Manual Alamex Inteligente

ALAMEX INTELIGENTE
SISTEMA DE CONTROL DE ASCENSOR

INTEGRADO
MANUAL DE USO
Nombre del Documento : ALAMEX INTELIGENTE Manual de Uso

Código del Documento : ALM-INT
Versión del Documento : 1.07c
Versión de software : K 2.30u / M 2.20h
ÍNDICE
CAPÍTULO 1- DEFINICIÓN DEL SISTEMA ....................................................................................................................... 4
1.1A) ESTRUCTURA GENERAL DEL SISTEMA ................................................................................................. 4
1.1B) CARACTERÍSTICAS ELÉCTRICAS (SERIES 3X400V) ............................................................................... 5
1.1C) DIMENSIONES MECÁNICAS ..................................................................................................................... 8
1.2) COMUNICACIÓN SERIE Y CONFIGURACIONES ..................................................................................... 8
1.3) LAS PUERTAS ................................................................................................................................................. 9
1.4) PUNTOS DE CONEXIÓN CAN ...................................................................................................................... 9
1.5) LÍNEA DE SEGURIDAD .............................................................................................................. ................... 9
1.6) DESACTIVACIÓN DE PAR SEGURA (APLICACIÓN SIN CONTACTOR) .......................................................... 9
1.7) VOLTAJE DE PANEL ................................................................................................................................... 10
1.8) ENTRADAS .................................................................................................................... ............................... 10
1.9) SALIDAS ........................................................................................................................................................ 10
1.10) MOVIMIENTO DE CABINA NO DESEADA (UCM) ................................................................................ 10
1.11) INFORMACIÓN DE UBICACIÓN DE CABINA........................................................................................ 10
1.12) USO BASADO EN DISTANCIA ................................................................................................................. 11
1.13) FUNCIONES EN GRUPO ............................................................................................................................ 11
1.14) SISTEMA DE CONTROL DE ACCESO ..................................................................................................... 11
1.15) USO EN GRUPO .......................................................................................................................................... 11
1.16) VIAJE VIP ......................................................................................................................... ........................... 11
1.17) SISTEMA DE LLAMADA PRIMORDIAL ................................................................................................. 12
1.18) EN81-21 APLICACIONES DEL FONDO DE FOSO BAJO Y EL ÚLTIMO PISO CORTO ....................... 12
1.19) CANCELACIÓN DE LLAMADA DE CABINA ......................................................................................... 12
1.20) TRANSMISIÓN DE INFORMACIÓN ......................................................................................................... 12
1.21) CONTROL DE MANTENIMIENTO ........................................................................................................... 13
1.22) MENÚ DE PRUEBA .................................................................................................................................... 13
1.23) PREVENCIÓN DE MOVIMIENTO DE HACIA ATRÁS EN LA MARCHA Y APLICACIÓN DE PAR DE
TORSIÓN FRONTAL ........................................................................................................................................... 13
1.24) DIAGRAMA DE TIEMPO ........................................................................................................................... 13
CAPÍTULO 2- EQUIPAMIENTO GENERAL .................................................................................................................... 14
2.1) EQUIPAMIENTO GENERAL ....................................................................................................................... 15
2.2) INDICADORES Y DISPOSITIVO DE AJUSTE ........................................................................................... 19
2.3) TERMINALES DE PLANTA Y CABINA ..................................................................................................... 20
2.4) EQUIPAMIENTO DE ENTRADA ................................................................................................................. 23
2.5) FUNCIONES DE ENTRADA ..................................................................................................................... ... 24
2.6) EQUIPAMIENTO DE SALIDA ..................................................................................................................... 29
SECCIÓN 3- APLICACIONES GENERALES ..................................................................................................................... 34
3.1) CIRCUITO DE CONEXIÓN DE MOTOR ..................................................................................................... 34
3.2) INFORMACIÓN DE POSICIÓN DE LA CABINA ....................................................................................... 35
SECCIÓN 4- PARÁMETROS ..........................................................................................................................................
37
4.1) P1- PARÁMETROS PRINCIPALES .............................................................................................................. 39
4.2) PARÁMETROS P2- B .................................................................................................................................... 44
4.3) P3- PARÁMETROS DE TIEMPO .................................................................................................................. 54
4.4) P4- PARÁMETROS DE VELOCIDAD.......................................................................................................... 59
4.5) P5- PARÁMETROS DE CONTROL .............................................................................................................. 64
4.6) P6- PARÁMETROS DEL MOTOR ................................................................................................................ 70
4.7) P7- PARÁMETROS DE EQUIPAMIENTO ................................................................................................... 72
F/7.5.5.02.112 R:0 1 ALAMEX INTELIGENTE

4.8) P08-PARÁMETROS PRIVADOS .................................................................................................................. 7 4
SECCIÓN 5 –SERVICIO Y APLICACIONES ..................................................................................................................... 76
5.1) CONFIGURACIÓN DE PLANTA EN LAS APLICACIONES CON ............................................................ 76
5.2) FUNCIÓN PRIMORDIAL ............................................................................................................................. 77
5.3) SISTEMA DE CONTROL DE ACCESO ....................................................................................................... 78
5.4) CONTROL DE MANTENIMIENTO ............................................................................................................. 81
5.5) PRE-TORQUE Y CONTROL DE ANTI- RETROCERO ............................................................................... 82
5.6) OPERACIONES EN GRUPO ....................................................................................................................... .. 83
5.7) CONFIGURACIÓN DE LA CONTRASEÑA ................................................................................................ 85
5.8) PREAJUSTADOS DE FÁBRICA .............................................................................................................. .... 85
5.9) COPIA DE LOS PARÁMETROS .................................................................................................................. . 85
SECCIÓN 6- CÓDIGOS DE ERRORES Y REGISTROS DE ERRORES ................................................................................. 85
6.1) CÓDIGOS DE ERROR ....................................................................................................................... ............ 85
SECCIÓN 7- INSPECCIÓN DE MOVIMIENTO DE CABINA SIN CONTROL (UCM) ......................................................... 97
7.1) UCM.......................................................................................................................... ...................................... 97
7.2) UCM EN ASCENSORES ELÉCTRICOS DE MOTOR ASÍNCRONO ............................................................................. 99
7.3) UCM EN ASCENSORES ELÉCTRICOS DE MOTOR SINCRÓNICOS ........................................................................ 100
7.4) PRUEBA UCM MANUAL ............................................................................................................................. ... 100
SECCIÓN 8- SISTEMA DE ALIVIO ELECTRÓNICO ....................................................................................................... 101
8.1) SISTEMA DE ALIVIO ELECTRÓNICO ..................................................................................................... 101
8.2) SISTEMA DE RESCATE MANUAL ........................................................................................................... 104
SECCIÓN 9- FUNCIONES DE INCENDIO ..................................................................................................................... 105
9.1) SELECCIÓN DEL ESTÁNDAR DE INCENDIOS ...................................................................................... 105
9.2) DEFINICIÓN DE SALIDA DE INCENDIOS Y PISO DE ACCESO DE BOMBEROS .............................. 105
SECCIÓN 10 – SERVICIOS DE PRUEBA ...................................................................................................................... 107
10.1) MENÚ DE PRUEBA .................................................................................................................................. 107
10.2) PRUEBA DE LIMITE DE FOSO................................................................................................................ 107
SECCIÓN 11- EN81-21 APLICACIONES DE FONDO DE FOSO BAJO/ EL ÚLTIMO PISO .............................................. 108
11.1) DISPOSITIVO AMI-100 ......................................................................................................................... ... 108
11.2) CONTROL DE APERTURA MANUALMENTE DE LAS PUERTAS DE FOSO DE LA LLAVE
TRIANGULAR .................................................................................................................................................... 110
SECCIÓN 12- FUNCIONES ESPECIALES ...................................................................................................................... 111
12.1) TKF ......................................................................................................................... .................................... 111
12.2) MODO DE SIMULACIÓN ......................................................................................................................... 112
PRÓLOGO
ALAMEX INTELIGENTE es un sistema de control de ascensor integrado. El controlador de ascensor
y el controlador del motor se combinan en un solo dispositivo. Un dispositivo integrado tiene
más ventajas que otros sistemas de control de ascensores. La conexión y la configuración de un
sistema integrado es mucho más fácil. Se han eliminado todo el cableado y los parámetros
necesarios para comunicar el controlador del motor y el panel de control en el dispositivo

integrado. El movimiento del motor se controla directamente por el software de control del
ascensor. De esta manera se obtiene el máximo rendimiento en el control de movimiento.
En este manual puede encontrar información detallada sobre el dispositivo y las aplicaciones
Alamex Inteligente
CAPÍTULO 1- DEFINICIÓN DEL SISTEMA

1.1a) ESTRUCTURA GENERAL DEL SISTEMA
ALAMEX INTELIGENTE es un sistema de control de ascensor integrado compactado que contiene
el sistema de control, controlador de motor, filtro de EMC y la bobina del choque dc. Con esta
estructura, proporciona un compatibilidad total de EMC y reduce los costos de mano de obra y
materiales en la producción de paneles en comparación con la estructura clásica.
ALAMEX INTELIGENTE tiene una estructura microprocesador dual. Mientras que el control
general del ascensor se realiza por un microprocesador de alto rendimiento, el control del control
se realiza por el procesador de señal digital (DSP). De esta manera DSP genera señales de motor
altamente sensibles sin molestias.
Figura 1.1a
ALAMEX INTELIGENTE es un dispositivo STO (safe toque off) certificado. De esta manera, se puede
conectar directamente al motor sin utilizar un contactor. Hay muchas ventajas del sistema de control
sin contactor. Primero, el costo de la materia prima disminuye. Segundo, el ruido de la conmutación
en la tabla se reduce significativamente. Sin embargo, técnicamente lo más importante es que las
salidas de los transistores del controlador del motor nunca se conmutan mecánicamente. En este
sistema, los transistores de salida del inversor siempre están conectados directamente a los bobinado
del motor. La amortiguación natural de las corrientes de transistores por medio de los bobinados del
motor prolonga significativamente la vida útil de estos elementos vitales.
Figura 1.1b
El dispositivo integrado se fabrica para cumplir con los requisitos de las normas de ascensores
EN81-20 / 50 para ascensores eléctricos. Sin embargo, también se puede utilizar de acuerdo con
las normas EN81-1 + A2 o EN81-1 + A3 configurando los parámetros correspondientes. Además
se puede utilizar en todo tipo de ascensores eléctricos hasta 64 pisos. Además de poder operar
en ciclo cerrado con máquinas con reductores y sin engranajes en ascensores nuevos, también
se puede utilizar en ciclo abierto sin codificador con máquinas de una y dos velocidades con fines
de modernización. El dispositivo también admite aplicaciones de ascensor de acuerdo con la
directiva de máquinas con su software.
La gestión de velocidad ALAMEX INTELIGENTE es muy avanzada. El dispositivo determina la
velocidad de viaje más adecuada teniendo en consideración aceleración y desaceleración
definidas en función de la distancia de piso objetivo en cada salida. La distancia entre pisos o la
presencia de pisos cortos no es un problema. Incluso el codificador del motor será suficiente para
realizar la gestión inteligente de la velocidad. El dispositivo también admite el codificador del
foso y el modo de velocidad inteligente con el codificador absoluto.
Se presenta la configuración principal de ALAMEX INTELIGENTE con equipamiento que admite la

norma EN81-20/50. Por lo cual, casi no se requiere una tarjeta adicional en la mayoría de
aplicaciones.
ALAMEX INTELIGENTE admite conexiones en serie y en paralelo de hasta ocho ascensores para
pulsadores y operaciones en grupo. Tiene un sistema de control de acceso al ascensor y una
función de viaje VIP para restringir el uso del ascensor.
ALAMEX INTELIGENTE admite el estándar de muchos ascensores. Por lo cual, en muchos países
se puede utilizar fácilmente tanto en ascensores nuevos como en la modernización.
EN81-1, EN81-1+A3, EN81-20/50, EN81-70, EN81-72, EN81-73, EN81-41, EN81-28
ALAMEX INTELIGENTE tiene funciones de comunicación de información avanzadas. Hay

interfaces Ethernet y USB para que todos los usuarios cambien los parámetros con el dispositivo
de control o para monitorear el movimiento del ascensor localmente o desde Internet con una
computadora o dispositivo inteligente.
1.1b) CARACTERÍSTICAS ELÉCTRICAS (Series 3x400V)

Las características y valores máximos se indican en la Tabla T-1. El dispositivo puede resultar
dañado cuando se superan los valores máximos o cuando se utilizan unidades adicionales
inapropiadas. Por lo cual, preste atención de utilizar las unidades adicionales como se indica en
las siguientes tablas.
Tabla T-1 Características Técnicas para la Serie 400
MODELO (Serie 400V) AEM404 AEM407 AEM411 AEM415 AEM422 AEM430
AEM405
Potencia del Motor 4 kW 5.5 kW 7.5 kW 11 kW 15 kW 22 kW 30 kW
Nominal (5.5 HP) (7.5 HP) (10 HP) (15 HP) (20 HP) (30 HP) (40 HP)
Corriente de Salida
9A 13 A 18 A 25 A 32 A 45 A 60 A
Nominal
Corriente máximo 18 A 26 A 36 A 50 A 64 A 90 A 120 A
Tiempo permitido 5s 5s 5s 5s 5s 5s 5s
Tensión de Alimentación
1-Fase 100V.......240V AC 50/60 Hz +- %5
del Circuito de Control
Voltaje de línea 3-Fase 340V........420V AC 50/60 Hz +- %5
Tensión de Salida de
3-Fase 0V.…420V AC 0......100 Hz
Motor
Frecuencia portadora 6…16 kHz
• Seleccione la resistencia de frenado tomando en base la tabla T-2. Tenga en cuenta que
estos valores solo son válidos para la red 3x400V.
Tabla T-2 Características Eléctricas de Resistencias de Frenado (Serie 400V)

Resistencias de Frenado
AEM404 AEM405 AEM407 AEM411 AEM415 AEM422 AEM430
Serie 400V
Valor de resistencia 120 Ω 80 Ω 60 Ω 40 Ω 30 Ω 20 Ω 15 Ω
Para aplicaciones con

motor asíncrono (con
reductor) Fuerza mínima 1.000 W 1.200 W 1.500 W 2.200 W 3.000 W 4.400 W 6.000 W
de Resistencia de Frenado
(Velocidad < 1.6m/s)

motor asíncrono (con
reductor) Fuerza Mínima 1.500 W 1.800 W 2.250 W 3.300 W 4.500 W 6.600 W 9.000 W
(Velocidad ≥ 1.6m/s)

motor síncrono (sin
engranaje) Fuerza Mínima 1.500 W 1.800 W 2.250 W 3.300 W 4.500 W 6.600 W 9.000 W
(Velocidad < 1.6m/s)

engranaje) Fuerza Mínima 2.000 W 2.400 W 3.000 W 4.400 W 6.000 W 8.800 W 12.000 W
(Velocidad ≥ 1.6m/s)

engranaje) Fuerza Mínima
2.500 W 3.000 W 3.750 W 5.500 W 7.500 W 11.000 W 15.000 W
(Velocidad ≥
2.0m/s)
• Seleccione los cortacircuitos que se utilizarán en el panel de control según Tabla T-3.
Tablo T-3 Valores de los Cortacircuitos (Serie 400V)

Valores de Interruptores AEM404 AEM405 AEM407 AEM411 AEM415 AEM422 AEM430
Entrada de Sistema
16 A 20 A 25 A 32 A 40 A 63 A 80 A
Trifásico (F3X)
Tensión de Alimentación
1A
del Circuito de Control (F4)
Alimentación de
16 A 16 A 16 A 25 A 25 A 32 A 50 A
acumulador (FBAT)
Alimentación UPS (FTR1) 4A
Los diámetros de los cables que se usarán en la tabla están definidos en la Tabla T-4.
Secciones del Cable Mínimas de Tabla T-4 (para Series 400V)

Diámetro de cable más
AEM404 AEM405 AEM407 AEM411 AEM415 AEM422 AEM430
pequeño
Entrada de Potencia y Cables
2,5 mm2 2,5 mm2 4 mm2 4 mm2 6 mm2 10 mm2 10 mm2
del Motor
Cables de Resistencia del
2,5 mm2 2,5 mm2 2,5 mm2 2,5 mm2 4 mm2 4 mm2 6 mm2
Frenado
Cables d Conexión UPS 1,5 mm2 2,5mm2 2,5mm2 2,5mm2 4 mm2 4 mm2 6 mm2
Cables de Conexión de
4 mm2 4 mm2 4 mm2 4 mm2 4 mm2 6 mm2 6 mm2
Acumulador

Cables del Circuito de
0,75 mm2
Control
Cables de Conexión del
0,35 mm2
Codificador
1.1c) DIMENSIONES MECÁNICAS
Figura 1.1c Dimensiones Exteriores de la Caja Figura 1.1d Orificios de Montaje
Tabla T-5 Dimensiones de la Caja y Orificios de Montaje [mm]
Tamaños Orificios de Montaje

Modelo del
dispositivo H W D d1 d2 d3
AEM04…AEM15 477 255 210 220 356 220
AEM22…AEM30 380 330 280 300 368,4 300

1.2) COMUNICACIÓN SERIE Y CONFIGURACIONES
Siempre hay comunicación en serie entre la cabina y el dispositivo de control. Los paneles
operativos se pueden conectar tanto en serie como en paralelo. La comunicación en serie se
realiza mediante bus CAN. El sistema se denomina como "Cabina Serie" si los paneles operativos
son paralelos, se denominan como "Serie Completa" si paneles operativos son series. En los
sistemas de serie completa se debe utilizar tarjeta de terminal ALSK y en los otros sistemas se
debe utilizar ALPK.
El dispositivo admite tres interfaces CAN. C0 está en el estándar CAN de baja velocidad con
tolerancia de errores, C1 es de velocidad alta y están dentro del dispositivo. C3 se puede utilizar
con la adición de una tarjeta de interfaz (CCI o CSI). Se muestran con detalle en la sección 2.3 las
tarjetas y las configuraciones utilizadas en comunicación de serie.
1.3) LAS PUERTAS
El sistema de ascensor ALAMEX INTELIGENTE admite dos puertas de ascensor por separado. Tiene
entradas de apertura de puertas, cierra de puertas, fotocélulas y limitantes para de puertas separadas
para dos puertas. Para sistemas de puertas semiautomáticas y totalmente automáticas, se han
desarrollado suficientes pruebas de puertas de acuerdo con el estándar de ascensores EN81-20 / 50 para
sistemas de puertas simples y dobles. Siempre se requiere una tarjeta de puente de puerta SDB para
probar si está seleccionado el estándar EN81-20/50 [A10=2]. Es por eso por lo que la tarjeta siempre debe
estar instalada en la placa base ALAMEX INTELIGENTE, incluso cuando no se requiera nivelación
automática y apertura temprana de la puerta, cuando se utiliza el estándar EN81-20/50.
1.4) PUNTOS DE CONEXIÓN CAN

En el dispositivo hay tres puntos de conexión CAN. CAN0 y CAN1 están existentes como estándar
en el estándar. CAN0 funciona en el modo de baja velocidad y tolerancia de error y se utiliza
como vía de datos de conexión de cabina. CAN1 funciona al modo de alta velocidad y se utiliza
para los paneles de pisos. CAN2 se puede utilizar insertando tarjeta de interfase CAN adicional.
Sin embargo, cualquier canal CAN se puede configurar para comunicarse con los dispositivos
deseados ajustando los parámetros E7… E10.
1.5) LÍNEA DE SEGURIDAD

1.5.1) Voltaje de Línea de Seguridad
La fuente de energía del circuito de seguridad está etiquetada como 110 y 150; donde 110 es la
terminal de inicio y 150 es la terminal de retorno. El voltaje de circuito de seguridad puede ser
seleccionado por el cliente como 48V DC y 220/230Vac.
1.5.2) La estructura de línea de seguridad:
El circuito de seguridad empieza con 110 de la tabla y vuelve a la tabla del terminal 120 pasando
por los elementos de seguridad de foso. 120 es el inicio del circuito de seguridad de las puertas,
140 es el final. Si uno de los elementos de seguridad y las puertas está abierto, 140 debe ser cero.
De lo contrario, eso significa que hay un error en las conexiones del foso.
Las conexiones del circuito de seguridad varían según el número de puertas y la norma aplicada.
Compruebe que el diagrama del circuito de seguridad que tiene en la mano sea compatible con
su aplicación. De lo contrario, póngase en contacto con el servicio de asistencia autorizado.
Los leds denominados 120…140 en la parte derecha del dispositivo representan el circuito de
seguridad. En caso de que esté cerrada la línea correspondiente, led estará activo.
1.6) DESACTIVACIÓN DE PAR SEGURA (aplicación sin contactor)

ALAMEX INTELIGENTE es un dispositivo STO certificado y los cables del motor se pueden conectar
directamente a la salida del dispositivo sin contactores en el medio. Esta aplicación tiene muchas
ventajas. En primer lugar, la falta de contactores reducirá el costo. Una segunda ventaja es que
los ruidos procedentes del panel se reducen significativamente. La falta de elementos de
conmutación mecánicos en la salida de los transistores de accionamiento del motor (IGBT) es la
ventaja técnica más importante. El hecho de que las corrientes IGBT siempre se amortiguan
naturalmente en los bobinados del motor en lugar de ser cortadas mecánicamente por cualquier
elemento, prolonga significativamente la vida de estos elementos vitales. Esta característica se
explica en detalle en la Sección 3.1.2.
1.7) VOLTAJE DE PANEL
Excepto la línea de seguridad, el sistema tiene solo una fuente de energía con 24 V CC. Esta es la
fuente de energía que alimenta todas las tarjetas electrónicas, señales y detectores en este
dispositivo de control. La energía actual de la fuente debe seleccionarse teniendo en
consideración el consumo actual de los paneles siendo mínimo 75W.
1.8) ENTRADAS
Todas las entradas están aisladas galvánicamente al 100% del circuito del microcontrolador
porque están conectadas con los optoacopladores. Las funciones de entrada y los
procedimientos de la tarea del terminal de entrada se describen en el Capítulo 3.
1.9) SALIDAS
Todas las salidas están aisladas galvánicamente al 100% del circuito del microcontrolador porque
están conectadas con los optoacopladores. Los relés se utilizan principalmente para salida.
Algunos terminales de salida, como RU, RD, RH, RF, se asignan como predeterminados para
ciertas funciones, mientras que otros son programables. Los usuarios pueden asignar cualquier
función a dichos terminales de salida programables. Las funciones de salida y los procedimientos
de la tarea de los terminales de salida se describen en el capítulo 2.6.
1.10) MOVIMIENTO DE CABINA NO DESEADA (UCM)
El sistema ALAMEX INTELIGENTE admite una gran cantidad de pruebas UCM y herramientas de
control para sistemas de ascensores con reductores y sin engranajes. UCM se cuenta detalle en
la sección 7. Las funciones UCM no se activan si el parámetro A10 está configurado en EN81-1
+ A2 [A10
= 0].
1.11) INFORMACIÓN DE UBICACIÓN DE CABINA
La información de la posición de la cabina se puede proporcionar mediante interruptores

magnéticos o codificadores. En caso de que la información de la posición de la cabina (selector
de piso) se proporcione a través del codificador, la operación basada en la distancia se activa
automáticamente. Aparte de eso, el dispositivo también admite sistemas con interruptores
magnéticos simples. Los tipos y aplicaciones de los selectores de piso se describen en la Sección
3.2.

1.12) USO BASADO EN DISTANCIA
Cuando se selecciona el codificador para obtener información sobre la posición de la cabina, el

dispositivo funciona basado en distancia. En esta función, el piso objetivo siempre se calcula en
mm. La velocidad de marcha hasta el piso objetivo se selecciona automáticamente por el ILC
dependiendo de los parámetros ingresados por el usuario, como desaceleración, aceleración y
velocidad de marcha. La aceleración, desaceleración y velocidad de marcha se calculan de
acuerdo con la distancia y la velocidad máxima limitada por los parámetros del usuario.
1.13) FUNCIONES EN GRUPO

ALAMEX INTELIGENTE admite las normas EN81-72 y EN81-73. En el parámetro [A14] se debe
definir qué estándar se utilizará en el uso del ascensor. Las funciones y parámetros relacionados
con el comportamiento del ascensor en caso de incendio y su uso en operaciones de bomberos
se describen en detalle en el Capítulo 9.
1.14) SISTEMA DE CONTROL DE ACCESO
La característica de control de acceso solo permite a los usuarios que tienen el permiso adecuado
usar el ascensor, en otras palabras, restringe a las personas que no están autorizadas para usar
el ascensor en una cierta planta o durante un período de tiempo. Para este propósito, cada
usuario de ascensor debe tener una tarjeta RFID o un i- botón, que es una identificación de
usuario única. Esta característica está disponible en el software ALAMEX INTELIGENTE. No se
necesita ningún otro sistema de control de acceso para activar la aplicación. Los sistemas de
control de acceso solo se usan en paneles operativos en la planta y paneles de cabina. Sistema
de control de acceso se explica en la sección 5.2.
1.15) USO EN GRUPO
El dispositivo de control ALAMEX INTELIGENTE se puede usar en grupos de ascensores de hasta

ocho ascensores. Para la conexión del grupo se debe insertar una tarjeta de interfase CSI CAN a
cada dispositivo y para cada grupo el administrador de grupo ICG se debe utilizar. Las operaciones
del grupo se incidan en el capítulo 5.6.
1.16) VIAJE VIP
ALAMEX INTELIGENTE tiene la función de viaje VIP. Cuando cualquiera de las funciones de
entrada VP1 (46), VP2 (47) o VP3 (48) con conexión VIP está activada, el ascensor mueve
inmediatamente a la planta identificada en los parámetros B23, B44 y B25, respectivamente. Si
el ascensor se mueve en la misma dirección que el nuevo objetivo, continúa moviéndose hasta
que alcance la planta VIP. Si la dirección del nuevo objetivo está en sentido contario con la
dirección del movimiento, el ascensor se para en la primera planta del objetivo, la dirección del
movimiento se invierte hacia la planta VIP y se mueve de nuevo. VP 1 tiene la prioridad más alta,
VP 2 es el nivel medio y VP 3 es la prioridad más baja. Esto significa que cuando hay más de un
terminal VIP activo, se selecciona el terminal de mayor prioridad (VP1> VP2> VP3).
1.17) SISTEMA DE LLAMADA PRIMORDIAL

El software ALAMEX INTELIGENTE tiene una función de prioridad. Esta función es muy útil en los
edificios en que funcionan ascensores de uso general. En caso de emergencia, estos ascensores
se pueden llamar y usar como un ascensor especial al restringir el uso normal. Este sistema solo
se puede usar en sistemas de serie completa donde los paneles operativos son en serie, y se
requieren lectores de control de acceso (RFID o i-Botón) en todos las plantas y cabinas. Función
de prioridad se explica en la sección 5.3.
1.18) EN81-21 APLICACIONES DEL FONDO DE FOSO BAJO Y EL ÚLTIMO PISO CORTO
La norma EN81-21 especifica las reglas básicas para el diseño de ascensores que no cumplen con
los requisitos de distancia requeridos para el fondo del foso y superior el último piso EN81-20 /
50. El dispositivo admite algunos equipamientos especiales diseñados para aplicaciones EN81-
21. Consulte el capítulo 11 para una explicación más detallada.
1.19) CANCELACIÓN DE LLAMADA DE CABINA
Las llamadas de la cabina se pueden cancelar presionando el botón una vez más. Sin embargo, la
llamada a la que el ascensor se ha dirigido y movido no se puede cancelar. Esta aplicación se
controla por el parámetro B45.
1.20) TRANSMISIÓN DE INFORMACIÓN
Los sistemas de control de la serie ALAMEX INTELIGENTE admiten la conexión de la computadora

a través de USB o Ethernet con el software. Usando el controlador, una computadora se puede
conectar directamente a través de la red de área local (LAN) o internet.
El controlador tiene las siguientes características:
• El movimiento del ascensor y las llamadas se pueden rastrear en tiempo real
• Todos las temporizaciones y estado de entradas y salidas se pueden observar en tiempo real
• Las listas de errores se pueden recolectar como información digital
• Todos los parámetros pueden ser monitoreados y modificados
• Todos los parámetros se pueden guardar, cargar, transferir e imprimir
1.20.1 USB
Es necesario instalar una tarjeta USN adicional en la placa base SPx(x:1,2) para conectar cualquier
computadora con el controlador de ascensor a través de USB. De esta forma, el panel de control
se puede monitorear en la sala de máquinas para ajustar los parámetros y temporizadores o
detectar errores.
1.20.2 ETHERNET
Para conectar una computadora a una red de área local (LAN) o Internet, la tarjeta adicional ETN
debe estar colocada en la placa SPx (x:1,2). La tarjeta ETN es la interfaz Ethernet. De esta forma,
los ascensores se pueden monitorear con una computadora en cualquier lugar del mundo donde
hay una conexión de Internet para ajustar los parámetros y temporizadores o detectar errores.
1.21) CONTROL DE MANTENIMIENTO

Existen dos sistemas de control independientes para la activación del modo de mantenimiento.
El primero es ajustar el tiempo de mantenimiento para una fecha en el futuro, y el segundo es
determinar el número máximo de arranque para el ascensor. Si se excede el tiempo de
mantenimiento ajustado o el número de arranques, el ascensor pasa al modo de mantenimiento
y desde este momento no responde a las llamadas. El control de mantenimiento se explica en la
sección 5.4.
1.22) MENÚ DE PRUEBA
Existe una función especial para probar el ascensor durante el uso normal. El menú de prueba se
indica en el capítulo 10.1.
1.23) PREVENCIÓN DE MOVIMIENTO DE HACIA ATRÁS EN LA MARCHA Y APLICACIÓN DE PAR

DE TORSIÓN FRONTAL
El dispositivo integrado cuanta con varias funciones para impedir movimiento hacia atrás en la
marcha. La función que se seleccionará depende de la presencia del sistema y el tipo de motor.
Las aplicaciones se controlan por el parámetro [S19] y se define detalladamente en el capítulo
5.5.
1.24) DIAGRAMA DE TIEMPO
El diagrama de tiempos ALAMEX INTELIGENTE se muestra en la Figura 1. 21.a. El dispositivo tiene

dos variables principales, estas son la fase de movimiento (etapa) y las etapas de conducción del
motor (mphase). En la línea de tiempo puede ver lo que sucede cuando se recibe una orden de
movimiento en el dispositivo. En la Figura 1.21.a, la línea denominada etapa muestra las etapas
de control y la línea denominada mphase muestra la fase de movimiento. Puede ver el estado
instantáneo de estas dos variables en el terminal de mano. Cuando mira más de cerca la tabla,
puede ver en qué etapas el motor, el freno, enable y los contactores se activan o se desactivan.

CAPÍTULO 2- EQUIPAMIENTO GENERAL
Figura 2.1.a Terminales de Dispositivo
2.1) EQUIPAMIENTO GENERAL

2.1a) TERMINALES DE DISPOSITIVO
Todos los terminales del dispositivo están debajo de la tapa frontal. Los lugares de las tarjetas
adicionales están marcados allí. La figura 2.1a muestra los terminales del dispositivo. Hay
indicadores LED y una pantalla digital en la parte frontal del dispositivo. El dispositivo se presenta
con una tapa ciega como estándar. Se requiere un terminal manual TFT para cambiar la
configuración del dispositivo. Esta unidad se suministra como una opción y también se puede
utilizar en el dispositivo y en cualquier lugar del foso al que está conectado el bus CAN.
Los ajustes generales del equipamiento ALAMEX INTELIGENTE están diseñados para admitir el
estándar EN81-20 / 50. Por lo cual, casi no se requieren tarjetas adicionales para muchas
aplicaciones. Es posible que se requieran dos tarjetas adicionales básicas según el estándar y el
tipo de motor. Estas son la tarjeta Puente de Puerta y las tarjetas codificadoras absolutas. Si lo
desea, el dispositivo también puede funcionar de acuerdo con la norma EN81-1 + A3. La Figura
2.1a muestra el diagrama de bloques ALAMEX INTELIGENTE.

Figura 2.1b Los lugares de los Terminales Principales y las Tarjetas Adicionales en el Dispositivo
2.1b) LOS PUNTOS A TOMAR EN CUANTA EN EL USO DEL DISPOSITIVO

ADVERTENCIAS
• Lea el manual de uso con atención antes de instalar.
• Antes de abrir la tapa del dispositivo, corte la energía (de
la red, UPS o batería) y espere al menos 5 minutos.
Conecte el terminal de tierra (PE) antes de energizar.
• No conecte ni desconecte ningún terminal mientras el
dispositivo tenga energía.
• Asegúrese de dejar suficiente espacio libre alrededor del
dispositivo para que circule el aire. La circulación de aire
es muy importante para enfriar el dispositivo. Como se
muestra en la Figura 2.1b, se recomienda dejar al menos
50 mm de espacio libre en los lados de la caja y al menos
100 mm por encima y por debajo.
• No utilice el dispositivo en lugares con exceso de
humedad, polvo, sustancias explosivas o productos
químicos extraordinarios.
• No utilice el dispositivo en entornos por debajo de -
10 oC o por encima de 40 oC.
• No instale el dispositivo donde estará expuesto a la
luz solar directa.
2.1c) TARJETAS ELECTRÓNICAS EN EL SISTEMA
Los paneles electrónicos utilizados en el sistema ALAMEX INTELIGENTE y sus definiciones son
los siguientes:
SCB: Esta tarjeta se usa en el cuadro de revisión y funciona como tarjeta de control de cabina. Recoge las
llamadas de la cabina. Tiene 5 salidas de relé programables y 12 entradas programables, 16 registros de
llamadas, un cargador de batería para suministro de energía de emergencia y tiene equipamiento para
otras funciones de ascensor dentro de la cabina. También admite el sistema de anuncios cuando está
instalado el AFM (Panel de Anuncios).
PWL: Esta tarjeta se usa solo en sistemas preinstalados, cuadro de revisión. La cabina sirve como el
controlador. Recoge las llamadas de la cabina y las entradas del detector en el circuito de parte superior
de la cabina. Tiene 5 salidas de relé programables y 14 entradas programables, un circuito de cargador de
batería para suministro de energía de emergencia y equipamientos para sus otras funciones.
PWH: Esta tarjeta se usa solo en sistemas preinstaladas, en cuadros de revisión. El cable flexible del en la
cabina funciona como la tarjeta de conexión de terminal.
PWS (PWF): Esta tarjeta solo se usa en tarjetas de control de cabina en sistemas preinstalados para
conducir los botones de cabina de Alamex . Recolecta las llamadas de cabina, gestiona las señales y
pantallas de disparo en el panel de cabina y ejecuta loas anuncios de la cabina. Cuando está instalada la
tarjeta AFM se denomina como PWF.
PWSC (PWFC): Esta tarjeta solo se usa en tarjetas de control de cabina en sistemas preinstalados
para conducir los botones de cabina Recolecta las llamadas de cabina, gestiona las señales y

pantallas de disparo en el panel de cabina y ejecuta loas anuncios de la cabina. Cuando está
instalada la tarjeta AFM se denomina como PWF.
ALSK: Esta tarjeta se utiliza en sistemas donde los paneles operativos son en serie y funciona como un
terminal para entradas y salidas programables en el PTC con la tarjeta de control del ascensor. Tiene 12
entradas programables.
ALPK: Esta tarjeta se usa en sistemas donde los paneles operativos son paralelos y registra las llamadas y
funciona como tarjeta de terminal para las entradas y salidas programables de PTC. Tiene 12 entradas
programables.
SPT: Este panel funciona como panel de control del fondo de foso. Proporciona comunicación
mediante CAN-BUS.
SDB: Es la tarjeta de puente de puerta colocada en ALAMEX INTELIGENTE.
SGD: Controla la implementación de la bobina en el regulador de velocidad.
OUT: Esta tarjeta tiene 4 relés de salida programables.
INPS: Esta tarjeta tiene 4 entradas programables.

CSI: Esta tarjeta es la tarjeta de interfaz CAN en modo tolerante a fallas. Se puede usar, en
operaciones grupales, para comunicarse con otros ascensores o cuando se necesita una línea de
CAN-bus separada para llamadas de planta.
CCI: Esta tarjeta es la tarjeta de interfaz CAN en modo de alta velocidad. Se puede usar cuando
los paneles operativos tienen interfaces CAN de alta velocidad o cuando se necesita una línea
CAN-Bus separada para llamadas de planta.
IO: Esta tarjeta tiene 8 registros de llamadas. Se usa para aumentar el número de registros de
llamadas en ALPK.
USN: Tarjeta de interfaz USB para conexión de computadora local.
ETN: Esta tarjeta es la tarjeta de interfaz Ethernet y se usa para conectar el controlador a una
computadora a través de la red local o Internet.
CAN-IO: Esta tarjeta se comunica a través de CAN-BUS y se usa para aumentar los registros de
llamadas. Una tarjeta CAN-I / O puede contener 16 registros de llamadas. Se usa para aumentar
el número de registros de llamadas en el circuito de cabina, en los sistemas más de 16 plantas y
en 16 registros de llamadas en los sistemas donde los paneles operativos no son en serie.
AFM: es la tarjeta de anuncio insertado exteriormente a las tarjetas SCD, PWS o PWSC.
APE: Esta tarjeta solo se usa para aumentar los registros de llamadas en sistemas preinstalados.
Tiene 16 registro de llamadas.
HTKL (KLN / KLU): Se utiliza como terminal para la salida del panel de control en sistemas
preinstalados.
ICA: Es la tarjeta de interfase de codificado absoluto. Se coloca en el dispositivo en aplicaciones
con máquinas sin engranaje. Admite los tipos de codificador Endat, SSI, BISS y SinCos.
2.2) INDICADORES Y DISPOSITIVO DE AJUSTE
2.2.1) Panel LED Frontal
En la parte frontal del dispositivo hay 16 indicadores led y una pantalla digital.
más importantes del ascensor. La pantalla
digital se puede utilizar para mostrar variables
como corriente, voltaje y velocidad ajustando el
parámetro [D03] además del número de piso.
La luz rectangular en el central indica con
colores el estado general del ascensor. En el
control normal es verde, en la revisión es
amarillo y en caso de error es rojo. En
movimiento la luz mantiene su calor y empieza
parpadear.
2.2.2) TFT TERMINAL DE MANO El terminal de mano TFT se puede usar

montado en el dispositivo y también se
puede usar en cualquier lugar del foso
mediante el bus CAN.
Los gráficos de ruta se pueden ver en la

pantalla. El software se puede actualizar y
los parámetros se pueden copiar con la
tarjeta SD insertada.
El terminal de mano no se entrega con el

dispositivo como estándar, se ofrece como
adicional.
Pantalla principal
Lea el manual de terminal de mano para
Los 16 LED en dos columnas obtener más información para el terminal
muestran las variables de estado de mano.
Puede entrar al menú principal presionando el botón ENT
en la pantalla principal.
Desde aquí puede ver y cambiar parámetros, gestionar
varias aplicaciones de servicio y observar variables del
sistema.
Pantalla principal
2.3) TERMINALES DE PLANTA Y CABINA

2.3.1) Conexiones entre la Planta, Cabina y Panel
Los paneles de planta se pueden conectar en serie o en paralelo. La conexión en paralelo de
paneles de planta se denomina "Serie Cabina" y la conexión en serie se denomina "Serie
completa". La ruta que va desde el panel hasta las plantas es el sistema CAN rápido y lo que va a
la cabina es sistema CAN resistente al error- velocidad baja.
Se muestra en la figura 2.3a la conexión del sistema de Preinstalado. Los paneles de planta
utilizados en las plantas son panales utilizados en el sistema de Serie COMPLETA. En el cuadro de
revisión de la cabina se utiliza equipo de tarjeta PWL- PWH.
2.3.2) LLAMADAS
2.3.2.1) Llamadas de Cabina
i) En sistemas no preinstalados: Las llamadas en cabina son recolectadas con la tarjeta SCB, que
es controlador de cabina hasta 16 paradas. Para más de 16 paradas, se tienen que recolectar las
llamadas agregando una tarjeta auxiliar CAN- IO a la tarjeta de cabina. Cada tarjeta de CAN- IO
cuenta con una capacidad extra de 16 paradas. ii) En sistemas preinstalados: Las llamadas de
cabina se recolectan mediante controlador de cabina PWS hasta 16 paradas. Las llamadas se
deben recolectar agregando una tarjeta auxiliar APE a la tarjeta de la cabina para más de 16
paradas. Cada tarjeta APE tiene una capacidad de 16 paradas.
2.3.2.2) Llamadas de Cabina
i) En sistemas de serie de cabina Hay 8 registros de llamadas integrados en la tarjeta de
terminales ALPK. Se puede instalar una tarjeta auxiliar de I/ O en el ALPK para aumentar
los registros de llamadas a 16. El número de tarjetas de I / O CAN se puede aumentar
para obtener más registros de llamadas de planta. Cada tarjeta de I / O CAN tiene 16
registros de llamadas. ii) En sistemas de serie completa: Llamadas de planta
controladas por CAN recogen las llamadas de unidades de panel operativo y las envía.
No importa cuántas paradas, no se necesitan tarjetas adicionales.

Figura 2.3 a Conexiones de Sistema de la Cabina y Serie d Plantas

Se muestra en la figura 2.3b el diagrama de bloque de un sistema en paralelo que no está
preinstalado.
Figura 2.3b Conexiones del Sistema en Serie de la Cabina Paralela de Plantas

2.4) EQUIPAMIENTO DE ENTRADA
Todas las entradas activas son negativas excepto ML1- ML2 y el circuito de línea de seguridad.
Esto significa que cuando una entrada dc se conecta a la referencia de toma de tierra de potencia
de alimentación (0V) el sistema acepta esta entrada como activo. Ver la Figura 2.4a. Todas las
entradas se aíslan galvanizadas 100% del microprocesador y están conectadas a este circuito con
conectadores ópticos.
Figura 2.4a
Gracias a la estructura flexible del sistema, los terminales de entrada se han distribuido a varias
tarjetas. Las ubicaciones de estas terminales se enumeran a continuación. Los lugares de estos
terminales se indican a continuación.
NÚ DE NOMBRE DEL NOMBRE DE
ENTRADA LUGAR / ENCHUFE PANEL TERMINAL
I1…I8 PANEL / TERMINAL ICM I1…I8
I9…I20 PANEL / TERMINAL ALSK / ALPK I9…I20
ALSK (INPS)
I21…I24 PANEL / TERMINAL ALPK (INPS) I21…I24
N1…N12 CABINA/ TERMINAL SCB / PWL N1…N12

SCB (INPS)
N13…N16 CABINA / TERMINAL PWL (INPS) I1…I4
N17 CABINA / TERMINAL PWS N17

N18…N21 CABINA / TERMINAL PWS (INPS) I1…I4
Y1…Y7 CONTROL DE FOSO SPB / SPT Y1…Y7
Tabla 2.4a Lugares de terminales de entrada
2.5) FUNCIONES DE ENTRADA

En el software del dispositivo hay varias funciones de entrada definidas. Cada información de
entrada tiene un número de función propia. Algunos terminales de entrada como ML1, ML2 y la
línea de seguridad se designan a algunas funciones por defecto; los otros se pueden programar.
El usuario puede designar cualquier función a las entradas programables. Puede realizar esta
operación presionando en el icono de los PARÁMETROS DE SISTEMA ingresando la sección H01-
CONFIGURACIÓN DE ENTRADA.
NÚ DE CÓDIGO
ENTRA DE EXPLICACIÓN DEFINICIÓN SITUACIÓN
DA ENTRADA
1 869 Clave de revisión de la parte superior de cabina USUARIO ABIERTO
2 870 Clave de revisión de panel USUARIO CERRADO
3 871 Clave de revisión de pozo USUARIO ABIERTO
4 817 Límite de velocidad alta ascendente USUARIO ABIERTO
5 818 Límite de velocidad alta descendente USUARIO ABIERTO
6 500 Clave de movimiento de revisión de cabina descendente USUARIO CERRADO
7 501 Clave de movimiento de revisión de cabina ascendente USUARIO CERRADO
8 550 Clave de revisión de panel descendente USUARIO CERRADO
9 551 Clave de revisión de panel ascendente USUARIO CERRADO
10 BYP Clave de Bypass USUARIO ABIERTO
11 510 Clave de movimiento de revisión de pozo descendente USUARIO CERRADO
12 511 Clave de movimiento de revisión de pozo ascendente USUARIO CERRADO
13 KRR Clave de reinicio de revisión de pozo USUARIO PASO
14 MKD Tapón descendente USUARIO CERRADO
15 MKU Tapón ascendente USUARIO CERRADO
16 804 Contacto de sobrecarga (NO) USUARIO CERRADO
17 805 Contacto de plana carga USUARIO CERRADO
18 K20 Botón de apertura de puerta para la puerta 1 USUARIO CERRADO
19 DTS Botón de cierre de puerta para la puerta 1 USUARIO CERRADO
20 FOT Contacto 1 de fotocélula para la puerta 1 USUARIO CERRADO
21 AL1 Límite de apertura de puerta para la puerta 1 USUARIO CERRADO
22 KL1 Límite de cierre de puerta para la puerta 1 USUARIO CERRADO
23 K1C Contacto de compresión para la puerta 1 USUARIO ABIERTO
24 BR1 Conmutador primero de frenos de motor USUARIO INFO

25 BR2 Conmutador segundo de frenos de motor USUARIO INFO
Conmutador de detección de velocidad excesiva USUARIO INFO
26 SGC
(Desactivado normalmente)
NÚ DE CÓDIGO
DA ENTRADA
Contacto de inspección de velocidad excesiva (Activado USUARIO INFO
27 SGO
normalmente)
Temperatura de motor de puerta. Si el motor de la puerta USUARIO
28 DTP se sobrecalienta, esta función de entrada se activa y la ABIERTO
tarjeta de control impide cualquier movimiento.
29 K22 Botón de apertura de puerta para la puerta 2 USUARIO CERRADO
30 DT2 Botón de cierre de puerta para la puerta 2 USUARIO CERRADO
31 AL2 Límite de apertura para la puerta USUARIO CERRADO
32 KL2 Límite de cierre para la puerta USUARIO CERRADO
33 K2C Conmutador de obstáculo para la puerta 2 USUARIO ABIERTO
34 FT2 Fotocélula para la puerta 2 USUARIO CERRADO
Esto se activa cuando el freno de paracaídas se USUARIO

35 PFK ABIERTO
implemente.
Clave de RESCATADOR Si esta entrada y la entrada FKK están USUARIO
36 EKS activas al inicio, el sistema se inicia en modo de recuperación. CERRADO
Límite de velocidad alta hacia abajo USUARIO ABIERTO

37 HD Esta entrada se usa para aplicaciones de ascensor de más
de 1,2 m2
Límite de velocidad alta hacia arriba USUARIO ABIERTO
38 HU Esta entrada se usa para aplicaciones de ascensor de más
de 1,2 m2
39 MCI Entrada de retroalimentación del contactor. USUARIO CERRADO
Contado M0. Cuando A05=1 entrada de contador de pisos USUARIO

40 M0 INFO
para interruptor magnético biestable.
Señales de Incendio 1 e Incendio 2 USUARIO
41 FR1
Esto pasa al modo de incendio el sistema de señal activo Ver [B40]
42 FR2
en la entrada. Consulte el capítulo 9.2.
43 FRM Interruptor de bomberos en la cabina. USUARIO CERRADO

44 FRC Interruptor de bomberos en la cabina. USUARIO CERRADO
Fuera de servicio USUARIO CERRADO
Cuando esta clave está activa, se restringe todo tipo de
45 DSB
movimiento del ascensor. Sin embargo, si hace falta, se
puede hacer nivelación automática.
NÚ DE CÓDIGO
DA ENTRADA
Entrada VIP 1. Cuando llega una señal activa a esta USUARIO CERRADO
46 VP1 entrada el ascensor se mueve hacia la planta definida en
el parámetro [B23] PLANTA VIP PRIMERA
el parámetro [B24] PLANTA VIP SEGUNDA
el parámetro [B35] PLANTA VIP TERCERA
Entrada de control de temperatura de sala de máquinas USUARIO
Cuando la temperatura de la sala de máquina excede los límites
49 THR ABIERTO
definidos, esta entrada debe activarse con un dispositivo de
medición externo.
Botón de carga USUARIO CERRADO
Esta función de entrada se utiliza para mantener la puerta
automática abierta durante mucho tiempo durante la
50 LDB carga. El tiempo de retención se determina mediante el
parámetro [T39] TIEMPO DE CARGA. Durante este
tiempo, se ignoran todas las solicitudes de cierre de
puertas excepto DTS / DTS2.
Clave maquinista. USUARIO CERRADO
51 WTM Se restringen las llamas de planta mientas está activa,
solo se da respuesta a las llamadas de cabina.
Entrada de Eliminación de error UCM USUARIO
Si hay un error UCM en el sistema y cuando la posición en
52 UCR PASO
esta entrada se cambia con la revisión del sistema se
elimina el error UCM.

Interruptor Límite de nivel bajo USUARIO
Esta función de entrada sólo funciona cuando [A05<4] ve
[A17=1].
53 917 Si hay más plantas bajo la clave de 817, la información de ABIERTO
la planta más baja se envía al sistema de comando con la
clave 917. En este caso la referencia de piso bajo es el
interruptor 917.
Interruptor Límite de nivel alto USUARIO ABIERTO
Esta función de entrada sólo funciona cuando [A05<4] ve
[A17=1].
54 918 Si hay más plantas bajo la clave de 818, la información de
la planta más baja se envía al sistema de comando con la
clave 918. En este caso la referencia de piso alto es el
interruptor 918.
NÚ DE CÓDIGO
DA ENTRADA
Control de apertura manual de la puerta del piso. Se USUARIO ABIERTO
utiliza para detectar si la puerta del piso se puede abrir
55 DIK
manualmente con una llave triangular. Consulte la
sección 11.2.
Entrada de que se presionó el botón de llamada de cabina USUARIO CERRADO
56 CAL activa el sonido BEEP cuando se presione el cualquier
botón de cabina.
Interruptor de Carga Mínimo USUARIO CERRADO
57 802 Esta entrada debe estar CERRADA si no hay carga o
persona en la cabina.
Botón de pánico USUARIO CERRADO
58 PNB Cuando esta entrada está activa, el ascensor pasa al piso
de pánico definido en el parámetro [B28].
Clave de selección de puerta para la puerta 1
Esta función de entrada está disponible cuando [B11]
selección de dos puertas= 1 (ENTRADA DE TERMINAL). Si
hay dos puertas de la cabina que se pueden abrir en la
59 DOA planta y si sólo se quiere se abra la puerta 1, esta función USUARIO CERRADO
se activa. En tales casos, cualquier señal de apertura de
puerta en esta planta solo abrirá la puerta 1. La puerta 2
permanecerá cerrada incluso después de órdenes de
apertura de puerta. Para la puerta 1

Clave de selección de puerta para la puerta 2
Esta función de entrada está disponible cuando [B11]
selección de dos puertas= 1 (ENTRADA DE TERMINAL).
Si hay dos puertas de la cabina que se pueden abrir en la
60 DOB planta y si sólo se quiere se abra la puerta 2, esta función USUARIO CERRADO
se activa. En tales casos, cualquier señal de apertura de
puerta en esta planta solo abrirá la puerta 2. La puerta 1
permanecerá cerrada incluso después de órdenes de
apertura de puerta.
Entrada de alarma de terremoto. Cuando esta función de
entrada está activa, la tarjeta de control entra al modo de
recuperación. El ascensor se va a la planta más cercana si
61 DPM está en movimiento. Cualquier solicitud de movimiento USUARIO ABIERTO
será restringida cuando el ascensor se detiene. Tiene la
misma función con la entrada DEP, pero es al revés la
dirección de detección.
Entrada de Modo de Simulación Consulte USUARIO CERRADO
62 SIM
el capítulo 12.2
NÚ DE CÓDIGO
DA ENTRADA
Entrada de error de fotocélula externa de primera puerta USUARIO CERRADO
63 FE1 Esta entrada debe conectarse a la salida de falla de la
unidad de fotocélula utilizada para la puerta 1.
Entrada de error de fotocélula externa de segunda puerta USUARIO CERRADO
64 FE2 Esta entrada debe conectarse a la salida de falla de la
unidad de fotocélula utilizada para la puerta 2.
Entrada de restablecimiento de puerta del foso Consulte USUARIO CERRADO
65 DRB
el capítulo 11.2
Esta entrada debe estar activa cuando el pistón del USUARIO CERRADO
66 ARN
dispositivo AMI está retraído. Consulte la sección 11.1.
Esta entrada debe estar activa cuando el pistón del USUARIO CERRADO
67 ARD dispositivo AMI está delante (sin retirado). Consulte la
sección 11.1.
Activa y notifica esta entrada cuando el teléfono de USUARIO CERRADO
68 PER
situación de emergencia se falla.

Entrada privada 1 USUARIO CERRADO
En las salidas programables, FREE OUTPUT-1 sigue a esta
entrada. Si FI1 está ABIERTO, FREE OUTPUT-1 está
69 FI1
ABIERTO o viceversa. La función de esta entrada es
transferir una información digital a cualquier parte del
pozo, utilizando las tarjetas CAN inteligentes del sistema.
Entrada privada 2 USUARIO CERRADO
70 FI2
FREE OUTPUT-2 como en FI1 se administra por FI2.
Entrada Privada 3 USUARIO CERRADO
71 FI3
FREE OUTPUT-3 como en FI1 se administra por FI3.
Cuando esta entrada está activa, se eliminan todas las USUARIO CERRADO
72 CDC
llamadas de cabina pendientes.
73 CDH
llamadas de piso pendientes.
74 CDA
llamadas en espera (cabina + piso).
Cuando esta entrada está activa, la inspección de control USUARIO CERRADO
75 PAS
de acceso en la cabina se detiene.
SEÑALES DE INCENDIO 2 E INCENDIO 3 USUARIO
76 FR3
Una señal activa en esta entrada pasa al modo de incendio Ver [B40]
77 FR4 el sistema. Consulte 9.2
INTERRUPTOR DE CARGA EXCESIVA (NC) USUARIO
La función de entrada es la función inversa de 804.
78 814 ABIERTO
Cuando la entrada está en circuito abierto, se activa la
función de carga excesiva.
NÚ DE CÓDIGO
DA ENTRADA
CONTROL MDK USUARIO CERRADO
Comprueba si los contactores KDK funcionan
79 MDK
sincrónicamente. Un estado activo significa una operación
errónea y ocurre el error 4.
CONTROL DE LOS CONTACTORES TKF USUARIO CERRADO
80 TKF
Consulte el capítulo 12.1
RESCATE MANUAL USUARIO CERRADO
Si la cabina se mueve abriendo manualmente el freno, la
81 MRC entrada MRC debe activarse para monitorear la velocidad
de la cabina.
Consulte el capítulo 8.2.2

SENSOR DE PESO 25% USUARIO CERRADO
82 LS1 Si [S19 = 4], LS1 se utilizará en el cálculo de pre-torque.
Consulte el capítulo 5.5.
SENSOR DE PESO 50% USUARIO CERRADO
83 LS2 Si [S19 = 4], LS2 se utilizará en el cálculo de pre-torque.
SENSOR DE PESO 75% USUARIO
84 LS3 Si [S19 = 4], LS3 se utilizará en el cálculo de pre-torque. CERRADO
NO-CONTACTO TERREMOTO USUARIO
Cuando esta entrada está activa (CERRADA), el sistema
entra en modo terremoto. Si el ascensor se está
85 DEP moviendo, va al piso más cercano y se detiene. No se CERRADO
mueve mientras la entrada del terremoto esté activa. Esta
función de entrada es la inversa de la dirección de
causativo de entrada de DPM.
NO HAY LUZ EN LA CABINA USUARIO
Esta entrada se utiliza para comprobar si la iluminación
de la cabina funciona o no. Si la luz de la cabina está
86 LGT CERRADO
apagada cuando hay una señal de ocupado, el sistema
generará un error 99. Todas las llamadas se eliminan y no
se permiten nuevas acciones.
2.6) EQUIPAMIENTO DE SALIDA

Todos los contactores y salidas programables están aislados galvánicamente del circuito del
microprocesador con conectores ópticos como en la Figura 2.7a.

Figura 2.7a
2.6.1) UBICACIONES DE SALIDAS Y LAS CARACTERÍSTICAS
El dispositivo cuenta con 22 salidas programables. Las posiciones de salidas, los tipos y funciones
eléctricas están indicadas a continuación.
NÚMERO CÓDIGO LUGAR CONTACTO V/I TIPO DE CONTACTO
1 S1 ICM 220V/10A Abierto Normalmente
7 V1 SPB/SPT 220V/5A Abierto Normalmente
8 V2 SPB/SPT 220V/5A Abierto Normalmente
7 R1 SCB / PWL 220V/5A Abierto Normalmente
10 R4 SCB 220V/5A Abierto Normalmente
11 R5 SCB 220V/5A Abierto Normalmente
12 R6 PWL (OUT) 220V/5A Abierto Normalmente
13 R7 PWL (OUT) 220V/5A Abierto Normalmente
14 R8 PWS 220V/5A Abierto Normalmente
15 E1 SCB (SDE/EOR) 220V/5A Abierto Normalmente
2.6.2) DEFINICIONES DE SALIDA
- Hay más de 100 funciones de salida fija dentro del software.

- Cada función de salida se puede asignar a cualquier terminal de salida.
- Se puede asignar una función de salida a múltiples terminales de salida.
- Cuando se comprende el estado de la función de salida, se establece esta salida, es decir, se
cierra su contacto.
Para realizar las definiciones de salida, puede presionar el icono PARÁMETROS DEL SISTEMA en
el menú principal e ingresar a la sección H02-CONFIGURACIÓN DE SALIDA.

Los códigos de funciones de salida en el sistema están detallados en la Tabla 2.6b.
Tablo 2.6b Funciones de Salida Programables

CÓDIGO FUNCIÓN DE SALIDA EXPLICACIÓN
Salida del contactor de red. Transmite la salida ILC al
1 CONTACTOR MC
motor.
Salida de contactor de freno. Energiza las bobinas del freno
2 CONTACTOR DE FRENO
del motor.
3 REVİSIÓN El sistema está en revisión.
4 CONTROLADOR NORMAL El sistema está en modo normal.
5 HAY UN ERROR Hay un error en el sistema.
6 NO HAY UN ERROR No hay ningún error en el sistema.
Es el comienzo del movimiento. Sistema preparando para
7 START
iniciar la acción. Pero todavía no hay movimiento.
8 HAY MOVIMIENTO La cabina se está moviendo
9 NO HAY MOVIMIENTO La cabina no se mueve.
10 140 ABIERTO ABIERTO EL TERMINAL 140
11 140 CERRADO CERRADO EL TERMINAL 140
12 EN EL NIVEL DE PISP La cabina está a nivel del suelo.
NO HAY MOVIMIENTO EN EL
13 La cabina no se mueve y al nivel del suelo.
NIVEL DE PISO
DIRECCIÓN DE MOVIMIENTO
14 Dirección de movimiento ascendente.
ASCENDENTE
DIRECCIÓN DE MOVIMIENTO
15 Dirección de movimiento descendente.
DESCENDENTE
16 OCUPADO Sistema ocupado (luz de la cabina encendida)
17 NO ESTÁ OCUPADO Sistema no está ocupado (luz de la cabina apagada)
18 120 NO HAY Pasivo el circuito 120

19 120 SI Activo el circuito 120
El control remoto está esperando el tiempo de
20 TIEMPO DE PARADA
estacionamiento.
21 MOVIMIENTO DE NIVELACIÓN La cabina está en movimiento de nivelación.

22 INCENDIO- NO ENTRAR La señal de incendio está activa. (FR1 o FR2).
23 DESCENDENTE EN EL INCENDIO El ascensor desciende por el incendio.
24 ASCENDENTE EN EL INCENDIO El ascensor asciende por el incendio.
25 ALARMA DE INCENDIO Una de las entradas de incendio está activa.
26 LİRPOMP Salida de bomba de apertura de puerta
27 FUERA DEL SERVICIO Señal fuera del servicio
28 SOBRECARGA Sobrecarga (entrada 804 activa).
CONTADOR DE MARCHA
29 Se ha excedido el número máximo de arranques.
MÁXIMO
30…35 B0…B5 Salidas de código binario.
36 HAY FASES La línea eléctrica no tiene problemas.
37 NO HAY FASES Hay un error en la línea eléctrica.
38 EN EL RESCATE El ascensor está en modo de rescate.
39 NO HAY RESCATE El ascensor no está en modo de rescate.
40…45 M0…M5 Salidas de código Gray.
VIAJE VIP- VIAJE CON
46 El sistema está en modo de prioridad VIP.
PRIORIDAD
47 FLECHA DE SERVICIO ARRIBA La siguiente salida de dirección para la flecha hacia abajo.
48 FLECHA DE SERVICIO ABAJO La siguiente salida de dirección para la flecha hacia arriba.
El ascensor solo se puede llamar desde el interior de la
49 MAQUINISTA
cabina. Los registros externos están cancelados.
50 VENTILADOR Salida de ventilador.
51 ALTO CALOR Esta salida se activa si la temperatura es superior a [B29].
52 BOTÓN DE CARGA Tiempo de carga (C39) activado por entrada LDB.
53 CERRADO EL CONTACTOR MC El contactor del motor no está activo.
54 NO HAY REGISTRO No hay llamadas grabadas.
La fotocélula ha esperado mucho tiempo en condición de
55 CIERRE LENTA 1 bloqueo, el comando de cierre lento de la puerta está
activo.
La fotocélula ha esperado mucho tiempo en condición de
56 CIERRE LENTA 2 bloqueo, el comando de cierre lento de la puerta está
activo.

BOBINA DE REGULADOR DE
57 Salida para bobina reguladora de velocidad.
VELOCIDAD
58 CERRAR LA 1 PUERTA Salida de cierre de primera puerta.
59 ABRIR LA 1 PUERTA Apertura de cierre de primera puerta.
60 CERRAR LA 2 PUERTA Salida de cierre de segunda puerta.
61 ABRIR LA 2 PUERTA Apertura de cierre de primera puerta.
Da salida cuando el ascensor está en revisión y se mueve
62 ADVERTENCIA BYPASS
en modo de bypass.
63 BLOQUEO DE SISTEMA El sistema está bloqueado debido a un error.
64 INCENDIO NO ENTRAR Señal de no entrar por el incendio
CONTROL DE CONTACTOR DE
65 Salida de contacto del regulador de velocidad
REGULADOR
66 AMI-100 BOBINA Salida de bobina para dispositivo AMI-100 (EN81-21)
67 REVISIÓN DE LA CABINA El sistema está en revisión con llave de revisión de cabina
REVISIÓN DEL FONDO DE El sistema está en revisión con llave de revisión del fondo
68
POZO de foso
REVISIÓN DE CABINA Y FONDO El sistema están revisión tanto con la llave de cabina como
69
DE FOSO el fondo de foso
BOBINA DE
Bobina de restablecimiento de puertas de piso (Para en
70 RESTABLECIMIENTO DE
81-21)
PUERTA
70 SALIDA PRIVADA 1 Cuando la entrada 69 está activa, esta salida se activa.
Esta salida está activa si el sistema está en control normal
y las puertas están abiertas en el piso. Se utiliza para
74 FILTRO DE ALARMA
evitar el uso innecesario del teléfono de emergencia
EN81-28.
TKF acciona la bobina del contactor. Consulte la sección
75 BOBINA DE CONTACTOR TKF
12.1.
CAMBIO DE DIRECCIÓN Se activa cuando el contador de cambio de dirección
76
MÁXIMO máximo excede el valor en [H12].
Esta salida se activa cuando el ascensor alcanza el piso
77 GONG
objetivo.

Cuando se presiona el botón ALARMA en el panel de la
78 ALARMA cabina, esta salida se activa. (Solo en la serie de paneles
Alya y Bella)
SECCIÓN 3- APLICACIONES GENERALES

3.1) CIRCUITO DE CONEXIÓN DE MOTOR
3.1.1) Conexión del Motor con Contactor de Potencia
El Método de conducción del motor con los contactores clásicos se muestra en la figura 3.1a. Se
puede utilizar este método desactivando la función STO. El parámetro correspondiente [A26=0].
ALAMEX
INTELIGENTE
Figura 3.1 a
3.1.2) Conexión sin Contactor (STO)
Los bobinados de motor se pueden insertar directamente ALAMEX INTELIGENTE sin utilizar
contactor. (Safety Torque Off- STO). Para activar el circuito enable en este tipo de conexión se
pueden utilizar Relés de Seguridad o mini contactores. En caso de que se active la opción STO se
debe seleccionar 1 el parámetro A26. [A26=1]. Aunque no se utiliza los contactores del motor en
esta opción, se utiliza el contactor de frenado.
3.1.2.1) STO con relé de seguridad y Mini Contactor

El primer método esa activar el circuito enable utilizando los relés de seguridad de acuerdo con
el estándar EN 50205 o el mini contactor de clase EN 60947-5-1:2004. Puede ver el esquema
correspondiente para este método en la figura 3.1b.

ALAMEX
INTELIGENTE
Figura 3.1b
3.1.2.2) STO con la tarjeta SER
El segundo método es utilizar tarjeta SER. Esta tarjeta contiene los relés de seguridad y el circuito
necesario.
ALAMEX
INTELIGENTE
Figura 3.1c
3.2) INFORMACIÓN DE POSICIÓN DE LA CABINA
ICS puede usar información de codificador o interruptor magnético para obtener información
sobre la posición de la cabina. En caso de que se seleccione el codificador, el software basado en
la distancia se activará automáticamente. En este método, se calculan las velocidades y los
lugares de cambio de velocidad por el dispositivo. Además, la información de la posición de la
cabina se puede obtener utilizando interruptores magnéticos.
Dentro de los dos métodos, los interruptores 817 y 818 se utilizan para conocer los límites del
pozo. Se puede utilizar como interruptor magnético biestable o como interruptor mecánico 817
u 818. 818 debe estar abierto cuando la cabina está en el piso superior y 817 debe estar abierto
cuando está en el piso inferior. En los pisos intermedios, ambos deben estar cerrados. En sistemas

distintos de los codificadores absolutos, estos dos puntos son los puntos de referencia del foso,
y si la cabina alcanza estos límites, el sistema reducirá su velocidad obligatoria.
3.2.1) INTERRUPTOR MAGNÉTICO
Si se utiliza interruptor magnético como contador de pisos;

- Se debe restablecer la información de común de cabina en cada marcha del sistema
- No se puede utilizar la función de funcionamiento basado en distancia,
3.2.1.1) Contador Monoestable
Se utilizan interruptores magnéticos abiertos normales, ML1, ML2, MKU y MKD (KPM206) en este
sistema. Se puede utilizar el sistema de nivelación de piso de nuevo [A05=0].

3.2.1.2) Contador Biestable
En este sistema se utiliza MK biestable y el interruptor magnético M0 [A05=1]. En Este método
no se puede utilizar nivelación al piso.
3.2.2) CODIFICADOR
En caso de que se use un codificador como selector de piso, la información de la posición de la

cabina se mide con una precisión de mm y se activa la función de viaje dependiente de la
distancia. En este método, el proceso de reconocimiento de fosos descrito en la sección 5.1.1
debe realizarse primero. Cuando se trata de la configuración de la sensibilidad del piso-cabina, se
puede utilizar la función que le permitirá hacer la configuración del piso sensible dentro de la
cabina, cuando el ascensor está en el modo normal. En la sección 5.1.2 se explica información
más detallada sobre esta función.
3.2.2.1) Codificador del Motor
El codificador del motor se puede utilizar para obtener información sobre la posición de la cabina.
En caso de que se utilice este sistema, no se necesita una tarjeta o conexión adicional. Para
seleccionar este método, debe establecerse en [A05 = 2]. Este método no se puede utilizar en
aplicaciones que utilizan ciclo abierto de motor asíncrono [A03 = 0].
a) Activa la nivelación: Se debe utilizar los interruptores magnéticos (KPM206) abiertos
normalmente ML1, ML2, MKU y MKD para poder utilizar la función de nivelación [A11=0].
b) Pasiva la nivelación: Solo será suficiente la utilización de los interruptores magnéticos
abiertos normalmente ML1 y ML2 en aplicaciones en que no se puede utilizar la nivelación.
3.2.2.2) Codificador de Foso
Cuando se usa un codificador de eje para obtener información sobre la posición de la cabina se
debe usar la tarjeta ENC. La función de nivelación del piso se puede realizar sobre el pulso del
codificador sin la necesidad de imanes externos. Para seleccionar este método, [A05 = 3] debe
establecerse en [A11 = 1] para activar la función de nivelación.
3.2.2.3) Codificador absoluto
La mejor forma de obtener información de ubicación de la cabina es usar un codificador absoluto.
El codificador absoluto siempre proporciona información precisa de la ubicación de la cabina al
controlador. No es necesario reiniciar en ningún caso. En el sistema ALAMEX INTELIGENTE, el
codificador absoluto está conectado a través del CAN-bus. Proporciona información sobre la
ubicación de la cabina en precisión de medición en mm, a un nivel aún más preciso. Para
seleccionar este método se debe configurar [A05=4]. En caso de que se utilice nivelación se debe
configurar [A11=1].
SECCIÓN 4- PARÁMETROS
Toda la información sobre la configuración y los tiempos del ascensor y del sistema de control se
almacena en los parámetros del sistema. Estos parámetros se dividen en varios grupos para
comodidad del usuario. Estos grupos son los siguientes:
P1- PARÁMETROS DE GRUPO: Estos parámetros están representados por el prefijo "A", como
Axx. Los parámetros principales definen el tipo y las funciones básicas del ascensor. Estos
parámetros solo se pueden cambiar cuando el ascensor está parado.

P2- PARÁMETROS DE GRUPO B: Estos parámetros están representados por el prefijo "B",
como Bxx. Los parámetros laterales definen la mayor parte de los ascensores. Se puede
cambiar en cualquier momento.
P3- PARÁMETROS DE TIEMPO: Estos parámetros están representados con el prefijo” T” como
Txx. Toda esta configuración definida por el usuario se almacena en este parámetro. Se
pueden cambiar en cualquier momento.
P4- PARÁMETROS DE VELOCIDAD: Estos parámetros se indican con un prefijo "S", como Sxx.
Toda la configuración de velocidad definida por el usuario se almacena en estos parámetros.
Estos parámetros solo se pueden cambiar si el ascensor está en modo STOP.
P5- PARÁMETROS DE CONTROL: Estos parámetros se indican con un prefijo "C", como Cxx.
Toda la configuración de tiempo definida por el usuario se almacena en estos parámetros.
Estos parámetros solo se pueden cambiar si el ascensor está en modo STOP.
P6- PARÁMETROS DE MOTOR: Estos parámetros se indican con un prefijo "M", como Mxx.
Todos los parámetros necesarios para el motor y codificador se definen en esta sección.
P7- PARÁMETROS DE EQUIPAMIENTO: Este parámetro almacena los parámetros de

equipamiento del dispositivo. Estos parámetros están representados con el prefijo “E” como
Exx.
P08-CONTROL DE ACCESO: Se explican en la sección 5.3 el sistema de control de ACCESO.
Estos parámetros se pueden cambiar revisando en el menú presionando el símbolo

PARÁMETROS en el menú principal.
4.1) P1- PARÁMETROS PRINCIPALES

Para todos los cambios que se realizarán en los parámetros principales, el ascensor debe estar
parado.
[A01] NÚMERO DE PARADA

2…64 El número de paradas del ascensor se almacena en este parámetro.
[A02] SISTEMA DE TRÁFICO
Botón simple
Las llamadas de cabina y de planta se procesan juntas. El ascensor solo cumple una llamada.
0
La operación grupal no está permitida. Este sistema se usa generalmente en los ascensores
de carga.
Colectivo simple
Los botones de llamada de cabina y de planta están unidos. Se puede realizar la operación
1
colectiva, pero no hay diferencia entre las llamadas de cabina y de planta. No se permite
ninguna operación grupal.
Botón colectivo descendente
Las llamadas de cabina y de planta están conectadas por separado. Las llamadas de cabina
2 son colectivas en ambas direcciones, donde las llamadas de planta son colectivas cuando el
ascensor se mueve hacia abajo. Esta configuración es útil en edificios residenciales donde la
entrada principal se encuentra en la planta base. La operación grupal está permitida.
Botón colectivo ascendente
Las llamadas de cabina y de planta están conectadas por separado. Las llamadas de cabina
3 son colectivas en ambas direcciones, donde las llamadas de planta son colectivas cuando el
ascensor se mueve hacia arriba. Esta configuración es útil en edificios residenciales donde la
entrada principal se encuentra en la planta superior. La operación grupal está permitida.
Colectivo doble botón
4 Las llamadas de cabina, las llamadas descendentes y ascendentes se conectan por separado.
Este es el sistema de comando más desarrollado y la operación grupal está permitida.
[A03] TIPO DEL MOTOR
Este parámetro determina el tipo de motor.
Ciclo abierto asíncrono
0
Uso del ciclo abierto del motor asíncrono (sin codificador)
Ciclo cerrado asíncrono
1
Uso del ciclo cerrado del motor asíncrono (con codificador)
Síncrono
2
Con motor síncrono con máquina sin engranaje.
[A04] TIPO DE PUERTA
Puerta de planta
1
Ascensor que semiautomático
Puerta automática
2
Ascensor de puertas de planta automáticas
[A05] SELECTOR DE PISO
Los sistemas de selección de piso se describen en la Sección 5.1. Consulte aquí la aplicación y la
selección
Contador- Mono
0
Se utilizan interruptores magnéticos monoestables.

Contador biestable
1
Se utilizan interruptores magnéticos biestables.
Codificador del Motor
2
Se utilizan como selector de piso el codificador de motor.
Codificador de Foso
3
Se utiliza como selector de piso el codificador de foso.
Codificador Absoluto 2M
4
Se utiliza como selector de piso el codificador absoluto LIMAX 2M.
Codificador Absoluto LIMAX3CP
5
Se utiliza como selector de piso el codificador absoluto LIMAX3CP.
[A06] PUENTEO DE PUERTA
No
0 Las funciones de nivelación automática y apertura anticipada de puertas no están
activas.
Nivelación
1
Está activa la nivelación automática. No está activa la apertura temprana de puerta.
Apertura temprana de puerta
2
No está activa la nivelación automática. Está activa la apertura temprana de puerta.
Nivelación+ Apertura temprana de puerta
3
Están activas la nivelación y la apertura temprana de puerta.
[A07] NÚMERO DE GRUPO
Simplex
0
El ascensor funciona como simplex.
Número de grupo
0…8
El ascensor funciona en el grupo.
[A08] NÚMERO DE PUERTA
1 Una puerta Hay una puerta de cabina.
2 Dos puertas Hay dos puertas de cabina.
[A09] COMUNICACIÓN
Cabina Serie
0 La comunicación entre la cabina y la placa es en serie. Las llamadas y señales de piso
son paralelas sobre la tarjeta ALPK.
Serie Completa
1 Se comunican en serie con el panel de comando del circuito d cabina y los paneles de
piso.
[A10] ESTÁNDAR DE ASCENSOR

El dispositivo cambia el comportamiento después de errores y en el movimiento inicial,
dependiendo del estándar de elevación seleccionado en este parámetro. El cableado, los
parámetros y los dispositivos periféricos deben ajustarse al estándar seleccionado aquí, de lo
contrario, encontrará errores o situaciones de bloqueo.
EN81-1
0
El Dispositivo funciona de acuerdo con el estándar EN81-1+A2.
EN81-1+A3
1
El Dispositivo funciona de acuerdo con el estándar EN81-1+A3.
EN81-20/50
2
El Dispositivo funciona de acuerdo con el estándar EN81-20/50.
[A11] DETECCIÓN DE NIVELACIÓN
MKU ve MKD
0 Se utilizan los interruptores MKU y MKD para controlar el nivel del piso. En el caso de
[A05=2] el codificador del motor y [A05=0] se utiliza para hacer la nivelación.
CODIFICADOR
El movimiento de nivelación se inicia y finaliza según los datos del codificador. Esta
1
opción debe seleccionarse cuando se utiliza un codificador de foso o un codificador
absoluto.
[A12] PLANTA BAJA
0…6 En este parámetro se guarda (n) piso(s) por debajo de la planta baja si hubiese.
[A13] ASCENSOR HOMELIFT
Ascensor Normal
0
El comando funciona de acuerdo con las normas del ascensor.
Homelift
El ascensor funciona como un ascensor doméstico. En este caso, el ascensor funciona
1 como un simple comando y el movimiento continúa solo mientras se presiona el
botón de la cabina y se detiene cuando se suelta. Sin embargo, no existen
restricciones para las llamadas de pisos.
[A14] ESTÁNDAR DE INCENDIO

Este parámetro determina el comportamiento del ascensor en caso de incendio. En el Capítulo 9,
se explican en detalle los escenarios y procesos de incendio.
0 EN81-73
1 EN81-72 Ascensor de los Bomberos
2 EN81-72 Ascensor de Bomberos llave de los Bomberos en la cabina
3 Reservado
4 EN81-73 Bloqueo tras el incendio

[A15] MODO DE INSTALACIÓN
Este parámetro se aplicó para facilitar la configuración inicial del sistema. El sistema debe estar
en modo de revisión para activar este modo. Cuando este modo está activo, la función de
algunas entradas se bloquea. Este parámetro se restablece automáticamente cuando la tarjeta
de control cambia al modo normal o se vuelve a abrir, [A15 = 0].
Pasivo
0
El sistema funciona en el modo normal.
Activo
. El sistema está en el modo de revisión y no reacciona las entradas de 871, DIK, BYP,
1
KRR, DPM, SGO, KL1, KL2, K1C y K2C. Se ignoran los errores de UCM y revisión del
fondo de foso.
[A16] CONTROL DE UCM

Este parámetro determina si se realizará o no el control UCM. Preste atención a las conexiones
de los dispositivos UCM y su configuración correcta. Cuando [A10 = 0], el control UCM se
deshabilita.
No
0
No se hace inspección de UCM.
Sí
1
Se hace inspección de UCM.
[A17] INTERRUPTOR DE RESTABLECIMIENTO
Este parámetro define los interruptores de referencia nuevas si hay más de un piso en la región
817 y 818.
No
0
Se utiliza como puntos de referencia de planta inferior y superior 817 y 818.
Sí
1 En la planta inferior 917 funciona como punto de restablecimiento en lugar de 817, y
en la planta superior 918 en lugar de 818.
[A18] TARJETA DEL FONDO DE FOSO

Este parámetro determina la presencia de una tarjeta del fondo de foso utilizada con
comunicación serial tipo SPB o SPT.
0 No No se utiliza SPT o SPB.
1 Sí SPB/ SPT se utiliza como tarjeta de control del fondo de foso.

[A19] MODO SIMULADOR
El modo de simulador es el funcionamiento del dispositivo con o sin motor en ralentí solo con
fines de prueba y formación. El modo de simulador y la función se cuentan detalladamente en
la sección 12.2.
¡No active esta opción en el foso del ascensor!

0 Modo de simulador pasivo 2 Simulador sin motor
1 Simulador con motor 3 Simulador sólo dispositivo
[A20] ZONA DE PUERTA
Este parámetro registra la longitud de la zona de la puerta. Define la zona en la que
150…600
se permite abrir las puertas.
[A21] INICIO DE NIVELACIÓN mm
Este parámetro está activo cuando [A11 = 1].
15…30 Cuando la distancia de la cabina al nivel del piso excede la distancia definida en este
parámetro, se inicia el movimiento de nivelación.
[A22] TERMINACIÓN DE NIVELACIÓN mm
Este parámetro está activo cuando [A11=1].
3..15 Durante la nivelación, la distancia de la cabina del nivel de piso cuando alcanza la
distancia determinada en este parámetro finaliza el movimiento.
[A23] HAY RESCATE
Pasivo
0
No se realiza rescate emergente.
Activo
1
En la ausencia de fase o de la red se implementa el sistema de rescate automático.
[A24] TENSIÓN EKS
Este parámetro determina la tensión de alimentación dada para el proceso de rescate.
0 220V AC 3 60V DC
1 380V AC 4 48V DC
2 110V AC
[A25] INTERRUPTORES DE ALTA VELOCIDAD

Este parámetro se utiliza para activar los interruptores de alta velocidad HU y HD.
0 No
1 Sí
[A26] STO-SIN CONTACTOR
Este parámetro permite la conducción del motor de ascensor sin contactor.
No
0 Las funciones STO están deshabilitadas. Por lo cual deben estar contactores de potencia entre el
motor y la salida del dispositivo.
Sí
1 Se activan las funciones STO. Tal y como se indica en la sección 3.1.2 los relés de seguridad se
conectan directamente al motor para utilizar. No se utilizan los contactores.
[A27] MÁQUINA SIN ENGRANAJE SGD

No
0
La tarjeta SGD no se utiliza en sistemas de máquinas sin engranaje.
Sí
1
La tarjeta SGD se utiliza para UCM en sistemas de máquinas sin engranajes.
[A28] RUTA 817
Este parámetro determina la distancia del punto de inicio (817) hasta el piso inferior
150…5000 de la zona de desaceleración obligatoria hacia abajo cuando se selecciona el
codificador absoluto [A05=4 o 5] como selector de piso.
[A29] RUTA 818
Este parámetro determina la distancia del punto de inicio (818) hasta el piso superior
150…5000 de la zona de desaceleración obligatoria hacia arriba cuando se selecciona el
codificador absoluto [A05=4 o 5] como selector de piso.
4.2) PARÁMETROS P2- B
[B01] EN EL ERROR DE CERRADURA
Continua
0
El sistema de operación continua después de cualquier error de bloqueo.
Bloquear cuando se repite
1 El sistema está bloqueado si se repite el número de errores consecuentes como el
número almacenado en el parámetro [B05].
Borrar los registros
2
Se borran todos los registros de llamadas después de cualquier error de bloqueo.
Bloque + Intentar de nuevo
El sistema está bloqueado si se repite el número de errores consecuentes como el
3
número almacenado en el parámetro [B05]. El sistema vuelve al modo normal
automáticamente después de 5 minutos.
[B02] IGNORAR EL ERROR SIMPLE
Parar
0
El sistema se para después de todos los errores.
Continuar
1 El sistema continúa funcionando después de algunos errores simples que no están
relacionados con la línea de seguridad o el movimiento de la cabina.
[B03] BLOQUEO EN EL ERROR
0 Error 45 después de una falla del puente SDB, el sistema puede estar bloqueado.
1 Después de la falla del puente SDB del error 45, el sistema no se puede bloquear.
[B04] UCM CONTROL DE BLOQUEO

Este parámetro determina si el sistema se bloqueará después de que ocurra cualquier error
relacionado con UCM. (En estos números de error 64, 68, 69 y 72).

0 PUEDE BLOQUEAR. El ascensor se puede bloquear en el error de UCM.
NO SE PUEDE BLOQUEAR
Advertencia: esta opción se puede utilizar únicamente para fines de instalación,
1
reparación y mantenimiento. Este parámetro no se puede configurar como "0" en
el funcionamiento normal de acuerdo con los estándares de ascensores existentes.
[B05] NÚMERO DE ERROR MÁXIMO
Cuando los errores relacionados con los siguientes códigos de error ocurren
sucesivamente, el sistema los cuenta y cuando la repetición del error alcanza el valor
3…50 en B05, el sistema se bloquea. Los números de estos errores son:
6, 7, 12, 13, 21, 23, 27, 28, 30, 38, 40, 41, 42, 43, 44, 61, 62, 63, 65, 66, 67, 70, 71, 73,
74, 75, 82, 88, 89, 90, 91, 92, 116, 119, 120, 121
[B06] SELECCIÓN DE ESTACIONAMIENTO. Este parámetro determinar si existe el piso de
estacionamiento y el comportamiento en el piso de estacionamiento.
No hay parada de estacionamiento
0
No hay un piso de estacionamiento definido.
Está cerrado el piso del piso de estacionamiento. Si no se recibe ninguna llamada
dentro del tiempo especificado [B07] después de que se apaga la luz, la cabina va al
1
piso de estacionamiento especificado en el parámetro [T02]. La cabina espera en el
piso de estacionamiento [B07] con las puertas cerradas.
Puerta del piso del estacionamiento abierta
Si no se recibe ninguna llamada dentro del tiempo especificado [B07] después de que
se apaga la luz, la cabina va al piso de estacionamiento especificado en el parámetro
2 [T02]. La cabina espera en el piso del estacionamiento [B07] con las puertas abiertas.
Advertencia: Esta opción no es compatible con EN81-20/50 ve EN81-1.
[B07] PISO DE ESTACIONAMIENTO

Este parámetro determina el número de piso que la cabina esperará en estado
0…63
estacionado.
[B08] CANCELACIÓN DE REGISTRO EXTERIOR
Se pueden cancelar los registros de piso con este parámetro.
0 Abierto el controlador exterior
1 Cancelación del controlador exterior
[B09] REGISTRO DE CABINA MÁXIMO
Este parámetro determina el número máximo de llamadas que se aceptarán en
cualquier momento. Cuando las solicitudes de llamada de los botones de llamada de
3…63
cabina exceden el número especificado en [B06], las nuevas llamadas no se
procesarán.
[B10] PUERTA EN LA AUSENCIA DE STOP

0 Puertas pasivas
Las señales de las puertas se vuelven pasivas. Las señales de apertura / cierre no se
envían a la tarjeta de puerta. Si el circuito de parada (120) está cerrado al nivel del
piso, las señales de la puerta son pasivas, no se aplican a las puertas ni órdenes de
apertura ni de cierre.
1 Las puertas abiertas
Las señales de la puerta están activas.
[B11] SELECCIÓN DE DOS PUERTAS
MOVIMIENTO JUNTOS
Cuando hay dos puertas de cabina, los pisos de apertura para cada puerta se
0 determinan en G03-Configuración del sistema -> H05-Direcciones de apertura de
puerta (K1 y K2). Cada puerta se abre según la configuración de los parámetros del
suelo.
MOVIMIENTO POR SEPARADO
La puerta que se abrirá en cada piso se determina según el estado de las entradas
programables DOB y DOA, no según la configuración de los parámetros de piso. Si la
1
entrada de DOA está activa la puerta de cabina A se abrirá. Igualmente, si la entrada
de DOB está activa la puerta de cabina B se activará. DOA y DOB no pueden estar
activos (ABIERTOS) simultáneamente.
[B12] PISO INTERIOR FALTANTE (ASCENSOR EN GRUPO)

Este parámetro se usa solo para ascensores de grupo cuyos pisos inferiores no están
al mismo nivel.
Aparte de eso, debe dejarse como cero.
0…10
Para este parámetro se debe inserta el número que indica que el piso inferior del
ascensor cuantos pisos está por encima en comparación con los otros ascensores en
el grupo. Consulte la sección 5.6.
[B13] INTERRUPTORES DE PUERTA
Normalmente abierto
0 Los terminales de entrada AL1, AL2, KL1, KL2 se activarán cuando se conectan a
1000.
Normalmente cerrado
1
Estará activo cuando se dejan abiertos los terminales de entrada AL1, AL2, KL1, KL2.
[B14] PISO DE INCENDIO 1
Cuando se activa la entrada de incendio 1 FR1, la cabina se dirige inmediatamente al
0…63
piso especificado en este parámetro.
[B15] PISO DE INCENDIO 2
Cuando se activa la entrada de incendio 1 FR2, la cabina se dirige inmediatamente al
0…63
piso especificado en este parámetro.

[B16] PTC CONTROL
No hay control PTC
0 No está activo el control de termistor de
motor.
Hay control PTC
1
Está activo el control de termistor de motor.
[B17] CONTROL DE BYPASS FOTOCÉLULA
Pasivo
0
No se puede realizar la operación de bypass fotocélula.
ACTIVO-1/ Pasiva la señal de cierre de la puerta
Se realiza la operación bypass fotocélula. Para el funcionamiento de bypass
1
fotocélula, solo está disponible la función de salida CIERRE LENTO para el operador
de la puerta. También vea [T34] y [T35] para los parámetros del temporizador.
ACTIVO-2/Activa la señal de cierre de la puerta
Se realiza la operación de bypass fotocélula. En la operación de bypass fotocélula, el
2 comando de cierre de la puerta se envía junto con la función de salida de CIERRE
LENTO para que el operador de la puerta cierre la puerta. También vea [T34] y [T35]
para los parámetros del temporizador.
[B18] CONTROL GONG
Este parámetro especifica cómo aplicar la señal de Gong.
Gong en la parada
0
La señal de gong se activa cuando el ascensor se detiene.
Gong en la velocidad lenta
1
La señal del gong se activa cuando el ascensor comienza a disminuir la velocidad.
No Gong de la cabina No
2
hay señal de Gong.
[B19] DEMORA MK
Este parámetro de utiliza cuando no haya codificador selector de piso (A05<2). En
este parámetro, el conmutador magnético de parada define la demora en el período
de parada después de que el sistema la lea. Una unidad en este parámetro
0…50
corresponde a un retraso de 10 milisegundos. La unidad de parámetro es 10
milisegundos. Esta función se desactiva cuando el parámetro se configura en 0. El
valor máximo de 50 da un retraso de 0,5 segundos
[B20] DEMORA EKS MK
En este parámetro, el conmutador magnético de parada define la demora en el
período de parada después de que el sistema la lea. Una unidad en este parámetro
0…50 corresponde a un retraso de 10 milisegundos. La unidad de parámetro es 10
milisegundos. Esta función se desactiva cuando el parámetro se configura en 0. El
valor máximo de 120 da un retraso de 1,2 segundos

[B21] CONTROL DE ACCESO
En este parámetro se determina cómo funcionará el sistema de control de identidad. Este valor
de parámetro debe ser distinto de cero para habilitar el sistema de control de identidad.
Sistema de control de identidad se explica detalladamente en la sección 5.3.
Este parámetro debe ser cero durante la operación de control de prioridad (VIP). Sin embargo,
con el objetivo de introducir al sistema las tarjetas que se utilizarán en el control de prioridad
se debe ajustar [B21=2] y se deben introducir al sistema todas las tarjetas que se utilizarán en la
aplicación. Después de esta operación, para implementar el control de prioridad (VIP) se debe
configurar [B21=0].
No hay
0 El sistema de control de identidad no está activo. Las tarjetas de identidad no pueden
ser leídas por el sistema
Cabina
1 El sistema de control de identidad está activo. Las tarjetas de identidad sólo pueden
ser leídas en la cabina.
Cabina + Tabla
2 El sistema de control de identidad está activo. Las tarjetas de identidad sólo pueden
ser leídas en la cabina y a través de tarjeta de control.
Cabina+Tabla+PC
3 El sistema de control de identidad está activo. Las tarjetas de identidad pueden ser
leídas en cualquier sitio.
Contraseña + Entrada PAS
4 Las llamadas se aprueban con CONTRASEÑA. Si se da la contraseña correcta se
habilita la entrada PAS y se acepta la llamada.
[B22] CONTROL VIP
Pasivo
0
No está activo el sistema de control VIP.
Activo
1
Está activo el sistema de control VIP.
[B23] 1. PLANTA VIP
Cuando el terminal de entrada asignado a la función de entrada VP1 está activado, el
ascensor se mueve inmediatamente a la planta determinada por este parámetro. En el
0…63
sistema VIP, VP1 tiene la prioridad más alta y VP2 viene después. Si mientras VP1 está
activo, VP2 o VP3 está también activo, se selecciona VP1 y se ignoran VP2 y VP3.
[B24] 2. PLANTA VIP
ascensor se mueve inmediatamente a la planta determinada por este parámetro. En el
0…63 sistema VIP, VP1 tiene la prioridad más alta y VP2 viene después. Si VP2 y VP3 están

activos juntos, se selecciona VP2 y se ignora VP3.Si está activo VP1 entonces se ignora
VP2.
[B25] 3. PLANTA VIP

0…63 ascensor se mueve inmediatamente a la planta determinada por este parámetro. VP3
tiene la prioridad más baja. Por lo cual, si está activo VP1 o VP2, se ignora VP3.
[B26] ESPERAR CON LA PUERTA ABIERTA
Este parámetro define cómo se cierran las puertas.
Espera con la puerta cerrada
0
La cabina espera cerrada en el nivel de piso de cabina.
Espera con la puerta abierta
1 La cabina espera abierta en la planta.
Advertencia: Esta opción no es compatible con EN81-20 / 50
[B27] TEMPERATURA DE SALA DE MÁQUINAS
Este parámetro determina cómo se recopilará la información sobre la temperatura de la sala de
máquinas.
No hay control de temperatura
0
No se seguirá la temperatura de la sala de máquinas.
Desde la entrada THR
Se utiliza un detector de temperatura externo para medir la temperatura de la sala
1 de máquinas. Cualquier estado activo (ON) en el terminal de entrada asignado a la
función THR indica que los límites de temperatura permitidos para la sala de
máquinas se han excedido y, por lo tanto, se experimentan todos los movimientos.
[B28] PLANTA DE PÁNICO
Cuando se activa la entrada de pánico [PNB] el ascensor cancela las llamadas
0…63
existentes y se va a la planta definida en este parámetro.
[B29] DISPOSITIVO AMI-100
Para EN81-21 controla el uso del dispositivo AMI-100. Se Explica en la sección 11.1 el uso de AMI-
100.
0 No se usa
Se usa Se está usando el dispositivo AMI-100 para aplicaciones del fondo de foso
1 bajo y la última planta corta.
[B30] SALIDA DE DISPLAY DE CABINA

En este parámetro el controlador de la cabina define cómo se conducen las salidas digitales en la
tarjeta SCB.
0 7 Segmento Digital
Código Gray
1 Las salidas digitales en la tarjeta SCB, da salida de código gray en que el dígito G
representa G0, el dígito F representa G1, el dígito E G2 y el dígito D G3.
Código Binario
2 Las salidas digitales en la tarjeta SCB, da salida de código binario en que el dígito G
representa G0, el dígito F representa G1, el dígito E G2 y el dígito D G3.
7 Segmento + Las flechas
3 Las salidas digitales son información de pantalla de 7 segmentos y flechas de
dirección de movimiento.
[B31] SALIDA DE PLANTA DISPLAY
0 7 segmento
Código gray
1 Las salidas de pantalla digital en la placa ALPK emiten salida de código gris para
representar G paso G0, F paso G1, E paso G2 y D paso G3.
Código binario
2 Las salidas de pantalla digital en la placa ALPK emiten salida de código binario para
representar G paso B0, F paso B1, E paso B2 y D paso B3.
Señal de planta
Las salidas de la pantalla digital en la placa ALPK funcionan como salidas de señales
3 de planta A-701, B-702 ... G-707, 2G-708, 2BC-709. Por ejemplo, si la cabina está en la
segunda planta, solo el segmento B (702) emitirá una salida mientras que los otros
segmentos no estarán activos.
[B32] INSPECCIÓN DEL CONTACTOR
En Este parámetro se define la forma de control de los contactores.
No hay inspección
No se realiza control de contactor.
0 Advertencia: Esta opción solo se puede utilizar para la instalación, reparación y el
mantenimiento. De acuerdo con las normas de ascensor actuales este parámetro
no se puede ajustar al 0 para el uso normal.
Hay inspección
1
El contactor cumple continuamente el control.
[B33] BOTONES DE PUERTA

Separado
En sistemas con dos puertas de cabina, los botones de apertura y cierre de puerta
0
operan por separado para cada puerta. Debe haber dos paneles operativos de
cabina.
Junto
1 En sistemas con dos puertas de cabina, los botones de apertura y cierre de puerta
operan juntos para cada puerta. Debe haber sólo un panel operativo de cabina.
[B34] EQUIPO DE CARÁCTER DE MENÚ
No está activo este parámetro en la versión válida.
Equipo de Letras Latinas (Estándar) La
0
pantalla LCD tiene letras latinas.
Equipo de Letras Rusas (Cirílico)
1
La pantalla LCD tiene letras Cirílicas.
[B35] IR A RESTABLECER
Este parámetro controla si el ascensor irá a restablecer después de la primera activación o no.
Pasivo.
0 El sistema, después de que se restablezca, no se mueve para restablecer la información
de la planta.
Ir a Restablecer
Cuando el sistema se inicia por la primera vez, se va al piso interior o superior para
1
restablecer. La operación del restablecimiento está activa en casos en que no haya
codificador absoluto. [A05<4]
[B36] CONTROL DE BLOQUEO CUANDO SE EXCEDE EL TIEMPO DE VELOCIDAD LENTA
Puede bloquearse
0
[T31] Es sistema se bloquea cuando se excede el tiempo de marcha lenta.
No puede bloquearse
[T31] El sistema no se bloquea cuando se excede el tiempo de marcha lenta.
1
Si es [A10=0], [T05] el sistema no se bloquea cuando se excede el tiempo de pasa entre
las plantas.
[B37] LIMITES DE MOVIMIENTO DE REVISIÓN
Este parámetro determina donde de parará el movimiento en la revisión en los límites de foso.
Ir hasta 817 / 818
0 El movimiento de revisión se termina a los niveles 817 en la dirección hacia abajo y 88
en la dirección hacia arriba.
Ir al último piso
1 El movimiento de revisión se continua hasta el nivel más bajo en la dirección hacia
abajo, y el nivel más arriba en la dirección hacia arriba.
[B38] INSPECCIÓN DE APERTURA DE PUERTA
Este parámetro determina cómo se realiza la prueba de apertura de puerta cuando se abre la puerta.

Controlar continuamente
0 Si las puertas están abiertas o no, se comprueba constantemente después de cada
comando de apertura.
Controlar en la primera apertura
Si las puertas están abiertas o no, solo se controla cuando el ascensor llega a ese piso por
1
primera vez. Si los contactos de la puerta se abren durante este control, no se realiza
más control de apertura en ese piso. Si no es así, el sistema se bloquea.
No controlar
2 No se controla si las puertas se abren o no.
No es compatible con la norma EN81-20/50!
[B39] NÚMERO DE PUERTAS DE PLANTA
EN 81-72 Este parámetro define el número de puertas de la cabina del ascensor de los
1…2
bomberos.
[B40] INTERRUPTOR DE INCENDIO

Consulte la sección 9a para información detallada.
Normalmente cerrado
0 Si está pasiva la entrada FRx (si no hay entrada) se activa la alarma de incendio.
Normalmente abierto
1 Si está activa la entrada FRx (si hay entrada) se activa la alarma de incendio.
[B41] ESTADO DE PUERTA EN CASO DE INCENDIO
Este parámetro determina el estado de las puertas cuando la cabina llega a la planta de
evacuación en la norma EN81-73. Consulte la sección 9a.
Esperar con la puerta abierta
0 Esperan las puertas en caso de incendio.
Esperar con la puerta cerrada
1 Esperan las puertas cerradas en caso de incendio.
[B42] PLANTA DE INCENDIO 3
Cuando se activa el terminal de entrada designada a la función de entrada FR3, la cabina
0…63
se mueve inmediatamente a la planta definida en [B42].
[B43] PLANTA DE INCENDIO 4
Cuando se activa el terminal De entrada designada a la función de entrada FR4, la
0…63
cabina se mueve inmediatamente a la planta definida en [B42].
[B44] BOTÓN DE TELÉFONO DE SITUACIÓN DE EMERGENCIA
Este parámetro define el botón utilizado para activar el teléfono de situación de emergencia.
Se activa el teléfono de situación de emergencia cuando se presiona por 5 segundos
0 el botón INTERCOM.
1 Se Activa el teléfono de situación de emergencia cuando y presiona por 5 segundos
el botón de ALARMA.

[B45] CANCELACIÓN DE LLAMADA DE CABINA
PASIVO
0 Está pasivo el sistema de cancelación de llamada de la cabina.
ACTIVO
La llamada de cabina se puede cancelar presionando el botón una vez más. Sin
1 embargo, si se mueve hacia la planta objetivo no se puede cancelar la llamada de
planta objetivo.
[B46] ACEPTACIÓN DE LLAMADA GSM
PASIVO
0 No se aceptan llamadas de teléfono (GSM) entrantes al teléfono de situación de
emergencia.
ACTIVO
1 Se aceptan las llamadas entrantes (GSM) al teléfono de situación de emergencia.
4.3) P3- PARÁMETROS DE TIEMPO

Para todos los parámetros T (tiempos), una unidad corresponde a 0,1 segundos.
[T01] TIEMPO DE OCUPACIÓN

20…999 Tiempo de activación de la salida de ocupación (16) de la luz de cabina.
[T02] TIEMPO DE ESPERA DE ESTACIONAMIENTO
Si el tiempo de estacionamiento está definido (1 o 2) en el parámetro B06, después
del último viaje, cuando no se recibe ninguna llamada durante el tiempo
50…9999
determinado en este parámetro, el ascensor se mueve a la planta de
estacionamiento determinado en el parámetro B07.
[T03] TIEMPO DE ESPERA EN LA PLANTA
En Este parámetro se define el tiempo de espera antes del movimiento para la siguiente
31…999
llamada de una cabina en los sistemas colectivos.
[T04] Reservado
[T05] TIEMPO DE PASA ENTRE LAS PLANTAS

En este parámetro se define el intervalo de tiempo máximo para que el ascensor
60…3500
pase de una planta a la siguiente. Si se excede este tiempo, se genera el Error 6.
[T06] ESPERA CON LA PUERTA -1 ABIERTA
En este parámetro se define el tiempo de apretura de puerta 1. Después del
30…999 comando de la apertura de puerta 1, el sistema controla si la puerta está abierta o no
dentro de este tiempo (o controla si la puerta ya no está cerrada).
[T07] ESPERAR EL CONTACTOR MARCHA

Cuando se recibe el comando de inicio al movimiento, el dispositivo primero activa
los contactores mediante la salida MC. Después de que se envíe el comando de
extracción del contactor (MC = 1), se espera el tiempo registrado en este parámetro
2…15
para que los contactos del contactor se coloquen mecánicamente en su lugar y estén
listos para transmitir corriente. Al final del tiempo, el dispositivo comienza a aplicar el
freno electrónico para detener el motor antes de dar energía.
[T08] ESPERA DE FRENOS MARCHA
Después De recibir el comando enable, para activar la bobina de freno, espera el
2…50
tiempo registrado con este parámetro.
[T09] VELOCIDAD CERO MARCHA

Solo se utiliza en ciclo cerrado. Es el tiempo de mantener sin movimiento el motor
2 …50 cuando se abre el freno mecánico. Este periodo empieza a contar con [T08]. Abre el
freno al final [T08]. Por lo cual [T08] siempre debe estar menor que [T09].
[T10] INICIO TIEMPO DE AUMENTO DE VELOCIDAD
Cuando se recibe el comando de movimiento, determina el tiempo en que alcanza la
2…50 velocidad de inicio definida en [S01] del dispositivo. Cuando es cero [S09] este tiempo
no tiene efecto.
[T11] TIEMPO DE VELOCIDAD DE INICIO
El tiempo [T05] determina el tiempo en que el sistema esperará a velocidad de inicio.
El sistema, al final de este tiempo, pasa directamente a la curva de rapidez con
2…50
aceleración [S10]. No se puede acceder a este parámetro en caso de que se el valor
de parámetro [S09] al 0.
[T12] TIEMPO DE FRENO DC
Al final de la fase de desaceleración, cuando la velocidad cae por debajo o es igual a
[S18], el control de velocidad cero se implementa en sistemas de ciclo cerrado y en
2…50
sistemas de ciclo abierto se implementa el control de freno DC. El tiempo de freno DC
activo es [T12] + [T13]. Este parámetro empieza a contra cuando [T13] es cero.
[T13] TIEMPO DE DEMORA DE FRENO

Al final de la fase de desaceleración, cuando la velocidad cae por debajo o igual del
valor [S18] este empieza a contra y el freno mecánico se cierra al final de tiempo de
3…50
demora definido en este parámetro. Después de este punto, el frenado por CC o la
velocidad cero comienza la cuenta atrás y finaliza después del tiempo [T12].
[T14] DEMORA DE CONTACTOR STOP
Es el tiempo de demora esperado para que los contactores reduzcan después de que
2…50
finalicen todas las transacciones relacionadas con el movimiento.
[T15] DTS DEMORA- 1
Después de llegar a la planta, el DTS (botón de cierre de puerta) se bloquea durante el
40…500
tiempo especificado en este parámetro.
[T16] TIEMPO PARA EMPEZAR A RESCATAR

Corte de tensión de la red o demora de inicio de la operación de rescate después del
30…300
error de la fase.
[T17] DEMORA PARA CERRAR LA PUERTA
Es el tiempo de demora necesaria para la aplicación del comando de cierre de la
2…30
puerta después de cerrar los contactos de puerta en las puertas semiautomáticas.
[T18] ABRIR PUERTA TIEMPO K20
Se abre la puerta 1 cuando la entrada K20 está activa. Espera el tiempo registrado en
8…500
este parámetro para volver a cerrar más tarde.
[T19] TIEMPO DE FOTOCÉLULA 1
Se abre la puerta cuando la entrada FOT está activa. Espera el tiempo registrado en
20…500
este parámetro para volver a cerrar más tarde.
[T20] TIEMPO DE APERTURA DE PUERTA-1
Es el tiempo de control de apertura de la puerta-1.
Después de que se envíe el comando de apertura de Puerta-1, al final de este tiempo
30…80
se controla si la puerta-1 está abierta no (o mejor dicho se controla que ya no está
cerrada).
[T21] TIEMPO DE CIERRE DE LA PUERTA -1
Después de cumplir con el comando de cierre de la puerta 1, el sistema espera hasta
0…999 el tiempo determinado en este parámetro para el cierre de la puerta 1. Si no se cierra
la puerta dentro de este tiempo, se crea una señal de error (8).
[T22] TIEMPO DE ESPERA DE LA PUERTA -2

Espera hasta el tiempo definido en este parámetro antes de que la puerta 2 se cierre
30…999
de nuevo después del comando de apertura.
[T23] TIEMPO K22
Cuando la función de entrada K22 está activa se abre la puerta 2. Más tarde, para volver
8…500
a cerrarse, espera hasta el tiempo definido en este parámetro.
[T24] TIEMPO DE FOTOCÉLULA- 2
Cuando la función de entrada FT2 está activa se abre la puerta 2. Más tarde, para volver
20…500
a cerrarse, espera hasta el tiempo definido en este parámetro.
[T25] TIEMPO DE APERTURA DE LA PUERTA -2
Es el tiempo de control de apertura de la puerta-2.
Después de que se envíe el comando de apertura de Puerta-2, al final de este tiempo
30…80
se controla si la puerta-1 está abierta no (o mejor dicho se controla que ya no está
cerrada).
[T26] TIEMPO DE CIERRE DE LA PUERTA-2

Después de cumplir con el comando de cierre de la puerta 2, el sistema espera hasta
0…999 el tiempo determinado en este parámetro para el cierre de la puerta 1. Si no se cierra
la puerta dentro de este tiempo, se crea una señal de error (8).
[T27] PRUEBA DE CONTACTO DE PUERTA
Cuando se da el comando de cierre de puerta, si no se el circuito de seguridad a pesar
6…999 de que sea el contacto cerrado KL1 y KL2, al final de periodo de [T27] ocurre el error
(40) y se abre de nuevo la puerta.
[T28] TIEMPO DE DEMORA DT2
DT2 (Botón de cierre de puerta) se bloquea durante el período definido en este
6…999
parámetro después de la llegada a la planta.
[T29] ESPERA DE PUERTA EN GRUPO
Este parámetro sólo se usa en ascensores de grupo.
Si una puerta, si no se cierre durante el tiempo en este parámetro después de recibir
100…2500
el comando de cierre de puerta por cualquier motivo, el ascensor queda fuera del
grupo de ascensores.
[T30] PERIODO IOT
Este parámetro se utiliza en los sistemas IOT y determina el período de envío de
0…32000 datos de estado del sistema de control al servidor.
Cuando el valor del parámetro es "0", no se envían datos IOT.
[T31] VELOCIDAD LENTA TIEMPO DE MARCHA MÁXIMO
Este parámetro determina el tiempo máximo permitido para llegar al suelo a baja
velocidad. Si se excede este tiempo, se genera la señal de error (6) y si [B36 = 0] se
50…1000 bloquea el sistema.
[B36 = 1] en este caso evita el bloqueo.
[T32] ESPERA DE PUERTA EKS
Este parámetro define el tiempo de apertura de la puerta al final del proceso de rescate.
20…300
Al final del tiempo, la puerta se cierra.
[T33] TIEMPO DE OCUPACIÓN MÁXIMO
0 Pasivo
Si las puertas permanecen abiertas o no pueden cerrarse durante el tiempo [T01], la
señal de ocupado y las luces de la cabina se apagan hasta que llegue una nueva
0…9999
llamada. Cuando entra una nueva llamada, las luces de la cabina se encienden y esta
función se desactiva.
[T34] TIEMPO DE BYPASS DE FOTOCÉLULA - 1
Si la función de entrada FOT se mantiene activa continuamente durante el tiempo
especificado en este parámetro, la puerta 1 cambia al modo de cierre despacio-1 y
50…3000
comienza el cierre lento 1 para la puerta 1, pero se debe seleccionar un valor diferente
a 0 en el parámetro [B17] para esto.
[T35] TIEMPO DE BYPASS DE FOTOCÉLULA -2

Si la función de entrada FT2 se mantiene activa continuamente durante el tiempo
especificado en este parámetro, la puerta 2 cambia al modo de cierre despacio-2 y
50…3000
comienza el cierre lento 2 para la puerta 2, pero se debe seleccionar un valor diferente
a 0 en el parámetro [B17] para esto.
[T36] TIEMPO DE EKS MÁXIMO
Este parámetro define el tiempo máximo permitido para la operación de rescate de
600..5000 situación de emergencia. Si el proceso de recuperación no está completado dentro de
este tiempo, se termina por el controlador.
[T37] TIEMPO DE SALIDA DE REVISIÓN
Después de salir del modo de revisión y pasar al modo normal, el sistema espera el
30…600
tiempo definido por este parámetro para iniciar la primera acción.
[T38] DEMORA DE FLECHAS DE DIRECCIÓN
Cuando el ascensor llega a una nueva planta, se impide que se cambie la última
40…110 dirección de movimiento antes de parar, durante el tiempo definido en este
parámetro.
[T39] TIEMPO DE CARGA
Cuando la función de entrada LDB (botón de carga) se asigna a un terminal de
entrada, presionar el botón LDB mantiene las puertas abiertas durante el tiempo
0…9999
definido en este parámetro. La puerta no se cierra debido a una nueva llamada. Solo
los botones DTS y DT2 (cierre de puerta) pueden terminar esta función.
[T40] CONTROL DE ROTACIÓN DE CODIFICADOR
Cuando se utiliza un codificador incremental para la posición de la cabina [A05 = 2], si
20…99 no se lee ningún pulso del codificador durante el tiempo definido en este parámetro,
se genera el error (13) y se detiene el movimiento.
[T41] TIEMPO DE REACCIÓN PRIORIDAD
Tiempo de espera de prioridad. Cuando el ascensor se llama con una llave de
300…3000 prioridad, se finaliza el uso de prioridad si no se ha llegado una nueva llamada durante
el tiempo establecido en este parámetro.
[T42] DEMORA LİR-POMP
Este parámetro se utiliza en sistemas de puertas semi automáticas para lir-pomp. Al
0…60 inicio de movimiento, después de que se coloque el contacto de puerta, se espera
hasta el tiempo registrado en este parámetro para dar energía lir-pomp.
[T43] TIEMPO FUERA LIR-POMP
Este parámetro se utiliza en sistema con puertas semiautomáticas. Después de dar
30…900 energía a lir-pomp, si la señal 130 no se recibe dentro del tiempo registrado en este
parámetro, se quita el error (61) y se reduce el lir-pomp.
4.4) P4- PARÁMETROS DE VELOCIDAD
[S01] VELOCIDAD NOMINAL (m/s)

0,01 … 5,0 Velocidad de marcha principal del ascensor
[S02] VELOCIDAD DE CONTROL MANUAL (m/s)
0,01… 2,0 Velocidad de rescate manual eléctrica del ascensor.
[S03] VELOCIDAD DE NIVELACIÓN (m/s)
0,005 … 0,1 Velocidad de nivelación del ascensor.
[S04] VELOCIDAD DE REVISIÓN(m/s)
Velocidad de revisión del ascensor. El rango de velocidad es válido cuando en el
0,01 … 0.63
movimiento hacia arriba (817=1) y en el movimiento hacia abajo (818=1).
[S05] LENTA LA REVISIÓN (m/s)

Velocidad de mantenimiento cuando el ascensor están dentro de los limites
0,01 … 0,3 obligatorios. Mientras es (817=0, 818=1) en la dirección hacia abajo y (817=1, 818=0)
en la dirección hacia arriba.
[S06] VELOCIDAD DE RESCATE (m/s)
0,01 … 0,5 Es la velocidad que el ascensor utiliza en el proceso de rescate.
[S07] VELOCIDAD DE RESTABLECIMIENTO (m/s)
Es la velocidad de viaje de restablecimiento que realizará para obtener la información
0,05 … 2,0
de ubicación de cabina en la primera apertura.
[S08] VELOCIDAD DE DERIVA (m/s)
0,02 … 0,20 Es la velocidad de acercamiento (deriva) a la planta del ascensor.
[S09] VELOCIDAD DE ARRANQUE (m/s)
Si este parámetro es cero, inicia el
movimiento de elevación desde la
velocidad cero.
Si este parámetro es mayor que cero,
alcanza la velocidad de arranque [S09]
dentro del tiempo [T10] y permanece a
0,0 … 0,1 esta velocidad durante el tiempo de [T11].
La velocidad inicial se utiliza
principalmente en aplicaciones de ciclo
abierto. Dado que no hay
retroalimentación, el control del motor se
vuelve muy difícil a velocidades muy bajas.
[S10] TIEMPO DE ACELERACIÓN (m/s2)

0,1…5,0 Es el tiempo de aceleración del ascensor.

Si llega una velocidad objetivo más alta mientras el
ascensor está parado o moviéndose a una velocidad
constante, el ascensor aumenta gradualmente su
velocidad con el tiempo de aceleración ACC hasta
llegar a la velocidad objetivo. La rampa de velocidad
se determina con el parámetro [S10]. El ascensor en
la figura ha recibido u comando para que se mueva a
1m/s de velocidad (velocidad objetivo). El ascensor
llega a velocidad objetivo en el 2.5 segundo.
Tomando en cuenta esto, el tiempo de aceleración es:
[S10]= VELOCIDAD / TIEMPO = (1,0 m/s) / (2,5
segundos) = 0,4 m/s2.
A medida que aumenta [S10], la velocidad objetivo se
alcanza en un tiempo más corto, pero en este caso,
resulta difícil lograr la comodidad de la transición de
velocidad. Disminución del parámetro [S10] facilita
lograr comodidad en las transiciones de velocidad,
pero a su vez extiende el tiempo de viaje.
CURVAS- S DE ACELERACIÓN
El ascensor, mientras está en movimiento a una

velocidad fija (aceleración=0), cuando llega como
objetivo un comando de velocidad más alta, el sistema
se acelera con aceleración [S10]. Cuando se alcanza la
velocidad objetivo, la aceleración vuelve a ser cero.
Sentirse un inicio de movimiento más suave en la
cabina se puede realizar con el aumento lento de la
aceleración en el inicio del movimiento y la
disminución poco a poco de la aceleración cuando se
llega a velocidad objetivo. Se denomina S- curva la
moderación de paso de movimiento en el inicio y al
final de esta aceleración.
[S11] INICIO DE LA ACELERACIÓN (m/s3)

Curva- S en la marcha
La baja definición de este parámetro suaviza la salida, pero aumenta el tiempo de
0,1…5,0
viaje. Un valor más alto acelera la transición a la aceleración principal, pero reduce
la comodidad.
[S12] TERMINACIÓN DE LA ACELERACIÓN (m/s3)

La curva S al final de la aceleración.
La baja definición de este parámetro suaviza la salida, pero aumenta el tiempo de
0,1…5,0
viaje. Un valor más alto proporciona que se complete de forma más rápida de la
rampa de aceleración.
LAS CURVAS- S EN LA DESACELERACIÓN
Cuando recibe un comando de velocidad inferior a la

velocidad actual, el dispositivo desacelera con el valor
de desaceleración [S13]. Mientras tanto, la
aceleración de desaceleración se aumenta
gradualmente y alcanza el valor [S13].
En desaceleración, las curvas S, [S14] y [S15] evitan
que los pasajeros sientan los cambios de aceleración
suavizando, pero aumentan el tiempo total de viaje.
Los valores bajos de [S14] y [S15] significan paso
suave y estos valores bajos aumentan el tiempo de
movimiento total.
[S13] ACELERACIÓN DE DESACELERACIÓN (m/s2)

Determina la aceleración de desaceleración del ascensor.
A medida que aumenta el valor de [S13], el ascensor se ralentiza en un tiempo
0,1…5,0 y una distancia más cortos.
A medida que disminuye el valor de [S13], la distancia de desaceleración
aumenta.
[S14] INICIO DE ACELERACIÓN DE DESACELERACIÓN (m/s3)
Curva de transición a la aceleración de desaceleración.
Cuanto mayor sea el valor, más rápida será la transición a la desaceleración y se
0,1…5,0 corta la ruta de parada.
Cuanto menor sea el valor, más lenta será la transición a la desaceleración y
aumenta la comodidad.
[S15] TERMINACIÓN DE LA ACELERACIÓN DE DESACELERACIÓN (m/s3)
Curva de transición de la ruta de desaceleración
Cuando mayor sea el valor, más rápida será la terminación de la ruta y se corta
0,1…5,0
la ruta de parada.
Cuanto menos sea el valor, más lenta será la parada y aumenta la comodidad.
[S16] FORMA DE DESACELERACIÓN

Se recomienda 1 el valor 1 para sistemas asíncronos (con reductores), el valor 0 para sistemas
síncronos (sin engranaje).

0 Síncrono
1 Asíncrono
2 Síncrono+Rápido
3 Asíncrono+Rápido
4 Torsión reduciendo
[S17] VELOCIDAD DE PARADA (m/s)
Según la referencia definida en el parámetro [S18], mientras el ascensor está en
la curva de desaceleración, cuando la velocidad de referencia cae por debajo
del valor registrado en este parámetro, el sistema lo percibe como un comando
0,0 … 0,1 de parada, conduce la salida de velocidad a velocidad cero e inicia el proceso de
parada al salir del modo de movimiento.
Por favor controle el parámetro [S18] para la velocidad de referencia.
Figura 4.4f Referencia de Velocidad de Parada
[S18] REFERENCIA DE VELOCIDAD DE PARADA
Determina la fuente de referencia del valor de velocidad registrado en el parámetro [S17] y

determina el punto de parada del ascensor. Cuando la velocidad de conducción es menor que la
velocidad de parada [S18], como se muestra en la Figura 4.4f, el conductor detiene el
movimiento. La velocidad real es la velocidad leída por el codificador y la velocidad del conductor
representa la velocidad calculada por el dispositivo para la salida.
Velocidad real
La velocidad real medida con el codificador del ascensor se toma como
0
referencia de parada de velocidad.
Es más conveniente el uso de esta opción en las aplicaciones de ciclo cerrado.
Velocidad de conducción
1 Es la velocidad calculada por el dispositivo. Se debe utilizar esta opción en
sistema de ciclo abierto.
[S19] MODO DE SALIDA
Configura las recciones que el dispositivo dará a los desplazamientos hacia atrás en la salida
ocurridos en el motor. Consulte la sección 5.5 para información detallada.

0 Cerrado
1 Prevención de Desplazamiento hacia atrás- Inteligente
2 Prevención de Desplazamiento hacia atrás- Rápido
3 Prevención de Desplazamiento hacia atrás- Inteligente+Rápido
Pre-torque
4
Opción de retroalimentación de peso digital.
Pre-torque
5
Es necesario retroalimentación de peso análogo.
[S20] ACELERACIÓN DE STOP (m/s)
Este parámetro determina el porcentaje de la aceleración de parada cuando
0,1 … 5,0
llega el comando de parada cuando el ascensor viaja a velocidad de deriva.
[S21] INICIO DE PARADA DE S- CURVA (m/s)
Este parámetro es la curva S que realiza la transición a la aceleración de la
0,01 … 5,0 parada cuando llega el comando de parada cuando el ascensor viaja a velocidad
de deriva.
[S22] RUTA DE DERIVA
0 … 500 Determina en mm la distancia a velocidad de deriva.
4.5) P5- PARÁMETROS DE CONTROL

Los parámetros de control incluyen la configuración de procesos distintos de la velocidad, el
tiempo y las propiedades del motor del dispositivo.
[C01] FRECUENCIA DEL TRANSPORTADOR
La frecuencia transportadora determina cuantas veces a segundo calcula de nuevo la señal de

salida del conductor de motor. Una frecuencia más alta proporciona una conducción más
sensible. Cuanto menor sea la frecuencia, puede ser menor la calidad del control de velocidad.
Sin embargo, algunos motores pueden generar ruido a altas frecuencias. Generalmente, los
valores utilizados son 8-10 kHz.
Frecuencia transportadora
6 … 16
[kHz]

–
[C02] FILTRO DEL CODIFICADOR
Este parámetro determina la frecuencia con la que el codificador leerá la velocidad. El corto
tiempo causa una respuesta más rápida para corregir las desviaciones de velocidad. Sin embargo,
un tiempo corto también puede causar oscilación. Si el codificador es 500 por (número de pulsos
por vuelta) o menos, por favor configure este parámetro a 3 o menos.
0 1 ms
1 2 ms (Valor recomendado para motores asíncronos)
2 4 ms (Valor recomendado para motores asíncronos)
3 8 ms
4 16 ms
[C03] – VELOCIDAD CERO Kp
1 … 200 Guarda Kp coeficiente relativo utilizado en la operación de velocidad cero.
[C04] – VELOCIDAD CERO Kd
0 …200 Guarda Kd el coeficiente diferencial utilizado en la operación de velocidad cero.
Control PID
ALAMEX INTELIGENTE es un conductor de motor controlado por vectores. Para manejar el

ascensor a velocidad determinada por el sistema de control, por cada segundo la frecuencia
transportadora realiza cálculos matemáticos y determina la tensión y la frecuencia de
conducción de la señal que se transmitirá al motor. Si la velocidad deseada es diferente de la
velocidad medida, el dispositivo vuelve a hacer sus cálculos de una manera que elimina esta
diferencia. Este sistema de control PID define cómo se realiza esta operación de corrección. Aquí,
el sistema de control PID define cómo se realizará esta corrección.
F/7.5.5.02.112 R:0 63 AE-MAESTRO

Figura 4.5a CONTROL PID
PID es un circuito de control de retroalimentación que se utiliza ampliamente en aplicaciones
industriales. En términos generales significa la predefinición por el usuario cómo reaccionará el
sistema cuando ocurra una desviación del nivel de salida deseada. En la figura 4.5a se muestra el
sistema de control de velocidad de motor PID típico. La diferencia se obtiene comparando la
velocidad deseada en el punto A con la señal del codificador que mide la velocidad del motor.
Esta diferencia es la señal de error y se muestra cómo e(t). Después, esta señal de error se
procesa en paralelo en tres canales distintos. Estas son operaciones proporcionales (P), integrales
(I) y diferenciales (D). Cada canal envía la señal de corrección al punto B, que calcula en su propia
característica y con el coeficiente definido por el usuario. La suma de las señales de corrección
crea la señal de salida u (t). Se explican en la siguiente tabla las funciones principales de los
procesos.
TÉRMINO OPERACIÓN COEFICIENTE EXPLICACIÓN
La señal de corrección es directamente proporcional al
error con el coeficiente Kp. típicamente, es la principal
P Proporcional Kp
acción correctiva en el circuito de control. Kp reduce la
mayor parte del error general.
La señal de corrección es proporcional a la suma de
errores pasados con el coeficiente Ki. Reduce el último
I Integral Ki
error en el sistema. Aumenta el nivel de precisión
estática en lugar de la corrección instantánea de errores.
Aumenta la capacidad de corrección dinámica del
sistema. Evita saltos rápidos a la salida. No tiene ningún
D Diferencial Kd
efecto sobre el error final. Es proporcional a la tasa de
cambio del error con el coeficiente Kd.
Control de PD de velocidad cero
Se realiza la operación de conducción de velocidad cero con el objetivo de impedir los
desplazamientos que puedan ocurrirse por el desequilibrio de carga en la carga durante la
apertura de freno mecánico a la marcha. Durante esta operación no hay un movimiento y de
hecho, el deber de la operación es impedir el movimiento. Durante la operación de velocidad
cero se utiliza PD, es decir el sistema de control proporcional y diferencial. En los parámetros
[C03] y [C04] se determinan los coeficientes pertinentes.
Control PI de Velocidad de Inicio

A partir de la terminación del control de velocidad cero hasta el tiempo que pasa hasta que se
pare completamente el ascensor sólo se realiza el control PI (proporcional e integral).
Generalmente durante la marcha y parada, es decir, los coeficientes Kp y Ti a velocidades bajas
y velocidades altas son diferentes. Por lo cual se ofrece oportunidad de determinación de valores
Kp y Ti por separado para la velocidad de arranque, velocidades bajas y velocidades altas. [C05]
– VELOCIDAD DE MARCHA Kp
El coeficiente Kp utilizado en la operación PID cuando la velocidad de referencia es
0.1… 100.0 menor del parámetro de velocidad de inicio [S09].
F/7.5.5.02.112 R:0 64 AE-MAESTRO

–
[C06] VELOCIDAD DE MARCHA Ti

El coeficiente Ti (1/ Ki) utilizado en la operación PID cuando la velocidad de
0.… 9999
referencia es menor del parámetro de velocidad de inicio [S09].
Control PI de Movimiento
Cuando la velocidad de referencia es superior a la velocidad de inicio, los parámetros Kp y Ti se
seleccionan de los parámetros [C07] - [C12] de acuerdo con la velocidad de referencia. Se utiliza
cuando la velocidad de referencia [C07] y [C08] es menor que [C11] PI Velocidad baja; [C09] y
[C10] se utilizan cuando la velocidad de referencia [C12] es más alta que PI Velocidad alta. Los
parámetros Kp y Ti varían linealmente entre las velocidades de referencia [C11] y [C12].
Figura 4.5b Cambio de los Coeficientes PI según la velocidad
[C07] – VELOCIDAD BAJA Kp

Siempre que la velocidad sea menor que el valor en el parámetro [C11], el
0.1 …100.0
sistema toma el coeficiente Kp de este parámetro.
[C08] – VELOCIDAD BAJA Ti
Siempre que la velocidad sea menor que el valor en el parámetro [C11], el
0.0 … .9999
sistema toma el coeficiente Ti de este parámetro.
[C09] – VELOCIDAD ALTA Kp
Siempre que la velocidad sea mayor que el valor en el parámetro [C12], el
0.1…100.0
sistema toma el coeficiente Kp de este parámetro.
[C10] – VELOCIDAD ALTA Ti
Siempre que la velocidad sea mayor que el valor en el parámetro [C12], el
0.0…9999
sistema toma el coeficiente Ti de este parámetro.
[C11] – PI VELOCIDAD BAJA
Los coeficientes C11 PID guarda el punto de velocidad de transición baja para
0.0 ... 1.0
Kp y Ti. Ver la figura 4.5b.
[C12] – PI VELOCIDAD ALTA
Los coeficientes C11 PID guarda el punto de velocidad de transición alta para Kp
0.0 ... 1.0
y Ti. Ver la figura 4.5b.
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–
[C14] Corriente Kp
Coeficiente de ganancia proporcional utilizado en la función PID de corriente,
0.1…9.9
Kp.
[C14] – Corriente Ti
Reverso del coeficiente de ganancia integral utilizado en la función PID del
0.0.…9999
corriente, Ti.
Ciclo Abierto
Figura 4.5c Curva V/ f lineal de ciclo abierto Figura 4.5d Curva V/ f real de ciclo abierto
ALAMEX INTELIGENTE es un conductor de motor que funciona con un sistema de control de

espacio vectorial diseñado para aplicaciones de ascensores. El algoritmo de control vectorial
necesita un circuito de retroalimentación. Este sistema es el método más eficaz para la
sensibilidad y la comodidad de planta del ascensor. Sin embargo, la configuración mecánica no
es adecuada para el uso de codificadores en algunas aplicaciones de ascensores. En estos casos,
el ascensor se puede conducir sin codificador. Dado que no existe un circuito de
retroalimentación, este sistema se denomina control de velocidad de circuito abierto.
Dado que no hay retroalimentación en ciclo abierto, la sensibilidad de parada puede no ser
estable con carga variable. Por lo cual, el ciclo abierto solo se puede utilizar en ascensores con
motor asíncrono con una pequeña capacidad de carga por debajo de 1 m / s de velocidad. No se
puede utilizar en motores síncronos (máquinas sin engranajes).
El ciclo abierto utiliza la curva de Tensión/ Frecuencia (V/f). Tal y como se muestra en la figura
4.5c para cada velocidad (f) existe una tensión (V). Cuanto mayor sea la frecuencia (velocidad)
de la señal al motor, mayor será el voltaje del controlador. Sin embargo, este sistema cambia a
bajas frecuencias, en la parada y en la marcha. Porque no importa qué tan baja sea la velocidad
del sistema, no puede accionar el motor bajo un cierto voltaje. Se ajustan correcciones de
frecuencia baja mostradas en la figura 4.5d con los parámetros [C16] y [C17].
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–
[C15] NIVEL DE FRENO DC
El parámetro [C15] determina el nivel de frenado DC que se aplicará en la marcha
y parada. Durante la marcha, antes de apertura del freno mecánico y antes del
cierre de freno en la parada, se aplica freno dc a los ciclos del motor y se
mantiene fijo el eje del motor.
Cuando el freno mecánico puede mantener estable el motor, se termina la
aplicación del freno dc. La altura del valor en este parámetro es directamente
5,0 …100,0 proporcional a la fuerza del freno electrónico. Cuanto mayor sea el valor, más
fuerte será la sujeción del motor, pero es beneficioso elegir el valor del
parámetro lo más pequeño posible. Porque ya que es el proceso de aplicar
voltaje de CC directamente a los devanados del motor del freno de CC, el motor
se sobrecaliente. Si el valor del parámetro se ingresa bajo, es posible que el
motor no permanezca fijo y se mueva hacia el lado pesado durante el arranque.
[C16] – V/f VELOCIDAD DE INICIO
Este parámetro se utiliza en aplicaciones de ciclo abierto.
La curva V / f no se puede iniciar a velocidad cero completa debido al requisito
de superar la carga estática en la operación de arranque en ciclo abierto. En su
0.1 …1.0
lugar, se aplica una tensión por encima del valor en la curva V/f hasta una cierta
velocidad. El parámetro [C16] es la velocidad en que se empieza a utilizar
linealmente la curva V/f.
[C17] – V/f TORSIÓN DE ARRANQUE
Este parámetro se utiliza en aplicaciones de ciclo abierto.
En el arranque y en la parada, cuando está por debajo del nivel determinado en
0,1…1 el parámetro de velocidad [C16], determina el nivel de torsión mínimo que se
aplicará al motor [C17]. [C17] afecta directamente la fuerza de parada y
arranque. Cuando [C17] está demasiado alto causa vibración. Cuando está bajo,
es posible que no pueda conducir el ascensor a bajas velocidades.
[C18] – TORSIÓN Kp
0.1…9.9 Es el coeficiente Kp del componente de torsión del sistema.
[C19] – TORSIÓN Ti
0.0 ... 9999 Es el coeficiente Ti del componente de torsión del sistema.
[C20] – CORRIENTE DE AJUSTE
La corriente del motor que se aplicará en el proceso de ajuste del motor síncrono. Se
0.0…100.0
da como valor % de la corriente nominal unitaria. Si el proceso de ajuste no se puede
completar correctamente, aumente [C20].
[C21] REDUCCIÓN DEL ÁREA

Cuando se quiere utilizar el motor por encima de la velocidad nominal, se debe reducir la
corriente de magnetización aplicada al motor. Esta operación se denomina reducción del área.
El parámetro [C12] determina si la reducción se utilizará o no y el método.
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–
Pasivo
0 Cerrada la reducción del área. No se reduce la corriente de magnetización. (Es
posible que el motor no pueda alcanzar la velocidad máxima).
Activo 1
1 Hay reducción de área. La corriente de magnetización se reduce inversamente
al aumento de velocidad. (Y1)
Activo 2
2 Hay reducción del área. La corriente de magnetización se reduce inversamente
al aumento de velocidad. (Y2)
[C22] – RESERVA
[C23] – Pulso/mm
Este parámetro guarda el número de plantas pulso /mm utilizado para medir la
0.1…1000 longitud del foso. Al final de la operación de conocimiento del foso automático
ALAMEX INTELIGENTE calcula este valor y lo guarda.
4.6) P6- PARÁMETROS DEL MOTOR
[M01] – NÚMERO DE PULSO DE CODIFICADOR

Es el número de golpes (pulsos) producidos en un turno por el codificador utilizado
100…5000 para medir la velocidad real del motor. Necesario en aplicaciones de ciclo cerrado.
[M02] – VELOCIDAD DEL MOTOR
Es la velocidad nominal de máquina. Este valor se debe leer directamente en la etiqueta
0.1…5.0 de la máquina.
[M03] – MOTOR RPM
Es el número de ciclo de la máquina. Este valor se debe leer directamente en la
10 … 3000 etiqueta de la máquina.
[M04] – FRECUENCIA DEL MOTOR
Es el valor de frecuencia de funcionamiento nominal del motor. Este valor se debe leer
5 …250 directamente en la etiqueta de la máquina.
[M05] – CORRIENTE DEL MOTOR
Es la corriente nominal del motor (corriente que consume a plena carga). Este valor
1.0 ... 60.0 se debe obtener de la etiqueta en el motor (In).
F/7.5.5.02.112 R:0 68 AE-MAESTRO

[M06] – VOLTAJE DEL MOTOR
100 … 450 Es el voltaje del motor. Este valor se debe obtener de la etiqueta en el motor.
[M07] – MOTOR COS Phi
0,1…1 Es el valor COS Phi del motor. Este valor se debe obtener de la etiqueta en el motor.
[M08] – NÚMERO DE POLO DE MOTOR
Es el número de polo (pole) del motor de impulse del ascensor. Este valor se
2 … 200
debe obtener de la etiqueta en el motor.
[M09] –CORRIENTE SIN CARGA
Es la relación entre la corriente consumida por el motor en funcionamiento
sin carga y la corriente nominal (In). Si el valor es alto, el motor puede
consumir una corriente excesiva y calentarse rápidamente. Si el valor se
5 … 100 ingresa bajo, el ascensor puede tener un arranque brusco o es posible que no
se arranque.
Este parámetro no tiene función en motor síncrono (máquina sin engranajes).
[M10] – MOTOR Rs (ohm)
Es el valor de la resistencia del estator del motor. Se mide automáticamente en el
0,1…10 proceso de ajuste.
[M11] – MOTOR Ls (mH)
Es el valor de la inductancia del estator del motor de accionamiento del ascensor. Se
10…3000 mide automáticamente en el proceso de ajuste.
[M12] – MOTOR Rr (ohm)
Es el valor de la resistencia del rotor del motor de accionamiento del ascensor. Se mide
0,1…10 automáticamente en el proceso de ajuste.
[M13] – MOTOR Lm (mH)
Es el valor de inductancia relativa del motor de accionamiento del ascensor. Se mide
10…3000 automáticamente en el proceso de ajuste.
[M14] – MOTOR Tr (ms)
Es el valor de la constante del tiempo del rotor del motor. Se mide automáticamente
10…3000 en el proceso de ajuste.
[M15] – CODIFICADOR OFFSET
[M16] – TIPO DE CODIFICADOR
El tipo de codificador utilizado en el sistema. Configure como 0 (incremental) para el ciclo cerrado del
motor asíncrono. Otras opciones son para motores síncronos (1…7).
Valor del ángulo de offset del codificador para motor síncrono. Se mide
0 ...359.9 automáticamente en el proceso de ajuste.
0 INCREMENTAL 4 SSI (Gray)
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1 ENDAT 5 ENDAT-SPI
2 SINCOS 6 BISS-BINARY
3 BISS (Gray) 7 SSI-BINARY
[M17] – DIRECCIÓN DEL CODIFICADOR
Cambia el orden de prioridad del pulso de dirección procedente del codificador. Cambie el valor de este
parámetro cuando se produzca un error de dirección del codificador en la instalación. Si el error no se
elimina, controle el codificador y sus conexiones.
1 SENTIDO HORARIO 2 SENTIDO CONTRARIO
0 Turco 4 Ruso
1 Ingles 5 Español
2 Alemán 6 Griego
F/7.5.5.02.112 R:0 70 AE-MAESTRO

–
3 Frances 7 Italiano [M18] – MODO DE AJUSTE
Ajuste con el motor parado

0 Se realiza el ajuste sin abrir delo frenos del motor cuando se selecciona esta opción. El
motor no se gira. Los frenos se deben mantener cerrados.
Ajuste con el motor en movimiento
1
Es el proceso de ajuste en que el motor se mueve. Los frenos se deben abrir.
[M19] –DIRECCIÓN DEL MOTOR
Este parámetro determina la dirección de rotación del motor. Después del proceso de ajuste, si
el motor se mueve hacia abajo cuando recibe el comando hacia arriba o viceversa, cambie el
valor de ese parámetro.
0 Dirección1 1 Dirección2
[M20] – DIRECCIÓN DE LA CABINA
Este parámetro determina la dirección de conteo cuando se utiliza [A05=2] como selector de
plantas el codificador del motor. Después de la instalación, si el número de posición de la
cabina se cambia inversamente a la dirección de movimiento., cambie el valor de este
parámetro.
0 Dirección1 1 Dirección2
4.7) P7- PARÁMETROS DE EQUIPAMIENTO
[E01] – IDIOMA
Este parámetro determina el idioma de la pantalla ICL (4X20 monocromo LCD). Consulte el
manual de uso de terminal de mano TFT para el idioma de pantalla del terminal de mano TFT.
[E02] CONTROL DE FALLO DE BOTÓN
Este parámetro determina el comportamiento del sistema de control para un botón que está
presionada.
PASIVO
0 No está activo el control de fallo de botón.
ACTIVO Si algún botón de la planta se mantiene pulsada durante más de 5 minutos en un sistema
conectado en serie, el sistema cancelará la entrada a la que está conectado y no volverá a leerse.
1
Cuando el ascensor se lleva al modo de revisión o se reinicia, la operación de cancelación se
cancela y el sistema comienza a leer este botón nuevamente.
[E03] – PANTALLA LED
Este parámetro determina el dato que el indicador LED digital en el dispositivo muestra.
Variable que se mostrará Variable que se mostrará
0 Número de la planta 5 Tensión de barra
1 Velocidad real 6 Objetivo
2 Velocidad de viaje 7 Fase del dispositivo
3 Velocidad calculada 8 Fase del movimiento
4 Corriente
F/7.5.5.02.112 R:0 71 AE-MAESTRO

[E04] –FLECHA DE DIRECCIÓN DE SERVICIO
Este parámetro determina cómo se usarán las flechas de planta.
Dirección de movimiento
0
Las salidas de flecha en las plantas muestran la dirección de movimiento del ascensor.
Dirección de servicio
1 Las salidas de flecha en las plantas muestran la dirección de siguiente movimiento del
ascensor.
[E05] – PUERTO SERIE 1
En este parámetro se determina con qué objetivo se utilizará SP1 el punto de conexión en serie.
LIBRE
0
No se utiliza.
COMUNICACIÓN PC
1
Se utiliza para transmitir información al computador con Ethernet o interfase USB.
GSM
2
SP1 GSM se utiliza para el sistema.
F/7.5.5.02.112 R:0 72 AE-MAESTRO

–
[E06] PUERTO SERIE 2
En este parámetro se determina con qué objetivo se utilizará SP2 el punto de conexión en serie.
LIBRE
0
No se utiliza.
COMUNICACIÓN PC
1
Se utiliza para transmitir información al computador con Ethernet o interfase USB.
GSM
2
SP2 GSM se utiliza para el sistema.
[E07] –CANAL CAN DE LA CABINA
CAN0
0
El canal CAN de la cabina se utiliza como CAN0 y no se puede cambiar.
[E08] –CANAL CAN DE LA PLANTA
0 CAN0 2 CAN2
1 CAN1 3 No Se utiliza
[E09] –CANAL CAN DE GRUPO
Si el ascensor funciona en grupo, este parámetro debe configurarse en 2. En este caso, el canal
CAN2 no se puede utilizar para la comunicación con otro dispositivo. Establecer como [E09 = 3]
en sistemas simplex.
2 CAN2 3 No se utiliza
[E10] –CANAL CAN DEL CODIFICADOR
Este parámetro define en qué canal CAN se comunicará el codificador con el dispositivo cuando
se utilice un codificador absoluto como selector de plantas [A05 = 4 o 5].
0 CAN0 2 CAN2
1 CAN1 3 No se utiliza
4.8) P08-PARÁMETROS PRIVADOS
[U01] – LÍMITE DE CALOR
Es el límite de calor del sistema. Si el calor del dispositivo excede el límite
55-85 determinado en este parámetro, se para el funcionamiento. Si el calor se cae por
debajo del límite establecido, vuelve a empezar.
[U02] – MULTIPLICADOR DE CORRIENTE

El sistema utiliza el valor establecido en este parámetro en la función de
0.1-5.0
detección del corriente.
[U03] –APERTURA DE FRENO DINÁMICO

El frenado dinámico se inicia si el bus de DC excede el voltaje determinado en
350-770 este parámetro.
El dispositivo reduce su sobretensión descargándola en la resistencia de frenado.
F/7.5.5.02.112 R:0 73 AE-MAESTRO

[U04] CIERRE DE FRENO DINÁMICO
Cuando el valor de voltaje de bus- DC se cae por debajo del valor establecido en
345-765
este parámetro, se finaliza el frenado dinámico.
[U05] –TIEMPO DE FRENO DINÁMICO

0-6 Este parámetro determina la frecuencia de freno dinámico.
[U06] –FRECUENCIA DE SALIDA MÁXIMA

Este parámetro determina el límite de frecuencia de salida del dispositivo.
100Hz
0
La frecuencia del motor es 100 Hz o están por debajo.
250Hz
1
La frecuencia del motor está por encima de 100 Hz. Se admite máximo 250 Hz.
[U06] –VOLTAJE DE LA RED

Este parámetro determina el nivel de tensión de la sección de la red del dispositivo.
0 Voltaje de la tensión 3x400V
1 Voltaje de la tensión 3x200V / 3x190V
2 Voltaje de la tensión 1x220V/230V
[U08] – PRE- TORSIÓN Kp

El valor de este parámetro determina la grandeza de torsión en la aplicación de
1-100
pre-torsión. Cuanto mayor sea el valor, mayor será la torsión aplicada.
[U09] PULSO DE PRE- TORSIÓN

En el arranque, cuando el motor se desliza por el número de pulsos registrados
2-50
en este parámetro, el sistema inicia la aplicación de pre-torque.
U10] –VELOCIDAD DE INICIO DE PRE-TORSIÓN

En el inicio, si el deslizamiento del motor alcanza la velocidad registrada en este
0.0 – 0.1
parámetro, el sistema inicia la aplicación de pre-torsión.
[U11] –TIEMPO DE PRE-TORSIÓN

Este parámetro determina el período Ti que se utilizará en la aplicación de
1-500
pretorsión. Cuando menos sea Ti, mayor será la fuerza de pre-torque.
[U12] – FILTRO DE VELOCIDAD

1-20 Nivel de filtro paso bajo en el ciclo de retroalimentación de velocidad.
F/7.5.5.02.112 R:0 74 AE-MAESTRO

–
SECCIÓN 5 –SERVICIO Y APLICACIONES

Aplicaciones especiales para configuración y pruebas en la sección
de servicios.
Se puede acceder a esta sección presionando el icono de los
SERVICIOS en el menú principal.
5.1) CONFIGURACIÓN DE PLANTA EN LAS APLICACIONES CON
CODIFICADOR
5.1.1) Ajustes de Conocimiento de Foso y Planta
En sistemas con codificadores, es necesario realizar un proceso de conocimiento automático
para conocer los niveles del piso. La forma de hacer esta aplicación se explica detalladamente
en el manual de instalación. Debe seguir las aplicaciones mencionadas en este manual y
después debe hacer la configuración de planta sensible. Par esto consulte los manuales
siguientes:
a) Para el codificador de foso y del motor [A05=2 o 3];

INSTALACIÓN DEL SISTEMA PARA EL CODIFICADOR INCREMENTAL SELECTOR DE
PLANTA EK1M- 02.
Si el número de plantas de ascensor es mayor que 2:
- Haga funcionar el servicio de R02- CONOCIMIENTO DE FOSO. En Esta operación primero
se mide el porcentaje de (pulso/mm) y después se determinan las posiciones de todas las
plantas y se guardan.
Si el número de ascensor es 2:
- Coloque provisionalmente al menos 30 cm por debajo la cinta magnética (ML) del área
de puerta de planta superior.
- Haga funcionar el programa de servicio de R17- MEDICIÓN ML DE CODIFICADOR. En esta
operación solo se mide el porcentaje (pulso/mm) y se guarda.
- Cuando se complete esta operación, vuelva a colocar la cinta magnética en la región de
apertura de puerta de planta superior.
- Haga funcionar el servicio de R18- CONOCIMIENTO DE PLANTA DE CODIFICADOR. En esta
operación se determinan las posiciones de las plantas y se guardan. No se cambia el
porcentaje de codificador (Pulso/mm).
b) Para Limax, el codificador absoluto 2m: [A05=4]:
INSTALACIÓN DEL SISTEMA 2M LIMAX SELECTOR DE PLANTA EK1M-03 -
En esta aplicación solo se utilizan interruptores magnéticos ML1 y ML2.
- No se requieren interruptores 817 y 818.
F/7.5.5.02.112 R:0 75 AE-MAESTRO

- Haga funcionar el servicio de R18- CONOCIMIENTO DE PLANTA DE CODIFICADOR. En
Esta operación se determinan las posiciones de las plantas y se guardan. El porcentaje
de pulso/mm siempre es 1 en esta aplicación.
c) Para Limax, el codificador absoluto 33cp: [A05=5]:
INSTALACIÓN DEL SISTEMA 33cp LIMAX SELECTOR DE PLANTAS EK1M-04
F/7.5.5.02.112 R:0 76 AE-MAESTRO

5.1.2) R5-Restablecimiento de Pulsos
Los pulsos de plantas se pueden utilizar en el motor de simulación con la operación de R10-
ELIMINACIÓN DE LOS DATOS DE CODIFICADOR -> pulsando el icono SERVICIOS. En esta
operación se pregunta el porcentaje pulso/mm y la distancia entre las plantas. Después de que
se apruebe la información dada, las posiciones de las otras plantas se asignan según la distancia
entre plantas, siendo el pulso de la primera planta 1000 mm.
5.2) FUNCIÓN PRIMORDIAL

El software ALAMEX INTELIGENTE tiene una función de prioridad. Esta característica es muy útil
en los edificios donde se usan ascensores de uso público. En casos de emergencia, estos
ascensores se pueden llamar restringiendo el uso normal y se pueden usar como ascensores
privados. Este sistema solo funciona en sistemas Full Serial donde los paneles operativos son
seriales y requieren lectores de control de acceso (RFID o i-Button) en todos los plantas y cabinas.
Todas las aplicaciones y entradas de datos en esta sección se pueden funcionar mediante el icono
PARÁMETROS-> P08- CONTROL DE ACCESO.
Para comenzar a usar la prioridad, primero es necesario seleccionar [B21] 1 o 2 de los Parámetros
de control de identificación. Así que puede guardar tarjetas de identificación o i-Buttons en el
sistema. La única diferencia en el registro de claves que se cargarán para el uso prioritario es que
debe seleccionar 4 para PERMISOS DE MODIFICACIONES aquí. De esta manera, las claves de
identidad se guardarán para el control de prioridad. Cuando termine de guardar las claves de
identidad, cambie el valor en el parámetro B21 a 0. Esto desactiva el Sistema de Control de
Identificación. Luego, establezca el valor del parámetro B22 en 1 que controla el uso de prioridad
para implementar los viajes prioritarios.
Cuando [B22] es 1, el ascensor funciona normalmente a menos que haya una solicitud de
prioridad. Se poder dar una solicitud de prioridad de cualquier cabina o de planta cuyos lectores
de control de acceso se activen mediante una clave de identificación registrada. Cuando el
ascensor está en movimiento, cuando se escanee la clave de identificación en lector de control
de acceso en cualquiera planta, el ascensor cambiará su dirección objetiva a la planta de la que
proviene la llamada de prioridad. Si la dirección de movimiento existente es diferente de la planta
de llamada de prioridad, el ascensor se detiene en la primera planta de su dirección de
movimiento. Inmediatamente cambia la dirección del movimiento y se mueve directamente a la
planta de la que proviene la llamada de prioridad. Cuando el ascensor llega a la planta de la
llamada prioritaria se detiene y espera con las puertas abiertas. La persona con la clave de
prioridad entra en la cabina y escanea la llave en el lector de control de acceso de la cabina. En
este punto, la cabina ya está lista para el viaje de prioridad. La persona puede llevar el ascensor
a la planta deseada pulsando las teclas en el panel de la cabina.
El ascensor no acepta llamadas de planta durante el período de servicio prioritario. Durante este
tiempo, solo las teclas de la cabina se pueden usar para mover el ascensor.
Cuando el lector de control de acceso en la cabina se escanea en el lector de control de acceso

por segunda vez, el uso de prioridad finaliza. También hay límite de tiempo para salir del sistema
de prioridad. Si no se realizan llamadas en el panel de la cabina durante el tiempo especificado

en el parámetro [T41] mientras el ascensor aún está parado, la rutina de servicio prioritario
finaliza.
5.3) SISTEMA DE CONTROL DE ACCESO
La función de control de acceso solo permite a los usuarios que tienen permiso adecuado para
que usen el ascensor, en otras palabras, restringe a las personas que no están autorizadas
para usar el ascensor por una planta o durante un tiempo especificado. Para este
propósito, cada usuario de ascensor debe tener una tarjeta RFID o una clave i-Button, que
es una identificación de usuario única.
En esta sección se está explicando cómo cambiar los detalles de permiso de la tarjeta, así como
registrar una nueva identidad en el sistema. El sistema de control de acceso solo está activo
cuando el parámetro [B21] tiene un valor mayor que 0. Cuando llegue a esta sección, se verá el
siguiente menú.
5.3.1) LISTA DE IDENTIFICACIÓN
. Puede utilizar el icono PARÁMETROS-> p08- CONTROL DE ACCESO-> Y1 LISTA DE CÓDIGOS para
editar la configuración de la identidad registrada.
Como se ve más arriba cada línea muestra el código de identificación que se compone de tres
piezas.
0A6578BF/FFFFFFFF/1
Identidad Plantas permitidas Tipo de acceso
El "0A65788BF" a la izquierda contiene el código de identificación único para los usuarios. En el

medio "FFFFFFFF" contiene la información de las plantas que tienen permisos de viajar de los
usuarios. Dentro de esta información, cada planta se representa por un dígito y "1" significa
permiso y "0" significa restricción. La información en el lado derecho indica el estado del permiso.
Las explicaciones detalladas están puestas más abajo.
Con las teclas ARRIBA y ABAJO puede mover la flecha a la izquierda de la LISTA DE CÓDIGOS.
Seleccione la línea que desea editar y pulse ENT.
En la tabla 5.1a se muestran las operaciones que pueden seleccionar con sus explicaciones y los
códigos de operación.
Tabla 5.1a Permisos para Llaves de Identidad
Todas las Para dar permiso a las plantas con las teclas ARRIBA y ABAJO
1 plantas seleccione el valor 1 y pulsa la tecla ENT (Las
permitidas plantas= FFFFFFFF)

Para restringir todas las plantas, con las teclas ARRIBA y
No permiso a
2 ABAJO seleccione el valor 2 y pulse la tecla ENT. (Plantas =
las plantas
00000000)
0 – No acceso No acceso a registro de llamada
1 – Acceso por completo a los registros de llamadas
Acceso de las plantas permitidas
por
completo
3 Editar permisos Acceso solo durante el tiempo PE1 a los registros
Accesible en 2 –PE1
de llamadas de las plantas permitidas.
Accesible en 3 – PE2 Acceso solo durante el tiempo PE2 a los registros
de llamadas de las plantas permitidas.
4 – Clave de
Clave es una clave de prioridad.
prioridad
Elija el número de planta que desea permitir con las teclas ARRIBA y ABAJO y
pulse ENT
Permiso para (Es un número binario de 32 bits que se muestra en formato hexadecimal.
4 Cada bit representa una planta)
una planta
Para las paradas 3, 5, 10, 16, 23, 30: Plantas: 40810428
(01000000100000010000010000101000b)
Elija el número de planta que desea restringir con las teclas ARRIBA y ABAJO
y pulse ENT
Restringir una (Es un número binario de 32 bits que se muestra en formato hexadecimal.
5 Cada bit representa una planta)
planta
Para las paradas 0, 7, 12, 19, 25, 29: Plantas: 22081081
(00100010000010000001000010000001b)
5.3.2) LOS FORMATOS
Cuando desee agregar una nueva tarjeta o clave al sistema, debe asignarla a un formato. Un
formato contiene la información además del código ID, es decir, las plantas permitidas y estado.
Hay 15 formatos en el sistema. Por lo tanto, le recomendamos que evalúe sus formatos antes de
comenzar a agregar llaves o tarjetas. La idea detrás de los formatos es agrupar a los usuarios con
criterios de asignación parecidos. Si primero guarda los detalles de asignación en un formato,
puede agregar un número de clave o tarjeta a este formato y así que se guardarán muchos
detalles automáticamente. No hace falta editar por separado las funciones para cada usuario.
>01:00000000/1
02:00000000/1
Hay 15 formatos en el sistema. Puede visualizar todos los formatos del 0 al 14 con los botones
ARRIBA y ABAJO. Seleccione el formato que desea editar y presione la tecla ENT. También puede
editar un formato similar a la edición de ID descrita en la sección anterior. La única diferencia es
que la información que se está editando pertenece a un formato, no a un código de identificación.
Por este motivo, para comenzar, debe elegir un número de formato en lugar de un Código de
identificación. La información de "Todas las plantas restringidas" está cargada de forma

predeterminada en todos los formatos. Puede agregar las plantas que quiera permitir uno a uno
con el proceso numerado "4", es decir, con "PERMITIR A LAS PLANTAS". Del mismo modo, puede
editar el estado en el formato.
El motivo para guardar en múltiples formatos es permitir agrupar usuarios con derechos de
acceso similares y asignar un formato separado a cada grupo. De esta manera, al agregar nuevas
tarjetas y llaves al sistema, primero seleccione el formato y guarde todas las tarjetas en este
grupo.
5.3.3) FORMATO ACTIVO
Puede ingresar a esta operación por el icono de los PARÁMETROS -> P08- CONTROL DE ACCESO-
>Y7- FORMATO ACTIVO y puede seleccionar el formato predeterminado activo.
5.3.4) AGREGAR NUEVA IDENTIDAD

Puede acceder a la operación para agregar una nueva identidad por el icono de los PARÁMETROS
-> P08- CONTROL DE ACCESO-> Y2- AGREGAR CÓDIGO. En la pantalla nueva el sistema esperará
que haga leer una nueva tarjeta o llave en cualquier estación.
>FORMATO ACTIVO
1:00000000/1
Puede ver en la pantalla el formato activo. En la pantalla anterior es “1”. Puede cambiar el
formato activo entre los números 0-14 utilizando los botones ARRIBA y ABAJO. El Sistema
esperará que coloque una llave o tarjeta en el lector. Cuando coloque una tarjeta o llave, se
visualizará el código de identidad en la pantalla.
0A6578BF
GUARDADO
La identidad recién guardada se guardará con las funciones de permiso y estado del formato
existente. Sin embrago, puede cambiar en cualquier momento las características de esta tarjeta
tal y como se explica en la sección de “LISTA DE CÓDIGOS”.
5.3.5) ELIMINACIÓN DE CÓDIGOS
Puede acceder a la operación de eliminación de un código registrado por el icono de los
PARÁMETROS -> P08- CONTROL DE ACCESO-> Y3- ELIMINACIÓN DE CÓDIGO. Presione el botón
ENT cuando se la flecha en la pantalla muestra el código de identidad que desea eliminar.
5.3.6) ELIMINACIÓN DE TODOS LOS CÓDIGOS DE IDENTIDAD
En esta sección puede eliminar todos los códigos registrados en el sistema sólo con una
operación. Puede acceder a la aplicación de eliminación de todos los códigos en el sistema pro el

icono de los PARÁMETROS-> P08- CONTROL DE ACCESO-> Y3- ELIMINACIÓN DE CÓDIGOS. Por
favor tenga mucha atención cuando realiza esta operación.
5.3.7) PLANTAS LIBRES
Cuando se usa un sistema de control de acceso, puede haber una solicitud para dejar cierta planta
libremente accesible, por ejemplo, la planta de entrada. En esta sección puede programar
plantas. Puede acceder al proceso con el icono PARÁMETROS-> P08- CONTROL DE ACCESO->Y6-
PLANTA LIBRE.
Cuando seleccione esta sección, se le solicitará un código de operación. Las operaciones que
puede llevar a cabo y los códigos para establecer plantas se enumeran a continuación:
Para permitir todas las plantas, con las teclas ARRIBA y ABAJO
Todas las plantas
1 seleccione 1 como código de operación y pulse ENT.
permitidas
Para permitir todas las plantas, con las teclas ARRIBA y ABAJO
2 No permiso a las plantas seleccione “2” como código de operación y pulse ENT.
3 Editar permisos Pulse ENT para editar los permisos.
Seleccione el número de planta que desea asignar como planta

4 Permiso para una planta libre mediante las teclas ARRIBA y ABAJO y pulse la tecla ENT.
Eliminar el permiso de Seleccione el número de planta que desea restringir mediante las
5 teclas ARRIBA y ABAJO y pulse la tecla ENT.
una planta
5.4) CONTROL DE MANTENIMIENTO
Hay dos sistemas de control independientes para activar el modo de mantenimiento. El primero
es determinar un tiempo de mantenimiento en el futuro, y el segundo es determinar el número
máximo de arranque del ascensor. Si se excede el tiempo de mantenimiento establecido o el
número de arranques, el ascensor pasa al modo de mantenimiento y ya no acepta las llamadas.
Para poner el ascensor en la operación normal de uso, el parámetro sobrepasado debe ser
cambiado o eliminado.
5.4.1) TIEMPO DE MANTENIMIENTO
ALAMEX INTELIGENTE tiene un reloj en tiempo real interno. Puede acceder a la operación con el
icono de PARÁMETROS DE SISTEMA -> H10- TIEMPO DE MANTENIMIENTO. Esta pantalla le
pedirá insertar una fecha y cuando la fecha del dispositivo alcanza la fecha el sistema entra al
modo de mantenimiento y quedará en este modo hasta que se designe una fecha. En caso de
que cambie el mes o el día en cero, el tiempo de mantenimiento se quedará fuera del control.
5.4.2) NÚMERO DE SALIDA MÁXIMA

Puede acceder al proceso por medio del icono de PARÁMETROS DEL SISTEMA -> H07- NÚMERO
DE SALIDA MÁXIMA. Si la salida máxima se configura como un número no cero, se activa el
sistema de control de mantenimiento. Si el número de salida excede el número configurado
como salida máxima, el ascensor deja de aceptar los nuevos registros. Se debe restablecer el

número de salida para configurar el sistema al modo normal o se debe registrar como un número
más grande del número de salida registrada.
5.5) PRE-TORQUE Y CONTROL DE ANTI- RETROCERO
El comportamiento del motor durante la marcha se controla mediante el parámetro S19. Este
parámetro determina qué funciones se activarán durante la fase de velocidad cero en la marcha.
Si [S19 = 0], no se realizan controles en esta etapa. Se utilizan dos métodos diferentes como
aplicación antirretroceso y pre-torque.
5.5.1) Control de Anti-Retroceso

En este método, se observa el deslizamiento de la cabina hacia atrás y se aplica un par al motor
en la dirección opuesta. No se utiliza una retro alimentación de peso. Las opciones son:
[S19] Método de Control
0 No hay control
Control de deslizamiento hacia atrás: inteligente
Si se observa un deslizamiento en la dirección de movimiento, se sale
1
inmediatamente del modo de velocidad cero y se entra en la fase de
aceleración, y se inicia el movimiento normal.
Control de deslizamiento hacia atrás: rápido
2 Al acortar el período de lectura del codificador, el par se aplica en la dirección
opuesta al reaccionar muy rápidamente ante cualquier tipo de deslizamiento.
Control de Desplazamiento hacia atrás- Inteligente+Rápido
La primera y la segunda opción se aplican juntas. Al acortar el período de lectura
del codificador, se da una respuesta muy rápida a cualquier tipo de
3
deslizamiento, y si se observa un cambio en la dirección del movimiento, se
inicia el movimiento normal saliendo inmediatamente del modo de velocidad
cero y cambiando a la fase de aceleración.
5.5.2) Aplicación de Pre-Torsión para Motores Síncronos

5.5.2.a) Pre-Torsión (Opcional el Retroalimentación Digital)
Pre-Torsión
En la fase de velocidad cero se utiliza el método de pre-torsión. Se puede
4
aplicar sin retroalimentación y también se puede beneficiar de la
información digital procedente del sensor de peso de la cabina.
Hay tres unidades de función de entrada denominadas LS1, LS2 y LS3 para obtener datos del
sensor de peso de cabina. Estas entradas se deben conectar a las salidas digitales del dispositivo
utilizadas como sensor de peso y las salidas del dispositivo se deben configurar como se muestra
en la tabla 5.5.

Utilice el manual de instalación AP04_AEM_INSTR_PRET_SENSOR para la instalación y
configuración.
Tabla 5.5. Las entradas de LS1, LS2 y LS3
%x: La carga de la cabina en el arranque/ Carga de la LS1 LS2 LS3
cabina nominal 25% 50% 75%
CL: Carga de la cabina en el arranque
CL < 25% 0 0 0
25% <= CL < 50% 1 0 0
50% <= CL < 75% 1 1 0
CL > 75% 1 1 1
El dispositivo integrado estima la dirección de la cabina con su carga medida en el arranque e
intenta mantenerla fijo aplicando una pre-torsión inversa preventiva. Dado que la
retroalimentación consta de un máximo de 3 datos, es posible que no se obtenga un resultado
perfecto con este método. Este método también se puede utilizar sin retroalimentación.
5.5.2.b) Análogo Pre- Torsión

Análogo Pre-Torsión
5 En la fase de velocidad cero se utiliza el método de pre-torsión con
retroalimentación análoga obtenida del sensor de peso de la cabina.
Este método es el mejor sistema de prevención de deslizamiento. Es fundamental utilizar un
sensor de peso análogo que produzca una salida proporcional a la carga instantánea en la cabina.
El dispositivo integrado con esta información calcula la pre-torsión más adecuada que impide el
deslizamiento que fijará la cabina y lo aplica al motor.
En este método, el dispositivo integrado registra el valor de pre-torsión exitoso para cada valor
de carga y lo utiliza en próximas aplicaciones. El sistema, cuando haya diferentes cargas, rellena
este panel y después registra la mejor pre-torsión en todas las cargas. Por este motivo, el
rendimiento del sistema aparecerá después de un número de salida determinado realizado con
diferentes cargas y no se observarán golpes o resbalones. La tabla de peso se puede eliminar en
la sección de servicios en R19- ELIMINACIÓN DE DATOS DE PESO.
Dado que el equipamiento y las conexiones necesarias para utilizar este método varían según el
sensor de peso utilizado, póngase en contacto con su distribuidor o con el servicio técnico para
obtener detalles de la aplicación.
5.6) OPERACIONES EN GRUPO

El dispositivo integrado se puede utilizar en grupos de ascensores hasta 8 ascensores. Para la
conexión de grupo, se debe instalar 1 tarjeta de interfase CSI CAN en cada dispositivo y se debe
usar 1 módulo de administrador de grupo ICG para cada grupo. La comunicación entre el ICG y
los ascensores de grupo se realiza a través del bus CAN tolerante a fallas de baja velocidad.

Figura 5.6 Gestión de Grupo
Parámetros Utilizados en Operaciones en Grupo
[A07] NÚMERO DE GRUPO
0: Ascensor simplex
1..7: Ascensor de grupo. El valor de parámetro es el número grupo del ascensor. Es
obligatorio que todos los ascensores en el grupo tengan números distintos.
[A02] SISTEMA DE TRÁFICO
2: Colección hacia abajo
3: Colección hacia arriba
4: Colección de doble botón
No se pueden utilizar en la aplicación de grupo otros sistemas de tráfico.
Todos los ascensores de grupo deben estar configurados en el mismo sistema de tráfico [A02].
[B12] PLANTA INFERIOR FALTANTE (ASCENSOR EN
GRUPO)
Si hay planta (plantas) debajo del nivel del suelo de este

ascensor en algunos ascensores de grupo, el número de
estas plantas faltantes debe ingresarse en este
parámetro.
Con esta información se calcularán las diferencias de
los niveles de planta de los ascensores de grupo. Si las
plantas de suelo de todos los ascensores de grupo
están en el mismo nivel, se debe escribir 0.
En la figura adyacente puede ver un ejemplo pertinente
a los valores del parámetro B12.
Puede ser diferente el número de plantas de los

ascensores de grupo.
[T29] ESPERAR PUERTA EN GRUPO
Si la puerta no se puede cerrar dentro del tiempo registrado en este parámetro por cualquier
motivo después de recibir el comando de cierre de puerta, el ascensor abandona el grupo. Se
cancelan las tareas y se interrumpe la conexión del grupo.
[E09] –CANAL CAN DE GRUPO
Si el ascensor funciona dentro del grupo, este parámetro se debe configurar 2 [E09=2]. En
este caso, el canal CAN2 no se puede utilizar con el objetivo de comunicación con otro
dispositivo. Configure como [E09=3] en sistemas simplex.

5.7) CONFIGURACIÓN DE LA CONTRASEÑA
Puede cambiar la contraseña con esta función. Al entrar en este menú, el sistema le pedirá la
contraseña actual. Si ingresa correctamente la contraseña, el sistema le permitirá cambiar la
contraseña a un número entre 0 y 32000. Cuando presiona el botón ENT, se guarda la nueva
contraseña. Sin embargo, puede cancelar los cambios presionando la tecla ESC.
5.8) PREAJUSTADOS DE FÁBRICA
Si el dispositivo se instala por primera vez o si desea eliminar todas las configuraciones existentes
para reeditar los parámetros, puede volver los preajustados de fábrica. En esta operación,
primero se eliminan todos los parámetros y luego se ajustan según el tipo de ascensor que
determina. Puede acceder a la operación a través del icono SERVICIOS -> R08-PREAJUSTADOS
DE FÁBRICA.
5.9) COPIA DE LOS PARÁMETROS
Una vez que haya completado todo lo relacionado con la carga y la configuración de los
parámetros del ascensor, sería muy útil guardar una copia del conjunto de parámetros completo
en la memoria del dispositivo. Este conjunto de parámetros de copia no está sujeto a cambios.
Solo se pueden realizar copias de seguridad en su conjunto y cargarlas todas juntas desde la copia
de seguridad.
Para obtener una copia del conjunto de parámetros actual, vaya al menú SERVICIOS en el menú
principal. Cuando ingrese a esta sección, se le pedirá que inserte un código de transacción.
Cuando escriba “536” y presione ENT, se realizará una copia de seguridad de los parámetros.
SECCIÓN 6- CÓDIGOS DE ERRORES Y REGISTROS DE ERRORES

Todos los errores detectados en el sistema se muestran en la pantalla principal durante el
funcionamiento y se almacenan en la memoria permanente. La capacidad de almacenamiento
de errores del sistema es 250. Si se produce un nuevo error mientras se almacenan 250 errores
en la memoria, se borra el registro de error más antiguo y se guarda el nuevo. Puede visualizar
los últimos 250 errores almacenados en cualquier momento utilizando la pantalla LCD o con la
conexión de su computadora. Aquí se describe cómo ver los informes de registro de errores
utilizando el teclado y la pantalla LCD.
6.1) CÓDIGOS DE ERROR

CÓDI
ERROR EXPLICACIÓN
GO
INTERRUPCIÓN El circuito STOP -120 (regulador de velocidad, contacto paracaídas,
1
STOP botones de stop etc.…) abierto.
Circuito de contacto de puerta 125- 130 se ha abierto durante el
2 120-135 NO EXISTE
movimiento.

Circuito de cerradura de puerta- 140 se ha abierto durante el
3 140 NO EXISTE
movimiento.
CÓDI
ERROR EXPLICACIÓN
GO
Circuito corto el Circuito corto del contacto de contactor KDK. Consulte la sección
4
contacto KDK 11.2.
Circuito corto el Circuito corto la entrada de restablecimiento de puerta. Consulte la
5
contacto DRB sección 11.2.
1- A velocidad rápida, el sistema no pudo obtener nuevos datos
TIEMPO QUE PASA de planta durante el período definido en [T05].
6 ENTRE LAS
2- A baja velocidad, el sistema no pudo obtener la señal de
PLANTAS
Stopper (MK) durante el período definido en [T31].
7 Después de transmitir el comando de apertura de puerta, las
NO SE ABRIÓ LA
señales de Bloqueo de puerta o Contacto de puerta no se han
PUERTA
cortado durante el período definido para la puerta A [T20] y B[T25].
Después de transmitir el comando de cierre de puerta, las señales
NO SE CERRÓ LA de Bloqueo de puerta o Contacto de puerta no se han cortado
8
PUERTA durante el período definido para la puerta A [T21] y B[T26]. (KL1=0,
KL2=0).
Los límites de alta velocidad hacia arriba y hacia abajo (817 y 818)
9 817- 818 NO EXISTE
están abiertos.
ERROR DE
10 INFORMACIÓN DE Error en la información de planta.
PLANTA
Inconsecuencia en el número de pisos y posición de la cabina en las
ERROR DE pantallas. Este error produce cuando el número de piso [817 = 0] ve
11
CONTADOR [818 = 1] es 0 cuando la cabina está en la planta baja o cuando la
cabina está en la planta superior [817 = 1] ve [818=0].
ERROR DE La dirección del movimiento de cabina y la dirección de rotación del
12 DIRECCIÓN codificador no es igual. Cambie A y B en la entrada de codificador
CODIFICADOR incremental.
No se recibió ningún pulso del codificador dentro del tiempo
NO HAY SEÑAL DE definido en el parámetro [T40] mientras ella cabina estaba en
13
CODIFICADOR movimiento. Compruebe el circuito eléctrico del codificador y la
conexión mecánica del codificador.
Si la entrada de bypass está activa [EXC = 0] y el ascensor está en
14 ERROR BYPASS modo normal, se produce este error. El interruptor de bypass
debe estar normalmente cerrado.

DEFINICIÓN DE
La planta del park definido en [B07] es más que el número máximo
15 PLANTA DE PARK
de paradas [A01]. [B07] puede ser más de ([A01]-1).
ES INCORRECTA
PLANTA DE La planta de fuego definida en [B05] es más que el número máximo
16
INCENDIO de paradas [A01]. [B05] puede ser más de ([A01]-1).
CÓDI
ERROR EXPLICACIÓN
GO
ERROR DE Error de comunicación entre tarjetas electrónicas internas. Apague
17 COMUNICACIÓN y encienda el dispositivo, si el error continúa, póngase en contacto
U2. con el soporte técnico autorizado.
No hay comunicación con la tarjeta de comunicación en serie en la
unidad de cabina. Compruebe el estado de la comunicación entre
la cabina y la tarjeta principal mediante los leds BE y LE. Si estos
LED en la parte delantera de los controladores CAN de la cabina
están encendidos, hay un error en el circuito de comunicación
ERROR DE
serial de la cabina o los valores de resistencia de terminación de
18 RESPUESTA DE
las unidades CAN son incorrectos. El puerto CAN de la cabina se
CABINA
define en el parámetro [E07]. Compruebe que el circuito de
comunicación en serie de la cabina esté conectado al puerto CAN
especificado en [E07]. Define el canal CAN utilizado para el circuito
de la cabina. Debe conectar los cables de comunicación de la
cabina al puerto CAN especificado por [A18].
Fallo de inspección de contactores en caso de utilizar contactores
CIRCUITO CORTO
19 en la red en el sistema. Si se ha recibido este error, verifique si la
MCI
entrada MCI es pasiva después de que se activa el contactor MC.
El circuito del termistor del motor está abierto [PTC = 0]. El
NO HAY
20 termistor está abierto debido a un sobrecalentamiento del motor
TERMISTOR PTC
o el circuito PTC no está conectado.
ERROR DE PULSA
21 Hay un error en las pulsas de planta, haz reconocer de nuevo.
DE PLANTA
ERROR DE
Este error ocurre si se detecta alta temperatura en el motor de la
22 TEMPERATURA DE
puerta automática o la entrada DTP no está conectada. [DTP=0]
PUERTA
NÚMERO DE
23 Aunque la nivelación comenzó 20 veces, no resultó con éxito.
NIVELACIÓN
NO HAY Cuando se selecciona un codificador incremental o absoluto como
24 CONOCIMIENTO DE selector de piso, se debe hacer un foso. Si el conocimiento no se ha
FOSO completado con éxito, aparecerá este mensaje.

ERROR DE DATOS Datos de pulso incompletos o incorrectos. Se debe hacer el
25
DE CODIFICADOR conocimiento de foso.
Si [B27 = 1], el control de temperatura se realiza mediante la
entrada THR. Se genera un mensaje de error cuando la entrada
TEMPERATURA DE
26 THR está en circuito abierto. Compruebe si la entrada THR está
SALA DE OFICINA
conectada y si el colorímetro conectado aquí funciona
correctamente.
El contactor Mc no ha extraído.
Cuando no se utiliza el modo STO la entrada MCI inspecciona que
27 MC NO EXTRAYÓ
se extrae el contactor de motor (MCI). Cuando se extrae MC si la
entrada MCI es 1, se produce este error.
CÓDI
ERROR EXPLICACIÓN
GO
28 BAJÓ MC MC dejó el contactor durante el movimiento.
Aunque los contactores están tirados, no hay señal en el terminal
PEGADO EL CNT. Verifique el terminal de entrada CNT, su definición, que los
29
CONTACTOR contactos auxiliares cerrados de los contactores estén
correctamente conectados a la entrada CNT.
30 TKF NO TIRÓ TFK no tiró el contactor. Consulte la sección 12.1
31 TENSIÓN BAJA Tensión de barra DC es baja.
32 TENSIÓN ALTA Tensión de barra DC es alta.
Mientras la cabina espera en la planta, en la región de apertura de
puerta, si ML2 pasa al modo pasivo produce este error [ML2=0].
ML ABIERTO EN LA Cuando ocurre este error cuando las puertas están abiertas
33
PLANTA produce el error UCM y el sistema se bloquea. Controle los
interruptores ML1, ML2, el estado de los imanes y las conexiones
de los interruptores ML1 y ML2.
Si la entrada ML2 sigue activa aunque la cabina abandona la planta
CIRCUITO CORTO
34 [ML2 = 1], aparece este error. Controle las conexiones eléctricas
ML2
ML2, el interruptor magnético, y el lugar de imán.
35 NO HAY FASE L1/R- Cortada la fase L1/R Controle las conexiones de la red.
36 NO HAY FASE L2/R Cortada la fase L2/S. Controle las conexiones de la red.
37 NO HAY FASE L3/R Cortada la fase L3/T. Controle las conexiones de la red.
ERROR DE Hay voltaje de barra DC aunque los relés de entrada no están
38
CONMUTACIÓN conmutados.
39 ERROR SPI Hay un error de comunicación entre los procesadores internos.

ERROR DE Aunque la puerta está físicamente cerrada, los contactos de la
40 CONTROL DE puerta están abiertos. La condición física de la puerta se controla
PUERTA con las entradas KL1 y KL2.
TIEMPO DE Ocurre este error si el proceso de nivelación no se puede
41
NIVELACIÓN completar en 10 segundos.
ERROR DE
42 Error de contacto de ARN. Consulte la sección 11.1.
CONTACTO DE ARN
ERROR DE
43 Error de contacto de ARD. Consulte la sección 11.1.
CONTACTO DE ARD
Cuando el sistema está en el modo Bypass, las puertas no están
44 NO HAY KL1 – KL2 cerradas realmente, y las entradas KL1 y KL2 no están activas.
Controle los contactos de puerta y las entradas KL1, KL2.
ERROR DE PUENTE La Tarjeta SDB no puede puentear la línea de seguridad. Controle
45
SDB las entradas 140, ML1 y Ml2 y los imanes.
CÓDI
ERROR EXPLICACIÓN
GO
CERRADO El arranque para el movimiento de reinicio de la cabina después
47 RESTABLECIMIENT del encendido está bloqueado por el parámetro [B35]. No se trata
O de un error, sino de un mensaje de advertencia.
ERROR DE El voltaje de acumulador del sistema de recuperación electrónica
48
ACUMULADOR EKS es bajo.
Durante la operación de rescate electrónico, la puerta no pudo
NO SE ABRIÓ LA abrirse dentro del tiempo especificado en el parámetro [T32].
49
PUERTA EKS Controle la tensión de alimentación de la puerta y las señales de la
puerta.
Durante la operación de rescate electrónico, la puerta no pudo
NO SE CERRÓ EL cerrar dentro del tiempo especificado en el parámetro [T32].
50
PUERTA EKS Controle la tensión de alimentación de la puerta y las señales de la
puerta.
ERROR DE
51 Los contactos ARN y ARD tienen error. Consulte la sección 11.1.
ARN+ARD
El tiempo empleado en la operación de rescate electrónico ha
TIEMPO MÁXIMO
52 superado el tiempo registrado en el parámetro de tiempo [T36].
EKS Controle el tiempo [T36].

Mientras la cabina espera en la planta, en la región de apertura de
puerta, si ML1 pasa al modo pasivo produce este error [ML1=0].
ABIERTO EN LA Cuando ocurre este error cuando las puertas están abiertas
53
PLANTA ML1 produce el error UCM y el sistema se bloquea. Controle los
interruptores ML1, ML2, el estado de los imanes y las conexiones
de los interruptores ML1 y ML2.
Si la entrada ML1 sigue activa aunque la cabina abandona la planta
CIRCUITO CORTO
54 [ML1 = 1], aparece este error. Controle las conexiones eléctricas
ML1
ML1, el interruptor magnético, y el lugar de imán.
El modo de funcionamiento en el sistema Limax 33CP no se puede
55 MODO ERROR 33CP
cambiar.
Si el parámetro A14 es 4 [A14 = 4], el sistema no vuelve a la
normalidad inmediatamente después de que se elimina la
RESTABLECIMIENT
56 condición de incendio, se bloquea y emite este mensaje. El
O INCENDIO
bloque solo se elimina cuando se entra y salir del estado de
revisión o con la apertura de nuevo del sistema.
En el sistema con comunicación en paralelo de pisos, si el botón de
piso se lee durante más de 300 segundos, el sistema lo considera
Error de BOTON DE
57 defectuoso y no se puede volver a leer. Esta verificación se realiza
PLANTA
solo si [E02 = 1]. Este error se informa siempre que se presione el
botón. Ingresar a la revisión borrará este error.
ADVERT. DE Se detectó una señal activa desde la entrada de terremoto [DPM=0].
58
TERREMOTO El ascensor para al escenario de terremoto.
CÓDI
ERROR EXPLICACIÓN
GO
59 Límite Inferior De La cabina paso hacia abajo el interruptor del límite inferior de foso.
Foso
60 Limite Superior del La cabina paso hacia arriba el interruptor límite de foso.
Foso
Los contactos de bloqueo de la planta (125-130) no se cerraron
61 TIEMPO LİRPOMP dentro del tiempo especificado después de que se energizó el
Lirpomp en la puerta semiautomática.
NO HAY Si [A18 = 1], se busca la tarjeta del fondo del foso en el sistema. Si
COMUNICACIÓN hay un error de comunicación con la tarjeta en el fondo del foso,
62
CON TARJETA DE se genera este error. Controle las conexiones de foso CAN y el
FONDO DE FOSO parámetro A18.
BLOQUEADOS LOS
63 Si Los frenos se bloquean durante el movimiento ocurre este error.
FRENOS

Aunque la bobina del freno no está energizada, no se recibió
FRENO NO
64 ninguna señal del contacto de retroalimentación del freno.
DESACTIVADO Verifique los terminales BR1, BR2. Este error solo ocurre si [A16=1].
Aunque la bobina del freno está energizada, la señal recibida del
NO SE ABRIÓ EL
65 contacto de retroalimentación del freno. Verifique los terminales
FRENO
BR1, BR2. Este error solo ocurre si [A16=1].
La tarjeta SGD aunque no se pueda activar con la salida RSG se
pasiva la entrada SGC [SGC=0]. Este error solo ocurre si [A16=1].
66 ERROR SGC-1 Controle la salida RSG y el terminal correspondiente con la
entrada SGC, las definiciones y el cableado. Controle si funciona
correctamente la tarjeta SGD.
Aunque la tarjeta SGD se activa con la salida RSG sigue siendo
[SGC=1]. Este error solo ocurre cuando [A16=1]. Controle la salida
67 ERROR SGC-2 SGD y el terminal correspondiente con la entrada SGC, las
definiciones y el cableado. Controle si la tarjeta SGD funciona
correctamente o no.
ERROR
68 Se detectó error de fotocélula exterior en la entrada FE1.
FOTOCÉLULA 1
ERROR
69 Se detectó error de fotocélula exterior en la entrada FE2.
FOTOCÉLULA 2
Este error ocurre si la entrada SGO está activa aunque el
REG. ERROR DE movimiento ha comenzado y la bobina del regulador de velocidad
70
CONT-3 está energizada. Controle la conexión de la bobina del regulador y
el contacto SGO.
SE EXCEDIÓ LA Durante el rescate al abrir manualmente los frenos, se excedió la
71 VELOCIDAD DE velocidad permitida de cabina de 0,3 m / s. Presione los botones
RESCATE de liberación del freno lentamente, no continuamente.
CÓDI
ERROR EXPLICACIÓN
GO
Ocurre un error de UCM si la cabina sale de la zona del piso
mientras sus puertas están abiertas. Este control se realiza si se
establece en [A16 = 2]. Este error es permanente y debe
72 ERROR UCM
eliminarse manualmente del menú. Controle los interruptores
ML1 y ML2 y los imanes. Verifique la configuración y las
conexiones del dispositivo que controla UCM.
SGO = 0 aunque la bobina A3 no está activada. Asegúrese de que
REG. ERROR DE
73 la bobina A3 del regulador esté pasiva. Verifique la conexión de los
CONT-1
contactos.

Aunque la bobina A3 está energizada, la señal de entrada sigue
REG. ERROR DE
74 SGO=1. Asegúrese de que la bobina A3 del regulador esté activa.
CONT-2
Verifique la conexión de los contactos.
ERROR DE FRENO Se implementó el freno de paracaídas. Esta información se obtiene
75
DE PARACA de la entrada PFK.
Este error ocurre cuando los interruptores de restablecimiento de
ERROR DE piso superior especial (917,918) se utilizan [A17=1] y las entradas
76 INTERRUPTOR DE 917 y 918 son circuito abierto en el mismo momento [917=0],
PISO SUPERIOR [918=0]. Controle las entradas 917 y 918, las definiciones y el
parámetro [A17].
77 ERROR HD/HU No funcionan correctamente los interruptores de alta velocidad.
Cuando se utiliza codificador absoluto CAN como selector de piso
ERROR DE
[A05=3] y si el sistema no se comunica con el codificador CAN
78 COMUNICACIÓN DE
ocurre este error. Controle las conexiones de codificador y el
CODIFICADOR
parámetro [A05].
Cuando se utiliza un codificador incremental como selector de
piso, este mensaje se muestra cuando el codificador [A05 = 2 o 3]
ERROR DE no puede completar el proceso de conocimiento de foso
79 CONOCIMIENTO DE correctamente. Este error ocurre si el número de paradas se
CODF. ingresa incorrectamente o si los interruptores de límite inferior y
superior no se leen durante el conocimiento Verifique las
conexiones del codificador y los interruptores ML1, ML2, 817,818.
Aunque el ascensor está en movimiento, [CNT = 1] no es pasivo.
CIRCUITO CORTO Asegúrese de que los contactores se tiran y que los contactos
82
CNT auxiliares funcionen correctamente. Compruebe que la conexión
CNT no esté en corto circuito.
Si el sistema no puede comunicarse con el terminal ALSK o ALPK, se
84 NO HAY ALSK/ALPK muestra este error. Compruebe la tarjeta de terminales, los cables
del bus CAN y la alimentación de 24 V (100-1000).
Aunque los interruptores de determinación de zona de puerta
85 ERROR SDB 141
(ML1, ML2) están activos, los relés de tarjeta de seguridad de SDB
CÓDI
ERROR EXPLICACIÓN
GO
han funcionado erróneamente. Compruebe la conexión ML1, ML2.
Compruebe el nivel de 24 V CC.
ERROR DE PRUEBA Se recibió un error durante la prueba de puerta. Controle la
86
DE PUERTA conexión de los contactos de puerta y la mecánica.

Después de que el interruptor de inspección del fondo del foso 871
se haya activado una vez [871 = 0], no es suficiente poner el
interruptor de inspección a la normalidad [871 = 1] para que el
RESTABLECIMIENT sistema regrese al modo normal. Para esto, el interruptor de
87 O DE REVISIÓN DE restablecimiento del fondo del foso KRR debe girarse
FOSO manualmente una vez. Aparece este mensaje en la pantalla hasta
que se gire KRR después de que el sistema salga del modo de
revisión. Las puertas KRR deben conmutarse cuando están
cerradas.
La entrada límite de cierre de la puerta A, aunque se abre la puerta,
KL1 CIRCUITO
88 siempre está activado [KL1=1]. Controle las conexiones KL1, la
CORTO
definición y el contacto
La entrada límite de cierre de la puerta B, aunque se abre la
KL2 CIRCUITO
89 puerta, siempre está activado [KL1=1]. Controle las conexiones
CORTO
KL2, la definición y el contacto.
El contactor TFK se controla en la apertura. En caso de que la
90 TKF PEGADO entrada TFK sea 1 sin tirar el contactor TFK, ocurre este error.
Consulte la sección 12.1.
ERROR DE
91 El motor no puede capturar la velocidad que el dispositivo conduce.
VELOCIDAD
Tiempo de espera Con la referencia de velocidad de deriva, el tiempo que pasa en la
92
de desaceleración rampa de desaceleración] T31] excedió el tiempo definido.
Sistema de tráfico El parámetro de Sistema de Tráfico no es igual en todos los
93
de grupo ascensores de grupo [A02].
Durante el proceso de conocimiento de fosos, se leyeron menos
pisos que el número de pisos registrados en el parámetro A01.
94 Faltan plantas Controle el parámetro A01.
Compruebe las posiciones de los interruptores ML1, ML2, 817 y 818
y los imanes opuestos a ellos y si funcionan correctamente o no.
Durante el proceso de conocimiento de fosos, se leyeron más pisos
que el número de pisos registrados en el parámetro A01. Controle
Se leyeron plantas el parámetro A01.
95
de sobra
Compruebe las posiciones de los interruptores ML1, ML2, 817 y 818
y los imanes opuestos a ellos y si funcionan correctamente o no
Definición de Uno o más de los parámetros registrados entre S01 ... S08 es mayor
96 velocidad más que la velocidad del motor almacenada en M02. Verifique los
grande del motor valores de estos parámetros.
CÓDI
ERROR EXPLICACIÓN
GO

Hay un error en el Los valores de los parámetros [U03] y [U04], que determinan las
98 valor de freno tensiones de inicio y fin del freno dinámico, y los parámetros [U06], que
dinámico determinan la tensión de red, son inconsistentes.
La luz de cabina está apagada cuando la señal de ocupado está

Apagada la luz de activa.
99
cabina Si la inspección de la luz de la cabina no se realiza, elimine la
definición de entrada LGT.
Se detectó 2 veces más de corriente del valor de corriente del motor
(durante 2.5 segundos).
Es posible que el contrapeso esté configurado incorrectamente.
101 SOBRE CORRIENTE
En un motor sin engranajes, el ángulo de offset del codificador
puede ser incorrecto. Se debe repetir la operación de ajuste. Es
posible que el freno del motor no se abra completamente
No se puede leer la corriente del motor.
Si El error ocurre en el modo de espera: Puede haber un mal
funcionamiento en el circuito de lectura actual del dispositivo. Puede
ERROR DE
102 haber un contacto suelto en la conexión del cable de lectura de corriente.
CORRIENTE
Si El error ocurre en el modo de movimiento: El ruido que ocurre durante
la conducción del motor puede afectar el circuito de lectura de corriente.
Debe controlarse la conexión a tierra del motor y del dispositivo.
El módulo IPM envía señal de error.
En la marcha: [T08]- El TIEMPO DE ESPERA DEL FRENO es posible que el
freno del motor esté configurado debajo del tiempo de apertura. [T08] es
necesario controlar el valor y aumentar en caso de necesidad.
En el viaje: El módulo IPM detectó alta corriente instantánea. Debe
comprobarse que los valores de los parámetros del motor se hayan
introducido correctamente en el sistema y que el equilibrio del
contrapeso se haya realizado correctamente.
103 ERROR IPM
En la parada: T13] - El TIEMPO DE RETRASO DEL FRENO es posible que el
freno del motor esté configurado por encima del tiempo de cierre. [T13]
es necesario controlar el valor y aumentar en caso de necesidad.
[S17]- Es posible que parámetro de VELOCIDAD DE PARADA esté
configurado alto. El síncrono se debe configurar 0.001; y 0.002 en el motor
de síncrono.
Durante el proceso de ajuste: El módulo IPM detectó alta corriente
instantánea. Es necesario verificar la conexión a tierra del sistema.
CÓDI
ERROR EXPLICACIÓN
GO

No se obtienen datos del codificador.
En la espera: No se pueden obtener datos del codificador absoluto,
se deben controlar la conexión del codificador.
En movimiento: No se detectó movimiento aunque hubo un
comando de movimiento. Si hay movimiento en el motor, se debe
verificar la conexión del codificador y la puesta a tierra. Si no hay
movimiento en el motor, se debe repetir el proceso de ajuste en el
ERROR DE motor síncrono, los valores de los parámetros P5-PARÁMETROS DE
104 CONTROL se deben verificar en el motor asíncrono.
CODIFICADOR
Durante el ajuste con el motor en movimiento: Se detectó más
movimiento de rotación del esperado. Para aumentar la potencia
de procesamiento del ajuste en movimiento, se debe aumentar el
valor de [C20] -CORRIENTE DE AJUSTE.
Durante el ajuste con el motor parado: Se detectó movimiento de
rotación en el motor. Se deben controlar si el motor está cerrado.
Se debe reducir el valor de [C20]- CORRIENTE D AJUSTE.
Dirección de comando y dirección del codificador es al revés.
ERROR DE En el motor síncrono: Es posible que la operación de ajuste no esté
105 DIRECCIÓN DE completada correctamente, se puede requerir la repetición.
MOTOR En el motor asíncrono: Se debe cambiar el valor de parámetro de
[M17]- DIRECCIÓN DEL CODIFICADOR.
ERROR DE CABLE DE No hay conexión de cable de motor entre el dispositivo y motor o
106
MOTOR hay un error. Se deben controlar las conexiones de cable del motor.
No hay comunicación con la tarjeta de codificador absoluto.
Modo de espera: No se puede comunicar con la tarjeta de interfaz
del codificador absoluto. La tarjeta de codificador absoluto (ICA)
puede estar defectuosa o las conexiones de los cables entre ella y
ERROR DE TARJETA
107 el codificador pueden ser incorrectas.
DE CODIFICADOR
Durante el movimiento o ajuste: La interferencia electromagnética
que se produce durante la conducción del motor puede afectar la
transferencia de datos y señales entre el dispositivo codificador.
Debe comprobarse la conexión a tierra del motor y del dispositivo.
La velocidad del codificador es un 20% mayor que la velocidad del
comando.
ERROR DE
Se deben controlar los valores PID de los parámetros P5-
108 VELOCIDAD
PARÁMETROS DE CONTROL. El valor Kp de la zona en que se detecta
EXCESIVA
velocidad excesiva se debe aumentar hasta el valor en que no se
provoquen vibraciones en el motor.
CÓDI
ERROR EXPLICACIÓN
GO

El motor no alcanza la velocidad de comando.
Se deben controlar los valores PID de los parámetros P5-
PARÁMETROS DE CONTROL. El valor Kp de la zona en que se detecta
ERROR DE
109 velocidad baja se debe aumentar hasta el valor en que no se
VELOCIDAD BAJA
provoquen vibraciones en el motor. Se debe repetir la operación de
ajuste en el motor asíncrono; y se debe controlar la conexión de
codificador y las señales en el motor asíncrono.
La velocidad de rotación del motor es 50% mayor que la velocidad
de la etiqueta de del motor.
VELOCIDAD
Es posible que la velocidad de referencia puede fue establecido por
110 EXCESIVA DEL encima de la velocidad nominal del motor.
MOTOR
Es posible que el valor de aceleración S10 esté configurado
demasiado alto.
El módulo IPM envía señal de error continuamente.
ERROR IPM
112 Es posible que esté averiado el módulo IMP del dispositivo, se debe
PERMANENTE
cambiar.
Error de comunicación entre microprocesadores en el dispositivo.
Si el error ocurre solo durante la conducción del motor, la
ERROR DE interferencia electromagnética que ocurre puede estar afectando
113 COMUNICACIÓN el circuito de comunicación.
EN EL DISPOSITIVO Debe comprobarse la conexión a tierra del motor y del dispositivo.
Si da un error cuando no hay movimiento, el dispositivo está
defectuoso.
Aunque el motor está parado, el voltaje de la barra se lee más alto
que los valores de voltaje de frenado dinámico.
ERROR DE LECTURA
115 Los ajustes de parámetro de U03- APERTURA DE FRENO DINÁMICO
DE DC-BUS
o U07- TENSIÓN DE LA RED están configurados mal, se deben
controlar.
Aunque no hay comando de movimiento, se detectó voltaje de
ERROR DE TENSIÓN suministro en el circuito STO.
116
STO Se debe controlar la conexión del circuito de conducción STO
(Tarjeta SER o los contactores).
CÓDI
ERROR EXPLICACIÓN
GO

El sistema no puede mantener el motor a velocidad cero.
Primero se debe controlar el equilibrio de contrapeso.
Si hay un error aunque no hay movimiento en el motor, los datos
provienen del codificador son incorrectos y se debe verificar la
ERROR DE
117 conexión a tierra.
VELOCIDAD CERO
En la marcha: Se debe estar activa la función de pre-torsión en el
motor síncrono.
En la parada: Debe comprobarse el equilibrio del contrapeso. El
valor de parámetro [S16] -TIPO DE PARADA se debe controlar.
ERROR DE Se detectó error en el cálculo de distancia restante.
118 DISTANCIA Llegan datos incorrectos del codificado, se debe controlar la
RESTANTE conexión a tierra.
No hay tensión de alimentación del circuito de conducción del
NO HAY ENABLE motor.
119
STO Se debe controlar la conexión del circuito de conducción STO
(Tarjeta SER o los contactores).
Aunque no hay comando de movimiento, se lee la corriente del
HAY CORRIENTE motor.
120 Es posible que haya avería en el circuito de lectura de corriente.
INMÓVIL
Puede ocurrir circuito corto en el motor.
Se ha detectado un error en la información del foso leída durante el
proceso de conocimiento del foso.
ERROR DE Es posible que no se haya hecho correctamente el conocimiento de
122 POSICIÓN DE foso.
CABINA Después de verificar los imanes e interruptores y eliminar los datos
de lectura del pozo, se debe repetir el proceso de conocimiento del
foso.
Se detectó error durante el ajuste de codificador en movimiento.
No se detectó movimiento de rotación en la operación de ajuste.
Verifique que la operación de conocimiento del motor se realiza en
inactivo.
123 ERROR DE AJUSTE
Control que el freno del motor está abierto.
Si el motor está inactivo, el valor de [C17] -CORRIENTE DE AJUSTE
debe aumentarse para aumentar la potencia de operación de ajuste
en movimiento.
El valor de la tensión de la barra es superior al límite superior de la
124 LA TENSIÓN ALTA
tensión del sistema.
CÓDI
ERROR EXPLICACIÓN
GO

Debe comprobarse la resistencia de frenado y su conexión. Además,
debe comprobarse en el manual del usuario si el valor de la
resistencia de frenado se selecciona de acuerdo con la aplicación.
Existe un desequilibrio entre los valores de resistencia de los
bobinados del motor.
Se deben quitar las conexiones entre el panel del motor y se
deben medir los bobinados del motor.
NO ES
Se debe medir si hay alguna fuga desde los bobinados al cuerpo
EQUILIBRADA LA
125 del motor.
RESISTENCIA DE
Si el valor de tres bobinados no es equilibrado o si hay fuga al
ESTÁTOR
cuerpo del motor de los bobinados, se debe consultar al fabricante
del motor.
Si los valores de bobinado en el motor están equilibrados, se
deben verificar los cables entre el motor y el panel.
SECCIÓN 7- INSPECCIÓN DE MOVIMIENTO DE CABINA SIN CONTROL

(UCM)
7.1) UCM
7.1.1) DEFINICIONES
UCM: sea lo que sea el sistema de propulsión, cuando la cabina del ascensor llega a la planta
destinaria y se para, mientras están abiertas las puertas del ascensor, cualquier movimiento de
la cabina fuera del área de la puerta se considera movimiento de cabina no deseado (UCM).
ÁREA DE PISO: Es el área donde la cabina del ascensor puede abrir las puertas cuando está al
nivel de planta. Se determina mediante los conmutadores ML1 y ML2 en el sistema ALC. Tanto
ML1 como ML2 deben estar 1-activos (contacto cerrado) para que se acepte el ascensor en el
área de la planta.
BLOQUE PERMANENTE: Cuando se produce uno de los errores de UCM, el sistema se bloquea y
el uso se desactiva. UCM BLOQUE continúa incluso si la situación de error que genera desaparece,
si el sistema se pasa a revisión o si se apaga y luego vuelve a encenderse. Este bloque solo puede
ser eliminado por personal autorizado en el menú de UCM-BORRAR ERROR.
PRUEBA UCM: Es el procedimiento de prueba para que se vea si el ascensor está respondiendo
correctamente dentro del estándar cuando ocurre un error UCM. Se lleva a cabo por el personal
autorizado en un momento cuando no se usa el ascensor.
7.1.2) PARÁMETROS CORRESPONDIENTES
Los parámetros relacionados con la activación del error de UCM o el comportamiento durante el
error se detallan a continuación:

ELEMENTO A16-UCM: Se debe seleccionar “1” este parámetro para activar el elemento UCM
según el tipo de ascensor y máquina. En caso de que se seleccione “0” la inspección de UCM no
estará activa.
B4-UCM BLOQUE DE ERROR: En caso de que produzca un error de UCM, puede BLOQUEAR el
ascensor y desactivar el uso o puede mostrar un mensaje de error en la pantalla en el momento
del error, reanudar el funcionamiento normal después de que el evento que causó el error haya
desaparecido. El segundo caso no cumple con la norma EN81-20 / 50. 7.1.3) Detección de UCM
(movimiento de cabina no controlado)
a. Mientras espera en la planta
Sea cual sea el sistema impulsor, cuando la cabina del ascensor llega y para en la planta destinaria,
mientras están abiertas las puertas del ascensor, si ocurre cualquier movimiento de la cabina
fuera del área de la puerta (al menos uno de los conmutadores ML1 o ML2 está abierta), la tarjeta
de control ALC considera esta situación como movimiento de cabina no deseado (UCM) y pasa el
sistema al modo BLOQUEAR. Número de Error: 72 "UCM Error" se visualiza en la pantalla.
b. Apertura temprana de la puerta o mientras se hace renivelación de la planta cuando están
abiertas las puertas.
Mientras haciendo la nivelación del ascensor, si por cualquier motivo ocurre algún movimiento
de la cabina fuera del área de abrir la puerta (en caso de que al menos uno o ambos de los
conmutadores ML1 o ML2 sean circuitos abiertos), la tarjeta de control ALC considera esta
situación como movimiento de cabina (no deseado) descontrolado y pasa el sistema al modo
BLOQUEAR. Número de Error: 72 "UCM Error" se visualiza en la pantalla.
Si ocurre un error en la tarjeta SDB por algún motivo después de que comience el proceso de
apertura temprana o nivelación de la puerta, la tarjeta de control cambia al modo BLOQUEO y la
en la pantalla se muestra el número de Error: 45 "Error puente de SDB".
7.1.4) UCM Borrar Error

Si se ha producido un error permanente de UCM, esta sección se debe utilizar para eliminar el
bloque después de que se borre el error en el sistema. La operación de eliminación de bloque
UCM sólo se debe realizar por el personal autorizado. Este proceso se realiza desde la aplicación
en el icono SERVICIOS -> R01- UCM ELIMINACIÓN DE ERRORES.
7.2) UCM en ascensores eléctricos de motor asíncrono

ALAMEX
INTELIGENTE
Figura 7.2a
Cuando el sistema genera una orden de movimiento, la tarjeta de control activa la tarjeta SGD
con la ayuda de un relé de salida (83 Bobina de regulador de velocidad). La tarjeta SGD energiza
la bobina del regulador de velocidad, tira hacia atrás el eje que está encima del regulador. Las
entradas SGO y SGC, que están identificadas en la tarjeta de control, controlan el movimiento de
la tarjeta SGD y la situación del eje de sujeción del regulador de velocidad, respectivamente. Si la
entrada SGC no entra en un estado pasivo dentro de los 3 segundos posteriores a la energización
de la tarjeta SGD, el sistema muestra el Número de error: 67 "ERROR DE CONTACTO SGC-2".
Cuando se activa la tarjeta SGD, la bobina de sujeción del regulador de velocidad se activa y el
eje de control se tira. La entrada SGO debe estar inactiva dentro de 3 segundos con el eje tirado.
Después de que se emite el comando de parada de ascensor la energía de la tarjeta SGD se corta y si la
entrada SGC no está activa en 3 segundos, el sistema da el Error No. 66 "SGC ERROR 1". La entrada SGO
se controla cortando la energía de los contactores del motor. Si la entrada SGO no está activa,
aparece el mensaje de error "73. ERROR DE CONTROL DE REGULADOR 1" en la pantalla. El sistema
de Nú de error: 73 es un error permanente de UCM y cambia el sistema al modo BLOQUEO.
Después de que la supervisión de las entradas SGO y SGC hayan sido realizados con éxito, la
tarjeta de control ALC activa los relés de dirección y movimiento. Si ocurre un cambio en las
entradas de contacto SGO mientras el ascensor se está moviendo, aparece el mensaje Nú de
Error: 70 "REG.CONT.THE 3" en la pantalla de la tarjeta de control y la operación se interrumpe
sin demora.
En caso de que los errores que ocurren debido a la lectura de los números de error 66, 67, 74 se
repitan con el número especificado en el parámetro B12, el sistema sale de servicio. Cuando el
sistema se pasa al modo de revisión y luego se pasa al modo normal y cuando se corta la energía
de la tarjeta y se da otra vez continúe operando.
7.3) UCM en ascensores eléctricos de motor sincrónicos

ALAMEX INTELIGENTE
Figura 7.3a
Los contactos de monitoreo de los frenos ubicados en las máquinas sin engranajes se supervisan
asignándolos a las entradas identificadas con los símbolos BR1 y BR2 en la tarjeta ALAMEX
INTELIGENTE. Estas entradas deben estar activas siempre que no haya un comando de
movimiento en el tablero de control. Si alguna o ambas de estas entradas están inactivas por
algún motivo, la tarjeta de control ALC cambia al modo BLOQUEO de error permanente y aparece
el mensaje Número de Error: 64 "El freno se quedó abierto" en la pantalla.
Si una o ambas de las entradas BR1 y BR2 no pasan al estado pasivo dentro de 3 segundos después
de que el ascensor comience a moverse, la tarjeta de control ALAMEX INTELIGENTE entrará en el
modo BLOQUEO y aparecerá el mensaje Número de error: 65 "Freno no se ha abierto" en la
pantalla. En caso de que se produzca este error, será suficiente que el sistema entre al modo de
revisión o que la energía de la tarjeta se corte y vuelva a dar para reactivar el sistema.
7.4) Prueba UCM Manual
Esta sección simula el movimiento de cabina exterior no deseado hacia abajo que puede ocurrir
en el sistema, se utiliza con el objetivo de probar el comportamiento real de ascensor sobre UCM.
Puede acceder a la operación por medio del icono SERVICIOS -> r05- PRUEBA DE UCM.
7.4.1 Advertencias
Antes de iniciar el proceso de prueba, verifique que no haya personal ni carga en la cabina del
ascensor y evite que el personal utilice el ascensor. Para poder realizar la prueba, el sistema debe
estar en el control normal y la iluminación de la cabina (Ocupado apagado) debe estar apagado.
La operación de prueba no se puede hacer en el modo de control de revisión (revisión
mantenimiento).
7.4.2 Procedimiento de Prueba
a. Después de ver el mensaje "PRUEBA DE VELOCIDAD: LENTA" en la pantalla, puede aprobar la

velocidad y continuar, o usar los botones de la derecha (>) izquierda (<) en el teclado para
realizar la prueba en modo RÁPIDO. Confirme la selección de velocidad con el botón ENT.

b. La pantalla aparecerá el mensaje "RUTA DE MOVIMIENTO". Confirme la operación pulsando
el botón (↑) flecha hacia arriba y (↓) flecha hacia abajo para indicar la dirección que se
probará.
c. El mensaje "COMENZAR PRUEBA UCM" aparecerá en la pantalla. Pulsar el botón de flecha
hacia arriba (↑) en el teclado para que continúe la operación.
d. La prueba manual se inició abriendo la puerta. Cuando la puerta comienza a abrirse, el retorno del
circuito de seguridad se convierte en circuito abierto (140 = 0).
e. Más tarde, el control inicia el proceso de puenteo de puertas a través de la tarjeta SDB, que
DESACTIVA el retorno del circuito de seguridad (140 = 1).
f. Si está DESACTIVADA la línea de seguridad y si el circuito de puerta se puentea el sistema se
implementa.
g. Si la máquina tiene un reductor, el regulador de velocidad excesiva da energía ala bobina.
Cuando no hay señal en la entrada SGO, la cabina comienza a moverse en la velocidad y
dirección seleccionadas.
h. Si la máquina es sin engranaje (moto síncrono), la cabina empieza movimiento a la velocidad
y dirección seleccionadas.
i. Cuando la cabina sale del área de la puerta (ML1 = 0 o ML2 = 0) con las puertas abiertas, el
sistema lo acepta como UCM y la cabina se detiene inmediatamente. Se reducen los
contactores y el puenteo de puertas. Se ignoran todos los retrasos en el tiempo de inactividad.
j. Se debe medir la ubicación de la cabina, es decir, la distancia desde el umbral de la cabina
hasta el nivel del piso. Debe estar dentro de los límites especificados en 5.6.7.5 de EN 81-20
k. El sistema entra en modo BLOQUEO. No atiende llamadas. Aparece el mensaje “Error No: 72”
UCM ERROR”. Este es un error de UCM y es permanente. El ascensor puede volver al modo
normal solo después de que este error se borre del menú. SERVICIOS -> BORRAR ERROR UCM.
l. Si no se ha ocurrido ningún error cuando la cabina está fuera de la zona de la puerta con las
puertas abiertas, podemos decidir que la detección de UCM o la activación del sistema no
responderá correctamente. Los parámetros, los ajustes de entrada y salida y la conexión de
cable deben controlarse cuidadosamente. Después de resolver el problema, esta prueba se
debe repetir antes de entregar el ascensor al servicio.
SECCIÓN 8- SISTEMA DE ALIVIO ELECTRÓNICO

8.1) SISTEMA DE ALIVIO ELECTRÓNICO
En el sistema existe un sistema de rescate automático (EKS) para rescatar a los pasajeros en caso
de que se corte energía mientras el ascensor está en uso. El sistema de rescate electrónico se
implementa automáticamente cuando el controlador detecta un error en las fases de la red. En
la operación de alivio electrónico la tensión de potencia que se utilizará se debe seleccionar en
el parámetro [A24].
El sistema de energía de alivio tiene dos tipos de aplicaciones, como se explica a continuación.
8.1.1) Los parámetros utilizados con la aplicación de rescate

[A23] PERMITIDO EL PROCESAMIENTO DE SITUACIÓN DE EMERGENCIA: El proceso de alivio
electrónico sólo se empieza con [A23 =1].
[A24] TENSIÓN EKS: El voltaje de la fuente de alimentación que se activará en la situación de
rescate.
[T36] TIEMPO MÁXIMO DE RESCATE: Si el proceso de alivio no se puede completar dentro del
tiempo especificado en este parámetro, el controlador terminará el proceso de alivio.
[T32] TIEMPO DE ESPERA DE PUERTA EKS: Define el tiempo que las puertas esperarán abiertas
después de llegar al piso al final de la operación de rescate.
[B20] DEMORA EKS MK: Define la demora necesaria para detener el ascensor en modo de rescate
a nivel de piso completo. Dado que la velocidad de rescate del ascensor es mucho más baja que
la velocidad de conducción es posible que la cabina no alcance el nivel del piso cuando se activa
el comando de parada. El movimiento de la cabina se puede extender (demora de parada) para
alcanzar el nivel del suelo.
8.1.2) Modelos de Rescate
8.1.2.1 Tipo de rescate-1: Tipo J
En este sistema la energía del motor se proporciona de los acumuladores y otras energías de
proporcionan de UPS. El sistema ejemplar se detalla en la Figura- 8.2a.
ALAMEXINTELIGENTE
ALAMEX INTELIGENTE ALAMEX INTELIGENTE
Figura-8. 2a: Esquema de Conexión de Rescate Tipo J
8.1.2.2 Tipo de rescate-2: Tipo N
En estos sistemas, todos los requisitos de energía, incluido el motor, se proporciona por un UPS en
el proceso de rescate. El sistema ejemplar se detalla en la Figura- 8.2b.

ALAMEX INTELIGENTE
Figura 8.2b: Esquema de Conexión de Rescate Tipo N

8.1.3) Procedimiento de Alivio
Hay un sistema de detección de fase en la tarjeta ILC que monitorea el estado de la red en todo
momento. Mientras la línea es estable, la información de fase FKK observada desde la pantalla
de entrada está activa (FKK *).
Si el ILC detecta algún fallo de corte en las fases de la línea, espera el tiempo definido en el
parámetro [T16]. Si la línea no se restaura dentro de este tiempo, entra en modo de rescate. La
primera acción en el modo de rescate es aislar el panel de la red principal y conectarlo a la fuente
de alimentación de emergencia.
Operación de Rescate:
Una vez que se ha seleccionado la dirección de rescate, el movimiento continúa hasta que se
alcance cualquier nivel del piso. Si el proceso de rescate no se completa dentro del tiempo [T36],
el sistema terminará este proceso generando un error "52-ERS Excedido el Tiempo". Cuando el
ascensor llega al nivel del piso, las puertas se abren para que los pasajeros puedan salir de la
cabina. [T06] Después de esperar cuatro veces el período definido en el tiempo definido en el
tiempo de ESPERA CON LA PUERTA ABIERTA- 1, las puertas se vuelven a cerrar.
Al final del proceso de rescate, el sistema se detiene. Los contactores se desactivan y no se
realizan más operaciones hasta que la energía de la red vuelva a la normalidad.
8.2) SISTEMA DE RESCATE MANUAL

8.2.1 CONTROL MANUAL ELÉCTRICO
Si está alimentado por la red eléctrica u otra fuente de energía de emergencia, el sistema de
CONTROL MANUAL ELÉCTRICO se puede utilizar para rescatar a los pasajeros en la cabina. El
control manual eléctrico se activa por el terminal 870. La cabina se mueve cuando se presionan
los botones arriba (551) y abajo (550) en la caja de control manual eléctrico. En este proceso, se

hace bypass todos los límites de los fosos. De esta manera, la cabina se puede mover más allá de
los límites. Sin embargo, el resto del circuito de seguridad debe estar cerrado, incluidas las
puertas.
8.2.2 ABRIR FRENOS MANUALMENTE

Si el sistema no puede accionar el motor por alguna razón y se desea mover la cabina, se puede
usar el método de apertura del freno si hay una fuente de energía que pueda alimentar las
bobinas del freno. En este método, los frenos de la máquina se activan mediante botones en el
control. Sin embargo, debe haber un sistema de limitación de velocidad para evitar que la cabina
se caiga libremente. Según las normas de ascensores, la velocidad de la cabina no debe superar
los 0,3 m / s. En el método de apertura del freno, el sistema de control está completamente
desactivado. Todo se maneja por el operador. Por lo tanto, el operador debe observar la
velocidad de la cabina y dejar de presionar los botones cuando la velocidad de la cabina supere
los 0,3 m / sy detener el ascensor inmediatamente. El operador debe observar la velocidad de la
cabina y debe dejar de presionar continuamente los botones cuando la velocidad de cabina
exceda 0,3 m/s y debe parar inmediatamente el ascensor. El operador no debe presionar
continuamente los botones del ascensor. Para controlar la velocidad de la cabina y evitar que la
velocidad se salga de control, los botones deben presionarse y soltarse a intervalos cortos.
Durante esta operación, el operador puede observar la velocidad de la cabina en la pantalla
digital en el panel frontal del dispositivo. Para iniciar esta función, la entrada MRC debe estar
definida y activada. Luego, el indicador LED en el panel frontal muestra la dirección de
conducción, así como la velocidad de la cabina y envía una alarma sonora cuando la velocidad de
la cabina supera los 0,3 m / s.
Sin embargo, este monitor de velocidad no se puede utilizar en sistemas de ciclo abierto (sin
codificador) sin retroalimentación de velocidad.
SECCIÓN 9- FUNCIONES DE INCENDIO

El dispositivo admite los estándares EN81-72 y EN81-73 relacionados con el incendio. 9.1)
SELECCIÓN DEL ESTÁNDAR DE INCENDIOS
[A14] ESTÁNDAR DE INCENDIO
0 EN81-73
1 EN81-72 Ascensor de Bomberos
2 EN81-72 Ascensor de Bomberos con la llave de bomberos de cabina
3 Reservado
4 EN81-73 Se bloquea después de la operación
Si se selecciona [A14 = 0], en caso de incendio, el ascensor va directamente al piso de salida de

incendios, abre la puerta y espera allí sin recibir ninguna llamada. El ascensor ya no se puede
utilizar.

Si se selecciona [A14] mayor que cero, en caso de incendio, el ascensor se puede utilizar como
ascensor de bomberos.
9.2) DEFINICIÓN DE SALIDA DE INCENDIOS Y PISO DE ACCESO DE BOMBEROS
9.2.1) Definición de Planta
El sistema tiene 4 entradas de incendio programables. Cuando se activa cualquiera de estos, el

ascensor borra todas las llamadas grabadas y apunta directamente al piso de incendios. Si el
ascensor está en movimiento y el piso del incendio está en la dirección opuesta a la dirección
del movimiento, se detiene en el primer piso posible, invierte su dirección y se dirige al piso del
incendio.
[A14 = 0], es decir, si se ha seleccionado la norma EN81-73, el piso de incendios indica el piso
donde se evacuarán los pasajeros dentro de la cabina.
[A14> 0], es decir, si se ha seleccionado la norma EN81-72, el piso de incendio indica el piso
donde los bomberos recibirán la cabina para rescatar a las personas en el edificio. Los
apodos y parámetros de entrada relevantes para los pisos de incendios se muestran a
continuación:
Función de parámetro que esconde el piso de
entrada incendio
1.Planta de incendio FR1 [B14]
2. Planta de incendio FR2 [B15]
Dependiendo de la activación de las funciones de entrada de incendio FR1… FR4, el piso relevante
se seleccionará como piso objetivo (piso de incendio) para el ascensor de acuerdo con los
parámetros B enumerados anteriormente. Si hay más de una entrada de FRx activada al mismo
tiempo, se seleccionan las entradas con números más bajos como piso objetivo.
9.2.2) Polaridad del terminal de entrada de incendios
El parámetro [B40] define el estado activo de las entradas FR1… FR4 como normalmente abierto
o normalmente cerrado.
Parámetro [B40] El alarma de incendio se active en este caso…
0 Si es pasiva la entrada FRx es decir si no está conectada a 1000.
1 Si es activa la entrada FRx, es decir si está conectada a 1000.
9.2.3) Las salidas
22 Alarma de Incendios (Comenzó la operación de incendios)
23 Hacia abajo en el incendio (Movimiento hacia abajo en el incendio)
24 Hacia arriba en el incendio (Movimiento hacia arriba en el incendio)
Alarma de Puerta de incendios
25 (Señal de cierre lento en el ascensor de bomberos en la etapa de
incendio 1)

64 Salida de incendios (En el estándar EN81-73 la cabina está en la planta de
incendios)
9.2.4) EN81-73 Parámetros Correspondientes

Parámetro B41 Si el ascensor está en el piso de la salida de incendios en caso de alarma
de incendio ...
0 Las puertas esperarán abiertas
1 Las puertas se cierran después del tiempo de espera de apertura de
puertas ([T6] y [T22]).
Los mensajes
Si [A14 = 4], el sistema se bloquea cuando todas las entradas de incendio
Restablecimiento (FR1… FR4) vuelven a sus posiciones normales al final de la operación de
de incendios incendio. Volver al funcionamiento normal solo es posible reiniciando el
sistema o entrando y saliendo del modo de revisión.
9.2.5) Parámetros Relacionados con el Ascensor de Bomberos (EN81-72)

B39 Define el número de las puertas de cabina en la planta de acceso de B39
bomberos (1 o 2).
Nombre de la Número de entrada

entrada
FRM 43 Llave de bombero en el piso de acceso de
bombero
FRC 44 Llave de bomberos en la cabina
AL1 I21 Interruptor de límite de puerta abierta (Puerta 1)
AL2 I31 Interruptor de límite de puerta abierta (Puerta 2) ç
SECCIÓN 10 – SERVICIOS DE PRUEBA

10.1) MENÚ DE PRUEBA
Existe una aplicación especial para probar el ascensor en funcionamiento normal. Las puertas o
las llamadas se pueden cancelar fácilmente. El registro se puede realizar en el piso superior o
inferior y cualquier número de movimientos de cabina aleatorios se pueden hacer realizar
automáticamente.
Se puede acceder a esta aplicación mediante el menú principal de MENÚ DE PRUEBA.
El menú de prueba se puede activar en cualquier momento.
Las funciones son como lo siguiente:

a) Llamada al piso superior: se crea un registro de cabina para el piso superior.
b) Llamada al piso inferior: se crea un registro de cabina para el piso inferior.
c) Las llamadas: Las llamadas de cabina y pasillo están desactivadas o activadas. Cuando se
deshabilitan, se muestra el signo "-" y cuando se habilita, se muestra el signo +.
d) Las puertas: Las puertas se habilitan o deshabilitan. Cuando se habilitan se muestra el
signo ‘+’ y cuando el ascensor llega al piso se abren las puertas. Cuando se deshabilita se
muestra el signo ‘-’ y cuando el ascensor llega al piso no se abren las puertas.
e) Llamadas aleatorias: Se inserta un número en el sistema. El ascensor mueve hacia los
pisos aleatoriamente tantos como el número ingresado automáticamente. Si las puertas
se abrirán o no se determina de acuerdo con la configuración descrita anteriormente. Esta
aplicación se utiliza generalmente para probar un nuevo ascensor antes de enviarlo en
servicio.
10.2) PRUEBA DE LIMITE DE FOSO

El rendimiento de los interruptores de límite de pozo se puede probar con esta aplicación. Para
comenzar la prueba, se deben cumplir las siguientes condiciones:
-Para probar el interruptor de límite inferior, la cabina debe estar en el piso más bajo.
- Para probar el interruptor de límite superior, la cabina debe estar en el piso más alto.
- El ascensor debe estar en el modo de funcionamiento normal.
- La luz de cabina debe estar apagada.
Se puede acceder a esta aplicación en el menú principal con el icono SERVICIOS -> mediante R06-
PRUEBA DE PARADA DE LIMITE. Cuando se funciona, el ascensor se mueve hacia arriba (en el
piso superior) o hacia abajo (en el piso inferior) a la velocidad de deriva [S08] para superar los
interruptores de límite de foso. El movimiento se termina abriendo los interruptores de límite.
La aparición de este error de parada en esta etapa indica que los interruptores de límite están
funcionando correctamente. Si no hay error de parada, significa que los interruptores de límite
no cumplen su función. Se deben controlar los interruptores y las conexiones.
SECCIÓN 11- EN81-21 APLICACIONES DE FONDO DE FOSO BAJO/ EL

ÚLTIMO PISO
La norma EN81-21 especifica las reglas básicas para diseñar ascensores que no cumplen con los
requisitos del foso EN81-20 / 50. Está claro que el análisis de riesgos se basa principalmente en
el diseño mecánico del ascensor.
Sin embargo, el sistema de control está obligado a detectar la situación de peligro y detener o no
permitir el movimiento. Hay muchas soluciones diferentes para ascensores EN81-21. Porque los

factores de riesgo son diferentes según el diseño y la solución en las aplicaciones. Por lo cual, no
es posible decir que ninguna solución manejará correctamente todas las aplicaciones EN81-21
El dispositivo admite muchos sistemas especiales diseñados para aplicaciones EN81-21. También
ofrece algunas funciones generales.
Al iniciar un nuevo proyecto EN81-21, las funciones ofrecidas y los proyectos de muestra se deben
controlar con atención. Se recomienda que negocie con departamentos técnicos antes de pedir
el producto.
11.1) DISPOSITIVO AMI-100

El dispositivo AMI-100 es un sistema especial utilizado en aplicaciones EN81-21. Cuando el
parámetro es [B29 = 1], se activan las funciones relacionadas con AMI-100. Para impulsar la
bobina del dispositivo AMI-100, defina una de las salidas programables como el número de
función [66] "BOBINA AMI-100". Mientras la bobina no se activa en el modo de revisión, se
energiza en el modo manual. Los parámetros relacionados se encuentran a continuación. El
sistema de control administra utilizando la información de estado recibida de los contactos ARN
y ARD del AMI-100. Cuando se energiza la bobina del dispositivo, su émbolo entra (se acorta), el
ARN se cierra, el ARD se convierte en contacto abierto. Cuando el pistón está extendido (cuando
la bobina no se advierta), ARD se convierte en cerrado y ARN en contacto abierto. Se retira el
error como resultado de una lectura errónea en los contactos.
Figura 11.1
Los Parámetros Correspondientes AMI-100 son como lo siguiente:
[B29] Dispositivo AMI-100
0 No se utiliza AMI-100
1 Se utiliza el dispositivo AMI-100
Salida

66 Salida de bobina del dispositivo AMI-100 (Para EN81-21)
Entradas
66 - ARN ARN Esta entrada está activa cuando el dispositivo AMI-100 está
encendido.
67 - ARD ARD Esta entrada está activa cuando el dispositivo AMI-100 está
extendido.
Los errores
42 Si ARN=0 cuando la bobina ARN se energiza o
ARN Error de contacto
ARN=1 cuando la bobina AMI se pasiva.
43 Si ARD=0 cuando la bobina AMI se energiza o
ARD Error de contacto
ARD=0 cuando la bobina AMI se pasiva.
51 Error de ARN+ARD Los contactos ARD y ARN son iguales o
incorrectos.
11.2) CONTROL DE APERTURA MANUALMENTE DE LAS PUERTAS DE FOSO DE LA LLAVE

TRIANGULAR
Si las puertas del planta se abren manualmente con una llave triangular, la entrada DIK se vuelve
cero y el sistema ingresa automáticamente al modo de inspección. No se permite ningún otro
movimiento. Para salir del modo de revisión, el relé de restablecimiento DIK se debe activar una
vez.
Hay dos soluciones principales para restablecer DIK según el sistema de bloqueo de puertas de
las puertas de piso. Uno de los sistemas que se describen a continuación debe seleccionarse
considerando la estructura de contacto de las puertas normalmente cerradas o biestables.
11.2.1 Las puertas de contacto normalmente cerradas
En la figura 11.2a se utilizan los contactores KDK como contactos biestables.

Las entradas
55 -DIK Entrada de llave de revisión de puerta
Esta función de entrada se utiliza para detectar si la puerta del piso
automático se abre manualmente con una llave. Cuando esta entrada
normalmente cerrada está abierta, el sistema ingresa automáticamente
al modo de revisión. El sistema volverá al modo normal solo después de
un restablecimiento manual.
65 - DRB Entrada de restablecimiento de puerta (Botón de restablecimiento o
llave)

Control del estado biestable de los contactores (EN81-21). Esta entrada
79 - MDK se utiliza cuando se usan los contactores para convertir la función en
estado estable.
Salida
Cuando se active, se restablece el sistema de apertura manual de la
70
puerta de planta.
Figura 11.2a
11.2.2 Puertas de Planta de Contacto Biestable

Si el sistema tiene contactos biestables para puertas de planta, no es necesario utilizar
contactores KDK.
SECCIÓN 12- FUNCIONES ESPECIALES
Para algunas aplicaciones especiales, hay funciones especiales en el software ILC. Cada función
especial se ha aplicado mediante un conjunto de parámetros, funciones de entrada y salida.
12.1) TKF
Los contactores TKF se utilizan para evitar la apertura de ambos frenos al mismo tiempo cuando
en sistemas MRL hay tensión de la red presionando manualmente el botón de apertura de dos
frenos.
Las conexiones eléctricas de la bobina del contactor TFK y el contacto normalmente se muestran
en la Figura 12.1.

Figura 12.1
TKF es un contactor conectado a la fuente de alimentación a través de la salida TKF. El estado de
los contactores TKF se controla a través de la entrada TKF. Durante el arranque, el sistema
comprueba una vez si los contactos del contactor están en cortocircuito, de ser así, se genera el
error 90. Después de eso, controla la activación de los contactos. Si la entrada TFK es BAJA cuando
se da energía a la bobina TFK se genera el error 30.
Los otros contactos del TKF se conectan en serie con los botones de apertura del freno, evitando
la apertura simultánea de ambos frenos cuando la línea de alimentación está disponible.
12.2) MODO DE SIMULACIÓN
Es posible ejecutar el dispositivo en modo de simulación. La simulación se puede realizar con
fines de prueba, demostración o capacitación donde el dispositivo puede funcionar con o sin el
motor. Es muy peligroso funcionar el dispositivo en modo de simulación mientras está
conectado al sistema de elevación.
Cuando se funciona en modo de simulación, el dispositivo simula interruptores de posición de

foso y pulsos del codificador. Por lo cual, los interruptores y codificador ML1, ML2, MKD, MKU,
817, 818 se simulan, no se leen. Puede dejar estas entradas en blanco en el modo de simulador.
En el modo de simulación, todas las funciones se realizan normalmente, excepto los interruptores
de posición del foso y los pulsos del codificador. Sin embargo, se evitan algunos errores según el
modelo. Puede simular el movimiento simplemente haciendo una llamada. La cabina virtual se
moverá a los pisos y abrirá y cerrará su puerta. El circuito de seguridad debe estar cerrado. Si el
sistema no se conecta a una puerta, los contactos de la puerta deben activarse a través de un
relé de salida. De esta forma también se habrán cumplido las funciones de apertura y cierre de
puertas.
[A19] MODO DE SIMULADOR
Modo normal del ascensor Cerrada
0
la simulación.
El simulador con motor
1 En este modo, se conectan todos los circuitos incluido el motor, excepto las
entradas detalladas anteriormente.

Simulador sin motor
En este modo se conectan todos los circuitos excepto las entradas y el motor
2
detallados anteriormente.
Se impiden los errores relacionados con la conducción del motor y el cableado.
Simulador Sólo Dispositivo
El dispositivo puede funcionar solo sin conectar el motor u otras tarjetas. Es
suficiente simular los contactos de la puerta únicamente mediante el circuito de
seguridad y el relé de salida. Se evitan todos los errores relacionados con la
conducción del motor, el cableado, el contactor y la comunicación.
El Procedimiento es como lo siguiente:

1- Configure [A19>0] el parámetros [A19] según el modelo seleccionado en la tabla anterior.
2- Configure una entrada como SIM (62) y conectando esto al terminal 1000, activarlo.
3- Configure el parámetros de selector de piso como codificador del motor [A05 = 2].
4- Funcione el servicio R10- ELIMINACIÓN DE DATOS DE CODIFICADOR en el menú de SERVICIOS.
5- Si no hay puerta en el sistema en que utilizará en el modo de simulación, programar dos relés de
salida como CERRAR PUERTA (Función de salida 58). Si hay tarjeta de control de la cabina sólo es
suficiente una salida.
6- Dependiendo del tipo de puerta que selecciona el circuito de seguridad, pase por encima de uno
de los relés definidos en el artículo 5 o los contactos de puerta.
7- Contacte la entrada KL1 al terminal 1000 por el contacto de otro relé definido en la cláusula 6.

8- Las cláusulas 5,6 y 7 son para el caso en que en el sistema hay única puerta. Si hay dos puertas en
el sistema en este caso, aplique estos procedimientos para la segunda puerta.

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ALAMEX INTELIGENTE

SISTEMA DE CONTROL DE ASCENSOR

Nombre del Documento : ALAMEX INTELIGENTE Manual de Uso

F/7.5.5.02.112 R:0 1 ALAMEX INTELIGENTE

F/7.5.5.02.112 R:0 2 ALAMEX INTELIGENTE

CAPÍTULO 1- DEFINICIÓN DEL SISTEMA

Se presenta la configuración principal de ALAMEX INTELIGENTE con equipamiento que admite la

EN81-1, EN81-1+A3, EN81-20/50, EN81-70, EN81-72, EN81-73, EN81-41, EN81-28

ALAMEX INTELIGENTE tiene funciones de comunicación de información avanzadas. Hay

F/7.5.5.02.112 R:0 4 ALAMEX INTELIGENTE

Tabla T-2 Características Eléctricas de Resistencias de Frenado (Serie 400V)

Valor de resistencia 120 Ω 80 Ω 60 Ω 40 Ω 30 Ω 20 Ω 15 Ω

Para aplicaciones con

Para aplicaciones con

F/7.5.5.02.112 R:0 5 ALAMEX INTELIGENTE

Para aplicaciones con

Para aplicaciones con

Tablo T-3 Valores de los Cortacircuitos (Serie 400V)

Secciones del Cable Mínimas de Tabla T-4 (para Series 400V)

F/7.5.5.02.112 R:0 6 ALAMEX INTELIGENTE

1.1c) DIMENSIONES MECÁNICAS

Figura 1.1c Dimensiones Exteriores de la Caja Figura 1.1d Orificios de Montaje

Tabla T-5 Dimensiones de la Caja y Orificios de Montaje [mm]

Tamaños Orificios de Montaje

AEM04…AEM15 477 255 210 220 356 220

AEM22…AEM30 380 330 280 300 368,4 300

1.4) PUNTOS DE CONEXIÓN CAN

1.5) LÍNEA DE SEGURIDAD

1.5.2) La estructura de línea de seguridad:

1.6) DESACTIVACIÓN DE PAR SEGURA (aplicación sin contactor)

F/7.5.5.02.112 R:0 8 ALAMEX INTELIGENTE

1.7) VOLTAJE DE PANEL

1.10) MOVIMIENTO DE CABINA NO DESEADA (UCM)

1.11) INFORMACIÓN DE UBICACIÓN DE CABINA

La información de la posición de la cabina se puede proporcionar mediante interruptores

F/7.5.5.02.112 R:0 9 ALAMEX INTELIGENTE

Cuando se selecciona el codificador para obtener información sobre la posición de la cabina, el

1.13) FUNCIONES EN GRUPO

1.14) SISTEMA DE CONTROL DE ACCESO

1.15) USO EN GRUPO

El dispositivo de control ALAMEX INTELIGENTE se puede usar en grupos de ascensores de hasta

1.16) VIAJE VIP

1.17) SISTEMA DE LLAMADA PRIMORDIAL

F/7.5.5.02.112 R:0 10 ALAMEX INTELIGENTE

1.19) CANCELACIÓN DE LLAMADA DE CABINA

1.20) TRANSMISIÓN DE INFORMACIÓN

Los sistemas de control de la serie ALAMEX INTELIGENTE admiten la conexión de la computadora

El controlador tiene las siguientes características:

• El movimiento del ascensor y las llamadas se pueden rastrear en tiempo real

• Las listas de errores se pueden recolectar como información digital

• Todos los parámetros pueden ser monitoreados y modificados

• Todos los parámetros se pueden guardar, cargar, transferir e imprimir

F/7.5.5.02.112 R:0 11 ALAMEX INTELIGENTE

1.22) MENÚ DE PRUEBA

1.23) PREVENCIÓN DE MOVIMIENTO DE HACIA ATRÁS EN LA MARCHA Y APLICACIÓN DE PAR

1.24) DIAGRAMA DE TIEMPO

El diagrama de tiempos ALAMEX INTELIGENTE se muestra en la Figura 1. 21.a. El dispositivo tiene

F/7.5.5.02.112 R:0 12 ALAMEX INTELIGENTE

Figura 2.1.a Terminales de Dispositivo