TEMARIO DE MOTORES DIÉSEL 2

SISTEMA DE ADMISIÓN Y ESCAPE

SISTEMA DE ADMISIÓN FUNCIÓN.

 el sistema de admisión
debe proporcionar
suficiente aire limpio para
la combustión

SISTEMA DE ESCAPE FUNCIÓN.

 El sistema de escape debe de eliminar los gases de la combustión

SISTEMA DE ADMISIÓN

TIPOS:

Aspiración natural (na)

1. ANTE-FILTRO.
2. FILTRO DE AIRE.
3. MÚLTIPLE DE ADMISIÓN.
4. MÚLTIPLE DE ESCAPE.
5. TUBO VERTICAL DE ESCAPE.
6. SILENCIADOR.

Turbo comprimido (T)

1. ANTE-FILTRO.
2. FILTRO DE AIRE.
3. TURBOCOMPRESOR.
4. MÚLTIPLE DE ADMISIÓN.
5. MÚLTIPLE DE ESCAPE.
6. TUBO DE ESCAPE.
7. SILENCIADOR.
Turbo comprimido y pos enfriador (TA)
1. ANTE-FILTRO.
2. FILTRO DE AIRE.
3. TURBOCOMPRESOR.
4. ENFRIADOR DE AIRE.
5. MÚLTIPLE DE ADMISIÓN.
6. MÚLTIPLE DE ESCAPE.
7. TUBO DE ESCAPE.
8. SILENCIADOR.

COMPONENTES

Filtro tipos

Pre filtro o Ante filtro de una tapa caja recolectora de polvo

Su función es atrapar las partículas grandes y limpiar el aire de polvo, basura, etc. Es necesario
cambiar el filtro constantemente debido a que se satura de polvo fácilmente.

 Filtro Limpia el aire

que ingresa a las cámaras de combustión sin

partículas de polvo (su tamaño de poro es del orden de
micras). Su vida útil es de alrededor de 250 horas. Se
encuentran a veces un filtro primario que se agrega
dentro de un filtro secundario como cilindros
concéntricos para prolongar el mantenimiento del
filtro.

Turbo cargador o Turbocompresor

Su función es enviar flujo comprimido de aire al sistema de admisión para tener la cantidad
indispensable al momento de la combustión. A mayor cantidad de aire, mayor combustión y mayor
combustión genera mayor energía y a mayor cantidad de energía por tiempo, genera mayor potencia.

 Diseño del Turbocompresor

 Admisión de Aire o entrada al sistema. Funciona con el Compresor y la Turbina.2.- Es el escape de la
Turbina. Se lleva a cabo en el Caracol, el cual se ubica en el múltiple de escape. Cuando el
turbocompresor está en plena carga, se llegan a alcanzar una velocidad angular de 120,000 RPM. El
mantenimiento generalmente se realiza en la Flecha.

Fallas más comunes del turbocompresor

 Restricción del filtro de aire

 Fugas en el ingreso del aire y en las líneas de lubricación
 Fugas de los gases de escape
 Operación a altitud
 Fugas en las líneas de lubricación
 Pernos del montaje del tubo

Pos-Enfriador Su función es enfriar el aire que es comprimido por el Turbocompresor al ingresar al

Sistema. Una de sus principales ventajas es que enfría gradualmente el aire para las cámaras de
admisión con el fin de aumentar la eficiencia del motor y disminuir la temperatura del aire para
aumentar la cantidad de oxígeno.

 Múltiple de Admisión También llamado sistema de Admisión. Su función es hacer llegar el aire
hacia los cilindros o las cámaras de combustión. Llegando a la cámara de combustión, se realizan los
4 tiempos del pistón y salen los gases por el Turbocompresor del lado de la Turbina.

TIPOS DE POS-ENFRIADORES

1.- JWAC: Motor turbo cargado, pos-enfriado con agua de las Camisas. Su función es hacer
circular aire limpio y sacar los gases de la combustión

.2.- ATAAC: motor turbo cargado, pos-enfriado aire a aire. se encuentra en los tractores y grúas

1 filtro
2 tubo de entrada de aire
3 turbo cargadores
4 Tubo de salida del turbo
5 ATAAC
6 tubo de salida de ATAAC

3.- SCAC: Motor Turbo cargado, pos-enfriado de circuito separado.

Se encuentra en los camiones de

obra.
 

MÚLTIPLE DE ESCAPE RECOLECTA LOS GASES

de cada cilindro y los aglomera para enviarlos a la Atmósfera.

Escape El volumen del sonido depende de la amplitud de onda. Esta varía según el valor de la presión
que lo genera. A mayor amplitud de onda mayor volumen. Para aminorar el volumen del sonido sin
afectar el desempeño del motor se anulan las ondas que salen del motor con otras que vienen
reflejadas desde el silenciador (interferencia destructiva). Si una onda está en máxima presión y se
encuentra con otra similar en mínima presión se contrarrestan. Existen varios diseños básicos para
conseguir el efecto amortiguador. Los fabricantes muchas veces incorporan varios de ellos en un
mismo silenciador.

 Silenciador El sonido del motor es una onda formada por pulsos alternativos de alta y baja
presión que se pueden amortiguar con un silenciador de escape. Él Silenciador de escape,
entonces, reduce los ruidos de los gases de combustión a desechar. En los motores nuevos, el
silenciador forma parte del Catalizador o Convertidor.

Sistema de enfriamiento

El sistema de refrigeración sirve para mantener las temperaturas del motor a

un nivel adecuado. Si falla el sistema de refrigeración, se pueden producir
daños considerables en el motor
El sistema de refrigeración hace circular el refrigerante por todo el motor para
eliminar el calor producido por la combustión y la fricción. Hace su principio
de transferencia térmica para realizar su función
El calor se desplaza de un de origen caliente a un punto frio, el punto de
origen y el punto de destino puede ser fluido, aire o metal. La clave es la
diferencia de temperatura relativas entre 2 lugares cuando mayor sea la
diferencia, mayor será la transferencia térmica.
  SU FUNCION ES MANTENER LAS TEMPERATURAS CORRECTAS DEL MOTOR

COMPONENTES

1. Bomba de agua.
2. Enfriador.
3. Conductos.
4. Termostato.
5. Radiador.
6. Tapa del radiador.
7. Mangueras.

BOMBA DE AGUA

 es accionada por engranajes.

 es una bomba tipo rodete.
 su función es mantener un flujo de
refrigerante en todo el circuito.

ENFRIADOR DE ACEITE
  Sirve para mantener a una temperatura adecuada el aceite de transmisión, motor, hidráulico

CONDUCTOS DE REFRIGERANTE

Los conductos en el bloque y la

culata ayudan a mantener la
temperatura de operación
correcta del motor

TERMOSTATO

 Ayuda en el
calentamiento del motor y
controla la temperatura
adecuada del refrigerante
durante la operación

RADIADOR
  Transfiere el calor fuera del refrigerante, disminuyendo la temperatura del refrigerante

LA TAPA

La tapa determina la presión

del sistema de enfriamiento
durante la operación

MANGERA

El ventilador obliga al aire

a pasar por el radiador
para transferir el calor
fuera del refrigerante y
disminuir la temperatura
del refrigerante

EL REFRIGERANTE
Refrigerante
• Es una mezcla de agua y glicol.
• Para lograr un enfriamiento adecuado cada proporción debe hallarse
en una mezcla correcta.
• CAT provee dos tipos de refrigerante :
• ELC.
• DEAC

Sistema de lubricación

FUNCION PRINCIPAL

La función del sistema de lubricación es evitar el desgaste de las piezas del motor , creando una capa
de lubricante entre las piezas, que están siempre en movimiento. El lubricante suele ser recogido (y
almacenado) en el cárter inferior (pieza que cierra el motor por abajo).

El lubricante y su viscosidad pueden influir mucho en el rendimiento de un motor, además, existen varios
sistemas para su distribución.

TIPOS DE LUBRICANTE:

1. Lubricantes minerales. - son obtenidos a través del proceso de extracción de petróleo crudo, el
mismo que se refina a fin de remover impurezas y separar las moléculas de aceite.
2. Lubricante semisinteticos. - están formulados para obtener algunos de los beneficios que poseen
los sintéticos puros. Están compuestas de base mineral más un 30% o más de aceite sintético.
3. Lubricantes sintéticos. - son obtenidos por la síntesis en un laboratorio, las dos ventajas principales
son su capacidad para trabajar mejor a altas temperaturas por encima de 85°c y bajas
temperaturas por debajo de 0°c.

FUNCIÓN PRINCIPAL DEL LUBRICANTE

 Control la fricción. Separan las superficies en movimiento

 Control de desgaste. Reduce el desgaste abrasivo.
 Controla la corrosión. protege las superficies de las sustancias corrosivas.
 Controlar la temperatura. absorbe y transfiere el calor.
 Controlar la contaminación. Transporta partículas y otros contaminantes a los filtros
 Transmitir potencia. Transmite fuerza y movimiento

principales funciones del sistema de lubricación

 Lubricar  Sellar
 Lavar  Dosificar la presión
 Enfriar  Mantener el flujo adecuado

COMPONENTES DEL SISTEMA DE

LUBRICACION

1 Carter

2 Campana de succión o coladera

3 Bomba de aceite
4 Válvula de alivio

5 Filtro de aceite

6 Enfriador de aceite

7 Galería principal del bloque

8 Conductos internos hacia los cojinetes

9 Respiradero del motor

COLECTOR DE ACEITE O CARTER

sirve como colector o depósito de aceite para disipar el calor. se puede encontrar en el sumidero, al frente
o hacia atrás del motor. es un colector de partículas

CAMPANA DE SUCCION

Absorbe y filtra el aceite de partículas o basura, el filtro esta después de la bomba

BOMBA DE HACEITE

 Suministra el flujo de aceite al sistema de lubricación del motor. Se encuentra debajo del bloque y
de los pistones.
 La presión
manométrica
es suministrada
por
reducciones en
las tuberías
TIPOS DE BOMBAS

a) Bomba de engranaje
b) Bomba de rotor
c) Bomba de paletas

BOMBA DE ENGRANAJES

BOMBA SE ROTOR O LOBULOS

El tipo más común de bombas de aceite en motores es el de tipo de rotor excéntrico.

Los principales componentes son un rotor externo y un rotor interno, montados excéntricamente entre sí.

Cada rotor presenta ciertos números de lóbulos, el rotor interior tiene, por ejemplo, cuatro lóbulos montados sobre la cara exterior

En tanto que el rotor exterior tiene cinco lóbulos orientados hacia dentro.

BOMBA DE ENGRANAJES

VALBULA DE ALIVIO

SENSOR DE PRESION DE HACEITE

ENFRIADORES DE ACEITE

Los enfriadores de aceite especiales sirven para enfriar permanentemente el aceite lubricante. Esto se
efectúa, por un lado, a través de las aletas de refrigeración mediante el aire del exterior o el viento de
marcha, y por otro mediante el agua refrigerante que fluye alrededor del enfriador de aceite.El enfriador de
aceite cuida, junto con el sistema de agua refrigerante, del equilibrio térmico en el motor. Además, el
enfriamiento del aceite lubricante asegura que no se corte la película de aceite en las piezas del motor a
lubricar.

TIPOS DE ENFRIADORES:

 PIROTUBULAR

 AGUA TUBULAR
FILTRO DE HACEITE

El filtro de aceite mantiene el circuito de lubricación protegido de impurezas alargando así la vida del
motor. El filtro de aceite es un elemento básico para el buen funcionamiento del motor y tiene un coste
tan bajo que recomendamos sustituirlo cada vez que sea necesario reemplazar el aceite lubricante.

GALERIAS PRINCIPALES DE LUBRICACION

RESPIRADERO DEL MOTOR DEL CARTER O DEL ACEITE

ROCIADORES DE ACEITE

SISTEMA DE INYECCION DE COMUSTIBLE

 ¿Qué es el sistema de inyección?
El sistema de inyección es la metodología de alimentación de combustible en los
motores a gasolina actuales. El sistema de inyección consiste en inyectores
ubicados en la cámara de combustión o en los tubos de admisión para realizar la
alimentación de combustible hacia el motor. Su fundamento es la dosificación
exacta del combustible necesario para la realización del proceso de combustión
dentro del motor, según sea la demanda del vehículo.

la función del sistema de inyección de combustible es la de transportar

conjuntamente con la bomba de combustible, el combustible que va desde el
depósito o tanque hasta los cilindros, el proceso comentado debe contar con que
suceda en el momento correcto, en la cantidad exacta y con la presión correcta.
Cada indicación debe seguirse según las condiciones de diseño del vehículo, con el
fin de administrar un funcionamiento correcto del auto.

1. Tanque de combustible.
2. Filtros.
3. Bomba de transferencia.
4. Bomba de inyección.
5. Gobernador.
6. Control de avance de sincronización.
7. Control de relación aire/combustible.
8. Línea de alta presión.
9. Bomba de cebado.
10. Inyector.
11. Línea de retorno.

TANQUE DE COMUSTIBLE
1. Depósito de combustible: El depósito de combustible tanque de combustible es un
contenedor seguro para líquidos inflamables, que forma parte del sistema de inyección, y
en el cual se almacena el combustible.

FILTRO DE COMUSTIBLE
BOMBA DE COMUSTIBLE
La bomba de inyección diésel es uno de los elementos más importantes del sistema de inyección
de un coche y sus principales funciones son la de elevar la presión del combustible para que se
adecue al ritmo de trabajo de los inyectores, dosificar la cantidad de combustible que se inyecta a los
cilindros y regular tanto las velocidades máximas como las mínimas en el motor.
La bomba diésel está sincronizada con el movimiento del motor mediante un acoplamiento
flexible y se trata esencialmente de una bomba de pistones situados en línea que se encargan de
alimentar a los inyectores con un caudal variable que circula a través de un émbolo por cada uno de
los cilindros.
Los émbolos de los cilindros se accionan por la presión del combustible y a través del árbol de levas,
que se desplaza con un ángulo de giro exactamente igual al ángulo de cada pistón del motor haciendo
que la inyección suceda en el mismo momento tanto en los pistones como en los inyectores.
Este tipo de bombas son las más utilizadas y se conocen como bombas de inyección diésel lineales,
dónde cada inyector está conectado con un cilindro. Hablaremos por tanto de las bombas de
inyección en línea.
BOMBA LINEAL

BOMBA ROTATIVA

BOMBA DE CEBADO
INYECTOR

La finalidad del sistema

de inyección en los
motores es introducir el
combustible en la cámara
de combustión en la
cantidad adecuada, en el
momento preciso y en las
condiciones requeridas
para su perfecta
combustión

Explicación del comienzo, fin de la inyección y regulación con pistón autor regulable
 10% 50% vací parad
a b 0c d oe af

GOBERNADORES MECANICOS

Los gobernadores
mecanismo de los motores
diésel constan de dos
mecanismos básicos:
El mecanismo de medición de
velocidad (izquierda) y el
mecanismo de regulación de
combustible derecho

MECANISMO DE MEDICIÓN DE VELOCIDAD

Indica la velocidad del motor
Sus partes son:
1. El lado de engranajes de la
moto.
2. Los contrapesos.
3. El resorte.
MOVIMIENTO DEL CONTRAPESO

Se debe a que la velocidad del motor se

transfiere a través del varillaje a la
cremallera y por lo tanto, al embolo de la
bomba de inyección de combustible

o Aumento la carga del motor

o Disminución de la velocidad

o Disminución de la carga del motor.

o Aumento la velocidad.

SISTEMA DE INYECTORES UNITARIOS CONSTA DE LOS SIGUIENTES SISTEMAS:

 Sistema mecánico.
 Sistema electrónico.
El sistema mecánico consta del sistema de suministro de combustible de baja presión y los
inyectores unitarios electrónicos.
El sistema electrónico proporciona control electrónico completo de todas las funciones del motor.
El sistema de control electrónico consta de los tres siguientes tipos:
  Componentes de entrada
 control
 Componentes de salida

INYECCIÓN ELECTRÓNICA EUI O MEUI

El sistema de inyector electrónico EUI, es un sistema controlado electrónicamente, de módulo de
control electrónico controla la cantidad de combustible inyectado mediante la señal que es
enviada a cada solenoide del inyector.
El motor utiliza los siguientes componentes electrónicos
 Entrada
 Controles
 Salida
El componente de entrada es uno que envía una señal eléctrica al ECM, la señal que se envía baria
en una de las siguientes formas
 Voltaje
 Frecuencia
 salida
PRE INYECCIÓN INYECCIÓN
 FIN DE LA LLENADO
INYECCIÓN

INYECCIÓN ELECTRÓNICA HEUI

El sistema consta de cuatro componentes basicos:

 Inyeccion unitario.
 ECM.
 Bomba hidraulica del inyector uitario
 Bomba de transferencia de comustible
Beneficios que ofrece el HEUI
 reducción de las emisiones de los gases de escape
 reducción del ruido de la combustión
  un rendimiento mejorado
 economía de combustible mejorada
 se reduce el ruido del motor hasta un 60%
INYECCIÓN ELECTRÓNICA DE RIEL COMÚN CRI

Cuando el solenoide del inyector es energizado con 70 VDC por el ECM el magnetismo hace que la
armadura y la válvula de carrete (solenoide) se desplacen hacia arriba contra la acción de su resorte, todas
estas partes están rodeadas de combustible, cuando la energización finaliza el resorte antagonista desplaza
la armadura y la válvula de carrete hacia abajo.

La válvula de carrete tiene tres conexiones con el combustible

1. Suministro (combustible desde el riel al inyector)

2. Entrada a la galería de combustible hacia la tobera
3. Retorno de combustible (exceso)