FACULTAD DE ARQUITECTURA

CARRERA: ARQUITECTURA Y DISEÑO

DE INTERIORES

SISTEMAS ESTRUCTURALES 1

CÁTEDRA: VANESSA FIORELLA CONTRERAS

LAVADO

“LA ESTÁTICA EN UN PUENTE ARCO

ATIRANTADO”

GRUPO 4:

CÓDIG APELLIDOS Y PORCENTAJE

O NOMBRES
N002661 Santos Arrieta, Yesyca Amelia. 100%
94
N0023531 Alcca Sanchez, Claudia Lorena. 100%
 5
N00246938 Rosas Mamani, Diana Angelica. 100%

CONTENIDO

CONTENIDO 3
CAPÍTULO I 4
1.1 INTRODUCCIÓN 4
1.2 OBJETIVOS 5
1.2.1 OBJETIVO GENERAL 5
1.2.2 OBJETIVO ESPECÍFICO 5
CAPÍTULO II 5
2.1 MARCO TEÓRICO 5
2.1.1 ESTRUCTURAS 5
2.1.1.1 FUNCIÓN DE LAS ESTRUCTURAS 5
2.1.1.2 EXIGENCIAS FUNDAMENTALES 6
2.1.2 ESTÁTICA 6
CAPÍTULO III 7
3.1 PUENTE AKASHI KAIKYO 7
3.1.1 DESCRIPCIÓN DEL PUENTE 7
3.1.2 CARGAS DISTRIBUIDAS 8
3.1.3 CIMENTACIÓN 9
3.1.4 AMORTIGUADORES 9
3.1.4 TORRES 10
3.1.5 CARRILES DE CIRCULACIÓN 10
3.2 PUENTE DE LA BAHÍA DE SIDNEY 10
3.2.1 DESCRIPCIÓN DEL PUENTE 10
3.2.2 FUERZAS Y CARGAS DISTRIBUIDAS 12
3.2.3 PARTES DE UN PUENTE DE ARCO ATIRANTADO 12
3.2.4 CIMIENTOS O APOYOS DE ESTRIBOS Y PILARES: 14
3.3 PUENTE GOLDEN-ESTADOS UNIDOS. 15
3.3.1 DESCRIPCIÓN DEL PUENTE. 15
3.3.2 MARCO TEÓRICO DE LA INVESTIGACIÓN. 19
CAPÍTULO IV CONCLUSIONES 25
CAPÍTULO V BIBLIOGRAFÍA 26
ANEXOS 27
 CAPÍTULO I
1.1 INTRODUCCIÓN
Los alumnos de la Facultad de Arquitectura, de la carrera de Arquitectura y Diseño de Interiores
o Arquitectura y Urbanismo de la Universidad Privada del Norte elaboramos el presente informe
en el que se desarrolla el análisis de puentes existentes, enfocándonos en la estructura y
aplicación de la estática en su el proyecto, además de los criterios que han sido tomados en
cuenta para su ejecución.

La realización de este análisis surgió por parte de la Arquitecta Vanessa Contreras Lavado donde
indicó a toda la clase realizar un análisis de forma grupal, debido a que esta actividad permitirá
desarrollar o aplicar nuestros conocimientos previos. Este proyecto presenta un porcentaje alto
de complejidad, consiste en identificar el uso de la estática en el proyecto y el análisis del
aspecto estructural.

La física y la matemática han estado presentes en la arquitectura desde el momento en que el

hombre sintió la necesidad de construir un hogar donde refugiarse.

En arquitectura los conocimientos que tienen mayor importancia son los que se refieren a las
estructuras.

Se puede considerar que una estructura es un conjunto de partes ordenadas, para cumplir una
función determinada

En la historia de la arquitectura y hasta nuestros días, un problema a resolver en las

construcciones es el del equilibrio. En ellas se pueden considerar los elementos de soporte, que
tienen la función de resistir las cargas (losas, trabes, columnas, cimentaciones) y los que son
soportados, es decir todo aquello que no quede fijo a los elementos de soporte como (mobiliario,
equipos, personas, automóviles).

Por lo cual en este trabajo presentaremos un informe completo sobre: información relevante
sobre el puente, análisis estructural y la importancia de las distribuciones de cargas en esta
estructura.
El objetivo de este informe es tomar como referencia este proyecto para futuras propuestas
arquitectónicas, donde no solo se vea arquitectónicamente bien, sino que estructuralmente
también pueda resistir a las cargas.

1.2 OBJETIVOS
1.2.1 OBJETIVO GENERAL
● Afianzar nuestros conocimientos sobre estática aplicada en arquitectura.
1.2.2 OBJETIVO ESPECÍFICO
● Consolidar conocimientos sobre el proceso de diseño estructural
● Analizar las fuerzas, cargas y uso de las matemáticas en la arquitectura
● Concientizar a los estudiantes de arquitectura acerca de la estructuración y su importancia
en las edificaciones y en sus propuestas arquitectónicas.

CAPÍTULO II
2.1 MARCO TEÓRICO
2.1.1 ESTRUCTURAS
La estructura de un edificio es una parte integral del soporte y la distribución de cargas, es
decir, forma el equilibrio estático del edificio. La función de la estructura es organizar y
darle sentido al conjunto. Los arquitectos deben pensar en la estructura como el principio de
un edificio u objeto, por ejemplo, un objeto físico cuya estructura describe su forma y
función. Las estructuras de construcción se basan en reglas científicas prácticas.

2.1.1.1 FUNCIÓN DE LAS ESTRUCTURAS

● Sostener el peso proporcionado por los objetos, además, las cargas secundarias.
● Transmisión de fuerzas
● Recepción de cargas.
● Flujo de cargas.
● Flujo de fuerzas
● Para proporcionar la forma del objeto debe acoplarse a la orientación de las
solicitaciones, debe estar relacionado con el diseño.
 2.1.1.2 EXIGENCIAS FUNDAMENTALES

● Equilibrio: las actividades con reacciones trasladando las cargas a las bases. El
equilibrio estático se refiere a la condición del cuerpo que está expuesto a varias
fuerzas y movimientos exteriores, se conserva en reposo o con un movimiento
semejante, por ejemplo, estable, indiferente o inestable.
● Estabilidad: el equilibrio no debe elevarse por aparecer, desaparecer y modificación
de cargas de servicio.
● Resistencia: se refiere a la integridad de la estructura con cada uno de sus elementos
sin sufrir distorsiones.
● Funcionalidad: que efectúe lo presentado en la fase del proyecto, la estructura debe
proveer el funcionamiento y no tener límites.
● Economía: alto rendimiento, busca de soluciones, mínimos consumos y
mantenimiento continuo.
● Estética: según la extensión del proyecto, en oportunidades la estética de la
estructura puede resaltar altamente su expresión.

2.1.2 ESTÁTICA
En la Real Academia Española describen la palabra estática como “parte de la mecánica que
estudia las leyes del equilibrio” este vocablo deriva del griego “statikos” significa
“estacionario” y “statos” quiere decir “estar parado en equilibrio”. Algo decimos que está
estático, cuando se halla inmóvil, carente de movimiento. Lo opuesto a la estática, es la
dinámica, que implica movimiento.

La estática es una rama de la ciencia Física que estudia cómo actúan las fuerzas sobre los
cuerpos quietos.

Para que un cuerpo se halle en equilibrio se necesita que la suma vectorial de todas las
fuerzas que sobre él actúan, sea nula, debiendo también ser nula la suma del momento de la
fuerza, que es una magnitud vectorial que produce rotaciones, cuya dirección está dada por
el sentido de la fuerza. El momento de una fuerza se mide en relación a un punto, y es el
producto de la fuerza, por la distancia que separa el punto de la recta de aplicación de la
fuerza.

Como las fuerzas producen aceleraciones, la ausencia de fuerzas sobre cuerpos en reposo
hace que ellos se conserven en el mismo estado de quietud. La ausencia de momentos
asegura que los cuerpos no roten. Si un cuerpo ejerce sobre otro una fuerza, y éste a su vez
genera una reacción sobre el primero del mismo valor, ambas fuerzas son iguales y opuestas.

El equilibrio resultante puede ser estable, inestable o indiferente. La estática es muy utilizada
en arquitectura para la construcción de edificios, puentes, etcétera, y en ingeniería mecánica.

Las ecuaciones que determinan el equilibrio en la estática, se relacionan con las fuerzas y los
momentos. Para lograr el equilibrio de las fuerzas se consideran:
La suma de fuerzas con respecto al eje X = 0
La suma de fuerzas con respecto al eje Y = 0
La suma de momentos de las fuerzas = 0

CAPÍTULO III
3.1 PUENTE AKASHI KAIKYO
3.1.1 DESCRIPCIÓN DEL PUENTE
El puente de Akashi Kaikyo, es un puente colgante de 3.911 metros de longitud que une
Honshū (la principal isla de Japón) con la Isla de Awaji. El puente de Akashi Kaikyo, con
casi 4 kilómetros, es el puente colgante más largo del mundo, cruzando el estrecho de
Akashi para enlazar la ciudad de Kobe con la isla Awajishima. El puente Akashi Kaikyo no
es solo largo, también es extremadamente alto. Sus dos torres, de más de 2.880 metros, se
elevan más que cualquier otra torre de cualquier puente en el mundo.
 El puente conecta a Kobe, en la isla de Honshu, con Iwaya en la isla de Awaji, cruzando el
transitado Estrecho Akashi.

3.1.2 CARGAS DISTRIBUIDAS

Apoyaron su puente con una armadura de tirantes triangulares, debajo de la carretera. La red
abierta de triángulos hace que el puente sea muy rígido, pero también permite que el viento
sople a través de la estructura. Además, los ingenieros colocaron 20 amortiguadores de masa
sintonizados (TMD) en cada torre. Los TMD giran en dirección opuesta a la del viento. Así
que cuando el viento impacta el puente en una dirección, los TMD se balancean en la
dirección opuesta balanceando el puente y cancelando la oscilación. Con este diseño, el
Akashi Kaikyo puede soportar vientos de 250 kilómetros por hora y puede soportar un
terremoto con una magnitud de hasta 8,5 en la escala de Richter.

3.1.3 CIMENTACIÓN
Se construyeron dos muelles principales como extensión para la colocación de la
cimentación de las torres, con forma redonda y plana. El mayor tiene 80 m de diámetro y el
otro 78 m. En su construcción se utilizó el método de cajón descendente, por su posición a
gran profundidad y por las corrientes marinas. Las fundaciones fueron diseñadas para
soportar fuertes terremotos, con un método de diseño sísmico que requirió investigación,
además del empleo de un tipo de concreto especial, resultado de una mezcla de diferentes
cementos resistentes al agua y la erosión. Prueba de su capacidad es el haber resistido
durante su construcción el fuerte terremoto en 1995 sin casi incidencias, solo un leve
desplazamiento de las torres.
3.1.4 AMORTIGUADORES
Las dos torres principales tienen 20 amortiguadores de masa que pivotan en la dirección
opuesta a la del viento; así, cuando este sopla sobre uno de los lados del puente, los
amortiguadores se mecen en la dirección opuesta, equilibrando eficazmente el puente y
anulando la influencia del viento. En el diseño del puente también se aplicó un sistema de
vigas de refuerzo de dos bisagras que permite a la estructura resistir, según sus diseñadores,
vientos de hasta 290 km/h, terremotos con magnitud de hasta 8,5 en la escala de Richter y
fuertes corrientes marinas. El puente también contiene péndulos que están diseñados para
funcionar a su frecuencia de resonancia para amortiguar fuerzas.
 3.1.4 TORRES
Las dos principales torres de sostén se elevan hasta 298 m en el extremo del anclaje del
cable y el puente se puede expandir por el calor hasta 2 m en el transcurso de un día. Los
cables de acero tienen un diámetro de 112 cm y encierran 36.830 líneas de alambre. La
estructura está sostenida básicamente por los dos cables del tramo central. A la cimentación
de las torres principales se transmite el peso de las 120.000 toneladas que pesa el puente y la
planta de apoyo.
3.1.5 CARRILES DE CIRCULACIÓN
Los casi 4 km de recorrido del puente, que atraviesa el estrecho de Akashi, se dividen en 6
carriles. La cubierta suspendida y sostenida por los cables se sujeta por su propio peso,
resultado de miles de vigas de acero colocadas formando una parrilla triangular. Fueron
necesarios 15 meses para colocar las 280 secciones de vigas. Se colocó una malla de acero
en el centro y los laterales de los carriles con el fin de permitir el paso del viento.

3.2 PUENTE DE LA BAHÍA DE SIDNEY

3.2.1 DESCRIPCIÓN DEL PUENTE

El Sydney Harbour Bridge, puente del puerto de Sydney o de la bahía de Sydney, Australia,
es un puente de arco construido en acero, que permite atravesar su puerto mediante tráfico de
automotores, ferrocarriles, bicicletas y peatones, entre la zona céntrica comercial y la zona
norte de la ciudad.
El puente de Sydney tiene una longitud total, incluyendo los tramos de acercamiento de 1.149
m y tiene un ancho de 48.8 m. Es el más alto de los puentes de arco de acero del mundo, con
una cota de la cima del arco de 134 m sobre el nivel del agua. La separación para barcos
debajo de la cubierta es de 49 metros. La longitud del palmo de arco es de 503 metros.
Inaugurado en 1932, fue proyectado y supervisado por el Ingeniero John Bradfield (Sandgate,
Queensland, 1867 - Sydney, 1943)
3.2.2 FUERZAS Y CARGAS DISTRIBUIDAS

Mientras que en un puente arco con tablero superior las cargas del mismo se transmiten al
terreno mediante una reacción inclinada, originando grandes empujes horizontales, en un puente
arco con tablero inferior es el propio tablero quien atiranta al arco, absorbiendo el empuje
horizontal del mismo y permitiendo que únicamente se transmitan al terreno cargas verticales.

Este hecho explica la gran aplicación de esta tipología en entornos urbanos, donde habitualmente
el terreno de apoyo no es competente o donde no quieren transmitir cargas horizontales que
originen problemas en las cimentaciones de las estructuras adyacentes. La siguiente figura
muestra un esquema del comportamiento resistente de un puente arco atirantado

La flexibilidad puede ser una desventaja para los puentes de arco, los cuales pueden
flexionarse bajo cargas pesadas y concentradas.

3.2.3 PARTES DE UN PUENTE DE ARCO ATIRANTADO

La superestructura o conjunto de tramos que salvan los vanos están situados entre los soportes.
Cada tramo de la superestructura está formado por un tablero o piso, una o varias armaduras de
apoyo y por las riostras laterales. El tablero soporta directamente las cargas dinámicas y por
medio de la armadura transmite las tensiones a pilas y estribos
PÓRTICO: Construcción que sostiene en el suelo el peso de una carga suspendida
ARCO: Arco en en forma de bóveda sostenida por los estribos
TABLERO: Plataforma del puente conformado por la loza y la viga
CUERDA INFERIOR: Pieza de apoyo inferior
CUERDA SUPERIOR: Pieza de apoyo superior
PILAR: Pilón de mampostería que sirve el soporte
CLAVE O TENSORES: Es la sección perpendicular al arco (directriz), en el punto más alto de
su directriz. Directriz, es la línea que une los centros de gravedad de las diferentes secciones
transversales del arco, es el eje del arco.
 3.2.4 ESTRIBO DE UN PUENTE
Un estribo o contrafuerte es la parte de un puente destinada a soportar el peso del tablero. Sus
objetivos son los siguientes:

•Transmitir el peso a los cimientos.

•Mantener la disposición de la tierra.
•Unir la estructura a las vías de acceso.
•Servir de apoyo a un arco dentro de
una estructura.

3.2.5 CIMIENTOS O APOYOS DE ESTRIBOS Y PILARES:

Encargados de transmitir al terreno todos los esfuerzos. Están formados por rocas, terreno o
pilotes que soportan el peso de estribos y pilas.
LAS ARMADURAS:
pueden trabajar a flexión (vigas), a tracción (cables) a flexión y compresión (arcos y
armaduras), etc.
 3.3 PUENTE GOLDEN-ESTADOS UNIDOS.

3.3.1 DESCRIPCIÓN DEL PUENTE.

El 27 de mayo de 1937 se abrió al público en San Francisco el icónico puente colgante.
Aunque ya no es el más largo del mundo, sigue siendo el símbolo del estado de California
además de ser el preferido de los visitantes de San Francisco y el elegido de los cineastas,
escritores y hasta por suicidas, hasta que se instaló una barrera que impide saltar desde su
ruta peatonal en 2014.

EL comienzo. El ingeniero Joseph Strauss comenzó a planificarlo en 1921. Luego de 10

años de lucha por el presupuesto, en el que finalmente no tuvo que intervenir el gobierno
federal, empezó la construcción. Ingenieros, obreros y buzos batallaron contra los vientos
y las mareas desde 1933 hasta 1937.

Construcción. Para mediados de 1935, las torres norte y sur, con sus 744 pies de altura
ya estaban listas para sostener los dos cables principales. Cada uno de los cables tiene un
grosor de poco más de tres pies de diámetro y pesa 12,000 toneladas.

Innovación en seguridad. La compleja construcción tuvo una inteligente novedad para la

época: redes de seguridad móviles por debajo de la obra, lo que salvó la vida de muchos
trabajadores. 11 hombres perdieron la vida durante la construcción del puente, pero otros
19 fueron salvados por la red. El costo total de la obra fue de 35 millones de dólares.

Visitas. La secretaria de Trabajo de Estados Unidos, Frances Perkins, durante una visita
de inspección a una de las torres del puente en construcción en 1935. Perkins, fue la
primera mujer en un gabinete en EEUU, en la administración de Franklin Delano
Roosevelt.

El más largo. La estructura metálica une a la ciudad de San Francisco por el norte con el
sur del condado de Marin. Golden Gate es también el nombre del estrecho en el cual el
puente está construido. Desde su apertura hace 80 años y hasta 1964, con sus 4,200 pies
de longitud, fue el puente colgante más largo del mundo. En la fotografía, un avión de
la fuerza aérea sobrevuela el puente en 1983.

Su color. El puente Golden Gate es uno de los principales íconos de la ciudad de San
Francisco, del estado de California y de EEUU. El color rojizo del puente, reconocido por
todos, es el color de la pintura contra el óxido que protege la estructura metálica, expuesta
 constantemente al aire marino. Su distintivo naranja brillante son la elección del
arquitecto consultor Irving Morrow.

Importante ruta. Más allá de su simbolismo, el Golden Gate es una importante vía: es la
única manera de salir de San Francisco por el norte, y forma parte tanto de la ruta
interestatal 101 como de la ruta estatal de California
1. En un día normal pasan por el puente unos 100 000 vehículos.

Las medidas. La longitud total del puente es de 6,463 pies. De norte a sur y de sur a norte
hay 1131 pies desde las bases hasta las torres y 4,200 pies de estructura totalmente
colgante. Del lado sur, saliendo de San Francisco, un pequeño puente de arco es el inicio
del recorrido total del Golden Gate. La fotografía fue tomada en una protesta de
enfermeras y activistas ambientales en 2013.

3.3.2 MARCO TEÓRICO DE LA INVESTIGACIÓN.

A continuación, se presentarán los conocimientos básicos teóricos que se utilizarán más
adelante para poder determinar los cálculos y análisis para este proyecto de investigación.

Ecuación de la parábola

Fuerzas distribuidas con integrales

Centrales con integrales

Sumatorias de momento de fuerzas

ARMADURAS.Está diseñada para soportar cargas de los pesos.los pesos se cargan en los
nodos.
3.3.3 DATOS TÉCNICOS DEL PUENTE GOLDEN GATE.

● Tiene una calzada de seis carriles (tres en cada dirección)

● El puente Golden Gate tiene dos grandes torres de 227 m de altura.
● Longitud aproximada de 1280 metros por la parte central y 340 metros de longitud a los
extremos.
● Altura de la torre por encima de la carretera: 195 m.
● Peso principal de cada una de las dos torres: 40200000 kg.

Datos adicionales.
deformación transversal de las torres: 0,32 m
Flexión longitudinal de torres: 0,56 m y 0,46 m
3.3.4 ESQUEMA DE PUENTE GOLDEN GATE

Diagrama del puente

Para el desarrollo del dcl según el esquema anterior la figura generada por la cuerda que
pasan por las 2 torres es de una catenaria. Sin embargo, para la realización de este
proyecto se asumió la forma de la figura generada por la cuerda de acero que pasa por
encima de las dos torres como una parábola.
Determinar las ecuaciones
Cálculo de áreas con integrales
Sistemas de fuerzas y momentos = 0
3.3.5 ESQUEMA DE PUENTE GOLDEN GATE
3.3.6 DIAGRAMA DE PUENTE GOLDEN GATE.

3.3.7 DIAGRAMA DE PUENTE GOLDEN GATE

LAS FUERZAS DE LOS ESLABONES HALLADOS FUERON:
3.2.4 CIMIENTOS O APOYOS DE ESTRIBOS Y PILARES

Encargados de transmitir al terreno todos los esfuerzos. Están formados por rocas, terreno
o pilotes que soportan el peso de estribos y pilas.

Cada tramo de un puente consta de: una o varias armaduras de apoyo, pueden ser: placas,
vigas y jabalcones: transmiten las cargas mediante flexión o curvatura principalmente.
cables: la soportan por tensión. vigas de celosía: cuyos componentes las transmiten por
tensión directa o por comprensión. Arcos y armaduras rígidas: lo hacen por flexión y
compresión a un tiempo. un tablero o piso: soporta directamente las cargas dinámicas
(tráfico) y por medio de las armaduras transmite sus tensiones a estribos y pilas, que, a su
vez, las hacen llegar a los cimientos, donde se disipan en la roca o en el terreno
circundante. está compuesto por

3.2.6 VENTAJAS
CAPÍTULO IV CONCLUSIONES
 CAPÍTULO V BIBLIOGRAFÍA
https://conceptodefinicion.de/estatica/
https://deconceptos.com/ciencias-naturales/estatica

ANEXOS