Estudio Basico de Estructuras

“Decenio de la Igualdad de Oportunidades para Mujeres y Hombres”
“Año del Fortalecimiento de la Soberanía Nacional”

“Año del Bicentenario del Congreso de la República del Perú”
EXPEDIENTE TÉCNICO:
“«Nombre_del_expediente»”
LONGITUD = «Luz_efectiva_del_pte_m» m.
I. ESTUDIO BASICO DE ESTRUCTURAS

I.1. INTRODUCCION
I.1.1. Generalidades
El presente trabajo está enfocado a realizar el estudio básico de estructuras para un

puente de concreto armado de «Luz_efectiva_del_pte_m»m tipo «tipo_de_puente»
I.1.2. Objetivos
Se realiza el siguiente estudio para efectuar los planteamientos desde el punto de vista
de la especialidad de estructuras para la construcción de puente de concreto armado,
ubicado en el distrito de «Dist», provincia de «Prov», departamento de Puno, los
mismos que comprenden el diseño y análisis estructural de las estructuras y obras
complementarias para el puente como losas de transición y elementos de protección.
I.1.3. Ubicación y Acceso
El proyecto se ubica geográficamente según las siguientes coordenadas UTM (WGS84).
Tabla N° 01. Coordenadas UTM (WGS84)

Nombre del Puente Coordenadas (UTM) Elevación
Este Norte
«Nombre_del_Pte» «E_del_Ptem» «N_del_Ptem» «Z_del_Ptemsnm»
Fuente de Elaboración: El Consultor
I.1.4. Ubicación Política.

Políticamente el proyecto se encuentra ubicado en el siguiente poblado, distrito,
provincia y departamento.
 Departamento : Puno
 Provincia : «Prov»
 Distrito : «Dist»
I.1.5. Vías de Accesos del proyecto.
El ancho de la vía permite el acceso de volquetes y/o camiones de 02 ejes.
Se puede acceder a la zona de estudio por el siguiente recorrido:
Tabla N° 02. Ruta de acceso Lima-Puente Pomo Orco

TRAMO DISTANCIA VEHICULO VIA
(Km.)
Lima - Juliaca «LimaJuliacaK Camioneta Carretera

m» Panamericana Sur
Juliaca - Asillo «JuliacaDistrit Camioneta Carretera 28 A
oKm»
Asillo – Puente «DistritoPuent Camioneta Carretera 3 S
eKm»
Fuente de Elaboración: El consultor.
Figura n°01: Ruta de acceso al puente
I.2. MEMORIA DESCRIPTIVA.

I.2.1. DESCRIPCION DE ESTRUCTURAS EXISTENTES
El puente presenta condiciones de socavación en sus estribos, y el tablero de rodadura

es de concreto y empedrado, encontrándose en estado de deterioro. La subestructura es
de concreto y empedrado. Se observa que el estribo de la margen derecha se encuentra
fracturada. Además, que el estribo de la margen derecha presenta socavación por
contracción o acorazamiento de su cauce, el puente no cuenta con barandas de

seguridad, lo que es un riesgo latente.
I.2.2. DESCRIPCIÓN DE ESTRUCTURAS A CONSTRUIR

El puente es de eje recto y dadas las condiciones topográficas de la zona se ha planteado
la superestructura de concreto armado de un carril 1con un ancho de calzada de 3.60 m
que se apoyará en la subestructura tipo muro de gravedad2 proyectado.
Para lo cual se han proyectado los siguientes elementos: Estribos en ambas márgenes de
concreto f’c=210 kg/cm2, parapeto de concreto armado f’c=210 kg/cm2, se han
proyectados muros contra impacto de concreto armado f’c=210 kg/cm2, una losa de
aproximación en cada margen de dimensiones 5.00 m. x «Ancho_losa_aprox_m»m. x
0.20 m., la altura en la parte finalizada de la losa de aproximación tendrá una uña de
0.20 m. adicional a la sección de la losa.
A continuación, se precisan las características más importantes:
• Tipo de superestructura : «tipo_de_puente»de concreto armado, f`c=280
kg/cm2
• Luz efectiva del puente : «Luz_efectiva_del_pte_m»m
• Número de Vías : 01
• Ancho de Carril : 3.60 m
Sobrecarga de Diseño : HL-93 - AASHTO
I.3. PLANTEAMIENTO ESTRUCTURAL.

I.3.1. SUPER ESTRUCTURA
De la topografía realizada y de los estudios de hidrología e hidráulica, se concluye que

la luz del puente requerido en el presente proyecto es de «Luz_efectiva_del_pte_m»m.
1
Dependerá de las condiciones topográficas, estudio de tráfico (IMDA) la necesidad de considerar 01 carril ó 02
carriles.
2
El tipo de estribo, ha considerarse será de acuerdo a la necesidad geométrica, condiciones del terreno,
hidráulica, hidrológica y estructural.
Figura n°02: Vista Isométrica de del Puente de «Nombre_del_Pte».
Figura n°03: Sección transversal del Puente de «Nombre_del_Pte».

Figura n°04: Detalle de acero de la losa del Puente de «Nombre_del_Pte».
I.3.2. SUBESTRUCTURA
De acuerdo a los estudios de suelos y geotecnia, hidrología e hidráulica realizados

además de las estructuras existentes, se propone las siguientes dimensiones de los
apoyos del puente:
Figura n°05: Isométrico de estribo del Puente de «Nombre_del_Pte».
I.4. PARAMETROS DE DISEÑO.

I.4.1. ESTUDIO DE SUELOS Y GEOTECNIA
Se realizó el estudio de suelos y geotecnia, el mismo que a través muestras inalteradas

extraídas de la zona donde se construirá el puente, se han obtenidos características
físicas y la resistencia del suelo:
EMS Muestra Profundad Margen C (g/cm²) Angulo de Fricción (º)

(m)
C-01 M-01 «Prof_del__ Derecho 0.00 30.00°

M1__m»
C-02 E-03 «Prof_del__ Izquierdo 0.00 30.00°

M2_m»
I.4.2. ESTUDIO DE GEOTECNIA (YA SEAPOT METODOS DIRECTOS O

INDIRECTOS SEGÚN NORMATIVA VIGENTE)
CAPACIDAD ADMISIBLE DEL SUELO

Calicata Prof. (m) Margen C (g/cm²) Angulo de Fricción (º) Qadm (kg/cm2)
C-01 «Prof_de derecho 0.00 32.02° 3.50

l__M1__
m»
C-02 «Prof_de izquierdo 0.00 30.46° 3.50

l__M2_
m»
Se realizo cálculo de la capacidad admisible para la profundidad de desplante del

proyecto el cual está sustentado en el estudio de mecánica de suelos y geotecnia.
I.5. FILOSOFIA DE ANALISIS Y DISEÑO ESTRUCTURAL.
Según la filosofía de diseño de AASHTO LRFD una estructura deberá cumplir con los
objetivos de seguridad, servicio, estética y economía, para lo cual en el análisis
estructural de la Sub estructura del presente Proyecto se tendrá en cuenta los estados
límites especificados.
 Estado límite de servicio, que garantice tensiones, deformaciones y ancho de

grietas admisibles en los elementos bajo condiciones de servicio.
 Estado límite de resistencia, que garantice la resistencia y estabilidad local y

global de la estructura bajo las combinaciones de carga especificadas.
 Estado límite de evento extremo, que garantice la supervivencia estructural del

puente después del sismo de diseño.
Para componentes estructurales en la sub estructura se deberá cumplir:
… (1.3.2.1) AASTHO LRFD.
Donde, es el factor que relaciona la ductilidad, redundancia e importancia operativa;
es el factor de carga y el efecto de la fuerza, ambos para el caso de carga .

Figura 8. Manuales de Diseño.
Figura 9. Combinaciones de carga para estados límites.

Figura 10. Combinaciones de carga para estados límites.

I.6. CRITERIOS NORMATIVOS.
La sub estructura del puente ha sido analizada y diseñada según el Manual de Diseño de
Puentes MTC-2018. Complementariamente se han utilizado las siguientes
especificaciones:
 Manual de Puentes del MTC R.D N°041-2018-MTC/14.
 Manual AASHTO LRFD Bridge Design Specifications 2017.
 Guide Specifications for LRFD Seismic Bridge Design.
 D.S N°003-2016-Vivienda, decreto supremo que modifica la norma técnica

E.030 “Diseño sismo resistente” del reglamento nacional de edificaciones,
aprobada con D.S N°011-2006-vivienda, modificada con D.S N°002-2014-
Vivienda.
 N.T.E. E.060 Concreto Armado, 2017.
I.7. ANALISIS Y DISEÑO ESTRUCTURAL.
Las cargas consideradas están divididas en 02 grupos: las cargas provenientes de la

superestructura y las cargas aplicadas directamente sobre la subestructura.
Cargas provenientes de la superestructura son:
 Peso propio de la superestructura (DC)
 Carga viva de la superestructura (LL)
 Fuerza de frenado (BR)
 Fuerza debido a efectos sísmicos (EQ)
 Fuerza contra impacto (CT)
Cargas directamente sobre la subestructura son:
 Peso propio de los elementos estructurales (DC)
 Empuje horizontal de suelos (EH)

 Empuje vertical de suelos (EV)
 Sobre carga equivalente (LS)
 Cargas por efectos sísmicos (E)
I.8. ELEMENTOS ESTRUCTURALES

I.8.1. ESTRIBOS
La Estructura de apoyo de concreto fc=210 Kg/cm2, el cual se diseñó y se obtuvieron

las siguientes dimensiones: las cuales se observan el grafico mostrado.
DISEÑO ESTRUCTURAL
Las estructuras de apoyo se diseñaron con el propósito de mantener o retener el suelo

utilizando su peso propio para resistir las fuerzas laterales de suelo y sísmicas. Se
consideró las condiciones para evitar el vuelco, deslizamiento y presión admisible del
suelo y se corroboró que cumple con los requisitos de demandas, según el manual de
Puentes 2018 – MTC. El concreto en los dados de apoyo será de fć=210kg/cm2
Se adjunta la memoria de cálculo de los estribos de concreto armado.

I.8.2. LOSA DE APROXIMACION
El puente tendrá una losa de aproximación para el ingreso y salida, compuesta de un

concreto de f’c =210 kg/cm2 y con un ancho de 4.00, largo de 5.00 m y el espesor de
0.20m.
DISEÑO ESTRUCTURAL
El cálculo del espesor de la losa de aproximación se realizó teniendo en cuenta las

características del terreno donde se ubica el puente y la cantidad vehicular que transita
en la zona. El diseño se realizó mediante la norma AASHTO 93. El concreto de la losa
de aproximación se consideró de fć=210kg/cm2
Se adjunta la memoria de cálculo de la losa de aproximación.
I.8.3. PARAPETOS
Las Estructuras de Apoyo tendrán un elemento estructural en su parte superior que

resistirá presión de suelo y las dimensiones calculadas del parapeto son:
 Altura: «H_parap_m»m
 Ancho: 0.30 m extremo
 Largo: 4.00 m
DISEÑO ESTRUCTURAL
El parapeto se diseña teniendo en cuenta las cargas de suelo y la acción de cargas

sísmicas que puedan generar falla en la estructura. El diseño se realizó por corte,
aplastamiento por servicio, mientras que el cálculo de acero de refuerzo se desarrolla
por acción de cargas últimas de momentos. El concreto en el parapeto se consideró de f
ć=210kg/cm2.
I.9. CONCLUSIONES
 La superestructura será del tipo «tipo_de_puente»

 La luz requerida según los estudios realizados será de

«Luz_efectiva_del_pte_m»m.
 Los niveles para el diseño del puente tipo viga-losa de concreto armado de una
longitud de «Luz_efectiva_del_pte_m»m, es según los requerimientos de los
estudios geotécnicos, hidrológicos e hidráulicos para garantizar la seguridad del
puente de concreto armado.
 Se construirán estribos para garantizar el funcionamiento adecuado del puente y

este resista los posibles fenómenos hidrológicos e hidráulicos de las avenidas
máximas posibles y zonas de inundación y problemas geotécnicos.
 La cimentación se diseñó con los parámetros geotécnicos que cumplen la

capacidad admisible del suelo.
 Los elementos de la sub estructura son estribos, parapetos y losas de

aproximación, todos diseñados para un concreto de resistencia f’c=210 kg/cm2
 El acero para los elementos estructurales es de fy=4200 Kg/cm2.

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I. ESTUDIO BASICO DE ESTRUCTURAS

El presente trabajo está enfocado a realizar el estudio básico de estructuras para un

I.1.3. Ubicación y Acceso

El proyecto se ubica geográficamente según las siguientes coordenadas UTM (WGS84).

Tabla N° 01. Coordenadas UTM (WGS84)

I.1.4. Ubicación Política.

I.1.5. Vías de Accesos del proyecto.

El ancho de la vía permite el acceso de volquetes y/o camiones de 02 ejes.

Se puede acceder a la zona de estudio por el siguiente recorrido:

Tabla N° 02. Ruta de acceso Lima-Puente Pomo Orco

Lima - Juliaca «LimaJuliacaK Camioneta Carretera

Figura n°01: Ruta de acceso al puente

I.2. MEMORIA DESCRIPTIVA.

El puente presenta condiciones de socavación en sus estribos, y el tablero de rodadura

contracción o acorazamiento de su cauce, el puente no cuenta con barandas de

I.2.2. DESCRIPCIÓN DE ESTRUCTURAS A CONSTRUIR

Sobrecarga de Diseño : HL-93 - AASHTO

I.3. PLANTEAMIENTO ESTRUCTURAL.

De la topografía realizada y de los estudios de hidrología e hidráulica, se concluye que

Figura n°02: Vista Isométrica de del Puente de «Nombre_del_Pte».

Figura n°03: Sección transversal del Puente de «Nombre_del_Pte».

Figura n°04: Detalle de acero de la losa del Puente de «Nombre_del_Pte».

De acuerdo a los estudios de suelos y geotecnia, hidrología e hidráulica realizados

Figura n°05: Isométrico de estribo del Puente de «Nombre_del_Pte».

I.4. PARAMETROS DE DISEÑO.

Se realizó el estudio de suelos y geotecnia, el mismo que a través muestras inalteradas

EMS Muestra Profundad Margen C (g/cm²) Angulo de Fricción (º)

C-01 M-01 «Prof_del__ Derecho 0.00 30.00°

C-02 E-03 «Prof_del__ Izquierdo 0.00 30.00°

I.4.2. ESTUDIO DE GEOTECNIA (YA SEAPOT METODOS DIRECTOS O

CAPACIDAD ADMISIBLE DEL SUELO

C-01 «Prof_de derecho 0.00 32.02° 3.50

C-02 «Prof_de izquierdo 0.00 30.46° 3.50

Se realizo cálculo de la capacidad admisible para la profundidad de desplante del

I.5. FILOSOFIA DE ANALISIS Y DISEÑO ESTRUCTURAL.

 Estado límite de servicio, que garantice tensiones, deformaciones y ancho de

 Estado límite de resistencia, que garantice la resistencia y estabilidad local y

 Estado límite de evento extremo, que garantice la supervivencia estructural del

Para componentes estructurales en la sub estructura se deberá cumplir:

… (1.3.2.1) AASTHO LRFD.

Donde, es el factor que relaciona la ductilidad, redundancia e importancia operativa;

es el factor de carga y el efecto de la fuerza, ambos para el caso de carga .

Figura 8. Manuales de Diseño.

Figura 9. Combinaciones de carga para estados límites.

Figura 10. Combinaciones de carga para estados límites.

I.6. CRITERIOS NORMATIVOS.

 Manual de Puentes del MTC R.D N°041-2018-MTC/14.

 Manual AASHTO LRFD Bridge Design Specifications 2017.

 Guide Specifications for LRFD Seismic Bridge Design.

 D.S N°003-2016-Vivienda, decreto supremo que modifica la norma técnica

 N.T.E. E.060 Concreto Armado, 2017.

I.7. ANALISIS Y DISEÑO ESTRUCTURAL.

Las cargas consideradas están divididas en 02 grupos: las cargas provenientes de la

Cargas provenientes de la superestructura son:

 Peso propio de la superestructura (DC)

 Carga viva de la superestructura (LL)

 Fuerza de frenado (BR)