SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidos y Nombres: Quinto Machaca Horson Ronaldo ID: 1404322

Dirección Zonal/CFP: Arequipa Puno
Carrera: Mecatrónica Automotriz Semestre: 2do
Curso/ Mód. Formativo Electrónica Automotriz
Identificar y clasificar los componentes electrónicos de una unidad de transporte
Tema del Trabajo:
de pasajeros

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

ACTIVIDADES/
N° CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA
ENTREGABLES
1 Información General Desde 28 05 2022 Hasta 28 05 2022 03 06
2 Planificación del Trabajo Desde 28 05 2022 Hasta 28 05 2022 03 06
3 Preguntas guía Desde 28 05 2022 Hasta 28 05 2022 03 06
4 Proceso de ejecución Desde 30 05 2022 Hasta 31 05 2022 03 06
5 Dibujos y diagramas Desde 30 05 2022 Hasta 31 05 2022 03 06
6 Recursos Desde 30 05 2022 Hasta 31 05 2022 03 06

3. PREGUNTAS GUIA
Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:

Nº PREGUNTAS
¿Cuáles son los tipos de resistencias utilizados en la unidad de
1 control del motor? ¿Qué características tiene una resistencia SMD?

¿Qué función cumple los diodos en la unidad de control del motor y como
2 se clasifican? ¿Cuáles son las pruebas aplicadas a un diodo?

¿Cuál es la finalidad de instalar condensadores en la unidad de control del

3 motor? ¿Cuáles son las pruebas aplicadas a un condensador?

¿Cuál es la finalidad de instalar un transistor MOSFET para la activación de

los inyectores commom rail? ¿Cómo se clasifican los transistores de aplicación
4 automotriz? ¿Cuáles son las pruebas aplicadas los transistores de uso
automotriz?

¿Cómo está estructurado un circuito integrado? ¿Cómo identificar un

5 circuito integrado en la unidad de control del motor?

¿Cómo está estructurado la unidad de control del motor en los vehículos

6 pesados? ¿Cómo se clasifican los inyectores common rail?

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TRABAJO FINAL DEL CURSO

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

HOJA DE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS GUÍA

1. ¿Cuáles son los tipos de resistencias utilizados en la unidad de

control del motor?¿Qué características tiene una resistencia SMD?
La mayoría de los vehículos modernos están compuestos por sistemas de gestión
electrónica e incorporan módulos de control en su interior.
Resistencias químicas

se realizan de una forma más sencilla y económica, empleando – en lugar de hilo –

carbón pulverizado, mezclado con sustancias aglomerantes. Por eso, las
Resistencias químicas son las más utilizadas en una ECU Automotriz y en la
electrónica en general.

Qué características tiene una resistencia SMD

Los hilos soldados se sustituyen por almohadillas de soldadura

Estas resistencias se sueldan en la superficie de una placa de circuito impreso.
Las ventajas son: bajos costes de producción, más pequeñas, más ligeras y con
mejores propiedades.
Son adecuadas para el montaje directo en superficie de placas de circuito impreso y
se caracterizan sobre todo por su tamaño miniaturizado
Gracias al diseño de las conexiones, las resistencias SMD eliminan en gran medida
las inductancias. Tienen una gran fiabilidad y estabilidad a largo plazo, incluso en
condiciones ambientales difíciles. Las tecnologías utilizadas para los elementos de
las resistencias van desde la lámina metálica con película fina hasta las
resistencias SMD bobinadas.
Según: https://www.megatron.de/es/categoria/resistencias-
smd.html?dv_t3_referrer=https%3A%2F%2Fwww.google.com%2F

2. ¿Qué función cumple los diodos en la unidad de control del motor y como
se clasifican? ¿Cuáles son las pruebas aplicadas a un diodo?
LOS DIODOS. Son dispositivos formados por junturas, N y P , y básicamente realizan los
trabajos de rectificadores, detectores, estabilizadores de voltaje, y amortiguadores.

Cuáles son las pruebas aplicadas a un diodo

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

3. ¿Cuál es la finalidad de instalar condensadores en la unidad de control del

motor? ¿Cuáles son las pruebas aplicadas a un condensador?
Los condensadores pueden ser encontrados dentro de los módulos de control
electrónico automotriz. De hecho, en un automóvil, la batería se comporta como un
gran condensador que amortigua la tensión cambiante generada por el sistema de
carga
los condensadores, que se utilizan muy frecuentemente en sensores y unidades de
control electrónico por todo el vehículo, también bajo el capó, para funciones como
filtrado, desacoplamiento, eliminación de transitorios de tensión y almacenamiento de
energía.

¿Cuáles son las pruebas aplicadas a un condensador?

Prueba de un Condensador con un Ohmímetro de un Multímetro
Para hacer esta prueba, tomamos el ohmímetro y colocamos las sondas a través de
los cables del condensador. La orientación no importa, porque la resistencia no está
polarizada.
Si leemos una resistencia muy baja (cerca de 0Ω) a través del condensador,
sabemos que el condensador está defectuoso. Está leyendo como si hubiera un
cortocircuito a través de él.
4. ¿Cuál es la finalidad de instalar un transistor MOSFET para la activación de
los inyectores commom rail? ¿Cómo se clasifican los transistores de aplicación
automotriz? ¿Cuáles son las pruebas aplicadas los transistores de uso
automotriz?
La razón por la que emplean MOSFET en lugar transistor en el arreglo darlington es porque este es un
dispositivo controlado por voltaje.
Un tipo especial de transistor de efecto de campo es el Power MOSFET o MOSFET
de potencia. El "MOS" significa “Metal Oxide Semiconductor" o semiconductor de
óxido metálico. Estos transistores pueden conducir corrientes muy intensas, del
orden de varios amperes y por eso son empleados en control de cargas de alta
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
potencia como lámparas, motores,solenoides, etc. Son ampliamente usados en
ECUs.

Cómo se clasifican los transistores de aplicación

Cómo se clasifican los transistores de aplicación automotriz

Existen distintos tipos de transistores, de los cuales la clasificación más aceptada

consiste en dividirlos en transistores de bipolares o BJT (Bipolar Junction Transistor) y
transistores de efecto de campo o FET (Field Effect Transistor). La familia de
los transistores de efecto de campo es a su vez bastante amplia, englobando los JFET,
MOSFET, MISFET

Cuáles son las pruebas aplicadas los transistores de uso automotriz

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

5. ¿Cómo está estructurado un circuito integrado? ¿Cómo identificar un

circuito integrado en la unidad de control del motor?
Un circuito integrado, también llamado microchip, es un circuito formado por
elementos interconectados. Esos elementos son diodos, transistores, resistencias y
condensadores, cada uno de los cuáles tiene una función en el circuito. Los
elementos se disponen en una pastilla de silicio, de algunos milímetros cuadrados de
área, y el conjunto realiza una función única, por lo que no es posible separar los
elementos.

Cómo identificar un circuito integrado en la unidad de control del motor

Podemos encontrar circuitos integrados comunes en ECUs automotrices, como

reguladores de tensión, amplificadores operacionales, comparadores. En la mayoría
de los aparatos electrónicos conseguimos el esquema eléctrico o la ficha técnica, lo
que comúnmente no sucede con las ECUs automotrices.

Este es un circuito integrado multi función pues ejecuta conexiones de relays,

procesa los mensajes de línea serial k, y administra la fuente de alimentación del
sistema. Podemos entonces notar la importancia de tal circuito integrado para la
ECU.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

6. ¿Cómo está estructurado la unidad de control del motor en los vehículos

pesados? ¿Cómo se clasifican los inyectores common rail?
Tomando como referencia al camión Volvo FH, el testigo de diagnóstico está situado
en la parte inferior izquierda del panel de instrumentos, la lámpara testigo parpadea
con una luz naranja y lleva el texto Check Engine, como la mayoría de los camiones
de procedencia americana o inglesa.

Siguiendo con este modelo, el botón de diagnóstico se encuentra en la centralita

eléctrica encima de dos conectores de ocho polos. En el botón de diagnóstico hay
también una lámpara que sigue las intermitencias del testigo Check Engine.

Casi siempre estos sistemas están protegidos por los fusibles, uno de 5 amperes y
otro de 10.

Cómo se clasifican los inyectores common rail

Existen dos tipos de inyectores Diesel Common Rail, los inyectores

Piezoeléctricos y los Solenoide o de bobina. Estos dos tipos de inyectores
requieren de una energización externa a través del conector eléctrico
Inyectores Diesel Common Rail Solenoide
Hay inyectores Diesel en Bosch que los clasifican en dos, inyectores CRI y
CRIN. Los primeros, para vehículos livianos, y los segundos para aplicación
industrial de maquinaria y vehículos pesados.

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Inyectores Diesel Common Rail

Piezoeléctricos
Se caracteriza por ser mucho más delgado y armonioso que el del tipo
Solenoide. Asimismo, este inyector en su cuerpo entero internamente
vemos muchos discos piezoeléctricos, tan delgados, que pueden haber 300
discos, uno encima del otro.
Fuente: https://autosoporte.com/tipos-de-inyectores-en-sistema-diesel-common-rail/

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HOJA DE PLANIFICACIÓN

PROCESO DE EJECUCIÓN
SEGURIDAD / MEDIO AMBIENTE /
OPERACIONES / PASOS /SUBPASOS NORMAS -ESTANDARES
El arranque del motor es muy difícil

Para arrancar y funcionar correctamente, la

sincronización del inyector debe ser precisa. Una
inspección visual rápida te dirá si las marcas de
sincronización están alineadas. Consulta con el
fabricante del vehículo si sospechas de algún tipo de
problema ligado a este rubro. En los motores diésel
más nuevo con bombas de inyección electrónica o
directa, necesitarás una herramienta de escaneo
para realizar cualquier cambio.
El aire en el combustible también puede ser una
causa de dificultades en el arranque. Esto debido a
que puede hacer que el motor se apague y dificultar
el reinicio. El aire puede ingresar al sistema a través
de cualquier ruptura en la línea de combustible o por
una condición de purga.
Si el motor experimenta problemas para arrancar el
vehículo, el switch de encendido de el vehículo no
girará apropiadamente. Esto puede deberse a un mal
funcionamiento del solenoide, fusibles fundidos o una
batería descargada.

Dificultades en el acelerado
El potenciómetro del pedal del acelerador es un
dispositivo electrónico que determina la posición
precisa en la que se encuentra el recorrido del pedal
del acelerador y, a través de su sensor, transmite
esta información a la unidad de control del motor
(ECU).
1. Corrosión en los terminales de
conexionado. Existe la posibilidad de que
se humedezcan los terminales del
conexionado y se genere una capa de
corrosión que impida el buen contacto.
Esta situación puede deberse a agentes
externos (climatología del entorno) o a
filtraciones de humedad en el interior del
vehículo.
2. Avería interna del potenciómetro del
acelerador. Este componente electrónico
puede averiarse por desgaste,
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

por excesiva suciedad (partículas de polvo,

arena, etc.), por un mal contacto, por un
cortocircuito, etc.. Cualquiera de estos
problemas puede afectar a su
funcionamiento y, en consecuencia,
producir síntomas de fallo en el
potenciómetro del acelerador.
3. Cableado en mal estado. El
calentamiento excesivo del cableado del
acelerador a causa de una avería o por
un desgaste prematuro puede llegar a
afectar y a ocasionar un fallo en el
potenciómetro del acelerador.

Síntomas de fallo en el potenciómetro del acelerador

4. Testigo de gestión de motor encendido. Es

posible que el síntoma de un fallo en el
potenciómetro del acelerador sea el
encendido del testigo de gestión de motor.
Normalmente, esta anomalía va
acompañada de una pérdida de potencia o
falta de brío en la aceleración.
5. Anomalías en la aceleración del
vehículo. Al acelerar el vehículo, este no
reacciona a la demanda del pedal o, si lo
hace, no actúa con la intensidad adecuada.

Este tipo de averías se pueden detectar mediante un

dispositivo llamado multímetro. El multímetro detecta
voltajes incorrectos en la señal emitida por el sensor
de posición del pedal del acelerador. Para realizar
esta comprobación, el motor del vehículo debe estar
encendido.
Ante los síntomas de fallo en el potenciómetro del
acelerador y tras una diagnosis, es recomendable
consultar el esquema eléctrico del vehículo a
intervenir, así como conocer la ubicación de cada
componente.
En ocasiones pueden aparecer
fallos DTC memorizados en la ECU referidos a la
mariposa de admisión, pero a menudo se suele tratar
de un defecto de conexionado o de un error interno
del potenciómetro o del sensor del pedal del
acelerador.
es recomendable desmontar el potenciómetro y el
sensor, comprobar su correcto funcionamiento

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
y limpiarlos exhaustivamente con productos idóneos
como el spray multicontactos LOCTITE SF 7039.

Durante la búsqueda de fallos deberán considerarse

los siguientes pasos:

 Leer código de averías

 Inspección visual del sensor del pedal
acelerador para comprobar que no presenta
daños mecánicos
 Inspección visual de todas las conexiones
eléctricas y líneas relevantes para
comprobar que están bien asentadas y que
no presentan daños
 Comprobación del sensor con la ayuda de un
osciloscopio y un multímetro

Cuando el sensor falla es necesario un

diagnóstico principalmente con las
siguientes herramientas:

 Osciloscopio Automotriz: permite graficar

las dos señales del sensor y revisar además
si existe una caída de tensión significativa
cuando el pedal del acelerador es
presionado.
 Scanner Automotriz: Permite leer los
códigos de falla relacionados al pedal del
acelerador y revisar si la Computadora PCM
ha detectado una anomalía en la señal de
entrada tanto del sensor 1 y 2.
 Multímetro Automotriz: permite rastrear los
voltajes de referencia en el conector del
sensor, así como en los pines de la
computadora, y revisar también el cableado
si está aislado y se ha perdido la continuidad
del voltaje de referencia, la señal o la masa.

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INSTRUCCIONES: debes ser lo más explícito posible. Los gráficos ayudan a transmitir
mejor las ideas. No olvides los aspectos de calidad, medio ambiente y SHI.

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DIBUJO / ESQUEMA/ DIAGRAMA

1. Osciloscopio automotriz

2. Scanner automotriz

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3. Multímetro automotriz

4. ECU automotriz

[NOMBRE DEL TRABAJO]

[APELLIDOS Y NOMBRES] [ESCALA]

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LISTA DE RECURSOS

INSTRUCCIONES: completa la lista de recursos necesarios para la ejecución del trabajo.

1. MÁQUINAS Y EQUIPOS

3. HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS
Multímetro Digital

Juego de Alicates

Juego de Destornilladores

Tercera Mano con Lupa

Escaner automotriz
Guantes antiestáticos

Kit de Componentes Electrónicos

5. MATERIALES E INSUMOS

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