad que estos ofrecen, no solo brindan transporte de
pasajeros, sino también transporte de carga controlada con seguridad y
efectividad, pudiendo llegar a lugares que por otros medios es dificultoso,
tarda más tiempo y es más cómodo y efectivo.
Los aeropuertos se clasifican de diversas maneras:

Por su actividad como:

 Aeropuerto militar
 Aeropuerto civil •Aeródromo de aviación deportiva
 Aeródromo de apoyo a servicios públicos
 Aeropuerto de aviación general •Aeropuerto de aviación corporativa
 Aeropuerto de carga aérea
 Aeropuerto comercial •Aeropuerto regional

 Aeropuerto turístico
 Aeropuerto low-cost(bajo costo)
 Aeropuerto hub(transferencia)

Según el tipo de vuelo como:

 Aeropuerto nacional (con conexiones internacionales)
 Aeropuerto internacional

Según el interés general:

 Los que reúnan las condiciones para servir tráfico internacional.

 Aquellos que, por su situación, características o su capacidad de generar
tráfico, puedan incidir en la ordenación del transporte o del espacio aéreo,
o en el control del mismo.
 Los que sean aptos para ser designados como aeropuertos alternativos.
 Los que tengan interés para la defensa nacional.

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2. ANTECEDENTES
En el país se están dando muchos emprendimientos en el sector de la
construcción, una de esas áreas está dirigida a la edificación de nuevos
aeropuertos, así como la refacción y/o remodelación de otros.
En Bolivia contamos con un total de 152 aeropuertos y aeródromos repartidos en
todo nuestro país de distintas categorías, de los cuales 37 están bajo la
administración de AASANA.
Las principales terminales de encuentran en el eje central, los cuales son
administrados por SABSA son:

 El aeropuerto de Viru Viru que se encuentra asentado en las afueras de la

ciudad de Santa Cruz de la Sierra, vendría a ser el más importante del país.

 Como segundo tenemos al aeropuerto Jorge Wilsterman ubicado en la

ciudad de Cochabamba.

 Por ultimo tenemos al aeropuerto internacional de El Alto, antes conocido

como aeropuerto internacional John FitzGerald Kennedy el cual es el más
antiguo y a estas alturas obsoleto no solo del país sino que alrededor de
América Latina también.

El gobierno reconoció la importancia que cumplen estas edificaciones, que le está

dando un impulso importante para lo que a la aeronáutica se refiere.
Se construyeron y remodelaron muchos otros aeropuertos, como un segundo
aeropuerto internacional en Chimoré Cochabamba, también el nuevo aeropuerto
de Alcantarí en Sucre. Otros de una envergadura más pequeña como en Uyuni,
Copacabana, Cobija, etc.
En este sentido para La Paz, el presidente Evo Morales lanzo un desafío, tanto a
paceños como alteños a buscar un lugar propicio para la el nuevo aeropuerto
internacional.

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2.1 RESEÑA HISTORICA DE LA AERONAVEGACION
La historia de la aviación se remonta al día en el que el hombre prehistórico
se paró a observar el vuelo de las aves y de otros animales voladores. El
deseo de volar está presente en la humanidad desde hace siglos, y a lo
largo de la historia del ser humano hay constancia de intentos de volar que
han acabado mal. Algunos intentaron volar imitando a los pájaros, usando
un par de alas elaboradas con un esqueleto de madera y plumas, que
colocaban en los brazos y las balanceaban sin llegar a lograr el resultado
esperado.
Muchas personas decían que volar era algo imposible para las capacidades
de un ser humano. Pero aun así, el deseo existía y varias civilizaciones
contaban historias de personas dotadas de poderes divinos que podían
volar. El ejemplo más conocido es la leyenda de Ícaro y Dédalo, que
encontrándose prisioneros en la isla de Minos se construyeron unas alas
con plumas y cera para poder escapar. Ícaro se aproximó demasiado al Sol
y la cera de las alas comenzó a derretirse, haciendo que se precipitara en
el mar y muriera. Esta leyenda era un aviso sobre los intentos de alcanzar
el cielo, semejante a la historia de la Torre de Babel en la Biblia, y
ejemplifica el deseo milenario del hombre de volar.
La historia moderna de la aviación es compleja. Durante siglos se dieron
tímidos intentos por alzar el vuelo, fracasando la mayor parte de ellos, pero
ya desde el siglo XVIII el ser humano comenzó a experimentar con globos
aerostáticos que lograban elevarse en el aire, pero tenían el inconveniente
de no poder ser controlados. Ese problema se superó ya en el siglo XIX
con la construcción de los primeros dirigibles, que sí permitían su control.
A principios de ese mismo siglo, muchos investigaron el vuelo con
planeadores, máquinas capaces de sustentar el vuelo controlado durante
algún tiempo, y también se comenzaron a construir los primeros aeroplanos
equipados con motor, pero que, incluso siendo impulsados por ayudas
externas, apenas lograban despegar y recorrer unos metros. No fue hasta
principios del siglo XX cuando se produjeron los primeros vuelos con éxito.
El 17 de diciembre de 1903 los hermanos Wright se convirtieron en los
primeros en realizar un vuelo en un avión controlado, no obstante algunos
afirman que ese honor le corresponde a Alberto Santos Dumont, que
realizó su vuelo el 13 de septiembre de 1906.
A partir de entonces, las mejoras se fueron sucediendo, y cada vez se
lograban mejoras sustanciales que ayudaron a desarrollar la aviación hasta
tal y como la conocemos en la actualidad. Los diseñadores de aviones se
siguen esforzando en mejorar continuamente las capacidades y
características de estos, tales como su autonomía, velocidad, capacidad
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 de carga, facilidad de maniobra o la seguridad, entre otros detalles. Las
aeronaves han pasado a ser construidas de materiales cada vez menos
densos y más resistentes. Anteriormente se hacían de madera, en la
actualidad la gran mayoría de aeronaves emplea aluminio y materiales
compuestos como principales materias primas en su producción.
Recientemente, los ordenadores han contribuido mucho en el desarrollo de
nuevas aeronaves.

2.2 RESEÑA HISTÓRICA DE LA AERONAVEGACIÓN NACIONAL

Desde 1913 en Bolivia, particularmente en La Paz se produjeron una serie
de infructuosos intentos por levantar vuelo a más de 4.000 metros de altura
sobre el nivel del mar, debido principalmente a la poca potencia de los
motores que equipaban a los prototipos de la época.
La gran altura en la que se encuentra la ciudad de La Paz y la serie de
fallidos intentos de vuelo, le habían le habían asignado a este caracteres
míticos, que hacían pensar en la imposibilidad de efectuarlos, razón por lo
que el primer vuelo realizado en la sede de gobierno de Bolivia (17 de abril
de 1920), estuvo rodeado de una curiosidad y expectativa jamás
experimentada hasta entonces, y la gente quedo maravillada cuando el
aviador norteamericano Tcnl. Donald Hudson, surco por primera vez el
cielo boliviano en el triplano Curtiss Wasp de 500 H.P adquirido por el
gobierno boliviano.
La historia de esta terminal aérea de El Alto se remonta a la llegada de la
aviación civil a Bolivia, con el arribo de diferentes personajes que
promovieron este medio de transporte y por ende la construcción de un
aeropuerto, finalmente se inauguró el 18 de junio de 1965.
Hasta el año 1999 el aeropuerto de El Alto tenía como nombre oficial
“Aeropuerto John F. Kennedy (JFK)”, aunque en la práctica nunca se utilizó
de manera pública este nombre. En el año 1999, ante la presión de distintos
sectores, mediante la Ley 1944 durante el gobierno de Hugo Banzer
Suárez, el aeropuerto pasó a denominarse oficialmente “Aeropuerto
Internacional El Alto”; su nombre de facto hasta ese momento, según el
gran portal de aviación en internet.
El aeropuerto de El Alto cuenta actualmente con dos terminales. La nueva
terminal fue terminada en 2008 y fue parte de un programa de ampliación
y remodelación llevado a cabo por “Servicio de Aeropuertos Bolivianos
S.A.” (SABSA) y que mantuvo una inversión de 2,3 millones de dólares. La
aplicación incluyó la construcción de una nueva terminal de pre embarque
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 nacional e internacional, que incluye nuevas salas de recojo de equipajes,
pasillos de comunicación entre las distintas salas de pre embarque y las
dos terminales así como una infraestructura exterior hecha de vidrio
flotante.
La terminal aérea incluye diversas tiendas que ofrecen artesanías típicas
bolivianas, además de librerías, así como también sucursales en las salas
de pre embarque internacional y en el vestíbulo principal respectivamente.
También se encuentran restaurantes, así como tres diferentes sucursales
de una cadena de cafeterías en las salas de pre embarque nacional,
internacional y vestíbulo principal.
Sin embargo, pese a todas las modificaciones a lo largo de su historia y las
implementaciones que todavía se vienen realizando, ha quedado
inadecuado para ser un Aeropuerto Internacional.

2.3 INVESTIGACION B1 – ESTADO ACTUAL DEL TRASPORTE AEREO

2.3.1 ENLACE AEREO INTERNACIONAL

El tráfico aéreo internacional de Bolivia al mundo tiene una tendencia
de aumento e incorporación de aerolíneas nacionales e
internacionales como ser AMERICAN AIRLINE, LAN PERU, LAN
CHILE, AVIANCA, SKY, PERUVIAN y otras y las líneas aéreas
nacionales como ser BOA, AMASZONAS, TAM-MIL y ECOJET.

2.3.2 ESTADO ACTUAL DEL TRANSPORTE AEREO NACIONAL

Bolivia como país mediterráneo tiene una dependencia de sus
conexiones aéreas y terrestres hacia otros países vecinos, motivo
que es de importancia para el transporte en nuestro país y debido a
la quiebra de sus líneas aéreas LAB ha incrementado sus líneas
nacionales como son las Líneas Aéreas como son (BOA) Boliviana
de Aviación, AMASZONAS, (TAM-MIL) Transporte Aéreo Militar y
ECOJET como Línea Aérea Nacional.
El transporte aéreo experimentó en los últimos años un incremento
en la demanda, oferta de vuelos, como la construcción de nuevas
terminales, remodelación y ampliación de otras terminales
aeroportuarias, que en muchos casos no llegaron a cubrir la
demanda esperada como es el caso de la ciudad de Oruro.
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 También tenemos inversiones grandes de nuevos aeropuertos como
es en caso de Sucre con el aeropuerto internacional de Alcántara,
que se espere que satisfaga la demanda interna de aquel lugar.
Por otro lado el Aeropuerto Internacional de Chimoré que
recientemente se inauguró y cuenta con la pista más larga de Bolivia
con 4300m de longitud y en medio del Chapare ubicado en el
departamento de Cochabamba.
La terminal internacional de Santa Cruz que recibirá una inversión
de $400.000.000 para convertirla en un gran HUB que incluso pueda
recibir aviones Airbus 380 con la construcción de una segunda pista
y otra terminal.
Por último tenemos al aeropuerto de El Alto que en Mayo de 2015
se entregó la nueva terminal de embarque que ofrece una mayor
comodidad a los pasajeros, pero la plataforma sigue siendo precaria,
no abasteciendo la demanda actual como para recibir más vuelos.
La ubicación actual tampoco es favorable al encontrarse en medio
de la Ciudad de El Alto.

2.3.3 IMPORTANCIA DEL TRANSPORTE AEREO-PLAN REGIONAL

El transporte aéreo de La Paz es de vital importancia para poder unir
mejor nuestro departamento con el resto del país y el mundo y
permitir un mejor desarrollo de nuestra región que se vio estancada
en las últimas décadas al perder importancia a nivel internacional,
en relación al Aeropuerto Internacional de Viru Viru, habiéndose
convertido en un simple destino de conexión.
El objeto de investigación es el diseño de un: AEROPUERTO
INTERNACIONAL para las ciudades de La Paz, El Alto, Viacha y
poblaciones aledañas, siendo único para el Departamento de La
Paz. El cual permitiría abrir nuevas rutas para el turismo, placer,
vinculación económica y social.
No solo como transporte de pasajeros, sino también de carga que
ayude al departamento a tener mejor relación comercial con el país
y el resto del mundo.

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2.3.4 ESTADO ACTUAL DEL TRANSPORTE AEREO LOCAL
En el país el transporte aéreo tuvo un crecimiento sin precedentes
en los últimos años, duplicando o triplicando la demanda en menos
de 10 años gracias a la bajada de los boletos, el mayor número de
empresas nacionales y a la economía, haciendo que sea un
verdadero caos en horas pico, mostrando la necesidad de mejores
infraestructuras de cara al futuro a mediano y largo plazo.
En nuestro país contamos con un total de 152 aeropuertos y
aeródromos repartidos en todo nuestro país de distintas categorías,
de los cuales 37 están bajo la administración de AASANA y los 3
principales del eje troncal con administración de SABSA.

2.3.5 ANALISIS ACTUAL DEL AEROPUERTO

El aeropuerto de El Alto es una edificación de los años 60 y
actualmente y aviones de iones de gran tamaño o en mayor cantidad
por la plataforma quedan bastante limitados, la cual es muy pequeña
como para las necesidades de hoy en día. Una única pista que no
satisface no permite operaciones simultáneas, limitadas a una a la
vez, ya sea de aterrizaje o despegue. Esto retrasa vuelos, al mandar
a los que están en espera para aterrizar al circuito de espera
haciendo gastar combustible y tiempo. Además la pista que cuenta
con una diferencia de nivel de 50 m de un extremo al otro de la pista,
dificultando la maniobrabilidad al momento de despegar o aterrizar.
A día de hoy por los datos proporcionados en AASANA es el
aeropuerto con más cantidad de vuelos y pasajeros.
Hace poco se entregó la ampliación de la terminal, que ofrece mayor
comodidad y mejor calidad de servicios a los pasajeros, pero la
plataforma sigue sin ampliarse. Dentro de poco tiempo, esto será un
perjuicio al no poder albergar la creciente y mayor demanda de
vuelos, líneas aéreas y pasajeros.
La actual ubicación también supone un problema para los pasajeros
que van desde la ciudad de La Paz hacia El Alto con los distintos
problemas de congestionamiento vehicular, ocupación comercial de
rutas, constantes modificaciones y obstrucción de vías, marchas y
tráfico congestionado, hacen que la ruta de ingreso al Aeropuerto,
se constituya en todo un viacrucis.

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3. EL PROBLEMA
En nuestro país, la deficiencia de los medios de transporte existente en este
sector, comparado a otros lugares en el mundo es insuficiente, especialmente en
el Departamento de La Paz, afectando a las ciudades de La Paz, El Alto y
poblaciones aledañas como Viacha, las cuales se encuentran unidas, donde el
actual el equipamiento Aeroportuario, no satisface las necesidades de urbe y
debido a las condiciones de crecimiento poblacional e incremento desmesurado
de las necesidades de ocupación con viviendas, que no permiten contar con
infraestructura adecuada de ésta naturaleza, por ello el aeropuerto actual que se
encuentra en el centro de otra ciudad, de El Alto, el mismo que con el transcurrir
del tiempo presenta innumerables problemas de transporte, vialidad y
hacinamiento, presentando el mismo falta de espacio para contar con aeropuerto,
lo que conlleva muchos obstáculos, tanto para los paceños, como para alteños.
A lo mencionado se suma el crecimiento poblacional de las ciudades de La Paz y
El Alto y el mayor poder adquisitivo económico, además de la reducción y
continuas ofertas de pasajes, menor consumo de combustible en nuevos modelos
de aviones. Es más que evidente y el satisfacer la demanda de ambas urbes es
mayor cada día.
La necesidad de un nuevo aeropuerto es innegable, no solo un anhelo y promesa
de distintas autoridades a través de las últimas décadas, sino una necesidad
imperiosa que dentro de muy poco hará colapsar la actual terminal, en vista que
la actual edificación data de 1965 y como otros equipamientos no fue planificado
para ser una terminal aérea comercial, sino militar, pero la emoción y el “mientras
tanto” hizo que se efectuara. Las posteriores modificaciones, si bien responden a
ciertas necesidades, correspondientes al crecimiento, adecuación y demanda de
parte de las normas de aviación y de los pasajeros, permitieron perder el fin de
contar con un Aeropuerto Internacional desde aproximadamente 10 años atrás.

ANTIGUA FACHADA AEROPUERTO INTERNACIONAL EL ALTO

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 ACTUAL TERMINAL AEROPUERTO INTERNACIONAL EL ALTO

La actual terminal pese a la ampliación recibida, queda pequeña y quedara

obsoleta de cara al futuro inmediato, por sus limitaciones físico-técnicas,
considerado uno de los peores aeropuertos de Latinoamérica.
Muchas aerolíneas no llegan a nuestra ciudad, teniendo que hacer transbordo,
bajando prácticamente la categoría a un aeropuerto de conexión al casi no existir
salidas directas al exterior a lo cual se suma la falta de espacio en plataforma para
albergar aviones de gran envergadura (dicho sea de paso los cuales al tener
mayor área en las alas, permite una mejor operación en aeropuertos dificultosos
como es el caso de El Alto por la altura que se emplaza)
Otro de los motivos es la actual ubicación, quedando en el centro de la ciudad de
El Alto, partiéndola en 2 lados y frenando el progreso de esa ciudad, además
siendo un punto conflictivo para la transitabilidad de pasajeros y peatones
especialmente en horas pico donde el llegar se hace bastante complicado, las
distancias en algunos casos son alejados al punto de perder el vuelo.
Por otro lado el emplazamiento del actual aeropuerto representa un permanente
peligro para los habitantes del área urbana de esta ciudad y para las condiciones
operativas de las aeronaves, además de ocasionar molestias por el gran ruido y
contaminación que producen las operaciones aéreas, en muchas ocasiones
atentando la salud y el bienestar de los vecinos a este.
La construcción en muchos casos ilegales de edificaciones más altas ubicadas en
las áreas de seguridad del aeropuerto para las operaciones de despegue y
aterrizaje ponen en riesgo la categoría 1 del actual aeropuerto la cual restringiría
operaciones a muchos países extranjeros como EEUU.

P á g i n a 21 | 114
La actual ubicación y morfología del terreno impiden la construcción de una
segunda pista, elemento necesario para encarar las demandas venideras de
pasajeros y vuelos.
Al no contar con una segunda o más pistas, limita el número de operaciones en
horas pico impidiendo las operaciones simultaneas, encareciendo el costo
operativo por los circuitos de espera que realizan los aviones en espera de poder
aterrizar lo que deriva en un gasto extra de combustible al estar 5 minutos más en
el aire siendo que como ejemplo el Boeing 747(Jumbo) gasta 1 galón por segundo.
El retraso que esto implica en los itinerarios, una bola de nieve de perjuicios que
desata esta carencia.

BOEIBG 747-400 (JUMBO)

Estos son los aspectos por los cuales se escogió dicho proyecto, no solo por ser
relevante, sino porque se volvió una necesidad imperante para nuestra ciudad,
más ahora que es una de las ciudades maravilla del mundo, lo cual hará que más
gente quiera conocer La Paz y la imagen que se debe dar es la mejor posible y
comenzando con un aeropuerto a la altura de lo que merece la urbe que es la
sede de gobierno, siendo la cara de entrada a la cede de gobierno y al país.

P á g i n a 22 | 114
 AREAS (CONO) DE SEGURIDAD DE EL AEROPUERTO DE EL ALTO

4. EL OBJETO
El objeto de investigación es el diseño de un: NUEVO AEROPUERTO
INTERNACIONAL para las ciudades de La Paz y El Alto, que recupere la
importancia que una vez tubo a nivel aeronáutico nacional e internacional, dando
un equipamiento digno y a la altura que merecen.
Servirá para dar un mejor servicio y eficiencia en el traslado a distintos nacionales
e internacionales.
Contando con una terminal aeroportuaria para operaciones de salida y llegada de
pasajeros, con una configuración combinada de las tipologías aeroportuarias que
permita la maximización de aeronaves y pasajeros.

AEROPUERTO AL MAKTOUM (DUBAI) AMPLIACION AEROPUERTO INCHEON (SEUL)

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 AEROPUERTO ABU DHABI (ABU DHABI) AEROPUERTO DAXING (BEIJING)

Habiendo estudiado distintas conformaciones de aeropuertos, se decide usar una

combinacion de algunas formas para la futura terminal y optimizar su uso.

NUEVO AEROPUERTO DE MEXICO (MEXICO)

AEROPUERTO SHENZHEM BAO’AN (SHENZHEM)

La pista tipo 4F, lo que significa que el largo es a partir de los 1.800m de longitud
y el ancho de 65m que es para aviones de 80 metros de envergadura con un tren
de aterrizaje de 16 metros de separación. Esta clave permite la operación de
cualquier tipo de aeronave, ya sea tanto de carga como de pasajeros, según las
normas de aviación civil sobre diseño de aeródromos RAB 137.

P á g i n a 24 | 114
 Tabla A-1. Clave de referencia de aerodromo

Elementos 1 de la clave Elementos 2 de la clave

Num. de Longitud de campo de Letras de Anchura exterior entre ruedas del tren
Envergadura
Clave referencia del avion Clave de aterrizaje principal'
(1) (2) (3) (4) (5)

1 Menos de 800 m A Hasta 15 m (exclusive) Hasta 4,5 m (exclusive)

Desde 800 m hasta Desde 15 m hasta 24 m

2 B Desde 4,5 m hasta 6 m (exclusive)
1.200 (exclusive) (exclusive)
Desde 1 200 m. Desde 15 m hasta 36 m
3 C Desde 6 m hasta 9 m (exclusive)
hasta 1.800 (exclusive) (exclusive)
Desde 1 800 m. en Desde 36 m hasta 52 m
4 D Desde 9 m hasta 14 m (exclusive)
adelante (exclusive)
Desde 52 m hasta 65 m
E Desde 9 m hasta 14 m (exclusive)
(exclusive)
Desde 65 m hasta 80 m
F Desde 14 m hasta 16 m (exclusive)
(exclusive)

Letra de Clave
Num. de clave A B C D E F
1a 18 m 18 m 23 m

2a 23 m 23 m 30 m

3 30 m 30 m 30 m 45 m

4 ---- ---- 45 m 45 m 45 m 60 m

P á g i n a 25 | 114
5. EL SUJETO
Es el de favorecer el transporte aéreo para los habitantes y visitantes de la región
metropolitana y zonas aledañas del Departamento, coadyuvando a los otros
servicios de transporte nacional e internacional que posee La Paz. Fomentar el
turismo y brindar una mejor cara para con el resto del país y el mundo.
De este modo se dan mejores alternativas y se conseguirán un aumento en los
usuarios que utilicen este servicio como medio de trasporte, creando nuevas rutas,
a nuevos aeropuertos y conexiones con otros, mejorando la calidad y el servicio
para los habitantes y turistas del país, pero sobre todo a los residentes del
Departamento de La Paz.
Con un radio mínimo de acción de 100 millas náuticas (180km), distancia mínima
para hacer justificado la operación aérea en sentido de costos de combustible y
tiempo de vuelo.

RADIO DE ACCION DEL AEROPUERTO

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6. ESPACIO FÍSICO
Un aeropuerto requiere de ciertas condiciones específicas como es un terreno de
gran tamaño, siendo un lugar con un espacio abierto, que no tenga montañas o
accidentes topográficos, vientos fuertes o cruzados y demás eventos que impidan
el normal despegue y aterrizaje de las aeronaves.
Otro de los factores es la accesibilidad, para que se pueda llegar sin problemas
incluso desde los lugares más alejados de la ciudad. Que cumple con varios de
los requerimientos que un AEROPUERTO INTERNACIONAL demanda.

6.1 CRITERIOS PARA LA ELECCION DEL LUGAR

El lugar debe cumplir con los siguientes requisitos:
o Tener una accesibilidad rápida y directa
o Debe ser un lugar que no tenga obstáculos que interfieran
dentro de las franjas de seguridad para las aeronaves
o Vientos que no deben pasar los 60km/h
o No tiene que haber vientos cruzados

6.2 ESTUDIO DE LOS SITIOS PROPUESTOS

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 Estudio sitio 1
CHONCHOCORO
Topografía del lugar
Pendiente baja
Accesibilidad
Carretera asfaltada
Vientos
20km/h
Requisitos técnicos
Asentamientos

 Estudio sitio 2
VENTILLA
Topografía del lugar
Pendiente baja
Accesibilidad
Carretera asfaltada
Vientos
20km/h
Requisitos técnicos
Asentamientos

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 Estudio sitio 3
PLANICIE DE ZONGO
Topografía del lugar
Pendiente media
Accesibilidad
Carretera tierra
Vientos
40km/h
Requisitos técnicos
Barreras naturales

 Estudio sitio 4
PAMPALARAMA
Topografía del lugar
Pendiente baja
Accesibilidad
Carretera asfaltada (carretera asfaltada como partes del
corredor bioceánico a entrega en 2015)
Vientos
40km/h
Requisitos técnicos
Ninguna

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 CUADRO COMPARATIVO DE POSIBLES LOCACIONES

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6.3 UBICACIÓN
El Municipio de Viacha perteneciente a la Provincia Ingavi del
departamento de La Paz, se encuentra localizado a 25 Km. de
distancia desde la ciudad de La Paz.

Departamento : La Paz
Provincia : Ingavi
Municipio : Viacha
Capital : Ciudad de Viacha

El principal ingreso al municipio es a través la carretera El Alto -

Viacha (Ruta 19 de la red fundamental). El tiempo de viaje desde la
ciudad de El Alto hasta el municipio es de aproximadamente 45 minu

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6.4 LATITUD Y LONGITUD
El municipio de Viacha está ubicado, entre los 16 °32' 39’’ (UTM
0576432) y 16° 54 '44’’ (8160551).de latitud Sur y entre los
meridianos 68 º 16' 56’’ y 68° 22' 72” de longitud Oeste. Tiene una
extensión de 868.36 Km 2, localizándose en el sector del Altiplano
Norte de La Paz, con altitudes que van desde los 3540 metros sobre
nivel del mar en la parte más baja, por la comunidad de Pallina
Grande con 3.840 msnm, pasando a elevaciones mayores a 4.600
msnm, en las serranías ubicadas en la parte oeste del Municipio,
hacia la carretera 107, camino a Tolacollo (frontera con la república
peruana).

P á g i n a 32 | 114
P á g i n a 33 | 114
6.5 ACCESIBILIDAD
Esta beneficiada por encontrarse en una conjunción que conforma un
triángulo entre El Alto, Viacha y Laja, con carreteras y dobles vías que
sirven perfectamente como accesos para llegar al aeropuerto, desde La
Paz a través de Achocalla y la Autopista a El Alto, cruzando la Ciudad de
El Alto y por carreteras como: El Alto-Viacha y doble vía La Paz- Oruro.
Las cuales están proyectadas conectarse con la Carretera Bi-Oceánica.
Además se propone la implementación de en un futuro el teleférico pueda
servir como medio de transporte para llegar desde cualquier punto de La
Paz y el Alto a esta nueva edificación.

P á g i n a 34 | 114
6.6 TOPOGRAFIA DEL LUGAR
La topografía del lugar de emplazamiento es baja, sin obstáculos
que obstruyan o perjudiquen las operaciones aéreas de despegue y
aterrizaje, para lo cual existe el CONO de SEGURIDAD, cuya área
debe estar completamente libre ya que les estas acciones que
realiza el avión son en diagonal.

P á g i n a 35 | 114
 CONO DE SEGURIDAD

Áreas de seguridad usadas para las operaciones de despegue y aterrizaje puedan

realizarse sin ningún tipo de problema. Son consideradas desde los umbrales de la
pista(los extremos)

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PROYECCION DE LAS ÁREAS (CONOS) DE SEGURIDAD DE APROXIMACIÓN

PROYECCION PERSPECTIVA

PROYECCION EN ELEVACION
N

PROYECCION EN PLANTA
P á g i n a 37 | 114
6.6.1 ECOSISTEMA
6.6.1.1 PISO ECOLÓGICO
Dos pisos ecológicos; la Zona de relieve montañosa y
la Zona de altiplanicie o llanura.
Esta clasificación se utilizara con la finalidad de
identificar sus potencialidades en cuanto al tipo de
explotación que se tiene; de acuerdo al análisis de las
cartas topográficas se estima que el 38% corresponde
a la zona de relieve montañosa y un 62% es el piso de
zona altiplanicie o llanura.

o ZONA DE RELIEVE MONTAÑOSO

Esta zona se caracteriza por presentar serranías y
montañas que poseen altitudes que comprenden
desde los 3912 a los 4100 m.s.n.m., están formadas
por laderas rocosas que dan la formación a los
diferentes ríos que causan la erosión hídrica en
épocas de lluvia y tiene una gran variación en cuanto
a su pendiente que oscila entre los 20 a 30%,
presentan suelos bastante superficiales.
Las condiciones climáticas que presenta esta
región en cuanto a la producción agrícola es
bastante restringida se cultivan en pequeñas
superficies como (papa, oca, trigo)los rendimientos
son bajos por la baja fertilidad de los suelos, la única
forma de aprovechar el espacio es la crianza de
camélidos, ovinos y la cría de ganado vacuno criollo
de engorde, en su mayoría presentan campos con
poca vegetación como t’olas, caiñas, pajas, iru ichu,
la mayor parte son terrenos pedregosos y cerros
pelados de vegetaciones y las precipitaciones son
escasas.

P á g i n a 38 | 114
vista panorámicaChacoma Irpa Grande Mollojahua

o ZONA DE ALTIPLANICIE O LLANURA

Estos son terrenos de planicies con poca pendiente
que varía de 2 a 10% presentan ligeras variaciones en
cuanto a las ondulaciones comprende una altitud de
3800 a 3912 m.s.n.m. Esta zona de altiplanicie y
llanura se sub divide en dos sub zonas: las llanuras
húmedas y las llanuras secas.

a) Altiplanicie de llanura Húmeda

Esta zona presenta abundante vegetación entre
ellas están los chijis, bofedales, k’eñas, tikujos,
chilliwas, y otros especies, el lugar siempre se
mantiene húmeda por que el nivel de la napa
freática es muy superficial, esta zona es
bastante explotado en la actividad ganadera
lechera, por la condiciones que presenta el tipo
de suelo es franco arcilloso y franco limoso
bastante profundo sin piedras, apto para la
producción de forrajes como la cebada y avena
son suelos con bastante fertilidad, en épocas
de lluvia estos suelos están sujetos a
inundaciones por que tiene poco drenaje la
explotación de crianza de animales es semi
intensiva, los terrenos son bastante pequeños
por su capacidad productiva, estos terrenos se
encuentran localizados en partes de las es
Batalla de Ingavi, parte de Irpa Chico y
Contorno.

P á g i n a 39 | 114
NUEVO AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA PAZ

Llanura Húmeda (Chacoma Irpa Grande) (Chuquiñuma)

b) Altiplanicie de llanura seca

La zona altiplanicie de llanura seca, presenta
abundante vegetación compuesta por pajas,
yabaras, t`olas, chijis, layus, otras esta zona
es bastante apta para la explotación de la
agricultura producción de papa, cebada, avena,
alfalfa el tipo de suelo que presenta es franco
arenoso a franco limoso algunos lugares
arcillosos existen algunos lugares que son
bastante fértiles y otros de mediana fertilidad, la
mayor parte del terreno es aprovechado para la
ganadería: crianza de ganado vacuno para el
engorde, ganado vacuno lechero, crianza de
ovinos, porcinos y en menor proporción
camélidos el sistema de explotación que se
tiene es semi intensivo la mayoría de estos
carecen de agua en épocas de estiaje. La
mayor parte de estos lugares se encuentran en
la Achica, parte Irpa Grande y Jacha Hilata.

P á g i n a 40 | 114
Llanura seca (Contorno Arriba) Tacagua

Cuenta con un clima frio, característico de lugares altiplánicos, a una

altura inferior a los 4000m.s.n.m., la temperatura varía entre los -10
a 15 C, con una precipitación media de 70 mm.
En la actualidad solo se encuentran los animales de granja, ya que
las especies nativas emigraron gracias al avance de las ciudades.

 Camélidos
Alpacas
Guanacos
Llamas

 Roedores
Vizcachas
Conejos,
Cuis silvestre
Pampa conejos
Otros roedores

 Aves
Pavas andinas
Perdices
Patos silvestres
Cóndores
Águilas
Martin pescador

 Peces
Trucha arco iris
Karachi
Suche
P á g i n a 41 | 114
6.7 CLIMA
El municipio de Viacha se encuentra situado en una zona
intertropical Sur a 16º30’ de latitud. Su clima subtropical se
encuentra fuertemente influenciado por la altura del orden de los
4000 m.s.n.m.; factor que afecta notablemente a las temperaturas.
Esta zona climática está enmarcada por la alternancia de una
estación seca (invierno) y una estación húmeda de cuatro meses
(verano).
Según el observatorio San Calixto la cadena montañosa de la
Cordillera Real ubicada al Oeste, constituye una barrera climática
para el municipio durante la estación de lluvias, esta barrera frena
intensamente las masas de aire húmedo que provienen de la cuenca
amazónica.

6.7.1 TEMPERATURA
Las temperaturas máximas a lo largo del año varían
entre 16º a 19º C, las máximas temperaturas se
presentan en el mes de septiembre hasta noviembre llegando
un máximo de 22.7º C. y las mínimas se presentan en los
meses de febrero 10.2º Celsius.

P á g i n a 42 | 114
 Fuente: Elaboración en base a datos de
SENAMHI 2011

6.7.2 PRECIPITACIONES PLUVIALES

De acuerdo a datos del SENAMHI la mayor época de lluvia
se presenta en el mes de Febrero llegando hasta 450 mm
de precipitación, con un periodo lluvioso que dura en
promedio cuatro meses y la menor precipitación se
presenta en el mes de Junio a Agosto; comenzando luego la
época de lluvias en Diciembre.
Grafico 2.Precipitaciones pluviales
(mm agua)

Fuente: Elaboración en base a datos de

SENAMHI 2011
P á g i n a 43 | 114
6.8 VISUALES

P á g i n a 44 | 114
7. EL TIEMPO HISTÓRICO

 1913 La Paz, se produjeron una serie de infructuosos intentos por

levantar vuelo a más de 4000 metros de altura sobre el nivel del mar,
debido principalmente a la poca potencia de los motores que
equipaban a los prototipos de la época.

 1920 La gran altura en la que se encuentra la ciudad de La Paz y

la serie de fallidos intentos de vuelo, le habían le habían asignado a
este caracteres míticos, que hacían pensar en la imposibilidad de
efectuarlos, razón por lo que el primer vuelo realizado en la sede de
gobierno de Bolivia 17 de abril, estuvo rodeado de una curiosidad y
expectativa jamás experimentada hasta entonces, y la gente quedo
maravillada cuando el aviador norteamericano Tcnl. Donald Hudson,
surco por primera vez el cielo boliviano en el triplano Curtiss Wasp
de 500 H.P adquirido por el gobierno boliviano.

 1965 La historia de esta terminal aérea de El Alto se remonta a la

llegada de la aviación civil a Bolivia, con el arribo de diferentes
personajes que promovieron este medio de transporte y por ende la
construcción de un aeropuerto, finalmente se inauguró el 18 de junio.

 1999 el aeropuerto de El Alto tenía como nombre oficial “Aeropuerto

John F. Kennedy (JFK)”, aunque en la práctica nunca se utilizó de
manera pública este nombre. En el año 1999, ante la presión de
distintos sectores, mediante la Ley 1944 durante el gobierno de
Hugo Banzer Suárez, el aeropuerto pasó a denominarse
oficialmente “Aeropuerto Internacional El Alto”; su nombre de facto
hasta este momento, permanece según el gran portal de aviación en
internet.

 2008 Bajo la operación de Abertis la terminal aérea principal recibió

un extenso programa de ampliación y remodelación llevada a cabo
por SABSA que mantuvo una inversión de 2,3 millones de dólares.
La aplicación incluyó la construcción de una nueva terminal de pre
embarque nacional e internacional, que incluye nuevas salas de
recojo de equipajes, pasillos de comunicación entre las distintas
salas de pre embarque y las dos terminales así como una
infraestructura más moderna.

P á g i n a 45 | 114
 2013 El 18 de febrero, el gobierno de Bolivia bajo la presidencia de
Evo Morales anunció la nacionalización de SABSA en ese entonces
filial de Abertis citando a la falta o poca inversión de esta empresa
en los aeropuertos del eje troncal de Bolivia. Desde esa fecha,
SABSA pasó a ser propiedad del Estado Boliviano.

 2015 El 15 de mayo el gobierno nacional inauguró oficialmente una

nueva terminal aérea, aumentando significativamente la capacidad
de pasajeros que el aeropuerto pueda albergar. El aeropuerto El Alto
cuenta actualmente con dos terminales. La nueva terminal fue
terminada y fue parte de un programa de ampliación y remodelación,
llevado a cabo por “Servicio de Aeropuertos Bolivianos S.A.”
(SABSA) y que mantuvo una inversión de 2,3 millones de dólares.
La aplicación incluyó la construcción de una nueva terminal de pre
embarque nacional e internacional, que incluye nuevas salas de
recojo de equipajes, pasillos de comunicación entre las distintas
salas de pre embarque y las dos terminales, así como, una
infraestructura exterior hecha de vidrio flotante. La terminal aérea
incluye diversas tiendas que ofrecen artesanías típicas bolivianas,
además de librerías, así como también sucursales en las salas de
pre embarque internacional y en el vestíbulo principal
respectivamente. También se encuentran restaurantes, así como
tres diferentes sucursales de una cadena de cafeterías en las salas
de pre embarque nacional, internacional y vestíbulo principal. El
vestíbulo principal cuenta además con una Casa de Cambios y una
tienda en la sala de pre embarque internacional. La terminal también
incluye un servicio médico de emergencia que opera las 24 horas.

P á g i n a 46 | 114
7.1 PROYECCIONES ESTABLECIDAS EN EL ACTUAL PROYECTO
o 2020 Inauguración de la 1ra fase del Nuevo Aeropuerto
Internacional de La Paz.

 Construcción de la 1ra fase de la terminal, junto con

las salas de abordaje y llegadas.
 Entrega de la pista 1 con sus respectivas calles de
rodaje y plataforma de parqueo de aeronaves.
 Entrega de la 1ra fase de la terminal de carga con su
respectiva plataforma.
 Entrega de la torre de control y edificios anexos.

o 2030 Ampliación 2da fase del Nuevo Aeropuerto

Internacional de La Paz.

 Ampliación de la terminal, salas de abordaje y

llegadas.
 Entrega de la 2da pista con sus respectivas calles de
rodaje y ampliación de la plataforma.
 Ampliación de la terminal de carga y plataforma.
 Ampliación de la torre de control y edificios anexos.

P á g i n a 47 | 114
o 2040 3ra fase final de ampliación del Nuevo Aeropuerto
Internacional de La Paz.

 Ampliación a su fase definitiva, terminal, salas de

abordaje y llegadas, teleférico.
 Construcción de la 3ra pista de aterrizaje con sus
calles de rodaje y plataforma.
 Ampliación a su forma final de la terminal de carga.
 Torre de control ampliada junto con edificios anexos.

o 2050 Tráfico aéreo hora punta año horizonte.

NOTA: Las ampliaciones dependerán ya de la demanda,
posponiendo más tiempo sus ampliaciones si la demanda no es
la prevista. Por el contrario, de ser mayor al calculado, estas se
tendrían que adelantar, en todo caso el terreno permite futuras
ampliaciones y construcción de nuevas terminales.

P á g i n a 48 | 114
7.2 DETERMINACION DEL AÑO HORIZONTE
La determinación del año horizonte, se determina por el tiempo en
que el equipo es considerado óptimo para su funcionamiento, en el
caso de los aeropuertos, por la creciente demanda de estos va unos
20 años de vida útil óptima, dato determinado por técnicos franceses
y la agencia internacional JICA de Japón.
Por lo cual tomando en cuenta la economía del país, que a diferencia
de otros no se puede dar el lujo de cambiar o intervenir con
inversiones importantes en los mínimos tiempos, tomamos 30 años
como planeamiento a mediano plazo.
Este tiempo se considera oportuno por que al menos durante ese
tiempo no cambien demasiado el diseño de nuevas aeronaves y sus
necesidades.
Se toma los datos proporcionados por SABSA. El incremento cada
año es sacado del cálculo hecho del incremento que tuvo en los
últimos tomando como horizonte el año 2050.

P á g i n a 49 | 114
7.3 CÁLCULOS

o El cálculo de pasajeros, establecido para el proyecto y sus

proyecciones se ha calculado en base a datos oficiales
proporcionados por SABSA, del año 2013 y fueron de la
siguiente forma:

1 345 540 pasajeros nacionales en aeropuerto El Alto

447 326 pasajeros internacionales en El Alto

Se sabe que el año 2014 se incrementó en 600 000 los

pasajeros a nivel nacional en las 3 principales terminales del
país (Viru Viru, Jorge Wilsterman y El Alto), datos con los
que se estima que llegaron aproximadamente.
Incrementando cada año, a cierto ritmo acelerado, siendo
optimistas en el incremento con nuevas rutas a abrirse y
teniendo el año 2050 como proyección objetivo.

CÁLCULOS DESDE EL AÑO 2017

1 745 000 PASAJEROS NACIONALES

95 000 PASAJEROS NAL. TRANSITO
640 000 PASAJEROS INTERNACIONALES
51 000 PASAJEROS INT. TRANSITO
2 385 000 PASAJEROS TOTAL
2 531 000 PASAJEROS TOTAL C/TRANSITO

FÓRMULA DE CÁLCULO DE PASAJEROS PARA 2050

Con el incremento de pasajeros usamos esta fórmula:

Y = bo + b1 * x1 + b2 * x
Y = TRÁFICO AÉREO
bo, b1 , b2 = constantes
x1 = No. de habitantes de La Paz y El Alto
x2 = producto per cápita

RESULTADO PASAJEROS AL AÑO 2050

Tenemos datos de pasajeros nacionales e internacionales,

incluyendo los que están en tránsito.

6 245 000 PASAJEROS NACIONALES

1 124 100 PASAJEROS NAL. TRÁNSITO
2 890 000 PASAJEROS INTERNACIONALES
P á g i n a 50 | 114
 520 000 PASAJEROS INT. TRÁNSITO
9 135 000 PASAJEROS TOTAL
10 779 000 PASAJEROS TOTAL C/TRÁNSITO

CÁLCULO HORA MES PICO

Se saca el dato según estadísticas actuales, cual es el mes

de más uso y su porcentaje anual con respecto a los otros.
Diciembre, mes pico con el 10.1% total de vuelos al año.

10 779 000 x 0.101

1 088 679 PASAJEROS EN EL MES PICO (DICIEMBRE)

CÁLCULO DIA PICO

Se calcula el mes pico por la cantidad de días que el mes

pico tiene. Diciembre mes con 31 días

604 990 / 31
35 119 PASAJEROS DIA

CÁLCULO HORA PICO

Según estadísticas actuales, se ve que hora del día hay la

mayor cantidad de vuelos simultáneos, por lo tanto más
pasajeros, 7 – 8 am hora pico con 13% de operaciones

35 118 x 0.13
4 565 PASAJEROS HORA

o CÁLCULO DE PASAJEROS LLEGADA/SALIDA

Por lógica, la mitad es de llegada y la otra de salida.

(Número de pasajeros) / (1/2)

4 565 / (1/2)
=2 283 PASAJEROS LLEGADA/SALIDA

o CÁLCULO DE USO SALA DE LLEGADA

Se toma en cuenta que un pasajero promedio necesita 15 min

desde que sale del avión, ingresa a la terminal.

(Número de pasajeros arribados x hora) / (1/4) De hora

2 283 / (1/4)
P á g i n a 51 | 114
 =570 PASAJEROS CADA 15 MIN DE LLEGADA

o CÁLCULO DE LA SALA DE PRE EMBARQUE

Se toma en cuenta el promedio que una persona pasa en la

sala de pre embarque, mientras espera poder subir a la
aeronave, como promedio de tiempo de espera son 20 min.

(Número de pasajeros en embarque x hora) / (1/3) De hora

2283 (1/3)
=761 PASAJEROS CADA 20 MIN

o CÁLCULO PARQUEOS

El 60% de los pasajeros trae auto propio, 3 personas por auto.

(Número de pasajeros hora) x (60% auto propio)

4 565 x 0.6
=2 739
Considerando, solo debe estar el 80% ocupado en hora pico
=3 534 cajones de parqueo

o CÁLCULO DE ÁREA PARA PARQUEOS

Un cajón de parqueo común es de (3m) x (5m) lo que es

igual a 15m2.

(Total de cajones de parqueo) x (área cajón de parqueo)

3534 x 15
=53 010m2 más circulaciones

o CÁLCULO DE ÁREA PARA PARQUEOS

Son casi 60 000 personas entre pasajeros, acompañantes y

funcionarios por día.

35 118 pasajeros
21 071 acompañantes
2 000 personal
58 189 total (redondeamos a 60 000 y el 30% usa el baño)
10 min p/persona=6 personas por artefacto/h
144 personas por artefacto
(Número de personas)/ (Uso de artefacto por/día)
20 000/144
=139 artefactos
P á g i n a 52 | 114
 8. METODOLOGÍA DE INVESTIGACIÓN

INICIO DEL PROCESO

INFORMACIÓN GENERAL

PROBLEMÁTICA OBJETIVOS

ASTRONOMÍA IDEOLOGIA PROG. PREL. ECOLOGÍA NORMATIVA

DEPURACIÓN DE INFORMACIÓN

ENCUADRE Y MARCO CONCEPTUAL

ASESORIAS DISEÑO PLAN ANAL. BIBLIOGRAFICO

ANALISIS EDIF. REFEREN. SOCIOGRAMAS ANAL. LENGUAJE ANALISIS DEL ENTORNO

V
ENTORNO

SATISFACTOR VIENTOS

TIPO DE AERONAVES BARRERAS NATURALES

DISP. INTERNA USUARIO OPERARIO PERCEPCIÓN PISTA

PROGRAMA ARQUITECTÓNICO/DEFINICION SISTEMA EDIFICIO/SUBSISTEMAS LOCALES

CONCEPTUACIÓN

HIPOTESIS MORFOLÓGICA

DISEÑO ALTERNATIVO

ANTEPROYECTO INTEGRAL

PROYECTO ARQUITECTÓNICO DETALLADO P á g i n a 53 | 114

 CUADRO DE LA METODOLOGIA DE INVESTIGACION

P á g i n a 54 | 114
9. MÉTODO DE DISEÑO ARQUITECTÓNICO
Académico Funcionalista Funcionalista
Componer Diseñar Diseñar
Implica la existencia previa Crear: partir de la nada. Crear: partir de la nada.
de partes aceptadas
Objetivo: encontrar un Objetivo: encontrar un
culturalmente.
resultado controlado del resultado controlado del
proceso, garantizar proceso, garantizar
correcto funcionamiento correcto funcionamiento
adecuando la forma cada adecuando la forma cada
vez con nuevas vez con nuevas
soluciones. soluciones.
Idea previa. Sin ideas previas Sin ideas previas
 Tipo edificio (si hay ideas previas se (si hay ideas previas se
suspende hasta verificar suspende hasta verificar
 Forma/Funcional su posibilidad) su posibilidad)
 Significado social
Repertorio de Formas. Premisas. Premisas.
Elementos de Requerimientos Requerimientos
arquitectura
Funciones Normativa
Elementos de aeroportuaria
composición
Funciones
Ecología
Bomberos y
Carburantes
Selección de partes(en Jerarquización de Jerarquización de
base a tipo) funciones funciones
 Combinación Diagramas funcionales, Diagramas funcionales,
de partes. relaciones topológicas relaciones topológicas
 Sintaxis:
 Vecindades  Vecindades
unidad,
simetría,  Inclusiones  Inclusiones
jerarquizació
n,  Exclusiones  Exclusiones

P á g i n a 55 | 114
  coordinación,  Zonificación  Zonificación
tectonicidad,
 Organizació  Organizació
adiciones,
n n
sustracciones
.  Ecosistema
 Disposición.
PARTIDO PARTIDO PARTIDO
Alta definición formal Poca definición Poca definición
formal formal
Partes: elementos
de composición Partes: paquetes Partes: paquetes
principalmente ejes, funcionales funcionales
alas, locales,
bloques, cuerpos,
torres, ejem. De Arq.
adecuados
DESARROLLO DESARROLLO DESARROLLO
Refinamiento de Por analogías con Por analogías con
elementos y edificios y trayendo edificios y trayendo
materiales al presente las al presente las
proporciones y ideas suspendidas ideas suspendidas
fachadas. se materializan se materializan
locales y locales y
Aparecen
circulaciones. circulaciones,
ubicaciones de
implementación
elementos utilitarios Limite abierto-
ecológica.
de 2da categoría cerrado elementos
(distribuciones portantes como Limite abierto-
cocinas, baños, sistema de puntos cerrado elementos
depósitos, etc.) y líneas, etc. portantes como
sistema de puntos y
líneas, etc.
Explicita la forma, la función Explicita la función, la Explicita la función, la
subyacente. forma subyacente. forma subyacente.
Se inscribe el pensamiento Explicita la función, la Explicita la función, la
estructural. forma subyacente. forma subyacente.

P á g i n a 56 | 114
10. OBJETIVO GENERAL

 Diseñar un AEROPUERTO INTERNACIONAL para las ciudades de La Paz

y El Alto, que ayude a crear nuevas rutas aéreas para la población
habitante, visitante y turismo integrando de una mejor manera el
departamento con el resto de país y el mundo.

11. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Diseñar las pistas y calles de rodaje según normas establecidas de
aviación.
 Diseñar foniles que permitan el recojo de agua de lluvia para distintos usos
en el mismo aeropuerto.
 Implementar salas de abordaje con elementos que recuerden la cultura
aimara y boliviana.
 Diseñar escritorios/cubículos para el personal de distinta índole del
aeropuerto.
 Diseñar un mobiliario que ofrezca la posibilidad de usar aparatos
multimedia, dando cierta privacidad.

12. RESULTADOS

12.1 Diseño del NUEVO AEROPUERTO INTERNACIONAL para las ciudades

de La Paz y El Alto
El presente proyecto no hubiese sido posible, sino se coordina con el
Municipio de Viacha, quienes desde su máxima autoridad el Alcalde y el
equipo de técnicos han contribuido desde el inicio brindándome la
información pertinente, gracias a la solicitud presentada por el
Vicedecanato de la Carrera de Arquitectura, que facilitó mi contacto y
abordaje con la institución, habiendo recibido con beneplácito la idea
concebida y apoyándome en todo momento con la localización e
información de base del Plan de Desarrollo Municipal.

P á g i n a 57 | 114
 Diagnóstico de la situación del transporte aéreo en La Paz y la
Capacidad de Demanda.
La capacidad del aeropuerto en hora pico y total por día, se tomó
basándose en las estadísticas del aeropuerto de El Alto, proporcionadas
por SABSA y la prensa escrita. Se incluye una optimista estimación de
futuras rutas completamente nuevas que nutrirán al nuevo aeropuerto
proyectado al 2050.
2013 2017 2050
1792866 pasajeros 2385000 pasajeros 9135000 pasajeros

12.2 Diseño de la infraestructura aeroportuaria de la ciudad de La Paz.

12.2.1 PROPUESTA TECNOLOGICA

La decisión de la estructura a emplearse requiere un análisis

profundo de o que a tratar de no entorpecer el lugar a emplazar.
Es por ese motivo que la tecnología empleada es hormigón armado
y estructura metálica, esta permite grandes luces, además que da
un acabado más futurista a lo el interior se refiere.

 CUBIERTA

P á g i n a 58 | 114
Uso de placas metálicas para el techo de la edificación.

Esta permite grandes luces y brinda la posibilidad de

tener diseños particulares y únicos para las cubiertas
como:

El nuevo aeropuerto de Beijing China de Zaha Hadid.

El Ferrari World de Benoy en Abu Dhabi

P á g i n a 59 | 114
  CUBIERTA DE ESTRUCTURA METALICA
Estructura metálica que
permite dar forma al techo
Permite el colocado de en
este caso vidrio como piel
Permite un mantenimiento
más fácil que el uso de
madera
Da lugar a entramados
únicos y variados
Con la arranque del
Mutún, bajaran los precios
de este tipo de
edificaciones.

P á g i n a 60 | 114
 FONILES

Foniles, agujeros en el techo que recolectan el

agua de lluvia
Brindan un realce y embellecen el espacio
interior
Generalmente recubiertos de vidrio, hacen las
veces de tragaluces

P á g i n a 61 | 114
 ESTRUCTURA DE HORMIGON ARMADO
Estructura de hormigon armado
Permite planta libre
Libre tránsito de los vehículos del
aeropuerto

P á g i n a 62 | 114
 12.2.2 PROPUESTA MORFOLÓGICA

 Tomando las tipologías de terminales aéreas que existen, se toma la decisión de

usar las que serían más apropiadas, por el mejor aprovechamiento de espacio y
costo en construcción más económico.

 Se escoge la combinación de 2 tipologías, las cuales son de muelle y

lineal(curveado), esto para poder CUALES Y PORQUE ESAS VENTAJAS

P á g i n a 63 | 114
12.2.3 ESTUDIO DE TIPOLOGÍAS DE TERMINALES AÉREAS
El estilo de terminal adoptado es el simple, por la sencillez y
el tamaño de aviones que operaran en este aeropuerto y el
tráfico que se pronostica tendrá este para el año 2050.
Debido al rápido crecimiento de personas en vuelos de
pasajeros, muchas de las primeras terminales fueron
construidas en los treinta-cuarenta y reflejan el estilo
arquitectónico popular en ese momento del art decó. Un
ejemplo superviviente de 1940 es la terminal del aeropuerto
municipal de Houston. Las primeras terminales
aeroportuarias abiertas fueron construidas directamente a
nivel de suelo: los pasajeros debían caminar o tomar un
autobús hasta su avión. Este diseño es todavía habitual en
aeropuertos pequeños, e incluso algunos aeropuertos
grandes cuentan con "puertas bus" para acomodar aviones
más allá de la terminal principal.

 Muelle

Un diseño de muelle se trata de un largo y estrecho edificio

con estacionamiento de aeronaves a ambos lados. Uno de
los extremos coincide con el área de venta de billetes y
reclamación de equipajes. Los muelles ofrecen una alta
capacidad de aeronaves y un diseño simplista, pero
propiciando a menudo largas distancias desde los
P á g i n a 64 | 114
 mostradores de facturación hasta la puerta (de hasta
ochocientos metros en el aeropuerto internacional de
Kansai). Muchos de los grandes aeropuertos internacional
tienen muelles, incluyendo el de Chicago: Aeropuerto
Internacional O'Hare, el Aeropuerto Internacional de Lárnaca,
el aeropuerto de Fráncfort del Meno, el aeropuerto de
Londres-Heathrow, el aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol, el
aeropuerto internacional de Lagos, el aeropuerto
internacional de Kuala Lumpur, el aeropuerto internacional de
Bangkok, el Aeropuerto Internacional de Beirut, el aeropuerto
internacional de Hong Kong, el aeropuerto internacional
Allama Iqbal y el Aeropuerto Internacional de Miami.

 Terminal satélite

Una terminal satélite es un edificio independiente de otros

edificios aeroportuarios, así que los aviones pueden
estacionarse en todo el perímetro del edificio. El primer
aeropuerto en usar una terminal satélite fue el aeropuerto de
Londres-Gatwick. Utiliza un túnel subterráneo a recorrer a pie
que une el edificio satélite con la terminal principal. Esta fue
también la configuración en el aeropuerto internacional de
Los Ángeles, pero tras eso se ha convertido en un nuevo
pasillo de embarque. El primer aeropuerto en usar un tren
automático para conectar la terminal principal con un satélite
fue el aeropuerto internacional de Tampa, que aún hoy es el
estándar seguido. Otros ejemplos incluyen:

o La terminal del Aeropuerto Internacional Charles de

Gaulle de París es una terminal satélite
completamente circular. La terminal no se conecta a
los aviones, sino que cuenta con mini terminales
alrededor del edificio principal que son conectadas por
unos caminos subterráneos.

o Aeropuerto de Londres-Gatwick (Terminal Sur) es una

terminal satélite circular.

o Aeropuerto Internacional de Orlando y Aeropuerto

Internacional de Pittsburgh tienen terminales satélites
con diversos brazos.

P á g i n a 65 | 114
o El módulo A del Aeropuerto de Bruselas está
conectado al edificio terminal a través de túneles
subterráneos y pasarelas peatonales.

o Las puertas E del aeropuerto de Zúrich están

conectadas a través de un subterráneo.

o En el Aeropuerto Internacional Logan en Boston, la

Terminal A tiene dos secciones de puertas, una de las
cuales es una terminal satélite conectada por una
pasarela peatonal subterránea.

o El Aeropuerto Internacional de Denver, el Aeropuerto

Internacional de Monterrey, el Aeropuerto
Internacional de Cincinnati/Northern Kentucky, y el
Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson tienen
terminales satélite lineales conectadas por pasajes
centrales.

o El Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur tiene una

terminal satélite en forma de cruz que es usada para
vuelos internacionales.

o La terminal 2 del Aeropuerto Internacional de Cancún

es una terminal irregular que se divide en dos alas, el
ala principal y el ala satélite.

o El Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma tiene

dos terminales satélites rectangulares conectadas por
un tren automático.

o El Aeropuerto Internacional Jinnah en Karachi tiene

una terminal principal, dividida en dos módulos: el
módulo satélite este de Jinnah, utilizado para vuelos
internacionales, y el módulo satélite oeste de Jinnah,
usado para vuelos domésticos y algunos
internacionales.

P á g i n a 66 | 114
 Terminales semicirculares

Algunos aeropuertos utilizan una terminal semicircular, con

aviones aparcados a uno de los lados y coches en el otro.
Este diseño provoca largas caminatas para pasajeros en
conexión, pero tiempos muy reducidos entre el mostrador de
facturación y el avión. Entre los aeropuertos diseñados en
torno a este modelo se incluyen el Aeropuerto Internacional
Charles de Gaulle (Terminal 2), el Aeropuerto Internacional
Chhatrapati Shivaji, Mumbai (Terminal 2), el Aeropuerto
Internacional de Dallas/Fort Worth, el Aeropuerto
Internacional de Inchón en Seúl, el aeropuerto de Toronto
Pearson, aeropuerto de Kansas City y el Nuevo Aeropuerto
de Chitose de Sapporo.

 Otras

Un diseño de terminal extraño es la sala móvil, donde los

pasajeros son transportados desde la puerta hasta su avión
en grandes vehículos con puertas de carga directamente en
la terminal y en el avión. El Aeropuerto Internacional de
Washington Dulles, el Aeropuerto Internacional de la Ciudad
de México, y el Aeropuerto Internacional Mirabel utilizan este
diseño.
También existen configuraciones híbridas. El Aeropuerto
Internacional de San Francisco y el aeropuerto de Melbourne
utilizan una configuración híbrida de muelle semicircular y
una configuración de muelle normal para el resto.

 Instalación de uso común

Una instalación de uso común o de diseño de terminal impide

a las aerolíneas tener sus propios mostradores de
facturación, puertas y sistemas IT en propiedad. Así pues, los
mostradores de facturación y puertas pueden ser asignadas
de manera flexible según las necesidades.

P á g i n a 67 | 114
P á g i n a 68 | 114
12.3 Espacios que ofrecen ambiente agradable.

PROGRAMA ARQUITECTONICO
Se determinan las áreas en base a las necesidades que este aeropuerto
requiere para un correcto funcionamiento, basado en proyectos similares y
en el libro de Plazola.
CAMPO

ZONA AMBIENTE
PISTAS Despegue

Calles de rodaje

Maniobras
Plataforma
Caminos perimetrales
Auxiliares visuales

Superficie de
aproximación
SEÑALES Mojoneras

Reflectores

Vor/DME

Radar ASR

Conos de viento

Faro giratorio

P á g i n a 69 | 114
 Planta de emergencia

Luces de borde de calles

Luces de borde de la
plataforma

Luces de aproximación

SERVICIOS Hangares
GENERALES
Almacén de combustible
Depósito de basura

Posta de emergencias
Helipuerto
Bodegas
Garajes de vehículos de
asistencias
Cuarto de máquinas

EDIFICIO TERMINAL

ZONA AMBIENTE

ACCESO Estacionamiento para

TERRESTRE vehículos
VEHÍCULOS

P á g i n a 70 | 114
 Estacionamiento para
empleados
Estacionamiento
transporte público
buses
Estacionamiento
transporte público taxis
AREA PARA Acera de embarco y
USUSARIOS desembarco
Andenes cubiertos

Puertas de acceso

Vestíbulo general

ZONA DE Oficinas de compañias

COMPAÑIAS aéreas
AEREAS
Mostrador para venta y
comprobación de
documentos
Manejo de equipaje

Vestidor maleteros

Movimiento de
equipaje de salida y
llegada
ZONA Patio de comidas
CONCESIONES
Despensas

Servicios sanitarios
hombres y mujeres
Guarda equipaje
Bodega de limpieza

P á g i n a 71 | 114
 Mirador visitantes con
accesos fluidos
Comercios varios
SALIDAS Documentación
Equipaje
Circulación
Revisión de seguridad
Sala de abordo
Sala de espera de
pilotos
Baño pilotos
Baño VIP
Area VIP
Sanitarios hombre y
mujeres(sala de
espera)
LLEGADAS Retiro de equipaje
Sala de bienvenida
Servicios sanitarios
hombres y mujeres
ZONA ADMINISTRATIVA Gerencia de
aeropuerto
Despacho de
comandancia
Oficinas varias
Sala de reuniones
Control de
comunicaciones
Control de operaciones

P á g i n a 72 | 114
 Revisión de seguridad
Sala de reposo
Sanitarios hombre y
mujeres

TORRE DE CONTROL

ZONA AMBIENTE

TORRE DE Fuste
CONTROL
Escalera/ascensor
Ducto de instalaciones
Sub cabina
Cuarto de máquinas
Equipo de tráfico aéreo
Sala de reposo
Servicio sanitario
Estacionamiento
Cabina

P á g i n a 73 | 114
12.4 ORGANIGRAMA

P á g i n a 74 | 114
12.5 DIAGRAMAS DE FUNCIONAMIENTO

ACTIVIDAD DE PILOTOS

P á g i n a 75 | 114
LLEGADA DE PASAJEROS NACIONALES

SALIDA DE PASAJEROS NACIONALES

P á g i n a 76 | 114
 PLANIMETRIA GENERAL DEL AEROPUERTO

P á g i n a 77 | 114
12.6 ASOLEAMIENTO

P á g i n a 78 | 114
13. CONCLUSIONES Y PERSPECTIVAS
A raíz del estudio realizado, se determinó que la ciudad de La Paz, requiere esta
nueva infraestructura aeroportuaria, que no solo ayude con el conflictivo servicio
que ahora brinda la actual terminal, sino abriendo nuevas rutas dando
posibilidades de integración nacional e internacional.
Habiendo estudiado la demanda en función del crecimiento de la población y los
servicios que actualmente se prestan en materia de aeropuertos, el aeropuerto
diseñado es necesario que reemplace al actual de El Alto en vista que las
necesidades económicas y sociales, demandan su adecuación y proyección,
debido a que el actual aeropuerto, con el tiempo, quedara obsoleto y no permite
hacer mayor ampliación, por lo cual se buscó una locación adecuada y de
disponibilidad inmediata, porque si no se hace posible su pronta construcción,
corre un peligro inminente este proyecto alternativo, que brinda la viabilidad de
contar con un aeropuerto internacional, debido al acelerado crecimiento de las
necesidades de construcción de viviendas y los posibles emplazamientos para
una estructura de esta envergadura.
La demanda creciente, la comodidad de operaciones, el evitar congestionamiento,
haciendo el aeropuerto más atractivo para las líneas aéreas con operaciones
simultaneas, que eviten retrasos, economizando combustible y tiempo, fue posible
en el presente diseño, cumpliendo con las normas nacionales e internacionales
revisadas y vigentes, pero se observa que es necesario contar con 3 pistas para
prestar servicio eficiente de uso de pasajeros, carga y operaciones simultaneas.
 Diseñar foniles que permitan el recojo de agua de lluvia para
distintos usos en el mismo aeropuerto.
Considerando que el cambio climático y los problemas suscitados por la
escasez de agua, a fin de aprovechar las aguas pluviales, se diseñaron
foniles que servirán para la recolección de agua de lluvia para permitir su
utilización diversa y de esta manera sacar mayor provecho de este recurso
gratuito.
 Implementar salas de abordaje con elementos que recuerden
la cultura boliviana.
Complementando el diseño del Aeropuerto Internacional, es necesario
utilizar elementos de mobiliario y decoración alusivos a recordar nuestra
pluriculturalidad, mostrando al mundo la importancia de nuestra cultura
boliviana demostrando lo que tenemos y lo que somos.

P á g i n a 79 | 114
  Diseñar escritorios/cubículos para el personal de distinta
índole del aeropuerto.
Se ha creado escritorios y cubículos para uso de administrativos y varios
otros en el aeropuerto, brindando comodidad y estilo a las funciones que
estos realicen como parte del conjunto de diseño de la infraestructura.
 Diseñar un mobiliario que ofrezca la posibilidad de usar
aparatos multimedia, dando cierta privacidad.
Se han diseñado cubículos especiales para los pasajeros, que permitan el
descanso y además la posibilidad de usar dispositivos electrónicos como
laptops, tablets, etc. con comodidad, haciendo más confortable la
permanencia en las salas de abordajes y transferencia.

P á g i n a 80 | 114
 14. CRONOGRAMA

CRONOGRAMA
RELEVAMIENTO Y
ANALISIS DE LA DEL
LUGAR FEB. A MAR.
PROGRAMA
MAR. A MAY.
PREMISAS DE
DISEÑO/
FUNCION/TECNOLOG MAY
IA .
DESARROLLO MAR. A JUN.
JUN
ANTE PROYECTO .
JUN. A
CORRECCION AGOS.
SEPT. OCT.
MEMORIA NOV.
NOV
PROYECTO .

P á g i n a 81 | 114
15. BIBLIOGRAFÍA
INSTITUCIONES

 SENAMHI Bolivia
o Dirección y velocidad mínima de vientos 2010/2011
o Precipitación diaria 2014
o Temperatura máxima 2014
 SABSA
o Pasajeros Embarcados/Desembarcados/aterrizajes por año 1997-2013
o Pasajeros internacionales 1997-2013
o Pasajeros domésticos 1997-2013
 MINISTERIO DE TRANSPORTE
o Aeropuertos y tipos de estos en Bolivia
o Futuros proyectos (Ampliaciones/Nuevos)

 DIRECCION DE AERONAUTICA CIVIL

o Normativa de aeropuertos RAV 137
PRENSA ESCRITA

 Artículo: Gobierno invierte más de 222 millones para construcción y ampliación

de 10 aeropuertos. LA RAZON 19 Agosto 2013.
 Artículo: Tráfico aéreo creció en cerca de 660 000 pasajeros en un año. LA
RAZON 15 Marzo de 2015

LIBROS CONSULTADOS

 Libro: JORGE SARAVIA VALLE. Equipamiento Urbano,

Editorial Alianza, 1981
 Libro: ERNEST NEWFER. Arte de Proyectar Arquitectura,
Editorial Gustavo Gili, 2006
 Manual: DIRECCION GENERAL DE AERONAUTICA CIVIL. Reglamento de
Aviación sobre Diseño de Aeródromos(RAB-137),
Diciembre 24, 2014
 Libro: ROBERT HORONJEFF, FRANCIS MCKELVEY, WILLIAM SPROULE,
SETH YOUNG. Planing and desing of airports, Editorial Mc Graw-Hill
Education, Mayo 17, 2010, 670p.

P á g i n a 82 | 114
 Libro: LÓPEZ PEDRAZA MUNERA. Aeropuertos,
Editorial Paraninfo, 1970
 Libro: ALFREDO PLAZOLA CISNEROS, ALFREDO PLAZOLA ANGUIANO,
GUILLERMO PLAZO ANGUIANO. Enciclopedia de Arquitectura Plazola.
Noriega Editors.
 RAB 137 Reglamento sobre diseño de aeródromos
Dirección General de Aeronáutica Civil

PROYECTOS CONSULTADOS
 Proyecto: LIMACHI OSCO. Terminal Aérea Internacional de El Alto,
U.M.S.A.-F.A.A.D.U. 1991
 Proyecto: LOPEZ FLORES. Aeropuerto Internacional en Chuquisaca,
U.M.S.A.-F.A.A.D.U. 2006
 Proyecto: CABALLERO. Aeropuerto Internacional de El Alto,
U.M.S.A.-F.A.A.D.U. 1993

REVISIÓN INFORMÁTICA

 Web: YOUTUBE
CANAL CAPILEYTON:
https://www.youtube.com/channel/UCd7Lm3QPZAkb6Hc8NiQFpUA
 Web: WIKIPEDIA. Aeropuertos en Bolivia
Actualizado marzo 2015.
 Web: WIKIPEDIA. Tipos de aeropuertos
Actualizado marzo 2015.
 Web: GOOGLE. Google Earth
Foto actualizada 2015

P á g i n a 83 | 114
16. ANEXOS

P á g i n a 84 | 114
DISEÑO DE MOBILIARIO

ESCRITORIOS/CUBICULOS PARA EL USO

DE ADMINISTRATIVOS Y OTROS EN EL
AEROPUERTO,
DANDO COMODIDA Y ESTILO A LOS
AMBIENTES

P á g i n a 85 | 114
SE HAN DISEÑADO CUBÍCULOS ESPECIALES PARA LOS PASAJEROS, QUE
PERMITAN EL DESCANSO Y ADEMÁS LA POSIBILIDAD DE USAR
DISPOSITIVOS ELECTRÓNICOS COMO LAPTOPS, TABLETS, ETC. CON
COMODIDAD, HACIENDO MÁS CONFORTABLE LA PERMANENCIA EN LAS
SALAS DE ABORDAJES Y TRANSFERENCIA.

P á g i n a 86 | 114
DATOS DE VUELOS Y PASAJEROS PROPORCIONADOS POR SABSA
Pasajeros Embarcados/Desembarcados y Aterrizajes por Año
Pasajeros
Cantidad de pasajeros Cantidad de pasajeros
Doméstico
AÑO SC LP CBB TOTAL
1997 509,964 552,982 432,786 1,495,732

1998 587,864 591,918 505,708 1,685,490

1999 498,660 535,896 454,374 1,488,930

2000 454,536 501,548 407,064 1,363,148

2001 388,758 454,382 343,344 1,186,484

2002 400,816 493,656 374,202 1,268,674

2003 421,538 506,240 403,382 1,331,160

2004 486,914 539,054 454,194 1,480,162

2005 442,674 551,452 441,084 1,435,210

2006 453,662 565,926 432,678 1,452,266

2007 569,696 648,870 506,392 1,724,958

2008 622,420 750,838 573,392 1,946,650

2009 664,308 876,904 701,218 2,242,430

P á g i n a 87 | 114
2010 806,380 1,020,660 861,110 2,688,150

2011 914,600 1,089,494 947,452 2,951,546

2012 869,048 1,149,260 1,046,580 3,064,888

2013 1,045,070 1,346,540 1,277,682 3,669,292

Internacional
AÑO SC LP CBB TOTAL
1997 243,182 277,904 90,526 611,612
1998 331,104 327,306 114,002 772,412
1999 302,334 301,044 105,900 709,278
2000 308,648 294,478 108,652 711,778
2001 290,960 287,822 108,600 687,382
2002 298,786 275,854 101,600 676,240
2003 334,890 262,406 111,766 709,062
2004 362,470 273,784 128,026 764,280
2005 398,120 274,542 129,814 802,476
2006 486,832 267,286 144,420 898,538
2007 468,922 291,396 104,180 864,498
2008 451,928 281,442 83,018 816,388
2009 478,802 293,932 84,956 857,690
2010 557,998 337,714 106,332 1,002,044
2011 645,326 380,094 138,894 1,164,314

P á g i n a 88 | 114
 2012 639,282 401,034 92,464 1,132,780
2013 671,288 447,326 100,498 1,219,112

Aterrizajes
Domésticos Internacionales
Cantidad de aterrizajes Cantidad de aterrizajes
Doméstico
AÑO SC LP CBB TOTAL
1997 5,355 5,391 4,515 15,261
1998 5,678 5,465 5,020 16,163
1999 5,154 4,909 4,454 14,517
2000 4,810 4,303 4,184 13,297
2001 3,777 4,199 3,453 11,429
2002 4,242 5,401 4,477 14,120
2003 4,626 5,524 4,572 14,722
2004 4,210 5,633 4,791 14,634
2005 4,058 5,634 4,368 14,060
2006 3,942 5,971 4,100 14,013
2007 4,166 6,049 4,382 14,597
2008 4,916 7,230 5,587 17,733
2009 5,256 8,625 6,970 20,851
2010 6,246 10,284 8,451 24,981
2011 7,204 10,746 8,609 26,559
2012 6,266 11,205 9,002 26,473
2013 9,520 14,245 11,483 35,248

P á g i n a 89 | 114
 Internacional
AÑO SC LP CBB TOTAL
1997 3,833 2,352 119 6,304
1998 5,562 2,583 162 8,307
1999 4,715 2,249 168 7,132
2000 4,954 1,942 217 7,113
2001 4,887 2,513 276 7,676
2002 4,439 2,007 353 6,799
2003 4,733 1,857 467 7,057
2004 4,730 1,803 511 7,044
2005 4,627 1,656 491 6,774
2006 3,893 1,094 480 5,467
2007 3,926 1,834 377 6,137
2008 3,759 1,557 239 5,555
2009 3,857 1,988 231 6,076
2010 4,111 2,087 324 6,522
2011 4,069 2,282 547 6,898
2012 3,474 2,283 401 6,158
2013 4,381 2,886 275 7,542

P á g i n a 90 | 114
DATOS DE SABASA DE OPERACIONES EN EL AEROPUERTO DE EL ALTO

P á g i n a 91 | 114
P á g i n a 92 | 114
DATOS TECNICOS

P á g i n a 93 | 114
P á g i n a 94 | 114
DIMENSIONES DE AVIONES A OPERAR

P á g i n a 95 | 114
P á g i n a 96 | 114
P á g i n a 97 | 114
P á g i n a 98 | 114
INDICACION DEL VIENTO CON RESPECTO A LA PISTA

P á g i n a 99 | 114
RUTAS AEREAS EN EL PAIS

P á g i n a 100 | 114
VISTA DE AEROPUERTOS PRINCIPALES DEL PAIS Y SU INFLUENCIA

P á g i n a 101 | 114
AEROPUERTOS Y CARRETERAS INTERDEPARTAMENTALES

P á g i n a 102 | 114
DATOS PROPORCIONADOS POR SENHAMI DEL PUESTO DE EL ALTO
(NOTA: los datos son mostrados a continuación son del aeropuerto de El Alto)
DATOS CLIMATICOS
Estación: El Alto Aeropuerto Latitud Sud: 16º 30' 37"
Departamento: La Paz Longitud Oeste: 68º 11' 55"
Provincia: Murillo Altitud m/s/n/m: 4071.0
DATOS DE : PRECIPITACIÓN DIARIA (mm)
AÑO: 2014
DIA ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC TOTAL
1 0.1 10.7 0.0 2.1 0.0 0.0 0.0 0.0 0.7 0.0 0.0 16.9 30.5
2 11.1 1.4 1.4 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 3.3 0.0 17.2
3 0.4 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 3.7 0.5 0.0 5.3 9.9
4 3.0 0.0 0.0 6.3 0.0 0.0 0.0 0.0 0.3 0.1 0.0 0.0 9.7
5 4.6 3.8 0.8 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.3 0.0 0.0 0.0 9.5
6 7.1 2.6 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 4.9 0.0 0.0 14.6
7 5.7 0.3 8.5 1.5 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.1 0.0 0.2 16.3
8 0.3 7.1 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 1.6 0.0 0.1 9.1
9 0.0 6.7 2.4 2.8 0.0 0.0 0.0 0.3 0.0 0.0 0.0 0.0 12.2
10 0.2 0.2 0.0 0.2 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.9 1.5
11 0.0 2.3 1.6 0.0 3.3 0.0 0.0 0.0 1.6 0.0 0.2 5.7 14.7
12 0.1 6.9 4.2 0.0 9.3 0.0 0.0 0.3 12.5 0.0 0.0 4.1 37.4
13 0.0 0.0 0.0 0.0 5.1 0.0 0.0 0.3 5.1 0.0 0.0 8.7 19.2
14 0.0 0.0 0.9 0.0 0.0 0.0 0.0 0.5 0.0 0.0 0.0 0.0 1.4
15 5.3 0.0 7.8 0.0 0.0 0.0 0.0 0.4 0.0 0.0 0.0 0.0 13.5
16 18.3 0.8 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.4 6.3 25.8
17 0.7 0.2 3.7 1.3 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.6 5.3 11.8
18 6.0 0.6 5.3 0.1 0.0 0.0 1.7 3.3 3.5 0.0 0.0 3.8 24.3
19 0.1 0.4 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.9 0.0 0.4 1.8
20 0.0 2.6 1.9 7.0 0.0 0.0 1.8 0.0 0.1 14.7 0.0 1.6 29.7
21 21.7 0.0 0.0 0.4 0.0 0.2 0.4 0.0 0.1 1.6 0.7 0.0 25.1
22 1.6 0.2 0.0 0.6 0.1 0.0 0.0 0.0 0.9 2.3 13.5 2.2 21.4
23 14.3 0.0 2.8 4.9 6.1 0.0 0.0 0.0 0.1 1.6 5.7 4.2 39.7
24 1.4 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.5 0.0 0.1 0.0 0.0 0.0 2.0
25 3.6 0.0 0.8 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 1.7 6.1
26 3.2 0.0 10.7 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 1.6 0.0 0.3 0.0 15.8
27 3.9 0.0 9.7 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 20.1 33.7
28 0.0 0.0 0.9 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 8.8 0.3 0.4 12.3 22.7
29 3.3 **** 0.0 0.2 0.0 0.0 0.0 0.4 6.1 0.0 0.4 9.5 19.9
30 2.6 **** 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 9.8 0.0 0.0 0.1 4.0 16.5
31 1.9 **** 0.0 **** 0.0 **** 0.0 1.7 **** 0.0 **** 1.2 4.8
SUM 120.5 46.8 63.4 27.4 23.9 0.2 4.4 17.0 45.5 28.6 25.6 114.5 517.8
MED 4.8 2.9 4.0 2.3 4.8 0.2 1.1 1.9 2.8 2.6 2.3 5.4 2.9
MAX 21.7 10.7 10.7 7.0 9.3 0.2 1.8 9.8 12.5 14.7 13.5 20.1 21.7
MIN 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
N 25.0 16.0 16.0 12.0 5.0 1.0 4.0 9.0 16.0 11.0 11.0 21.0 147.0

P á g i n a 103 | 114
Estación: El Alto Aeropuerto Latitud Sud: 16º 30' 37"
Departamento: La Paz Longitud Oeste: 68º 11' 55"
Provincia: Murillo Altitud m/s/n/m: 4071.0
DATOS DE : TEMPERATURA MÁXIMA DIARIA (ºC)
AÑO: 2014
DIA ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC TOTAL
1 12.6 12.2 18.4 13.4 16.1 16.4 15.9 15.3 15.1 14.8 16.4 16.4 15.2
2 14.3 16.5 18.8 15.4 17.1 16.5 15.7 15.5 16.0 12.5 15.2 17.6 15.9
3 11.8 15.4 14.6 16.4 16.6 16.1 16.2 17.0 15.8 13.6 19.7 14.8 15.7
4 10.8 15.6 17.4 17.2 17.8 16.2 14.8 17.5 11.3 14.4 19.9 17.8 15.9
5 13.9 12.2 16.8 15.4 17.0 16.3 14.5 16.7 13.5 15.8 20.2 18.0 15.9
6 15.0 10.1 16.4 16.8 16.8 16.4 14.7 17.0 14.4 13.9 20.2 19.8 16.0
7 13.6 13.4 16.7 16.4 16.5 17.3 15.4 14.5 13.4 12.6 21.0 19.3 15.8
8 16.0 14.8 16.8 16.7 14.8 16.3 15.8 10.1 16.0 16.6 19.0 18.8 16.0
9 14.0 16.4 18.6 16.8 16.2 16.2 17.0 15.0 17.2 17.5 19.0 16.2 16.7
10 16.4 13.4 18.4 14.8 15.3 14.2 15.5 15.2 18.8 17.3 16.8 20.2 16.4
11 18.0 14.8 16.8 16.4 14.9 17.2 16.2 16.8 15.8 17.2 20.0 15.8 16.7
12 15.0 16.2 14.0 17.3 13.2 15.3 15.8 17.4 13.0 17.4 21.1 19.2 16.2
13 16.7 14.3 13.9 12.4 12.9 15.8 15.9 14.2 11.1 17.2 17.2 15.1 14.7
14 15.8 13.5 15.4 16.7 15.0 15.7 16.6 14.0 15.4 16.2 15.9 12.0 15.2
15 13.0 13.9 16.6 15.2 15.5 15.4 16.6 14.2 15.0 16.6 15.1 15.4 15.2
16 11.1 15.8 17.3 19.1 15.7 14.3 14.7 15.2 15.5 18.3 15.7 14.0 15.6
17 11.4 13.1 12.8 16.6 15.3 14.8 14.2 14.8 16.3 18.0 14.9 13.8 14.7
18 13.2 13.6 11.6 13.8 13.0 12.8 13.8 11.0 13.6 17.2 17.2 15.8 13.9
19 13.0 14.8 15.7 15.5 16.3 13.4 12.8 12.3 14.4 15.6 18.4 16.5 14.9
20 15.7 13.4 15.5 14.2 16.1 16.5 10.6 15.4 14.0 11.9 15.3 15.5 14.5
21 17.5 15.2 17.0 13.5 15.3 16.4 12.4 17.2 13.3 11.2 16.4 18.0 15.3
22 14.4 16.4 12.2 14.2 13.0 15.4 13.0 16.4 13.2 12.2 13.6 16.7 14.2
23 13.4 16.9 15.2 11.4 12.5 16.3 11.6 16.6 14.0 16.2 14.0 12.6 14.2
24 16.0 19.4 17.6 15.4 12.4 15.5 12.8 16.2 11.9 17.1 17.8 17.0 15.8
25 10.6 17.8 14.2 16.0 14.4 15.7 12.6 16.7 17.4 15.8 19.0 13.5 15.3
26 13.6 17.3 11.6 15.2 15.4 14.8 12.5 16.2 17.1 16.7 19.9 16.5 15.6
27 12.8 15.0 12.2 16.0 16.5 14.9 12.6 15.7 16.8 17.5 16.8 15.4 15.2
28 12.4 19.4 15.6 15.8 16.8 14.8 13.8 15.5 11.2 17.2 16.2 13.6 15.2
29 11.6 **** 14.0 15.5 16.2 16.0 14.0 13.5 11.8 18.6 18.4 11.0 14.6
30 11.7 **** 14.4 15.5 15.8 15.6 14.0 11.8 15.9 18.8 17.0 12.0 14.8
31 11.6 **** 15.2 **** 15.5 **** 15.7 12.0 **** 17.7 **** 16.7 14.9
SUM 426.9 420.8 481.7 465.0 475.9 468.5 447.7 466.9 438.2 493.6 527.3 495.0 5607.5
MED 13.8 15.0 15.5 15.5 15.4 15.6 14.4 15.1 14.6 15.9 17.6 16.0 15.4
MAX 18.0 19.4 18.8 19.1 17.8 17.3 17.0 17.5 18.8 18.8 21.1 20.2 21.1
MIN 10.6 10.1 11.6 11.4 12.4 12.8 10.6 10.1 11.1 11.2 13.6 11.0 10.1
N 31.0 28.0 31.0 30.0 31.0 30.0 31.0 31.0 30.0 31.0 30.0 31.0 365.0

P á g i n a 104 | 114
Estación: El Alto Aeropuerto Latitud Sud: 16º 30' 37"
Departamento: La Paz Longitud Oeste: 68º 11' 55"
Provincia: Murillo Altitud m/s/n/m: 4071.0
DATOS DE : DIRECCION Y VELOCIDAD MINIMA DIARIA DE VIENTO (Dir-Nudos)
AÑO: 2010
DIA ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC TOTAL
1 ENE 4.0 WNW 3.2NNE 2.0 SE 2.0 SE 4.0 W 2.0 E 4.0 NNE 4.0 E 5.0 NW 6.0 ESE 8.0 E 7.0 NNE 2.0
2 E 6.0 C 0.0 NW 2.0 E 6.0 NNW 6.0 C 0.0 SSW 4.0 C 0.0 ENE 3.0 W 13.0 ESE 5.0 SSE 8.0 C 0.0
3 ESE 5.0 SSW 2.2 ENE 4.0 ESE 2.0 WNW 3.0NNE 5.0 N 3.0 NNE 3.0 SW 5.0 ESE 5.0 SSW 5.0 E 7.0 ESE 2.0
4 ESE 5.0 NNE 1.1 SE 3.0 SE 5.0 WSW 2.0 N 3.0 NNE 4.0 C 0.0 ESE 5.0 S 4.0 NW 5.0 E 3.0 C 0.0
5 SW 5.0 WSW 2.7 E 8.0 E 5.0 C 0.0 SSE 3.0 NNE 3.0 N 4.0 E 2.0 SSW 3.0 SE 2.0 N 3.0 C 0.0
6 E 6.0 C 0.0 E 3.0 ESE 4.0 E 4.0 SSE 4.0 N 3.0 SW 3.0 SE 5.0 E 7.0 NNE 2.0 E 8.0 C 0.0
7 SE 4.0 NW 2.2 ENE 6.0 ESE 4.0 SE 3.0 WNW 2.0SE 2.0 N 5.0 E 6.0 E 5.0 W 4.0 NNW 2.0 WNW 2.0
8 C 0.0 SW 1.6 SSE 2.0 SE 5.0 E 5.0 WNW 2.0NNE 3.0 S 3.0 SE 2.0 E 3.0 WSW 2.0 SE 4.0 C 0.0
9 E 3.0 W 1.1 E 2.0 NE 3.0 N 4.0 SSE 3.0 NNE 4.0 S 4.0 N 4.0 E 8.0 E 6.0 NE 2.0 W 1.1
10 E 5.0 NW 2.2 NW 5.0 ESE 2.0 C 0.0 ESE 2.0 C 0.0 WSW 2.0 N 3.0 ESE 7.0 E 4.0 W 2.0 C 0.0
11 SE 5.0 ESE 3.8 N 2.0 C 0.0 E 3.0 NNE 4.0 C 0.0 W 5.0 C 0.0 SE 3.0 SSE 6.0 SE 4.0 C 0.0
12 SE 2.0 ESE 4.3 E 6.0 NNE 3.0 E 3.0 W 5.0 W 2.0 W 4.0 WNW 2.0WSW 5.0 E 3.0 NNW 2.0 SE 2.0
13 N 3.0 SSW 1.1 C 0.0 WNW 3.0WNW 2.0N 4.0 W 9.0 W 2.0 S 7.0 C 0.0 SSW 3.0 WNW 6.0C 0.0
14 ENE 4.0 SE 1.1 SE 6.0 ESE 3.0 NNE 5.0 C 0.0 N 5.0 SE 2.0 WNW 7.0W 6.0 ESE 5.0 SW 4.0 C 0.0
15 E 5.0 ENE 1.6 E 7.0 ESE 5.0 C 0.0 NNE 7.0 NNW 5.0 NNW 3.0 E 2.0 S 6.0 S 6.0 SE 5.0 C 0.0
16 ENE 4.0 SE 1.6 ESE 9.0 SE 7.0 N 7.0 N 3.0 WNW 5.0NNE 3.0 N 1.0 SE 5.0 WSW 2.0 ESE 9.0 N 1.0
17 C 0.0 E 2.2 ENE 2.0 W 3.0 W 8.0 NNE 4.0 NNW 4.0 SW 4.0 SE 4.0 NE 2.0 SSW 4.0 NW 5.0 C 0.0
18 C 0.0 WNW 3.2E 8.0 NNE 3.0 N 4.0 NNE 5.0 NNW 13.0N 4.0 NNW 3.0 E 3.0 WSW 2.0 ESE 6.0 C 0.0
19 W 6.0 NW 2.2 S 6.0 ESE 5.0 N 3.0 NNE 4.0 WNW 2.0NNE 5.0 C 0.0 ESE 6.0 WSW 3.0 ESE 9.0 C 0.0
20 NE 6.0 W 1.1 E 4.0 NNE 3.0 WSW 2.0 NNE 4.0 WNW 2.0S 4.0 SE 3.0 NNW 4.0 S 5.0 ESE 8.0 W 1.1
21 ESE 8.0 NNW 1.1 WNW 2.0C 0.0 WSW 4.0 ENE 3.0 WNW 7.0E 3.0 E 5.0 NE 4.0 E 4.0 S 5.0 C 0.0
22 E 8.0 ESE 1.1 W 4.0 N 3.0 NW 2.0 NNE 4.0 N 4.0 W 2.0 WNW 2.0WSW 2.0 SE 4.0 ESE 5.0 ESE 1.1
23 SSE 3.0 E 2.7 ESE 5.0 C 0.0 NNW 5.0 N 5.0 ESE 4.0 E 2.0 S 4.0 E 5.0 NW 4.0 ENE 4.0 C 0.0
24 SSE 3.0 E 2.7 E 4.0 C 0.0 N 3.0 W 4.0 E 6.0 NNE 3.0 WSW 5.0 SE 6.0 SE 8.0 ESE 4.0 C 0.0
25 ESE 4.0 ENE 2.2 E 6.0 C 0.0 NE 5.0 NNE 4.0 WNW 5.0SE 5.0 WNW 4.0E 9.0 E 5.0 NW 7.0 C 0.0
26 NW 6.0 ESE 3.8 WSW 3.0 NNW 4.0 E 2.0 WNW 3.0ESE 2.0 S 6.0 NNW 4.0 SE 5.0 SE 3.0 SSE 6.0 E 2.0
27 SE 4.0 C 0.0 NNW 3.0 E 4.0 **** WNW 3.0NW 2.0 ESE 2.0 N 3.0 W 7.0 WSW 2.0 ENE 3.0 C 0.0
28 E 5.0 ESE 1.1 E 5.0 E 3.0 NW 7.0 ESE 3.0 SE 2.0 NNE 3.0 WSW 2.0 SE 6.0 SW 3.0 ESE 3.0 ESE 1.1
29 W 3.0 **** W 3.0 C 0.0 WNW 2.0E 4.0 W 2.0 E 2.0 WNW 2.0SE 5.0 E 3.0 ENE 5.0 C 0.0
30 W 2.0 **** E 2.0 E 5.0 N 4.0 NNE 5.0 N 3.0 E 2.0 E 5.0 SE 5.0 E 7.0 SSE 2.0 W 2.0
31 NE 2.0 **** SE 7.0 **** W 4.0 **** N 5.0 E 3.0 **** E 5.0 **** ESE 6.0 NE 2.0
SUM ****
MED E 4.1 ESE 1.9 E 4.2 ESE 3.1 N 3.5 NNE 3.5 N 3.8 NNE 3.1 E 3.5 E 5.2 E 4.2 ESE 5.0 E 3.8
MAX ESE 8.0 ESE 4.3 ESE 9.0 SE 7.0 W 8.0 NNE 7.0 NNW 13.0S 6.0 S 7.0 W 13.0 ESE 8.0 ESE 9.0 NNW 13.0
MIN C 0.0 C 0.0 C 0.0 C 0.0 C 0.0 C 0.0 C 0.0 C 0.0 C 0.0 C 0.0 SE 2.0 NNW 2.0 C 0.0
N 31.0 28.0 31.0 30.0 30.0 30.0 31.0 31.0 30.0 31.0 30.0 31.0 364.0

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 AÑO: 2011
DIA ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC TOTAL
1 E 3.0 ESE 2.0 E 3.0 ESE 3.0 NE 3.0 ESE 2.0 W 3.0 ESE 2.0 **** **** **** **** ESE 2.0
2 E 8.0 ESE 2.0 E 7.0 ENE 4.0 E 7.0 ESE 2.0 W 5.0 NNE 5.0 **** **** **** **** ESE 2.0
3 SSW 4.0 WSW 5.0 ESE 2.0 ESE 2.0 **** ESE 2.0 ESE 2.0 N 4.0 **** **** **** **** ESE 2.0
4 ESE 6.0 E 5.0 ESE 6.0 NE 5.0 NNE 3.0SE 7.0 SE 3.0 NE 4.0 **** **** **** **** NNE 3.0
5 SE 6.0 SSE 3.0 ESE 2.0 ESE 10.0 C 0.0 ESE 2.0 ESE 2.0 N 3.0 **** **** **** **** C 0.0
6 ESE 4.0 E 5.0 ESE 2.0 ENE 6.0 ESE 2.0NNW 6.0 ESE 3.0 WNW 2.0**** **** **** **** ESE 2.0
7 ESE 7.0 C 0.0 C 0.0 E 3.0 ESE 2.0NNE 4.0 E 5.0 WNW 2.0**** **** **** **** C 0.0
8 E 6.0 ESE 2.0 W 4.0 ESE 6.0 ESE 2.0W 4.0 **** N 4.0 **** **** **** **** ESE 2.0
9 ESE 7.0 NW 4.0 E 4.0 ESE 8.0 ESE 2.0ESE 2.0 NW 7.0 C 0.0 **** **** **** **** C 0.0
10 SSE 5.0 ESE 2.0 SE 5.0 W 4.0 S 4.0 ESE 2.0 NNE 4.0 NNE 3.0 **** **** **** **** ESE 2.0
11 ESE 6.0 W 4.0 ESE 8.0 C 0.0 SSW 4.0N 4.0 N 4.0 NNE 4.0 **** **** **** **** C 0.0
12 NW 6.0 ESE 2.0 ESE 7.0 ESE 2.0 SW 3.0 WSW 4.0 ESE 2.0 W 5.0 **** **** **** **** ESE 2.0
13 ESE 5.0 SE 6.0 ESE 3.0 ESE 2.0 C 0.0 NE 5.0 ESE 2.0 SW 3.0 **** **** **** **** C 0.0
14 ESE 3.0 E 8.0 ESE 2.0 ESE 2.0 SSE 3.0ESE 2.0 NNE 3.0 SSW 5.0 **** **** **** **** ESE 2.0
15 E 5.0 SSE 3.0 ESE 2.0 E 5.0 ESE 4.0NNE 7.0 ESE 2.0 ENE 2.0 **** **** **** **** ESE 2.0
16 ESE 3.0 ESE 2.0 WSW 5.0 ESE 2.0 C 0.0 N 4.0 NNE 4.0 NE 3.0 **** **** **** **** C 0.0
17 SSW 4.0 ESE 7.0 C 0.0 ESE 2.0 ESE 2.0C 0.0 NNE 5.0 NNE 4.0 **** **** **** **** C 0.0
18 E 7.0 ESE 2.0 E 4.0 E 7.0 ESE 2.0ESE 2.0 ENE 4.0 NNE 4.0 **** **** **** **** ESE 2.0
19 SSE 4.0 ESE 7.0 W 3.0 ENE 4.0 ESE 2.0ESE 2.0 ENE 3.0 N 5.0 **** **** **** **** ESE 2.0
20 ENE 4.0 ESE 6.0 ENE 4.0 E 4.0 NNE 5.0C 0.0 NW 5.0 E 4.0 **** **** **** **** C 0.0
21 ESE 6.0 ESE 2.0 ESE 2.0 SSW 4.0 NNE 4.0NE 4.0 ESE 2.0 ESE 3.0 **** **** **** **** ESE 2.0
22 SE 8.0 E 9.0 SSE 7.0 E 3.0 ESE 2.0ESE 2.0 ESE 2.0 NW 8.0 **** **** **** **** ESE 2.0
23 ESE 10.0 SSW 3.0 SE 6.0 NNE 3.0 E 4.0 C 0.0 E 4.0 SE 6.0 **** **** **** **** C 0.0
24 SE 7.0 ESE 2.0 E 9.0 E 3.0 E 5.0 NNE 5.0 NNE 5.0 E 5.0 **** **** **** **** ESE 2.0
25 ENE 8.0 WSW 5.0 C 0.0 ESE 5.0 C 0.0 ESE 2.0 WNW 4.0C 0.0 **** **** **** **** C 0.0
26 ENE 4.0 C 0.0 E 4.0 E 4.0 E 8.0 NNE 3.0 NNE 4.0 ENE 5.0 **** **** **** **** C 0.0
27 E 7.0 ESE 5.0 ESE 2.0 ESE 2.0 C 0.0 N 4.0 ENE 3.0 NNE 3.0 **** **** **** **** C 0.0
28 ESE 9.0 ESE 2.0 N 4.0 C 0.0 ENE 4.0NNW 7.0 N 4.0 ENE 3.0 **** **** **** **** C 0.0
29 E 6.0 **** ESE 2.0 N 5.0 NNE 5.0NNW 8.0 NNE 3.0 ENE 2.0 **** **** **** **** ESE 2.0
30 E 5.0 **** ESE 7.0 ESE 2.0 NNE 3.0NNW 4.0 ESE 2.0 C 0.0 **** **** **** **** C 0.0
31 NW 3.0 **** ESE 2.0 **** S 4.0 **** NW 5.0 N 4.0 **** **** **** **** ESE 2.0
SUM **** **** **** **** ****
MED ESE 5.7 ESE 3.8 ESE 3.8 ESE 3.7 ESE 3.0 ESE 3.4 ESE 3.5 NNE 3.4 **** **** **** **** ESE 3.8
MAX ESE 10.0 E 9.0 E 9.0 ESE 10.0 E 8.0 NNW 8.0 NW 7.0 NW 8.0 **** **** **** **** ESE 10.0
MIN E 3.0 C 0.0 C 0.0 C 0.0 C 0.0 C 0.0 ESE 2.0 C 0.0 **** **** **** **** C 0.0
N 31.0 28.0 31.0 30.0 30.0 30.0 30.0 31.0 **** **** **** **** 241.0

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ARTICULOS DE PRENSA

BoA comprará cuatro aviones para vuelos regionales

El plan se llama 'BoA Regional' y demandará una inversión primaria de 12 millones de
dólares para pagar la cuota inicial de los nuevos aviones, el proyecto total costará 22
millones de dólares.

Una aeronave de BoA en el aeropuerto Internacional de El Alto. Foto: Internet

La Razón Digital / ABI / La Paz
14:41 / 30 de septiembre de 2015
El gerente de Boliviana de Aviación (BoA), Ronald Casso, anunció hoy que se adquirirán
cuatro aviones con capacidad para 50 pasajeros, cada uno, para volar desde diciembre
próximo a ciudades donde existen aeropuertos pequeños o turísticos, donde hasta el
momento no se llegaba por el gran tamaño de las aeronaves.

Según Casso, el plan se llama 'BoA Regional' y demandará una inversión primaria de 12
millones de dólares para pagar la cuota inicial de los nuevos aviones, pero dijo que el
proyecto total costará 22 millones de dólares.

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"Lo que estamos haciendo es generar un nuevo proyecto, el proyecto se denomina 'BoA
Regional', y este proyecto que ya fue aprobado por nuestras autoridades está en proceso
de implementación y será lanzado la primera semanas del mes de diciembre", informó.

Aseguró que el nuevo plan ya tiene la aprobación del Órgano Ejecutivo y tiene el
propósito de fomentar el turismo en el interior del país.

Precisó que algunas de las nuevas rutas regionales de BoA serán Guayará, Riberalta,
Yacuiba, Oruro, Potosí, Rurrenabaque y Chimoré, entre otras localidades.

Dijo que a fin de año llegarán dos de las cuatro nuevas aeronaves, para arrancar con el
programa, cada una con una capacidad de 50 personas.

"El proyecto está contemplando con cuatro (aviones), dos llegan inicialmente al comienzo
del proyecto, y las otras dos de forma gradual, y si hay necesidad se irán incorporando
otros aviones", añadió.

Al cierre de 2014, BoA acumuló un patrimonio de 62 millones de dólares, cuatro veces

más que los 15

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El tráfico aéreo creció en cerca de 660.000 pasajeros en un año
El transporte aéreo de pasajeros en las rutas nacionales se incrementó 37% en el periodo
2013-2014, mientras que el tráfico aéreo internacional aumentó en 8%

Info tráfico aéreo nacional e internacional.

La Razón (Edición Impresa) / Jimena Paredes / La Paz
00:01 / 15 de marzo de 2015
El tráfico aéreo nacional de pasajeros aumentó de 1.769.831 a 2.422.861 usuarios en el
periodo 2013-2014, lo que equivale a un crecimiento del 37% (653.030), de acuerdo con
los datos preliminares de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC). El informe,
que fue proporcionado por esa entidad a La Razón, indica que los datos a diciembre de
2014 son preliminares y que los pasajeros fueron transportados por cuatro aerolíneas
regulares que operaron durante ese periodo.

Éstas son Boliviana de Aviación (BoA), Compañía de Servicios de Transporte Aéreo

(Amaszonas SA), Ecojet y Aeronavegación Comercial de Oriente Norte (Aerocon). Esta
última suspendió sus operaciones de manera temporal a fines de febrero de 2015.

La aerolínea que más crecimiento de pasajeros registró en ese periodo fue Ecojet, con
1.231%. A esta firma le sigue Amaszonas con 124% y BoA con 16%, en tanto que
Aerocon mostró un 30% de disminución de usuarios.
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En cuanto a la participación de mercado, la estatal BoA tenía el 67%, Amaszonas el 20%,
Ecojet 9% y Aerocon 4%. Sin embargo, en 2013 la firma estatal tenía el 80% de
participación, Amaszonas el 12%, Ecojet 1% y Aerocon 7%.

Para el analista económico Jimmy Osorio López, el aumento del tráfico aéreo de
pasajeros en ese periodo se debe a tres factores. El primero tiene que ver con el
crecimiento económico del país y que hay mayor circulante de dinero porque el nivel de
los ingresos de las personas tuvo un incremento sostenido en los últimos diez años. “Los
niveles de pobreza ya no son tan dramáticos como antes, entonces el nivel de vida ha
mejorado. Antes era un lujo viajar en avión, ahora es una necesidad”, sostuvo el analista
económico.

El segundo factor se debe a que hay una oferta variada de líneas aéreas nacionales que
compiten de manera sana, lo que permite que los boletos hayan rebajado. “Ahora viajar
en avión es más barato que antes. Antes volar a Santa Cruz costaba unos 1.000
bolivianos, ahora es menos”, dijo.

El tercer factor se debe a que la vinculación caminera en el último año ha tenido

problemas en varias rutas por la temporada de lluvias, por lo que la gente prefiere viajar
en avión. Recordó que hace unas semanas un puente que conectaba a los
departamentos de Cochabamba y Santa Cruz se desplomó producto de las lluvias.

“Hay que ver que el precio del pasaje terrestre anexado a la vinculación caminera no
ayuda mucho. Uno tiene que pensar que al comprar un pasaje aéreo uno puede pagar
450 bolivianos de La Paz a Santa Cruz o viceversa y puede llegar en una hora, mientras
que realizar un viaje en bus demora unas 18 horas pero además se paga como 200
bolivianos. Hay que ver lo que uno está perdiendo por ahorrar”, añadió.

El 1 de marzo, el gerente general de la aerolínea estatal BoA, Ronald Casso, anunció a

este medio que habrá una rebaja en el precio de los pasajes hasta en 50%. La oferta de
esa aerolínea venció ayer, pero la vigencia de los boletos es hasta el 15 de junio. “Es
una venta especial que durará dos semanas y será para todas las rutas (nacionales e
internacionales) y podrán ser utilizados hasta el 15 de junio”, dijo.

El 5 de marzo, bajo la consigna “Estamos unidos por el mar”, el TAM lanzó también la
promoción de descuento en pasajes hasta en 50% en las 21 rutas de cobertura. La oferta
estará vigente hasta el 11 de junio. El director general de esa compañía, Julio César
Villarroel, señaló en rueda de prensa que la aerolínea busca “democratizar el transporte
aéreo, ser solidarios y cuidar el medio ambiente”.

Clase de aeronaves en el país

Años

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La aerolínea BoA cuenta con naves 737-300 que datan de 1989, 1990, 1992, 1996 y
1998; pero además tiene las Boeing 767, que son de 1996, según datos de la DGAC.

Ecojet

La DGAC indica en su informe estadístico que esta empresa aérea tiene aviones AVRO
146 que datan de 1993, 1995, 1996 y 1997.

El transporte aéreo internacional

De 2013 a 2014, el transporte aéreo internacional de pasajeros desde y hacia Bolivia se

incrementó en 8%, lo que equivale a 102.906 usuarios más, según los datos preliminares
de la DGAC. En 2013, el tráfico internacional de pasajeros transportados llegó a
1.221.966 y en 2014 fue de 1.324.872, lo que muestra esa subida, señala un informe
oficial de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).

El analista económico Jimmy Osorio López considera que este aumento en el tráfico
aéreo desde y hacia el país se debe en particular a la migración. Dijo que existen muchos
bolivianos residentes en el exterior que utilizan este servicio.

También indicó que hay gente que ahora no solo sale del país para trabajar, sino para
vacacionar porque tiene recursos económicos. “El viaje al exterior se lo hace en avión
por lo general, y esto anexado a la cantidad de ingresos económicos, la gente puede
salir del país, incluso con su familia”, sostuvo Osorio.

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Gobierno invierte más de $us 222 millones para

construcción y ampliación de 10 aeropuertos
La primera inversión será para la ampliación de la parte superior del aeropuerto Jorge
Wilsterman de Cochabamba, que tendrá una inversión de 7.656 millones bolivianos que
será entregada el próximo 14 de septiembre.

Infraestructura Aeroportuaria
La Razón Digital / ABI / La Paz
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15:36 / 19 de agosto de 2013
El ministro de Obras Públicas, Vladimir Sánchez, en conferencia de prensa, informó el
lunes que el Gobierno invierte más de 222 millones de dólares para la construcción y
ampliación de 10 aeropuertos en el país.

'La inversión que está ejecutando el Ministerio de Obras Públicas en este año y hasta el
próximo, para la construcción y ampliación de aeropuertos en todo el país, es de más de
1.546 millones de bolivianos, que en dólares significa más de 222 millones de dólares',
informó en conferencia de prensa.

En ese marco, detalló que el plan de inversiones que desarrolla el Servicios de

Aeropuertos Bolivianos S.A (SABSA) tras la nacionalización de sus acciones, iniciará a
partir de la fecha y las obras en sí la segunda quincena de septiembre.

La primera inversión, indicó Sánchez será para la ampliación de la parte superior del
aeropuerto Jorge Wilsterman de Cochabamba, que tendrá una inversión de 7.656
millones bolivianos que será entregada el próximo 14 de septiembre.

También está la ampliación, remodelación y mejoramiento del aeropuerto de El Alto, en

la que se invertirá 47.328 millones de bolivianos, para el recapamiento y mejoramiento
de la pista de aterrizaje además de la ampliación de más de 3.600 metros cuadrados de
las instancias para brindar mejor servicio y atención a pasajeros del interior y exterior del
país.

El aeropuerto de Vivu Viru de Santa Cruz que contará con la ampliación para el servicio
internacional, en la que invertirá 31.320 millones de bolivianos.

Asimismo, el Ministro de Obras Públicas señaló que las inversiones por parte del
Gobierno irán al aeropuerto de Chimoré de Cochabamba, el cual se entregará el segundo
semestre del 2014, con una inversión de más de 254 millones de dólares.

Por su parte, el aeropuerto de Oruro, el cual se entregará oficial en septiembre próximo

tuvo una inversión de 133 millones de bolivianos, más 15 millones para el mejoramiento
y equipamiento de la torre de control e iluminación.

Asimismo, el aeropuerto de Alcantarí de Chuquisaca, que será entregado el segundo

semestre del próximo año, tendrá una inversión es más de 382 millones de dólares,
además del de Monteagudo, que se encuentra en fase de ejecución, que tienen una
inversión de 58 millones de bolivianos.

El aeropuerto turístico de Copacabana de La Paz, que se encuentra en fase de ejecución

y tiene una inversión de casi 46 millones de bolivianos.

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Por último, Sánchez informó sobre la firma de un crédito por 556 millones de bolivianos
con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) para el mejoramiento y ampliación de
los aeropuertos de Trinidad y Cobija, obras que iniciarán a finales del 2014.

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