SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidos y Nombres: Quinto Machaca Horson Ronaldo ID: 1404322

Dirección Zonal/CFP: Arequipa-Puno
Carrera: Mecatrónica automotriz Semestre: 3ero
Curso/ Mód. Formativo Conversión de vehículos a gas
Tema del Trabajo: Instalación de sistemas de GLP/GNV en vehículos

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

ACTIVIDADES/
N° CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA
ENTREGABLES
19/1
1 Información general
1
19/1
2 Planificación del trabajo
1
3 Preguntas guía 20/11
4 Proceso de ejecución 26/11
5 Dibujos diagramas 26/11
6 Recursos 27/11

3. PREGUNTAS GUIA
Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:

Nº PREGUNTAS
¿Cuáles son las ventajas y desventajas de los sistemas a GLP en
1
sistemas duales de vehículos?
¿Cuáles son los componentes de un sistema a GLP de 5ta generación
2
y qué función cumplen?
¿Qué recomendaciones son necesarias para la instalación del
3
depósito y el medidor de nivel del GPL?
¿En qué consiste el proceso de calibración del rendimiento del motor
4
con GLP?
¿Qué equipos y herramientas serán necesarios en el proceso de
5
instalación y calibración?
¿En qué consiste la capacitación que se da al cliente antes de la
6
entrega del vehículo, post-instalación?

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

HOJA DE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS GUÍA

1. ¿Cuáles son las ventajas y desventajas de los sistemas a GLP en

sistemas duales de vehículos?

VENTAJAS
- Estos coches reducen las emisiones de CO2 y óxidos de nitrógeno, emiten menos
gases que afectan la capa de ozono y disminuyen el nivel de hidrocarburos.
- Gracias a su doble depósito de gas y gasolina este tipo de vehículos dispone
de más autonomía que un vehículo de combustible tradicional.
-  El GLP no deja residuos y el coste del mantenimiento es menor. Los coches GLP
tienen menos averías y el desgaste del motor con este combustible es mínimo.
- Aunque la compra de los coches GLP puede ser ligeramente más cara, a largo
plazo el ahorro en carburante compensa esta inversión inicial. Cuando el vehículo
circula en GLP consume entre un 5% y un 10% más que en el modo gasolina. El
consumo medio en utilitarios es de 6 – 7 l/ 100 km. 
DESVENTAJAS
- Los coches GLP necesitan consumir gasolina porque ayuda al motor a funcionar en
determinados momentos. Normalmente al arrancar el vehículo y al alcanzar
determinadas revoluciones.
- Aunque cada vez son más, todavía son pocas las gasolineras que cuentan con
surtidores de GLP. Si el coche se queda sin GLP, emite una señal acústica y empieza
a funcionar como un coche de combustión.
-  El depósito de GLP se coloca en el maletero del vehículo, reduciendo así el volumen
del maletero. Además, en algunos casos se puede retirar también la rueda de
repuesto para ganar espacio de carga de GLP.
- Es inevitable que los coches GLP aumenten de peso con la instalación del depósito
de GLP. El peso puede verse incrementado entre 50 y 70 kg.
2. ¿Cuáles son los componentes de un sistema a GLP de 5ta generación
y qué función cumplen?

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Boca de carga

Se instala normalmente en un lateral del vehículo, bien en el propio hueco original

junto a la boca de llenado de la gasolina si hay espacio suficiente o bien en el propio
lateral.

Mangueras o tuberías

Son las encargadas de conducir el gas desde el depósito hacia la parte delantera del
motor y que se conectan a la válvula de corte.

Reductor-vaporizador

Es el encargado de bajar y estabilizar la presión del gas a los parámetros necesarios

para el correcto funcionamiento del sistema. En este proceso el gas pasa de estado
líquido a gaseoso.

Válvula de corte

Consiste en una electroválvula ensamblada en un reductor, que corta el caudal de

gas GLP cuando el motor se para o cuando se selecciona el sistema de alimentación
por otro combustible (gasolina).

Inyectores

Son los encargados de inyectar el gas en la forma y medida precisa en el colector de

admisión, el cual posteriormente entra directo a la cámara de combustión (cilindros).

Centralita

Es la encargada de controlar la dosis de gas necesaria para el motor en cualquier

momento en base a los datos recibidos por el sensor de presión, temperatura del
gas, revoluciones del motor y del tiempo de inyección en gasolina.

Conmutador

Consiste en un mando de control que se instala en el salpicadero del vehículo

mediante el cual se selecciona el modo en el que se quiere circular (Gas o Gasolina).
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

En el conmutador también podemos observar en todo momento con que combustible

estamos circulando, así como el nivel de Gas que nos queda en nuestro deposito.
También nos dará información de si existe algún problema en el sistema.

Toma de Carga GLP

2. Cañería de cobre (Ø 8mm.)
3. Tanque Toroide
4. Multiválvulas
5. Cañería de cobre (Ø 6mm.)
6. Reductor de Presión
7. Electroválvula de Corte
8. Filtro de fase Gaseosa
9. Sensor de Presión, Temperatura y Vacío de motor.
10. Inyectores de GAS
11. ECU
12. Conmutador

3. ¿Qué recomendaciones son necesarias para la instalación del

depósito y el medidor de nivel del GPL?
Los dos depósitos tanto el cilíndrico como el toroidal tienen que ir anclados al chasis
del vehículo mediante tornillos y el uso de chapas de metal. En el caso del cilíndrico
lleva un soporte en la parte inferior de metal y el apoyo del depósito sobre este
soporte se hace a través de unos tacos de goma, a su vez también va cogido con
unas cinchas que le rodean y lo dejan prácticamente solidario al vehículo. Si estamos
ante el toroidal el anclaje también es al chasis y se coloca un aislante entre el suelo
del maletero y el depósito, este también lo podemos encontrar situado fuera del
vehículo en el lugar que ocupa la rueda de repuesto.
LOS DEPÓSITOS DEBERAN INCLUIR LOS COMPONENTES SIGUIENTES: •
Válvula de cierre al 80 %, para limitar la carga del depósito de Autogas a un 80 %de
su capacidad como máximo. El volumen restante servirá para compensar cierta
cantidad de variaciones en el volumen debido al calor (p. ej., como resultado de la
exposición al sol).• Indicador de nivel para verificar el nivel de gas licuado en el
depósito.• Resellado de la válvula de alivio de presión para la purga controlada del
exceso depresión debido a recalentamiento y/o sobrecarga.• Válvula de servicio
controlada a distancia con válvula de control de exceso de flujo, montadas
directamente en el depósito, para que las tuberías conectadas presten servicio sólo
cuando el motor esté en marcha.• Dispositivo de alivio de presión para evitar que el
depósito estalle en caso de incendio del vehículo. Este requisito podrá cumplirse
instalando un tapón fusible o una válvula de alivio de presión con una capacidad de
flujo adecuada.

En el montaje del depósito del sistema GLP por seguridad se expulsan los
gases hacia el exterior del maletero en caso de accidente o rotura de la
electroválvula del depósito o daño en las tuberías de gas. Se encauza el gas a
través de un tubo corrugado y así se evita que llegue al habitáculo en caso de
fuga
4. ¿En qué consiste el proceso de calibración del rendimiento del motor

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

con GLP?
1. Arranque el motor y déjelo funcionar al ralentí hasta que alcance la
temperatura normal de funcionamiento.
2. Mientras espera que la temperatura se normalice, ejecute el software LPG
y el software OBD2. Ajuste la ventana GPL y el tamaño de la ventana
OBD2 para que los parámetros importantes se muestren
3. Seleccione la opción de visualización del software LPG. Asegúrese de que
la presión del gas sea de 1,0 a 1,3 bar. Ajuste el reductor de GLP o el
rociador si es necesario. Compruebe también si el tamaño de la boquilla
del inyector de GLP es correcto. Reemplace la boquilla si es necesario.
4. Este procedimiento solo aplica para autos biocombustible. Si su automóvil
funciona solo con GLP, vaya al procedimiento no. 5. Seleccione la ventana de
calibración GPL, inicie la autocalibración y siga las indicaciones. En este
procedimiento, la ECU de GLP ajusta automáticamente los coeficientes. Luego
proceda al procedimiento No. 6.

5. Este procedimiento se aplica únicamente a los automóviles que funcionan

con GLP. Compruebe si los indicadores de nivel de combustible funcionan. De
lo contrario, el motor está funcionando demasiado rico o demasiado pobre
para que la ECU suspenda su operación de ajuste de combustible. Si es así,
averigüe de qué lado está el motor (rico o pobre) para que podamos hacer el
ajuste correspondiente en el mapa de GLP. Esto se hace yendo a la ventana
“Registro de datos” del software OBD2 y verificando la forma de onda del
voltaje del sensor de O2. Si el voltaje está cerca de 0,8 voltios, la mezcla de
combustible es demasiado rica. Si el voltaje está cerca de 0,2 voltios, la mezcla
es demasiado pobre.

Cambie a la ventana MAP del software GPL y cambie el coeficiente o

multiplicador hasta que la forma de onda del voltaje del sensor de oxígeno
vuelva a la normalidad (momento en el cual el software OBD de la escala de
ajuste de combustible ya debería estar funcionando).

6. Cambie a la ventana “Tablero” del software OBD mientras el software LPG

está en la ventana “MAPA”.

7. Ajuste del bajo coeficiente de carga del motor en ralentí y a diferentes

velocidades. Con el coche aparcado, la palanca de cambios en punto muerto y
el aire acondicionado apagado, ajuste el coeficiente de ralentí, asegurándose
de que el trim rápido esté próximo a cero y la carga del motor próxima al CLV
previamente determinado. Realice el mismo procedimiento para tres

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

velocidades adicionales del motor, como 1500 rpm, 2000 rpm y 3000 rpm.

8. Ajuste del coeficiente a mayor carga del motor en ralentí y a diferentes

velocidades. Ajuste los coeficientes para diferentes velocidades con el aire
acondicionado y los faros encendidos mientras observa el nivel de combustible
y la carga del motor.

9. Ajuste del coeficiente a alta carga del motor en ralentí y a diferentes

velocidades.

9.1. Asegúrese de que el freno de estacionamiento esté completamente

activado y que las llantas estén bloqueadas en ambos lados de las ruedas.

9.2. Carga pesada del motor en ralentí. Presione completamente el pedal del
embrague, luego coloque la palanca de cambios en 3ra. No sueltes el
embrague todavía. En ralentí, suelte el pedal del embrague lentamente hasta
que la carga del motor haya aumentado, pero no tanto como para que el
motor se cale. Mantenga esta posición del pedal para mantener estable la
carga del motor, luego ajuste el coeficiente. Cambie a neutral y luego suelte el
pedal del embrague.

9.3. Carga pesada del motor a altas revoluciones. Presione completamente el

pedal del embrague, luego coloque la palanca de cambios en 3ra. No sueltes el
embrague todavía. Eleve el motor a 1500 rpm. Mantenga la carga y los rpm
estables, luego ajuste el coeficiente. Haga lo mismo para RPM más altas.
Cambie a neutral y luego suelte completamente los pedales del acelerador y
del embrague.

10. Ahora que tenemos los coeficientes para diferentes cargas del motor a
diferentes RPM, como se muestra en la Figura 6, podemos extrapolar los
coeficientes para las otras combinaciones T.inj-RPM en el mapa. Asegúrese de
que no haya grandes cambios repentinos en el coeficiente para garantizar un
funcionamiento suave del motor.

5. ¿Qué equipos y herramientas serán necesarios en el proceso de

instalación y calibración?
A) Equipo para detección de fugas de compresión de motor.
B) Lámpara estroboscópica para la puesta a punto del sistema de encendido
C) Medidor de compresión de cilindros del motor
D) Vacuometro
E) Analizador de gases para determinar las concentraciones de co2, co, o2, hc.
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

F) Equipo para la verificación de la estanquedad del sistema de refrigeración.

G) Osciloscopio automotriz
H) Computador.
I) Dispositivo para el transporte de cilindros en el taller.
J) Medidor de par de torsión de acuerdo a los pares de apriete requeridos.
K) Multímetro automotriz y pinza amperimetrica de acuerdo a los valores de
medición requeridos.
L) Herramienta recomendada por el fabricante de los componentes de equipo de
conversión.
M) Escáner de diagnóstico automotriz, junto con sus conectores de diagnóstico.
N) Copa para ajustar válvula de cilindro recomendad por el fabricante
6. ¿En qué consiste la capacitación que se da al cliente antes de la
entrega del vehículo, post-instalación?
Establece los requisitos y características técnicas que deben cumplir los vehículos
para que ingresen, se registren, transiten, operen y se retiren del Sistema Nacional
de Transporte Terrestre; Que, el artículo 29 del citado Reglamento establece el
marco normativo que regula las conversiones de los vehículos originalmente
diseñados para combustión de combustibles líquidos con la finalidad de instalar en
ellos el equipamiento que permita su combustión a Gas Licuado de Petróleo (GLP), a
fin de que éstas se realicen con las máximas garantías de seguridad, por talleres
debidamente calificados y utilizando materiales de la mejor calidad, previniendo de
este modo la ocurrencia de accidentes a causa del riesgo que implica su utilización
sin control.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

HOJA DE PLANIFICACIÓN

PROCESO DE EJECUCIÓN
SEGURIDAD / MEDIO AMBIENTE /
OPERACIONES / PASOS /SUBPASOS NORMAS -ESTANDARES
¿Cuál será la respuesta del asesor respecto a las
inquietudes del cliente?

Ventajas del GLP

-El índice de costo de mantenimiento es mucho

menor. – Una de sus mayores ventajas es que
el GLP te ayuda a ahorrar hasta un 50% de ahorro en
comparación de la gasolina. – Es amigable con el
medio ambiente, ayuda a reducir hasta el 68% las
emisiones de óxido de nitrógeno y 15% del dióxido
de carbono. – Su sistema no cuenta con
componentes caros y complicados, ayudando a
que las averías no sean tan comunes. – Hay muchos
mitos y miedos de las personas, pero la verdad es
que el GLP coopera en la duración del motor, puesto
que no desgasta tanto los cilindros y segmentos del
motor, en comparación de los otros combustibles. –
Un factor clave es la sencillez del sistema que ayuda
a que las reparaciones sean fáciles de efectuar.
Desventajas del GLP

– El uso del GLP en un carro puede generar

problemas mecánicos a largo plazo, solo si no le das
el debido mantenimiento a tu vehículo. – No todos los
motores pueden usarlo, es preferible realizar un
análisis previo por un especialista de–  Los tanques
que se instalan del sistema de
almacenamiento ocupan un espacio, esto genera la
pérdida de un espacio útil y un leve aumento de
peso.  
¿Qué tipo de equipo de conversión recomendaría
usted cómo profesional
técnico?

Por sus características, el Gas Natural Vehicular

termina siendo menos costoso que su contraparte de
petróleo, pero en cuanto a la accesibilidad es más
popular el GLP puesto son pocas las marcas de
gasolineras que proveen el Gas Natural Vehicular en
el interior del Perú.
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

En cuanto a la instalación, hay que tomar en cuenta

el costo de la adaptación de tu carro a un nuevo
sistema de combustión. El GLP tiene una ligera
ventaja ante el GNV en esta área, pues al ser un gas
más pesado, necesita estar en un ambiente de
menos presión (entre ocho atmósferas,
aproximadamente); en cambio el Gas Natural
Vehicular tiene cualidades más livianas y se
trabaja con más presión (alrededor de 200
atmósferas). El tipo de tanque que necesita el GNV
es más grande, más pesado y, por ende, más caro.

Elaborar el proceso que seguirán los técnicos

para la instalación de un equipo
de 5ta generación en un sistema dual.

 Desarrollar las técnicas de evaluación a la pre-

conversión a los vehículos.
 Seleccionar equipo correcto para un determinado
vehículo de acuerdo a la cilindrada y potencia del
motor.
 Utiliza correctamente las herramientas para la
conversión y mantenimiento de los equipos a
gas.
 Aplica en todo momento las reglas de seguridad
e higiene en el centro de Conversión a Gas.
 Monta y desmonta equipos de GLP/GNV
correctamente.
 Brinda mantenimiento a los equipos de
GLP/GNV.
 Instalar correctamente los equipos de gas
GLP/GNV de acuerdo a la NTP.
 Verificar el correcto funcionamiento de los
vehículos convertidos a GAS sin alterar
parámetros de fabricante.
 Motor
 Clasificación de motores
 Motor de combustión interna
 Motor de cuatro tiempos
 Funcionamiento
 Cilindrada del motor

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

 Presión de compresión
 Análisis de gases
 Sistema de combustible a gasolina
 Finalidad, elementos, funcionamiento
 Sistema de encendido
 Cometido, elementos, funcionamiento
 Criterios para la adaptación a GLP/GNV
 Factibilidad de conversión
 Reglas de seguridad
 Selección de un buen equipo de gas
 Equipos de acuerdo a la cilindrada y
potencia
 Sistemas de combustible a GLP
 Finalidad, elementos, funcionamiento
 Averías frecuentes, tanques, válvulas
 Dispositivos de venteo, cañerías, válvulas de
carga
 Reductor, inyectores, llave conmutadora,
emuladores
 Sistema de Combustible a GNV
 Finalidad, elementos, funcionamiento
 Problemas frecuentes, tanques, válvulas
 Dispositivos de venteo, cañerías, válvulas de
carga
 Reductor, inyectores, llave conmutadora,
emuladores
 Diseño e instalación de equipos de GLP y
GNV
 De acuerdo a las normas técnicas peruanas
 INDECOPI-MEN-PRODUCE-MTC-COFIDE
 Herramientas a utilizar en la conversión
 Taladro, amoladora, wincha, llaves, dados,
etc.
 Diagrama y cableado
 Elementos del sistema eléctrico y electrónico
de GLP
 Multiválvulas, indicadores de nivel,
electroválvulas
 Sensor de temperatura del líquido
refrigerante
 Sensor de presión y temperatura e
inyectores de gas
 Herramientas a utilizar para evaluaciones
eléctricas
 Multímetro, amperímetro, punta lógica, etc.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

 Regulaciones y calibraciones
 En mínimo o ralentí
 De válvula de alta
 Electrónicas, uso de software
 Comprobación de motor a diferente régimen
 Reglas de seguridad e higiene
 Manipulación de componentes a gas
 Manejo de herramientas eléctricas
 Manipulación de gas, etc.

INSTRUCCIONES: debes ser lo más explícito posible. Los gráficos ayudan a transmitir
mejor las ideas. No olvides los aspectos de calidad, medio ambiente y SHI.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

DIBUJO / ESQUEMA/ DIAGRAMA

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TRABAJO FINAL DEL CURSO

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TRABAJO FINAL DEL CURSO

[NOMBRE DEL TRABAJO]

[ESCALA]

[APELLIDOS Y NOMBRES]

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

LISTA DE RECURSOS

INSTRUCCIONES: completa la lista de recursos necesarios para la ejecución del trabajo.

1. MÁQUINAS Y EQUIPOS

3. HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS
Taladro, amoladora, wincha, llaves, dados
Multímetro, amperímetro, punta lógica

5. MATERIALES E INSUMOS

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