T 625.7 T693 2013

·r¡r:,z5,-t/ 10 Cf3
UN-IVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

FACU-LTAD DE INGENIERÍA
·eSCUE-lA ACA.DÉMICO PRO-FESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
PROYECTO PROFESIONAL:
"REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA BAÑOS DEL INCA - OTUZCO:
Tramo: CRUCE TARTAR- PUENTE OTUZCO"
Para optar el título profesional de:
INGENIERO CIVIL
Presentado por el Bachiller:
TORRES TERRONES, Carlos Alberto
Asesores:
ING. ALEJANDRO
.
CUBAS ,BECERRA
ING. Msc. FRANCISCO HUAMAN VIDAURRE
CAJAMARCA -PERÚ
- 2011·
!UNIVERSIDAD NACIONAL DE ·CAJAMARCA
-FACULTAD DE INGENIERíA
:ESCUEL\ 1\CADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
''REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA BAÑOS DEL INCA- OTUZCO:
Tramo CRUCE TARTAR- PUENTE OTUZCO"
DEDICATORIA
A Dios
Quien desde los cielos
derramo su misericordia y
dio las facilidades para
poder terminar este
objetivo de vida.
Mi Esposa e Hijas
Por ser el impulsó más ·importante
para~ seguir adelante con el logro
de mis metas y oqjetivos de vida.
Mi Madre y Mi Padre:
Con inmenso amor cariño
y gratitud por el apoyo
continuo y sostenido que
me brindó, para poder ver
culminada una de mis
. .. .
meJores asp1rac1ones
CARLOS
<Bach.lng. TORRES TERRONES, Carlos Alberto.

lJNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMAJlCA
FACULTAD DE INGENIEIÚA
'ESCUELA ACADtMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CML
"REHABU..ITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA BAÑOS DEL INCA- OTUZCO:
Tramo CRUCE TARTAR -PUENTE OTUZCO"
AGRADECIMIENTO
A la Municipalidad Distrito! de Baños del Inca quienes me brindaron un
incondicional apoyo para poder desarrollar el presente proyecto.
A mis Asesores lng. Alejandro Cubas Becerra y el lng. Jose ·Francisco
Huaman Vidaurre quienes con su apoyo se ha podido desarrollar el presente
proyecto.
A los Jurados lng. William Quiroz Gonzales, lng. Sergio Huaman Sangay,
y al lng. Gaspar Méndez Cruz, por sus recomendaciones para la mejora del
presente proyecto.
A mi familia, amigos, y compañeros de trabajo que de una forma u
otra han contribuido en la realización de este proyecto.
A los docentes de la Universidad Nacional de Cajamarca de la
Facultad de Ingeniería, de la Escuela Académico Profesional de Ingeniería Civil,
por haberme acogido en sus aulas y forjarme como profesional durante mis años
como estudiante.
EL AUTOR
Bach. lng. TORRES TERRONES, Carlos Alberto.

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
FACULTAD DE INGENIERíA
ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERfA CIVIL
"REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA BAÑOS DEL INCA- OTUZCO:
RESUMEN
El presente Proyecto Profesional, lleva por título "REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA

CÁRRETERA BAÑOS DELINCA- OTUZCO: Tramo CRUCE TARTAR- PUENTE OTUZCO" 'presenta las
siguientes éaracterísticas:
• Se diseñó una carretera de Tercera Clase con las características siguientes:

~ Longitud: 6.12 Km.
~. Velocidad Directriz: 30Km/h.
~ Pendiente Media: 8%.
~ Radio Mínimo Normal: 15m.
~ Mediante el diseño del pavimento se determinó un espesor de afirmado de 25cm
Para el sistema de drenaje superficial se realizó el diseño de 16 aliviaderos, 01

Alcantarilla de 36", 01 badén además de 5144 m. de cunetas.
En señalización se consideró con: 02 señales informativas, 23 señales reguladoras, 57

señales preventivas y 08 hitos kilométricos.
Como aporte hacia la mejora del proyecto se tomó en cuenta la estabilidad de taludes
los cuales se detallan en la parte de apéndice.
\
• El costo total de la obra al mes de Marzo del 2012, asciende a oos MILLONES TRECIENTOS
VEINTIUN MIL NOVECIENTOS SETENTINUEVE Y 09/100 NUEVOS SOLES (S/. 2,321,979.09). El proyecto
está programado para ser ejecutado en 80 Días.
Bnch. lng. TORRES TERRONES, Carlos Alberto.

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCVEIAACADDDCO PROFESIONAL DE INGENIEIIfA CIVIL
CAPITULO 1
INTRODUCCIÓN
Bach. Ing.TORRES TERRONES, Carlos Alberto.

UNIVERSiDAD NACIONAL DE CAJAMÁRCA
ESCUElA ACADÓIICO HOFESIONAL DE INGENIEllfA CIVIL
"REHABJLIT ACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA BAÑOS DEL INCA- OTUZCO:
1. CAPITULO 1
l, l. INTRODUCCIÓN:
Los pueblos y comunidades para poder desarrollarse, necesita evolucionar sus

medios de producción, de los cuales uno de los más importantes, lo constituyen las vías de
comunicación terrestre, sean estos caminos de herradura, o como en nuestro caso camino no
pavimentado de bajo volumen de tránsito, los cuales permiten el transporte, tanto de
pasajeros, que constituyen los agentes productivos, el transporte de insumes para la
producción, así como el transporte de la producCión misma, de los lugares de origen hasta los
centros de acopio o consumo; razón por la cual las vías de Comunicación Terrestre se
convierten en fundamentales sistemas de integración económica, social, cultural. y política
para el desarrollo de los pueblos.
Esta vía une _los centros poblados de Bajo Otuzco, Alto Otuzco, La Rinconada, la cual
cuenta con una vía de transporte la cual no cumple con el MANUAL PARA EL DISEÑO DE
CÁMINOS NO PAVIMENTADOS DE BAJO VOLUMÉN DE TRANSITO.
El tramo en mención es parte de la ruta de transporte de productos prevenientes de

la agricultura, ganadería y en menor escala la minería (cal). Así mismo es una vía de acceso
alterno para el turismo que une los centros turísticos de Baños del Inca y el centro
arqueológico de las Ventanillas de Otuzco.
Debido a esta necesidad se ha elaborado el Proyecto de ''MEJORAMIENTO Y

REHÁBILITACION DE LA CARRETERA BAÑOS DEL INCA- OTUZCO: Tramo CRUCE TARTAR- PUENTE
OTUZCO" para la cual se realizará la documentación técnica inherente a la misma, que servirá
como alternativa para hacer la gestión y lograr el respectivo financiamiento.
En la actualidad el proyecto abarca 6.12Km que comprende desde el cruce de la

carretera a Celendín e ingreso a Tartar Chico (Km 384+900, Carretera Ciudad de Dios -
Cajamarca- Celendín), hasta el puente La Rinconada de Otuzco. La vía presenta un ancho
de plataforma irregular, así mismo la capa de afirmado existente se encuentra deteriorado
presentado baches. ondulaciones (encalaminados). y sus obras de drenaje transversales no
son suficientes para la capacidad de caudal en épocas de máximas precipitaciones.
Bach. Íng.TORRES TERRONES, Carlos Alberto.

ESCliDA ACADiMJ:CO PKOFESIONAL DE INGENIEÚA CIVIL
"REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA BAÑOS DEL INCA -OTUZCO:
Tramo CRUCE TART AR- PUENTE OTUZCO"
t.2. OBJETIVOS
1.2.1. GENERALJ!f.
• Realizar el Mejoramiento y Rehabilitación de la Carretera Baños del Inca

Otuzco: Tramo Cruce Tartar- Puente Otuzco.
1.2.2. ESPEcfFICOS:
• Mejorar el diseño Geométrico según la normatividad Peruana vigente.
Diseñar el Pavimento.
• Determinar los impactos de Mejoramiento de la vía,
• Realizar la Ingeniería de Costos.
1.3. ANTÉCEDENTES
La Tramo en estudio forma parte de la ruta de acceso de Baños del Inca hacia los
centros poblados de Combayo y Otuzco, la misma que en la actualidad tiene categoríd de
trocha carrozable.
Está vía fue construida en la década de los 60, la cual comunica a los centros
poblados, Ventanillas de Otuzco, Bajo Otuzco, Alto Otuzco, La Victoria Otuzco, La Rinconada
Otuzco, y La Esperanza.
Esta ruta es una alternativa turística para el distrito de Baños del Inca con el Centro
Arqueológico de las Ventanillas de Otuzco. Estos dos centros turísticos se comunican por vías
asfaltadas hacia la ciudad de Cajamarca, dependiendo de ella para el traslado de Otuzco a
Baños delinca.
Por lo que en el afán de mejorar este circuito turístico, incrementar el mejor transporte
de los productos agropecuarios y dar mejor fluidez del comercio de la zona se ha planificado
el mejoramiento y rehabilitación de este tramo de carretera en mención.
Bach. lng.TORRES TERRONES, Carlos Alberto. 2

ESCVEIA ACADiMICO l'llOFESIONAL DE INGENJDfA CIVIL
Tramo CRUCE T ARTAR- PUENTE OTUZCO"
i .4. ALCANCES
El estudio del Mejoramiento y Rehabilitación de la Carretera Baños del Inca - Otuzco:

Tramo CRUCE TART AR - PUENTE OTUZCO se realizó en convenio de la Municipalidad Distrital de
Baños de Inca y la Municipalidad Nacional de Cajamarca, Facultad de Ingeniería, Escuela
Académico Profesional de Ingeniería Civil.
El presente estudio se realizó tomando en consideración los parámetros de diseño

estipulados en manual de Diseño de carreteras ho pavimentadas de bajo volumen de
Transito.
t.5. CARACTERISTICAS lOCALES:
1.5.1. UBICACION:
A. Política:
• País Perú.
• Departamento Caja marca.
• Provincia Caja marca.
• Distrito Baños delinca.
• Punto de Partida: Carretera Celendín- Baños delinca. (Km ... )
B. Geográfica:
Punto Inicial Km 184+900 de la Carretera Ciudad de Dios -

Cajamarca- Celendín.
latitud : 7° 09'03.14"S
longitud:
Coordenadas UTM.
Norte 9209163.813 m.
Este 781236.583 m.
Altitud 2758.i78m
la configuración del proyecto se realizó con un DATUM WGS84,

UTM Zone 17 South, Chile, Ecuador, Perú 17M.
Bach. Ing.TORRES TERRONES, Carlos Alberto. 3

tJNIVBIISIDAD NACIONAL DE C'AJAMAilQ
FACULTAD DE INGENIERfA
IISCIIDA.M:.miMKIO ftOJISiotULBINCiiiMUIAmd.
Punto Final Km 06+ 120 (Puente la Rinconada- Otuzco)
Latitud 7°06'58.54"$
Longitud:
Coordenadas UTM.
Norte 9212939.055 m.
Este 782657.097 m.
Altitud 2755.348m
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Flg. J. 1 Ubicación de Límites de Ca"eteras
Fuente: http:/ /www .atlascajamarca.info/mapas/distrito/060 108/0601 OS_mapbase/
1.5.2. ÁREA DE INFLUENCIA:
Este Puyllucana, La Retama.
Norte La Rinconada Otuzco, Chim Chim Otuzco.
Oeste Ventanillas de Otuzco, Tartar Chico.
Sur La Esperanza, Puyllucana, Baños delinca.
Bach. lng.TORRES TERRONES, Carlos Alberto. 4

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CA.JAMARCA
ESCUElA A.CADOOCO l'llOFESIONA.L DE INGENIEÚA. CIVIL
"REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA BAI'íOS DEL INCA- OTUZCO:
Tramo CRUCE TÁRTAR- PUENTE OTUZCO"
1,5.3, EXTENSION:
El tramo en estudio tiene una longitud de 6.12 Km. Empezando en la

Carretera Cajamarca - Celendín Km 0+000 hasta el puente La Rinconada
(Otuzco) Km 6+ 120.
1.5.4. TOPOGRAFIA:
La topografía predominante es dccidenfadd y en menor cantidad

algunos sectores presentan una topografía ondulada.
1.5.5. HIDROGRAFÍA:
La cuenca hidrográfica de la zona está constituida por quebradas que

aportan al río Chota.
1.5.6. TEMPERATURA:
La zona del proyecto presenta durante los meses de lluvias

. comprendidos entre Diciembre y Marzo temperaturas que fluctúan entre los 7 y
22° C. Durante los meses de Abril a Noviembre la temperatura varía entre los 3 y
22° C presentándose templado durante el día y frío durante la noche. Según los
datos de la estación Meteorológica Weber Bauer la temperatura máxima media
anual es de 22° e y la temperatura mínima anual es de 3° e
1.5.7, PLUVIOMETRÍA
Baños del Inca presenta un régimen pluviométrico variable durante

todo el año, las precipitaciones mínimas se presentan entre los meses de Mayo a
Setiembre y las máximas precipitaciones entre los meses de Enero a Marzo.
La Estación Meteorológica Weber Bauer registró durante el año 2,004

un volumen anual de 720 mm.
1.5.8. ACCESIBILIDAD FÍSICA:
Al proyecto en mención se llega por intermedio de la Carretera

Cajamarca - Celendín en Km .... Donde inicia el tramo del acceso en estudio
hasta el puente La Rinconada (Otuzco).
.Bach. lng.TORRES TERRONES, Carlos Alberto. 5

I!SCVEIA. ACADOOCO ftOPESIONAL DE INGENIEJlQ CIVIL
1.6. ASPECTOS HISTORICOS:
Cajamarca resume el encuentro de dos culturas: la inca y la española, sus

restos arqueológicos nos llevan, sin embargo, a la cultura Caxamarca (hasta 1450 d.C.),
a sus acueductos y enigmáticos petroglifos y a otras civilizaciones más viejas aún.
A tan sólo 8 kilómetros de la dudad, en el distrito de los Baños del Inca, las
ventanillas de Otuzco destacan en medio de la naturaleza. Son la necrópolis de una
población pre-inca, anterior a la cultura Caxamarca, de probable influencia Wari.
Cientos de galerías y nichos individuales, que asemejan ventanas, fueron

horadados en la roca volcánica; alcanzan hasta 8 y 1O metros de profundidad, sus
entradas son de corte rectangular o cuadrangular de 50 a 60 centímetros de altura.
Originalmente debieron tener lápidas de piedra con figuras simbólicas en relieve a
juzgar por algunos fragmentos hallados en las cercanías.
Cuenta Id tradición, que los incas vaciaron el interior de la roca y dieron a los
nichos un uso diferente, los convirtieroh en depósito de granos (en quechua, 'collca').
para lo cual reorientaron las entradas contra el viento pard mantenerlos fre5cos.
l.i1 ASPECTO SOCIAL:
1.7.1. POBLACION:
Entre 1,940 y 1,993 la dinámica demográfica departamental se ha

caracterizado por presentar un ritmo de crecimiento ligeramente inferior al
nacional (2.0%) y con una marcada participación de la población rural.
En términos absolutos la población se ha incrementado en 777,377

habitantes, es decir 2.6 veces en los 53 años transcurridos; aumento que ha sido
principalmente de carácter rural.
En términos relativos la tendencia del crecimiento es ligeramente

ascendente tanto en la población total como en la participación rural y
ligeramente descendente en la población urbana a pesar de que en cifras
absolutas ha ido en aumento.
Bach; Jng.TORRES TERRONES, Carlos Alberto. 6

toovERSIDAD NACIONÁL DE éAJAMARCÁ
ESCUElA ACADOOCO PROFESIONAL DE JNGENJDfA CIVIL
Asumiendo las características y la tendencia de crecimiento

demográfico se estima que en el año 2,005 la población del departamento es
de 1'497 ,046, al año 2,01 O será de 1'578, 145 y al año 2,015 llegará a estar
conformada por 1'653,391 habitantes, disminuyendo gradualmente su ritmo de
crecimiento en los próximos 1O años hasta alcanzar una tasa de 0.9%.
La Población beneficiada se detalla en el siguiente cuadro:
CUADRO N° 1, i, Población Beneficiada

CENTRO POBLADO Clasificación VIviendas Población
ALTO OTUZCO RURAL 113 324
BAJO OTUZCO URBANO 281 1111
LA VICTORIA DE OTUZCO RURAL 90 262
RINCONADA DE OTUZCO RURAL 183 794
TOTAL 667 2491
Fuente: Censo 2007
1.7.2. TECNOLOGrA:
En el ámbito del proyecto presenta un avance considerable debido a

la instalación de la red eléctrica y telefónica. La población entre los 21 a los 14
años tiene mayor accesibiliddd di internet ya que en su mayoría estudian en
Bolos de Inca y otros a la ciuddd de Cajamarca.
1.7.3. ACTIVIDADES AGROPECUARIAS:
En los Baños del inca la mayor parte de la población (75%), se dedica a

la agricultura en por lo menos S, 17 6 has. El distrito es atravesado por los ríos
Chonta, Mashcón y afluentes.
la mayor parte de la tierra cultivada (71%), está destinada a pastos y

forrajes. los cultivos más importantes que se dan en nuestro distrito son Alfalfa,
Cebada, Frijol y papa, tal como se muestra en el siguiente cuadro .
CUADRO N° 1.2. Producción de la zona

CANTIDAD
ITEM PRODUCTO
{TM)
Afalfa
1_,8?.9,Q..........
3 Frijol (grano seco}

-~---~ .. ..18.9
--.-- ..,,. ,.....,__..,.. ,....
----~
4 papa
1,503.5
Fuente: lnei 2004
Bách. Ing.TORRES tERRONES, Carlos Alberto. 7

ESCVEIA ACADDuCO ftOPESJONAL DE INGENIEÚA CIVIL
La agricultura se organiza a manera de unidades productivas

independientes y unipersonales (existencia de desarticulación con el mercado);
aislada del uso de tecnología adecuadas y grandes dificultades en cuanto al
tema de financiamiento, etc.
La cantidad de ganado sé estima en el total de 13,620 vacunos, de los

cuales 4,085 aproximadamente corresponden a vacas de ordeño.
El campesino bañosino vende una parte de sus productos a los

intermediarios en condiciones desfavorables a precios que no son significativos
para cubrir sus costos de producción y con márgenes de ganancia
insignificantes, contribuyendo así a mantener su condición de vida precaria.
Otra parte de su producción se destina al autoconsumo y otra parte como
semilla.
Existen problemas como el difícil acceso a tecnologías adecuadas; la

micro parcelación con 1-3 heCtáreas en promedio por unidad productiva;
producción centralizada en especies tradicionales; falta de articulación entre los
productores agrícolas y hacia los mercados son algunos de los factores
causantes de la baja productividad y rentabilidad agrícola y por ende del bajo
nivel de vida y desarrollo d~ este sector en nuestro distrito,
La ganadería se ha constituido en una fuente económica importante

en el distrito, hay familias enteras que se dedican sólo a esta actividad lechera.
En el territorio se encuentran dos plantas procesadoras de leche, la GLORIA y
NESTLE, quienes pagan únicamente 0.60 céntimos de sol por litro, aprovechando
su condición monopólica d pesar de las características nutricionales del
producto.
1.7.4. SALUD Y VIVIENDA
Uno de los indicadores para medir el nivel de atención médica que

recibe fa población de Baños del Inca, es tener presente el volumen de su
población que se halla asegurada.
Blich. Jng.TORRES TERRONES, Carlos Alberto. 8

ESCVEIAACADOOCO I'IIOJI'ESIONAL DE JNGENIEIIfA CIVIL
"REHABILIT ACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA BAÑOS DEL INCA- OTUZCO:
CUADRO N° 1.2. POBLACIÓN TOTAL, POR AFILIACIÓN A ALGÚN TIPO DE SEGURO DE SALUD, SEGÚN ÁREA
URBANA Y RURAL Y SEXO.
DEPARTAMENTO,
PROVINCIA,
AFILIADO A ALGÚN SEGURO DE SALUD
DISTRITO, ÁREA
URBANA Y TOTAL
SIS
OTRO
RURAL, SEXO (SEGURO
ESSALUD SEGURO NINGUNO
INTEGRAL
DE SALUD) DE SALUD
Distrito LOS BAÑOS

34,749 5,097 4,018 2,007 23,745
DELINCA
Hombres 17,175 2.462 2,041 1.181 11,550
Mujeres 17,574 2,635 1,977 826 12,195
URBANA 12,129 1,221 2.498 1,557 6,941

Hombres 5,999 601 1,260 919 3,264
Mujeres 6,130 620 1.238 638 3,677
RURAL 22,620 3,876 1,520 450 16,804

Hombres 11,176 1,861 781 262 8,286
Mujeres 11.444 2.015 739 188 8,518
Fuente : IN El - Censos Nocionales 2007 : XI de Población y VI de Viviendo
Según el presente cuadro. de los 6.369 habitantes que representan la

población económicamente activa. {último censo de población y vivienda)
solamente 2,193 se hallan asegurados. lo ·que representa un 34%; además
podemos deducir que, el mayor porcentaje de población que goza del seguro
social se halla entre 30 y 39 años de edad. seguido de la cohorte poblacional de
20 a 29 años; se trata entonces de una población que recién ha ingresado ha
laborar; mientras que los extremos conformados por la población infantil así
como la población de la tercerd edad tienen un acceso bastante restringido a
este servicio social.
Baños del Inca cuenta con 10,332 viviendas. de ellas el 70.7% se ubican
en las zonas rurales y el 29.4% en las zonas urbanas. Nuestra zona de estudio se
encuentran dentro de los centros poblados urbanos que dan forma al distrito de
Baños delinca.
Bach. Irtg.TORRES TERRONES, Carlos Alberto. 9

tJNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
ESCVEIAACADDuCO PllOFESIONAL DE INGENIEIÚA CIVIL
CUADRO N° 1.3. TIPO DE VIVIENDA Í'OR AREÁS URBANA

Y RURAL SEGÚN CONDICION DE OCUPACIÓN.
CONDICIÓN DE
OCUPACIÓN
TIPO DE VIVIENDA TOTAL t - - - - - - - r - - - - - - - - ;
OCUPADA DESOCUPADA
Distrito LOS BAÑOS DEliNCA 10,322 9,333 989

URBANA 3,029 2,859 170
....... _C:C1S(l i_l1.9€lP€l.11c::J!~I1!~................. .......... ~'ª·4.4 . . . -~·<>ª~- . .. 162
...... __ g~Pc:lLI<::lm~':l!.9. .~.11.~c::llfi<::.i.Q .. ' ~-·
68 ··-· •...
··-·--"~---·-~
68
··~--~·-··-·-·--··~·····- '"··-·-· ···-
Vivienda en qui11ta ... .... _ 36 35 ......
Vivienda
-···
en casa
···-· ...
de veCindad
................ ·•···
~····
66 62 ...c.....................
Yixiel1c:Ja if11pr<:J\Iis(ldg . _ ...... . . .. . 13 10 3

Local no dest.para hab. humana 2 2
RURÁL 7,293 6,474 819
...... C:.C1~9 i!1.c:l.~P.~':l.c::l.!(:;l.l1_t~--···········--········ .....6.¡;¡§~ .........A9Il.~·-·· "'
776
··---···
··-----~
Choza o cabaña 427 384 43

Local no dest .para hab. humana 4 4
Fuente: IN El - Censos Nacionales 2007 : XI de Población y VI de Vivienda
En la zona rural las viviendas se hallan bastante dispersas. El

abastecimiento con servicio de agua potable alcanza al 10.9% de viviendas. el.
alumbrado público lega al 17.4% y el desagüe al 7.5%; cifras que explican por sí
mismas el atraso en el que se hallan los habitantes de esta parte de nuestra
patria; situación que debe ser revertida rápidamente, con el proceso de
descentralización en marcha.
1.7.5. TRANSPORTE:
En la actualidad el tramo en estudio transitan un promedio de 20

vehículos diarios, como se muestra en el siguiente cuadro:
CUADRO N° 1.3. INDICES DEL TRÁFICO EN LA ZONA DE ESTUDIO.
TIPO DE
IMD DISTRIBUCION
VEHICULO
.AlJIQ~QY:!.~- . . . . .__ _1;}___ ............ §_5%................... .
COMBI ........ __ ?.__ ..........~.?.%_....... ..
VOLQUETE 2 10%
IMD 20 100%
Fuente: Monitoreo en campo.
Bach. Ing.TORRES TERRONES, Carlos Alberto. 10

UNIVERSIDAD NACIONAL DE C.UAMARCA
ESClJEL\ ACADDuCO ROJIESIONAL DE INGENIEÚA CIVIL
1.8. JUSTIFICACIÓN:
El proyecto: "MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LA CARRETERA BAÑOS DEL

INCA - OTUZCO: Tramo CRUCE TART AR - PUENTE OTUZCO" tiene como justificación el
beneficio Turismo - Económico de los centros poblados de Alto Otuzco, Bajo Otuzco, La
victoria de Otuzco y La Rinconada.
Otro de los factores que se consideran es la necesidad de tener una vía rápida
y segura para el traslado de su producción (agropecuaria, artesanal, entre otros) hacia
los lugares de mercado.
1.8.1. JUSTIFICACIÓN TÉCNICA:
En este mejoramiento se debe tener en cuenta el tipo de vía a utilizar

según eiiDM (Índice Diario Medio) de transito de una carretera de tercer clase.
En el diseño geométrico de la vía se tendrá en cuenta los radios

mínimos que demanden menores volúmenes de corte y relleno, de la misma
forma en la minimizar la cdhtiddd obras de arte (alcantarillas, aliviaderos,
cunetas, etc.). De acuerdo d estos parámetros tendremos una vía rápida y
segura.
1.8.2. JUSTIFICACIÓN ECONÓMICA:
Cuando se habla de Justificación económica se disgrega en un

esquema donde se analizan pautas como la actividad económica de la zona
en relación del tipo y el estado de la vio existente.
Debido a que la zona es altamente productiva y posee gran cantidad

de estudiantes, profesionales y comercio en general. es necesario que dicha vio
cuente con las condiciones apropiadas para su circulación e integración de a la
red de vías principales del distrito de Baños delinca.
Bách. lng.TORRES TERRONES, Carlos Alberto. 11

ESClJEIÁ AcADOOCO PROFESIONAL DE INGENIEÚA CIVIL
"REHABILITACION Y MEJORÁMlENTO DE LA CARRETERA BAÑOS DEL INCA- OTUZCO:
Tramo CRUCE T ART AR- PUENTE OTUZCO"
CUADRO W 1.4. POBLACION ECONOMICAMENTE ACTIVA POR OCUPACION

PRINCIPAL.
GRANDES GRUPOS DE EDAD

6A 15 A 30A 45A 65 y
OCUPACION PRINCIPAL TOTAL
14 29 44 64 MÁS
AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS
Distrito LOS BAÑOS DELINCA 11,833 217 4,839 4,017 2,217 543
Miembros p.ejec.y leg.direct..

adm.pub.y emp.
25 - i 14 8 2
Profes .• científicos e intelectuales 648 - 146 371 126 5

Técnicos de nivel medio y
trab.asimilados
331 - 110 157 55 9
Jefes y empleados de oficina 354 - 141 140 70 3

Trab.de serv.pers.y vend.del comerc.y
885 11 376 302 161 35
medo.
Agricult.trabaj. calif. agrop. y
2.112 13 559 644 634 262
pesqueros
Obreros y oper.minas, cant .. ind.manuf.
1,309 22 654 430 176 27
y otros
Obreros construc., conf .. papel. fab .•

1.495 4 650 582 237 22
instr.
Trabaj. no calif.serv .• peon,

3.424 136 1,623 983 545 137
vend.amb.,y afines
Otra 64 - 13 33 18 -
Ocupación no especificada 344 2 132 125 70 15
Desocupado 842 29 434 236 117 26
Fuente : IN El - Censos Nacionales 2007 ; XI de Población y VI de Vivienda
1.8.3. JUSTIFICACIÓN SOCIAL:
Con el mejoramiento y rehabilitación de este tramo de la carretera se

beneficiarán los pobladores de los alrededores elevando la fluidez del transporte
de sus productos e incrementando el comercio en la zona.
Otro de los aspectos de mejora es el turismo ya que la zona se integrará

a la red turística de baños delinca y Cajamarca.
Bách. lng.TORRES TERRONES, Carlos Alberto. 12

ESCUELA ACADDuCO ROFESIONAL DE INGENIEÚA CIVIL
Tramo CRUCE TÁRTAR-PUENTEOTUZCO" .
CAPITULO 11
REVISION
LITERARIA
.Bach, lng.TORRES TERRONES, Carlos Alberto.

uNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJÁMÁRCÁ
ESCUElA ACADDuCO I'ROJIESJONAL DE INGENJaiA CIVIL
Tramo CRUCE TART AR -PUENTE OTUZCO"
2. REVISION LITERARIA
2.1 ÉSTUDIO DEL TRAZO DEFINITIVO.
2.1.1 RECONOCIMIENTO DE LA ZONA EN ESTUDIO.
El reconocimiento es el examen general de las fajas o zonas de terreno,

su finalidad es la de descubrir las características sobresalientes de dicha región. Se
debe tomar la mayor cantidad de datos .útiles que permita apreciar la
Importancia de la ruta en estudio, su influencia sobre el futuro desarrollo de la
región.
Céspedes, J. 2001.
2.1.2 EVALUACIÓN DE LA VfA EXISTENTE.
Se refiere al estudio de las características de la vía existente, como son:

longitud de la ruta existente, pendientes, radios de curvatura, ancho de la faja de
rodadura; para luego determinar que es lo que se va a mejorar, para brindar
. mayor confort y seguridad a los usuarios de la vía.
Céspedes, J. 2oó1,
2.1.3 UBICÁCIÓN DE tos PUNTÓS bE CONTROL Y PUNTOS OBliGADOS OE PASó.

La localización de una carretera y por ende su diseño, está altamente
influenciada por la topografía, las características geológicas y de suelos, el
drenaje, la necesidad de preservar la integridad física, social y ambiental de la
zona perturbada por el paso de la vía.
Cespedes, J. 2001.
2.2 LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO.
2.2.1 LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO.
El levantamiento topográfico muestra las distancias horizontales y las

diferentes cotas o elevaCiones de los elementos representados en el plano
mediante curvas de nivel, a escalas convenientes para la interpretación del plano
y para la adecuada representación del camino y de las diversas estructuras que
lo componen.
Manual para el Diseño de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito. 2008
Bach. lng. TORRES TERRONES, Carlos Alberto. 13

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCÁ
ESCUEIÁ ACADÉMICO ROI'ESIONAL DE JNGENJDfA CIVIL
Cuadro 3: Tipos de topografía en función a la inclinación
(a) ANGULO DEL TERRENO RESPECTO

TIPO DE TOPOGRAFfA
DE LA HORIZONTAL
00 a 10° Llana
100 a 200 Ondulada
200a 30o Accidentada
Mayora 300 Montañosa
, ,
FUENTE: Técnicas de Levantamiento Topograflco: Félix E. Garc1a Gólvez.
Cuadro 4: Selecciones de la equidistancia para curvas de nivel

ESCALA DEL PLANO TIPO DE TOPOGRAFfA EQUIDISTANCIA (m)
Llana 0.10 ' 0.25
Grande
Ondulada 0.25 ' 0.50
(1 /1 000 o menor)
Accidentada 0.50 ' 1.00
Llana 0.25 ' 0.50 ' 1.00
Mediana
Ondulada 0.50 ¡ 1.00 ' 2.00
(1 /1 000 a 1/10 000)
Accidentada 2.00 ' 5.00
Llana 0.50 ' 1.00 ' 2.00
Pequeña Ondulada 2.00 ' 5.00
(1/10000 o mayor) Accidentada 5.00 ' 10.00 ' 20.00
Montañosa 10.00 ' 20.00 ' 50.00
FUENTE: Técnicas de Levantamiento Topogróflco: Félix E. García Gólvez.
2.2.2 METODOLOGIA DE LEVANTAMIENTO:
a. LEVANTAMIENTOS PLANIMÉTRICOS
Los levantamientos planimétricos tienen por objetivo la

determinación de las coordenadas pldnas de puntos en el espacio,
para representarlos en una superficie plana: plano o mapa.
Cada punto en el plano queda definido por sus

coordenadas. Estas pueden ser polares (rumbo y distancia) o
cartesianas: distancias perpendiculares d ejes cartesianos: X e Y o Ny
E.
Los instrumentos topográficos permiten medir ángulos y
· distancias con las que se determinan las coordenadas de los puntos
del espacio que se desea representar en el plano. Los métodos de
levantamiento comprenden todas las tareas que se realizan para

ESCtJEIA. ACADOOCO PROFI!SIONAL DE INGENIEÚA CJVJi.
"REHAB!LIT ACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA BAÑOS DEL INCA- OTUZCO:
obtener las medidas de ángulos y ·distancias, calcular las

coordenadas y representar a escala los puntos en el plano, con la
precisión adecuada.
Los métodos para el levantamiento planimétdco son los

siguientes: triangulación, poligonación o itinerario, radiación e
intersección. Los métodos de intersección son los siguientes: directa,
lateral, inversa (Pothenot o resección) y Hansen.
b. LEVANTAMIENTOS ALTIMÉTRICOS.
La altimetría o nivelación tiene por objetivo la

determinación de Id diferencia de alturas entre distintos puntos del
espacio, a partir de Una superficie de referencia. A la altura de un
punto determinado se denomina cota del punto. Si la altura está
definida con respecto al nivel del mar se dice que la cota es
absoluta, mientras que si se trata de cualquier otra superficie de
referencia se dice que la cota es relativa. A la diferencia de altura
entre dos puntos se denomina diferencia de nivel. Con la altimetría se
determina la tercera coordenada (h), perpendicular al plano de
referencia.
Los instrumentos topográficos permiten medir ángulos

verticales entre dos puntos (punto estación y punto visado): distancias
cenitales, nadirales o ángulos de altura. Conociendo los ángulos
verticales y la distancia entre los dos puntos se pueden obteher las
diferencias de nivel entre estos y sus cotas. El conjunto de
operaciones para determinar las cotas de puntos de referencia en el
espacio. con la precisión adecuada, constituyen el método de
levantamiento altimétrico.
Los métodos de levantamiento altimétrico son los

siguientes: trigonométrico, eclimétrico, taquimétrico y geométrico.
El instrumento específico para determinar desniveles es el

niveL Con el nivel se aplica el método geométrico o de alturas.
Dnch. lng. TORRES TERRONES, Carlos Alberto. 15

1JNIVDSIDAD NAQONAL D:l GUAMAilCA
FACULTAD DE INGENIERIA
aaiii.A~N:OniiOIW.-.I'HalfJDMm&.
c. LEVANTAMIENTOS PLANIALnMáRICOS.
Los levantamientos planialtimétricos tienen por objetivo

determinar las tres coordenadas de puntos en el espacio, en forma
simultánea. Integra los métodos planimétricos y altimétricos. El
resultado final es un plano acotado o plano topográfico. Las alturas
se representan mediante las curvas de nivel. El método de
levantamiento planialtimétrico expeditivo se denomina taquimetría.
Constituyen el conjunto de operaciones que permiten obtener las
coordenadas de puntos característicos del terreno para la
representación del relieve a escala y con la precisión adecuada.
2.2.3 LA ESTACION TOTAL
Se denomina
Estación Total a un
instrumento electro-óptico
utilizado en topografía,
cuyo funcionamiento se
apoya en la tecnología
electrónica. Consiste en la
incorporación de un
distanciómetro y un
microprocesador a un
teodolito electrónico.
Algunas de las
características que
incorpora, y con las cuales
no cuentan los teodolitos,
son una pantalla
alfanumérica de cristal
líquido (LCD), led de avisos,
iluminación independiente de la luz solar, calculadora. distanciómetro,
trackeador (seguidor de trayectoria) y la posibilidad de guardar
información en formato electrónico, lo cual permite utilizarla
posteriormente en computadoras personales. Las estaciones totales en
general cuenta con diversos programas sencillos que permite llevar a
cabo la mayoría de las tareas topográficas en forma fácil, rápida y

ESCUElA ACADOOCO HOFESIONAL DE INGENIEÚA CIVIL
óptima, proporcionan, entre otras cosas, el cálculo de coordenadas en

campo, replanteo de puntos de manera sencilla y eficaz y cálculo de
coordenadas en campo, replanteo de puntos de manera sencilla y eficaz
y cálculo de rumbos y distancias.
Vista como un teodolito, una estación total se compone de

las mismas partes y funciones. El estacionamiento y verticalización son
idénticos, aunque para la estación total se cuenta con niveles
electrónicos que facilitan la tarea. Los tres ejes y sus errores asociados
también están presentes: el de verticalidad, que con la doble
compensación ver reducida su influencia sobre las lecturas horizontales, y
los de colimación, con el mismo comportamiento que en un teodolito
clásico, salvo que el primero puede ser corregido por software, mientras
que en el segundo la corrección debe realizarse por métodos mecánicos.
El instrumento realiza la medición de ángulos a partir de

marcas realizadas en discos transparentes. Las lecturas de distancia se
realizan mediante una onda electromagnética portadora con distintas
frecuencias que rebota en un prisma ubicado en el punto y regresa,
tomando el instrumento el desfase entre las ondas. Algunas estaciones
totales presentan la capacidad de medir "a sólido", lo que significa que
no es necesario un prisma reflectante.
Este instrumento permite la obtención de coordenadas de

puntos respecto a un sistema local o arbitrario, como también d sistemas
definidos y materializados. Para la obtención de estas coordenadas el
instrumento realiza una serie de lecturas y cálculos sobre ellas y demás
datos suministrados por el operador. Las lecturas que se obtienen con este
instrumento son las de ángulos verticales, horizontales y distancias. Otra
particularidad de este instrumento es la posibilidad de incorporarle datos
como coordenadas de puntos, códigos, correcciones de presión y
temperatura, etc.
Las estaciones totales se emplean cuando es necesario

determinar la posición y altura de un punto, o simplemente la posición del
mismo.
La posición de un punto se determina mediante una línea y un

ángulo, mientras que las coordenadas cartesianas requieren de dos líneas
en un sistema ortogonal. La estación total mide coordenadas polares las
cuales se pueden convertir a cartesianas bÓjo un sistema ortogonal. La
Bacb. Ing. TORRES TERRONES, Carlos Alberto. 17

tJNI\IDSIDAD NACIONAL DE C'A.JAMARCA
II!ICWIA.u:.tDDoco ftOiaiOIIIALDI:IN1íaNiiilkaWL
"REHABJLITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA BAÑOS DEL INCA- OTUZCO:
estación total mide coordenadas polares. las cuales se pueden convertir a

cartesianas bajo un sistema ortogonal determinado, ya sea mediante el
propio instrumento o en gabinete.
a. MONTAJE DE LA ESTACION TOTAL SOBRE UN PUNTO EN EL TERRENO

Las operaciones son similares a las que se realizan con un teodolito,
de todas formas las recordaremos:
• Colocar el trípode en forma aproximada sobre el punto en el

terreno.
• Revisar el trípode desde varios lados y corregir su posesión, de
tal forma que el plato del mismo puede mós o menos horizontal
y sobre el punto en el terreno.
• Encajar firmemente las patas del trípode en el terreno y

asegurar el instrumento al trípode mediante el tornillo central de
fijación.
• Mirar a través del visor de la plomada óptica o si lo tuviera
encender la plomada laser y acomodar las patas del trípode
hasta que el punto del lóser o la plomada óptica quede
centrada sobre el punto en el terreno.

1JNIVEIISIDAD NACIONAL DB CA.IAMARCA
acua.&~Daco~Dil~NGD~atAam.
• Centrar el nivel de burbuja, ajustando la altura de la patas del

trípode.
• Una vez nivelado el instrumento, liberar el tornillo central de
fijación y deslizar el instrumento sobre el plato del trípode hasta
que el punto del láser o la plomada óptica quede centrado
exactamente sobre el punto en el terreno.
• Por último. ajustar nuevamente el tornillo central de fijación.
b. MEDICIONES TOPOGRAFICAS BASICAS
En caso de tener que replantear pendientes o medirlas
en porcentaje, por ejemplo para determinar cunetas, cimientos, etc.
S
___________ i __ _
f.. V%
1
l
aplicar el siguiente método:

Posicionar el instrumento en un punto de la línea cuya
pendiente se quiere calcular y colocar el bastón con el prisma
extendiendo este a la altura i del instrumento o una mira graduada
vertical en un segundo punto de dicha línea.
Utilizando el anteojo, bisector al centro del prisma o sobre
la mira reproducir la altura del instrumento.
La lectura del círculo vertical (que mide el ángulo cenital
en grados) se puede configurar para obtener valores en porcentaje,
de tal forma que el valor de la pendiente se queda leer directamente
en%. La distancia irrelevante.
c. MEDICION DE ANGULOS RECTOS
La forma más precisa para medir un ángulo recto consiste
en emplear un teodolito o una estación total. Colocar el instrumento
sobre un punto de la línea cuyo ángulo recto se va a determinar,
bisector el punto extremo de la línea. poner el círculo horizontal en
cero y girar la estación total hasta que la lectura del círculo horizontal
indique 90°.
Bach. Ing. TORRES TERRONES, Carlos Alberto. 19

' ••C
11NIVDSIDAD NAaONAL DE WAMARCA
aaJDAM:AD-..:G ftOJIIIIOIW.H ll'ftiZNIIid&am.
d. PROGRAMAS DE APLICACIÓN
De acuerdo al fabricante serón los programas que traigo
la librería de lo Estación Total. Entre los mós comunes encontramos:
• Registro de puntos .
• Orientación y arrostre de cotos .
• Intersección inversa .
• Distancias de enlace .
• Replanteo .
• Alturas remotas .
• Puesta en estación libre .
• Línea de referencia .
• Cólculo de óreas .
• Medición de Ángulos
• Poligonoción .
• Intersección inversa local.
• Grabación automótica .
• Medición de superficies .
• Modelo digitales del terreno (DTM)
PUESTA EN ESTACION LIBRE
Hz=O
H ,~4
,"
./
# •
•
i •"
•
,••
•
,,, •
,•
,•
••
~-------------·--------------------~E{W
Este programo calcula la posición y la altura de la

estación del instrumento. así como la orientación del círculo horizontal
a partir de la medición de por lo menos dos puntos de coordenadas

1JNIVDSIDAD NAaONALD:E CAIAMARCA
IICVIL\~ftCifiiiOHAL ........... mll.
Tramo CRUCE TARTAR- PUENTE OTUZCO" 69' '
O.~
conocidas. Las coordenadas de los puntos den enlace se pueden

ingresar manualmente o transferirse previamente al instrumento.
En proyectos grandes en los que se requiere efectuar
mediciones o replanteos la puesta en estación libre tiene la gran
ventaja de que el operador puede elegir la ubicación del instrumento
que resulte más conveniente. De esta forma. ya no queda obligado a
colocarse en un punto de coordenadas conocidas para con una
ubicación poco satisfactoria.
Las opciones y los procedimientos de medición se
describen en detalle en los manuales del usuario correspondiente a
cada equipo.
Nota: Al efectuar trabajos topográficos que impliquen la
determinación de alturas o el replanteo de las mismas. hay que tener
presente que se debe tomar en cuenta la altura del instrumento y la del
prisma.
DISTANCIA DE ENLACE
Este programa determina la distancia y la diferencia de altura entre dos

puntos.
l. Colocar la estación total en cualquier punto.
2. Medir la distancia hacia cada uno de los dos puntos A y B.
3. Con solo presionar la tecla. se despliega en pantalla el valor de la
distancia D. y la diferencia de alturas H.

1JNIVBIISIDAD NAQONAL DE c::.u.ut\RCA ~
ac:ua.&.taDáacononiiCJIIW. ... INGIIIUIMtAam. .
"REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA BAÑOS DEL INCA- OTUZCO: 0 t
REPLANTEO
1. Colocar el instrumento en un punto conocido y poner en posición

el circulo horizontal.
2. Ingresar manualmente las coordenadas del punto a replantear. El
programa calcula automáticamente la dirección y la distancia (los
dos parámetros necesarios para llevar a cabo cualquier
replanteo).
3. Girar la estación total hasta que la lectura del circulo horizontal
indique cero.
4. Colocar el prisma en este punto (punto "P").
5. Medir la distancia. La diferencia D de distancia al punto P se
desplegará automáticamente. También en gabinete se puede
transferir manualmente de la computadora a la estación total las
coordenadas de los puntos a replantear. En este caso, para llevar
a cabo el replanteo. Únicamente deberá ingresar el número de los
indicadores de los puntos.
2.1.1 DERECHO DE VfA O FAJA DE DOMINIO.
2.1.1.1 NATURALEZA DEL DERECHO DE vfA.
El derecho de vía es la franja de terreno de dominio público

definida a lo largo y a ambos lados del eje de la vía, por la autoridad
competente. En el derecho de la vía se ubican las calzadas de circulación
vehicular, las bermas, las estructuras complementarias de las vías, las zonas
de seguridad para los usuarios de las vías, las áreas necesarias para las
intersecciones viales, estacionamientos vehiculares en las vías públicas, las
estructuras de drenaje y de estabilización de la plataforma del camino y
de los taludes del camino, la señalización vial del tránsito, los paraderos de
transporte público, las áreas que permiten tener distancias de visibilidad
segura para la circulación de las personas y vehículos, etc: y todo lo

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMÁRCA
ESCUElA A.CADOOCO PllOFESION.U. DE INGENIDfA CIVIL
necesario, para que la vía incorpore áreas para el tratamiento ambientql

paisajista cuando sea necesario.
Manual para el Diseño de Cámlnos No Pavimentados de Bajo Voiumen de Tránsito. 2008
2.1.1.2 DIMENSIONAMIENTO DEL ANCHO MfNIMO DEL DERECHO DE VfA

PARA CAMINOS NO PAVIMENTADOS DE BAJO VOLUMEN DE
TRÁNISTO.
El ancho mínimo debe considerar la Clasificación Funcional del

Camino, en concordancia con las especificaciones establecidas por el
Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG-2001 del MTC del Perú,
que fijan las siguientes dimensiones:
Cuadro 5: Ancho del derecho de vía para CBVT
Ancho
Descripción
mínimo
absoluto*
Rutas Nacionales (RN) del Sistema Nacional de
15m
Carreteras
Carreteras Departamentales (CD) - 15m
Caminos Troncales Vecinales 15m
Caminos Rurales Alimentadores 15m
• 7.50 m a cada lado del eje
La faja de dominio dentro de la que se encuentra la carretera y
sus obras complementarias, se extenderá como mínimo, para carreteras
de bajo volumen de tránsito un ( 1.00) metro, más allá del borde de los
cortes, del pie de los terraplenes o del borde más alejado de las obras de
drenaje que eventualmente se construyan.
La distancia mínima absoluta entre pie de taludes o de obras de

contención y un elemento exterior será de 2.00 m, La tnínimd deseable
será de 5.00 m
FUENTE: Manual para el Diseño de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de

Tránsito. 2008
Bach, Ing. TORRES TERRONES, Carlos Alberto. 23

ESCVEIA ACADOOCO PROFESIONAL DE INGENJDfA CIVIL
2.1.1.3 FAJA DE PROPIEDAD RESTRINGIDÁ.
A cada lado del Derecho de Vía habrá una faja de Propiedad

Restringida. La restricción se refiere a la prohibición de ejecutar
construcciones permanentes que afecten la seguridad o Id visibilidad y
que dificulten ensanches futuros del camino. La Norma DG-200Í, fija esta
zona restringida para Carreteras de 3ra. Clase eh diez (10) metros a cada
iodo del Derecho de Vía. De modo similar pard los caminos de bajo
volumen de tránsito el ancho de la zona restringida será de 1O m.
Manual para el Diseño de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de

Tránsito. 2008
2.1.1.4 MANTENIMIENTO DÉL DERECHO DÉ VfA.

Los presupuestos de ejecución y de mantenimiento de las obras
viales, deberán incluir acciones de terminación y limpieza de las áreas
laterales a la plataforma de la carretera, dehtro del derecho de vía
público, que comprenden, terrenos de pendientes laterales variadas.
Manuai para el Diseño de Caminos No Pavimentados de Bajo Voiumen de TrÓilslto. 2ÓOS
2.2 DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA VfA.
A. SELECCIÓN DEL TIPO DE VfA:
~ SEGÚN SU JURISDICCIÓN:
•!• Carreteras del Sistema Nacional (RN}: Que corresponde a Id red de

carreteras de interés nacional y que une los puntos principales de la
nación con sus puertos y fronteras.
•!• Carreteras del Sistema Departamental (CD}: CompUesto por aquellas

carreteras que constituyen Id red vial circunscrita a la zona de Un
departamento.
•!• Caminos Troncales Vecinales: Conformado por aquellas carreteras de

carácter local y que unen las aldeas y pequeñas poblaciones entre sí.
•!• Caminos Rurales Alimentadores: son aquellas que alimentan a los

caminos vecinales salen de aldeas y poblaciones pequeñas.
Manual para el Diseño de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de

Tránsito. 2008

ESC1JEIÁ ACADOOCO PJlOJ!ESIONAL DE INGENiafA CIVJi.
"REHABILJT ACJON Y MEJORAMIENTO DE LÁ CARRETERA BAÑOS DEL INCÁ- OTUZCO:
Tramo CRUCE TÁRT AR- PUENTE OTUZCO"
~ POR EL TIPO DE OBRA A EJECUTARSE:
Es de aplicación para el diseño de proyectos de carreteras no

pavimentados: de tierra, y afirmados. Para obras que configuran la
siguiente clasificación de trabajos:
•:• Mantenimiento rutinario.
BACHEO: Consiste en la eliminación de huecos, ahuellamientos y

depresiones menores, a ser rellenados con nuevo material granular,
Efecto: Reduce la rugosidad y elimina los pozos de agua superficial.
LIMPIEZA: Consiste en la limpieza de bordes y de áreas laterales y de

estructuras de drenaje, eliminación de piedras grandes de la calzada, etc.
Efecto: Mantiene en funcionamiento las estructuras de drenaje, previene
la formación de empozamientos de agua laterales y sobre la calzada, que
afecten la plataforma del camino y la circulación vehicular.
RIEGO: Consiste en mantener un nivel de humedad superficial suficiente

para evitar en lo posible el polvo del camino.
Efecto: Aumenta seguridad en el tránsito.
•!• Mantenimiento periódico (en todo lo ancho del camino)
DESENCALAMINADO, PERFILADO Y NIVELACION: Consiste en rellenar

ahuellamientos profundos y surcos, desencalaminar, escarificar y
recuperar el perfil y el bombeo de la calzada! y realizar trabajos de
compactación.
Efecto: Mejora el escurrimiento del agua superficial, reduce erosión y

pérdida de material, mejora lo resistencia de ia superficie y de la
subrasante, al disminuir el exceso de su contenido de humeddd.
OBRAS DE ARTE: Consiste en hacer reparaciones y reposiciones mínimas

necesarias para circulación peatonal y vehicular y de los cursos de agua
en (de madera, piedra o de concreto existentes): y reparaciones de
huecos en el tablero y reparaciones o refuerzos en las barandas.

UNIVERSIDAD NACIONÁL DE CAJAMARCÁ
ESC1JEIA. ACADOOCO PllOFESIONAL DE INGENIEÚA CIVIL
"REHABÜ.JTACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA BAÑOS DEL INCA- OTUZCO:
Efecto: Permite recuperdr o alcanzar un nivel operativo aceptable de los

puentes y estructuras similares.
REPOSICIÓN DE MATERIAL GRANULAR (Grava): En caminos de MATERIAL

GRANULAR (exclusivamente), consiste en escarificado de la calzada,
nivelación y recuperar el bombeo, mediante la reposición de Material
granular en la cantidad deseada, reperfilado y compactación,
Efecto: Permite recuperar o aumentar la resistencia del camino, reduce la

rugosidad y mejora el drenaje.
•!• Rehabilitación
Consiste en un trabajo mayor de reperfilado, reposición de grava,

compactación, rehabilitación y complementación del drenaje,
reparación y complementación de muros, pontones, etc.
Efecto: Permite recuperar y hasta mejorar, en algunos aspectos, la

condición y/o resistencia original del camino
•!• Mejoramiento
Consiste en realizar la REHABILITACIÓN del camino, incluyendo algunos

MEJORAMIENTOS del trato.
Efecto: Mejora el nivel operativo del camino.
También se incluye en este tipo de obra, la transformación de un camino

de TIERRA, en un camino AFIRMADO.
Efecto: Mejora el nivel operativo del camino, haciéndolo utilizable todo el

año
•:• Nueva construcción.
Ejecución de obra de una vía nuevd con características geométricas

acorde a las normas de diseño y construcción vigentes.
Manual para el Diseño de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Tr6nslto. 2008

ESCUELA ACADDuCO PROFESIONAL DE INGENIEÚA CIVIL
);> CLASIFICACIÓN POR EL TiPO bE RELIEVE Y CLIMA
Carreteras en terrenos: planos, ondulados, accidentados y muy

accidentados; se ubican indistintamente en la Costa (poca iíuvia), Sierra
(lluvia moderada) y Selva (muy lluviosa).

ÉSCtiEIÁ ACADÉMICO PllOFESIONAL DE INGENIEÚA CIVIL
"REHÁBILIT ACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA BAÑOS DEL INCÁ- OTUZCO:
Tramo CRUCE TÁRT AR- PUENTE OTUZCO"
B. PARÁMETROS DE DISEÑO:
a) VELOCIDAD DIRECTRIZ (V): La selección de la velocidad de diseño será

una consecuencia de un análisis técnico-económico de alternativas de
trazado, que deberán tener en cuenta la orografía del territorio. En
territorios planos el trazado puede aceptar altas velocidades a bajo costo
de construcción; pero en territorios muy accidentados será muy costoso
mantener una velocidad alta de diseño, porque habría que realizar obras
muy costosas para mantener un trazo seguro. Lo que solo podría
justificarse si los Volúmenes de la demanda de tránsito fueran muy altos.
En el particular caso de este Manual destinado al diseño de

Caminos de Bajo Volumen de Tránsito, es natural en consecuencia, que el
diseño se adapte en lo posible a las inflexiones del territorio y
particularmente la velocidad de diseño deberá ser bastante baja cuando
se trate de sectores o tramos de orografía más accidentada.
b} RADIOS DE DISEÑO: El mínimo radio de curvatura es un valor lfmite que esta

dado en función del valor máximo dei peralte y el factor máximo de
fricción seleccionados para una velocidad directriz. El valor del radio
mínimo puede ser calculado por la expresión:
Rmln = V2 /(127 (0.01 emax + fmax)) '" (EC -01)
Donde:
Rmin = Radio Mínimo en metros.
V = Velocidad de Diseño en km./h.
emax = Peralte máximo de la curvd en valor decimal.
fmax - Factor máximo de fricción.
Manual para el Diseño de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de tránsito. 2008
Blich. lng. TORRES TERRONES, Carlos Alberto. 28

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ESCIJEJAACADÉMICO PROFESIONAL DE JNGENJ:aiA CIVIL
Tramo CRUCE TARTAR-PUENTEOTUZCO"
Cuadro 7: Fricción transversal máxima en curvas

Velocidad Diredrii
F
(Km/h}
20 0.18
30 0.17
40 0.17
50 0.16
60 0.15
- de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de 'rrónsito •
FUENTE: Manual para el Diseno
Cuadro N° 3.2.6.1.a. 2008
e) CALZADA: El diseño de carreteras de muy bajo volumen de tráfico IMD< 50

veh/día. La calzada podrá estar dimensionada por Un solo carril. Se
estipula un ancho mínimo de 3.50 m. de calzada! pero es preferible
dotarle de un mayor ancho, siempre que la topografía del terreno lo
permita.
Manual para el Diseño de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Trónsito. 2008
d) BERMAS: A cada lado de la calzada se proveerán bermas con un ancho

mínimo de 0.50 m. Este ancho deberá permanecer libre de todo obstáculo
incluyendo señales y guardavías. Cuando se coloque guardavías se
construirá un sobre ancho mínimo de 0.50 m.
En los tramos en tangentes las bermas tendrán una pendiente de
4% hacia el exterior de la plataforma.
La berma situada en el lado inferior del peralte seguirá la
inclinación de este cuando su valor sea superior d 4%. En caso contrario ía
inclinación de la berma será igual al 4%.
La berma situada en la parte superior del peralte tendrá en lo
posible una inclinación en sentido contrario al peralte igual a 4%, de modo
que escurra hacia la cuneta.
Manual para el Diseño de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de trónslto. 2008
e) PLAZOLETAS: En carreteras de un solo carril con dos sentidos de tránsito, se

construirán ensanches en la plataforma, cada 500 m. como mínimo, para
que puedan cruzarse los vehículos opuestos, o adelantar los del mismo
sentido.
Plazoletas de dimensiones mínimas de 3.00 x 30.00 m
Manual para el Diseño de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Trónslto. 2008
Bach. lng. TORRES TERRONES, <::arios Alberto. 29

FACULTAD DE INGENIEJÚA
ESCVEIA. ACADtMJCO PROFESIONAL DE INGENIEIÚA CIVIL
f) PENDIENTES. La pendiente es la relación eh porcentaje del desnivel entre

dos puntos y su distancia horizontal.
En los tramos en corte se evitará preferiblemente el empleo de
pendientes menores a 0.5%. Podrá hacerse uso de rasantes horizontales en
los casos en que las cunetas adyacentes puedan ser dotadas de la
pendiente necesaria para garantizar el drenaje y la calzadd cuente con
un bombeo igual o superior a 2%.
En tramos carreteros con altitudes superiores a los 3,000 msnm, los
valores máximos del Cuadro 8 para terreno montañoso o terreno
escarpados se reducirán en 1%.
Manual para el Diseño de éamirios No Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito. 2008
Cuadro 8: Pendientes máximas.
Terreno Terreno Terreno Terreno

OROGRAFfA TIPO
Plano Ondulado Montañoso Escarpado
VELOCIDAD DE DISEÑO:
20 8 9 10 12
30 8 9 10 12
40 8 9 10 10
50 8 8 8 8
60 8 8 8 8
Fuente: Manual para el Diseño de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito

Cuadro N° 3.3.3". 2008
Pendiente media. Es el promedio de la pendiente de una carretera para

tramos de longitud considerada. Y esta determinada por la formula:
Ím =(Ah acumulada 1Longitud acumulada) x ióó ... (EC. "- 02)
g) CUNETAS. Las cunetas tendrán en general sección triangular y se

proyectarán para todos los tramos al pie de los taludes de corte.
Cuadro 9: Dimensiones mínimas de las cunetas
REGIÓN PROFUNDIDAD (m) ANCHO(m)

Seca 0.20 0.50
Lluviosa 0.30 0.75
Muy lluviosa 0.50 1.00
Fuente: Manual para el Diseño de Caminos No Pavimentados de
Bajo Volumen de Tránsito - Cuadro N• 4.t.3a. 2008.
BacÍI. lng. TORRES TERRONES, Carlos Alberto. 30

ESCUELA ACADOOOO PROFESIONAL DE JNGENJRfA CJVu.
"REIIABILIT ACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA BAÑOS DEL INCA- OTUZCO:
h) BOMBEO. Las carreteras no pavimentadas estarán provistas de bombeo

con valores entre 2% y 3%. En los tramos en curva, el bombeo será
sustituido por el peralte. En los caminos de bajo volumen de tr6nsito con
IMDA inferior a 200 veh/día se puede sustituir el bombeo por una
inclinación transversal de la superficie de rodadura de 2.5% á 3% hacia
uno de los lados de la calzada.
Manual para el Diseño de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito. 2oos
1) PERALTES. Se denomina peralte a Id sobre elevación de la parte exterior de

un tramo de la carreterd en curva con relación a la parte Interior del
mismo, con el fin de contrarrestar la acción de la fuerza centrífuga, las
curvas horizontales deben ser peraltadas.
El peralte máximo tendrá como valor máximo normal 8% y como
valor excepcional 10%. En carreteras afirmadas bien drenadas en casos
extremos podría justificarse un peralte máximo alrededor de 12%.
Cuadro 10: Radios mínimos y peraltes máximos
Redondeo
Velocidad Directriz PERALTE MÁXIMO Valor Límite de Calculado
fricción fmax Radio mínimo
(km/h) e(%) Radio mínimo (m)
14.3
. (mi
15
-
20 4.0 0.18 35
4.0 33.7
30 0.17 60
60.0
40 4.0 0.17 JO
4.0 98.4
50 0.16 o
149.1
60 4.0 0.15 15
13.1 15
20 6.0 0.18 30
30 6.0 0.17 30.8
54.7 55
40 6.0 0.17 90
50 6.0 0.16 89.4
134.9 13
60 6.0 0.15 5
20 8.0 0.18 12.1 JO

30 8.0 0.17 28.3 30
40 8.0 0.17 50.4 50
82.0 80
50 8.0 0.16
123.2 12
60 8.0 0.15
.. 5
11.2 JO
20 JO.O 0.18 25
26.2
30 10.0 0.17 46.6 45
40 10.0 0.17 75
75.7
50 10.0 0.16 11
113.3
60 JO.O 0.15 5
JO
J0.5
20 12.0 0.18 25
24.4
30 12.0 0.17 45
43.4
40 12.0 0.17 70
70.3
50 12.0 0.16 JO
104.9
60 12.0 0.15 5
Baclt. Ing. TORRES TERRONES, Carlos Alberto.

UNIVERSIDAD NÁCIONAL DE CAJAMARCA
ESCVEIA ACADDoCO PllOFESIONAL DE INGENIEÚA CIVIL
"REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA BAÑOS DEL INCA - OTUZCO:
Tramo CRUCE TÁRTAR- PUENTE OTUZCO"
Fuente: Manual para el Diseño de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito ~ Cuadro N" 3.2.6.
lb.200á
En carreteras cuyo IMDA de diseño sea inferior a 200 vehículos por día y la
velocidad directriz igual o menor a 30 km/h. el peralte de todas las curvas
podrá ser igual al 2.5%
C, LONGITUD DE TRANSICIÓN
Se define como la variación en tangente inmediatamente antes y después de

una curva horizontal en la cual se logra el cambio gradual del bombeo de la
sección transversal al peralte correspondiente a dicha curva.
La variación del peralte a lo largo de su desarrollo deberá obtenerse sin
sobrepasar los siguientes indementos de Id pendiente del borde del
pavimento:
0.5 % cuando el peralte es < 6%
0.7% cuando el peralte es > 6%
Las fórmulas para calcular la Longitud mínima para la rampa del peralte, son:
Longitud por Bombeo: Lb = ( b * A/2 ) 1 ( 0.5 ó 0.7 )
Longitud por Peralte: Le = (e* A/2) 1 ( 0.5 ó 0.7)
Luego la longitud de rampa es:
Lre =Lb+ Le
Lre =A 1 2 * 1 e + b l ........ (EC. -03}
0.5 ó 0.7
0.6
Donde: Lre: Longitud de rampa de peralte (m).
A :Ancho de faja de rodadura (m).
e : Peralte de la faja de rodadura (%).
b : Bombeo de la faja de rodadura (%).
Cuadro 11: Longitudes mínimas de transición de bombeo y transición de peralte
Valor del Peralte

Velocidad
Transición de
Directriz 2% 4% 6% 8% 10% 12%
1 Bombeo
(km/h}
LONGITUD DE TRANSICIÓN DE PERALTE (M}*
20 9 18 27 36 45 54 9
30 10 19 29 38 48 57 lO
40 10 21 31 41 51 62 lO
50 11 22 32 43 54 65 11
60 12 24 36 48 60 72 12
Bacb. Ing. TORRES TERRONES, Carlos Alberto.

ESCUElA A.CADOOCO PROFESIONAL DE INGENIEÚA. CIVIL
Fuente: Manual para el Diseño de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Trónslto • Cuadro N•
3.2.6.1 c. 2008
j) SOBREANCHO. La fórmula de cálculo está propuesta por VOSHELL y

recomendada por la AASHTO:
... (EC. -04}

Sa=n(R--JR +L )+2 2
Vm
lOvR
Donde:
n: número de carriles.
R: radio de Id curva (m)
L! distancia ehtre el eje delantero 'y el eje posterior de vehiculo
(m)
V: velocidad directriz (Km. /h.)
Normas Peruanas para Diseño de Carreteras. 2001
k) TALUDES. Se realizará una evaluación general de la estabilidad de los taludes
existentes; se identificará los talUdes críticos o susceptibles de inestabiliddd, en
este caso (se determinarán en lo posible, considerando los parámetros
obtenidos de ensayos y cálculos o tomando en cuenta la experiencia del
comportamiento de los taludes in situ y/o ejecutados en rocas o suelos de
naturaleza . y características geológicas, geotécnicas similares que se
mantienen estables ante condiciones ambientales semejantes) determinará la
inclinación de los taludes definiendo la relación H: V de diseño.
Manual para el Diseño de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Trónslto. 2008
Cuadro J2: Taludes de corte
TALÜDES DE CORTE ..
CLASE DE TERRENO - TALUD (V: H)
H < 5.00 5 < H < 10_
·- H > 10
·-
Roca Fija 10:1 (*) (*)
Roca Suelta 6: 1-4: 1 (*) (*)
Conglomerados Cementados 4: 1 (*) (*)
Suelos Consolidados Compactos 4:1 (*) . (*)
Conglomerados Comunes 3:1 (*) (*)
Tierra Compacta 2: 1- 1 : 1 (*) (*)
Tierra Suelta 1: 1 (*) (*)
Arenas Sueltas 1:2 (*) (*)
Zonas blandas con abundante 1:2
(*) (*)
arcillas o zonas humedecidas hasta 1 :3
(*) Requiere Banqueta o anólisis de estabilidad
FUENTE: Manual para el Diseño de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Trórislto : Cuadró N"
5.2.i. 2008

UNIVERSIDAD NACIONÁL DE CÁJAMÁRCA
FACULTÁD DE INGENIERÍA
ESC11EI.A ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIEm CIVIL
Tramo CRUCE TARTAR- PUENTEOTUZCO"
Cuadro J3: Taludes de relleno

-
TALUDES DE RELLENO
MATERIALES TALUD (V: H)
H<5 5 < H < 10 H >10
Enrocado 1: 1 (*) . (*)
Suelos diversos compactados (mayoría de
1: 1.5 (*) (*)
suelos)
Arena Compactada 1:2 (*) . (*)_.
(*) Requiere Banqueta o análisis de estabilidad
FUENTE: Manual para el Diseño de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Trónslto • Cuadro N°
5.2.2. 2008
2.3 UBICACIÓN DEL EJE LONGITUDINAL Y DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA V[A.
A. CURVAS HORIZONTALES:
A
v~
~~~
T E T
R R
o
ELEMENTOS DE UNA CURVA SIMPLE
Gráfico 2. J
Las fórmulas para el cálculo de los elementos de curva son:
cuadro 14: Elementos de curvas horizontales simples.
Elemento Símbolo Fórmula

Tangente T .... T. =:. RTan (1 / 2) .
. . Lof")gitud de curva Le .....
Le = n R 11 180 o
Cuerda e . ...... _<::_ = 2 R.?~n( ~l..?J
Externa E E = R [ Sec ( 11 2 ) - 1 )
Flecha ---·-"F·· .. ····· ·· ·F == R 1l·:·cü5Ti72TJ ···
FUENTE: Céspedes, J. 2001.
B. PERFIL LONGITUDINAL. Viene a ser el eje de simetría de la sección transversal de
la planta formada a nivel de la subrasante existente.
Bách. Ing. TORRES TERRONES, Carlos Alberto.

ESCVEIAACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENUIÚA CIVIL
"REHABILIT ACJON Y MEJORAMTENTO DE LA CARRETERA BAÑOS DEL INCA- OTUZCO:
C. SUB RASANTE: Es la línea de intersección del plano Vertical que pasa pór el eje de
la carretera con el plano que pasa por la plataforma que se proyecta.
D. RASANTE: Viene a ser la superficie que queda una vez que se ha concluido con
el pavimento.
E. AFIRMADO: Capa de material seleccionado que se ubica sobre la subrasante,

con el objeto de servir de capa de rodadura.
F. CURVAS VERTICALES: Los tramos consecutivos de rasante, serán enlazados con
curvas verticales parabólicas cuando la diferencia algebraica de sus pendientes

sea mayor a 1%, para carreteras pavimentadas y mayor d 2% para ias afirmadas.
Y estas pueden ser:
~ Por su forma: Convexas y Cóncavas.
~ Por la longitud de sus ramas: Simétricas y Asimétricas.
CURVA CONVEXA SIMÉTRICA

Plv
y
. ~ M· S2~
p~ ~V
Gráfico 2.2
CURVA CÓNCAVA SIMÉTRICA
PCv ~ PTv
Sl ~
-----------:::: M S2
y y
Plv
Gráfico 2.3
FUENTE: Manual para el Diseño de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito.

2008
F.l Cálculo de las curvas verlícaies.

Para calcular las curvas verticales se sigue el slguiehfe procedimiento:
~ Determinar la necesidad de curvas verticales.
~ Precisar el tipo de curva vertical a utilizar.
~ Calcular la longitud de la curva vertical.
~ Se corrigen las cotas de la sub rasante.
Ílach. lng. TORRES TERRONES, Carlos Alberto. 35

ESCVEIA ACADtMICO PKOFESJONAL DE INGENIDfA CIVIL
"REHABILJT ACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA BAÑOS DEL INCA- OTUZCO:
Tramo CRUCE TÁRTAR-PUENTE OTUZCO"
Céspedes, J. 2001;
F.2 longitud de las curvas verticales.
~ Curvas verticales convexas.
• Cuando se desea cóntar con distancia de visibilidad de parada:
Para Dp > L L -- 2 D.p -

444
- '" {Ec. ~os}
A
Para Dp < L ... (EC. -06}
• Cuando se desea obtener visibilidad de sobrepaso:
Para Ds > L L=2Ds- 1100 "; (EC. """'07}

A
Para Ds < L .. ; (EC. -08}
Donde:
Ds = Distancia de visibilidad de sobrepaso, m.
Dp = Distando de visibilidad de parada, m.
V = Velocidad Directriz. Km/h.
A = Diferencia algebraica de pendiente, %.
Céspedes, J. 2001.
~ Curvas verticales cóncavas (simétricas y asimétricas).
Para calcular la longitud de este tipo de curvas se lo hace con la
lámina N° 5.5.3.4. de las Normas Peruanas de Diseño de Carreteras.
céspedes, J. 2001.
F.3 Cálculo de las ordenadas de las curvas verticales .
... (EC. -09)
LA
111=-
80
Donde:
m = Ordenada máxima en m.
L = Longitud de la curva vertical. m.
A =cambio de pendiente en porcentaje.
Y = ordenada a una distancia X
X = Distancia parcial medida desde el PCV.
céspedes, J. 2001,

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMÁRCÁ
ESCtiEIA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGI:NIEÚA CIVIL
"REHABILITACION Y ME.TORAMTENTO DE LA CARRETERA BAÑOS DEL INCA- OTUZCO:
2.4 ESTUDIO DE SUELOS Y CANTERAS.
2.4.1 GENERALIDADES:
Se considera que suelo es un agregado natural de granos minerales, con

o sin componentes orgánicos, que pueden separarse por medios mecánicos
comunes, tales como la agitación en el agua. En la práctica no existe una
diferencia tan simple entre roca y suelo, pues las rocas más rígidas y fuertes
pueden debilitarse al sufrir el proceso de meteorizacióh, Y algunos suelos muy
endurecidos pueden presentar. resistencia comparables a las de Id roed
meteorizada.
Montejo, A. 1998
2.4.2 ENSAYOS DE LABORATORIO.
A. ENSAYOS GENERALES. Estos ensayos se utilizan para identificar suelos de
modo que puedan ser descritos y clasificados adecuadamente; los ensayos

generales más comunes son:
v Contenido de humedad.
v Peso específico.
v Análisis granulométrico,
v Límites de consistencia.
Ramírez, P. 2000.
a. CONTENIDO DE HUMEDAD (W%).
Es un ensayo que permite determinar la cantidad de agua presente en

una cantidad dada de suelo en términos de su peso seco. El
conocimiento de la humedad natural de un suelo no solo permite definir
a priori el tratamiento a darle, durante la construcción, sino que también
permite estimar su posible comportamiento, como subrasante.
Montejo, F. 2001.
Generalmente se expresa en porcentaje.

Se calcula con la siguiente fórmula:
Ww
W(%) = -*100 (EC.- 10)
Ws
Donde:
Wh Peso del suelo húmedo. (gr.)

Ws Peso del suelo seco. (gr.)
Ww Peso del agua contenida en la muestra de suelo (gr.)
Lllque, R. 2003.
Bíich. lng. TORRES TERRONES, Carlos Alberto. 37

ESCVEIA. ACADDuCO PJlOFESIONAL DE INGENIDÚA CIVIL
"REHABIL!T ACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA BAÑOS DEL INCA- OTUZCO:
b. PESO ESPECÍFICO.
Es la relación entre el peso y el volumen de las partículas minerales de la

muestra del suelo. Los ensayos se realizan según el tipo de material: grava
gruesa o piedra, arena gruesa y/o grava, material fino.
Lllque, R. 2003.
G = 100
%Pasante del N°4 %Retenido en el N°4
--------+ ---------
Gs Ga .... (EC.- 1 í)
Para partículas menores a 4.75 mm (Tamiz N° 4) iMTC E i 13- 2000 basado

en las Normas ASTM-D-854 y AASHTO-T-100), comprende d los Limos y
Arcillas, se determina mediante la siguiente fórmula:
Wo
Gs=----- ... o •• (EC- 12)
Wo+W2 -W¡
Donde:
W2: Peso del picnómetro (gr).
Wo: Peso del suelo seco (gr).
Wl: Peso del picn6metro +agua+ suelo (gr).
- Para partículas mayores a 4.75 mm (Tamiz N6 4) (MTC E 206 - 2000,

basado en las Normas ASTM-C-127 J AASHTO-T-85). Comprende a las
Gravas.
A
Ga=--
A-C :........ (EC. -13)
Donde:
A: Peso en el aire de la muestra seca en gramos.
C: Peso sumergido en agua de la muestra saturada, en gramos.
Wihem, P. 1996.
é:. ANÁLISIS GRANULOMÉTRiCÓ.
Es una prueba para determinar cuantitativamente la distribución de los

diferentes tamaños de partículas del suelo.
Existente diferentes procedimientos para la determinación de la composición
granulométrica de un suelo. Por ejemplo, para clasificar por tamaños las

ESCUElA ACADÉMICO PROFESIONAL DE JNGENIDfA CIVIL
"REHABILIT ACION Y MEJORAMIENTO DE LÁ CARRETERÁ BAÑOS DEL iNcA- OTUZCO:
Tramo CRUCE TART AR- PUENTE OTtJZCO"
partículas gruesas, el procedimiento más expedito es de tamizado. Sin

embargo; al aumentar la finura de los granos, el tamizado se hace cadd vei
más difícil teniéndose entonces que recurrir a procedimientos de
sedimentación.
Montejó, F. 2001.
Como una medida simple de la uniformidad de un suelo, se tiene el

coeficiente de uniformidad (Cu).
D
Cu=~
DIO ......... (EC.- 14)
Donde:
D60 Tamaño tal, que el 60% en peso del suelo sea
Igual o menor.
D 1O Llamado diámetro efectivo, es tamaño tal que
sea igual o mayor que ellO%, en peso, del suelo.
Adicionalmente para definir la gradación, se define el coeficiente de

curvatura del suelo con la expresión:
Ce= (D3o)2
(DIO*D6o) ......... (EC.-Í5)
El coeficiente de curvatura tiene un valor entre 1 'y 3 en suelos bien
gradados.
Wlhéní, P. i 996.
d. LÍMITES DE CONSISTENCIA
LÍMITE LÍQUIDO (LL): Contenido de humedad que corresponde al límite

arbitrario entre los estados de consistencia semilíquido y plástico de un
suelo. El contenido de humedad correspondiente a 25 golpes.
Lllque, R. 2oo3.
LÍMITE PLÁSTICO (LP): Contenido de humedad que corresponde al límite

arbitrario entre los estados de consistencia plástico y semisólido de un
suelo. El suelo con contenido de humedad menor a su límite plástico se
considera como material no plástico.
lilque, R. 2003.
Baéh. Ing. TORRES TERRONES, Carlos Alberto. 39

ESCVEIA ACADOOCO PROFESIONAL DE INGENIEIÚA CIVIL
ÍNDICE DE PLASTICIDAD (IP}:

IP =LL- LP ................. (EC.- 16)
El Reglamento Nacional de edificaciones recomiehda lo siguiente:
IP < 20 corresponde generalmente a limos.
IP > 20 corresponde generalmente a arcillas,
Wlhem, P. 1996.
Cuadro 15: Características de sueios según sus índices de plasticidad
IP CARACTERÍSTICAS TIPOS DE SUELOS COHESIVIDAD
o No plástico Arenoso No cohesivo
Parcialmente
<7 Baja plasticidad Limoso
cohesivo
7- 17 Plasticidad media Arcillo- limoso Cohesivo
>17 Altamente plástico Arcilla Cohesivo

FUENTE: Reglamento Nacional de Edificaciones, 2006.
B. ENSAYOS DE CONTROL O INSPECCIÓN. Este ensayo se usa pard asegurar que

los suelos se compacten adecuadamente durante la etapa de
construcción, de modo que cumplan las condiciones impuestas en el
proyecto.
Ramlrez, P. 2000.
a. ENSAYO DE COMPACTACIÓN PROCTOR MODIFICADO: HUMEDAD ÓPTIMA

Y DENSIDAD MÁXIMÁ.
Se entiende por compactación todo proceso que aumenta el peso
volumétrico de un suelo. En general es conveniente compactar un suelo
para incrementar su resistencia al esfuerzo cortante; reducir su
compresibilidad y hacerlo más impermeable.
MonteJo¡ F. 2oo1.
Ds = bh *lOO
(lOO+W%) ........ (EC.- 17)
Donde:
Os: Densidad seca.
Dh: Densidad húmeda.
W%: Contenido de humedad.
Rodríguez, A. 1973.
Bach. ing. TORRES TERRONES, Carlos Alberto. 40

ESCVEL\ ACADtMICO PllOFESIONAL DE INGENIJEáA CIVIL
C. ENSAYOS DE RESISTENCIA.
Tramo CRUCE TARTAR- PUENTE OTUZCO" . ti.
a. ENSAYO DE CALIFORNIA BEARING RATIO (CBR)
C.B.R. es el índice de resistencia del terreno, sirve para evaluar la
capacidad de soporte de los suelos de subrasante y de las capas dé
subbase, base y afirmado de un pavimento.
. . ._- CargaUnitariadelEnsayo * lOO

CBR ...... (E C. - 18}
Carga Unitaria Patrón
Para determinar el CBR de un suelo se realizan los siguientes ensayos:
• Ensayo de compactación C.B.R.
• Ensayo de Hinchamiento.
• Ensayo de Carga Penetración.
Lllque, R. 2003.
Cu adro 16: Valores correspondientes a la muestra patrón_(macadán )

UNIDADES METRICAS UNIDADES INGLESAS
Penetración Carga Penetración Carga
(mm) unitaria (piJig) unitaria
(Kg/cm 2} "'
Obs/pulg2)
2.54 70.31 0.10 1000
5.08 105.46 0.20 1500
7.62 133.58 0.30 1900
10.16 161.71 0.40 2500
12.70 182.80 0.50 2600
FUENTE: Wlhem, P. 1996.
b. ENSAYO DE DESGASTE POR ABRASIÓN. (Para muestras de Cantera)

Este método operativo está basado en las Normas ASTM-C-131.
AASHTO-T-96 Y ASTM-C-535, utilizando la Máquina de los Ángeles y
consiste en determinar el desgaste por Abrasión del agregado grueso,
previa selección del material a emplear por medio de un juego de
tamices aprobados.
D(%)= peso inicial.-.p~sofinal *lOO ...... (EC. -19)

peso zmc1al
Donde:
Peso inicial: peso de la muestrd ldvada 'y secada al
horno. antes del ensayo.
Peso final: peso de la muestra que queda retenida
en la malla N° 12 después del ensayo.

ESctJEIA ACADOOCO PROFESIONAL DE INGENIEÚA CIVIL
"REHABILJT ACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA BAÑOS DEL INCÁ- OTIJZCO:
Cuadro 17: Carga abrasiva para máquina de los ángeles

GRANULOMETRfA W DE ESFERAS PESO DE CARGA (gr)
A 12
- «
5000 ± 25
....-
B 11 4584 ± 25
e 8 3330±20
D 6 2500 ± 15
FUENTE: MANUAL DE ENSAYOS DE LABORATORIO EM 2000 V-1 (MTC).
e ua d ro nas d e 1a mues ra d e ~r~a d o_2_ara ensC!Y_O

18 Granu omet,
Pesos y granulometrías de la muestra para
Pasa tamiz Retenido en tamiz
ensa' ojgtl
.Malla (mm) Malla (mm) A 8 e D
_ 1 Vz" 37.5 1" -25.0 1250 ± 25
. 1" 25.0 %" -19.0 1250 ± 25
%" 19.0 V:!" - 12.5 1250 ± 10
V:!" 12.0 3/8" -9.5 1250± 10
3/8" 9.5 '!." - 6.3 2500 ± 10 2500 ± 10
1 '!." 6.3 N° 4 -4.75 2500 ± 10 2500 ± 10
N° 4 4.75 N° 8 -2.36 5000 ± 10
TOTALES 5000 ± 10 5000 ± 10 5000 ± 10 5000 ± 10
fuente: manual de ensayos de laboratorio em 2000 v-1 (mtc).cuadro 2.16 porcentaje de desgaste para
évaluar los resultados del ensayo de los ángeles,

ESCVEIA. ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIEIÚA CIVIL
"REHABILJTACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA BAÑOS DEL INCA- OTUZCO:
Especificaciones Técnicas para Materiales empleado$ en

Construcción de Carreteras
SUB BASE BASE

GRANUlAR GRANULAR
.,
ENSAYO AFIRMADO <3000 msnm ~ooo msnm
<3000 ~3000
msnm msnm AGREGADO AGREGADO AGREGADO .AGREGADO
GRUESO FINO GRUESO FINO
Limite Liquido(%)
35%máx 25% máx 25%máx
ASTM D-4318
4%máx
lndlce PlástiCQ {%) 439 6%máx 4%máx 2% máx
Abrasión{%) 40% máx

5U%máx 50%máx 50%máx 40%máx
ASTM C.131
Equivalente de arena{%) 35%mln
ASTM 1)..:2419 20%mln 25%m!n 35%m!n 45% m!n
CBR al100% de la M.D.S.
y O.1" de penetración 40%mln 40%mln 40%mín
ASTM 0-1883
Pérdida con Sulfato de

Sodio(%)
12% máx
Pérdida eon Sulfato de

Magnesio (%) 18% max
35%mln
lndtce de Durabilidad 35%m!ll
caras de fractura (%)
1 cara rraeturada so%min 80%mín
2 caras fracturadas 40o/o min 50%mln
Partlcu!as chatas y 15% max
alargadas (%}
Relación 113 200Al milx 20% máx. 15%máx
(espesor/longitud)
ASTM 0·4791
0.5% máx 0.5%max
Sales Solubles Totales(%) 1%máx 1%máx 0.5%máx 0.5%máx
Contenido de tmpu~zas
orgánicas {%)
.. ' ~ ~
Especmcacfones Técmcas Generales para Construcoton de carreteras EG-2000, Mfntsteno de Transportes,
Comuntcaclones, Vivienda y COs:ntrucción, Oficina de Control de Ca!!dad
FUENTE: Mlnaya, S. 2001.
Üách. Ing. TORRES TERRONES, Carlos Alberto. 43

ESCVEIAACADÉMICO J'ROFESIONAL DE INGENIEÚA CIVIL
"REHABILIT ACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA BAÑOS DEL INCÁ- OTUZCO: . •
fi
. • tf ~
'
,
Tramo CRUCE TÁRTAR- PUENTE OTUZCO" ~
2.4.3 CLASIFICACIÓN E IDENTIFICACIÓN DE SUELOS.
a. SISTEMA AASHTO (Asociación Americana de Funcionarios de Carreteras

Estatales y del Transporte).
Este método, divide a los suelos en. dos grandes grupos: Und formada
por los suelos granulares y otra constituida por los suelos de
granulometría fina. Y estos a su vez son clasificados en sub grupos,
basándose en la composición granulométrica, el límite líquido y el
índice de plasticidad.
Cuadro 19: Clasificaciones de suelos AASHTO.

Clasificación Materiales Granulares (35% o menos del total paso el tamiz W Materiales limo-arcillosos (más del
General 20Ql_ 35% del total pasa el tamiz W200)
A-1 A-3 A-2 A-4 A-5 A-6 A-7
Clasificación de
A-7-5
grupo A-1-a A-1-b A-2-4 A-2-5 A-2-6 A-2-7
A-7-6
Porcentaje de
material que
pasa el tamiz 50 máx.
N° 10 30 máx. 51 máx. 51 mín,
No 40 15máx. 25 máx. 10máx. 35 máx. 35 35 máx. 35 36mín. 35mín. 36mín. 36mín.
N6 200 máx. máx
Características
de la fracción
que pasa el 40 máx. 4imín. 40máx. 41 mín 40 41 mín. 40 41 mín.
tamiz N° 40 6 máx. NP 10máx. 10 11 mín. 11 máx. 10 máx. 11 mín.
Limife líquido, WL máx. mín. 10 máx. 11 mín.
Índice Plástico, IP máx.
12 16 20
Índice de Grupo o o o 4máx. 8max.
máx. max. max.
FUENTE: Mora, S. 1988.
b. SISTEMA SUCS (Clasificación Unificada de Suelos).
Este sistema, como la clasificación anterior, divide a los suelos en dos

grandes grupos: granulares y finos. Un suelo se considera grueso si más del
50% de sus partículas se retienen en el tamiz # 200, y finos, si más de la mitad
de sus partículas, pasa el tamiz # 200.
Mora, S. 1988.

...,.l,&Y.a:.t.a.;:r....,~ 4"'.4.&_ _ _ ..,,..., _ _ _ - - - · - - - - -
6i'
li'SalELlACADÉMICO PROPFSIONAL DE INGENIEIÚA QVIL
"REHAB!LITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA BAÑOS DEL INCA- OTUZCO:
Cuadro 20: Sistema unificado de clasificación de suelos (socs)
ClASIFICACIÓN EN lABORATORIO ClASIFICACIÓN EN lABORATORIO
FINOS ~50% pasa Malla# 200 (0.08 mm.) GRUESOS< 50% pasa Malla # 200 (0.08 mm.)
ipo de %RET %Pasa
ipo de ** IP
:suelo
Símbolo Lim. Liq. Índice de Plasticidad Suelo
* IP
Símbolo Malla N° 4 Mallo N° e u ce
o
(J)
< 0.73 (wl- 20)
E "'"'' >4 1a3
(f) .~ ML <50 GW o E
-oo
w e
E,,., ó<4 ({)
ro
OJO.
-e <5 ~6 <1ó>..;;
· -1~
::n
< 0.73 (wl- 20) > GP o
o MH >50 ro ?ft.c
-
<:: ~
(!)
GM
ow
1.0
< 0.73 {wl-20 ó <4
({)
> 0.73 (wl- 20) C'-·Qi
U)~ CL <50 ¡\0::
>12 > 0.73 {wl-20) ó >7
n5·- GC
="'
·--<~~
>7
t:m E >6 1a3
<o.S CH >50 > 0.73 (wl- 20) sw o E
l? ~00 <5
o SP
-e O ~6 <1ó>3
rn
** wl seco al horno e: ~o
0 (j) o OL <50 o o e
~
F Lo:
(1l
"= ·e:
'-' .n"''
.,
(.)
::; 75% delwl
seco al aire
< SM ow
1.0
V m
< 0.73 {wl-20) ó <4
:.:J«l..(S OH >50 >12 > 0.73 {wl-20) y >7
se 0::
.... "'
-o Materia orgánica fibrosa se carboniza, se * Entre 5 y 12% usar símbolo doble como GW-GC,
eU.O·-
"
p1 quema o se pone incandescente. GP-GM,SW-SM, SP-SC.
E-~
~~ ** Si IP= 0.73 (wl-20) ó si IP entre 4 y 7 e
.-:(0
IP>0.73 (wl-20), usar símbolo doble: GM-GC, SM-SC.
=
Si IP 0.73 (wl - 20) ó si IP entre 4 y 7
En casos dudosos favorecer clasificación menos plástica
E IP >0.73 (wl- 20), usar símbolo doble:
CL-ML. CH-OH Ej: GW-GM en vez de GW-GC.
•• Si tiene olor orgánico debe determinarse
adicionalmente wl seco al homo
cu = 060 CC= 030 2
En casos dudosos favorecer clasificación más plástica Ej: CH-MH en
vez de CL-ML. 010 060 * 010
~- - ~-
Si wl =50; CL-CH ó ML-MH
-- -- -- -··-·- - - - -

1lNIW&tiDAD NAUONAL DJ: CAIAMARCA
...a1JUAN....... I'Id)I'I8I(W.IIIi~CMJ.
Grófico 2.4
Carta de plasticidad
Para clastftcacl6n de suelos de partículas finas en el laboratorio
CARTA DE CASAGRANDE
Suelos de gnmo fino y orglinioos
60~--~----~----~--~----~--~~---r----~--~----~
CD /
:B /
50+---~----~----~---+---=~--~---i
5 /
e;
~ 40+---~---+--~~~~--~---+--~~~+---~--~
1 - -
¡g
1
1
1 ~ 30+----r----r---~--~----~--~~--+---~----r---4
a.
~
l'~w
1~
l ::0:~~~1:0:~~~:2:0~:::3:0:::~4:0~~~~:50:~~~:6~0~~~~7:0~~~~8:0~~~~:90~~~~1400-+
1
l ~-- -
ÚMITE ÚQUIOO (LL)
·~---·- ·-----·------. ~-- . . --
FUENTE: Mora, S. 1988.
2.4.4 ESTUDIO Y UBICACIÓN DE CANTERAS

Las canteras son lugares donde la roca se separa de sus lechos naturales y se
preparo poro su utilización en construcciones.
Wihem, P. 1996.
A. ESTUDIO.
Los puntos bósicos en el estudio de una cantera. que luego regularan su
explotación. son:
a. Calidad.
b. Cubicación.
c. Economía.
d. Impacto Ambiental.
l. UBICACIÓN.
Para la ubicación de canteras se debe tener en cuenta las siguientes
consideraciones:
<- Fócil accesibilidad y que se puedan explotar por los procedimientos mós
eficientes y menos costosos .
.:. Distancias mínimas de acarreo de los materiales a la obra.
<- Su explotación no conduzca o problemas legales de difícil o lenta solución
y que no pe~udiquen a los habitantes de la región.
Wihem, P. 1996.

ESCUELA ACADOOCO PROFESIONAL DE INGENJEÚA CIVIi.
"REHABJLITACION Y MPJORAMIENTO DE LA CARRETERA BAÑOS DEL INCA- OTUZCO:
2.5 DISEÑO DEL PAVIMENTO.
2.6.1 GENERALIDADES.
La estructuración de un pavimento. o disposición de las diversas partes

que lo constituyen. así como las características de los materiales empleados en su
construcción, ofrecen una grdn Variedad de posibilidades, de tai suerte ql.Je
puede estar formado por una sola capa o varias, y a su vez dichas capas pueden
ser de materiales naturales seleccionados, procesados o sometidos a algún tipo
de tratamiento o estabilización.
La superficie de rodadura propiamente dk::hd pUede ser una carpeta

asfáltica, un tratamiento superficial o la superficie de una capa de material
granular con resistencia al desgate.
La actual tecnología de pavimentos contempla una gama muy diversa

de secciones estructurales. las cuales están en función de los distintos factores que
intervienen en la performance de una vía: tránsito, tipo de suelo, importancia de
la vía, condiciones de drenaje, recursos disponibles, etc. Debe elegirse la solución
más apropiada, de acuerdo a las facilidades y experiencias locales y a las
condiciones específicas de cada caso, lo cual es una tarea que requiere de un
balance técnico- económico de todas las alternativas.
Llorach, J. 1985.
AFIRMADO
Capa de material natural selecto procesado o semiprocesado de
acuerdo a diseño, que se coloca sobre .la subrasante de un camino. Funciona
como capa de rodadura y de soporte al tráfico en carreteras no pavimentadas.
Estas capas pueden tener tratamiento para su estabilización.
Manual de Diseño de Carreteras No Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito. 2008
2.6.2 CARGA PATRÓN.
Debido a la diversidad de ejes de diferentes pesos, se ha optado por referir

todas estas cargas en función a un eJe cuyo peso es de 18,000 lb. (8.2Tn)
.:. EJES EQUIVALENTES DE 18.ooó Jtl.
Según el Manual de Diseño Estructural de Pavimentos de Javier Llorach
Vargas esta dado por la siguiente formula:
EAL82 roN(loanos) =N° de Vehiculos x 365 x Factor Camión x Factor de Crecimiento

,,(EC.- 20)

ESctJEIA. ACADÓIICO PllOFESIONAL DE INGENIEÚA CIVIL
Donde:
Factor de Crecimiento: El crecimiento se cuantifica usando los valores del
siguiente Cuadro 21 .
Factor Camión: Para el cálculo de este parámetro utilizaremos los Factores

de Equivalencia de Carga, que están dados en el Cuadro 22.
Cuadro 2 J: Factor de crecimiento
PERIODO TASA ANUAL DE CRECIMIENTO, PORCENTAJE (r)

DE
DISEÑO
AÑOS (n) o 2 4 5 6 7 8 10
l 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
2 2.00 2.02 2.04 2.05 2.06 2.07 2.08 2.10
3 3.00 3.06 3.12 3.15 3.18 3.21 3.25 3.31
4 4.00 4.12 4.25 4.31 4.37 4.44 4.51 4.64
5 5.00 5.20 5.42 5.53 5.64 5.75 5.87 6.11
6 6.00 6.31 6.63 6.80 6.98 7.15 7.34 7.72
7 7.00 7.43 7.90 8.14 8.39 8.65 8.92 9.49
8 8.00 8.58 9.21 9.55 9.90 10.26 10.64 1.44
9 9.00 9.75 10.58 11.03 11.49 11.98 12.49 13.58
10 10.00 10.95 12.01 12.58 13.18 13.82 14.49 15.94
11 11.00 12.17 13.49 14.21 14.97 15.78 16.65 18.53
12 12.00 13.41 15.03 15.92 16.87 17.89 18.98 21.38
13 13.00 14.58 16.63 17.71 18.88 20.14 21.50 24.52
14 14.00 15.97 18.29 19.16 21.01 22.55 24.21 27.97
15 15.00 17.29 20.02 21.58 23.28 25.13 27.15 31.77
16 16.00 18.64 21.82 23.66 25.67 27.89 30.32 35.95
17 17.00 20.01 23.70 25.84 26.21 30.84 33.75 40.55
18 18.00 21.41 25.65 28.13 30.91 34.00 37.45 45.60
19 19.00 22.84 27.67 30.54 33.76 37.38 41.15 51.16
20 20.00 24.30 29.78 33.06 36.79 41.00 45.78 57.28
25 25.00 32.03 41.65 47.73 54.88 63.29 73.11 98.35
30 30.00 40.57 58.08 66.44 79.06 94.46 113.28 164.49
35 35.00 49.99 73.65 90.32 111.43 138.24 172.32 271.02
40 40.00 60.40 95.02 120.80 154.76 199.84 259.06 442.59
50 50.00 84.58 152.70 209.3 290.34 406.53 573.77
FUENTE: Llorach, J. 1985.
Bach, Írig. TORRES TERRONES, Carlos Alberto. 48

ESCVEL\ ACADDuCO PllOPESIONAL DE INGENIDfA CIVIL
Tramo CRUCE T ART AR -PUENTE OTUZCO"
Cuadro 22: Factores de equivalencia de carga
Factores de Factores de
Carga total Carga total
equivalencia equivalencia
por eje por eje
de caroa de carga
Ejes Ejes Ejes Ejes
Kgs Lbs Kgs Lbs
Simples Dobles Simples Dobles
454 1000 0.00002 18597 41000 23.27 2.29
907 2000 0.00018 19051 42000 25.64 2.51
1361 3000 0.00072 19504 43000 28.22 2.75
1814 4000 0.00209 19958 44000 31.00 3.00
2268 5000 0.00500 20411 45000 34.00 3.27
2722 6000 0.01043 20865 46000 37.24 3.55
3175 7000 0.01960 21319 47000 40.74 3.85
3629 8000 0.03430 21772 48000 44.50 4.17
4082 9000 0.05620 22226 49000 48.54 4.51
4536 10000 0.08770 0.00688 22680 50000 52.88 4.86
4990 11000 0.13110 0.01008 23133 51000 5.23
5443 12000 0.189 0.0144 23587 52000 5.63
5897 13000 0.264 0.0199 24040 53000 6.04
6350 14000 0.360 0.0270 24494 54000 6.47
6804 15000 0.478 0.0360 24943 55000 6.93
7257 16000 0.623 0.0472 25401 56000 7.41
7711 17000 0.796 0.0608 25855 57000 7.92
8165 18000 1.000 0.0773 26308 58000 8.45
8618 19000 1.24 0.0971 26762 59000 9.01
9072 20000 1.51 0.1206 27216 60000 9.59
9525 21000 1.83 0.148 27669 61000 10.20
9979 22000 2.18 0.180 28123 62000 10.84
10433 23000 2.58 0.217 28576 63000 11.52
10866 24000 3.03 0.260 29030 64000 12.22
11340 25000 3.53 0.308 29484 65000 12.96
11793 26000 4.09 0.364 29937 66000 13.73
12247 27000 4.71 0.426 30391 67000 14.54
12701 28000 5.39 0.495 30844 68000 15.38
13154 29000 6.14 0.572 31298 69000 16.26
13608 30000 6.97 0.658 31751 70000 17.19
14061 31000 7.88 0.753 32205 71000 18.15
14515 32000 8.88 0.857 32659 72000 19.16
14969 33000 9.98 0.971 33112 73000 20.22
15422 34000 11.18 1.095 33566 74000 21.32
15876 35000 12.50 1.23 34019 75000 22.47
16329 36000 13.93 1.38 34473 76000 23.66
16783 37000 15.50 1.53 34927 77000 24.91
i7237 38000 17.20 1.70 35380 78000 26.22
17690 39000 19.06 1.89 35834 79000 27.58
18144 40000 21.08 2.08 36287 80000 28.99
FUENTE: Manual Provisional de Diseño de Estructuras de Pavimento de AASHTO, 1972; Pavimento
Flexible, AASHTO, 1974.

FACULTAD DE lNGENIERÍA
ESCUEIÁ. ACADOOCO PROFESIONAL DE JNCENIEÚA CIVIL
"REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA BAÑOS DEL INCÁ- OTUZCO:
TramoCRUCE,TÁRTAR-PUENTEOTUZCO" - · __
2.6.3 ELECCIÓN DEL TIPO DE PAVIMENTO.
Los criterios que se toman en cuenta para la selección del tipo de pavimento
a emplearse en una vía son muy variados; pero puede aceptarse como criterio de
primer orden los aspectos técnicos y económicos y de acuerdo al siguiente cuadro:
Llorach, J. 1985.
·:· Cuadro 23: Tipo de pavimento según volumen promedio
VOLUMEN PROMEDIO DIARIO TIPO DE PAVIMENTO
Menos de 400 vehículos Económico

De 400 a 1000 vehículos Intermedio
De 1000 a más vehículos Costoso
2.6.4 MÉTODOS DE DISEÑO DE PAVIMENTO.
A. MÉTODO DE LA USACE (U:S. ARMY CORPS OF ENGINEERS)
La metodología de la USACE, considera los siguientes parámetros

para determinar el espesor de la capa de rodadura:
El valor soporte de California o CBR, de la sub rasante, la intensidad
de tránsito, en número de ejes equivalentes al eje estándar de 18,000 de
carga para el periodo de diseño.
La condición es qué el CBR del material de la capa superior sea
mayor que el de la subyacente, el espesor obtenido mediante este método
es tal que permite cierto número de repeticiones, antes de que la estructura
alcance un nivel de deformación que corresponda a una serviciabilidad
baja.
Llorach, J; 1985.
B:ich. lng. TORRES TERRONES, Carlos Alberto. 50

ESCVEIA ACADtMJCO PROFESIONAL DE INGENIEÚA CIVIL
"REHABIUT ACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA BAÑOS DEL INCA- OTUZCO:
Gráfico 2.5: Curvas para el diseño de espesores de pavimentos con superficie de

rodadura granular (metodo i.Jsace)
Número de ejes equivalentes

CURVA
Equivalentes de 18,000 lbs
A A N 18 = 10,000 Ejes Equivalentes
B Nl8 = 50,000 Ejes Equivalentes
B e N 18 = 100,000 Ejes Equivalentes
e D Ni 8 = 200,000 Ejes Equivalentes

E NI 8 = 500,000 ~jes Equivalentes
D F Ni 8 = 1000,000 Ejes Equivalentes
E
F
2 4 6 8 10 15 20 30 40
CBR DE LA SUBRASANTE (%)
FUENTE: Llorach, J. 1985

ESCVEJA ACADDuCO PROFESIONAL DE INGENIDfA CIVIL
"REHABJLITACJON Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA BAÑOS DEL INCA- OTUZCO:
Cuadro 24: CBR requerido para el material de afirmado (us armyb corps of englners)
Ejes Espesor de Afirmado (Pulgadas)

CBR de la
Équivalentes
a 18,000 lbs
subrasante 6 9 12 15 18 21 24 27 30
2 96 62 48 40 34 31 28 26 24
4 78 50 38 32 28 25 23 21 20
6 69 44 34 28 25 22 20 19 17
10.000 8 63 41 31 26 23 20 18 17 16
10 59 38 29 24 21 19 17 16 15
15 52 33 26 21 19 17 15 14 13
20 48 31 24 20 17 15 14 13 12
2 147 95 73 61 53 47 43 40 37
4 119 77 59 49 43 38 35 32 30
6 105 68 52 43 38 34 31 28 27
50.000 8 96 62 48 40 35 31 28 26 24
10 90 58 45 37 32 29 26 24 23
15 79 51 39 33 28 25 23 21 20
- 20 73 47 36 30 26 23 21 20 18
2 178 114 87 73 63 57 52 48 45
4 143 92 71 59 51 46 42 39 36
6 126 82 63 52 45 41 37 34 32
100.000 8 116 75 57 48 41 37 34 31 29
10 108 70 54 46 39 35 32 29 27
15 95 62 47 39 34 31 28 26 24
20 87 56 43 36 31 28 26 24 22
2 270 175 134 11 97 87 79 73 68
4 219 141 108 90 78 70 64 59 55
6 194 125 96 80 69 62 57 52 49
500,000 8 177 115 88 73 64 57 52 48 45
10 166 107 82 68 59 53 48 45 42
15 146 94 72 60 52 47 43 40 37
- 20 134 86 66 55 48 43 39 36 34
2 325 210 161 134 116 104 95 88 82
4 263 170 130 108 91 84 77 71 67
6 233 150 115 96 83 75 68 63 59
1'000,000
8 213 138 106 88 76 68 62 58 54
10 199 129 99 82 71 64 58 54 50
15 176 114 81 72 63 56 51 48 44

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARéA
ESCUElA ACADOOCO PROFESIONAL DE INGENIDIA mo..
"REHABJLITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA BAÑOS DEL INCÁ- OTUZCO:
Tramo CRUCE t ÁRT AR- PUENTE OTUZCO"
B. MÉTODO DEL ROAD RESEARCH LABORATORY.

Este método, considera los siguientes parámetros para determinar el espesor
de la capa de rodadura:
- El valor soporte de California o CBR, de la sub rasante en %.
- El número de ejes simples equivalentes al eje estándar de 18,000 de carga
para el periodo de diseño.
Uorach, J. 1985.
GrÓfico 2.6 Curvas para el diseño de espesores de pavimentos con superficie de

rodadura granular (metodo road research laboratory)
ROAD RESEARCH LABORATORY

CBRen%
3 4 5 6 7 8 910 15 20 30 40 50 60 70 80 90 lOO
-
---
5
~~
¡:::::::: r::=:.: r::= r=-
r::=::: F--
10 ~~~
~ ~ /--
V
15 ¡..----
20 / V
/
/
0----------- ~
/
/
/
/
/
V /
V V/
/ /
V V / /
/ V
V
/
V V /
/ / /
V
/ /
/Á/ / / / / /
V
V
/ /v / V
45
50
lB/ V/ V
55 1/c/ / NÚMERO DE EJES SIMPLES EQUIVALENTES
60 // A: o- 15 mil ejes equivalentes
65 o/ B:
C:
15 - 45
45 - 150
mil ejes equivalentes
70
1/E D: 150 - 450 mil ejes equivalentes
E: 450 - 1500 inil ejes equivalentes
BacÍi. Íiig. TORRES TERRONES, Carlos Alberto. 53

ESCVEIA. ACADDuCO OOFESIONAL DE INGENIEÚA CIVIL
2.6 ESTUDIO HIDROLÓGICO.
A. PARÁMETROS GEOMORFOLÓGICOS.
A. l. PARÁMETROS DE ÁREA.
Área de la Cuenca {A): Representa el área de la Cuenca en proyección
horizontal.
(Ortiz, O. 1994.)
Pendiente del curso principal: El conocimiento de éste parámetro es también
de suma importancia en el estudio del comportamiento del recurso hídrico con
diversos fines, tales como: ubicación de obras de toma, evaluación y
optimización del potencial hidroenergético, etc.
En general, la pendiente del cauce principal varía a lo largo de toda su

longitud. siendo necesario usar un método adecuado para estimar una
pendiente representativa. El concepto generalizado de que la pendiente es el
cociente dado por la diferencia de altura entre la longitud del cauce principal
es muy inexacto e impreciso ... Para calcular la pendiente equivalente
calculada mediante diversas expresiones. Algunas de estas expresiones son:
S= l/2
2
I~
i=t
(
Sl )
... (EC.- :22j
Dónde:
U= longitud de cada tramo de pendiente Sí.
n= número de tramos en que se ha dividido el perfil del cauce.
Tiempo de Concentración {Te): Llamado también tiempo de equilibrio o tiempo

de viaje, es el tiempo que toma la partícula hidráulicamente más lejana en
viajar hasta el punto emisor. Se supone que ocurre una lluvia uniforme sobre
toda la cuenca durante un tiempo de, por lo menos, igual ai tiempo de
concentración.
]0.76
(
~
L...,¡Li
Te = C 8025
* 60 o.3 ~e~ o.4 ... (EC.-23)

. 69
UNIVÉRSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
ESCUElA ACADOOCO PROFESIONAL DE INGENIEilfA CIVIL
Donde:
Te= Tiempo de concentración en minutos.
L= Longitud de máximo recorrido del agua. en Km (distancia desde el punto
en la divisoria de aguas hasta el punto emisor).
S= Pendiente del máximo recorrido.
C= Coeficiente que depende de la pendiente de la cUehcd,
B. PARÁMETROS DE DISEÑO.
8.1. INTENSIDAD. Es la cantidad de agua caída (lluvias) por una unidad de tiempo;
a menudo se expresa en mm/h
1 = Pd ,.. (EC- 23)

T
Donde:
Pd: Precipitación total en mm
T: Tiempo en horas.
Ven Te Chow. 1994,
id. TRANSPOSICIÓN DE INTENSIDADES.
1 =1 X (HmediJ
2 t H
1
... (EC.- 24)

Donde:
12 Intensidad de la microcuenca en estudio.
11 Intensidad de la estación Weberbawer.
H media Altitud media de la microcuenca.
Hl Altitud de la estación Weberbawer.
8.3. DURACIÓN. Es el tiempo transcUrrido entre el comienzo y la finalización de la

tormenta y es expresada en minutos u horas.
Vlllón. M. 2002.
8.4. FRECUENCIA. Se refiere al número de veces que una tormenta de

características similares puede repetirse dentro de un lapso de tiempo más o menos
largo que generalmente, es tomada en años.
Vlllóñ, M. 2002.
' Bach . .Ing. TORRES TERRONES, Carlos Alberto. 55

FACULTÁD DE INGENIEIÚA
ESCUEIÁ ACADiMJCO PllOFESIONAL DE INCENJDfA CIVIL
"REHABILIT ÁCION Y MEJORAMIENTO DE LÁ CARRETERA BAÑOS DEL INCÁ- OTUZCO:
C. DATOS DE DISEÑO
C.l. RIESGO DE FALLA (J). Representa el peligro a la probabilidad de que el gasto
de diseño sea superado por otro evento de magnitudes mayores.
J=l-P¡.¡ ... (EC.-25)

Ven Te Chow. l994.
C.2. TIEMPO O PERIODO DE RETORNO (Tr): Es el tiempo Transcurrido para que un evento
de magnitud dada se repita en promedio.
i
Tr = - - '" (EC. '"""26)
1-P
Eliminando el parámetro de las ecuaciones anteriores se tiene:
1
Tr = ----.,--
1
... (EC. -27)
1-(1-J)N
Veri te Chow, 1994.
C.3. VIDA ECONÓMICA O VIDA ÚTIL (N). Se define como el tiempo ideal durante el cual
lds estructuras e instalaciones funcionan al lOO% de eficiencia,
C.4. TIEMPO DE CONCENTRACIÓN (Te). Se define como el tiempo necesario para que
una gota de lluvia llegue a una alcémtarilla o desagüe pluvial (punto émisor) desde
el punto más remoto de la cuenca.
Se calcula por la fórmula empírica siguiente:
Te= 0.3 * ( ~ 4 ) 076 ... (EC.- 28)

S
Donde:
Te: Tiempo de concentración (horas).
L: Longitud del curso mayor (Km).
S: Pendiente del curso principal (adimensional),

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CA.J.AMAit.tA
ESCUElA ACADDuCO ROPESIONAL DE INGENIDfA CIVIL
Cuadro 25: Tiempo de retorno para diferentes tipos de estructuras

TIPOS DE ESTRUCTURA PERIODOS DE RETORNO (AÑOS)
ALCANT ARRILLAS DE CARRETERAS
Volúmenes de tráfico bajos. 5-10
Volúmenes de tráfico intermedios. 10-25
Volúmenes de tráfico altos. 50-100
PUENTES DE CARRETERAS
Sistema secundario. 10-50
Sistema primario 50-100
DRENAJE AGRICOLA
Culvets 5-50
Surcos 5-50
DRENAJE URBANO
Alcantarillas en ciudades peqUeñas. 2-25
Alcantarillas en ciudades grandes. 25...;50
AEROPUERTOS
Volúmenes bajos. 5-10
Volúmenes intermedios. 10-25
Volúmenes altos. 50-100
DIQUES
En fincas. 2-50
Alrededor de ciudades. 50-100
PRESAS CON POCA PROBABILIDAD DE PERDIDAS DE
Presas pequeñas. 50-100

Presas intermedias. 100+
Presas grandes. -
PRESAS CON PROBABILIDAD DE PERDIDAS DE VIDA
Presas pequeñas.
Presas intermedias. 100+
Presas grandes. -
Presas Con Probabilidad De Altas Perdidas De Vida -
Presas pequeñas. -
Presas intermedias. -
Presas grandes. -
FUENTE: Ven Te Chow. 1994.
C;5. COEFICIENTE DE ESCORRENT[A (C). Es la relación entre el agua que corre por la
superficie del terreno y la total precipitada.
Para estimar el valor del coeficiente de escorrentía se podrá LJsar el Cuadro 2.30.
Ven Te Chow. 1994.
C.6. ÁREA TRIBUTARIA (A)
Las áreas tributarias se delimitan en el plano a curvas de nivel, con la finalidad de

ESCUElA ACADOOCO PROFESIONAL DE JNGENIEÚA CIVIL
"REHABILIT ACJON Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA BAÑOS DEL INCA- OTUZCO:
determinar el caudal de diseño con el que se diseñarán las cunetas, alcdhtarillas,

pontones o puentes.
Ven Te Chow. 1994.
C.7, DESCARGA DE DISEÑO (Q). Es el valor máximo del caudal instantáneo que se espera
ocurrir con determinado periodo de tecurrehcia, durante los años de vida útil de un
proyecto.
Formula del Método Racional:
CIA
Q = - ... (EC.-29)
360
Donde:
Q; Descarga de diseño (m3/s).
C: Coeficiente de escorrentía superficial (ver cuadro).
1: Máxima intensidad de precipitación correspondiente
al tiempo de concentración (mm/h).
A: Área a drenar o tributaria (Ha).
Ven Te Chow, 1994.
2.7.1 ESTUDIO Y DISEÑO DE DRENAJE.
El objetivo fundamental del drenaje es alejar las aguas de la carretera, para
evitar la influencia de las mismas sobre su estabilidad y transitabilidad, así
como también minimizar las operaciones de conservación.
Ven Te Chow. 1994.
A. CLASIFICACIÓN DEL DRENAJE,
A.1 EL DRENAJE SUPERFICIAL
a) DRENAJE LONGITUDINAL. Quedan comprendidos en este tipo:
Cunetas: Son canales que se hacen en todos los tramos en ladera y
corte cerrado de una carretera y sirven para interceptar el agua
superficial que ptoviene de los taludes cuando existe corte y del
terreno natural adyacente.
Cuadro 26: Dimensiones mínimas de cunetas
REGIÓN PROFUNDIDAD (m) ANCHO(m)

Seca 0.20 0.50
Lluviosa 0.30 0.75
Muy lluviosa 0.50 1.00
FUENTE: Manual para el Diseño de Caminos No Pavimentados de

Bajo Volumen dé Tránsito e Cuadro Nó 4. i .3", 2008.
Bach, lng. TORRES TERRONES, Carlos Alberto. 58

ESCUElA ACADOOCO PROFESIONAL DE INGENIEJlfA CJVÜ.
b) DRENAJE TRANSVERSAL. En estas obras de cruce están comprendidas

las alcantarillas, los puentes, los pontones, los badenes y el bombeo
de la corono.
Alcantarillas: Son estructuras de forma diversa que tienen la función
de conducir y desalojar lo más rápidamente posible el agua de las
cunetas, hondonadas y partes bajas del terreno que atraviesan el
camino.
Badenes: Son estructuras hidráulicas que se construyen
transversalmente al eje de la carreterd coh la finalidad de dar paso a
un caudal de agua. Bombeo: Inclinación lateral a partir del eje de la
vía hacia los bordes, su función es eliminar el agua que cae sobre la
corona y evitar en lo posible que penetre en las terracerías.
Cuadro 27: Cruces de aguas

NOMENClATURA ANCHO DE CAUCE
Alcantarilla 1 m<L::;4m
FUENTE: Ven Te Chow. 1994.
2} DISEÑÓ DE OBRAS DE ARTE.
Á. DISEÑO DE CUNETAS .
.,. Las cunetas se diseñaran de acuerdo a las Normas Peruanas de Diseño de
Carreteras, indicado en la tabla 6.1 .1 .4.1 de dichas normas, con pendientes no
menores al 0.5%. Generalmente se adoptará de una pendiente igual a la de la
subrasante .
.,. La velocidad ideal que lleva el agua sin causar obstrucciones ni erosienes es:
• Velocidad Máxima : 7.00 m/s. (Para cunetds revestidas de níamposteria)
• Velocidad Mínima : 0.60 m/s .
.,. El calculo se realiza de acuerdo a las fórmula de Manning.
R2'3 * 8 112 R2'3 * 8 112
V= y Q=A--- •··' (EC.- 30)
n n
bond e:
Q: caudal (m3/seg)
S: pendiente de la cuneta (m/m)
R: radio hidráulico (m)
n: coeficiente de rugosidad
V: velocidad del agua (m/seg)
A: área de la sección de la cuneta (m2)

I!SCVEJA ACADiMJCO l'llOFI!SIONAL DE INGENIERfA CIVIL
Tramo CRUCE TARTAR -PUENtE OTUZCO"
El valor '1n'i de Maning se obtiene de tablas de acuerdo

al tipo de materiaL
Ven Te Chow. 1994.
B. DISEÑO DE ALCANTARILLAS Y ALIVIADEROS DE CUNETAS.

Alineamiento.
El primer principio consiste en que la corriente debe entrar y salir en la
misma línea recta.
Gráfico 2.7 Alineamiento de Alcantarillas
Pendiente.
Se recomienda un declive de 1 a 2% para que resulte una pendiente
igual o mayor que la crítica, hasta que ésta no sea perjudicial.
Longitud de las alcantarillas.
1-4-- S _ _...,.,____ A----~-- B-,..
'
Largo=Af2B ------~
Gráfico 2.8 Cálculo de la longitud de una alcantarilla con

pendiente suave.

l!SClJEIA ACADiMICO PROFESIONAL DE INGENIDfA CIVIL
p=:==:===±=----~J
t-oo~-----1 +s,-'------"'"'""~---1 +BJ
1-'t---------- largo =A+S,+ Bz----------1--i-
------'----l:.,l
Gráfico 2. 9 Cálculo de la longitud de uha alcantarilla con pendiente fuerte.
FliÉNTE: ven te Chow_ 1994.
Protección al ingreso y salida de las alcantarillas con empedrado (rlp-rap).
Tipo 1: grava gruesa de 6" (15cm).
Tipo 2 : grava gruesa de 12" (30cm).
Tipo 3 : piedra de 12"sobre capa de 6;, de arena-grava.
tipo 4 : piedra de 18" sobre capa de 6'; de arena-graVd.
CUADRO 28 LONGITUD DE PROTECCIÓN A LA SALIDA Y ENTRADA DE

ALCANTARILLAS.
LONG. DE LA
CAUDAL
INGRESO SALIDA PROTECCIÓN EN LA
(m 3 /seg}
SALIDA
• a 0.85 Tipo 1 2.50

0.86 a 2.55 Tipo 2 3.60
2.56 a 6.80 Tipo 1 Tipo3 5.00
6.81 a 17.0 Tipo 2 Tipo 4 6.70
FUENTE: Agropecuario, M. 1987.
Bach. Íng. TORRES TERRONES, Carlos Alberto. 61

11NIVDSIDAD NAaONAL D& CA.IAMARCA
acnu.,........,.-...w.•II'KWHIDtlcma.
Tipo de alcantarillas:
TIPO 1 : Con una caja de entrada y un cabezal de salida con las respectivas
entradas de cuneta en la caja de forma triangular: se construirá este tipo de
alcantarilla para la evacuación de agua de cunetas y para pasar el flujo de un
lodo o otro de lo vía.
TIPO 11 : Con cabezales de entrado y solido; se construirá este tipo de

alcantarillo para lo evacuación de agua de quebradas o manantiales.
N
....
N-¡
1
1= N tj Parle •:rior da la alcmtuilla
LiDI¡, di crmntt di tMzP

.... N
(l'l
1
>- :a
.....s:;
Niwl da rtftnl:W!il
Putt inferior dt ll ¡,l¡:mtuilll (3)

(1) (2) Secc:ión.
SeccióJl S~dall
!ntrldlde aps
dalltpd& :Q U:urtuill& alcantuill&
ab¡jo
Gr61lco 2.10 Definición esquemática del flujo de alcantarillas
Donde:
D Dimensión vertical máximo de la alcantarillo
Y1 Tirante en la sección de llegada
Ye Tirante crítico
z Elevación de lo entrado de lo alcantarillo relativo a lo solido.
Y4 Tirante aguas abajo de la alcantarilla
So Pendiente del terreno.
Se Pendiente crítica

tJNIVDSIDADNACIONALDB~
FACULTAD DE INGENlERlA
IIICtJILl~ftOBIIOlW.DIIINGINiDIAaftL
"REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA BAiiiOS DEL INCA- OTUZCO:
nrante Critico (Yc)
Ye= ( 1.01 ¡ o o.26l (Q2 ¡ g) o.2s ........ ,(31 1
Pendiente Crítica (Se)
Se= (n Q h/ A R h213) 2 ........ (32)
Donde:
n Coeficiente de Manning
Q h Caudal hidrológico
Rh Radio hidróulico
A Área para el tirante crítico Yc.
Área para el nrante Crítico (A)
A = 1/8 (t3- Sen~02) ........ (33)

Donde:
t3 : rad
Sen f3 : grad tl'
D :m
Grátlco 2. 11 Tirante crítico

El gasto de una alcantarilla se determina aplicando las ecuaciones de continuidad y
de energía entre las secciones de llegado y uno sección aguas abajo que normalmente
se encuentran dentro del barril de ro alcantarilla. Lo ubicación de la sección aguas
abajo depende del tipo de flujo dentro de la alcantarilla.

ESCUElA ACADOOCO PROFESIONAL DE IN~ CIVIL ,
"REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA BANOS DEL INCA- OTUZCO:
Cuadro 29. Caracíerísticas del flujo en alcantarillas

. - - -- - . -
Ubicación
Tipo Flujo en el Pendiente
De la
be Barril de la Tipo de Control de la Y1/D Y4/Yc Y4/D
sección
Flujo Alcantarilla alcantarilla
aguas abajo
1 Parcialmente lleno Entrada Tirante Crítico Supercrítica < 1.5 1< 1.0 <= 1.0
2 Parcialmente lleno Salida Tirante Crítico Sub crítica < 1.5 1< 1.0 <= 1.0
3 Parcialmente lleno Salida Remanso Subcrítica <1.5 f> 1.0 <= 1.0
·-·
4 Lleno Salida Remanso Cualquiera >1.0 .... < 1.0
5 Parcialmente llene Entrada Geometría de entrada Cualquiera 21.5 .... <= 1.0
Geometría de entrada y del
¿ Lleno Salida Cualquiera 21.5 .... <= i.o
barril
-·
FUENTE: French; R, 1988;
Gráfico 2. j 2 Diagrama de flujo para determinar el tipo de flujo de la alcantarilla
Verdadero Tipo 4
O.u,jo
Verdadero TJpol
O.u,jo
Tipo 3 Tipo 1
O.u,jo O.u,jo
FUENTE: Frerich, R. l988.

ESCliEL\ ACADbo:CO PROFESIONAL DE INGENIDÚA CIVIL
En el siguiente cuadro se presentan las ecuaciones de gasto para los diferentes tipos
de alcantarillas:
Cuadro 30: Clasificación de los tipos de flujo en alcantarillas
Tipo de Flujo de Akantarilla Ecua.c:iónd de Cuto
Tipo l. Tirante Crítil::o a. la entrada

( l1¡-z) 1De: 1..5
lWllec: 1.0
So> Se
Tipo 2 . Tirante Crítil::o a la salida.

( hl-z ) 1D e: 1.5
h41he e: 1.0
So e: Se
Tipo 3 . Flujo subcrítico en todc ia. alcantarilla

( h1-z )1o e: i.s
114/D $ 1.0
h4/hC > 1.0
Tipo 4 . Salida ahogada

( hl-z ) 1D e: 1.0
h4/D > 1.0
Tipo 5 . Flujo rope~rítil::o a la entrada

( h¡-z) ID~ 1.5
h41D s.l.O
íipo 6 . Flujo llenoo a. la. salitÍ.a.

( h¡-z) 1D ~ 1.5
h41D s 1.0
FUENTE: French, R. 1988.
Donde:
CD Coeficiente de gasto
Ac Área de flujo para un tirante crítico O
Ul Velocidad media en la sección de llegada

ESCUEÍÁACADDuCO PROFESIONAL DE INGENIDfA CIViL
"REHAB!LITACJON Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA BAÑOS DEL INCÁ- OTUZCO:
GRÁFICOS PARA DETERMINAR EL COEFICIENTE DE GASTÓ {Co)

GrÓfico 2. 13 Coeficiente base de gasto para flujos tipo 1, 2 y 3 en alcantarillas circulares
con entradas cuadradas montadas a paño en pared vertical (bodhaine, 1976)
1.00
----- ----
~
u 0.90
¿ ------- ~
tll
~~
~
~
'O
~
0.80 1'-----
=
~
·¡:¡
e;:
~
Q
u 0.70
0.4 0.6 0.8 1.0 1.2 1.4 1.6
Razón carga-diámetro (ht- h1) 1D = Yt 1D
FUENTE: Frénch, R. l988.
éi.Jadro j Jf Valores usuales de r/d y w!d en función de "d'; para alcantarillas estórídar de
metal corrugado y remachado
o
r 1D w/D
(pies) (m)
2 0.61 0.031 0.0125
3 0.91 0.021 0.0083
4 1.2 0.016 0.0062
5 1.5 0.012 0.0050
6 1.8 0.010 0.0042
FUENTE: French, R. 1988,
Bach: lilg. TORRES TERRONES, Carlos Alberto. 66

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CA.JAMARCÁ
ISctJEIA ACADOOCO PROFESIONAL DE INGENIEÚA CIVIL
Gráfico 2.14 Kr en función de ribo r/d para flujos tipo 1, 2 y 3 én alcantarillas

rectanguiares o circulares colocadas a paño en paredes verticales,
1.20
~
1.15 V ------
J..
/
/
~ 1.10
V
1.05
1.000 V 0.02
/
0.04 0.06
~
0.08
1
1.10
1
0.12 0.14
r/b o r/D
FUENTE: French, R. l988.
C. BADENES:
Estas estructuras serán de concreto f'c = 210 Kg./cm2; de características
indicadas en los planos correspondientes, con sus respectivos dispositivos de
disipación de energía, según sea el caso. El diseño se lo desdrrollcirá usando el
Software de H-Canales,
Dach . .lng. TORRES TERRONES, Carlos Alberto. 67

ESCUElA ACADOOCO PROFESIONAL DE INGENIEÚA CIVIL
Tramo CRUCE TART AR- PUENTE OTUZCO" _
2.9 SEÑALIZACIÓN.
Las señales de tránsito constituyen uno de los dispositivos más comunes para regular
el tránsito por medios físicos. La función de una señal es la de controlar la operación de
los vehículos en una carretera, propiciando el ordenamiento del tiujo del tr6nsito o
informando a los conductores de todo lo que se relaciona con Id carretera que se
recorre. Existen normalmente tres tipos de señales: Preventivas, De Reglamentación, e
Informativas.
Céspedes, J. 2001.
2. 9.1 SEÑALES PREVENTIVAS.
Para informar al conductor con anticipación de la existencia de und
situación peligrosa ya sedn éstas eventuales o permanentes. Generalmente
suponen una reducción de velocidad.
céspédes, J. 20Ól;
2.9.2 SEÑALES DE REGLAMENTACIÓN O REGULÁDORAS.
Tienen por objeto la regulación del tránsito automotor. lndicdn por lo
general restricciones y reglamehtaciones que afectan el uso de Id carretera.
Céspedes, J. 2001,
2.9.3 SEÑALES INFORMATIVAS.
Son las que tienen por objeto guiar en todo momento al conductor e
informarle, tanto sobre la ruta a seguir como las distancias que debe recorrer.
C~spédes, 1 2001,
2.9.4 UBICACIÓN DE LAS SEÑALES,

Las señales se colocarán a la derecha en el sentido del tránsito. En algunos
casos es necesario colocarlas en alto sobre el camino, cuando no hay espado
suficiente al lado del camino o cuando se necesita algún control en una u
otra vía que sea diferente a las demás.
céspedes, J. 2ooL
2.9.5 HITOS KILOMÉTRICOS.
Nos indica la longitud de la carretera para determinar las obras o
reparaciones que se tendrán que efectuar, serán confeccionados de concreto
con fierro de %", cuya sección preferida es la triangular, pintada de blanco y
negro.
Céspedes, J. 2ÓOL
2. 9.6 DISEÑO DE LA SEÑALIZACIÓN A USAR.
La señalización se enmarca de acuerdo a la definición del manual de
señalización del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Céspedes, J. 2001,
Bach. irig. TORRES TERRONES, Carlos Alberto. 68

UNIVERSiDAD NACIONAL DE CAJAMARéÁ
ESCUEL\ ACADOOCO PROFESIONAL DE INGENJDiA cñn.
2.10 PROGRAMACIÓN DE OBRA.

La ejecución de un proyecto no sólo implica vencer las dificultades técnicas, sino
también el problema de coordinación y control de la cantidad de recursos Y factores
para lograr la eficacia del mismo bajo un nivel razonable de costo y tiempo.
López y Morón, 2001.
2.10.1 MÉTODOS DE PROGRAMACIÓN.

Existen métodos, como el Método de GANTT y la Programación PERT- CPM.
A. M~TODO PERT Y CPM.

PERT: Project Evaluation and Review Technique (Técnica de Evaluación
Supervisión de Programas).
CPM: Critica! Path Meted (Método de la Ruta Crítica).
El método PERT, es el más indicado para proyectos de investigación en

los cuales existe problema de la estimación de tiempos y la posibilidad o
riesgo de cumplir con determinados objetivos. Permite una mejor
coordinación de los trabajos, disminución de los trabajos de ejecución,
economía de costos de producción, conocimiento de la probabilidad de
cumplir un plazo prefijado de entrega.
El método PERT, estima la duración de cadd tarea lJ operación de íos
proyectos basándose simplemente en un nivel de costo de lo cual se
observa una diversidad de duraciones para cada tarea u operación, y la
elección de una duración adecuada se hará de modo que el costo final del
proyecto sea mínimo.
Ruta Crítica. En cualquier proyecto, algunas actividades son flexibles en

cuanto a su inicio y determinación; mientras que otras no, de tal manera
que si se retrasa alguna de ellas, se retrasará todo el proyecto. A estas
actividades, que no pueden tener retraso aiguno, se les denomina
actividades críticas y a la cadena formada por ellas, se le conoce como
ruta crítica que es la duraciÓn más larga a través del proyecto Ymarca la
duración del mismo.
López y Morón, 2001;
Bach. Íng. TORRES TERRONES, Carlos Alberto. 69

lJNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
FACULTA)) DE INGENIERíA
ESC1JEL\ACADOOCO PllOFESIONAL DE IN~ CIVIL ,
"REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA BANOS DEL INCA- OTUZCO:
Tramo CRUCE T ART AR- PUENTE OTUZCO" •.
2,11 ESTABILIDAD DE TALUDES

El propósito de estas notas es proporcionar una visión simple y
práctica sobre los problemas de estabilidad de taludes. Las notas cubren los siguientes
aspectos: a) Características y Aspectos Críticos de Varios Tipos de Problemas de
Estabilidad de Taludes, b) Procedimientos de Investigación y Diseño de Taludes, e)
Estudio Geológico e Investigación Geotécnica, d) Utilización de Ábacos en Estabilidad
de Taludes. e) Análisis Detallado de Estabilidad y f) Métodos de Estabilización de
Taludes.
Estas notas pretenden enfocar el análisis de estabilidad de manera general.

Se presentan las referencias pdra el estudio posterior de los procedimientos analíticos
avanzados existentes en la literatura especializada. Estas notas no cubren problemas
especiales de estabilidad de taludes especializados, como el análisis y diseAo de presas
de tierra o el análisis de estabilidad durante terremotos. Se recomienda en dichos casos
estudiar las referencias presentadas.
2.1 1. 1. CARACTERISTICAS Y ASPECTOS CRITICOS DE VARIOS TIPOS DE PROBLEMAS DE

ESTABILIDAD DE TALUDES
A. TERRAPLENES GRANULARES CONSTRUIDOS EN SUELO FIRME O ROCA:
La estabilidad de los terraplenes de rellenó constituidos por

gravas, arenas y limos depende de:
a) Angulo de fricción interna del material,
b) La pendiente del terraplén;
e) El peso unitario del terraplén;
d) Las presiones de poro
El mecanismo de falla crítico es usualmente un deslizamiento

superficial que puede ser analizado utilizando métodos simples de análisis
de pendiente infinita.
Los valores de Do para el análisis se obtienen de ensayos

triaxiales drenados o ensayos de corte directo. o por correlaciones de
granulometría, densidad relativa y forma de partículas. La presión de
poros debido a infiltraciones de agua reduce la estabilidad del terraplén.

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CA.IAMARCA
ESCUElA ACADOOCO PROFESIONAL DE JNGENIEJliA CIVIL
Los taludes en arenas finas, arenas limosas y limos soh susceptibles

a la erosión de las aguas superficiales; se deben instalar cunetas de
drenaje, banquetas y plantar vegetación en dichos taiudes pdra reducir
la velocidad del agua de e5correntía y retardar la erosión. Los taludes
saturados en materiales granulares están sujetos a licuación y flujo de
tierra; los taludes secos a asentamientos y derrumbes. Se necesitan
densidades relativas mayores del 50% para asegurar la estabilidad sísmica.
B. TERRAPLENES COHESIVOS CONSTRUIDOS EN SUELO FIRME O ROCA
La estabilidad de terraplenes de suelos cohesivos, tales como

arcillas, arenas arcillosas y gravas arcillosas, dependé de:
a) La resistencia al cortanté
b) El peso unitario del material;
e) La altura del terraplén;
d) La pendiente del mismo y;
e) Las presiones de poro.
El mecanismo de falla crítico es usualmente un deslizamiento

profundo tangente a la superficie del terreno firme.
Con respecto a los terraplenes construidos con suelos

cohesivos que drenan muy lentamente, puede ser necesario analizar la
estabilidad para varias condiciones de presión dé poros.
C. TERRAPLENES EN TERRENO BLANDO
La estabilidad de terraplenes construidos en terreno blando

depende de:
a) La resistencia al corte del terraplén, caracterizada por los parámetros e,

o ó oc, oo;
b) El peso unitario del terraplén;
e) La altura del terraplén;
d) El ángulo del talud;

UNIVERSIDÁD NACIONAL DE CAJ.AMAJitA
FACULTAD DE INGENIERÍÁ
ESCUElA ACADDuCO PROFESIONAL DE INGENIEIÚA CIVIL
e) La resistencia al corte de la cimentación, caracterizada por los

parámetros
f) Las presiones de poro
El mecanismo de falla crítica es usualmente un deslizamiento

profundo tangente a la parte superior de un estrato resistente en la
cimentación. Una gran parte de la superficie de falla se localiza dentro de
la cimentación, especialmente cuando el terreno blando es profundo, y por
lo tanto la estabilidad del terraplén depende de la resistencia al cortante
de la cimentación.
Usualmente la condición a corto plazo en terraplenes en

terreno blando es la más crítica, ya que la cimentación se consolida con el
peso del terraplén, ganando resistencia con el tiempo. Sin embargo,
puede ser necesario analizar también la estabilidad para otras
condiciones de presión de poros.
1) Condición al Final de la Construcción o Corto Plazo."
Si el terraplén es granular, su resistencia debe ser tratada en

términos de esfuerzos efectivos. Los valores de fricción á ser usados en el
análisis deben determinarse de ensayos triaxiales drenados o corte directo,
o por correlaciones con densidad relativa, granulometría y forma de
partículas. Las presiones de poro en material granular se pueden
determinar por medio de redes de flujo u otro tipo de análisis de
infiltración:
Si el terraplén está constituido por suelo cohesivo de baja

permeabilidad, su resistencia a corto plazo deberá tratarse en términos de
esfuerzos totales. Su resistencia puede determinarse por ensayos triaxiales
no consolidados no drenados (UU ó Q) en especímenes
compactados a la mismd densidad y contenido de humedad que en el
campo.
La cimentación en arcilla blanda tiene baja permeabilidad, por

lo que durante la construcción no hay disipación de presión de poros. En
estas condiciones la resistencia al corte de la arcilla deberá ser tratada
en términos de esfuerzos totales y su valor determinado de ensayos
tridxiales no consolidados no drenados (UlJ 6 Q) en especímenes
inalterados.
Bach: Íiig. TORRES TERRONES, Carlos Alberto. 72

ESC1JEL\ ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIEIÚA CIVIL
"REHAB!LJTAC!ON Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA BAflOS DEL INCA- OTUZCO:
En arcillas saturadas el valor de la fricción es cero para ehsaybs

no consolidados - no drenados, por lo que su resistencia no drenada es
igual a la cohesión. Dicho parámetro también puede ser determinado
de ensayos de compresión no confinada o veleta, con las correcciones
respectivas.
Las presiones de poro internas no se consideran explicitamente

en el análisis de esfuerzos totales, pero sus efectos en los ensayos no
drenados se reflejan en los valores de e y 6. Si los especímenes de
laboratorio son representativos de los suelos en el campo, las presiones de
poro en los especímenes de laboratorio serán las mismas que en el campo,
donde los esfuerzos totales son Iguales; el uso de parámetros de resistencia
en esfuerzos totales de ensayos no drenados toma en cuenta
apropiadamente los efectos de la presión de poros en condiciones no
drenadas a corto plazo.
Las presiones de agua externas deberán ser tomadas en cuenta

en el análisis de esfabÍiiddd, ya sea en esfUerzos totales o en esfuerzos
efectivos.
2) Condición a Largo Plazo.-
Esta condición puede analizarse utilizando métodos de esfuertos

efectivos, con parámetros de resistencia dei terraplén 'y la directo.
Los especímenes de la cimentación deberán ser Inalterados y los del
terraplén deberán ser compactados a las condiciones de campo.
Las presiones de poro son gobernadas por condiciones de

infiltración constante y se determinan por redes de flujo u otro tipo de
análisis de infiltración. Las presiones de poro internas y externas deberán
ser incluidas en el análisis.
3) Condición de Desembalse Rápido o Similar.-
Esta condición se analiza con métodos de esfuerzos totales, con

resistencias al corte de terraplén y cimentación obtenidas de ensayos
consolidados -no drenados (CU ó R). La interpretaCión y procedimiento dé
análisis es similar al presentado para terraplenes en suelo firme.
D. TALUDES CON PROBLEMAS ESPECIALES.-
Existen diferentes tipos de terreno que presentan problemas

especiales o inusuales de estabilidad de taludes naturales o excavaciones:

ESCUElA ACADOOCO PROFESIONAL DE JNGENIEIÚA CIVIL
"REHABIUT ACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA BAÑOS DEL JNCÁ- OTUZCO:
1) Arcillas Duras Flsuradas y Lutitas:
La resistencia cortante de muchos de estos materiales puede

reducirse considerablemente si han estado sujetos d desplazamientos que
son mayores que los desplazamientos correspondientes a Id resistencia
máxima (pico). Existe evidencia que en este tipo de suelo, las fallas de
los taludes pueden ser del tipo progresivo y que en un período largo la
resistencia al cortante se puede reducir al valor residual. Sin embargo, en
algunos casos los taludes en este tipo de terreno pueden permanecer por
muchos años a ángulos que son más altos de los que corresponderían a la
movilización de solamente la resistencia residual. La experiencia y práctica
local es la mejor guía para el diseño apropiado en este tipo de suelos.
2) Loess:
Debido a que este tipo de depósito contiene canales

interconectados formados por raíces de plantas deterioradas, tiene una
alta permeabilidad en la dirección vertical. A menos que se prevenga la
infiltración vertical, el agua que discurre hacia abajo a través de,l suelo
puede destruir las uniones pobremente cementadas entre partículas,
causando erosión rápida y falla del talud. Taludes en este suelo son más
estables cuando son cortes verticales para prevenir las infiltraciones. Se
utilizan banquetas a intervalos para reducir el ángulo efectivo del talud. Las
superficies horizontales en las banquetas en la parte superior e inferior del
talud deben ser pavimentadas o con plantas para prevenir la infiltración. La
experiencia y prÓctica local son la mejor guía para el espaciamiento de las
banquetas y para la protección de dichos taludes contra la infiltración y la
erosión.
3) Suelos Residuales:
Dependiendo del tipo de roca y las condiciones climáticas, los

suelos residuales pueden presentar problemas especiales de estabilidad de
taludes y erosión. Estos suelos pueden contener características
estructurales de la roca madre o del proceso de meteorización; sus
características pueden variar significativamente en distdncias muy
cortas. Bajo dichas condiciones, la determinación de parómetros de
resistencia al cortante en el laboratorio puede ser muy dificultosa. En estas
condiciones, es preferible determinar parámetros de resistencid más

ESCUElA ACADDnCO l'llOJ!E.'iiiONAL DE INGENJEIIiA CIVIL
"REHABlUTAClON Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA BAÑOS DEL INCA- OTUZCO:
Traino CRUCE T ARTAR -PUENTE OTUZCO"
representativos, basados en análisis de fallas tipo postmortem, o el utilizar

diseños empíricos sin análisis, basados en experiencia local.
4) Arcillas Altamente Sensibles:
Algunas arcillas marinas exhiben una pérdida dramática de

resistencia al ser alteradas, pudiendo fluir al estar completamente
remoldeadas. Debido al efecto de perturbación durante el muestreado,
puede resultar difícil el determinar su resistencia cortante representativa en
ensayos de laboratorio. La experiencia local es la mejor guía de la
confiabilidad de los resultados de la resistencia cortante de laboratorio en
dichas arcillas.
2.11.2. PROCEDIMIENTOS DE INVESTIGACION Y DISEÑO DE TALUDES
Dependiendo del tipo de talud y el tiempo y recursos destinados a

la investigación de campo y al análisis, existen diferentes procedimientos de
investigación y diseño de taludes. Existen tres procedimientos usuales, que
representan niveles de complejidad y costo.
1) Uso de observación de campo y experiencia, sin sondajes, ni ensayos
de laboratorio, ni análisis de estabilidad.
2) Uso de cálculos de estabilidad mediante ábacos, en combinación

con observaciones de campo y un número mínimo de sondajes y
ensayos de laboratorio.
3) Uso de cálculos detallados de estabilidad, en combinación con un

programa amplio de investigación de campo y ensayos de laboratorio.
Observación de Campo.- Se diseñan los taludes en base a la

observación de campo de taludes existentes en la misma área y del mismo tipo
de suelo. Este procedimiento se aplica cuando el costo de perforaciones y
ensayos de laboratorio es mdyor que el costo de reparar la falla del talud.
El primer paso consiste en revisar los mapas geológicos existentes y

un reconocimiento de la geología. Especialmente se estudia evidencias de
infiltraciones, topografía y condiciones de taludes aledaños. También deben
anotarse el tipo y condiciones de la vegetación existente, la cobertura y la
posible inclinación de los árboles.
Usualmente se preparan gráficos de campo para los taludes en

donde se anotan los taludes estables e inestables en base a sus alturas y
Bach. irig. TORRES TERRONES, Carlos Alberto. 75

ESCVEÍA ACADtMJCO PROFESIONAL DE INGENIEÚA CIVIL
"REHABILIT ACJON Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA BAÑOS DEL INCÁ- OTUZCO:
Tramo CRUCE TARTAR- PUENTE OTUZCO"_ .•
pendientes. Para la preparación de este tipo de gráfico deben inventariarse lós

deslizamientos y taludes estables de la zona.
Uso de Ábacos.- Este procedimiento se emplea en los análisis de

tipo preliminar. Sin embargo algunos ábacos disponibles hacen posible un
análisis muy preciso para ciertas condiciones. Existen ábacos que consideran
efectos de sobrecarga. grietas de tensión. sumergenda. infiltración y aumento
de resistencia al cortante con la profundidad.
En la mayoría de los casos se puede obtener con los ábacos una

aproximación del 15% en el factor de seguridad. Por lo tanto, cuando no
se tienen datos suficientes de resistencia del terreno y condidonés de
campo. el uso de ábacos puede ser suficientemente aproximado.
El uso de ábacos se emplea para comparar alternativas, el

chequeo del análisis detallado de estabilidad y análisis retrospectivo de taludes.
Ánálisis Detallado.- Una investigación detallada de estabilidad

incluye el estudio geológico, observación de campo, sondajes de
exploración, ensayos de laboratorio y cálculos detallados de estabilidad. El
análisis puede realizarse manualmente o por
computadora. Los ábacos de estabilidad pueden utilizarse eh

estudios preliminares o chequeo dei análisis final.
Estudios de observación de campo pueden ejecutarse para

comprobar el comportamiento del talud. determinar la zona de falla y chequear
los métodos de estabilización utilizados.
BRch. lng. TORRES TERRONES, CRrlos Alberto. 76

ESCUELA ACADOOCO PROFESIONAL DE INGENIEilfA CJVIi.
2: l2 ANAliSIS DE COSTOS
Costo, es el valor o cantidad que se paga por un bien, por servicio, por trabajo
que realiza una máquina, una persona o cualquier elemento utilizado en una
determinada actividad.
2.12. L COSTOS DIRECTOS.
Es la sumatorio de la mano de obra, equipos, herramientas o materiales

necesarios para la construcción de la carretera; donde existe gran cantidad de
actividades que se ejecutan en base a las especificaciones técnicas y claves.
Determinar el costo de una carretera es sencillo, si se tiene los metrados y los
costos unitarios de cada una de las partidas (actividades).
a) Mano de obra.- El costo de la mano de obra está determinado por

categorías y varía segun la dificultad de la realización de Id obra y otros
aspectos del costo de la mano de obra, está dado por la suma de los
siguientes rubros: Jornal básico, leyes sociales, bonificaciones; sujetas a las
disposiciones legales.
b) Materiales.- El costo de los materiales necesarios para la construcción de

una carretera, constituyen un componente básicó dentro del analisis de los
costos unitarios. El costo por este concepto es el del material puesto en obra
e incluye los siguientes rubros:
• Precio del material en el centro de abastos
• Costo del flete
• Costo de manipuleo
• Costo de almacenamiento
• Mermas
• Costo de viáticos (para el caso de explosivos)
e) Equipo Y/o herramientas:
Equipo.- Elemento de incidencia importante en el costo de una carretera,

sobretodo en actividades de movimiento de tierras y pavimento, El cósto de
cualquier horario de los equipos considera ios siguientes elementos
fundamentales:
Bach •.lng. TORRES TERRONES, Carlos Alberto. 77

ESC11EIA ACADiMICO HOFESIONAL DE INGENJDfA CIVIL
"REHABILITACJON Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA BAÑOS DEL INCA- OTUZCO:
• Costos de posesiÓn, que incluyen depreciación, interés de capital,

obligaciones tributarias, seguros contra riesgos, etc.
• Costos de operación, que inCluyen combustibles, lubricantes, filtros,

neumáticos o sistema de tracción, mantenimiento y reparaciones,
operador, leyes sociales y elementos de é:iesgasfe, cuando no se
considere lo contrario.
• Cuando se trata de contratos de alquiler propiamente dicho, se

adicionará al costo directo, consignado a los siguientes conceptos o
porcentajes:
• Gastos generales: 15%
• Utilidades: 10%
Para la utilización de las tarifas (costo de cualquier horario), en los

análisis de precios unitarios, éstos intervendrán en su condición de costos
directos, determinándose por consiguiente los gastos y utilidad en forma
conjunta con todos los elementos que intervienen en la actividad que se
está realizando.
Herramientas.- Es difícil determinar este rubro; además, es de

poca incidencia en el presupuesto. Para el efecto se considera un
porcentaje del 5% de la mano de obra, porcentaje que ha sido
determinado en base a la experiencia en la ejecución de trabajos en
carreteras.
1. JORNALES HORARIOS PARA LOS TRABAJADORES DE CONSTRUCCIÓN

CIVIL EN LA EJECUCIÓN DE CARRETERAS:
a) leyes sociales." Son las obligaciones que tiene el empleador con

el trabajador, a fin de mantener a ésté en las condiciones que
establecen los dispositivos legales vigentes. Las leyes sociales que
se calcularán son exclusivamente para los trabajadores de
construcción civil en la ejecución de carreteras y será válido para
la provincia donde se ejecutará la obra.

tJNIVERSIDAD NACIONAL DE CA.JAMARCA
ESCVEIA ACADOOCO PROFESIONAL DE JNGENJEilfA CIVIL
Tramo CRUCE TÁRTAR- PUENTE OTUZCO" _ •
PORCENTAJES DE APORTES DEL EMPLEADOR POR ACCIDENTES DE TRABAJO!
(D.L. N° 18846 Y D.L. N° 002-72-TR)
ACTIVIDAD APORTACIÓN
CAMINOS Y CARRETERAS
- Pavimentación o afirmados 4.00%
- Zonas montaiiosas o laderas de cerro 7.00%
-Trabajos con uso de explosivos 7.00%
- Reparación y conservación 5,30%
,_
Fuente: Costos y hempos en carreteras, p W. lbanez

2.13 IMPACTO AMBIENTAL.

2. i 3, l, LINEAMIENTOS GENERALES
Los estudios de impacto ambiental deben tener como objetivo

genérico la mejora de todo el entorno de la carretera de manera que el
impacto negativo se reduzca a la mínima expresión, o incluso que se aumente la
riqueza de flora y fauna de la zoha:
céspedes, J. 2001.
2.13.2. MATRICES
Las matrices pueden ser consideradas como listas de control
bidimensionales: en una dimensión se muestran las características individuales
de un proyecto (actividades propuestas, elementos de impacto, etc.),
mientras que en la otra dimensión se identifican las categorías ambientales
que pueden ser afectadas por el proyecto. De esta manera los efectos o
impactos potenciales son individualizados confrontando las dos listas de
control. Las diferencias entre los diversos tipos de matrices deben considerar la
variedad, número y especificidad de las listas de control, así como el sistema
de evaluación del impacto Individualizado. Con respecto a Id evaluación, ésta
varía desde una simple individualización del impacto (marcada con una
suerte de señal, una cruz, guión, asterisco, etc.) hasta una evaluación
cualitativa (bueno, moderado, suficiente, razonable) o und evaluación
numérica, la cual puede ser relativa o absoluta; en general una evaluación
analiza el resultado del impacto (positivo o negativo). Frecuentemente, se
critica la evaluación numérica porque aparentemente introduce Uri criterio de
juicio objetivo, que en realidad es imposible de alcanzar.
Entre los ejemplos más conocidos de matrices está la Matriz de Leopold.
Céspedes, J. 2001.
MATRIZ DE LEOPOLD
Este sistema utiliza un cuadro de doble entrada (matriz). En las

columnas pone las acciones humanas que pueden alterar el sistema y en las
filas las características del medio que pueden ser alteradas.
Cuando se comienza el estudio se tiene Id matriz sin rellenar las

cuadrículas,
Se va mirando una d una las cuadrículas situadas bajo cada acción

propuesta y se ve si puede causar impacto en el factor ambiental
Bach: Ing. TORRES TERRONES, Carlos Alberto. 80

ESCVEIA. ACADDoCO PROFESIONAL DE INCENIERfA. CIVIL
"REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA BAJ'IOS DEL INCA- OTUZCO:
correspondiente. Si es así, se hace una diagonal. Cuando se ha completado la

matriz se vuelve a cada una de las cuadrículas marcadas con diagonal y se
pone en la parte superior izquierda un número del l al lO que indica la
magnitud del impacto (lO la máxima y l la mínima), colocahdo el signo"+" si
el impacto es positivo y el signo ,_¡¡ si es negativo. En ia parte inferior derecha
se califica del l al 1O la importancia del impacto, es decir si es regiohal o soló
local.
Las sumas de columnas y filas permiten hacer posteriormente los

comentarios que acompañan al estudio.
Céspedes, J. 2001.
Ventajas:
Son muy útiles cuando se desea identificar el origen de ciertos
impactos. Posibilitan tener un panorama general de las principales
interacciones entre las acciones de un proyecto y los factores ambientales.
Céspedes, J. 2001,
Desventajas:
Tiene limitaciohes cuando se trata de establecer interacciones entre
varios efectos, a veces requieren de información que no existe de manera
sistemática y esta se debe de producir elevando los costos del estudio.
Céspedes, J. 2001.
2.13.3. METODOLOGfA DE ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL (E.I.A.) DE UNA CARRETERA.

Según el Libro •·carreteras Diseño Moderno•• del lng. José Céspedes
Abanto, se tiene: Los estudios de impacto ambiental deben adaptarse a las
normas legales especificadas por el Ministerio de Transporte, Comunicaciones,
Vivienda y Construcción. Existen múltiples publicaciones especializadas que
pueden servir de orientación de un E.I.A de carreteras.
Céspedes, J. 2001.

ESCUElA ACADOOCO ROFESIONAL DE JNGENJEñ\ CIVIL
Tranio CRUCE T ÁRTAR- PUENTE OTUZCO"
2.13.4. OBJETIVOS PRINCIPALES DE UN E.I.A. DE CARRETERAS.

Cuadro 32: Objetivos de un estudio de E.I.A.
ANÁLISIS DEL ESTADO VALORACIÓN MEDIDAS
FASE
INICIAL IMPACTOS CORRECTIVAS
Elegir la solución de Análisis de Indicación de

trazado más favorable impactos tipos generales.
ESTUDIOS
entre varias alternativas generales en
PREVIOS
zonas amplias.
Análisis de Elección de un
Elección de soluciones impactos tipo de medidas
ANTE estructurales concretas detallados en correctoras por
PROYECTO en las zonas localizadas zonas clase de impacto
relativamente y zona.
estrechas.
Elección y justificación Análisis, medición, Diseño completo y
de cada parte del cuantificación de presupuesto de
proyecto para reducir un impacto cada medida
PROYECTO
al máximo la concreto en cada correctora en
modificación del medio punto que sea cada punto.
necesario .
. ~ ·~ ... . '
FUENTE: Céspedes, J. 2001.

2.13.5. MARCO LEGAL
LEGISLACIÓN Y NORMAS SOBRE EL EIA

1. CONSTITUCION POLITICA DEL PERU (29 de Diciembre de 1993)
Árt. 66: Los recursos naturales renovables y no renovables soh patrimonio de Id

nación, el estado es soberano en su aprovechamiento.
Art. 67 : El estado determina la política nacional del ambiente. Promueve el

uso sostenible de los recursos naturales.
Art. 68: El estado esta obligado a promover la conservación de la diversidad

biológica y de las áreas naturales protegidas.
B:icli: ing. TORRES TERRONES, Carlos Alberto. 82

UNIVERSIDÁD NACIONAL DE CAJAMARCÁ
ESCVEJA ACADOOCO PROFESIONAL DE INGENIEÚA CIVIL
2. CODIGO DEL MEDIO AMBIENTE Y DE LOS RECURSOS NATURALES (D.l 613 deÍ
08i09/90)
Art. 1.~ Toda persona tiene derecho irrenunciable a un ambiente saludable,

ecológicamente equilibrado y adecuado para el desarrollo de la vida,
asimismo a la preservación del paisaje y la naturaleza. Todos tienen el deber
de conservar dicho ambiente.
Art. 2.• El Medio Ambiente y los recursos naturales constituyen patrimonio de la

Nación. Su protección y conservación son de interés social y pueden ser
invocados como causa de necesidad y utilidad públicas.
Art. 3.: Toda persona tiene derecho a exigir una acción rápida y efectiva ante
la justicia, en defensa del medio ambiente y recursos náturales.
Art. 6.- Toda persona tiene derecho a participar en la política y en las medidas
de carácter nacional, y local relativas al medio ambiente y a los recursos
naturales, de igual modo a ser informadas de las medidas o actividades que
puedan afectar directa o indirectamente la salud de las personas o de la
integridad del ambiente y los recursos naturales.
Art. 14.- Es prohibida la descarga de sustancias contaminantes que provoquen

degradación de los ecosistemas o alteren la calidad del ambiente sin
adoptarse precauciones para la depuración.
Art. 15.- Queda prohibido verter o emitir residuos sólidos, líquidos o gaseosos u
otras formas de materias o de energía que alteren las aguas en proporción
capaz de hacer peligroso su uso.
Art. 36.- El patrimonio natural de la nación esta constituido por la diversidad

ecológica, biológica y genética que albergue su territorio.
Art. 39.- El estado concede protección especial a las especies de carácter

singular y a los ejemplares representativos de los tipos de ecosistemas, así como
al germoplasma de las especies domésticas nativas.
Bacb. Jng. TORRES TERRONES, Carlos Alberto. 83

ESCUElA ACADOOCO PROFESIONAL DE INGENJERfA CIVIL
Tramo CRUCE TARTAR - PUENTE OTUZCO"
Art. 49.- El estado protege y conserva los ecosistemas en su territorio

entendiéndose esto como las interrelaciones de los organismos vivos entre sí y
con ambiente físico.
Art. 50.- Es obligación del Estado proteger los diversos tipos de ecosistemas
naturales en el territorio nacional a través de un sisterhd de Órea protegidas.
Art. 54.- El estado reconoce el derecho de propiedad de las comunidades

campesinas y nativas ancestrales sobre las tierras que poseen dentro de las
áreas naturales protegidas y en sus zonas de influencia.
Art. 59.- El estado reconoce como recurso natural cultural toda obra
arqueológica o histórica que al estar integrada al medio ambiente permite su
uso sostenible.
Art. 73.- Los aprovechamientos energéticos, su infraestructura, transporte,

transformación, distribucióh, almacenamiento y utilización final de la energía
deben ser realizados sin ocasionar contaminación del suelo, agua o del aire.
Art. 78.- El estado promueve y fomenta la distribución de poblaciones en el

territorio en base a la capacidad de soporte de los ecosistemas.
3. LEY MARCO PARA EL CRECIMIENTO DE LA INVERSION PRIVADA (D.L N° 757 del

08/11/91)
Art. 49.- El estado estimula el crecimiento del desarrollo económico la

conservación del ambiente y el uso sostenible de los recursos naturales;
Art. 50.- Las autoridades sectoriales competentes para conocer sobre asuntos
relacionados con la aplicación de las disposiciones del código del medio
ambiente y los recursos naturales son los Ministerios de los Sectores
correspondientes a las actividades que desarrollan las empresas, sin perjuicio
de las atribuciones que correspondan a los gobiernos regional y local
conforme a lo dispuesto en la constitución Política.

ESCUElA. ACADOOCO PROFESIONAL DE INGENIERfA CIVIL
"REHABILITACION Y ME.IORÁMJENTO DE LA CARRETERA BAÑOS DEL INCÁ- OTUZCO:
Tramo CRUCE TÁRT AR -PUENTE OTUZCO"
Art. 52.- En los casos de peligro grave e inminente para el medio ambiente la
autoridad sectorial competente podrá disponer la adopción de una de las
siguientes medidas de seguridad por parte del titular de la actividad.
a. Procedimientos que hagan desaparecer el riesgo 6 lo disminuyan a niveles

permisibles estableciendo para el efecto los plazos adecuados según su
gravedad e inminencia;
b. Medidas que limiten el desarrollo de actividades capaz de cdusar daño

irreversible con peligro grave para el medio ambiente, la vÍdd ó id salud dé
la población, la autoridad sectorial competente podrá suspender los
permisos, licencias o autorizaciones que hubiera otorgado para el efecto.
Art. 54.- La calidad del área natural protegida puede otorgarse por decreto
supremo que cumple coh el voto aprobatorio del Cohsejo de Ministros,
Art. 56.- El estado puede adjudicar tierras con fines de ecoturismo a

particulares, en propiedad en uso previa, previa presentación del denuncio
correspondiente.
MARCO INSTITUCIONAL
El marco institucional en el que se desenvuelve el proyecto vial, está

conformado por el conjunto de instituciones de carácter público y privado,
donde el gobierno central, gobiernos locales, organismos no gubernamentales,
agrupaciones vecinales, unidades productivas agrícolas e Industriales y otras
del sector privado, participan de una u otra manera en las decisiones de
conservación del medio ambiente con relación al mantenimiento periódico de
la Red Vial Nacional en el tramo correspondiente Puente
A) Ministerio de Transportes y Comunicaciones

El MTC tiene como normativa institucional básica; a la Ley Orgánicd
del MTC y su Reglamento, el Decreto Ley N°27791. Entre sus funciones, están las
de formular, evaluar, supervisar y en su caso ejecutar las políticas y normas de
su competencia, en las áreas urbana y ruraL comprendiendo el desarrollo
urbano, la protección del medio ambiente. Entre sus órganos de línea,
dependientes del Viceminlsterio de Transportes, están:

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJÁMARCÁ
ESC1JEIA ACADOOCO PllOFESIONAL DE INGENIEÚA CIVIL
"REHABILITACJON Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA BAÑOS DEL INCA - OTUZCO:
.; Dirección General de Asúntos Socio-Ámblentaiés
La Dirección Geheral de Asuntos Socio-Ambientales tiene como

objetivo de velar por el cumplimiento de las normas de conservación del
medio ambiente del subsector. con el fin de garantizar el adecuado manejo
de los recursos naturales durante el desarrollo de las obras de infraestructura de
transporte; así como de conducir los procesos de expropiación y reubicación
que las mismas requieran. Está a cargo de un Director General. quien depende
del Viceministro de Transportes.
De acuerdo a lo establecido en la normatividad vigente. las funciones
de la DGASA son las siguientes;
1) Formular y proponer políticas. estrategias y proyectos de normas sació-

ambientales para el subsector.
2) Proponer programas y planes de trabajo socio-ambiental para el

subsector.
3) Evaluar. aprobar y supervisar socio-ambientalmente los proyectos de

infraestructura de transporte en todas sus etapas.
4) Emitir opinión técnica especializada sobre asuntos socio-ambientales en el

Subsector Transportes.
5) Promover el mantenimiento de una base de datos de asuntos socio-

ambientales.
6) Coordinar con los órganos pertenecientes el subsector transportes. así

como con otras entidades del estado. asuntos relacionados con Id gestión
socio-ambiental del subsector.
7) Expedir Resoluciones Directorales que por atribución y responsabilidad

correspondan a la Dirección General.
8) Formular, proponer convenios y acuerdos nacionales e internacionales.

dentro del ámbito de su competencia.
9) Las demás funciones que le asigne el Viceministro de Transportes, en el

ámbito de su competencia.
- Dirección General de Caminos y Ferrocarriles
Propone la política relativa a la infraestructura del Transporte Terrestre. además

de supervisar y evaluar su ejecUción, es responsable de la construcción;
mejoramiento. rehabilitación y conservación de la Red Vial Nacional. así como
de la autorizaci~n y supervisión del Sistema de Peajes.
Ílai:h. iíig. TORRES TERRONES, Carlos Albet·to. 86

ESC1JEL\ ACADÓUCO PROFESIONAL DE INGENIEÚA CIVIL
Tramo CRUCE TAR TÁR -PUENTE OTUZCO"
- Dirección General de Circulación Terrestre
Es la encargada de proponer la política relativa a la prestación de los

servicios de transporte terrestre, así como el empleo de las vías, medios e
instalaciones conexas; supervisa, controla y evalúa su ejecución, además de
proponer la normatividad subsectorial correspondiente,
Como proyectos especiales, se tienen a:
PROVIAS NACIONAL
El Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Nacional -
PROVIAS NACIONAL es un Proyecto del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, dotado de autonomía técnica, administrativa y financiera.
Está encargado de mejorar, rehabilitar y mantener las carreteras de la Red Vial
Nacional con base en principios de eficiencia, competitividad, integración
económica y protección del medio ambiente.
PROVIAS DEPARTAMENTAl
Es una institución de carácter temporal, con autonomía técnica,
administrativa y financiera encargada de gestionar, administrar y ejecutar
proyectos de Infraestructura de transporte departamental; contribuyendo a la
conservación del patrimonio vial con un capital humano eficiente e integrado
en el cumplimiento de los objetivos institucionales y nacionales del Sector.
PROVIAS RURAL
Es la encargada de desarrollar con eficiencia y eficacia uh conjunto
de acciones que permitah mantener la operatividad permanente de la red
vial rural e implementar mecahlsmos institucionales y financieros para una
gestión adecuada de los caminos rurales, a fin de contribuir a la mejora de los
ingresos de poblaciones rurales pobres del país.
Ministerio de Agricultura
Mediante Decreto Ley W25902 de fecha 27 de Noviembre de 1992 se
promulga la Ley Orgánica del Ministerio de Agricultura. Posteriormente se
expide el Reglamento de Organización y Funciones del Ministerio de
Agricultura y de sus Organismos Públicos Descentralizados, Decreto Supremo
N°053-92-AG.

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJÁMARCÁ
FACULTAD DE iNGENIERÍA
ESCVEIA. ACADOOCO H.OFESIONAL DE INGENIEÚA ciVn. , .
"REHABILITACJON Y MEJORÁMIENTO DE LA CARRETERA BAÑOS DEL INCÁ- OTUZCO:
Tramo CRUCE TÁRTÁR- PUENTE OTUZCO"
Instituto Nacional de Recursos Naturales (INRENA)

Es un organismo público descentralizado del Ministerio de Agricultura
y tiene como objetivo el manejo, promoción y aprovechamiento racional e
integral de los recursos naturales renovables y su ehtorno ecológico, para
lograr el desarrollo sostenible.
Entre sus funciones, indicadas en su Reglamento de Organización y
Funciones (D.S. N°055-92 AG), están el proponer; coordinar, cohducir y
concertar políticas de uso racional y conservación de los recursos naturales
renovables; el coordinar con ios sectores públicos y privados, io cóncernlente al
uso y conservación de los recursos haturales renovables; entré otras,
Consejo Nacional del Ambiente (CONAM)

El Consejo Nacional del Ambiente (creado por la Ley 26410, el 22 de
Diciembre de 1994) es el organismo rector de la política nacional ambientaL
cuya finalidad es planificar, promover, coordinar, controlar y velar por el
ambiente y el patrimonio natural de la Nación. Su misión institucional es
promover el desarrollo sostenible, propiciando un equilibrio entre el desarrollo
socioeconómico, la utilización de los recursos naturales y la protección del
ambiente.
Mediante Decreto del Consejo Directivo N°001-97-CD/CONAM, se
establece el Marco Estructural de Gestión Ambiental, como un mecanismo
orientado a garantizar el proceso de coordinación intersectorial entre las
entidades y dependencias públicas que poseen competencias ambientales
en los diferentes niveles de gobierno.
Para una mejor gestión ambiental, el CONAM ha creado las
Comisiones Ambientales
Regionales, que son las instancias de coordinación y concertación
política ambiental conforme al Marco Estructural de Gestión Ambiental
(MEGA), y están conformadas por representantes de personas e instituciohes
tanto del sector público, como privado, académicos, ONGs, gobiernos
regionales y locales, comunidades campesinas y nativas, entre otros, con
responsabilidad, competencia o interés en la problemática ambiental en una
determinada zona.
Bach, Íng. TORRES TERRONES, Carlos Alberto. 88

ESC1JEL.\ ACADDuCO PROFESIONAL DE INGENIEIIfA CIVIL
2:14 PROGRAMACIÓN DE OBRA.

SegÚn ellng. Hilario Lópei M.
2: i4: i, DÉFINictoNES:
A. Planificación:
Consiste en el análisis de las actividades que deben de intervenir en el
proyecto y el orden en que se correlacionan al desarrollarse y como serán
controladas.
B. Planeamiento:
Es el conjunto de decisiones que debe tenerse en cuenta para lograr
realizar los objetivos del proyecto de manera más eficienfe posible.
C. Programación:
Es un término que utilizamos para establecer las fechas de inicio,
tiempo de duración y fecha de término de las diversas actividades que
conforman la ejecución de un proyecto considerando la relación que existe entre
unos y otros; determinando finalmente el plazo total de ejecución del proyecto.
D. Calendarización:
Son documentos de carácter técnico y administrativos que conforman
parte de un expediente técnico, del proyecto y que tiene como propósito indicar
las fechas de inicio, los tiempos o plazos de duración, y las fechas de término de
las partidas que conforman la ejecución de la obra. Estos calehdarios sé elaboran
siguiendo el presupuesto de la obra, ios formatos de la obra.
La diferencia entre programación y calendarización; es que la primera

constituye el proceso de cálculo para determinar los tiempos utilizando
actividades, mientras que la calendarización o calendarios es la representación o
resultante de lo desarrollado en la fase de programaciÓn, consignando partidas.
En conclusión podemos señalar que la programación y calendarización
mantienen su secuencia debiendo desarrollarse la programación y
posteriormente la calendaritación obteniendo así los calendarios que Van a
formar parte del expediente técnico.
Bach, ing. TORRES TERRONES, Carlos Alberto. 89

FACULTAD DE INGENIE lÚA
ESCVEJA ACADOOCO PROPESIONAL DE INGENJEÚA. CIVIL
E. Control y evaluación:
Consiste en establecer parámetros comparativos entre lo que se
estaba planeando y lo que está sucediendo en el campo, para facilitar fa
corrección de posibles desviaciones y su consiguiente desviación.
MErODOS DE PROGRAMACIÓN
Para desarrollar fa programación y cafendarización tenemos los siguientes métodos:
• Método de programación de Barras Gantt
• Método de Redes: Pert, Pert-CPM
• Métodos informáticos a ser utilizados:
• MS Project
A: Método de programación de barras GANTT
Es un método de programación en fa que se caracteriza por

representar a fas actividades mediante barras adicionales fechas de inicio, tiempo
de duración fecha de término de cada una de fas actividades para
posteriormente determinar los plazos de ejecución de todo el proyecto.
La secuencia para desarrollar el método de programación de barras

GANTT es el siguiente:
A. J. PRIMER PASO.- Recopilar fa información del proyecto que se va a efectuar ia

programación, consistente en: Planos, Especificaciones Técnicas, Metrados.
Análisis de precios unitarios, PresupUesto de Obra. Fórniuld Polinómica, Listado de
Insumas.
Si fuera posible efectuar una visita a fa obra o al fugar donde se va ha ejecutar el

proyecto. Estos documentos deben ser debidamente revisados y analizados,
subsanando deficiencia o complementando información faftante.
A.2. SEGUNDO PASO.- Desarrollar una secuencia de actividades para lo cual se

debe tener en cuenta el proceso constructivo de fa ejecución del proyecto de tal
forma que esté listado mantenga una secuencia lógica.
Bach, lng. TORRES TERRONES, Carlos Alberto. 90

ESCUElA. ACADOOCO PROFESIONAL DE INGENIEJÚA CIVIL
"REHABILlT ACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA BAÑOS DEL INCA- OTUZCO:
A.3. TERCER PASO.- Tendremos en cuenta toda la información del primer paso y
además la secuencia de actividades determinada en el segundo paso, luego se
determina los tiempos de duraCión de cada una de las activ,.dades mediante la
siguiente fórmula:
Mi
t Di = ------;-
Ri* N°C .............. (E c. 2.59.}
Donde:
to; = Tiempo de duración de cada actividad (días de 8 horas}
Mi = Metrados o Magnitud de la actividad i
Ri = Rendimiento de Una cuadrilla que ejecuta la actividad

(del análisis Unitario}
N°C = Número de cuadrillas a considerar para la Actividad i
A.4. CUARTO PASO.- Preparar un cuadro denominado el cuadro de secuencia de

actividades en la que conste la nomenclatura de la actividad, la misma
actividad, la unidad de medida, el metrado, el rendimiento de una cuadrilla y el
tiempo de duración de cada actividad.
Para definir las barras que corresponden a la programación de la

obra, se debe tener en cuenta el plazo total de ejecución y que este plazo total
de ejecuCión no ha de estar en función de disponibilidad económico por eso se
recomienda que el número de cuadrilla siempre se encuentre acorde tanto a los
rendimiento, formulados en los análisis de precios unitarios corno también al plazo
de ejecución de la obra, por lo tanto estos rendimientos son constantes que no
deben ser modificados debiehdo jugar a variar únicamente con el número de
cuadrilla agregando este número de acuerdo a los rendimientos y a los metrados.
En el calendario de barras GANTT se pueden apreciar que las

actividades pueden tener una disposición continua como también discreta, lo
que denominamos, actividad continua y discontinua, conceptuado de la
siguiente forma:
• Actividad Continua.- son aquelias cuya ejecución se desarrolla sin ninguna

paralización y en la programación son representadas por una sola barra que
Bacli. Íng. TORRES TERRONES, Carlos Alberto. 91

ESCVEIA ACADtMICO H.OFESJONAL DE INGENIEÚA CIVIL
representa el inicio, el tiempo de duración y el término de la ejecución de la

actividad demostrando que esta actividad no ha tenido ningún tipo de
paralización por lo tanto su ejecución ha sido desarrollada por una misma o
mismas cuadrillas. que recién podrían hacer otras actividades cuando
culminen esta actividad.
o Ventajas barras GANTT.- Este método de planificación, da una idea clara

y genérica de cómo planear, programar y controlar procesos
productivos en forma sencilla.
• Deficiencias barras GANff.~
o Mezcla la planeación y programación del proceso.
o No puede mostrar el planeamiento y la organización interna del

proyecto.
o El proceso solo puede ser descompuesto en actividades de gran

volumen.
o No muestra las interrelaciones y las dependencias entre las actividades.
o No puede mostrar las diferentes alternativas de ejecución de cada

actividad
o No define cuales sori las acfivldades críticas.
o Es posible asegurar la fecha de terminación de cada actividad y del

proyecto, pero con mucha incertidumbre.
8. METO DO PERT.;.; CPM.
Según el lng. Henry Pantigoso Loza en el libro Programación de Obras

con primavera Project.
Es un método que toma como base o referencia importante los sucesos

de programación en la determinación de la ruta crítica Yademás de Íos fiempos
optimistas y pesimistas. Este método de redes PERT : tPM se caracteriza por
utilizar ciertos tiempos que predominan en la programación que son los tiempos
flotantes y que podrían reemplazar en ciertos casos el concepto de las holguras.
IJach. Jng. TORRES TERRONES, Carlos Alberto. 92

B. 1. Los tiempos flotantes. son valores que van a representar una programación
de actividades, por intermedio de redes y que van a ser determinadas después
de haber obtenido los valores de los tiempos optimistas y pesimistas. Estos
tiempos flotantes son:
• Tiempo flotante total (FT)
• Tiempo flotante libre (FL)
• Tiempo flotante independiente (FI)
Los tiempos flotantes son representados en una red mediante corchetes

y colocados en la parte superior de la flecha de la siguiente forma:
• Tiempo flotante total fFTJ.- Es el tiempo flotante que contiene un diagrama

de redes PERT-CPM la cual equivale a la holgura de un diagrama de redes,
del tiempo Pert siendo esta holgura de la actividad Y es obtenida médianfe
la siguiente expresión:
FT = HaA = t+¡-(f¡ +tiJ) .: ... o.:: ..... (Ec. 2.60.)
• Tiempo flotante libre fFLI.- Es el tiempo flotante que representa cierta

cantidad de holgura después de realizar todas las actividades y si todas han
cumplido desde su inicio hasta el final, con los tiempos únicamente
optimistas. Se determina de la siguiente manera:
FL =t-(f¡+fiJ) .............. (E c. 2.61.}
Bach. Jng. TORRES TERRONES, Carlos Alberto. 93

UNIVERSIDÁD NACIONAL DE CAJAMARCÁ
FÁCULTÁi> DE INGENIEIÚA
ESCVEIA ACADtMICO PROFESIONAL DE INGENIEilfA CIVIL
"REHABILIT ACJON Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA BAÑOS DEL INCA - OTUZCO:
• Tiempo flotante independiente fFI/.- Es el tiempo flotante que representa

holgura disponible de Uha aétividad en cierto caso específico cuando una
actividad considerada Inicial en los tiempos optimistas, es decir nos va a
representar un indicador de que si es posible recuperar un tiempo perdido y
cuanto disponemos de holgura , si se pretende recuperar este tiempo
perdido, generalmente este tiempo flotante independiente resulta escaso y
con valores negativos, es decir que no se tiene holgura sino muy por el
contrario es necesario acortar los tiempos de duración , mediante la
siguiente expresión:
......... .; ... (E c. 2.62.)
En la ejecución del proyecto los tres tiempos flotantes resultan

importantes, teniendo en cuenta que se trata de evitar retrazo o
ampliaciones de plaio innecesarios y nos permite controiar costos,
observando que ias hOÍguras que existen sea io mínimo posible, de tal
manera que en las holguras se puedan evitar el incremento de los costos
indirectos. Aplicando el tiempo flotante se puede prevenir con mayor
precisión en forma anticipada los atrasos y por lo tanto la disminución de las
holguras.
Ventajas que ofrece la técnica de mallas PERT-CPM:
)> Permite la planeación; programación y control de íos recursos

disponibles.
)> En forma clara muestra el plan para la reo!liadóh de UH proyecto

específico.
)> Es un medio para evaluar estrategias o planes alternativos de acción.
)> Permite la simulación de las alternativas de operación.
>- Permite mejorar la capacidad de conducción y controlar el desarrollo

del proyecto debido a la correcta interpretaciÓn de los resultados.
)> Enumeración de los sucesos
bach. ing. TORRES TERRONES, Carlos Alberto.

ESctJEIA ACADOOCO PROFESIONAL DE INGENIEIIfA CIVIL
"REHABILJTAClON Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA BAÑOS DEL INCA- OTUZCO:
Tramo CRUCE TARTAR - PUENTE OTUZCO"
A fin de poder identificar las actividades componentes del

proyecto y facilitar los cálculos en el ordenador es conveniente asignar
números naturales a cada uno de los sucesos desde el inicial hasta el final.
Bnch. Jng. TORRES TERRONES, Carlos Alberto. 95

ESCUElA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERfA CIVIL
CAPITULO 111
RECURSOS Y
MATERIALES
Bach. Ing.TORRES TERRONES, Carlos Alberto.

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CA,JAMAR.CA
ESCVEIA ACADtMICO PROFESIONAL DE INCENIEIÚA CIVIL
Tramo CRUCE TARTAR -PUENTEOTUZCO"
3.1. MATERIALES Y HERRAMIENTOS
3.1.1. MATERIALES Y EQUIPOS TOPOG.RAFICOS:
MATERIAL
• Estacas de madera (Longitud 25 cm.)
• Pintura (2 galón.)
• Comba
• Libretas de campo
• Clavos
• Plumones indelebles
EQUIPOS
• 01 Estación total Topean GTS-235W.
• 02 Trípodes.
• · 01 GPS Garmin Etrex H
• 01 Eclímetro
• 01 Wincha de lona de 50 m.
• 02 Prismas.
• 04 Jalones.
3.1.2. MATERIAL Y HERRAMIENTAS PARA MECÁNICA DE SUELOS Y TECNO-LOGÍA

DE MATERIALES)
MATERIALES:
• Libreta de campo .
• Picos y palas .
• Bolsas de polietileno .
• Sacos .
• Etiquetas y lapiceros .
• Barreta .
Bach. lng.TORRES TERRONES, Carlos Alberto.

ESCUElA ACADtMJCO PROFESIONAL DE INGENIERfA CIVIL
"REHABIUT ACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA BAÑOS DEL INCA- OTUZCO: '
EQUIPOS:
• Juego de Taras .
• Juego de Tamices .
• Copa de Casagrande .
• Probetas .
• Espátulas .
• Bomba de vacíos .
• Moldes Proctor.
• Moldes CBR.
• Balanzas electrónicas de 500 gr. y 5000gr .
• Estufas (11 oo C)
• Máquina de los ángeles (abrasión)
• Máquina universal (cap. 20 Tn.)
3.1.3. MATERIAL Y EQUIPO DE GABINETE:
MATERIALES:
• Papel Sabana : 40 unidades.
• Papel periódico : 02 millares .
• Papel bond A4 (80 gr.) : 02 millares .
• Útiles de dibujo y escritorio.
EQUIPOS:
• Computadoras.
• Impresora.
• Plotter.
• Calculadora.
---------------------------------------·--------------------~¡-
Bach; lng.TORRES TERRONES, Carlos Alberto.
ESCUElA ACADti\UCO PROFESIONAL DE JNGENIEÚA CIVIL
3.1.4. SERVICIOS:
• Transporte.
• Tipéo e impresión.
• Fotostáticas y empastados.
• Fotografías.
• Ploteos.
3.2. RECURSOS HUMANOS.
3.2.1. EJECUTORES DEL PROYECTO PROFESIONAL:
• Bachiller en Ingeniería Civil: Torres Terrones, Carlos Alberto.
3.2.2. ASESORES DEL PROYECTO PROFESIONAL:
• lng. Francisco Huamán Vidaurre (Asesor)
• lng. Alejandro Cubas Becerra (Asesor) .
3.2.3. COLABORADORES:
• Catedráticos de la facultad de Ingeniería.
• Amigos y compañeros de la universidad.
3.2.4. INSTITUCIONES
• Universidad Nacional de Cajamarca.
• Municipalidad Distrital de Baños del Inca.
Bach. lng.TORRES TERRONES, Carlos Alberto.

FACÜLTAD DE INGENIERÍA
ESCUElA. ACADtMICOHOFESIONAL DE INGENIEJdA CIVIL
"REHAB!LITACJON Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA BAÑOS DEL INCA -OTUZCO:
CAPITULO IV
METODOLOGIA Y
PROCEDIMIENTO
nach. Ing. TORHES TEHHONES, Carlos Alberto. 98

FACULTAD DE INGENIER1A
!ESCUELA ACADtMJCO I'JI.OFJESIONAL DIE INGENIJEIÚA CIVIL
"REHABIUTACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA BAÑOS DEL INCA- OTUZCO:
4. METODOLOGÍA Y PROCEDIMIENTO.
4.1. ESTUDIO DEL TRAZO DEFINITIVO
4.1.1. RECONOCIMIENTO DE LA ZONA EN ESTUDIO:
Con la ayuda de las cartas Nacionales 1/100 000 y 1/25 000, se hizo
el reconocimiento de la zona en estudio.
Se hizo el recorrido de la zona para observar de manera amplia la

topografía del terreno. como también la situación actual de la vfa en estudio.
4.1.2. LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO.
A. TRABAJO DE CAMPO.
Se hizo uso del método indirecto, para lo cual con ayuda de una
estación total se levantó la vía existente y las estructuras aledañas las cuales
serán impactadas al momento de mejorar y rehabilitar el acceso en estudio.
El método empleado para el levantamiento topográfico fue el de

Estación Libre o Resección. Dicho método nos facilita la ubicación de los BMs
en zonas más seguras para ser halladas a través del tiempo para su posterior
replanteo. Estos BMs se localizaron en estructuras de concreto existente
debido las restricciones de permiso por parte de los pobladores para el
ingreso a sus propiedades y poder monumentar dichos BMs.
En el siguiente cuadro se muestran la ubicación de los BMs

utilizados para el levantamiento de la carretera en estudio.
BM ESTE NORTE COTA

BM1 781261.444
..... .... .. " ' ... 92Q9J 1?,§08 .. 2757.482
.........
·····:· "'"'"''
BM2 780847.218 9209645.315

.. . ..... 2750.303 .
BM3 ... 780619.757
. .. . .. 9209699.692 . 1.273,3.03~...
BM4 780416.810 . 1··· 9210079.377 2729.192
. BM5 780625.900 9210j723,341 2730.229
BM6 781025.406 9210705.034 2733.926
BM7 781200.634 9210987.599 2744.081
BM8 782099.682 9211606.447 2753.614
l······ .... B./V\9 ..... 782205.986 9211755.473 2758.447

""".......
BM10 782198.407 9211939.008 .... 2753.907
. ...............
BM11 782396.687 .9212266.601
' . ... . ¡ .... 2747,625 .
BM12 782649.891 9212946.479 2755.031
,
Fuente: Elaboracion Propia
Bach. lng. TORRES TEHRONES, Carlos Alberto. 99

I'ACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUElA ACADÉMICO PROFESIONAL DE JNGENIEÚA CIVIL
"REHABlLITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA BAÑOS DEL INCA- OTUZCO:
B. TRABAJO DE GABINETE.
Concluido el trabajo de campo, se bajó los datos al computador a

través del software del equipo topográfico. del cual se tuvo el DTM (Modelo
de Terreno Digital).
Luego de este proceso se procedió a realizar el diseño geométrico

de la vía en estudio.
TOPOGRAFÍA
El ángulo de inclinación promedio de· la topografía presentada en el área de

estudio es de 25°, por lo que de acuerdo al Cuadro 3, la topografía en
función a la inclinación del terreno respecto de la Horizontal se clasifica como
ACCIDENTADA, por lo tanto de acuerdo al Cuadro 4 observamos que las
curvas de nivel en los planos del proyecto (Escala del plano mediana)
deberán tener una equidistancia de 2.00 m.
4.1.3. EVALUACIÓN DE LA VÍA EXISTENTE:
La vía se inicia en el Km. 184 + 900 de la carretera Ciudad de Dios-

Cajamarca- Celendín a BOOm antes del Centro Poblado de Puyllucana.
Es desde de este punto que parte el tramo en estudio con el Km

0+000 y llega hasta el puente la Rinconada (Otuzco) con el Km 6+ 120.
N°de
Progresivas Pendiente Pendiente Obras de Drenaje
Distancia Curvas
Máxima Mínima
Del (m)
Al Km. (%) (%) Horiz Ver!. Alean!. Badén Pies. Pontón
Km.
0+000 1+000 1000.00 8.71% 0.50% 6 4 3 -- -- --
1+000 2+000 1000.00 3.58% 0.50% 6 6 6 -- -- --
2+000 3+000 1000.00 7.59% 0.30% 6 6 3 -- -- 1
3+000 4+000 1000.00 7.45% 0.55% 8 4 6 -- -- --
4+000 5+000 1000.00 5.47% 0.50% 7 7 4 -- -- 1
5+000 6+000 1000.00 1.60% 0.50% 11 3 4 -- -- --
6+000 6+120 120.00 0.54% 0.54% o o o -- -- --
'
Fuente: Elaboraclon Propia
.Rnch. Jng. TORRES TERRONES, Cnl'los Albuto. 100

ESCUElA. ACADtMICO I'ROFESIONAL DE INGENIEIÚA CIVIL
"REHABJLJTACJON Y ME.lORAMIENTO DE LA CARRETERA BAÑOS DEL INCA- OTUZCO:
El mejoramiento de la vía existente analizada en el cuadro 33,

consistirá en:
Mejorar la geometría en planta y perfil de la vía, incrementando los

radios de curvatura, y disminuyendo las pendientes,
Diseña el nuevo pavimento.
Diseñar el sistema de drenaje.
Bnch.lng. TORRES TERRONES, Carlos Alberto. 101

ESCUElA ACADtMJCO I'ROFESIONAL DE JNGENIEIÚA CIVIL
Tmmo CRUCE TARTAR- PUENTE OTUZCO"
4.1.4. TIPO DE VEHICULO DE DISEÑO:
Confiw· Long. 1----r-=~~:.:.:.:,c::......>..:...I.:-.,----t

radón Descripción gráfica de los vehlculos Mlix. Eje
vehkular (m) Delanl
C3
~I
~---4---------------------------~--~·
Il 13,20 7
MINIMO GIRO PARA VEHICULO B3 o C3
bJ:JíílJ± : '4
FIGURA 202.0
Fuente: bJ.l¡;;)_j /'NW'N. m fe .qob. oe/porf al/ Ira nsportes/ caminos ferro /manuai/DG-
2001 /volumen 1/cap2/seccion202.htm
Hach. Jng. TORRES TERRONES, Carlos Alberto. 102

VNIVDSíDAD NACIONAL Di é.UUWlé&
FACULTAD DE INGENIEJÜA . .
~.tt.mMa» ftORIIlOiífALD• INCíill'dlld&amo
Tramo CRUCE TA~TAR-:.PUENTE OTUZCO" .•.......
4.1.5. U81CACIÓN DE LOS PUNTOS DE INICIO Y TERMINO:
A. PUNTO INICIAL: Estó Uoicado en el Km ·184+900 dé lo carretera Ciudad

de Dios - Caja marca .... Celendín o 8Cl0m antes del éentro ,pooJodo de
Puyllucana.
GRAFICO 4.1. PUNTO INICIAL (sin escala)
\
\
\
,~ ..
\
\
\
\
\
\
\
\
\
\
\
\
\
\
\
\
\
\
\
'\
\
'\
\
PUNTOS DE REFERENCIA: PRoGRESIVA DE INICIO " '

Pro
E1
ESTt
7&1.161.<444
NORTt
9.Z09,11U~
' COTA
"-.2.7$1.-482
E2 781,222..:657 9.Z09,194.472 '
2.7'80.~
¡EJ 181,227.826 s.zog;206.JS<I ~'
2.760.671'

11NIVDSIDAD NAOONAL DI CAIAMOCA
FACULTAD DE INGENIERlA
llaiii.A~ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Qftlo
(Imagen Satelital)
COORDENADAS PUNTO INICIAL
PI N• ESTE NORTE COTA DESCRIPCION
PI-O 781,236.583 9,209,163.813 2,558.178 Punto Inicial

VNIVDSIDAD NAaONAL D& CAMM.taCA
llllt'Uaol.,....,..........-.c&H~CML
B. PUNTO FINAL: Se encuentra ubicado en el Km. 6+ 120 Puente La

rinconada (Puente Otuzco). Desvío hacia las véntanillas de Otuzco y
desvío a Combayo.
GRAFICO 4.2. PUNTO FINAL (sin escala}
PUNTOS DE REFERENCIA: ~E FINAL
PTO ESTE NORTE COTA

E12 782,649.891 9,212,946.479 2,755.031
Bach. lng. TORRES TERRONES, Carlos Alberto. lOS

VNIVBIISIDAD NAaON.U DB c.u.uwtCA
acua.Ati'.................... HINCIII 1pk Q'fiL
Tramo CRUCE TARTAR- PUENTE OTIJZCO"
(Imagen Satelital)
COORDENADAS PUNTO FINAL
PI N• ESTE NORTE COTA DESCRIPCION
PI-O 782,657.097 9,212,939.055 2,755.348 Punto Final

ESCUELA ACI\DtMICO HOFESIONAL DE INGENIERfA CIVIL
"REI-IABILJTACION Y ME.IORAMIENTO DE LA CARRETERA BAÑOS DEL INCA- OTUZCO:
4.1.6. SELECCIÓN DEL TIPO DE VÍA Y PARÁMETROS DE DISEÑO.
A. SELECCIÓN DEL TIPO DE VÍA:
~ SEGÚN SU JURISDICCIÓN:
Esto carretero pertenece al Sistema Vecinal.
~ SEGÚN EL TIPO DE OBRA:
Lo obro o realizarse en el presente proyecto profesional es

lo de MEJORAMIENTO y REHABILITACION, lo ejecución de los obras
necesarios poro elevar el estándar de lo vía, mediante actividades
que implican lo modificación sustancial de lo geometría y lo
transformación de una carretero de tierra o uno carretero afirmado,
de acuerdo o lo clasificación del Manual de Carreteros no
Pavimentados de Bajo Volumen de tránsito.
B. PARÁMETROS DE DISEÑO:
a) VELOCIDAD DIRECTRIZ (V):
Por ser uno carretero vecinal y tener uno topografía

mayormente accidentado; lo velocidad directriz considerado poro
el presente proyecto es de 20 Km 1 hora. (CUADRO 8).
b) RADIOS DE DISEÑO.
De acuerdo o lo velocidad directriz y al peralte máximo

(10%), el Radio Mínimo Normal es de 1O m (Ecuación O1) .
e) ANCHO DE FAJA DE RODADURA:
El ancho de fajo de rodadura, considerado de acuerdo o lo

topografía presentado en lo zona del proyecto es de 3.50 m.
d) ANCHO DE BERMAS.
El Manual paro el Diseño de Cominos No Pavimentados de

Bajo Volumen de Tránsito estipulo un ancho mínimo de bermo de
0.50 m. a codo lodo de lo calzado.

ESCUElA ACAOtMICO rJlOFESIONAL DE INGENIEIÚA CIVIL
"REHABJLlT AClON Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA BAÑOS DEL INCA- OTUZCO:
Tramo CRUCE TAR TAR- PUENTE OTUZCO"
e) PlAZOlETAS DE ESTACIONAMIENTO.
Se han considerado plazoletas de estacionamiento de 3.00 x

30.00 m cada 500.00 m. aprox.
f) PENDIENTES.
El presente estudio es a nivel de mejoramiento y

rehabilitación, por lo que se ha adaptado en gran parte la rasante
al trazo existente, obteniendo las pendientes, mostradas en la
Cuadro 33. Siempre comparando lo que dice la norma cuadro 8.
Pendiente Mínima 0.30%.
Pendiente Máxima 8.71%
g) BOMBEO.
El bombeo en los tramos en tangente es de 2%, y en los

tramos en curva serán sustituidos por el peralte.
h) PERALTES.
El peralte para las diferentes curvas existentes en el presente

proyecto, así como la longitud de transición para cada peralte fue
hallado teniendo en cuenta el cuadro 11.
i) SOBREANCHO.
Los sobre anchos calculados a través de la Ecuación 04 son

presentados en los planos correspondientes.
j) TALUDES.
Las secciones transversales de la carretera en estudio

mostradas en los planos, fueron elaboradas teniendo en cuenta los
tipos de material existentes en la zona, tanto para taludes de Corte
(Cuadro 12) como para los taludes de Relleno (Cuadro 13).
Bach. Jng. TORRES TERRONES, Carlos Albc•·to. 108

ESCUElA ACADtMJCO l'llOFESIONAL DE INGENIEidA CIVIL
'1~EHAI31UTACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA BAÑOS DEL INCA- OTUZCO:
4.1:7. UBICACIÓN DEL EJE LONGITUDINAL Y DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA VÍA,
A. CURVAS HORIZONTALES.
Los elementos de las curvas horizontales, fueron calculados

haciendo uso de las fórmulas mostradas en el Cuadro 14. Los elementos
. de cada curva se presentan en los planos correspondientes.
Debido a que el diseño geométrico se ha elaborado con

software el cual calcula los elementos de las curvas horizontales se hará
una comparación de los elementos calculados manualmente y los
calculados por medio del computador.
Se han aplicado las ecuaciones del cuadro 14 del capítulo 11.
ELEMENTOS DE CURVA
ANGULO R T E e L S/A p
CURVA
G M S (m) {m) (m) (m) (m) (m) (%)
01 28" 36, 40" 90.00 22.95 2.88 44.48 44.94 0.50 6.00%
02 13" 43' 30" 151.00 18.17 1.09 36.09 36.18 0.50 4.00%
03 71" 41' oo" 55.00 39.73 12.85 64.41 68.81 0.90 8.00%
04 11' 45' 40" 150.00 15.45 0.79 30.73 30.79 0.50 4.00%
os 4o· 33' so" 125.00 46.19 8.26 86.66 68.50 0.50 4.00%
OB 06" 41' 1Q n 450.00 26.28 0.77 52.48 52.50 0.20 1.00%
ESTACA
N" PC PI PT
01 0+222.80 0+245.75 0+267.74
oz 0+391 .OB 0+409.25 0+427.25
0.3 0+509.03 0+548.76 0+577.85
04 0+758.44 0+773.89 0+789.23
05 0+854.55 0+900.74 0+943.04
os 0+983.07 1+009.35 1+035.58
COORDENADAS
PI PC PT
N'
ESTE NORTE ESTE NORTE ESTE NORTE
01 781089.42 9209360.63 781103.16 9209342.25 781086.16 9209383.35
02 781066.04 9209523.42 781068.62 9209505.43 781059.26 9209540.28
03 781013.93 9209653.02 781028.75 9209616.16 780974.28 9209650.54
04 780778.62 9209638.28 780794-.04 9209639.25 780763.33 9209640.48
05 780652.95 9209656.33 780698.68 9209649.77 780622.49 9209691.06
06 780578.76 9209740.91 . 780596.09 9209721.15 780563.84 9209762.55
B. CURVAS VERTICALES:
Una vez determinada la necesidad del diseño de una curva

vertical, convexa o cóncava, según corresponda, se calculó la longilud
Jlnch. lng. TORRES TERRONES, Cnrlos Alberto. 109

11NIVDSIDAD NAaONAL DJ: c.u.utaG\
I&WIAV.........................., .. c:l'fllo
de dichas curvas verticales teniendo en cuenta las ecuaciones 05, 06, 07

y 08, posterior a ello se procedió a corregir las cotas de la sub rasante
haciendo uso de la ecuación 09. (Ver planos Planto y Perfil).
A continuación se hace la comparación de la primera curva

vertical calculada con el software LAND DESKTOP DEVELOPMENT 2006,
con lo aplicación de los formulas obtenidas en el capítulo 11.
2770
sri •
Plll
P\11 n!V
240
2752.332
A.O. ..¡ M79
K • l6.792.
... mdon
-. "'
1
o ....
,.; 1 ~a
---
2780
~~ 1
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~~
~ 1 ~ ,;.¡
1 ~
1
1
i
2750
1
0:..1
~1
2740
~:... 1
~1
.:=1
~1
2730
ti
LONGITUD Y PENDIENTES l-2.-"S
L-2laóóíñ
...... .,."' f
: ~ ~ ~ : ~ ~ s a: ~ ~ m
~¡¡ ~~
~
... ~ !
COTA DE SUBRASANTE
.
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"
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"
~.. ~
.... "
~
.,"
~ ª ª
~ n~ n ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~
~ N ~ ~ ~ ~ N ~ ~
ij !i! ~ t. i ~ ¡¡ g ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ 58; ~ !!!

COfA DE TERRENO
~ ~ ~ i ~ ~ ~ .~ @~ ~ ~ @~ ~ @~ ~ ~ @
~ ALJNOAMIENTO @

=
=
n
¡:r'
=
~
...,
o
¡g
t"l
CALCULO DE LA CURVA VERTICAl "1":
"'...,
t"l Por lo tanto hay necesidad de Curva Convexa Simétrica.
¡g COTA DIST (m.) COTA DISY (m.)
o 2752.33 240.00 2757.65 500.00 Si Dp>l entonces: lmín= 159.12 (ec. 05) Capitulo 11
z
i
1
r:"l
!!' 2758.18 0.00 2752.33 2~.00 1
Si Dp<L entonces: Lmín= 9.08 (ec. 06) Capitulo 11
("')
il"=; -2.44 i2'Jr.= 2.04-
=
:J.
Q Cumple el segundo Caso. por lo que asumiremos L<Lmín. Asumiremos l=100m.
"'> 1 ----.w.oo 1 L = [Jlo.oDm
~~ ~
Dp=
..
S: A= -2.44-2.04
~ A= -4.-48
CUADRO DE CALCULO DE LA SUIIASANTE
il%=
i~=
-2.44
2.04
f~~~ 1
~i ~ ¡;
~~~~'
~g i ~~D
Vd= 30Km/h
Progresiva long(m) Ofdenadas Cotas Cota·Subrasa. :----------l-----------1-----------1------------1-·-------¡--------r·------------¡--------:

100 100.00 0.00 2753.79-4 2753.794 'ZISl.IOO
l l : : : : :
------·--- -----------+-----------+----------.:...----------1------------;-----------i-----------i
: >-r
;;">-
Z
C:l
!i·~ 1
190 190.00 -0.02 2753.550 2753.569 : : : ! : : : :
ZT53.800 1
----------..f..---· -----+-----------+-----------..f------------i------------f----------1-----------i
• t 1 • 1 1 1
200 200.00 -o.07 2753.306 2753.381
·········--.Í.----··· ·,·-··-·----4------·-----~------······l----·--·--·-l------ ___ j:...........~1
~~~~ª
'DS3.400
210 210.00 .0.17 2753.063 2753.231 1
1
:
• l 1
: 1
1 :
1 1 1 1
220 220.00 -0.30 2752819 2753.118 7153.200 ·----------~-----------+·

1 1
--~ --+----------+-----------~---------
1 1
~---------+------------!
1 1
8~ !
1 1 • 1 1 1 1
2:.ll 2:.ll.OO -0.47 2752576 2753.0-42 rf53.0DO •----··----J.------.. --.¡............... ·---+------- 1

- ~---- ·---i---------f-----------i
: 1 : ; : : ;
250 250.00 -0.47 2752.536 2753.003

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260 260.00 -0.30 27527-41 2753.039
~
1 1 1 1 1 1 • 1
270 270.00 -0.17 2752.9.45 2753.113

'Z152.~0 ·-----------~-------+----------+--------- ·~- ---------i------------i-----------1----------i
2752.200 i ! ¡ ! ¡ ¡ ¡
280 280.00 -0.07 2753.149 2753.224 110.00 110.00 3KI.OO 220.00 240.00 210.00 210.00 300.00 320.00, , o1
290 290.00 -0.02 2753.35-4 2753.372 el
300 300.00 0.00 2753.558 2753.558 §
.......... 1
~
w
ESCUElA ACADÉMICO l'li.OFESIONAL DE INGENIEÚA ClVJL
"REHAI31LJTACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA BAÑOS DEL INCA- OTUZCO:
4.2. ESTUDIO DE SUELOS Y CANTERAS
4.2.1. CRITERIOS PARA LA UBICACIÓN DE CALICATAS
Antes de empezar con la excavación de las calicatas se debe

tener el perfil longitudinal de la subrasante proyectado, el que será la base
para ubicar las calicatas, siendo espaciadas cada 1.00 Km
aproximadamente. de las cuales se determina las características de los
suelos.
MUESTREO
Definido el perfil de la carretera (perfil topográfico y perfil de

subrasante), es necesario determinar la clase de suelo, por lo que para dicho
propósito se dio inicio al muestreo de las calicatas.
Consistió en excavar calicatas de dimensiones 1.00 m x 1.00 m x

1.50 m. con la finalidad poder ingresar y observar los estratos que la
componen. Se midió 'la potencia de cada estrato describiendo sus
caraclerísticas, en la mayoría de los estratos presentaron suelos gravo-
arenosos. Luego se extrajo el material de cada estrato .Y se colocó en bolsas
plós1icas con sus tarjetas respectivas en la que indicaba Kilometraje, número
de calicata y estrato.
Al presentarse igualdad de estratos en la mayoría de calicatas no

se hizo excavación de calicatas intermedias, por lo que los suelos eran
similares.
4.2.2. ESTUDIO ESTRATIGRÁFICO
Se muestra el resumen de calicatas con sus respectivos estratos y ubicación.
Calicata W: Estaca
1.00 Km. 00 + 020
2.00 Km. 01 + 100
3.00 Km. 02 + 050
4.00 Km. 03 + 030
5.00 Km. 04 + 040
6.00 Km. 05 + 100
7.00 Km. 06 + 100
Cantera 1 Km 0+450
Cantera 2 Km 4+450
Fuente: Elaboración Propia.
Uach. Jng. TORRES TERRONES, Cal'los Alberto. 112

ESCUElA ACADtMJCO PROFESIONAL DE INGENIEIÚA CIVIL
"REHABILTTACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA BAÑOS DEL INCA- OTUZCO:
Durante las excavaciones algunas calicatas mostraban dos

estratos muy similares, es por eso que se sacó ambos estratos resultado en el
análisis que pertenecían al mismo grupo. Tomando en este sentido la
muestras de suelo como indicamos en el cuadro 34
4.2.3. ENSAYOS DE LABORATORIO Y CARACTERIZACIÓN DE SUELOS
Los ensayos realizados se hicieron utilizando los métodos Standard

AASHTO que se encuentran relacionados con la construcción de carreteras.
Entre las diferentes clasificaciones de suelos existentes, indicamos la
adoptada por la AASHTO, y el Sistema Unificado de Clasificación de Suelos
(SUCS). Los ensayos se muestran en el capítulo V de resultados.
4.2.4. ENSAYOS DE LABORATORIO.
A. ENSAYOS GENERALES
a. CONTENIDO DE HUMEDAD
REFERENCIAS: ASTM 02216 -92, MTCE 108 -1999.NTP 339-127
Material:
Muestra inalterada de cada estrato en las diferentes calicatas

en estudio.
Equipo:
• Balanza de aproximación de 0.1 gr.

Estufa con control de temperatura.
3 toras por cada estrato.
Procedimiento:
• Se pesó la tara (Wt).

Se pesó la muestra húmeda en la tora (Wh+t).
Se secó la muestra en la estufa, durante 24 horas a l05°C.
Se pesó la muestra seca en la tora (Ws+t)
Se calculó el peso del agua Ww = (Wh+t)- (Ws+t)
Se calculó el peso de la muestra seca Ww = (Wh+t)- Wt).
• Finalmente se calculó el contenido de humedad: W% =(
Ww/Ws) *100
Bnch. Jng. TORRES TERRONES, Cnrlos Albufo. 113

FACUJ;fAD DE JNGENJERL\
ESCUElA ACADtMICO I'KOFESIONAL DE INGENIEIÚA CIVIL
"REHABILIT ACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA BAÑOS DEL JNCA- OTUZCO:
hamo CRUCE T AR TAR- PUENTE OTUZCO"
b. PESO ESPECÍFICO.
REFERENCIAS: ASTM-D-854, AASHTO-T-100, MTC E 113-2000
PESO ESPECÍFICO DE GRAVA GRUESA O PIEDRA:
Se realizó para determinar el peso específico de la cantera.
Material:
Piedra lavada y seca.

Agua.
Equipo:
Balanza hidrostática de aproximación de 0.1 gr.

Procedimiento:
Se determinó el peso de la piedra en el aire (A).

Luego el peso de la piedra sumergida en el agua. (C)
Finalmente se determinó el peso específico:
A
Ga=--
A-C
PESO ESPECÍFICO DEL MATERIAL FINO:
Se realizó para determinar el peso específico de los

diferentes estratos para cada calicata.
REFERENCIAS: ASTM D854, AASHTO TlOO, MTC E1l3~1999, NTP 339-131.
Material:
• Muestra seca que pase por el tamiz N° 4.

Agua.
Equipo:
Balanza de aproximación de 0.1 gr.

Bomba de vacíos
Fiola de 500 mi.
Tamiz W 4
Procedimiento:
Se pesó la muestra seca (Ws).

Se enrasó con agua a la fiola hasta la marca de 500 mi. Y se
pesó (Wfw)
-·-·-···------------------·-------
Onch . .lng. TORRES TEJHtONES, Cnrlos Albufo. 114
ESCUElA ACADÉMICO I'Jl.OFESIONAL DE INGENIEIÚA CIVIL
Tramo CRUCE TARTA R- PUENTE OTUZCO"
Se colocó la muestra seca previamente pesada en la fiola

vacía se verte agua hasta cubrir la muestra, se agita, luego se
conectó a la bomba de vacíos durante 15 minutos.
Luego se retiró la fiola de la bomba de vacíos, inmediatamente
se agrega agua hasta la marca de 500 mi para luego pesarle
(Wfws).
Finalmente se determinó el peso específico a través de la
ecuación N° 12
c. ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO.
ENSAYO: ANALISIS GRANULOMETRICO MEDIANTE TAMIZADO SECO.
Teniendo en cuenta que a los estratos de las calicatas lo constituyen

suelos arenosos.
REFERENCIAS: ASTM 0421, AASHTO T88, MTC El 07-1999,
Material:
• Muestra seca.
Equipo:
Juego de tamices de 3", 2", 1", lh'', '!.", W 4, N° 10, W 20, W 40,
N° 60, W 100, N° 200, y cazoleta
Procedimiento:
Secamos la muestra.
Pesamos la muestra seca (Ws)
Luego se pasó la muestra por el juego de tamices, agitando en
forma manual.
Se pesó el material retenido en cada uno de los tamices y en la
cazoleta (PRP).
Se sumó todos los pesos retenidos parciales ¿PRP, para
determinar la siguiente diferencia (Ws-¿PRP), para determinar la
validez del ensayo teniendo en cuenta que la diferencia sea
menor a 3%.
luego se determina los porcentajes retenidos en cada tamiz
Finalmente se determina los porcentajes retenidos acumulados
en cada tamiz.

FACULTAD DE INGENlERÍA
ESCVELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENJERfA CIVIL
"REI-JABILJTACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA llANOS DEL INCA- OTUZCO:
d. LIMITES DE CONSISTENCIA.
ENSAYO: LIMITE LÍQUIDO (LL).
REFERENCIAS: ASTM D4318, AASHTO T89, MTC E110-1999, NTP 339-130
Material:
Suelo seco que pasa por la malla N° 40.

Equipo:
• Malla N° 40.
Copa Casagrande.
Ranurador o acanalador.
Balanza de aproximación de O. 1 gr.
Espátula.
Probeta de 100 mi.
• Capsula de porcelana.
Taras identificadas.
Procedimiento:
• En una cápsula de porcelana se mezcló el suelo con agua

mediante una espátula hasta obtener una pasta uniforme.
• Se colocó una porción de pasta en la copa de Casagrande,

luego se nivelo mediante la espátula hasta obtener un espesor
de 1 cm.
Luego se hizo una ranura con el acanalador de tal manera que

la muestra queda dividida en dos partes.
Se elevó y dejó caer la copa mediante la manivela a razón de

2 caídas por segundo hasta que las dos mitades de suelo se
pongan en contacto en la parte inferior de la ranura y a lo
'
largo de 1.27 cm. Se registró el número de goipes.
Mediante la espátula se retiró la porción de suelo que se ha

puesto en contacto en la parte inferior de la ranura y se colocó
en una lora para luego determinar su contenido de humedad.
Se retiró el suelo remanente de la copa de Casagrande y se

coloca en la capsula de porcelana, se agregó agua para
determinar los otros procedimientos. (el número de golpes
encontrado es de 15 a 20, 20° 25 y 25 a 35 )
Uach. lng. TORRES TERRONES, Carlos Alberto. 116

FACULTAD DE INGENJERIA
ESCUJ!:IA ACADtMJCO rROFESIONAL DE INGENIEIÚA CIVJL
"REllABIUTAClON Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA BAÑOS DEL INCA- OTUZCO:
Tmmo CRUCE TARTAR - PUENTE OTUZCO"
Luego en se dibuja la curva de fluidez (la recta) en escala

semilogaritmica, tomando como eje de las abscisas el número
de golpes y en la escala logarítmica, en el eje de las ordenadas
con los contenidos de humedad en escala natural.
Finalmente la ordenada correspondiente a íos 25 golpes en la

curva de fluidez, este valor será el límite líquido del suelo.
ENSAYO: LfMITE PLÁSTICO (LP).
REFERENCIAS: ASTM 04318, AASHTO T90, MTC E111-1999.
Material:
Una porción de la mezcla preparada para el límite líquido.
Equipo:
• Espátula.
Cápsula de porcelana.
Placa de vidrio.
Taras identificadas;
Procedimiento:
• A la porción de mezcla preparada para el límite líquido se

agregó suelo seco de tal manera que la pasta baje su
contenido de humedad.
Luego enrollamos co,n la mano sobre una placa de vidrio hasta

obtener cilindros de 3 mm de diámetro y que presenten
agrietamiento, luego se determinó su contenido de hUmedad.
B. ENSAYOS DE CONTROL O INSPECCIÓN
a. ENSAYO DE COMPACTACIÓN PROCTOR MODIFICADO: HUMEDAD

ÓPTIMA Y DENSIDAD MÁXIMA.
REFERENCIAS: ASTM 01557, AASHTOT180, MTC E115-1999.
IJ~ch. lng. TOJUmS TEitHONI<;S, Cnrlos Albrrto. 117

ESCUElA ACADtMICO PROFESIONAL DE INGENJEJÚA CIVIL
"REHABlLITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA BAÑOS DEL INCA- OTUZCO:
lramo CRUCE TARTAR- PUENTE OTUZCO"
Material:
Muestra alterada seca.
Papel filtro
Equipo:
Equipo proctor modificado (molde cilíndrico, placa de base y

anillo de extensión).
• Pisón de proctor modificado.
Balanza de precisión de 1gr.
• Estufa con control de temperatura.
• Probeta de 1000 mi.
Recipiente de 6kg de capacidad.
Espátula.
Procedimiento:
Se obtuvo la muestra seca para el ensayo, el método utilizado

es el método C(Cantera)
• Se preparó 5 muestras con una determinada cantidad de

agua. de tal manera que el contenido de humedad de cada
una de ellas varié aproximadamente 1 lh% entre ellas.
Luego se ensambló el molde cilíndrico con la placa de base y

el collar de extensión y el papel filtro.
se compactó en 5 capas y cada capa de 25 golpes al finalizar

la última capa se procedió a retirar el collar de extensión, se
enrasó con la espátula y se determina la densidad húmeda
(Dh).
Se determinó el contenido de humedad de cada muestra

compactada (W%) se utilizó muestras representativas de la
parte superior e inferior.
Con la muestra seca se procedió a determinar la densidad

seca mediante la ecuación.
Ílnch. Jng. TORRES TERRONJ<:S, Cn•·los Albut.o. 118

ESCUElA ACADÉMICO I'ROFESIONAL DE JNGENIEitfA CIVIL
"REHAB.ILITACION Y MEJORAMJENTO DE LA CARRETERA BAÑOS DEL JNCA- OTUZCO:
lramo CRUCE TARTAR- PUENTE OTIJZCO"
Dh
Ds = ·*lOO
(100+ T-V%)
se graficó la curva de compactación en escala natural

.teniendo como los datos del contenido de humedad en el eje
de las abscisas y los datos de la densidad seca en el eje de las
ordenadas.
Finalmente se determinó la máxima densidad seca y el óptimo

contenido de humedad.
Bach. lng. TORRES TERRONES, Carlos AlbCJ'to. 119

ESCUEL\ ACADtMICO PROFESIONAL DE INGENIEIÚA CIVIL
"REHABILJTACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA BAÑOS DEL JNCA-OTUZCO:
Tramo CRUCE TARTAR- PUENTE OTUZCO~
C. ENSAYOS DE RESISTENCIA.
a. ENSAYO DE CALIFORNIA BEARING RATIO (CBR)
REFERENCIAS: ASTM 01883, ASTM 04429 - 99, AASHTO Tl90, MTC

. El32-1999.
Material:
Muestra seca.
Papel filtro
Equipo:
Equipo CBR (3 moldes cilíndricos con placa de base y collar de

extensión, 3 discos espaciadores, 3 placas de expansión, 3
sobrecargas cada una de 4.5 kg de peso y 3 trípodes).
• Pisón de proctor modificado.
Balanza de precisión de 0.1 gr.
• Estufa con control de temperatura.
Probeta de 1000 mi.
Recipiente de 6kg de capacidad.
• Espátula.
Procedimiento:
• Consta de tres fases: ensayo de compactación CBR, ensayo de

hinchamiento y ensayo carga - penetración.
ENSAYO DE COMPACTACION CBR.
Se compactó en 5 capas y cada copa de 25 golpes al

finalizar la última capa se procedió o retirar el collar de extensión, se
enrasó con la espátula y se determinó la densidad húmeda (Oh).
Entonces se determinó el contenido de humedad de

coda muestra compactada (W%) se utilizó muestras representativas
de la parle superior e inferior.
Con la muestra seca se procedió a determinar la

densidad seca mediante la ecuación.
JJ~ch. lng. TORRES TERRONES, Cnrlos A Iberio. 120

ESCUElA ACADOOCO rROFESIONAL DE INGENIEIÚA CIVIL
"RF-HABJLITACJON Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA BAÑOS DEL JNCA- OTUZCO:
Dh
Ds = *100
(100+T11%)
Luego se determinó la curva de compactación en

escala natural. Teniendo como los datos del contenido de
humedad en el eje de las abscisas y los datos de la densidad seca
en el eje de las ordenadas.
Finalmente se determinó la máxima densidad seca y el

óptimo contenido de humedad.
ENSAYO DE HINCHAMIENTO.
Se invirtió las muestras quedando la parte superior libre.
Se colocó el papel filtro, la placa de expansión, la

sobrecarga, el trípode y el dial de expansióh
Luego se colocó en la poza previamente llena durante
4 días, las lecturas se realizaron cada 24 horas.
ENSAYO DE CARGA PENETRACIÓN.
Después de los 4 días se sacó los moldes del tanque se

dejó drenar durante 15 minutos.
Se llevó a la prensa hidráulica previamente se colocó la

sobrecarga respectiva y se procedió a realizar el ensayo de
penetración aplicando una velocidad del pisón de 0.05 Pul/min, se
registró las diferentes lecturas carga penetración de cada muestra.
Se determinó nuevamente la densidad humedad y el

contenido de humedad en cada molde.
En gabinete se dibuja las curvas esfuerzo - deformación

correspondiente a las muestras de cada molde, en escala natural,
los valores de penetración se registró en el eje de las abscisas y los
valores de los esfuerzos en el eje de las ordenadas.
Se determinó los esfuerzos correspondientes de 0.1" y

0.2" de penetración de cada una de la curvas esfuerzo -
deformación.
Luego se halló los índices de CBR para 0.1" y 0.2" de

penetración.
Bach. fng. TOHRES TERRONES, Carlos Albuto. 121

ESCUElA ACADtMJCO PROFESIONAL DE INGENIERfA CIVIL
Se dibujó las dos curvas de densidad seca versus CBR

correspondiente a 0.1" y 0.2" de penetración.
Se tomó el menor valor obtenido correspondiente al

95% de densidad máxima como CBR.
4.3. ESTUDIO HIDROlÓGICO.
4.3.1. DETERMINACIÓN DEl CAUDAl DE DISEÑO
Lo cuenco a la cual pertenece la vía en estudio no cuenta con

información, por lo que se ha creído conveniente generar intensidades a
partir de la estación AUGUSTO WEBERBAUER la misma que tiene información
de los últimos fenómenos del niño acaecidos en nuestro país (Ver Cuadro N°
35), estas intensidades fueron hollados haciendo uso de la Ecuación N° 23
(Ver Tabla W 4.3.2), posteriormente con ayuda del análisis dimensional y
semejanza dinámica, se obtuvieron los principales parámetros
geomorfológicos y variables de las micro cuencas de la carretera en estudio.
Cuadro 35: Datos generales - estación augusto webwerbauer.
Dach. lng. TORRES TlmHONES, Carlos Alber·to. 122

ESCUElA ACADtiiUCO FROFESION..U. DE INGENIERfA. CIVIL
"REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA BAÑOS DEL INCÁ- OTUZCO:
CUADRO N° 35. DATOS GENERALES
Precip. Máxima en 24 horas Precip. Máxima en 24 horas

AÑO MAXIMA AÑO MAXIMA
1975 37.90 1992 17.70
1976 72.90 1993 22.50
1977 40.50 1994 28.50
1978 14.80 1995 20.60
1979 28.00 1996 35.10
1980 28.80 1997 27.60
1981 39.30 1998 31.70
1982 30.50 1999 38.80
1983 29.80 2000 36.10
1984 27.60 2001 28.20
1985 19.80 2002 22.30
1986 27.40 2003 20.80
1987 24.30 2004 28.10
1988 18.20 2005 20.20
1989 30.00 2006 20.60
1990 24.70 2007 25.40
1991 29.70 2008 27.00
2009 22.20
Unr.h. lng. TORRES TERRONES, Cnrlos Albcr·to. 123

FACULTAD D.E INGENIERíA
ESCVEIA ACADtMICO PROFESIONAL DE INGENIEIÚA CIVIL
"REHJ\BILlTJ\CION Y MEJORJ\MlENTO DE LJ\ CJ\RRETERJ\ flJ\ÑOS DEL INCJ\- OTUZCO:
Tramo CRUCE TJ\RTJ\R- PUENTE OTUZCO"
Cuadro 36: Intensidades Máximas Ordenadas (mm/h): estación weberbauer

INTENSIDADES MAXIMAS ORDENADAS (mm/h): ESTACION WEBERBAUER
lATITUD 07°10' DEP. CAJAM.
lONGITUD: 28°30' PROV. CAJA M.
ALTITUD : 2536 m.s.n.m. DIST. CAJA M.
INTENSIDADES MAXIMAS (mm/h): ESTACION WEBERBAUER

DURACION EN MINUTOS
AÑO P.Máx.24h.
5 10 15 30 60 120
1 72.90 212.35 126.27 93.16 55.39 32.94 19.58
2 40.50 117.97 70.15 51.75 30.77 18.30 10.88
3 39.30 114.48 68.07 50.22 29.86 17.76 10.56
4 38.80 113.02 67.20 49.58 29.48 17.53 10.42
5 37.90 110.40 65.64 48.43 28.80 17.12 10.18
6 36.10 105.16 62.53 46.13 27.43 16.31 9.70
7 35.10 102.24 60.79 44.85 26.67 15.86 9.43
8 31.70 92.34 54.91 40.51 24.09 14.32 8.52
9 30.50 88.84 52.83 38.98 23.17 13.78 8.19
lO 30.00 87.39 51.96 38.34 22.80 13.55 8.06
11 29.80 86.81 51.62 38.08 22.64 13.46 8.01
12 29.70 86.51 51.44 37.95 22.57 13.42 7.98
13 28.80 83.89 49.88 36.80 21.88 13.01 7.74
14 28.50 83.02 49.36 36.42 21.66 12.88 7.66
15 28.20 82.15 48.84 36.04 21.43 12.74 7.58
16 28.10 81.85 48.67 35.91 21.35 12.70 7.55
17 28.00 81.56 48.50 35.78 21.28 12.65 7.52
18 27.60 80.40 47.80 35.27 20.97 12.47 7.41
19 27.60 80.40 47.80 35.27 20.97 12.47 7.41
20 27.40 79.81 47.46 35.01 20.82 12.38 7.36
21 27.00 78.65 46.77 34.50 20.52 12.20 7.25
22 25.40 73.99 43.99 32.46 19.30 11.48 6.82
23 24.70 71.95 42.78 31.56 18.77 11.16 6.64
24 24.30 70.78 42.09 31.05 18.46 10.98 6.53
25 22.50 65.54 38.97 28.75 17.10 10.17 6.04
26 22.30 64.96 38.62 28.50 16.94 10.08 5.99
27 22.20 64.67 38.45 28.37 16.87 10.03 5.96
28 20.80 60.59 36.03 26.58 15.80 9.40 5.59
29 20.60 60.01 35.68 26.32 15.65 9.31 5.53
30 20.60 60.01 35.68 26.32 15.65 9.31 5.53
31 20.20 58.84 34.99 25.81 15.35 9.13 5.43
32 19.80 57.68 34.29 25.30 15.04 8.95 5.32
33 18.20 53.02 31.52 23.26 13.83 8.22 4.89
34 17.70 51.56 30.66 22.62 13.45 8.00 4.75
35 14.80 43.11 25.63 18.91 11.25 6.69 3.98
Bar.h. Jng. TORRES TERRONES, Carlos Albuto. 124

ESCUElA ACADÉMICO FROFESIONAL DE INGENIEIÚA CIVIL
"REHABILlTACION Y ME.IORAMTFNTO DE LA CARRETERA BAÑOS DEL INCA- OTUZCO:
TRASPOSICIÓN DE INTENSIDADES:
De acuerdo o lo siguiente formulo:
Latitud 07°1 O' Departamento: Cojo morco
Longitud 28°30' Provincia Cojomorco
H. medio 27 43.05 msnm Distrito : Cojomorco
b = h*{Hmedla/Hl)
Cuadro 37: Intensidades Máximas Ordenadas TranspueslasLmm/h):
M Año 5mln. 10min. 15 mln. 30mln. 60mln. 120 mln.
1 1975 119.41 71.00 52.39 31.15 18.52 11.01
2 ....
1976 229.69 136.58 100.76 59.91 35.63 21.18
3 1977 127.61 .. 75.88 55.98 33.29 19.79 11.77
4 1978 46.63 27.73 20.46 12.16 7.23 4.30
5 1979 88.22 52.46 38.70 23.01 13.68 8.14
6 1980 90.74 53.96 39.81 23.67 14.07 8.37
7 1981 123.83 73.63 54.32 .... 32.30 19.21 11.42
8 1982 .... 96.10 57.14 42.16 25.07 14.90 8.86
9 1983 93.89 55.83 41.19 24.49 14.56 8.66
10 1984 86.96 ..... 51.71 38.15 22.68 13.49 8.02
11 1985 62.39 37.09 27.37 16.27 9.68 5.75
12 1986 ... 86.33 51.33 37.87 22.52 13.39 7.96
13 .... 1987 76.56 45.53 33.59 19.97 11.88 Z,Q6
14 1988 57.34 34.10 25.16 14.96 .. 8.89 5.29
15 1989 94.52 56.20 41.47 24.66 .. 14.66 8.72
16 1990 77.82 46.27 34.14 20.30 1~.07 7.18..
17 1991 93.58 55.64 41.05 24.41 14.51 8.63
18 1992 55.77 33.16 24.47 14.55 8.65 5.14
19 1993 70.89 42.15 31.10 18.49 11.00 6.54
20 1994 89.80 53.39 39.39 23.42 13.93.. 8.28
21 1995 64.91 38.59 28.47 16.93 10.07 5.99
22 1996 110.59 65.76 48.52 28.85 17.15 10.20
23 1997 86.96 51.71 38.15 22.68 13.49 8.02
24 1998 99.88 59.39 43.82 26.05 15.49 9.21
25 1999 122.25 72.69 53.63 31.89 18.96 11.27
26 2000 113.74 67.63 49.90 29.67....... 17.64 10.49
27 2001 88.85 52.83 38.98 23.18 13.78 8.19
28 2002 70.26 41.78 30.82 18.33 10.90 6.48
29 2003 65.54 .... 38.97 28.75 17.09 ... 10.16 6.04
30 2004 88.54 52.64 38.84 23.09 13.73 8.17
31 2005 63.65 37.84 27.92 16.60 9.87 5.87
32 2006 64.91 38.59 28.47 16.93 10.07 5.99
33 2007 80.03 47.59 35.11 20.88 12.41 7.38
34 2008 85.07 50.58 37.32 22.19 13,19 7.85
1
35 2009 69.95 41.59 30.69 18.25 10.85 6.45
Pro m.
Desv. Est.
Ajustar estos datos o distribuciones de valores extremos, haciendo uso del

modelo Gumbel (Ecuación N°26). En los siguientes tablas se muestran los
modelomientos de intensidades poro 5, 1O, 15, 30, 60 y 120 minutos de duración:
Bach. lng. TORRES TERRONES, CHios Alberto. 125

~ ~
FACUI.TAJ> DE INGENIERÍA
. A]
~~,, .~
ESCUElA AC.WtMJCO raOFESIONAL DE INGENIEilfA CIVIL
"REIIAB!LITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA BAÑOS DEL INCA- OTUZCO:
\:,.,~;;,, Tramo CRUCE TARTAR- PUENTE OTUZCO"
Cuadro 38: MODELO GUMBEL PARA 5 MINUTOS

DATOS
Xp 89.8060 a 0.0404
Sx 31.7290 b 75.5264
m Intensidades P(x < X) P(x <X) F(x <X) [P(x < X) - F(x < X)) Tr años
Ord.Desc
229.690 0.998 ,,,0,0258
2 127.610 0.056 0.944 .. 0.0591
3 123,830 ... 0.083 0.9J7 0.868 0.0490
4 122.250 0.111 0.889 0.860 0.0293 9.00
5 119.410 0.139 0.861 0.844 .. 0.0172 7.20
6 113.740 0.167 0.8}3 0.808 0.0255 6.00
7 110.590 0.194 0.806 0.785 0.0208 5.14
8 99.880 0.222 0.778 0.688 0.0896 .4.50
9 96.100 0.250 0.750 0.1030 4.00
10 94.520 0.278 0.722 0.0935 3.60
11 93.890 0.306 0.694 0.0732 3.27
12 93.580 0.333 0.667 .. 0.0491 ..... 3.00
13 90.740 0.361 0.639 0.582 0.0565 2.77
14 89.800 0.389 0.611 0.570 0.0408 .... 2.57
15 88.850 0.417 0.583 0.558 0.0254 2.40
16 88.540 0.444 0.556 0.554 0.0018 2.25
17 88.220 0.472 0.528 0.0218 2.12
18 86.960 0.500 0.500
............. ''" ....... .o.032é> 2.00 ....
19 .. .. 86,960... 0.528 ... 0.472 ... 0.0604 1.89
20 ········ 86}ª0 0.556 0.444 0.524 0.0796 1.80
21 ... 85.070 ... 0.583 0.417 0.507 0.0900 1.71
22 80.030 ... 0.611 Q.389. 0.434 .. .. ... Q.045é> ..... .. 1A4 .
23 77.820 0.639 0.361 0.402 0.0408 1.57
24 76.560 0.667 0.333 0.38ª ... 0.0499 1.50 ....
25 70.890 0.694 0.306 0.299 ..0.0062 1.44
26 70.260 0.722 .... 0.278 ... 0.0124 1.38 ..
27 69.950 0.750 0.?50 .. Q.035f' .. 1.33

28 ... 65.540 0.778 0.222 0.0015 1.29
29 64.910 0.806 0.194 0.215 0.0208 1.24
30 64.910 0.833 0.167 0.215 ... 0.0486 1.20
31 63.650 0.861 0.139 0.199 .. 0.0598 1.16
32 62.390 0.889 0.111 0.183 0.0715 1.13
33 57.340 0.917 0.083 0.124 0.0409 1.09
34 55.770 0.944 0.056 0.108 0.0528 1.06
35 46.630 0.028 0.040 0.0124 1.03
0.1030
Bach. lng. TOIHULS TERRONES, Carlos Albct·to. 126

FACULTAD DE JNGENIERiA
ESCVELA ACADÉMICO HOFESIONAL DE INGENIEIIfA CIVIL
"REilAFliL\TACION Y MEJORAMIFNTO DE 1,A CARRETERA RAÑOS DEL INCA- OTUZCO:
Tramo CRUCE TARTAR- PUENTE OTU7CO"

DATOS
Xp 53.3989 a 0.0680
Sx 18 8672 b 44 9077
m Intensidades P(x <X) P(x <X) F(x <X) (P(x < X) - F(x < X)) Tr años
Ord.Desc m/(N + 1) 1-P(x>X) 1 1 (Px)
1 136.580 0.028 0.972 0.919 0.0535 36.00
2 75.880 0.056 0.944 0.373 0.5713 .. 18.00
3 73.630 0.083 0.917 0.340 0.5770 12.00
4 72.690 0.11, 0.889 0.326 •.. 0.5631 9.00
5 71.000 0.139 0.861 .. 0.301 0.5601 7.20
6 67.630 0.167 0.833 0.253 0.5807 6.00
7 65.760 0.194 0.806 0.227 0.5788 5.14
8 59.390 0.222 0.778 0.147 0.6311 4.50
9 57.140 0.250 0.750 .. 0.122 0.6279 4.00
10 56.200 0.278 0.722 0.113 ...... 0.6096 3.60
11 55.830 0.306 .... 0.694 0.109 0.5855 3.27
12 55.640 0.333 0.667 0.107 .... 0.5596 3.00
13 53.960 0.361 ..0.639 0.092 0.5474 2.77
14 53.390 0.389 0.611 ... 0.087 ..... 0.5245 2.57
15 .. 52.830 0.417 0.583 0.082 0.5015 2.40
16 52.640 0.444 0.556 0.080 0.4753 2.25
1
17 52.460 ........ 0.472 0.528 0.079 0.4489 2.12
18 51.710 0.500 0.500 .. 0.073 ... ···•·
0.4271 2.00
1
19 51.710 0.528 0.472 ... 0.073 0.3993 1.89
20 51.330 0.556 0.444 0.070 ........ 0.3744 1.80
21 50.580 0.583 0.417 0.065 0.3522 1.71
22 .. ... 47.590 0.611 0.389 0.045 ....... 0.3435 1.64
23 46.270 0.639 0.361 ... 0.038 0.3228 1.57
1
1
24 45.530 0.667 . 0.333 0.035 . . ...... 0.2987 1.50
25 42.150 0.694 0.306 0.021 0.2844 1.44
26 41.780 0.722 0.278 0.020 0.2578 1.38
27 41.590 0.750 0.250 0.019 0.2306 1.33
28 38.970 0.178 0.222 0.012 ... 0.2097 1.29
29 38.590 0.806 0.194 0.012 0.1828 1.24
30 38.590 0.833 0.167 0.012 0.1550 1.20
31 37.840 0.861 0.139 0.010 0.1287 ....... 1.16
32 37.090 0.889 0.111 0.009 . 0,1023 1.13
33 34.100 0.917 0.083 0.005 0.0785 1.09
34 33.160 0.944 0.056 0.004 0.0516 .J.06 ....
35 27.730 0.972 0.028 0.001 0.0268 1.03
MAX {P(x <X} - F(x <X}] 0.6311
Bach. lng. TORil. ES TERRONES, Carlos Alberto. 127

FACtJLTAD DE JNOENIERJA
ESCUElA ACADtMICO I'II.OFESIONAL DE INGENIEIÚA CIVIL
"REilABILIT ACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA BAÑOS DEL INCA- OTUZCO:

DATOS
Xp 39.3977 a 0.0921
Sx 13.9189 b 33.1335
m Intensidades P(x <X) P(x <X) F(x <X) [P(x < X) · F(x < X)) Tr años
Ord.Desc
1 100.76 0.697 0.2750
2 55.98 0.056 0.110 ... 0.8340
3 54.32 0.083 O. 91.7 0.095 0.8219
4 53.63 .... 0.1. 11 . ..0.?8? 0.089
............ 0.8002
5 52.39 ...... Q./3? . 0.078 0.7828
6 49.90 0.167 .... 0.060 ...... Q.(7}6 6.00
7 48.52 0.194 0.806 ... 0.051 0.7547 5.14
8 43.82 0.222 0.778 0.027 0.7505 4.50
9 42.16 0.250 0.750 0.021 0.7288 4.00
10 41.47 0.278 0.722 0.019 0.7032 3.60
11 41.19 Q.306 .. 0.694 0.018 ...... 0.6762 3.27
12 .. .. ... 41.05 0.333 0.667 .... 0.018 0.6489 3.00
13 39.81 0.361 ... 0.014 ... 0.6244 . .. 2.77
14 39.39 0.389 0.013 0.5977 2.57
15 38.98 0.417 0.013 0.5708 2.40
16 38.84 0.444 0.012 0.5433 2.25
17 38.70 0.472 0.012 0.5159 2.12
18 38.15 0.500 0.011 0.4892 2.00
19 38.15 0.528 0.011 0.4614 1.89
20 37.87 0.556 0.010 .. 0.4342 1.80
21 37.32 0.583 0.009 0.4074 1.71
22 35.11 0.611 0.006 0.3829 1.64
23 34.14 0.639 0.005 0.3563 1.57
24 33.59 0.667 0.004 0.3290 1.50
25 31.10 0.694 0.306 0.002 0.3031 1.44
30.82 0.722 0.278 0.002 0.2755 1.38
27 30.69 0.750 0.250 0.002 0.2478 1.33
28 28.75 0.778 0.222 0.001 .... 0.2209 1.29
29 28.47 0.806. 0.001 ... 0.1932 1.24
30 0.833 •.... 0.1654 1.20
31 27.92 0.861 ... 0.139 .... 0.1378 1.16
32 27.37 0.889 0.111 0.001 0.1102 1.13
33 25.16 0.917 0.083 0.000 .......... 0.0829 1.09
34 24.47 0.944 0.056 0,0552 1.06
35 20.46 0.028 0.000 0.0277 1.03
0.8340
Bach. Ing. TOHRES TEHRONES. Cat'los Alhc1·to. 128

FACUI>TAD DE INGENIERÍA
ESCUElA ACAPtMJCO ROFESIONAL DE INGENIEilfA CIVIL
"REHAl31LITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA BAÑOS DEL INCA- OTUZCO:
Tramo CRUCE TARTAR- PUENrE OTUZCO"

DATOS
Xp 23.4254 a 0.1550
Sx 8.2764 b 19.7006
m Intensidades P(x <X) P(x <X) F(x < X) (P(x < X) · F(x < X)) Tr años
Ord.Desc
1 59.91 0.153 0.8196
2 33.29 0.056 0.004 0.9404
3 32.30 0.083 0.917 0.003 0.9134
4 31.89 0.111 0.889
.... .... ...... 0.003 .......... 0.8860
5 31.15 o. 139 0.861 0.002 0.8587
6 29.67 o. 167 0.833 0.002 0.8316
7 28.85 O. 194 0.806 0.001 . . .... 0.8042
8 26.05 0.222 0.778 0.001 ... 0.7772
9 25.07 0.250 0.750 0.000 0.7495
10 24.66 0.278 0.722 0.7218
11 24.49 0.306 0.694 0.6941
12 24.41 0.333 . Q.667 0.000 0.6663 3.00
13 23.67 ... 0.361 0.639 . .. 0.000 0.6386 2.77
14 23.42 0.389 0.611 0.000 0.6108 2.57
15 23.18 0.417 0.583 0.000 0.5831 2.40
16 .. 23.09 0.444 0.556 0.000 0.5553 2.25
17 23.01 0.472 0.528 0.000 0.5275 2.12
18 22.68 0.500 0.500 0.000 0.4998 2.00
19 .. 22.68 0.528 0.472 0.000 0.4720 1.89
20 22.52 0.556 0.444 0.4442 1.80
21 22.19 0.583 0.417 0.4165 1.71
22 20.88 0.611 0.389 0.3888 1.64
23 20.30 0.639 0.361 0.3610 1.57
24 19.97 0.667 0.333 0.3333 1.50
25 18.49 0.694 0.306 0.3055 1.44
26 18.33 0.722 0.278 0.2777 1.38
27 18.25 0.750 0.250 0.2500 1.33
28 17.09 0.778..... 0.222 0.2222 1.29
29 ... 16.93 0.806 O. 194 ... 1944
O. 1.24
30 16.93 0.833 O. 167 o. 1666 1.20
31 16.60 0.861 O. 139 ... o. 1389 1.16
32 16.27 0.889 0.111 ... 0.1111 1.13
33 14.96 0.917 0.083 .. 0.0833 1.09
34 14.55 0.944 0.056 0.0555 1.06
35 12.16 0.028 0.000 0.0278 1.03
0.9404
Bach. Ing. TOUR ES TEURONES, Carlos Alberto. 129

FACULTAD DE INGENIERiA
ESCUElA ACADtMJCO UOFESIONAL DE JNGENIEJÚA. CIVIL
"REHABIUTACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA BAÑOS DEL INCi\-OTUZCO:
Tramo CRUCE TARTi\R- PUENTE OTUZCO"

DATOS
Xp 13.9286 a 0.2606
Sx 4.9217 b 11.7136
Ord.Desc
35.63 0.007 0.9656
2 19.79 0.056 0.000 0.9444
3 19.21 0.083 0.917 0.000 0.9166
4 18.96 0.1 ¡ ¡ 0.889 0.000 0.8888
5 18.52 O. 139 0.861 0.000 0.861 ¡
6 17.64 O. 167 0.833 . 0.000 9-?3.33.
7 17.15 O. 194 0.806 0.000 0.8055
8 15.49 0.222 0.778 0.000 0.7778 4.50
9 14.90 0.250 0.750 ... 0.000 0.7500 4.00 ....
10 14.66 0.278 0.722 0.000 0.7222 3.60
¡¡ 14.56 0.306 0.694 0.000 0.6944 3.27
12 14.51 0.333 0.667 0.000 0.6667 ...
13 14.07 0.361 0.639 0.000 9.()389 2.77 ....

14 13.93 0.389 0.61 ¡ 0.000 0.61 ¡ ¡ 2.57
15 13.78 0.417 0.583 0.000 0.5833 2.40
16 13.73 0.444 0.556 0.000 0.5556 2.25 ..
17 13.68 0.472 0.528 0.000 0.5278 2.12

18 13.49 0.500 0.500 0.000 .. 0.5000 2.00
19 .. 13.49 0.528 0.472 0.000 0.4722 1.89
20 13.39 0.556 0.444 0.000 0.4444 1.80
21 13.19 0.583 0.417 0.000 0.4167 1.71
22 12.41 0.611 0.389 0.000 0.3889 1.64
23 12.07 0.639 0.361 0.000 0.3611 1.57
24 11.88 0.667 0.333 0.000 0.3333 1.50
25 11.00 0.694 0.306 0.000 0.3056 1.44
26 10.90 0.722 0.278 0.000 0.2778 1.38
27 10.85 0.750 0.250 0.000 0.2500 1.33
28 10.16 0.778 0.222 0.000 0.2222 1.29
29 10.07 0.806
.............. 0.194 0.000 0.1944 1.24
30 10.07 0.833 .. 0.167 ... 0.000 0.1667 1.20
31 9.87 0.861 ... 0.139 ... 0.000 0.1389 1.16
32 9.68 0.889 0.111 0.000 o. 1111 1.13
33 8.89 0.917 0.083 0.000 0.0833 1.09
34 8.65 0.056 ... 0.000 0.0556 1.06
35 7.23 0.028 0.000 0.0278 1.03
0.9656
Bach. lng. TORRES TERRONES, Cnrlos AIIJct·tn. 130

FACULTAD DE INGENlERiA
ESCUElA ACADtMICO H.OFESIONAL DE JNGENIEIÚA CIVIL
"REIIABILITACJON Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA BAÑOS DEL INCA- OTUZCO:
Cuadro 43: MODELO GUMBEL PARA 120 MINUIOS

DATOS
Xp 8.2823 a 0.4384
Sx 2.9257 b 6.9656
Ord.Desc 1 1 Px
21.18 0.000 0.9721 36.00
2 11.77 0.944 .. 0.000 0.9444 18.00
3 11.42 0.083 0.917 0.000 ' ... 0.9167 12.00
4 11.27 ... .. ... ....0.889
..... .. 0.000 0.8889 9.00
5 11.01 0.139 0.861 0.000 ....0.8611 7.20
6 10.49 0.167 0.833 ..... Q.?333 6.00
7 10.20 0.806 0.000 0.8056 5.14
8 9.21 0.222 0.778 0.000 0.7778 4.50
9 8.86 0.250 0.750 0.000 0.7500 4.00
10 8.72 0.278 . 0.722 0.000 0.7222 3.60
11 ... 8.66 0.306 0.694 0.000 0.6944 3.27
12 8.63 0.333 .. 0.667 ... 0.000 0.6667 3.00
13 8.37 0.361 0.639 0.000 0.6389 . 2.77
14 8.28 0.389 0.611 0.000 0.6111 2.57
15 8.19 0.417 0.583 0.000 0.5833 2.40
16 8.17 0.444 0.556 0.000 0.5556 2.25
17 8.14 0.472 0.528 0.000 0.5278 2.12
18 8.02 0.500 0.500 0.000 0.5000 2.00
19 8.02 0.528 0.1172 0.000 0.4722 1.89
20 7.96 0.556 0.444 0.000 0.4444 1.80
21 7.85 0.583 0.417 0.000 ... 0.4167 1.71
22 7.38 0.611 0.389 0.000 0.3889 1.64
23 7.18 0.639... 0.361 0.000 ..... 0.3611 1.57
24 7.06 0.667 0.333 0.000 .. 0.3333 1.50
25 6.54 0.694 ... 0.306 0.000 0.3056 1.44
6.48 0.722 0.278 0.000 ... ...... 0.2778 1.38
27 6.45 0.750 0.250
.............. 0.000 0.2500 1.33
28 6.04 0.778 0.222 . O.QQO . . .......... 0.2222 1.29
29 5.99 0.806 0.194 g.poo . . ............ 0.1944 1.24
30 5.99 0.833 0.167 0.000 0.1667 1.20
31 5.87 ... 0.861 0.139 0.000 ...• 0.1389 1.16
32 5.75 0.889 0.111 0.000 ..... 0.1111 1.13
33 5.29 0.917 0.083 0.000 ... 0.0833 1.09
34 5.14 0.944 0.056 0.000 .. 0.0556 1.06
35 4.30 0.028 0.000 0.0278 1.03
0.9721
------··------------
Un ch. lng. TORRES TERHONES, Carlos Alberto. 131
ESCUElA. ACADtMJCO I'ROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
"REHABlLlTAClON Y MEJORAMJENTO DE LA CARRETERA BAÑOS DEL INCA- OTUZCO:
Tran1o CRUCE TARTAR- PUENTE OTUZCO"
Posteriormente se comparó las diferencias existentes entre la probabilidad

empírica de los datos de la muestra y la probabilidad teórica, tomando el valor
máximo del valor absoluto, de la diferencia entre el valor observado y el valor de
la recta teórica del modelo, es decir: IJmáx= máx 1F(x) - p(x) 1
Dónde:
;... = Es el estadístico de Smirnov Kolmogorov, cuyo valor es igual a

la diferencia máxima existente entre la probabilidad ajustada
y la probabilidad empírica.
F{x) = Probabilidad de la distribución de ajuste.
P(x) = Probabilidad de datos no agrupados, denominados también

frecuencia acumulada.
En la Tabla N° 43 se muestran los valores críticos estadísticos, del cual

usaremos un nivel de significación del 5% (nivel de significación recomendado
para estudios hidrológicos), y para un tamaño de muestra igual a 35 (datos
hidrológicos desde 1975 al2009) Obteniendo un Do= 0.2300
Cuadro 44: Valores Críticos De Do Del Estadístico Smirnov- Kolmogorov, Para

Varios Valores De N Y Valores De Significación
TAMAÑO
NIVEL DE SIGNIFICACIÓN
MUESTRAL
N 0.20 0.10 0.05 0.01
5 0.45 0.51 0.56 0.67
10 0.32 0.37 0.41 0.49
15 0.27 0.3 0.34 0.4
20 0.23 0.26 0.29 0.36
25 0.21 0.24 0.27 0.32
30 0.19 0.22 0.24 0.29
35 0.18 0.2 0.23 0.27
40 0.17 0.19 0.21 0.25
45 0.16 0.18 0.2 0.24
50 0.15 0.17 0.19 0.23
1.07 1.22 1.36 1.63
N> 50
-- -- --
F ~ ~ ~
l 11 11 11 1
FUENTE: Hidrología Estadística, Máximo Villón B. Pag. 108

En el Cuadro 44 se muestra el criterio de decisión tomado,
considerando que si el Máx 1 P(x<X)-F{x<X) 1 < Do, entonces el ajuste es bueno al
nivel de significación seleccionado
Bach. lng. TORHES TERRONES, Carlos Alberto. 132

FACUU"AD DE INGENIERiA
ESCVEL\ ACADtMICO I'ROFESIONAL DE INGENIERfA CIVIL
"REHABJL!TACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA BAÑOS DEL INCA- OTUZCO:
Cuadro 45: Prueba De Bondad De Ajuste Para 5,1 O, 15,30,60 Y 120 Minutos
Valor
Estadístico
Periodo de Crítico Do, Criterio de
Smimov-
Duración Para un Decisión
kolmogorov
a=0.05
5 0.1030
........................ . . . Q.~3.9 . .
10 0.1030 .......... 0.230
15 1 0.1030 0.230 ····1 .
30 0.1030 0.230
.. ~··~··N••••"'~- ,,.,,.
··--·º·'~---·
60 0.1030 0.230 O.K
120 0.1030 0.230 O.K
Fuente: Elaboración propia
Luego calculamos los Intensidades máximos poro diferentes periodos

de retorno. vida útil y riesgo de folla, haciendo uso de la ecuación de predicción
del modelo. (Ver cuadro 45)
Cuadro 46: Modelamiento De Intensidades En función De "N" Y "J"
PARAMETROS 5min. lOmin. 15min. 30m in. 60min. 120 min.
Xp .. 89.8060 18.8672 1-?. 9189. 8.2764···- .. 4.9217 2.9257
~ ··-· ""'N<'' .... ....•....... -
Sx ... 31.7290 ,53}(?89 23.4254
3?.ª_97_7_ ····· ....................... .... 13.9286
.. .. ........ ..... 8,2[323 .. ..
a ....... 0.0404 0.0680 0.0921 o. 1550 0.2606 0.4384 ......
b 75.5264 44.9077 33.1335 11.7136
Fuente: Elaboracion propia
. 19.7006 6.9656
Bach. lng. TORRES TERRONES, Cat·los Alberto. 133

ESCUElA ACADtMICO I'JlOFESIONAL DE INGENIEilfA CIVIL
"REHAI3ILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA BAÑOS DEL INCA-OTUZCO:
Cuadro 47: Cálculo De Intensidades
VIDA
UTIL RIESGO DE TIEMPO DE INTENSIDADES
AÑOS FALLA RETORNO
r--
"N" J('7d Tr~ÑOS) 5 min. 10min. 15min. 30min. 60 min. 120 min.
1 498 229.15 136.26 100.53 59.77 35.54 21.13
5 98 188.83 112.28 82.84 49.25 29.29 17.41
10 48 171.02 101.69 75.02 44.61 26.53 15.77
25 18 146.17 86.91 64.12 38.13 22.67 13.48
1
5 30 15 140.85 83.75 61.79 36.74 21.85 12.99
41 10 131.20 78.01 57.56 34.22 20.35 12.10
50 8 124.41 73.98 54.58 32.45 19.30 11.47
75 4 107.26 63.78 47.06 27.98 16.64 9.89
- 90 3 94.71 56.31 41.55 24.70 14.69 8.73
1 995 246.30 146.46 108.05 64.25 38.20 22.71
5 195 205.97 122.48 90.36 53.73 31.95 18.99
10 95 188.17 111.89 82.55 49.08 29.19 17.35
25 35 163.32...... 97.11 71.64 42.60 25.33 15.06
10 30 29 158.00 93.95 69.31 41.21 24.51 14.57
41 19 148.31 88.19 65.06 38.69 23.00 13.68
50 15 141.68 84.25 62.15 36.96
........... 21.98 .. 13.07
f··
75 8 124.41 73.98 54.58 32.45 19.30 11.47
90 5 111.86 66.51 49.07 29.18 17.35 10.32
_M ___
·-- ---
1 1990 263.45 156.65 115.57 68.72 40.86 24.29
5 390 223.12 132.67 97.88 58.20 34.61 20.58
10 190 205.31 122.08 90.07 53.56 31.85 18.93
25 70 180.46 107.31 79.17 47.07 27.99 16.64
20 30 57 175.15 104.15 76.83 45.69 27.17 16.15
41 38 165.46 98.38 72.58 43.16 25.66 15.26
50 29 158.83 94.44 69.68 41.43 24.64 14.65
75 15 141.56 84.17 .. 62.10 36.93 21.96 13.05
90
---- 9 129.01 -------
-~---·--
76.71 - -56.59
·-- 33.65 20.01 11.90
1 3317 276.09 164.17 121.11 72.02 42.82 25.46
5 650 235.76 140.19 103.43 61.50 36.57 21.74
10 317 217.95 129.60 95.61 56.85 33.81 20.10
25 116 193.10 114.82 84.71 50.37 29.95 17.81
30 30 94 ......... 187.78 111.66 82.38 48.98 29.13 17.32
41 64 178.10 105.90 78.13 46.46 27.62 16.42
50 49 171.35 1o1.89 75.17 44.69 26.58 15.80
64 33 161.86 96.25 71.01 42.22 25.11 14.93
90 15 141.64 84.22 62.14 36.95 21.97 13.06
Bach. lng. TORRES TERRONES, Car·Ios Alberto. 134

tJNIVDSIDAD NAaONAL DE C'AJAMAilc.\
-=n~A.........,,....,....,..,.......am.
"REHABlLITAClON Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA BAÑOS DEL INCA- OTUZCO:

MODELAMIENTO DE INTENSIDADES PARA CUNETAS DE UNA CARRETERA CON UN PERIODO

DE RETORNO DE 15 AÑOS
VIDA UTIL TIEMPO DE

!años) RETORNO 5 10 15 30 60 120
(años)
5 7.73 124.41 73.98 54.58 32.45 19.30 11.47
GRAFICA N• 4.3.2 CURVA MODELADA: INTENSIDAD-DURACIÓN•

FRECUENCIA REGISTRO HISTÓRICO DE LA ESTACIÓN
WEBERBAUER 1973 a 2001
140
~
120
-
.e
"i!IOO
-wao
0
e
e
\ y= ~16.01x-0.75
e§
~60 \
'~ ~
w
i 40 -
t---_
20
o -
o 20 40 60 80 100 120 140

TIEMPO DE CONCENTRACIÓN (min)

lJNIVDSIDAD NAQONAL DI CAMMAJl('A
UCIJa4 M'mDaco IIIOIIImiW.DSifiCiiiNU&t.cmL
MODELAMIENTO DE INTENSIDADES PARA UNA CARRETERA PARA ALCANTARILLAS CON UN

PERIODO DE RETORNO DE 15 AAOS
VIDA UTIL TIEMPO DE

(años) RETORNO 5 10 15 30 60 120
(años)
10 15 142 84 62 37 22 13
GRAFICO N• 4.3.1 CURVA MODELADA: INTENSIDAD-DURACIÓN-

140
120
~00 \
-E
f3ao \ y=4 ~3.76x·0 ·75
\\
Q
e§
iñ6o
z
w
....
~40 ~'-..
20
o -
' ~ 11-
o 20 40 60 80 100 120 140
TIEMPO DE CONCENTRACION (mln)

1JNJVDSIDAD NAGONAL DE CAJAMAilc:&
FACULTAD DE INGENIEJdA
-=va.& M'ADfM!c'oi'iLORIIIJIW.Da....,nnt. am.
MODELAMIENTO DE INTENSIDADES PARA BADENES DE UNA CARRETERA CON UN PERIODO

DE RETORNO DE 30 AAOS
VIDA UTIL TIEMPO DE

(años) RETORNO 5 10 15 30 60 120
(años)
20 29.50 158.83 94.44 69.68 41.43 24.64 14.65
GRAFICA N• 4.3.2 CURVA MODELADA: INTENSIDAD-DURACIÓN-

140
\
120
-
..e
E!OO
\
-e \ y= 531.1x·0·75
\
~ ~
20
~ >-----
o
o 20 40 60 80 100 120 140
nEMPO DE CONCENTRACIÓN (mln)

FACUI;I'AD DE INGENIERÍA
ESCUElA ACAOtMICO I'ROFESIONAL DE JNGENIEIIfA CIVIL
"REHABILJTAClON Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA 13AÑOS DEL INCA- OTUZCO:
Tramo CRUCE T ARTAR -PUENTE OTUZCO"
Mlcrocuenca
An
A1 00+000.00 00+245.00 ...
00+245.00
"...... .. ...... QO+!lO.OQ 0.35.0.
00+710.00 01+140.00 0.425
01 + 140.00 01+460.00
" .... ··-
··~
0.400
01+460.00 01+920.00
01+920.00 02+350.00
02+350.00
. ... . ....... 02+592.54
02+592.54
.... .. . .... 02+895.00
... .. . .. ...
.... 02+89,S.QQ ....02+895.00

"" .. .....
"'
02+895.00 03+350.00 6.611

03+350.00 03+550.00 2.971
03+550.00 03+750.00 2.924
.03+7,SOPQ 04+170.00
04+170.00
. ... .. .04+510.00
.... .... , ,.., ... 4.376
04+510.00 04+685.00
................. 3.956
04+68500 04+880.00 2.592 ...
04+880.00 05+120.00 457.690
05+120.00 05+490.00 6.941
05+490.00 05+700.00 0.600 3.299.....
05+700.00 06+120.00 0.700 19.007 4.865
Calculo del coeficiente de escorrentía:

A) Progresiva 0+000 hasta 3+780
Relieve 10
Infiltración 1O
Cobertura 1O
Almacenamiento : 1O
Total 0.4
B) Progresiva 3+780 hasta 4+700

Relieve 15
Infiltración 1O
Cobertura 1O
Almacenamiento : 1O
Total 0.45
C) Progresiva 4+700 hasta 6+ 120

Relieve 10
Infiltración 1O
Cobertura 1O
Almacenamiento : 1O
Total 0.4

1JNIVDSIDAD NAaOIUL DK WAMAilCA
DCGILl*C'.,..,. .................... aftL
"REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA BAl'lOS DEL INCA- OTUZCO:
Cuadro 49: Intensidades para las Microcuencas.
Formula: 1= 416.01 *T -0.75 (mm/h

AREA Coef.
MICROCUENCA Te. lm6x Qn TIPO DE
Progresiva Progresiva TRIB Escor.
An Inicial Final (Ha) (min) (mm/h) e {ml/S) ESTRUCTURA
Al 00+000.00 00+245.00 3.597 9.867 74.73 0.40 0.30 CUNETA
CUNETA Y
10.401 13.504 59.05 0.40 0.68
A2 00+245.00 00+710.00 BADEN
A3 00+710.00 01+140.00 2.921 14.303 56.56 0.40 0.18 CUNETA
A4 01+140.00 01+460.00 3.478 12.947 60.95 0.40 0.24 CUNETA
AS 01+460.00 01+920.00 5.475 16.928 49.85 0.40 0.30 CUNETA
A6 01+920.00 02+350.00 4.717 18.681 46.30 0.40 0.24 CUNETA
A7 02+350.00 02+592.54 3.519 13.207 60.05 0.40 0.23 CUNETA
A8 02+592.54 02+895.00 3.432 15.102 54.30 0.40 0.21 CUNETA
-
A9 02+895.00 02+895.00 698.564 82.960 15.13 0.45 13.22 ALCANTARILLA
A lO 02+895.00 03+350.00 6.611 16.474 50.88 0.45 0.42 CUNETA
All 03+350.00 03+550.00 2.971 10.926 69.23 0.45 0.26 CUNETA
A12 03+550.00 03+750.00 2.924 11.489 66.66 0.45 0.24 CUNETA ----
Al3 03+750.00 04+170.00 30.100 71.412 16.93 0.45 0.64 ALCANTARILLA
Al4 04+170.00 04+510.00 4.376 16.694 50.37 0.45 0.28 CUNETA
Al5 04+510.00 04+685.00 3.956 17.737 48.13 0.45 0.24 CUNETA
'
A16 04+685.00 04+880.00 2.592 18.415 46.80 0.45 0.15 CUNETA
- ..
Al7 04+880.00 05+120.00 457.690 59.689 19.37 0.40 9.85 ALCANTARILLA

Al8 05+120.00 05+490.00 6.941 20.332 43.45 0.40 0.34 CUNETA
Al9 05+490.00 05+700.00 3.299 15.604 52.99 0.40 0.19 CUNETA
A20 05+700.00 06+120.00 4.865 19.007 45.70 0.40 0.25 CUNETA
fuente: llab0racl6n Propia.

1JNIVDSIDAD NAaONAL DE CA.IAMAilCA
11CUa.A M'AÑ'ftCO ...........W.D&IMiiiNJdJAaftL
''REHABILlTAClON Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA BAÑOS DEL INCA- OTUZCO:
4.3.2. DISEAO DE OBRAS DE ARTE:
El diseño de cunetas. alcantarillas. aliviaderos y badenes se realizó

de acuerdo al ítem 2.8 del capítulo 11.
Datos:
Z1 =1 Z2 = 0.4
H =0.45m Ancho =0.63m
Revestimiento de Cuneta:
n =0.023 Terreno Natural.
n =0.020 Emboquillado de piedra.
n =0.013 Revestimiento de concreto.
Ahidraulica :0.14175
Pmojado : 1.12
Rhidraulico :0.13
R * s'
213 12
v---·--
n
•••• (I!C.- 30)

l'ACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUElA ACADfMICO PROFESIONAl, DE INGENIEIÚA CIVIL
"REllABILITACION Y MEJORAMIENTO IJE LA CAHilETERA 13AÑOS DEL INCA -OTUZCO:
Progresiva Progresiva Pendiente Q VELOCIDAD

AREA NECESITA
(m/s)
A4
AS SOLO
..... ... CUNETA
. ... ,
A6 02+350.00 SOLO CUNETA

A7 02+592.54 1.90 SOLO CUNETA
.....
A8 02+895.00 1.90 0.379 1.51 . SOLO

.. CUNETA
.. . . . .
"'
A10 02+895.00 03+350.00 0.55 0.204 0.81 SOLO CUNETA

A11 03+350.00 03+550.00 0.55 0.204 0.81 SOLO CUNETA
A12 03+550.00 03+750.00 0.72 0.233 0.93 SOLO CUNETA
... . . .
A14 04+170.00 04+510.00 3.46 0.511 2.04 SOLO CUNETA
A15 04+510.00 04+685.00 3.00 0.476 1.90 SOLO CUNETA
. ... ...............
A16 04+685.00 04+880.00 3.24 0.494 SOLO CUNETA

. .. . .. ......... .... .. ...
........
---
A18 05+120.00 05+490.00 1.60 0.347 SOLO CUNETA

A19 05+490.00 05+700.00 1.00 0.275
A20 05+700.00 06+120.00
CAUDAL Longitud Pendiente Diámetro FACTOR n Caudal velocidad M umero Tipo

UBICACIÓN
A EVACUAR m So (pulg) (0.7 *D) Coef. Rug. (nf/s) m/ S de Froude de Flujo
03+750.00 0.30 8.60 0.010 36 36 0.7 0.024 0.9548 1.77 0.68 Subcrítico
Bach. lng. TOHRES TERHONES, CHios Alhet·to. 141

ESCUElA ACADtMJCO ROFESIONAL DE INGENIERfA CIVIL
"REI-IABJL!TACION Y MEJORAMlENTO DE LA CARRETERA BAÑOS DEL INCA- OTUZCO:
Tramo CRUCE TARTAR- PUENTE OTUZCO''
e ua d ro s1; e arac tens' t'1cas d e 1OS a 1'IVIa

. d eros 'i____ a can t an'11 as.
CAUDAL A Longitud Pendiente Diámetro FACTOR n Caudal velocidad M umero Tipo
No UBICACIÓN
EVACUAR m So (pulg) (0.7 •o) Coef. Rug. (nffs) rn/s de Froude de Flujo
1 00+245 0.30 13.15 0.020 24 0.7 0.024 0.3634 1.25 0.28 Subcrítico
2 00+710 0.30 13.15 O.D20 24 0.7 0.024 0.9548 1.77 0.68 Subcrítico
3 01+140 0.19 8.90 0.020 24 0.7 0.024 0.3634 1.25 0.28 Subcrítico
4 01+460 0.24 9.80 O.D20 24 0.7 0.024 0.3634 1.25 0.28 Subcrítico
5 01+920 0.33 10.10 0.020 24 0.7 0.024 0.3634 1.25 0.28 Subcrítico
6 02+350 0.27 10.10 O.Q20 24 0.7 0.024 0.3634 1.25 0.28 Subcrílico
--
7 02+593 0.24 10.10 O.D20 24 0.7 0.024 0.9548 1.77 0.68 Subcrítico
8 03+350 0.22 10.10 0.020 24 0.7 0.024 0.9548 1.77 0.68 Subcrítico
9 03+550 0.36 12.90 0.020 24 0.7 0.024 0.9548 1.77 0.68 Subcrítico
10 04+170 0.23 10.90 0.035 24 0.7 0.024 0.3634 1.25 0.28 Subcrítico
11 04+510 0.22 12.40 0.020 24 0.7 0.024 0.3634 1.25 0.28 Subcrítico
12 04+685 0.23 10.30 0.070 24 0.7 0.024 0.3634 1.25 0.28 Subcrítico
13 05+120 o. 15 10.95 0.020 24 0.7 0.024 0.3634 1.25 0.28 Subcrítico
14 05+490 0.36 10.30 O.D20 24 0.7 0.024 0.3634 1.25 0.28 Subcrítico
15 05+700 0.21 14.30 0.020 24 0.7 0.024 0.3634 1.25 0.28 Subcrítico
16 06+120 0.27 14.85 0.020 24 0.7 0.024 0.3634 1.25 0.28 Subcrítico
Cuadro 52: Ubicación de Pontones Existentes.
Qdiseño
UBICACIÓN
(m 3/s}
02+895.90 13.2150662
04+880.00 0.63716414
Cuadro 53· Diseño de Badenes

CAUDAL Longitud Pendiente Diámetro FACTOR n Caudal velocidad M umero Tipo
UBICACIÓN
A EVACUAR m So (pulg) (0.7 •o) Coef. Rug. (nf/s} m/ S de Froude de Flujo
03+750.00 0.30 8.60 0.010 36 0.7 0.024 0.9548 1.77 0.68 Subcrítico
Bach. Ing. TORRES TERRONES, Carlos Albe1·to. 142

FACULTAD DE INGENIERlA
ESClJEIA ACADtMICO I'ROFESIONAL DE INGENIEJÚA CIVIL
"REHABJLITACJON Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA BAÑOS DEL INCA- OTUZCO
Trmno CRUCE TARJAR.,- PUE!'JE OTUZCO"
4.4. DISEÑO DE PAVIMENTO

4.4.1. INTRODUCCIÓN
..
Poro el diseño del Pavimento se ha creído conveniente usar dos métodos, los
cuales son:
~ MÉTODO DE LA USACE (U.S. ARMY CORPS OF ENGINEERS)

~ MÉTODO DEL ROAD RESEARCH LABORATORY
'4.4.2. ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD DE SOPORTE (C.B.R) DEL SUELO DE CIMENTACIÓN.
Poro calcular lo capacidad de soporte relativo, se han efectuado

los respectivos ensayos de los muestras representativos del suelo de
cimentación teniendo en cuento el Perfil Estratigráfico y analizando el tipo de
suelo más desfavorable en lo zona de estudio o lo Calicata C - 6, (Km.
05+100), clasificado según lo AASHTO un suelo A-6(6) y según SUCS un suelo
GL. El CBR de diseño es de 6.2% (al 95% de lo Máximo Densidad Seco y o 0.1"
de penetración).
4.4.3. ANÁLISIS DEL TRÁFICO.
Los procedimientos de diseño poro carreteros de alto y bajo

volúmenes de tráfico, están basados en los cargos acumulados de ejes
simples equivalentes de 18,000 lbs (EALS) ó 8.2 toneladas durante el periodo
de análisis o diseño.
4.4.4. ÍNDICE MEDIO DIARIO (IMD)
IMD = 20 Veh/dío
Ver Cuadro 3.
4.4.5. TASAS DE CRECIMIENTO (i)

Tn =15 (1+0.06) 10 1
'
To = 20 vehículos diarios n= 10 años
1= 6% Tn = 34 Veh.
Se ha considerado uno toso de crecimiento anual de 6%.
4.4.6. PERIODO DE DISEÑO (n)
Se ha considerado un periodo de diseño de 5 años. ·
Bar.h. Jng. TORRES TERRONES, Carlos Alberto. 143

FACULTAD DE .INGENIERÍA
ESCUElA. ACADÉMICO I'ROFESIONAL DE INGENIEIÚA CIVIL
4.4.7. CALCULO DEL NÚMERO DE EJES SIMPLES EQUIVALENTES (EAL 8.2ton}
EIA 82TON(10añosJ=N°de Veh. x 365 x Factor Camión x Factor de Crecimiento
Dónde:
Factor de Crecimiento= 5.64 (Cuadro 21)
Factor Camión:
Vehículo de Diseño: C3
Longitud: 13.2 m
Carga por eje:
Eje Delantero = 7 Tn (2 neumáticos)
Eje Posterior = 18 Tn (4neumáticos)
Interpolando en el cuadro 22 (Factores de Equivalencia de Carga) tenemos:
• Para 7000 Kg. tenemos un F.E.C. de 0.5407

• Para 18,000 Kg. tenemos un F.E.C. de 10.6021
Entonces tenemos:
Cuadro 63: Equivalencias De Carga
Peso (Kg.) Factor Equivalencia Carga

C2
Cargado Descargado Cargado Descargado
Eje Delantero (simple) 7,000 7,000 0.5407 0.5407
Eje Posterior (Simple) 18,000 7,000 10,0621 0.5407
TOTAL 25,000 14,000 10.6028 (1) 1.0814 (JI)
Factor Camión= Promedio (Factor Equivalencia Carga Cargado y Descargado)
Factor Camión= [(1) + (11)] 1 2
Factor Camión = ( 10.6028 + 1.0814) 1 2
Factor Camión= 5.8421
Reemplazando la información disponible tenemos que el Número

de Ejes Simples Equivalentes a 8.2 ton para un vehículo de 2 ejes con 6
ruedas, durante el periodo de diseño será:
EALa.2TON(5oños} = 20 * 365 * 5.842 1 * 5.64

EALB.2TON(5orios} = 20 * 365 * 5.8421 * 5.64
EAL (5 años) = 240 530.941
Uach. Jng. TORRES TERRONES, Carlos Alberto. 144

'VNIVDSIDAD NACIONAL DK CAJAMAaCA
-=wr.AK'AÑIIK'O ...................... Cftll.
4.4.8. CALCULO DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO.
4.4.8.1. MéTODO DE LA USACE (U.S. ARMY CORPS Of ENGINEERS)
Parómetros:
CBR SUBRASANTE : 6.2 %
EALS : 240 530.941
10
15
Ct.JRVA Número de ejes s¡:e~
Equiv.zlenfn CS.lS,OOO l'bs
20
A NlS •10.000 Fía Equivatenw
B NIS • sopeo Fía EquMJmm
C NlS •lOO,OOOEja Eq¡¡Mlmta
D NlS •200,000Eju Ecpmlenta
25 E NlS - 500,000Eja Eq¡¡i\Q!mfll
F NlS •1000.000 J;;u Eq~

E CBR= 6.2%
F
2 4 6 8 10 15 20 30 40
CBRDE LAStlBRASANlE <-!el

1JNIVDSIDAD NACJONAL DJ: CA.JAMAaG\
-=n:LAM'.....,,..................
aftl.
Del grófico se tiene:
E (Espesor del pavimento) : 14.3" (36 cm.)
Como el CBR requerido es de 64.27 % obtenido en los Ensayos de

Mecónica de Suelos, la cantera cumple como mateñal de pavimento.
4.4.8.2. MfTODO DEL ROAD RESEARCH LAIORATORY.
Parómetros:
CBR SUBRASANTE :6.2%
EAL : 240 530.941
ROAD RESEARCH LABORATORY

CBRen%
3 4 S 6 7 8 910 lS 20 30 40 so 60 70 80 90 100
~
CBR =6.' % 11
S
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S: so
V V
::e:.=: SS 1/c/ / NÚMERO DE EJES SIMPLES EQUIVALENTES
~ 60
/ / A: o- lS
ro 6s o/ B:
C:
15 • 4S
45 - 150
70
1/E 0: ISO - 450 mil ejes equivalentes
E: 450 • 1500 mil ejes equivalentes
Del Grófico se tiene:

E (Espesor del pavimento) : 32.5cm equivalente a 35.00cm
Los espesores calculadores se han realizado con métodos que son

específicos para el diseño de pavimentos. si es que hubiésemos empleado
métodos tradicionales para el Diseño de Pavimentos. se habrían obtenido
valores mucho mós altos. que no se justificaría para el presente proyecto. Por
lo tanto recomendamos la siguiente estructura de pavimento:

l1NIVDSIDAD NAOONAL DE CU\MARCA
Da:Ja.A oMiam ftOJI8JIIf&HINIQII •o•• am.
Tramo CRUCE TARTAR PUENTE OTUZCO"
GRÁFICO 4.4.1 ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
-r-
AFIRMADO 35.00 cm
/ / - 11=- 11-::::::: 11-

11NIVDSIDAD NAaONALDB CAIAMARCA
aaJILAM'tMiano.-...HMCIIINMaiACD&
4.5. SEAALIZACIÓN
4.5. 1. SEAALES PREVENTIVAS.
A lo largo de toda la vía se han considerado 54 señales

preventivas indicando con anticipación la proximidad de un peligro, se ha
considerado para curvas peligrosas, badenes y puentes.
P-5-2A P-5-28
4.5.2. SEAALES DE REGLAMENTACIÓN O REGULADORAS.
Su ubicación ha sido considerada en lugares donde el diseño

geométñco asilo exige: el contenido de la señal será VELOCIDAD MÁXIMA 20
Km/hr. Así mismo se detalla en el plano de señalización.
VELOCIDAD
MAXIMA
R-1
4.5.3. SEAALES INfOIMAnVAS.
Son de carácter informativo respecto a los lugares más

importantes por donde atraviesa la vía: éstas serón ubicadas en lugares
donde brinden información necesaria. Se detalla en el plano de señalización.

lJNIVDSIDAD NACIONAL DE~
ac:IIIILAM:ADDaclo I'ROiaiOIW.DS ii'ftilllftdMIACDIL
"REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA BA~OS DEL INCA- OTUZCO:
TARTAR
CHICO
4.5.4. HITOS KILOMÉTRICOS.
Se ha proyectado 6 Hitos Kilométricos. Los mismos que deberón tener

buena visibilidad en concordancia con la velocidad de diseño y estarón
colocados a una distancia de 1.80 m del borde de la calzada lado derecho.
4.5.5. DISPOSICIONES GENERALES:
• Dimensiones: Serón las especificadas para cada tipo de señales. según

el manual de Dispositivos de Control de Trónsito Automotor para Calles y
Carreteras.
• Reflectorizaclón: Las señales deben ser legibles tanto de día como de

noche; la legibilidad nocturna en los lugares no iluminados se podró
obtener mediante el uso de material reflectorizante que cumpla con las
especificaciones de la norma ASTM-4956-99.
• Localización: Las señales dé trónsito por lo general deberón de estar

colocadas a la derecha en el sentido del trónsito. (Ver Figura 4.5.1)
• Altura: (ver figura 4.5.1) En el caso de colocarse varias señales en el

poste. el borde inferior de la señal mós baja cumpliró la altura mínima
permisible.
• Ángulo de colocación: Las señales deberón de formar con el eje del

camino un óngulo de 90°, pudiéndose variar ligeramente en el caso de
las señales con material reflectorizante. la cual seró de 8° a 15° en
relación a la perpendicularidad de la vía.
• Material de postes o soportes: De acuerdo a cada situación se podró

utilizar. como soporte de las señales. tubos de fierros redondos o
cuadrados. perfiles omega perforados o tubos plósticos rellenos de
concreto. Todos los postes para las señales preventivas o reguladoras
deberón estar pintados de franjas horizontales blancas con negro. en
anchos de 0.50 m. En el caso de las señales informativas. los soportes
laterales de doble poste serón pintados de color gris.

1JNIVDSIDAD NAaONAL D:l CA.IAMAilC&
ac:IJa.A........., ......................<mL
• FIGURA 4.5.1 COLOCACIÓN DE SEAALES VERnCALES
1.2 a 3m.
¡~
1 ----
VOLTEARA LA
DERECHA
ZONA RURAL

ESCUElA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIEilfA CIVIL
'REHABlLlT ACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA BAÑOS DEL INCA- OTUZCO:
4.6. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL (EIA)
4.6.1. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO EN GENERAL
En el presente ITEM nos dedicaremos a describir al proyecto en los

diferentes factores correspondientes a un estudio de impacto ambiental.
A) OBJETIVOS DEL EIA
Detectar con anticipación las posibles consecuencias ambientales,

producidas por las actividades ha desarrollarse en las diferentes
etapas de la ejecución del proyecto.
Asegurar que las actividades de desarrollo sean satisfactorias y

sostenibles desde el punto de vista del ambiente.
Proponer soluciones para prevenir, mitigar y corregir los diferentes

efectos desfavorables producidos por la ejecución del proyecto.
B) MARCO ADMINISTRATIVO
Cada sector ministerial desarrolla acciones de política en

relación al ambiente.
La consecuencia inmediata de esto viene a ser la superposición

de funciones y conflictos de estamentos. Adicionalmente a esto los
ministerios no cuentan con una capacidad adecuada a la tarea de las
acciones de política ambiental para la operación, planificación y
gestión de acciones referentes a la conservación y gestión del ambiente
y de los recursos naturales.
Es por esto, que el Consejo Nacional del Ambiente- CONA M, al

más alto nivel, es la entidad que proporciona la normativa respecto a los
temas ambientales y se encarga de armonizar las acciones de los
diferentes ministerios.
Pero también, en muchos casos es el poder ejecutivo quien

toma la iniciativa con cierto poder de envergadura relacionados con el
ambiente y los recursos naturales, vía Decretos Supremos.
C) UBICACIÓN DEL PROYECTO
El presente proyecto se encuentra ubicado en:
Departamento : Caja marca.
Dnch. lng. TORRES TERRONES, Carlos Alberto. 151

ESCUELA ACADÉMICO HOFESION..U. DE INGENIEJlfA CIVJL
"REHABILIT AClON Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA BAÑOS DEL INCA- OTUZCO:
Provincia Cajamarca.
Distrito Baños delinca.
El proyecto en mención se encuentra entre las siguientes

_coordenadas y geográficas
• Punto Inicial Km 184+900 de la Carretera Ciudad de Dios -

Cajamarca - Celendín. a 800m antes del centro
poblado de Puyllucana.
Coordenadas Geográficas.
Latitud
Longitud
Coordenadas UTM.
Norte 9209163.813 m.
Este 781236.583 m.
Altitud 2758.178 m
• Punto Final Km 06+ 120 (Puente la Rinconada- Otuzco)
Coordenadas Geográficas.
Latitud 7° 06'58.54"S
Longitud
Coordenadas UTM.
Norte 9212939.055 m.
Este 782657.097 m.
Altitud 2755.348 m
O) DEFINICIÓN DEL PROYECTO EN GENERAL
El proyecto consiste en la rehabilitación y mejoramiento de

la carretera y en la aplicación de un pavimento de 6.12 Km de longitud
por 6.80 m de ancho, teniendo sus inicios en el Km 00 +000 hasta el Km 06
+120.
B~ch. Ing. TORRES TERHONES, C~rlos Alberto. 152

ESCUElA ACADtMJCO I'ROFESIONAL DE INGENIEIÚA CIVIL
4.6.2. DESCRIPCIÓN DEL AMBIENTE
A) MEDIO FISICO
a) CLIMA
La zona proyecto de estudio presenta un clima trio-seco, con

una temperatura media anual aproximada de 10°c. Sin embargo, son
·notables las variaciones en torno a la temperatura 23.9 oc en el día y en
la noche temperaturas cercanas a cero. Estas fu entes oscilaciones de
temperatura son causadas por la altitud, la cercanía al ecuador y
fenómenos atmosféricos. Se presentan como acentuados cambios entre
el día y la noche, siendo notable que las temperaturas máximas y
mínimas de un año puedan presentarse dentrO del mismo mes y a veces
en el mismo día.
Los meses más fríos del año son junio, julio, agosto, pero en ellos
las temperaturas bajas se presentan solo durante la noche y las primeras
horas del día, luego el sol en un cielo despejado entibia bastante el
ambiente.
b) SUELO
Como parte del territorio andino tiene una topografía

sumamente variada y accidentada, así encontramos laderas muy
escarpadas, pequeñas planicies que se aprovechan como zonas de
cultivo.
Los suelos van desde muy superficiales a profundos, son de

textura gruesa a fina y con PH variado. Los suelos se mantienen húmedos
durante los meses de lluvia, época en que se practica la agricultura en
secano.
e) AGUA
La fuente de agua, en la zona de estudio, es principalmente a

través de las lluvias, y que permiten el crecimiento y regeneración de
innumerables especies vegetales.
d) AIRE
Tomando en cuenta la ya existencia de la vía (en pavimento),

el aire en la zona alta no presentan contaminación grave por emisión de
gases del tránsito vehicular, ya que la vegetación y las lluvias aseguran
su pureza.
HRch. lng. TORRES TERRONES, CRrlos Alberto. 153

ESCUElA ACADtMICO PROFESIONAL DE INGENIEIÚA CIVIL
"REHABILlTAClON Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA BAÑOS DEL INCA- OTUZCO:
Tramo CRUCE. TARTA R - PUENTE OTUZCO"
8) MEDIO BIOLOGICO
a) FLORA
A lo largo de toda la vía se observa que la vegetación

natural. La vegetación primaria ha sido eliminada para dar lugar a los
cultivos y a una vegetación secundaria constituida por gramíneas,
arbustos y árboles dispersos.
b) FAUNA.
En esta zona los animales silvestres han sido desplazados

por el ganado y viviendas del hombre.
La fauna existente en la zona es: aves: Gallina, Pavo,

Pato; mamíferos: Perro, Gato, Vacuno, Ovino y Porcino.
C) MEDIO SOCIOECONOMICO
a) POBLACION
Uno de los graves problemas que afronta el distrito de baños

del inca radica en el aumento de la población, que no sólo se
incrementa naturalmente sino que está migrando hasta las zonas
urbanas, debido a la falta dé empleo y al afán de buscar mejores niveles
de vida que equivocadamente piensan encontrar.
Según los Censos efectuados, el departamento de Cajamarca

es el tercero en mayor población del país después de Lima y Piura,
siendo también el departamento de mayor población rural.
b) PRODUCCIÓN Y EMPLEO
La población de Cajamarca es pobre. En 1990 Cajamarca tuvo

el tercer PBI más bajo de los departamentos del Perú. La agricultura es,
de lejos, la actividad económica más importante. Sin embargo, su
importancia está decreciendo en términos absolutos 'Y relativos, dado el
ligero incremento de la población rural, esto significa un incremento en el
empleo fuera de las chacras. La agricultura puede ser el principal
empleador; sin embargo, esto no implica que genere· más ingresos. Se
estimó para 1973, que el 49% de todos los ingresos de la provincia de
Bacli . .lng. TOilRES TERRONES, Carlos Alherlo. 154

ESCUElA ACADOOCO PllOFESIONAL DE INGENIEIÚA CIVIL
Cajamarca fue de los salarios, en donde la producción de los cultivos y

las crianzas representaron cada una el 10%.
e) SALUD Y VIVIENDA
El puesto de salud del caserío la Masma y el centro de salud del

caserío El Triunfo se constituyen en los dos centros a los que acude la
población de la zona en estudio.
Las primeras causas de morbilidad son: las enfermedades

intestinales (diarreas y parásitos) enfermedades respiratorias (resfríos,
pulmonía, bronco pulmonar). Anteriormente se ha presentado epidemia
de tuberculosis en pequeña escala.
En el área de estudio, el servicio de electricidad es muy

limitado, el abastecimiento de agua es atreves de los ríos y manantiales.
La eliminación de excretas se realiza principalmente en letrinas.
En la zona de estudio el tipo de vivienda que predomina son

las de material de tapial y adobe, con techo a dos aguas.
d) EDUCACIÓN
en el Distrito de Namora el 27.26% de la población son

analfabéticos, en los últimos años, se ha notado gran interés de parte de
las familias para matricular a sus niños en los centros que prestan el
servicio educativo, sin embargo, de los escolares que terminan el nivel
secundario, pocos continúan a un nivel superior.
4.6.3. IDENTIFICACIÓN Y VALORACIÓN DE IMPACTOS
A. METODOLOGÍA
Para el E.I.A. de esta carretera, se adoptó la metodología

basada en la MATRIZ DE LEOPOLD, que requiere, primero la definición
secuencial de las actividades y sus efectos (RED CAUSA Y EFECTO). (Ver
Graf. 4.6.1 al 4.6.4)
Este sistema utiliza una tabla de doble entrada (Ver Tabla

4.6.3.). Donde en las columnas se ubicaron las acciones humanas que
pueden alterar el sistema y en las filas las características del medio que
pueden ser alteradas.
Luego en cada cuadrícula se marcó una diagonal y se puso en

la parte superior izquierda un número del 1 al 1O que indica la magnitud
Bnch. Ing. TOURES TERRONES, Cnl'los AlbCI'to. 155

ESCUEL\ ACADOOCO PROFESIONAL DE INGENIEIÚA Cll'JL
del impacto ( 1O la máxima y 1 la mínima), colocando el signo 11

+ " si el
impacto es positivo y el signo " - 11
si es negativo. En la parte inferior
derecha se calificó del 1 al 1O la importancia del impacto, es decir si es
regional o solo local para después sumar las filas y las columnas, lo que
nos permitió comentar acerca de los impactos que producirá el
proyecto.
Para lograr una interpretación más rápida y clara de los

resultados finales, hicimos uso de la matriz Cromada (ver Tabla 4.6.4) que
utiliza la siguiente escala de códigos de impactos:
TABLA 4.6.1
ÍNDICE DE
CATEGORÍA COLOR
IMPACTO
100-75 Crítico Rojo
75-50 Severo Amarillo
50-25 Moderado Verde
0-25 Compatible Azul
B. DESCRIPCIÓN DE LOS IMPACTOS
De la matriz de LEOPOLD y la Cromada observamos los

siguientes impactos:
B. l. FASE DE CONSTRUCCIÓN
a) CAMPAMENTO
La construcción del campamento producirá un efecto

negativo en el relieve del suelo de la zona, como también producirá la
desaparición de parte de la flora y la fauna natural, se modificará el
paisaje, pero ayudará en la organización de los trabajadores de la obra,
y habrá empleo temporal para algunos pobladores de la zona.
b) CAMINOS DE ACCESO
En la construcción de los caminos de acceso se acrecentará el

nivel de polvo y de ruido, y al compactar la tierra, se perjudicará a la
flora y a la fauna subterránea, tales como arañas, gusanos de tierra,
lombrices etc. Se producirá un beneficioso estilo de cambio de vida,
Bach. Jng. TORRES TERRONES, Carlos Albuto. 156

ESCVEL\ ACADtMJCO PROFESIONAL DE INGENIEIÚA CIVIL
"REHABILTTACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA BAÑOS DEL INCA- OTUZCO:
Tramo CRUCE T AR TAR -PUENTE OTUZCO"
aumentará el valor del suelo y habrá trabajo temporal para algunos

trabajadores de la zona.
e) EXPLOTACIÓN DE CANTERAS
Canteras en Tierra
Al extraer el material se desprende al medio partículas de

polvo, lo cual afecta a los trabajadores. Además el paisaje se ve
transformado, y en el caso de un inadecuado sistema de extracción, se
produciría derrumbes en las áreas de corte lo que destruiría o dañaría a
la flora y fauna del entorno.
d) EXCAVACIÓN POR MEDIOS MECÁNICOS
Al excavar haciendo uso de maquinaria pesada, se produce la

existencia temporal de ruido, lo cual genera molestias auditivas, también
se altera la calidad del aire, puesto que al remover el suelo (carga y
descarga del material) se produce una considerable cantidad de polvo
alterando la vida silvestre.
e) MOVIMIENTO DE TIERRAS
Debido a la gran masa de suelo que habría que remover se

produce la existencia temporal de polvo y ruido, cambiando
temporalmente la calidad del aire, lo cual alteraría la vida de la flora y
fauna de la zona. Esta acción generaría aumento de empleo temporal.
existiendo un mejor ingreso económico que mejoraría la calidad de vida
del trabajador y su familia.
Uach. Ing. TOimES TERRONES, Carlos Alberto. 157

ESClJEL\ ACADtMICO PllOFESIONAL DE INGENIEIÚA CIVIL
"REHABILIT ACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA BAÑOS DEL JNCÁ- OTUZCO:
Tramo CRUCE TARTAR- PUENTE OTUZCO" .
f) MAQUINARIA Y SU RESPECTIVO PATIO
Afectaría negativamente al suelo, flora y fauna por la posible

expulsión o derrames de grasas, aceites lubricantes, gasolina y/o
petróleo, así como también la contaminación del agua por lavado de
vehículos y maquinarias.
g) CUNETAS Y ALCANTARILLAS.
Para la construcción de las cunetas y alcantarillas, será

necesario la compactación del suelo lo cual perjudicaría a la fauna
edáfica y haría que pierda su capacidad de infiltración, el agua
empleada para la elaboración del concreto sería alterada, pero en
pocas proporciones. Esta acción producirá empleo temporal lo cual
resulta beneficioso para los trabajadores de la zona.
h) CAPA DE RODADURA.
Al construir el pavimento, se hará uso de maquinaria pesada

tales como el rodillo vibrador lo cual producirá ruido, ocasionando
molestias temporales auditivas. Al compactar el suelo se produce un
cambio físico en su estructura, lo que repercutirá en la fauna del
subsuelo.
j) EXPROPIACIONES
A lo largo de la carretera, será necesaria la expropiación de

algunos terrenos, esto repercute en la calidad y estilo de vida de los
pobladores del lugar, ya que ho podrán hacer libre uso de estos terrenos.
8.2) FASE DE OPERACIÓN
USO ESTÁTICO
a) CUNETAS Y ALCANTARILLAS.
Las cunetas y alcantarillas recogen el agua de las

precipitaciones, protegen al suelo de la erosión producida al desplazarse
el agua y la conducen hacia otras zonas. Esta obra de arte genera la
pérdida de capacidad de infiltración del suelo.
USO DINÁMICO.
b) CIRCULACIÓN-VELOCIDAD.
Al desplazarse los vehículos por la :vía, estos producen C02 y

ruido generado por el esfuerio del motor, lo cual malogra la calidad del
aire, perjudicando la vida silvestre. Pero a su vez el uso de esta vía,
Bach.lng. TORRES TERRONES, Carlos Alberto. 158

.FACULTAD D.E INGENIERÍA
ESCt!EJA ACADOOCO PllOFESIONAL DE INGENIEIÚA CIVIL
"REHABILlTACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA BAÑOS DEL INCA -OTUZCO:
Tmmo CRUCE TARTAR- PUENTE OTUZCO"
genera una considerable mejora sociocultural de la zona y el poblador,

ya que este podrá acceder con mayor facilidad a las fuentes de
provision de recursos que no se producen en la zona.
e) RENOVACIÓN DE LA VIA.
Influye en el aumento de empleo de algunos pobladores de la

zona, mejorando su ingreso económico y estilo de vida.
d) ACCIDENTES
En el uso de la carretera se pueden producir accidentes,

trayendo como consecuencia heridos y perdidas de vidas, generando
así un cambio negativo en el estilo de vida.
C. VALORIZACIÓN DEL IMPACTO MÁS DESFAVORABLE
El factor del medio más impactado negativamente es la flora y

fauna, causada principalmente por las siguientes acciones:
El movimiento de tierras por las maquinarias a utilizar, puesto que el

ruido y el polvo producidos y a su vez la explosión en si, eliminan la
flora y fauna existente en las de zonas de excavaciones.
Cuando se hace uso de la carretera, los carros se desplazan a gran

velocidad, lo que hace que muchas veces se atropelle animales
silvestres que atraviesan la vía.
El factor del medio más impactado positivamente es la calidad

de vida que tendría el poblador al realizarse el proyecto, puesto que el
mejoramiento de la carretera les permitirá que exista un considerable
progreso socioeconómico, aumentando el turismo y a su vez el trabajo,
lo cual generará desarrollo y bienestar de la población.
--------------·----------------------------
Uach. Jng. TOHHES TEJUlONES, Carlos Alberto. 159
ESCUElA. ACADtMICO PROFESIONAL DE INGENIEJdA CIVIL
4.6.4. MEDIDAS PROTECTORAS Y CORRECTORAS
A) FASE DE CONSTRUCCIÓN
a) CAMPAMENTO
Al construir el campamento se debe tomar en cuenta las

siguientes medidas:
Racionalizar el uso de espacio, empleando para su construcción

en lo posible material prefabricado dándole un diseño
arquitectónico que combine con el entorno del paisaje
circundante.
Al diseñar el campamento se deberá tener máximo cuidado de

evitar realizar grandes cortes y rellenos limitando al mínimo el
movimiento de tierras, así como la remoción de la cobertura
vegetal, que de ser necesaria, debe ser convenientemente
almacenada y protegida para su empleo posterior en la
restauración del área alterada
Contará con pozos sépticos, los cuales deberán ser excavados

con herramientas manuales, y su construcción deberá cumplir con
los requerimientos ambientales de impermeabilización y tubería de
infiltración; por ningún motivo se verterán aguas negras en los
cuerpos de agua.
Para evitar problemas sociales, los campamentos deberán de

estar ubicados lo más lejos posible de los centros poblados.
b) CAMINOS DE ACCESO
En el transporte de la maquinaria y del material de la cantera a

la obra, la emisión de polvo se reducirá humedeciendo periódicamente
los caminos de acceso y la superficie de los materiales transportados.
e) EXPLOTACIÓN DE CANTERAS
Localizadas en Tierra
Guardar la capa superficial de materia orgánica que se retira de la

cantera, para que después de usar el material en la obra pueda volver
a cubrirse, y así de esta manera facilitar la regeneración de la
vegetación, como una de las medidas de restaurar la cantera.
Bach. lng. TORRES TE.RRONES, Carlos Alberto. 160

ESC1JEIA ACADtMJCO PROFESIONAL DE INGENIEIÚA CIVIL
Para su explotación puede aplicarse el sistema de terrazas,

para evitar los derrumbes.
d) EXCAVACIONES POR MEDIOS MECÁNICO
En las excavaciones, haciendo uso de medios mecánicos se

debe tener en cuenta las pendientes de los taludes formados al cortar el
suelo, para evitar la erosión y derrumbes peligrosos que afecten a los
trabajadores.
e) MOVIMIENTO DE TIERRAS
Debe de realizarse con riego, para evitar que el polvo afecte la

salud de los pobladores del lugar, así como t(Jmbién de los trabajadores
de la obra.
Las cunetas y las alcantarillas deben tener poca pendiente

para evitar la erosión del suelo.
f) MAQUINARIA Y SU RESPECTIVO PATIO
El equipo móvil y la maquinaria pesada deben estar en buen

estado mecánico y de carburación para que quemen el mínimo
necesario de combustible, reduciendo así las emisiones de gases
contaminantes.
Durante el abastecimiento de combustible y mantenimiento de

maquinaria y equipo, incluyendo el lavado de vehículos, se tomarán las
precauciones necesarias que eviten el derrame de hidrocarburos u otras
sustancias contaminantes.
Los desechos de aceite serán almacenados en bidones para su

posterior eliminación en un botadero.
g) CUNETAS Y ALCANTARILLAS.
En ningún caso se modificará o afectará la red hidrológica de

la zona de actuación. Se respetarán fuentes y flujos de agua de carácter
estacional o permanente existente.
Bach. lng. TORRES TE.RRONES, Carlos Alberto. 161

ESCUElA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIEJlfA CIVIL
"REH/\BILIT/\CION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA BAÑOS DEL INCA- OTUZCO:
Tramo CRUCE TART/\R- PUENTE OTUZCO"
h) CONSTRUCCION DE LA CAPA DE RODADURA.
Los grandes volúmenes de tierra a mover deben ser de manera

racional para no tener material excedente que perjudique a la fauna de
las zonas adyacentes a la vía.
i) Al Expropiar los terrenos de los pobladores,
Se permitirá que estos puedan cultivar plantas de tallo bajo,

para mantener el suelo productivo y a su vez dejar que el conductor
tenga visibilidad.
B) FASE DE OPERACIÓN
CIRCULACIÓN Y VELOCIDAD
Se debe tomar las medidas convenientes para que los carros

que circulen por la vía se encuentren en buen estado, así mismo deberá
existir una buena señalización, para evitar los accidentes de tránsito.
4.6.5. PROGRAMA DE CIERRE
Concluidas todas las obras se mantendrá personal básico que

intervendrá en las tareas de abandono de la obra. Este equipo de personas
se encargará del desmantelamiento de las estructuras construidas para
albergar personal y equipo de construcción y la restitución de suelos de la
cobertura vegetal de las áreas intervenidas.
Culminadas estas labores, se deberá iniciar la revegetación de las

áreas alteradas con especies de la zona.
A. Boladeros
Los materiales excedentes del proceso de rehabilitación y

mejoramiento de la carretera deben de ser acondicionados y colocados en
los botaderos más cercanos. Dicho material debe ser compactado para
evitar su dispersión, por los menos con cuatro pasadas de tractor de orugas
sobre capas de 40 cm de espesor.
La superficie del botadero se deberá perfilar con una pendiente

suave de modo que permita darle un acabado final acorde con la
morfología del entorno circundante, y efectuar el recubrimiento del material,
una vez compactado con una capa superficial de suelo orgánico a fin de
reforestar éstas áreas con especies propias de la zona.
Bach . .lng. TORRES TERRONES, Carlos Alberto. 162

ESCUElA ACADtl\UCO PROFESIONAL DE INGENIEÚA CIVIL
"REHAB.ILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA BAÑOS DEL INCA- OTUZCO:
Tramo CRUCE TARJAR- PUENTE OTUZCO"
Para los residuos tóxicos se acondicionara lugares especiales.

ubicados lejos de las viviendas, procurando evitar que se generen focos de
contaminación.
4.6.6. PROGRAMA DE VIGILANCIA Y CONTROL AMBIENTAL
Como parte integrante del plan de restauración, se desarrollará un

programa de vigilancia ambiental. con el fin de garantizar su cumplimiento y
de observar la evolución de las variables ambientales en el perímetro de la
carretera y en su entorno. Asimismo, se posibilita la detección de impactos no
previstos y la eventualidad de constatar la necesidad de modificar, suprimir o
añadir alguna medida correctora.
Este programa se pondrá en marcha cuando el promotor indique

al órgano ambiental el inicio de las obras.
Deberá darse traslado al interesado y al órgano sustantivo, de los

informes ordinarios consecuencia de las inspecciones ya previstas en el EIA,
en las cuales deberá estar presente. por parte del promotor. al menos el
director ambiental.
Teniendo como base el Programa de Manejo ambiental. se debe

presentar informes periódicos sobre los siguientes aspectos:
A. El manejo del campamento y el estado del personal
En este punto se deberá efectuar un seguimiento sobre la red

de agua y desagüe, asimismo, las condiciones de los ambientes
destinados a dormitorios y comedores.
B. Movimientos de Tierras
Se deberá hacer una verificación sobre los volúmenes

manejados en relación con los establecidos en el estudio respectivo.
Además si se está considerando separar la materia orgánica para su
posterior uso.
C. Uso de canteras y botaderos
Se deberá verificar que el uso de las canteras y botaderos tengan

relación con los volúmenes establecidos en el estudio y que estos se manejen
de acuerdo a los alineamientos establecidos.
D. Uso de fuentes de agua
Durante las actividades de control se verificarán los problemas

colaterales que puedan suscitarse.
Bach. lng. TOimES TERRONES, Carlos AIberio. 163

..=
"¡:r PROYECTO PROFESIONAL: "REHABIUTACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA BAIWS DELINCA- OTUZCO: Tramo CRUCE TARTAR- PUENTE OTUZCO"
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1 El mayor Impacto ne¡atlvo ocurre en la acción correspondiente al MOvimiento de Tierras
2 El mayor Impacto positivo ocurre en la acción correspondiente al volumen de tránsito, el cual beneficiar~ a la comunidad en lo que se refiere a empleo, mejor calidad de vida y ocupación.
3 El factor medio amblenzal móls afec~do ne¡atlvamente corresponde al medio lisico, sub medio aire, el cual se ve afeczado en eran medida por el nivel de polvo durante la ejecución del proyecto
y en menor cantidad durante el mantenimiento.
4 El factor medio amblen~! afec~do positivamente en mayor medida corresponde al medio socio-economico, sub medio económico, en el cual- se encuentra la ocupación de la población,
la misma que encontrar~ una fUente importante de in¡resos económicos y una mejora en la calidad de vida por las ventajas socio-económicas que una carretera presen~ para el desarrollo de un pueblo.
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ESCVELt\ ACADtMICO PROFESIONAL DE INGENIEIÚA CIVIL
Del estudio de impacto ambiental Matriz Leopold (ver tabla

4.6.1 ), Matriz de identificación de impactos (ver tabla 4.6.2), Red causa
efecto, Matriz Cromática (ver tabla 6.5) concluimos que: de acuerdo a la
tabla W4.6.4 (Matriz de importancia) los impactos negativos tieneh un valor
de -629 y los impactos positivos +680 por lo que el proyecto en mención es
ambientalmente aprobado.

ESctiELAACADtMICO FROJIESIONAL DE INGENIEÚA CIVIL
CAPITULO V
RESULTADOS

ESCUElA ACADÉMICO PROFESIONAL DE JNGENIEIÚA CIVIL
"REHABJLITAClON Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA BAÑOS DEL INCA- OTUZCO:
Tramo CRUCE TAlÚAR- PUENTE OTUZCO"
5.1. CARACTERÍSTICAS DE LA VÍA
Topografía del terreno : Accidentada

Tipo de vía :Tercera Clase.
Número de carriles :2
Longitud total de la carretera :6.12 Km
Velocidad directriz : 30 Km 1 hora.
Pendiente media :7.98%
Ancho de la capa de rodadura :6.8m
Ancho de bermas :0.50m
Número de curvas horizontales :43
Número de curvas verticales :29
Radio mínimo normal :15m
5.2. SUELOS Y CANTERAS
Resumen De Las Calicatas Más Desfavorables
Calicata W: Estaca AASHTO sucs CBR

1.00 Km. 00 + 020 A-2-6 (O) GP-GC 12%
2.00 Km. 01 + 100 A-6 (6) CL 6.5%
6.00 Km. 05 + 100 A-6 (6) CL 6.2%
,
Fuente: Elaboraclon Propia
Resumen de Canteras
DENSIDAD HUMEDAD ABRACION

CANTERA W ESTACA
MAXIMA % %DESGASTE
Cantera 1 Km 0+450 2.19 8.52 26.44

Cantera 2 Km 4+450 2.05 8.51 29.57
5.3. HIDROLOGIA
OBRAS DE ARTE
Tipo de cuneta : Triangular
Longitud de cunetas :5,744m
Número de aliviaderos : 16 und
Número de alcantarillas :2 und
Numero de badenes : 1 und

ESCUElA ACADÉMICO PltOFESIONAL DE INGENIEJÚA CIVIL
5.4. CARACTERÍSTICAS DEL PAVIMENTO

Terreno de fundación
Pavimento :0.35 m.
Teniendo en cuenta la estratigrafía del terreno se observa que el material de corte

puede ser usado como material de relleno en el momento de la conformación de los
terraplenes.
5.5. SEÑALIZACION
Señales Informativas :02

Señales Reguladoras :23
Señales preventivas :57
Hitos Kilométricos :08

ESCUEJAACADtMICO PROI'ESIONAL DE INGENIEÚA CIVIL
"REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA BANOS DEL INCÁ- OTUZCO: .
Tramo CRUCE T AR T AR -PUENTE OTUZCO"
CAPITULO VI
CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES

ESCUElA ACADtMICO l'llOFESIONAL DE JNGENIEIÚA CIVIL
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
6.1 CONCLUSIONES
Se logró realizar estudio del REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA BAÑOS DEL INCA - OTUZCO: Tramo CRUCE TARTAR -' PUENTE
OTUZCO"
Se ha tenido en cuenta para el diseño el manual para el diseño de caminos

de bajo volumen de tránsito 2008.
El espesor del pavimento de la vía según el método USA CE es de 35.00 cm
La ejecución de la obra está programada para un período de 81 días

calendarios.
Se evaluó los impactos del mejoramiento de la vía.
El monto de ejecución de la obra es de S/.2,321 ,979.09
El diseño de esta vía permitirá reunir las condiciones para que el transporte
sea rápido y seguro entre los lugares de Tartar chico. Otuzco. bajo. Otuzco
alto, La Rinconada Otuzco, así como también de las comunidades aledañas.
La existencia de la nueva vía traerá la mejora de los niveles de vida de la

población e impulsará el comercio y el turismo.
La ejecución de la obra generará trabajo temporal para los pobladores de

las zonas aledañas.
El mayor impacto negativo ocurre en la acción . correspondiente al

Movimiento de Tierras.
El mayor impacto positivo ocurre en la acción correspondiente al volumen de

tránsito, el cual beneficiará a la comunidad en lo que se refiere a empleo,
mejor calidad de vida y ocupación.
El factor medio ambiental más afectado negativamente corresponde al

medio físico, sub medio airé, el cual se ve afectado en gran medida por el
nivel de polvo.
El factor medio ambiental afectado positivamente en mayor medida

corresponde al medio socio- económico, sub medio económico, en el cual
se encuentra la ocupación de la población. la misma que encontrará una
fuente importante de ingresos económicos y una mejora en la calidad de
vida por las ventajas socio-económicas que una carretera presenta para el
desarrollo de su comunidad. ·

ESCUElA. ACADtMJCO PROFESIONAL DE INGENIEÚA CIVIL
Se diseñaron: dos alcantarillas. dieciséis aliviaderos. un badenes.
6.2 RECOMENDACIONES
Se debe aplicar estrictamente el programa de vigilancia y control
ambiental, de tal manera de reducir al mínimo los impactos ambientales
negativos producidos por el proyecto.
La ubicación de las señales de tránsito se harán en lugares visibles por el

conductor, libres de obstáculos, cumpliendo con las indicaciones dadas en
el presente proyecto.
Se recomienda realizar operaciones de conservación y mantenimiento

rutinario de la carretera. así como las obras de arte y drenaje para
garantizar su normal funcionamiento hidráulico.
La calidad de los materiales a utilizar en la obra deberán ser controlados

antes y durante la ejecución de la obra, de tal manera que cumplan
estrictamente con las Especificaciones Técnicas.
La ejecución deberá realizarse en época de verano de lo contrario el

contratista tendrá serias dificultades debido a las condiciones climáticas y a
la naturaleza de los suelos que presenta la zona.
.Bach. Jng. TORRES TERRONES, Carlos Alberto. 178

ESCUElA. ACADtMJCO PROFESIONAL DE INCENIERfA CIVIL
"REHABTLITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA BAÑOS DEL INCA- OTUZCO:
Tramo CRUCE TARTAR- PUEN1E OTUZCO"
BIBLIOGRAFIA
Bach. lng. TORRES TERRONES, Ca.-los Alberto.

ESCUElA. ACADtMICO PROFESIONAL DE INGENIEÚA CIVIL
BIBLIOGRAFrA
Braja M Das(1985). Fundamentos de Ingeniería -Geotécnica.
Céspedes Abanto J. (2001). Carreteras Diseño Moderno. Editorial Universitaria

UNC
• Conesa Ripio V.(1997). Guía Metodológica para la Evaluación del Impacto

Ambiental. Madrid, España. Editorial Mundi Prensa.
• García Gálvez F. (2002). Técnicas de Levantamiento Topográfico.
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Tramo CRUCE T AR TAR -PUENTE OTUZCO"
APENDICE No 01
ESTUDIO DE SUELOS

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MUESTRA:
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ASTW O 422/C 131i 1 MSHTO T A- 71
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ASTM04318-S3 1 AASHTO T IHII T H-71
liMITE I.JuUiu<; .__TEt-' LA>;IICO

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ASTW O lli+!iiJC 127 1 MSHTO T 1118-71
PESO ESPEciAco MATERIAL e N• 4
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N' ABERmm PASA 'M(gr) ......... e t-e 1
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(Qr) 23.50 25.80 25.00 22.10 21.20 !
I:T
ID 3" 75.00 0.00 0.00 0.00 100.00 33.20 35.40 34.30 25.60 24.80 100.80 102.20
Wmh•!!!lr) PmsCcl
~ 2112" 6300 312.50 9.19 9.19 90.81 'MJ¡o•tjgr) 3100
7.50
33.40 32.50 25.10 24.30 Pflal 183.70 163.70
ri1~
2" 50.00 197.50 5.81 1500 85.00 Wms(grl_ 7.60 7.50 3.00 3.10 Pfwlol 661.50 661.50
1112" 38.10 267.80 7.88 22.88 77.12 Wwrcrl 2.20 2.00 1.80 0.50 0.50 Pfwo(a) 723.70 724.50
1" 25.00 458.60 13.49 36.36 83.64 \11("/o) 29.33 26.32 24.00 1667 16.13 P.olglc;mJ) 2.61 2.61
314" 19.00 346.10 10.18 46.54 53.46 N. GOLPES 13 24 36 P.•prom. 2.61
112 12.50 184.50 5.43 51.97 48.03 L.L -LP 26.20 16.40 ~Re.. N'4 702§___
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318" 9.50 249.40 7.34 59.31 40.69
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1/4" 6.35 231.20
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6.60 66.11 33.89 q
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N10 2.00 128.30 3.77 74.52 25.48 28
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NUMERO DE GOLPES
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CURVA GRANULOM~'!RICA
100
90
80 NORtootA : ASTM O 2211110 4543
Cloa
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MUESTRA Cli·l!1 N•4 ZS.21i Cu
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213.80 Zli.ZI 1
40 \Nrnh • 1(gr) 196.30 204.60 N•41 Zl.Zii LL
1
Wms•t(gr) 204.20 187.80 195.60 N•ZA 17.91i LP 111.41
30
_,- 1/Yrros 179.10 183.90 171.60 "GRAVA lili.ll IP ,_
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10 W(%) 5.36 5.19 5.24 "ANOS 17.91i P.a. 2.1i1 -----
W% Prom. 1.21
0.01 0.10 1.00 10.00
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1JNIVDSIDAD NACIONAL DE c.u.utARCA
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RESUMEN DE LAS CALICATAS

CaUcata N°: Estaca AASHTO sucs
1.00 Km. 00 + 020 A-2-6 (O) GP-GC
2.00 Km. 01 + 100 A-6 (6) CL
3.00 Km. 02 + 050 A-2-6 (O) GP-GC
4.00 Km. 03 + 030 A-2-4 (O) GC
5.00 Km. 04 + 040 Al-a (O) GP
6.00 Km. 05 + 100 A-6 (6) CL
7.00 Km. 06 + 100 A-2-4 (O) GP-GM-GC
RESULTADO DE LAS CANTERAS
CANTERA 1
Se ha ubicado la cantera en la progresiva: 0+450 KM, entrando a

la derecha o 500 m antes del punto inicial, dicha cantero estó constituida
por areniscas, cuyo desgaste de abrasión es 26.44 %.
ENSAYO DE ABRASION
CANTERA CANTERA 1
UBICACION BAÑOS DEL INCA- CAJAMARCA
SOLICITANTE PROYECTISTA BACH. INGENIERIA CARLOS ALBERTO TORRES TERRONI
ING. RESPONSABLE JAVIER COLINA BERNAL
FECHA CAJAMARCA, SETIEMBRE 2010
NORMA: A.S.T.M. C 535

ir ANTERA CANTERA 1
PROGRESIVA (Km.) N/1
~RADACION TIPO "A"
1 1/2" 1250.00
1" 1254.00
3/4" 1251.00
1/2" 1253.00
lfOTAL 5008.00
RET. N° 12 3684.00
•;. DESGASTE 26.44

1JNIVDSIDAD NACIONAL DE CAIAMARCA
aaJJLA.taDDaco ftOJUIONALD8lNGDtlaiAawL
CURVAGlWM.OMfrR'ICA
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A.e!:~A" K...U..~Cmm)

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA ·
ESCUElA ACADtMICO PROFESIONAL DE INGENIEÚA CIVIL
ENSAYO DE PROCTOR MODIFICADO CANTERA N1
NUMERO DE ENSAYOS 1 2 3 4 5
Altura del molde (cm) 11.40 11.40 11.40 11.40 1140
Oíametro del molde (cm) 15.20 '15.20 1520 15.20 15.20
N" de capas 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00
W.de ol es orca a 55.00 55.00 55.00 55.00 55 . 00
Peso húmedo + molde (gr) 6090.f·O 7091.30 7225·.00 7251.80 7064.80
Peso del molde (gr) 2639.00 2620.30 2317.00 2617.00 2615.00
Peso húmedo (gr) 3451.50 4471.00 4908.00 4634.80 4449.80
Volümen del molde (cm3) 2068.63 2068.63' 2068.6:3 2068.63 2068.63
Densidad húmeda 1.67 2.16 2.37 2.24 . 2.15
MUESTRAN' 1A 1B 2A 26 3A 36 4A 48 5A 58
Peso de tara (gr) 30..00 36.80 33 . 80 37.40 33..70 31.80 36}0 31.!:·0 31.00 34 ..70
Peso húmedo + tara (gr) 316.20 320.80 305.90 314.80 336.70 358.10 345.40 330.20 336.80 348JO
Peso seco + tara (gr) 303.80 308.70 289.30 297.80 312.90 332.50 315.00 302.00 303.10 313_00
Peso del agua (gr) 12.40 12.10 16.60 1700 23.80 25.60 30.40 28.20 33.70 35.70
Peso de muestra seca (gr) 27:3.80 271.90 255.50 260..40 279.20 300.70 278.30 270.50 272.10 278.30
w% 4.53 4.45 6.50 6.53 8.52 8.. 10A3 12_39 12.83
w% Prorndeío 4.49 6.51 8.52 10.67 12.61
DENSIDAD SECA r!cm3 1.60 2.03 2.19 2.02 1,91
CURVA DE COMPACiACION
Densidad !v'laxirna = 2.19

Contenido de humedad = 8.51
4 6 6 10 12 14
CONTENIDO OE HUMEOAO (%)

ESCtJEIA ACADtMICO PROFESIONAL DE INGENIEÚA CIVIL
"REI-IABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA BAÑOS DEL INCA- OTUZCO:
CANTERA N 2
Se ha ubicado la cantera en la progresiva: 4+450 KM, entrando a

la derecha a 70 fTl antes del punto inicial, dicha cantera está constituida
por areniscas, cuyo desgaste de abrasión es:
ENSAYO DE ABRASION
CANTERA CANTERA2 1
UBICACION BAÑOS DEL INCA- CAJAMARCA 1
SOLICITANTE PROVECTIST A BACH. .INGEN.IERIA CARLOS ALBERTO TORRES T.ERRONI
ING. RESPONSABLE .JAVIER COLINA BERNAL 1
FECHA CAJAMARCA, SETIEMBRE 2010 1
NORMA: A.S.T.M. C 535
CANTERA CANTERA2
PROGRESIVA (Km.) N/1
GRADACION TIPO "A"
1 1/2" 1260.00
1" 1154.00
3/4" 1251.00
1/2" 1850.00
TOTAL 5515.00
RET. N° 12 3884.00
%DESGASTE 29.57

1JNIVDSIDAD NACIONAL DE CAI.UWlCA
Dala.A U:....,..,notaiOIULDI MCI&NIIIJAmn.
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CURVA GRANULOMIOTRICA
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ABERTURA MALLA (mm)
Bach. lng. TORRES TERRONES, carlos Alberto.

ESCVEIA ACADtMJCO PROFESIONAL DE INGENJEtiA CIVIL
ENSAYO DE PROCTOR MODIFICADO CANTERA N2
NUMERO DE ENSAYOS 1 2 3 4 5
A.nura del molde (cm) 1140 1140 11.40 11.40 11.40
Diametro del molde (cm) 15.20 15.20 15.20 15.20 15.20
N' de capas 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00
N' de ool es orca a 55.00 55.00 55.00 !:·!:·.00 55.00
Peso htímedo + molde (gr) 6080.17 7080.00 7215..78 7250.47 7050.58
Peso del molde {grl 2606.50 2605.70 2606.78 261S.67 2602.78
Peso húmedo (gr) 3473.67 4474.30 4609.00 4634.80 4447.80
Volúmen del molde {cm3) 2068 63 2068.63 2068.63 2068.63 2068.6:3
Densidad húmeda ( rlcm3 1.68 . 2.16 2.23 2.24 2.15
MUESTRAN' 1A 18 2A 28 3A 38 4A 4B 5A !'•B
Peso de tara (gr) 31.00 35.20 32.60 32.40 33AO 31.80 36.7f· 31.20 31.30 34.50
Peso húmedo + tara (gr) 315.20 320.80 305.90 315.80 336.70 358.10 34~·.40 330.20 336.80 348.70
Peso seco + tara (gr) 304.80 308.70 289.30 298.80 312.90 332.50 315.00 302.00 303.10 313.00
Peso del agiJa (gr) 10.40 12.10 16.60 17.00 2380 25.60 30.40 28.20 3HO 35.70
Peso de muestra seca (gr) 27380 273.50 256 . 70 266.40 27950 300.70 278.25 270.60 27U30 27850
wo/o 3.80 4.42 6.47 6.38 8.52 8.51 10.93 10.41 12.40 12.82
4.11 6.42 8.51 10.67 12.61
1.61 2.03 2.05 2.02 1.91
CURVA DE COMPACTACION
2.50
i.. 2QQ
S
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w
1 50
<Jo Densidad Maxima = 2.05
100
~ Contenido de humad; 8.51
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"' 0.00
. 4.00 6.00 $.00 10.00 12.00 14.00
CONTENIDO DE HUMEDAD(%).
RESUMEN DE CANTERAS
HUMEDAD ABRACION
DENSIDAD
CANTERA W E.STACA
MAXIMA
% %DESGASTE
Cantera 1 Km 0+450 2.19 8.52 26.44
Cantera 2 Km 4+450 2.05 8.51 29.57

ESCVEIAACADti\DCO ROFESIONAL DE INCENJEÚA CIVIL
Tramo CRUCE TAR TAR -PUENTE OTUZCO"
CALCULO DE CBR DE LAS CALICATAS MÁS DESFAVORABLES:
En la ejecución del proyecto de la carretera se tendrá que utilizar

materiales apropiados para el pavimento, las cuales soportarán las principales
tensiones que se producen en ella, así como resistir el desgaste por rozamiento
en su superficie, por lo que es necesario conocer las características y
propiedades de los materiales de las canteras sobre. todo el estudio de CBR
(California Bearing Ratio) que al final nos da el diseño final del espesor del
pavimento:
Para el estudio del CBR se ha tomado en cuenta solo más zonas más
desfavorables para obtener el porcentaje de CBR más desfavorable para el
cálculo del espesor del pavimento.

tJNIVDSIDAD NACIONAL D& WAM.O.CA
.....,....M:AMP-ro~-- a-.
..
Tramo CRUCE TARTAR PUENTE OTIJZCO"
• CALICATA N 1 :
ENSAYO DE COMPACTACION PROCTOR MODIFICADO

CANTERA1
NUMERO DE ENSAYO 1 2 3 4
N"~Capas 5 5 5 5
N"~ Golpe por Capa 56 56 56 56
Puo Húmdo+ Mol~ ( grJ 7020.40 1275.20 7298.56 7231.45
Puo Mot!H (gr) 2605.00 260.5.00 2605.00 2605.00
Puo Húmedo (gr) 4415.40 4670.20 4693.56 4626.45
Volumtn dtl Moi!H (cm•) 2068.60 2068.60 2068.60 2068.60
O.midad Húmtda (grtcm"J 2.13 2.26 2.27 2.24
Núfmlro dt Emayo 1·A 1·8 2•A 2·B 3·A 3·8 3·A 3-8
Peso Húmedo+ Tara ( gr} 119.1 127.4 140.2 129.5 123.4 139.8 152.9 139.2
PaoS.co+ Tara(gr) 117.2 125.2 136.2 12$.7 118.96 134.21 146.25 133.5
Paso Agua (gr) 1.9 2.2 4 3.8 4.44 5:59 6.6.5 IJ.7
Peso Tara (gr) 33.2 34.4 3.5:6 28.1 28.8 31.8 33.2 35
PfiSO Muestra S.ca ( gr} 84 90.8 100.6 97.6 90.16 102.41 113.0.5 98.5
W{%) 2.26 2.42 3.98 3.89 4.92 IJ.46 5.88 5.79
w {% J prom•dio 2.34 3.93 .5.19 5.83
DENSIDAD SECA (cm") 2.09 2.19 2.16 2.11
Clt"RVA DE COJIPACTACION
(Pnubtl Pr6dor Modifu:ado)
.
2.20
1Du:tixa1,1P 1)~
l.lS
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CO~IE::\1DO DE HUME:D.\D <~•>

tJNIVDSIDAD NAaONAL DE C'AIAMARCA
aaiii.AM'..........,ftOIUIOl'WoH ........... cml.
ENSAYO CALIFORNIA SEARING RATIO (CSR)

CANTERA "SAN JUAN "
COMPACTACION C 8 R
/UMERO MOLDE 1 2 J
Alture ~Moldo (r:m} 11.70 11.~ 11.~
Dll,.tro do/ Moldo (cm} "-60 "·20 ,,20

N' do Capes
' ' 5
N' do Go/IIQS oor Caoa
Ettado ANTES DE EMPAPAR " OESPUES ANTES DE EMPAPAR
25
DESPUES AN7ESDEEMPAPAR DESPUES
12
- Húmdo• Moldo ( gr} 9365.00 9383.73 8986.00 9009.36. 8912.00 8947.6.5

-Moldo (grj 4275.00 4275.00 4275.00 4275.00 4225.00 4225.00
-Hú....cto(gr} mo.oo 5108.73 1711.00 4734.36 4687.00 4722.65
Volumtn do/ Moldo (cm') 2236.27 2236.27 2086.77 2086.77 2086.77 2086.77
CNIJ/tlltd HúmttllJI tartcm') 2.28 2.28 226. 2.27 225 2.26
Nú,.ro do Ensayo 1·A 1-8 r-e 1•A 1·8 f·C 2·A 2-8 2<
-Hú....cto•Tara(gr} 129 126..6 131.2 129.1 118 121.3 112.1 122.3 145.3
-S«o•Tara(gr} 125.3 123 126.8 126.2 114.9 11.7.56 110.2 119.2 140.50
3.7 3.6 u 2.5
-Agua (gr}
-tara lflr1 34.5 34.4 38.4 ,_.
3.5 3.1
34.2
3.74
38.4 29.8
3.1
34
4.74
41.5
- MUfltnt Soca ( gr} 90.8 88.6 88.4 90.8 80.1 79.16 80.4 85.2 99.08
WtliJ 4.07 4.06 4.98 3.85 3.84 4.72 3. f1 3.64 4.18
W/ll)pi'OIMdio 4.07 4.98 3.85 4.72 3.37 4.78
DENSIDAD SECA farlcm') 2.19 2.18 2.17 2.17 2.17 2.16
ENSAYO DE HINCHAMIENTO
TIEMPO MOLDEN' O! MOLOEN'02 MOLOEN'03

ACUMULADO LECTURA HINCHAMIENTO LECTURA HINCHAMIENTO LECTURA HINCHAMIENTO
(Ofat) _(Hs)_ OEFORM. (mm) I"J OEFORM. (mm} lliJ DEFORM. {mm} lliJ
o o 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
1 24 3.300 3.300 26.400 0.920 0.920 7.360 0.380 0.380 3.040
2 48 3.520 3.520 28.16.0 1.480 1.480 11.840 0.180 C.781J 6.240
3 72 3.740 3.740 29.920 1.550 uso 12.400 0.920 0.920 7.360
4 96. 3.890 3.890 31.120 1.670 1.670 13.360 0.980 0.980 7.840
ENSAYO CARGA • PENETRACION

PENETRACION MOLDEN' O! MOLOEN'02 MOLDEN'03
(mm} (DutaJ CARGA ESFUERZO CARGA ESFUERZO CARGA ESFUERZO
0.00 0.000 o 0.00 o 0.00 o 0.00
0.64 0.025 240 0.92 160 0.46 55 0.31
1.27 0.0~ 550 1.78 410 0.92 140 0.61
1.91 0.075 900 3.06 670 1.63 205 1.27
2.54 0.100 1240 4.33 9~ 2.24 290 1.63
5.08 0.200 2300 11.97 1950 6.88 610 ,.as
7.62 0.300 3030 22.41 2730 14.51 900 11.i1
10.16 0.400 3430 33.87 3310 21.29 1100 17.42
12.7 0.,00 3500 38.20 3580 25.06 H80 19.61
Ct'RVA ESFl/ERZO.PENETRA.CION DENSIDAD-CBR

45
.
2.21
40
2.20 1
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2.16
0.000 0.100 0.200 o.soo 0.400 0.506 0.~00
o S 10 15
CBll('l\)
PD"ttMCIOSúoall)
VALORE$ DE ESFUERZO (Kglcm'}
-·-
VALORES DE C.B.R. I%J
«r" «r" Once 0.1" 0.2"
Motd• 1 13.6.1 15.00 Molát:1 2.20 19.36 14.22
MDI<Ie2 7.90 12.00 -~2 2.18 11.24 11.38
-~3 MI. -6.50 _Uolde3 2.16 9.26 6.16

tJNIVDSIDAD NACIONAL D& CA.JAMAaG\
aaJD.AM:......,~- .......... am.
• CALICATA N2:

CALICATA N2
NUMERO DE ENSAYO 1 2 3 4
/rdlc.pu 5 5 5 5
N"- Golpes,_ c.- 56 56 56 56
l'eso Húmdo+ Molde ( fiT) 7020.40 7275.20 7298.56 7231.45
Peso Molde (gr) 2600.00 2605.00 2605.00 2605.00
l'eso Húmedo {tlf} 4420.40 4670.20 4693.56 4626.45
VDiullfen del Molde (CM? 2068.60 2068.60 2068.60 2068.60
Húmeda (grlctrt? 2.14 2.26 2.27 2.24
iflú-ro 1M Ensayo 1-A 1-B 2-A 2-B 3-A 3-B 3-A 3-B
.,.... Húmedo+ T... ( fiT) 120.3 128.1 141.2 128.11 123.1 138.88 152.5 138.8
Peso Seco + Tara ( gr) 117.2 125.2 136.2 125.7 118.96 134.21 146.25 133.5
Peso Agua (gr) 3.1 2.9 5 2.41 4.14 4.67 6.25 5.3
Peso Tara (gr) 32.2 32.2 35.6 28.1 28.8 31.8 33.2 35
Peso Muestra Seca ( gr) 85 93 100.6 97.6 90.16 102.41 113.05 98.5
W(%) 3.65 3.12 4.97 2.47 4.59 4.56 5.53 5.38
W (%) promedio 3.38 3.72 4.58 5.45
DBISIDAD UCA (cm? 2.07 2.18 2.17 2.12
CURVA DE COMPACTACION
( Pru~ba Próctor Modificado)
2.20
1 O.mh=2,17 1
2.18
~
• 1
i.. 2.16
J • \
¡;
~
~ 2.14
1 \
¡,¡
Cl
2.12
1 \
~z 1
\
1111 2.10
Cl
l O.C.H.=4,50% J
2.08
2.06
•
o 2 4 6
CONTENIDO DE HUMEDAD ('Yo)

ESCUElA ACADtMICO ftOJIESIONAL DE JNGENJEtiA CIVIL
ENSAYO CALIFORNIA BEARING RATIO (CBR)

CALICATA N° 2
COMPACTACION C B R
~UMERO MOLDE 1 2 3
Altura del Molde (cm) 11.70 11.50 11.50
Di6metro del Molde (cm) 15.60 15.20 15.20
N" de Capas 5 5 5
N" de Golpes por Capa 55 25 12
Estado ANTES DE EMPAPAR DESPUES ANTES DE EMPAPAR DESPUES ANTES DE EMPAPAR DESPUES
Peso Húmdo+ Molde ( gr) 8820.63 8845.36 8750.26 8776.58 8724.89 8759.79
Peso Molde (gr) 4233.00 4233.00 4279.00 4279.00 4346.00 4225.00
Peso Húmedo (gr) 4587.63 4612.36 4471.26 4497.58 4378.89 4534.79
Volumen del Molde (cm') 2236.27 2086.77 2086.77 2123.06 2086.77 2086.77
Densidad HúmedaJ (grlcm") 2.05 2.21 2.14 2.12 2.10 2.17
Número de Ensayo 1-A 1-B 1-C 1-A 1-B 1-C 2-A 2-B 2-C
Peso Húmedo + Tara ( gr} 129 126.6 131.2 129.7 118 121.3 112.7 122.3 145.3
Peso Seco + Tara ( gr) 125.3 123 126.8 126.2 114.9 117.56 110.2 119.2 140.56
Peso Agua (gr) 3.7 3.6 4.4 3.5 3.1 3.74 2.5 3.1 4.74
Peso Tara (gr) 34.5 34.4 38.4 35.4 34.2 38.4 29.8 34 41.5
Peso Muestra Seca ( gr} 90.8 88.6 88.4 90.8 80.7 79.16 80.4 85.2 99.06
W("/o) 4.07 4.06 4.98 3.85 3.84 4.72 3.11 3.64 4.78
W ("/o ) promedio 4.07 4.98 3.85 4.72 3.37 4.78
DENSIDAD SECA (gr/cm') 1.97 2.11 2.06 2.02 2.03 2.07
ENSAYO DE HINCHAMIENTO
TIEMPO MOLDEN"01 MOLDEN"02 MOLDEN"03

ACUMULADO LECTURA HINCHAMIEf\/TO LECTURA HINCHAMIENTO LECTURA HINCHAMIENTO
(Dias) (Hs) DEFORM. (mm) ("/o) DEFORM. (mm) ("/o) DEFORM. (mm) ("/o)
o o 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
1 24 3.300 3.300 26.400 0.920 0.920 7.360 0.380 0.380 3.040
2 48 3.520 3.520 28.160 1.480 1.480 11.840 0.780 0.780 6.240
3 72 3.740 3.740 29.920 1.550 1.550 12.400 0.920 0.920 7.360
4 96 3.890 3.890 31.120 1.670 1.670 13.360 0.980 0.980 7.840
ENSAYO CARGA • PENETRACION
PENETRACION MOLDEN"01 MOLDEN"02 MOLDEN"03

(mm) (pulg) CARGA ESFUERZO CARGA ESFUERZO CARGA ESFUERZO
0.00 0.000 o 0.00 o 0.00 o 0.00
0.64 0.025 240 0.92 160 0.46 55 0.31
1.27 0.050 550 1.78 410 0.92 140 0.61
1.91 0.075 900 3.06 670 1.63 205 1.27
2.54 0.100 1240 4.33 950 2.24 290 1.83
5.08 0.200 2300 11.97 1950 6.88 610 5.86
7.62 0.300 3030 22.41 2730 14.51 900 11.71
10.16 0.400 3430 33.87 3310 21.29 1100 17.42
12.7 0.500 3500 38.20 3580 25.06 1180 19.61

:
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CURVA ESFUERZO-PENETRACION DENSIDAD-CBR
y: 4S
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o 2 4 6 8
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hi~l
PENETRACION (pul:) CBR(%)
VALORES DE ESFUERZO (Kg/cm')

VALORES DE C.B.R. (%) ~·g 1
o,
~~~ ~
0.1• (.) 1 0.2• 0.1• 0.2· ~
(o)
CBR
DISENO >1
~
Molde2 2.22 5.90 Molde2 2.09 3.16 5.59
Molde 3 1.70 3.94 Molde3 2.03 2.42 3.74 6.5."
~
~
1JNIVEUIDAD NAaONAL DE CAIAMARCA
aaiii.AM'........ raon.DIULR.......aAawL
• CALICATA N° 6

CANTERA N 6
NUMERO DE ENSAYO 1 2 3 .f
N"rhCapas 5 5 5 5
N" rh Golpts por Capa 56 56 56 56
PISO Húmdo+ Moltñ ( gr) 7010.80 7271.20 7298.56 7232.50
Piso Molrh (gr) 3005.10 2905.00 2915.40 2999.70
Peso Hútnldo (gr) 4005.70 4366.20 4383.16 4232.80
Volumtn del Molde (cm? 2068.60 2068.60 2068.60 2068.60
Dtnsidad Húm.da (grfcm? 1.94 2.11 2.12 2.05
Número tñ Ensa110 1·A 1·8 2·A 2·8 3·A 3·8 3·A 3·8
Ptso Húmtdo + Tara ( grJ 120.3 128.1 141.2 128.11 123.1 138.88 152.5 138.8
Pao Stca + Tara ( gr) 117.2 125.2 136.2 125.7 118.96 134.21 146.25 133.5
Pao Agua (gl} 3.1 2.9 5 2.41 4.14 4.67 6.25 5.3
Peso Tara (gr) 32.2 32.2 35.6 28.1 28.8 31.8 33.2 35
Peso Muestra Seca ( gr) 85 93 100.6 97.6 90.16 102.41 113.05 98.5
W(%) 3.65 3.12 4.97 2.47 4.~9 4.56 5.53 5.38
W (%) prom.dio 3.38 3.72 4.58 5.45
DENSIDAD SECA (cm? 1.87 2.04 2.03 1.94
CllRVADE CO.l!PACTACION
( Pnuba Pr:Octof' Modificado)
2.08
2.06 Dm.ixa~.N
2.04 /"..
• • \
i 2.02
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1 \
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Q
..5"' 1.98
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1 O.C.H.•3.72% 1
l.SS
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l.S6
o 2 4 6
CO:\"lL'\'100 DE Htll1:ED.'\D (%)

ESCUElA ACADtMJCO PROFESIONAL DE INGENIEÚA CIVIL
RESUMEN DE LAS CALICATAS MÁS DESFAVORABLES
Calicata N°: Estaca AASHTO sucs CBR
1.00. Km. 00 + 020 A-2-6 (O) GP-GC 12%
2.00 Km. 01 + 100 A-6 (6) CL 6.5%
6.00 Km. 05 + 100 A-6 (6) CL 6.2%
Fuente: Elaboración Propia
CONCLUSIÓN .
• La calicata más desfavorable es la calicata del kilómetro Km.

05 + 100 teniendo 6.2% de CBR

ESC1JEL\ ACADOOCO PllOJIESIONAL DE INGENIEÚA CIVIL
APENDICE N° 02
.METRA DOS
Bach. Jng. TORRES TERRONES, Otrlos Alberto.

ESCVEIAACADtMICO ROFESIONAL DE INGENIEÚA CIVIl.
PLANILLA DE METRADOS
ITEM DESCRIPCION UNIDAD METRA DOS

01 OBRAS PRELIMINARES
01.01 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60 X ~:~Üfl1 gl~) _ 1.00
01.02 CAMPAMENTO PROVISIONAL DE LA OBRA
....
glb
.. ········ ...... ········· .... .
1.00
01.03
···--···· --
··-----·--····.
TRAZO. .......Y ---REPLANTEO
---·· ········- .. .. ·------------------------·-·· ---···----- --·
km 6.12
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS DE
01.04 est 1.00
1
........... EQUIPO
01.05 ELIMINACION DE MATERIAL ORGANICO m3 200.00
01.06 LIMPIEZA Y DESFORESTACION R= 0.9 Ha/día ha 1.20
02 MOVIMIENTO DE TIERRAS
02.01 ..
~
EXCAVACION NO CLASIFICADA
-····
PARA EXPLANACIONES
.................. - .......... --··· ...... ·-····-····. -····- ......... .,. ··-· .. .
02.01.01 CORTE DE MATERIAL SUELTO
.......................................... ··- .. ............. ··-······
m3 25,051.00
... -··· ···············
02.01.02 • • C(?RT~ RO<=:.A. FI}A (PE~f()R('S:ION '( I?I?~AR()) m •••• ••••• ••• • •••• 111~ m • ••••• • LOOO.OO
PERFILADO Y COMPACION DE SUB-RASANTE EN ZONAS-
02.01.03 CORTE m2 3,700.00
02.02 TERRAPLEN.......... ·- ... ............... ····· ......................

02.02.01 RELLENO CON MATERIAL PROPIO SELECCIONADO m3 13,829.83
02.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE
1· ..... 1 .
02.03.01 TR_A.NSP()RTE A LOSBOT_A.DE.~OSJ\f9LqUETEJ ..... m3 17,287.00

........................ -·
02.03.02 REMOCION
-- ·-·
DE DERRUMBES
.. -- ···-·····
R=400m3/día .......
. -··- .. ·-- .. --· .. ----- .. ---- ·····-·· .. ... .. ...... ~- ~ ~ _~ '""~ ·-·~"k"~"···-·-· ...... _. ___ ......- -....._.. ..... .~
m3
..---··---............ -·--·" .. __ . ........... --..
2,000.00
......._........ ·- _......... ...
~
02.03.03 CARGUIO m3 17,287.00

03 PAVIMENTO
03.01 EXTRACCION Y APILAMIENTO m3 18,665.30
03.02 CARGUIO R= 840m3/día
........................................................................
m3 18,665.30
03.03 TRANSPORTE A LA OBRA ............................................... ........ .....
m3 ...... ······-····
18,665.30 .........
1····
03.04 ESPARCIDO, RIEGO Y COMPACTADO DEL AFIRMADO m2 53,329.43
04 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
04.01 CUNETAS ......................................
04.01.01 TRAZO Y REPLANTEO EN CUNETAS km 5.74
04.01.02 ..... ~XC_A.V,A.<::;I(?~ º~ S:,A.JApE <:::.A.~.A.LE.~.TIE~~,A. L.A. ~('I'J<?J ..... . m3 718.00
04.02 ALCANTARILLAS Y ALIVIADEROS
.................................................................................................
04.02.01
____.............................. -.....
TRAZO Y REPLANTEO .........-......... -..- .. -.. ··- ............... ·-· .......--.-..... ___ ..........-.... ·-·.
'""" .. .... _... ....... m2
__ ........... -·-'""" - 219.30
... ....... .............
" ·--· .-..... --.... __ _
'""'
04.02.02 EXCAVACION PARA

....
ALCANTARILLAS
.. -··
Y -ALIVIADEROS
._.... ............. ... _ ................ m3
.......................... -................ -.-......- ............................ ---···--- ............... _
, ,
291.60
._..........-.................-...... -....-............
04.02.03 RELLENO CON MATERIAL ....

PROPIO .............................................................................................. m3 -...... 82.30
.................. ""'"""
ELIMINACION MATERIAL EXCEDENTE EN CARRETILLA (50 m .

04.02.04 J 3 209 30
........ .. . m........ . ...................................................................................................................... ·······-·····-·······
04.02.05 ENCOFRADO .... _,... . Y
.... DESENCOFRADO
.. . ..... . .... -· ..... ·- ·-·· .......- ..... ...................... ____........ .... _.. __..........._ .._, ...........-m2
~- ,
169.30
....... . --.................. .. ............
-~·-··"'__....... ......... _ ~ ~ ~-- ,_.~
04.02.06 C()~CRET() f:c=:175 k¡Jj~m? . . _. m m m m. _ m3 ~~.8Q __ _

04.02.07
·················-· ·····-··········
ALCANTARILLA TMC 0=36" C= 12 R= 1O m/ día..... ····-···· ................ ··-
m
... ···················-······.
8.60
04.02.08 ALIVIADERO TMC 0=24" C=16 R=12 m/día m 137.60
04.02.09 DEMOLICION
......
DE ALCANTARILLAS R=40 m3/día
...... ... .... .... .. ..... .. ..... ~ ..... ..... ... . .... ...... .... ... ...
m3
.... . . ... .. ........
88.80
04.02.1 O AFIRMAD()[)E E_:=1 Oc m m2 219.00
04.02.11 NIVELACION INTERIOR APISONADO MANUAL m2 219.30

ESCVEIA ACADtMICO PROFESIONAL DE INGENIEÚA CIVIL
Tramo CRUCE TARTAR-PUENTE OTUZCO"
PLANILLA DE METRADOS
ITEM DESCRIPCION UNIDAD METRA DOS

04.03 BADENES
04.03.01 EXCA VACION CON MAQUINARIA m3 17.20
04.03.02 NIVELACION INTERIOR APISONADO MANUAL m2 ...... ~····
34.40
..........
,
04.03.03 AFIRMADO DE E=10cm m2 44.40

05 MUROS DE CONTENCION
05.01 TRAZO Y REPLANTEO ..... ··-~ ..... .. .. .............. m2 ............ ..... ···-
1,838.60
......
05.02 EXCAVACION PARA MUROS DE CONTENCION m3............ 3,125.00
05.03 NIVELACION INTERIOR APISONADO MANUAL m2 1,838.00
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA MUROS DE
05.04 m2 4,349.05
CONTENCION ··- ............ ·-····· ........ .. _____ ,,, ................... ·····-···· ... ..... -········ .... ................
05.05 RELLENO CON MATERIAL PROPIO ............

m3 2,074.00
········· ..... ""''''"' 1·········· ''''' oOAOO"'''' O
CONCRETO CICLOPEO f'c=175 kg/cm2 + 30% PM.

05.06 m3 2,148.00
PARA MUROS DE CONTENCION
05.07 JUNTAS DE TECNOPORT ........... .......... ....
m2 877.50 ........
····-·· .......
TUBERIA DE DRENAJE DE PVC DE 4"PARA MUROS DE
05.08 mts 1,050.60
CONTENCION ...•. ..... ...... ··········-····
05.09 AFIRMADO DE E=20cm m2 1,838.60

06 SEÑALIZACION
06.01 ···········
FABRICACION DE SEÑALES INFORMATIVAS ... ...... ............... . ...........
u 3.00...........
06.02 FABRICACION DE SEÑALES PREVENTIVAS u 14.00
--·····-··· .. .. ------- ... . -- -·-···· ··-· -·<- -·· ---~--. ---··-----·------·- ··--- _____ ,_ ---- ... .. ··--------~----·- ··---····-·- . . ----··------· ··~·---··---·~·- ... ._ -.. ·-----·~·-·-··
06.03 FABRICACION DE SEÑALES REGULADORAS -···· .........-.. .......... -._ .........-.....

u 5.00
.... -··· ···- ···- .. ..... -- .. -·····- .. . .. -- ···-·····
~ ... '··· ........ ··- ..... ---·- ....
"'"'" -~ ··~·-······· - ..... ~--- --·· ·---- ........ ··-·- . ··--~---~- .... ·-·· ·-·········- ---·~--------
EXCA VACION Y COLOCACION POSTES KILOMETRICOS

06.04 hit 7.00
... .... ............. R= ..J6 hitos{díq .......... ...... ..................
06.05 EXCA VACION Y COLOCACION R=30 und/día . .......... _ u .... .....

.......... ............... 22.00
06.06 Concreto simple f'c = 140 kg/cm2 m3 2.18
07 IMPACTO AMBIENTAL
07.01 .... ..
EXCA VACION DE HOYOS . ......... ............... ...... ..... mp~a ......... ........ ..........
522.00. ...............
07.02 PLANTACION pza 522.00

ESCVEIA ACADtMICO P&OFESIONAL DE INGENIEÚA CIVIL
APENDICE N° 03
ESTUDIO GEOLOGICO
Bach. Ing. TORRES TERRONES, Carlos Alberto.

ESC1JEIA ACADtMICO ROI'ESIONAL DE INGENIDJA CIVIL .
"REHABILITACION Y ME)ORAMIENTO DE LA CARRETERA BAÑOS DEL INCA- OTUZCO:
ESTUDIO GEOLOGICO:
La zona en estudio se encuentra enmarcada dentro del estudio Geológico del

distrito de Baños delinca.
Geológicamente en la ciudad de Los Baños del Inca y su entorno inmediato se

distinguen dos grandes zonas litológicas:
A. Rocas Sedimentarias:
Este tipo de rocas se encuentran en un rango crono estratigráfico

comprendido entre el cretáceo inferior y cretáceo superior. Esta compuesta por una
secuencia consistente de areniscas y cuarcitas con intercalaciones de horizontes
lutáceos y calcáreos delgados, denotando fases intermitentes de la cuenca
geosinclinal.
B. Depósitos Cuaternarios:
Este tipo de depósito es la base de cimentación de la ciudad de Los Baños del

Inca y es la litología de mayor presencia. Este tipo de formación se localiza al Noroeste,
Oeste, Suroeste y Sur de la ciudad.
Presenta una secuencia estratigráfica intercalada entre estratos de arcillas,

arcillas limosas, arcillas arenosas inorgánicas con estratos y/o lentes de gravas, cantos
rodados y arenas finas y gruesas. Toda la secuencia está generalmente recubierta por
sedimentos orgánicos superficiales y en algunas zonas éstos sedimentos orgánicos se
encuentran dentro de intercalaciones de sedimentos inorgánicos. La secuencia
demuestra una alta influencia de facies sedimentarias lacustres con intermitencias
aluvio fluviales.
La ciudad de Los Baños del Inca y su entorno inmediato se desarrollan

básicamente sobre depósitos lagunares y fluviales; en menor proporción sobre la
formación Farrat (perímetro posterior del Base de Infantería Militar Zepita).
De manera general se desarrolla una descripción de las unidades

estratigráficas que se presentan en el área de estudio:

ESCl1EIAACADtMICO PROFESIONAL DE INGENIEÚA CIVIL
FORMACIONES SEDIMENTARIAS
A. Formación Pariatambo (Ki-pa):
Está constituida por una alternancia de lutitas con lechos delgados de

calizas negras bituminosas, con presencia de nódulos silíceos (chert) y dolomíticos.
Suprayace concordante sobre la formación Chulee e infrayace con suave
discordancia a la formación Yumagual. Esta formación se presenta al Norte del centro
poblado Puyllucana.
B. Formación Chulee (Ki-chu):
Presenta una secuencia de calizas arenosas, lutitas calcáreas y margas

nodulosas, con calizas frescas gris parduscas algo azuladas, y de color cremd
amarillento cuando están intemperizadas.
Cronológicamente se ubica entre el Albi?no inferior a medio. Este tipo de

formación se presenta al Noreste de la ciudad comprometiendo el centro poblado
_Puyllucana.
C. Formación Inca (Ki-in):
Compuesta por areniscas calcáreas, lutitas ferruginosas y lechos de

cuarcitas, que por alteración físico-química presenta coloraciones rojizas a
anaranjadas. Se ubica cronológicamente en el Aptiano superior-Aibiano inferior. Esta
formación se presenta al Noreste de la ciudad comprometiendo el centro poblado la
Retama y la zona inmediata al mismo.
D. Formación Farrat (Ki-f):
Compuesta por areniscas blancas de grano medio a grueso, presenta en

algunos sectores estratificación cruzada y marcas de oleaje, confundiéndose con la
formación Chimú.
Estructuralmente suprayace a la formación Carhudz y subyace similarmente

a la formación Inca con tendencia gradual. Se ubica cronológicamente en el
Cretáceo inferior. Esta formación se presenta puntualmente al Este de la ciudad entre
las formaciones Inca y Carhuaz inmediata a la quebrada Mayopata; al Sur de la
ciudad perímetro posterior del Base de Infantería Militar Zepita entre los canales
Remonta 1 y 2; y al Sureste en las estribaciones del cerro Callacpoma.
E. Formación Carhuaz (Ki-ca):
Compuesta por areniscas con matices rojizos, violáceos y verdosos con

lutitas grises y areniscas. Cronológicamente se ubica entre el Valanginiano superior-

I!SCUEIA ACADOOCO PROFESIONAL DE JNGENIEÚA CIVIL
Hauteriviano y el Barremiano del Cretáceo inferior. Esta formació11 se presenta al Este

de la ciudad en las estribaciones del cerro Condorpuñuna
DEPÓSITOS RECIENTES
A. Depósitos fluviales (Q-fl):
Constituido por materiales que se encuentran dentro, cerca y bordeando

los cauces'de los ríos Mashcón y Chonta y las terrazas inmediatas a los mismos.
Estos depósitos están compuestos mayormente por cantos rodados,

gradando desde planares a casi esféricos; en los planares, y en los semiangulosos se
encuentran erosionados sus bordes. Las geoformas de los cantos nos indican la
distancia y origen de los materiales que fueron erosionados y transportados por los ríos,
encontrándose en los lechos de los ríos Mahscón y Chonta cantos de roéas volcánicas
traquíticas y andesíticas, calcáreos, margosos, graníticos, dioríticos, cuarzosos, lutíticos,
así como cantos indiferenciados.
En la periferia de la ciudad, se encuentran frecuentemente depósitos

constituidos por mezclas de materiales fluviales, con depósitos aluviales, constituyendo
secuencias estratigráficas complejas, también es muy común encontrar secuencias
interdigitadas de éstos depósitos con materiales gravo-areno-limosos y secuencias
gruesas consistentes de arcillas de hasta 2 a 3 metros de potencia, con características
geotécnicas muy complejas.
8, Depósitos Aluviales (Q-al):
Constituidos por depósitos de materiales granulares como cantos, gravas,

arenas y limos en mayor proporción, con intercalaciones estratigráficas de limos y
arcillas. Es común encontrar intercalaciones de materiales gruesos con paquetes de
arcillas limosas o limos arcillosos, de diferentes coloraciones, debido a la
contaminación de sustancias minerales dist!eltas por los flujos intermitentes de las líneas
de flujo hidrogeológicas y por la lixiviación de las infiltraciones del ciclo hidrológico.
Estos depósitos usualmente se encuentran superponiéndose a los depósitos

lagunares y se extienden hacia las estribaciones de los cerros que bordean la ciudad
, de Cajamarca, puntualmente se encuentran al Suroeste de la ciudad,
comprometiendo la zona de expansión urbana de la ciudad de Cajamarca
(Mollepampa).
C. Depósitos Lagunares (Q-Ia):
Constituido por depósitos de materiales finos arcillosos y limosos inorgánicos,

intercalados con mezclas de limos, arcillas y algo de gravas, con presencia importante

ESCUElA ACADOOCO ftOI'ESIONAL DE INGENJEtiA CIVIL
de horizontes orgánicos. contaminando los paquetes de arcillas inorgánicas. los cuales

demuestran la existencia de periodos lagunares. Este tipo de depósitos presenta una
secuencia continua de materiales finos arcillosos y limosos inorgánicos. intercalados
con materiales gravo-arenosos de finos a gruesos. producto de las invasiones aluvio-
fluviales. Así también. se encuentran materiales orgánicos. con presencia importante
de paleocauces.
Este tipo de depósitos es la base de cimentación de la ciudad. se presentan

desde las cercanías de la ciudad universitaria {Distrito de Cajamarca) hasta los bordes
de las estribaciones andinas en el lado NE-E-SE de la ciudad.

ESCUEIAACADtMICO ROFESIONAL DE INGENIEÚA CIVIL
APENDICE N° 04
ESTABILIDAD DE TALUDES

ESCUElA. ACADOOCO ROn:SIONAL DE INCENIEÚA CIVIL
-- Tramo CRUCE TARTAR- PUENTE OTUZCO"
EVALUACION DE ESTABILIDAD TALUDES DEL PROYECTO
1. Introducción
El presente informe detalla el estudio de estabilidad geotécnica

realizada a la zona del cruce Tartar puente Otuzco desde las progresivas 1+600 y
2+238, identificando las zonas más críticas del diseño identificándose en las
progresivas 1+820 y 1+840, asimismo estas secciones han sido evaluadas para
determinar la estabilidad de las mismas, para ello se han utilizado los parámetros de
resistencia del macizo y resistencia al corte calculados mediante Roclab V1.0 de
RocScience.
2. Metodología
La metodología utilizada para inspección es la siguiente:
• Revisión de la Información
• Inspección Geotécnica de campo
• Parámetros de Resistencia del Macizo Rocoso
• Análisis de estabilidad para condiciones Estáticas del diseño de las progresivas

más vulnerables.
• Recomendaciones y conclusiones geotécnicas de acuerdo a los resultados del

análisis de estabilidad.
3. Inspección Geotécnlca
Se. ha efectuado el recorrido de la zona entre las progresivas 1+600 y

2+238, identificándose material orgánico de cobertura, continuando con cortes de
roca caliza moderadamente fracturada. Cabe indicar que se han identificado en
el diseño dos. progresivas con cortes cortes en los taludes de hasta 8.50m entre las
coordenadas 1+820 y 1+840, las mismas que requieren evaluación de estabilidad
geotécnica.

tJNlVDSIDAD NACIONAL D& CA.JAMAaC'A
llaiii.\M:. . . . . . ~-~awr.
"REHABILITACION V MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA BAÑOS DEL INCA- OTUZCO:
TramoCRUCETARTAR PUENTEOTUZCO"
4. Parómetros de Resistencia del Macizo Rocoso
Para estimar los parómetros de resistencia de la masa rocosa. se utilizó el

criterio de falla Hoek & Brown basado en el UCS. la fitología y el sistema de
clasificación RMR. El método establece una relación no linear entre el esfuerzo
normal y de corte. donde la forma de la envolvente es determinado por el
parómetro mi. Estos parómetros se han evaluado mediante el programa RocLab
V 1.0 de Rocscience lnc. A continuación se aprecia el óbaco de cólculo de lós
valores utilizados para la presente evaluación.
·-tfM..SIIDIWn~
ógO~MPo<:lfi'
GSI~ (l¡¡
____ .. ........
Hoek-8rown Ctnt1btton
lntletUI'Iitxtlt~.~(sfl)c:O•:s7.5MPa
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Cólculo de Paró metros de Resistencia calculados en RocLab V 1.0 de RocScience".

. UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
ESCtJEL\ ACADOOCO ROPESIONAL DE INGENJEáA CIVIL
4.1. GSI (geologlcal strength lndex)
Hoek et al. (1995) el geological strength index evalúa la calidad

del macizo rocoso en función del grado y las características de la fracturación.
para este macizo rocoso de caliza se tiene un valor de GSI=36; identificándose
como un macizo poco perturbado. con bloques cúbicos formado por dos
sistemas ortogonales muy bien unidos ente si.
. - .~:t::Ai;_~,·\.fftAtlJ\., .. ;.tnr.§l!'i;\' .,-,~~ p::l'('l) Nnu·~

·~~~':'"'·-:'rl,_~ n~ tti:-rlol'f''~ ~~;t"r..i ~~"~,,;.·4,<ri. ~·H..¿~
·~~\Jió! ""'rtwo'>'Rólt:~fi -d'~ dHctoHtl1i\tl4hdc,.;; tluty
t-il-tt~lt<lld·.""'~'tl~·'!>'i. .
Clasificación de Hoek and Brown (GSI) 1995.
4.2. mi :
El parámetro mi indica la roca a la ·cual corresponde nuestro

análisis; la litología corresponde a una roca sedimentaria tipo caliza micrítica.
debido a que sus granos son muy finos (menores a 0.02mm). originadas por
precipitación química de minerales de calcita. En base a esto se consideró un
valor de mi de 8.
4.3. Disturbaclón
El factor de disturbación (D) representa el fracturamiento inducido del macizo

rocoso por la excavación y/o la voladura de roca. los parámetros de
resistencia para su aplicación consideran un valor de 1. lo que representa una

tJNIVDSIDAD NACIONAL DI C!.UAMAilCA ·
acnLA~ftOJISIOIW.HJNCIDIIDÜQWI.
moderada disturbación. equivalente a la excavación llevada a cabo por

rotura de la roca y/o usando pequeñas voladuras controladas.
Los valores de la resistencia a la compresión no confinada de la roca

intacta oc, el valor de GSI, el parómetro de Hoek-Brown mi, estimado de acuerdo
al tipo de roca. y el factor de disturbación D se aprecian a continuación.
-
Roca ues GSI mi Factor de Densidad ·
(Mpa.) disturbancia (O) (KN/m3)
Caliza 37.5 36 8 l 25.3
Los datos fueron usados poro estimar los porómetros del cñterio de fallo
de Hoek-Brown correspondientes al macizo rocoso. y los parómetros de resistencia
del criterio de Mohr-Coulomb (cohesión, e y óngulo de fricción) también para el
macizo rocoso: dado que los parómetros de resistencia de Mohr-Coulomb
dependen de la presión de confinamiento, para ser determinados a partir de la
envolvente de falla de Hoek & Brown.
Envolvente de Hoek Brown
1~~----------------------------~~--~~--~-~-----~-----~
ca-
Q,
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Normal Stress (Kpa)

1JNIVEIISIDAD NACIONAL DE CAJAMARG\
JIQJILU~.ADDacoftOJIIIONALDII~CDIL
5. Anólisis de Estabilidad por Equilibrio Límite.
El criterio utilizado para el análisis de estabilidad fue el de equilibrio

límite, el cual establece sumatorio de esfuerzos y de momentos, entre las fuerzas
resistentes y las desestabilizadoras, determinándose un factor de seguridad.
Factores de seguridad mayores de 1.30 representan taludes con una condición
aceptable de estabilidad, mientras que los menores, representan taludes con
estabilidad no aceptable. El software utilizado para este análisis fue el Slope/W 2007
de Geoestudio.
Con la finalidad de evaluar la estabilidad del talud propuesto se ha

evaluado dos secciones en los taludes más críticos, denominada Sección-A y
Sección-B.
5.1. Anólisis de EstablRdad Estótlco Sección A.
Esta sección pertenece a la progresiva 1+820, se aprecia roca

caliza, de mediana resistencia, analizada como roca. De acuerdo al análisis de
estabilidad la superficie de falla pasa a través del cuerpo de roca,
obteniéndose un FoS= 1.3, considerándose aceptable desde el punto de vista
geotécnico.
o
o
o
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• o
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Distance

'IJNIVBIISIDAD NACIONAL DE C'A.JAMAil('A
aara.A~I'IlOiamNALHIMiiiNIUkam.
5.2. Anólisis de Estabilidad Estótlco Seccl6n B.
Esta sección pertenece a la progresiva 1+840. se aprecia roca

caliza. de mediana resistencia. analizada como roca. De acuerdo al anólisis de
estabilidad la superficie de falla pasa a través del cuerpo de roca.
obteniéndose un FoS= 1.3. consideróndose aceptable desde el punto de vista
geotécnico.
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2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26
Oistance
6. Conclusiones
• Los anólisis de estabilidad por equilibrio límite. indican que las secciones
analizadas satisfacen el criterio de diseño geotécnico con un FoS= 1.3 para
condiciones estóticas.
• Se aprecia predominancia de roca caliza mediana resistencia.
• En el anólisis de estabilidad se ha considerado en un ambiente seco.
7. Recomendaciones
• Asegurar un drenaje eficiente, para la escorrentía superficial.

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA·
. FÁCULTADDEINGENIEIÚA
ESCIJEIAACADDDCO noFESIONAL DE INGENJEtiA CIVIL
''REHABJLIT ACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA BAÑOS DEL INCA- OTUZCO:
APENDICE N° 05 ..
MUROS DE CONTENCION
Bach.Jng. TORRES TERRONES, Carlos Alberto.

ESCUEIAACADtMICO PaOJ!'ESIONAL DE INGENJEDA CIVIL
ANÁLISIS Y DISEÑO DE MUROS DE CONTENCIÓN
l. INTRODUCCIÓN
Los muros de contención tienen como finalidad resistir las presiones

laterales ó empuje producido por el material retenido detrás de ellos, su estabilidad
la deben fundamentalmente al peso propio y al peso del material que está sobre su
fundación. Los muros de contención se comportan básicamente como voladizos
empotrados en su base.
Designamos con el nombre de empuje, las acciones producidas por las

masas que se consideran desprovistas de cohesión, como arenas, gravas, cemento,.
trigo, etc. En general los empujes son producidos por terrenos haturales, rellenos
artificiales o materiales almacenados.
Muros de Contención y su Funcionamiento
Los muros de contención se utilizan para detener masas de tierra u otros

materiales sueltos cuando las condiciones no permiten que estas masas asuman sus
pendientes naturales. Estas condiciones se presentan cuando el ancho de una
excavación, corte o terraplén está restringido por condiciones de propiedad,
utilización de la estructura o economía.
Por ejemplo, en la construcción de vías férreas o de carreteras, el ancho

de servidumbre de la vía es fijo y el corte o terraplén debe estar contenido dentro de
· este ancho. De manera similar, los muros de los sótanos de edificios deben ubicarse
dentro de los límites de la propiedad y contener el suelo alrededor del sótano.
Para proyectar muros de sostenimiento es necesario determinar la

magnitud, dirección y punto de aplicación de las presiones que el suelo ejercerá
sobre el muro.
El proyecto de los muros de contención consiste en:
a. Selección del tipo de muro y dimensiones.
b. Análisis de la estabilidad del muro frente a las fuerzas que lo solicitan. En caso
que la estructura seleccionada no sea satisfactoria, se modifican las dimensiones
y se efectúan nuevos cálculos hastd lograr la estabilidad y resistencia según las
condiciones mínimas establecidas.
c. Diseño de los elementos o partes del muro.

I!SCIJEIA ACADDnCO PROFESIONAL DE INGENDm CIVIL
El análisis de la estructura contempla la determinación de las fuerzas que

actúan por encima de la base de fundación, tales como empuje de tierras, peso
propio, peso de la tierra, cargas y sobrecargas con la finalidad de estudiar la
estabilidad al volcamiento, deslizamiento, presiones de contacto suelo-muro y
resistencia mínima requerida por los elementos qúe conforman ei muro.
2. CONSIDERACIONES FUNDAMENTALES
Un volumen de tierras, que suponemos sin cohesión alguna, derramado

libremente sobre un plano horizontal. toma un perfil de equilibrio que nos define el
ángulo de talud natural de las tierras o ángulo de fricción interna del suelo el>.
///
Muro de
Contención
A B
Fi~m·n 2
El tipo de empuje que se desarrolla sobre un muro está fuertemente

condicionado por la deformabilidad del muro. En la interacción muro-terreno,
pueden ocurrir en el muro deformaciones que van desde prácticamente nulas, hasta
desplazamientos que permiten que el suelo falle por corte. Pueden ocurrir
desplazamientos de tal manera que el muro empuje contra el suelo, si se aplican
fuerzas en el primero que originen este efecto.
Si el muro de sostenimiento cede, el relleno de tierra se expande en

dirección horizontal. originando esfuerzos de corte en el suelo, con lo que la presión
lateral ejercida por la tierra sobre la espalda del muro disminuye gradualmente y se
aproxima al valor límite inferior, llamado empuje activo de la tierra, ver figura 3.
Muro de
Contención Empuje Activo
<

ESCVEIA ACADtMICO PROJIESIONAL DE INGENIDfA CIVIL
Si se retira él muro lo suficiente y pierde el contacto con el talud, el

empuje sobre él es nulo y todos los esfuerzos de corte los toma el suelo, ver figura 4.
M u ro de
Contención
A' .A B' B
Flgnrn 4
Si el muro empuja en una dirección horizontal contra el relleno de tierra,

como en el caso de los bloques de anclaje de un puente colgante, las tierras así
comprimidas en la dirección horizontal originan un aumento de su resistencia hasta
alcanzar su valor límite superior, llamado empuje pasivo de la tierra, ver figura 5.
Cuando el movimiento del muro da orige~ a uno de estos dos valores

límites. el relleno de tierra se rompe por corte.
Muro de
Contención
( EmpuJe Pasivo
A A' B B'
Figura .5
Si el muro de contención es tan rígido que no permite desplazamiento en

ninguna dirección, las partículas de suelo no podrán desplazarse: confinadas por el
que las rodea, sometidas todas ellas a un mismo régimen de compresión,
originándose un. estado intermedio que recibe el nombre de empuje de reposo de la
tierra, ver figura 6.
///=:::::.·///
Muro de Contención Empuje de Reposo

Rigldo y sin
Desplazamiento
///=:::::.
Figm·a 6
Bach. Íng. TORRES TERRONES, Carlos Alberto. 2i8

ESCUEL\ACADtMICO H.OPESIONAL DE IN~ CIVIL
Se puede apreciar que los empujes de tierra se encuentran fuertemente

relacionados con los movimientos del muro o pared de contención. Dependiendo de
la interacción muro-terreno se desarrollaran empujes activos. de reposo o pasivos,
siendo el empuje de reposo una condición intermedia entre el empuje activo y el
pasivo. Con el estado actual del conocimiento se pueden estimar con buena·
aproximación los empujes del terreno en suelos granulares. en otros tipos de suelos su
estimación puede tener una mayor imprecisión. Los suelos arcillosos tienen
apreciable cohesión, son capaces de mantener taludes casi verticales cuando se
encuentran en estado seco, no ejercen presión sobre las paredes que lo contienen.
sin embargo. cuando estos suelos se saturan, pierden prácticamente toda su
cohesión. originando empuje similar al de un fluido con el peso de la arcilla, esta
situación nos indica que si se quiere construir un muro para contener arcilla, este
debe ser diseñado para resistir la presión de un líquido pesado. más resistente que los
muros diseñados para sostener rellenos no cohesivos. En caso de suelos mixtos
conformados por arena y arcilla. es conveniente· despreciar la cohesión, utilizando
para determinar el empuje de tierra solo el ángulo de fricción interna del material.
3. TIPOS .DE MUROS DE CONTENCIÓN
Los muros de contención de uso más frecuente son:
3.1. Muros de gravedad:
Son muros con gran masa que resisten el empuje mediante su propio
peso y con el peso del suelo que se apoya en ellos; suelen ser económicos para
alturas moderadas. menores de 5 m, son muros con dimensiones generosas. que
no requieren de refuerzo.
En cuanto a su sección transversal puede ser de varias formas. en la

figura 7 se muestran algunas secciones de ellas. Los muros de gravedad pueden
ser de concreto ciclópeo. mampostería. piedra o gaviones.
La estabilidad se logra con su peso propio, por lo que requiere

grandes dimensiones dependiendo del empuje. La dimensión de la base de
estos muros oscila alrededor de 0.4 a 0.7 de la altura. Por economía, la base
debe ser lo mas angosta posible, pero debe ser lo suficientemente ancha para
proporcionar estabilidad contra el volcamiento y deslizamiento. y para originar
presiones de contacto no mayores que las máximas permisibles.

ESCUElA ACADtMICO ROPESIONAL DE INGENIEÚA CIVIL
Muros ~ Gnwedad
7117/7
1
Figul'n 7
3.2. Muros en voladizo o en ménsula:
Este tipo de muro resiste el empuje de tierra por medio de la acción

en voladizo de una pantalla vertical empotrada en una losa horizontal {zapata),
1
ambos adecuadamente reforzados para resistir los momentos y fuerzas cortantes
a que están sujetos. en la figura 8 se muestra la sección transversal de un muro
en voladizo.
Estos muros por lo general son económicos para alturas menores de

1O metros, para alturas mayores, los muros con contrafuertes suelen ser más
económicos.
La forma más usual es la llamada T. que logra su estabilidad por el

ancho de la zapata. de tal manera que la tierra colocada en la parte posterior
de ella, ayuda a impedir el volcamiento y lastra el muro aumentando la fricción
suelo-muro en la base, mejorando de esta forma la seguridad del muro al
deslizamiento.
Estos muros se diseñan para soportar la presión de tierra. el agua

debe eliminarse con diversos sistemas de drenaje que pueden ser barbacanas
colocadas atravesando la pantalla vertical, o sub-drenajes colocados detrás de
la pantalla cerca de la parte inferior del muro.
Si el terreno no esta drenado adecuadamente, se puede presentar

presiones hidrostáticas no deseables.
La pantalla de concreto en estos muros son por lo general

relativamente delgadas, su espesor oscila alrededor de {1 /10) de la altura del
muro, y depende de las fuerzas cortante y momentos flectores originados por el
empuje de tierra. El espesor de la corona debe ser lo suficientemente grande
para permitir la colocación del concreto fresco, generalmente se emplean
valores que oscilan entre 20 y 30 cm.
El espesor de la base es función de las fÚerzas cortantes y momentos .

flectores de las secciones situadas delante y detrás de la pantalla, por lo tanto.

ESCUitiA.ACADtMICO ROJ!'ESIONAL DE JNGE~ CIVIL
el espesor depende directamente de la posición de la pantalla en la base, si la

dimensión de la puntera es de aproximadamente 1/3 del ancho de la base, el
espesor de la base generalmente queda dentro del intervalo de !1 /8 a 1/12 de la
altura del muro.
Mm·o de Content>lótt en volndlzo
Figurn 8
·. Aliado oeuerpd
Losa dé base
(b} '
3.3. Muros con contrafuertes:
Los contrafuertes son uniones entre la pantalla vertical del muro y la

base.
La pantalla de estos muros resiste los empujes trabajando como losa

continua apoyada en los contrafuertes. es decir, el refuerzo principal en el muro
se coloca horizontalmente, son muros de concreto armado, económicos para
alturas mayores a 1O metros.
En la figura 9, se muestra una vista parcial de un muro con

contrafuertes, tanto la pantalla como los contrafuertes están conectados a la
losa de fundación. Los contrafuertes se pueden colocar en la cara interior de la
pantalla en contacto con la tierra o en la cara exterior donde estéticamente no
es muy conveniente.
Los muros con contrafuertes representan una evolución de los muros

en voladizo, ya que al aumentar la altura del muro aumenta el espesor de la
Bach.Ing. TORRES TERRONES, Carlos Alberto. 221

ESCtlEIAACADiMICO PROJIESIONAL DE INGENIEÚA CIVIL
"REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA BAÑOS DEL INCA- OTUZCO:.
pantalla, este aumento de espesor es sustituido por los contrafuertes; la solución

conlleva un armado, encofrado y vaciado más complejo.
En los Muros con contrafuertes el empuje del terreno es recibido por una
pantalla y transmitido al suelo de cimentación por medio de una zapata. Ld
unión entre la pantalla y zapata se lleva a cabo por medio de contrafuertes,
que pueden ser exteriores o interiores, como se muestra en las figuras 9.a y 9.b.
Como características de estos muros se tiene:
a) El contrafuerte es un elemento de unión entre la pared vertical y la zapata,

que evita el giro y colapso que pueda tener la pantalla debido al empuje
de las tierras. Estos contrafuertes están sujetos a tensiones y por lo tanto
requerirán acero a lo largo de AB .Así mismo debe anclarse tanto en la
pantalla como en la zapata de cimentación.
b) La separación económica entre contrafuertes puede obtenerse por la

ecuación empírica propuesta por algunos autores, con ligeras
modificaciones:
S= 0.75 + 0.30H < 3.00m
Siendo S la separación entre ejes, en metros, y h la altura del contrafuerte

en metros. Otros autores aconsejan emplear una separación máxima de
3m.
e) La estabilidad exterior y el deslizamiento se investiga para una unidad de

contrafuerte de longitud correspondiente a la misma que existe entre
contrafuerte.

I!SCVEIA. ACADOOCO n.on:SIONAL DI! INGI!NII!ÚA CIVIL
''REHABILIT ACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA BAÑOS DEL INCA- OTUZCO:
d) la longitud de la zapata puede quedar. aproximadamente siendo igual a

la mitad del muro y con un 30% de dicha longitud formando el pie de la
zapata y el resto para talón.
4. ESTABILIDAD
El análisis de la estructura contempla la determinación de las fuerzas que

actúan por encima de la base de fundación, tales como empuje de tierra, peso
propio, peso de la tierra de relleno, cargas y sobrecargas con la finalidad de estudiar
la estabilidad al volcamiento y deslizamiento, así como el valor de las presiones de
contacto.
El peso propio del muro: esta fuerza actúa en el centro de gravedad de la

sección, y puede calcularse de manera fácil subdividiendo la sección del muro en
áreas parciales sencillas y de propiedades geométricas conocidas.
1
la presión que la tierra ejerce sobre el muro que la contiene mantiene una
relación directa con el desplazamiento del conjunto, en el estado natural si el muro
no se mueve se dice que existe presión de reposo; si el muro se mueve alejándose de
la tierra o cede, la presión disminuye hasta una condición mínima denominada
presión activa. Si el muro se desplaza contra la tierra, la presión sube hasta un
máximo denominado presión pasiva.
El diseño suele empezar con la selección de dimensiones tentativas para

luego verificar la estabilidad de esa configuración. Por conveniencia, cuando el
muro es de altura constante, puede analizarse un muro de longitud unitaria, de no
resultar la estructura seleccionada satisfactoria, se modifican las dimensiones y se
efectúan nuevas verificaciones hasta lograr la estabilidad y la resistencia requerida.
En un muro pueden fallar las partes individuales por no ser suficientemente

fuertes para resistir las fuerzas que actúan, para diseñar contra esta posibilidad se
requiere la determinación de espesores y refuerzos necesarios para resistir los
momentos y cortantes.
En el caso de muros de contención de concreto armado, se puede

emplear los procedimientos comúnmente utilizados para dimensionar y reforzar, que
son estipulados por el Código ACI. para el proyecto y construcción de obras en
concreto estructural.
4.1. Método de los Esfuerzos Admisibles o Estado Límite de Servicio:
Las estructuras y elementos estructurales se diseñarán para tener

en todas las secciones una resistencid mayor o igual a la resistencia requerida

ESCIIEIA. ACADOOCO nonsJONAL DE INGII:NIEDA CIVIL
Rs, la cual se calculará para cargas y fuerzas de servicio según las

combinaciones que se estipulen en las normas.
En el método de los esfuerzos admisibles, se disminuye la resistencia

nominal dividiendo por un factor de seguridad FS establecido por las normas o
especificaciones técnicas.
Rs S Rad
Rad S Rn/FS
Rn = Resistencia nominal. correspondiente al estado límite de agotamiento

resistente, sin factores de minoración. Esta resistencia es función de las
características mecánicas de los materiales y de su geometría;
Radm = Resistencia admisible.
Se estudia la estabilidad al volcamiento, al deslizamiento y las

presiones de contacto originadas en la interfase suelo-muro.
4.1.1. Estabilidad al volcamiento y deslizamiento:
Donde se incluya el sismo se puede tomar FS ~ 1,4. Para estudiar la

estabilidad al volcamiento, los momentos se toman respecto a la arista inferior
de la zapata en el extremo de la puntera.
La relación entre los momentos estabilizantes Me, producidos por el

peso propio del muro y de la masa de relleno situada sobre el talón del mismo
y los momentos de volcamiento Mv, producidos por los empujes del terreno, se
conoce como factor de seguridad al volcamiento FSv, esta relación debe ser
mayor de 1,5.
fSv = ME / Mv ~ 1.5
La componente horizontal del empuje de tierra debe ser resistida

por las fuerzas de roce entre el suelo y la base del muro. La relación entre las
fuerzas resistentes y las actuantes o deslizantes (empuje), se conoce como
factor de seguridad al deslizamiento FSd, esta relación debe ser mayor de 1,5.
Es común determinar esta relación sin considerar el empuje pasivo que pudiera
presentarse en la parte delantera del muro, a menos que se garantice éste

ESC1JEIAACADtMJCO ROJI'ESIONAL DE JNGI:NJEafA CIVIL
durante toda la vida de la estructura. Para evitar el deslizamiento se debe

cumplir:
FS . = -.S:_:::- l.S
" Eh - -
Fr = Jt (R ,. + E ~ ) + e' · B + E "
ll = tanú
e'= {0.5 n 0.7}· é
Donde, Fr es la fuerza de roce, Eh es componente horizontal del

empuje, Rv es la resultante de las fuerzas verticales, Ev es la componente
vertical del empuje, Bes el ancho de la base del muro, e' es el coeficiente de
cohesión corregido o modificado, e es el coeficiente de cohesión del suelo de
fundación, Ep es el empuje pasivo (si el suelo de la puntera es removible, no se
debe tomar en cuenta este empuje), iJ es el coeficiente de fricción suelo -
muro, li el ángulo de fricción suelo-muro, a falta de datos precisos, puede
tomarse:
4.1.2. Presiones de contacto:
La capacidad admisible del suelo de fundación cradm debe ser

mayor que el esfuerzo de compresión máximo o presión de contacto crmáx.
Transferido al terreno por el muro, para todas las combinaciones de. carga:
() a1t.m ¿ Q" m.1X
0
< qutt
m1m- FS
· cap. ponante
FScap. Portante es el factor de seguridad a la falla por capacidad

del suelo, este valor no debe ser menor que tres para cargas estáticas, FScap.
Portante ~3. y para cargas dinámicas de corta duración no menor que dos,
FScap. Portante ~2. En caso que la información geotécnica disponible sea a
adm para cargas estáticas, se admite una sobre resistencia del suelo de 33%
para cargas dinámicas de corta duración.
1
En los muros corrientes, para que toda el área de la base quede

teóricamente sujeta a compresión, la fuerza resultante de la presión del suelo
originada por sistema' de largas debe quedar en el tercio medio. De los

I!SCVELA ACADtMICO PROJI'ESIONAL DE INGENJDfÁ CIVIL
aspectos mencionados anteriormente podemos decir que no se debe exceder

la resistencia admisible del suelo, y la excentricidad ex de la fuerza resultante
vertical Rv, medida desde el centro de la base del muro B, no debe exceder
del sexto del ancho de ésta, en este caso el diagrama de presiones. es
trapezoidal. Si la excentricidad excede el sexto del ancho de la base (se sale
del tercio medio), la presión máxima sobre el suelo debe recalcularse, ya que
no existe compresión en toda la base, en este caso el diagrama de presión es
triangular, y se acepta que exista redistribución de presiones de tal forma que
la resultante Rv coincida con el centro de gravedad del triángulo de presiones.
En ambos casos las presiones de contacto por metro de ancho de

muro se pueden determinar con las expresiones 15 a 18 según sea el caso. En
la figura 13 se muestran ambos casos de presiones de contacto.
Xr es la posición de la resultante medida desde el extremo inferior

de la arista de la puntera del muro.
Si: ex ~B/6
O'
max
_Rv(l
--
6·ex)
B , +--
B
cr. -
Jllln
_ R,,
B
-(·l -6- -
B
·e,¡.)
Si: Bf6 :5,; ex :5,; BJ2 ·
(llll!o =0
Es buena práctica lograr que la resultante se localice dentro del

tercio medio, ya que las presiones de contacto son · mas uniformes,
disminuyendo el efecto de asentamientos diferenciales entre la puntera y el
talón.

ESCVEL\ACADmCO PROPESIONALDE INGENIEÚA CIVIl.
Pt't'slón de Contacto 1\'Iuro-Snf.'lo de fundación

11111 /7T
t'x < B/6 B/6~ t'x ~ B/2

1 1 1
B' = 3 (B/2- t'r)

/ / f'/ / / /
... B 1/
Yt
-~
·¡ 1
O mu
fll{tii'A 13
En general dos criterios pueden ser útiles para dimensionar la base:
l. La excentricidad de la fuerza resultante, medida respecto al centro de la

base, no debe exceder el sexto de ella.
2. La presión máxima de contacto muro-suelo de fundación, no debe

exceder la presión admisible o capacidad de carga del suelo de
fundación.
Según recomendaciones de la norma AASHTO 2002, la

profundidad de fundación Df, no será menor de 60 cm (2 pies) en suelos
sólidos, sanos y seguros. En otros casos y en terrenos inclinados la Df no será
menor de 120 cm (4 pies).
5. INCUMPLIMIENTO DE LAS CONDICIONES DE ESTABILIDAD
En caso de no cumplir con la estabilidad al volcamiento y/o con las

presiones de contacto, se debe redimensionar el muro, aumentando el tamaño de la
base.
Si no se cumple con la estabilidad al deslizamiento, debe modificarse el

proyecto del muro, para ello hay varias alternativas:
l. Colocar dentellón o diente que se incruste en el suelo, de tal manera que la

fricción suelo-muro cambie en parte por fricción suelo-suelo, generando empuje
pasivo frente al dentellón. En la figura 14, se muestra un muro de contención con
dentellón en la base. Se recomienda colocar el dentellón a una distancia 2.Hd
medida desde el extremo de la puntera, Hd es la altura del dentellón y suele
escogerse en la mayoría de los casos mayor o igual que el espesor de la base.
2. Aumentar el tamaño de la base, para de esta manera incrementar el peso del

muro y la fricción suelo de fundación-muro.

uNivERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
ESCVEIAACADtMICOftOJI'ESJONAL DE INGENJEáA CIVIL
"REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA BAÑOS DEL INCA~ OTUZCO:
Tramo CRUCE T ARTAR -PUENTE OTUZCO"
'3. Hacer uso del empuje pasivo Ep, su .utilización debe ser objeto de consideración,
puesto que para que éste aparezca deben ocurrir desplazamientos importantes
del muro que pued~n ser incompatibles con las condiciones de servicio, además
se debe garantizar la permanencia del relleno colocado sobre la puntera del
muro, de no poderse garantizar durante toda la vida útil del muro, solo se podrá
considerar el empuje pasivo correspondiente a la altura del dentellón.
6, VERIFICACIÓN DE LA RESISTENCIA A CORTE Y FLEXION DE LOS ELEMENTOS QUE

COMPONEN El MURO {PANTALLA Y ZAPATA)
Una vez revisada la estabilidad al volcamiento, deslizamiento, presiones

de contacto y estando conformes con ellas, se debe verificar que los esfuerzos de
corte y de flexión en las secciones críticas de la pantalla y la zapata del muro no
sean superiores a los máximos establecidos por las normas.
6.1. Verificación de los esfuerzos de corte:
La resistencia al corte de las secciones transversales debe estar

basada en:
V u<<f>·V
- . .D.
Donde, Vu es la fuerza cortante mayorada en la sección

considerada y Vn es la resistencia a la corte nominal calculada mediante:
donde, Ve es la resistencia al corte proporcionada por el

concreto, y Vs es la resistencia al corte proporcionada por el acero de
refuerzo, se considera que la resisténcia al corte la aporta solo el concreto, ya
que en los muros de contención no se estila colar acero de refuerzo por corte,
es decir, Vs =0.
Vt =053·
· ,._ Vr;;-,b
J. e w ·el
El código ACI 318$-05, indica que la resistencia al cortante para

elementos sujetos únicamente a cortante y flexión puede calcularse con la
siguiente ecuación. f' e es la resistencia especificada a la compresión del
concreto en Kg/cm 2 ., bw es el ancho del alma de la sección, en cm, en
nuestro caso como se analizan los muros en fajas de 1m de ancho, bw = 100
Bnch. Ing. TORRES TERRONES, Carlos Alberto. 228

ESCUDAACADtMJCO ROJIESIONAL DE INGENJEtiA CIVIL
cm, d es la altura útil medida desde la fibra extrema mas comprimida al

centroide del acero de refuerzo longitudinal en tensión, en cm.
¿.2. Verificación de los esfuerzos de flexión:
La resistencia a flexión de las secciones transversales debe estár

basada en:
Mu es el momento flector mayorada en la sección considerada y

Mn es el momento nominal resistente.
En elementos sujetos a flexión el porcentaje de refuerzo en tensión

o cuantía de la armadura en tracción Pmax, no debe exceder del 0,75 de la
cuantía de armadura balanceada pb que produce la condición de
deformación balanceada en secciones sujetas a flexión sin carga axial. Para
lograr secciones menos frágiles en zonas sísmicas pmax no debe exceder de 0,50
de pb. La máxima cantidad de refuerzo en tensión de elementos sujetos a
.flexión esta limitada con el fin de asegurar un nivel de comportamiento dúctil.
A,
P=-
b·d
, _ =0,75·pb Zona no sisnúca
p,.,,. = 0,50. P~> Zonn sísmica
A. es el área de acero de refuerzo en tensión en cm2,
· b el ancho de la cara en compresión del elemento en cm, y
d la altura útil en cm.
La altura útil efectiva requerida en una sección considerada, en

zonas no sísmicas:
La altura útil efectiva requerida en una sección considerada, en

zonas sísmicas:
M
.......- ........"'"""""'";!_«,""'""""'((("*'
0,189·~·fc·b

ESCIJEIAACADDoCO PROJI'ESIONAL DE INGENDm CIVIL
Tramo CRUCE TAR TAR -PUENTE OTÜZCO"
7. EVALUACION DEL EMPUJE DE TIERRAS
Los muros son estructuras cuyo principal objetivo es el de servir de

contención de terrenos naturales o de rellenos artificiales. La presión del terreno sobre
elmuro está fundamentalmente condicionada por la deformabilidad de éste. Para
la evaluación del empuje de tierras deben tomarse en cuenta diferentes factores
como la configuración y las características de deformabilidad del muro, las
propiedades del relleno, las condiciones de fricción suelo-muro, de la compactación
del relleno, del drenaje así como la posición del nivel freático.
La magnitud del empuje de tierras varía ampliamente entre el estado

activo y el pasivo dependiendo de la deformabilidad del muro. En todos los casos se
debe procurar que el material de relleno sea granular y de drenaje libre para evitar
empujes hidrostáticos que pueden originar fuerzas adicionales no deseables.
Las presiones laterales se evaluarán tomando en cuenta los siguientes

componentes:
a) Presión estática debida a cargas gravitatorias.
b) Presión forzada determinada por el desplazamiento del muro contra el relleno ..
e) Incremento de presión dinámica originado por el efecto sísmico.
Las presiones que el suelo ejerce sobre un muro aumentan como las
presiones hidrostáticas en forma lineal con la profundidad. Para la determinación del
empuje de tierra E se utilizará el método del fluido equivalente, con expresiones del
tipo:
H es la altura del muro, y es el peso específico del suelo contenido por el

muro, el coeficiente de empuje de tierra K, se define como la relaci6n entre el
esfuerzo efectivo horizontal y el esfuerzo efectivo vertical en cualquier punto dentro
de la masa de suelo.
I<= ob
o,,
Para que se produzca el empuje activo o pasivo en el suelo, los muros de

contención deben experimentar traslaciones o rotaciones alrededor de su base, que

ESCUElA ACADtMJCO HOI!ESIONAL DE INGENJEtiA CIVIL
dependen de las condiciones de rigidez (altura y geometría) del muro y de las

características del suelo de fundación.
El movimiento del tope del muro requiere para alcanzar la condición mínima activa o
la condición máxima pasiva, un desplazamiento por rotación o traslación lateral de
éste, los valores límites de desplazamiento relativo requerido para alcanzar la
condición de presión de tierra mínima activa o máxima pasiva se muestran en la
tabla 4 (AASHTO 2005, LRFD).
TABLA 4. Valores <le movimiento relntivo AIH parn alcsutllll' la COJl(lldón miuhnn
- Adlvn y miixlmn Pasiva ele {Jre~stón de tlenns
Tipo de suelo Vnlot·es de AIH

Activa Pnstva
Arena densa 0.001 o 01
Arena medianamente densa 0.002 0,02
Arena suelta 0.004 0,04
Limo compacto 0,002 0,02
Arcilla compacta 0,010 005
7.1. PRESIÓN ESTÁTICA'
La presión estática puede ser de reposo o activa.
7.1.1. Empuje de Reposo:
Cuando el muro o estribo está restringido en su movimiento

lateral y conforma un sólido completamente rígido, la presión estática
del suelo es de reposo y genera un empuje total EO , aplicado en el
tercio inferior de la altura.
Ko es el coeficiente de presión de reposo.
Para suelos normales o suelos granulares se utiliza con frecuencia para

determinar el coeficiente de empuje de reposo la expresión de Jáky
(1944):
K0 = 1-Sen t}
7.1.2. Empuje Activo:
Cuando la parte superior de un muro o estribo se mueve

Suficientemente como para que se pueda desarrollar un estado de

ESCliEIAACADtMICO PROFESIONAL DE INGENIEÚA CIVIL
equilibrio plástico. la presión estática es activa y genera un empuje

total Ea. aplicada en el tercio inferior de la altura. En la figura 20 se
muestra un muro de contención con diagrama de presión activd.
Ka es el 'coeficiente de presión activa.
El coeficiente de presión activa se puede determinar con

las teorías de Coulomb o Ranking para suelos granulares; en ambas
teorías se establecen hipótesis que simplifican el problema y conducen
a valores de empuje que están dentro de los márgenes de seguridad
aceptables.
7.1.2.1. Ecuación de Coulomb:
En el año 1773 el francés Coulomb publicó la primera teoría

racional para calcular empujes de tierra y mecanismos de falla de
masas de suelo, cuya validez se mantiene hasta hoy día, el trabajo se
tituló: "Ensayo sobre una aplicación de las reglas de máximos y mínimos
a algunos problemas de Estática. relativos a la Arquitectura".
La teoría de Coulomb se fundamenta en una serie de

hipótesis que se enuncian a continuación:
1. El suelo es una masa homogénea e isotrópica y se encuentrd

adecuadamente drenado como para no considerar presiones
intersticiales en él.
2. La superficie de falla es plana.
3. El suelo posee fricción, siendo +el ángulo de fricción interna del

suelo, la fricción interna se distribuye uniformemente a lo largo del
plano de falla.
4. La cuña de falla se comporta como un cuerpo rígido.
5. La falla es un problema de deformación plana (bidimensional), y

se considera una longitud unitaria de un muro infinitamente largo.
6. La cuña de falla se mueve a lo largo de la pared interna del muro,

produciendo fricción entre éste y el suelo, 8 es el ángulo de fricción
entre el suelo y el muro.

ESCtJEIAACADDuCO ROJIESJONAL DE INGENIEÚA CIVIL
''REHABILITACJON Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA BAÑOS DEL INCA- OTUZCO:
7. La reacción Ea de la pared interna del muro sobre el terreno,

formará un ángulo 5 con la normal al muro, que es el ángulo de
rozamiento entre el muro y el terreno, si la pared interna del muro
es muy lisa (5 = 0°), el empuje activo actúa perpendicular a ella.
8. La reacción de la masa de suelo sobre la cuña forma un ángulo

con la normal al plano de falla.
El coeficiente Ka según Coulomb es:
'1' = Angulo de la cara interna del muro con la horizontal.
jJ = Angulo del relleno con la horizontal.
5 =Angulo de fricción suelo-muro.
Siguiendo recomendaciones de Terzaghi, el valor de 5

puede tomarse en la práctica como:
Si la cara interna del muro es vertical ('JI = 90°), la ecuación

(63) se reduce a:
Si el relleno es horizontal (IJ =0°), la ecuación (64) se reduce a:

K = Cos~(~)
"' cos(c5)[t + 1sen(~+1)._s;~'[~}]z
· Cos(o)
Si no hay fricción, que corresponde a muros con paredes muy lisas

(5 = 0°), la ecuación se reduce a:

ESCUEIAACADOOCO ROJIESIONAL DE INGENJEm CIVIL
La teoría de Coulomb no permite conocer la distribución de

presiones sobre el muro, porque la cuña de tierra que empuja se considera un
cuerpo rígido sujeto a fuerzas concentradas, resultantes de esfUerzos actuantes
en áreas, de cuya distribución no hay especificación ninguna, por lo que no se
puede decir nada dentro de la teoría respecto al punto de aplicación del
empuje activo.
Coulomb supuso que todo punto de la cara interior del muro

representa el pie de una superficie potencial de deslizamiento, pudiéndose
calcular el empuje sobre cualquier porción superior del muro Ea, para
cualquier cantidad de segmentos de altura de muro.
Este procedimiento repetido convenientemente, permite conocer

con la aproximación que se desee la distribución de presiones sobre el muro en
toda su altura. Esta situación conduce a una distribución de presiones
hidrostática, con empuje a la altura H/3 en muros con cara interior plana y con
relleno limitado también por una superficie plana. Para los casos en que no se
cumplan las condiciones anteriores el método resulta ser laborioso, para
facilitarlo.
Terzaghi propuso un procedimiento aproximado, que consiste en

trazar por el centro de gravedad de la cuña crítica una paralela a la superficie
de falla cuya intersección con el respaldo del muro da el punto de aplicación
deseado.
En la teoría de Coulomb el Ea actúa formando un ángulo o con la

normal al muro, por esta razón esta fuerza no es horizontal generalmente. El Ea
será horizontal solo cuando la pared del muro sea vertical ('1' = 90°) y el ángulo
(o= 0°). En tal sentido, las componentes horizontal y vertical del Ea se obtienen
adecuando la expresión (62) según Coulomb de la siguiente manera:
E.h =(-irW }Ka·Cos ro

. (1.2.y 2)
En= H -K.-Sen ro
co=90+o-w
Eah y Eav son es las componentes horizontal y vertical del Ea .

ESCVDAACADOOCO ROFESIONAL DE INGENIEÚA CIVIL
Para valores de: \lf = 90° y 8 = 0°, resulta: ro=0°, Eah =Ea y Eav =0.
7.1.2.2. Ecuación de Ranklne:
En el año 1857, el escocés W. J. Macquorn Ranking realizó

una serie de investigaciones y propuso una expresión mucho más
sencilla que la de Coulomb. Su teoría se basó en las siguientes hipótesis:
1. El suelo es una masa homogénea e isotrópica.
2. No existe fricción entre el suelo y el muro.
3. La cara interna del muro es vertical (l.fl = 90°).
4. La resultante del empuje de tierras está ubicada en el extremo del

tercio inferior de la altura.
5. El empuje de tierras es paralelo a la inclinación de la superficie del

terreno, es decir, forma un ángulo p con la horizontal.
El coeficiente Ka según Rankine es:
Si en la ecuación (70), la inclinación del terreno es nula (P = 0°}. se

obtiene una ecuación similar a la de Coulomb (ecuación 66) para el
caso particular que (8= 8 = 0°; \11 = 90° ), ambas teorías coinciden:
K,= l-Senrp =Tan 2(45'

l+Sen~
_f..)
2
Para que la hipótesis de un muro sin fricción se cumpla el muro debe

tener paredes muy lisas, esta condición casi nunca ocurre, sin
embargo, los resultados obtenidos son aceptables yd que están del
lado de la seguridad. En el caso de empuje activo la influencia del
á n g u l o - - - - - - - - - - - - es pequeña y suele ignorarse en
la práctica.
En la teoría de Rankine, se supone que la cara interna del muro es

vertical (= 90°), y que el empuje de tierras es paralelo a la inclinación

ESCUElA ACADOOCO PROFESIONAL DE INGENJE&fA CIVIL
de la superficie del terreno, es decir, forma un ángulo con la horizontal,

es este sentido, esta fuerza no es siempre horizontal. Las componentes
horizontal y vertical del Ea se obtienen adecuando la expresión.
Rankine de la siguiente manera:
Para valores de: J3 = 0°, resulta: Eah = Ea y Eav =0.

7.2, EMPUJE PASIVO:
Cuando un muro o estribo empuja contra el terreno se genera una

reacción que se le da el nombre de empuje pasivo de la tierra Ep, la tierra así
comprimida en la dirección horizontal origina un aumento de su resistencia
hasta alcanzar su valor límite superior Ep, la resultante de esta reacción del
suelo se aplica en el extremo del tercio inferior de la altura, la figura 21 muestra
un muro con diagrama de presión pasiva.
EP. = ( lyH
1 2)
. KP
. '
Kp es el coeficiente de presión pasiva.
La presión pasiva en suelos granulares, se puede determinar con las siguientes

expresiones:
1. El coeficiente Kp adecuando la ecuación de Coulomb es:
2. Cuando se ignora los ángulos (ú, J3,"' ) en la ecuación (77) se obtiene la el

coeficiente Kp según Rankine:
7.3. INCREMENTO DINAMICO DE PRESION POR EL EFECTO SISMICO
Los efectos dinámicos producidos por los sismos se simularán

mediante empujes de tierra debidos a las fuerzas de inercia de las masas del
muro y del relleno. Las fuerzas de inerciase determinarán teniendo en cuenta la
masa de tierra apoyada directamente sobre la cara interior y zapata del muro
con adición de las masas propias de la estructura de retención. El empuje

ESCUEL\ACADtMICO non:SJONAL DE INGENIEafA CIVIL
sísmico generado por el relleno depende del nivel de desplazamiento que

experimente el muro. Se considerará un estado activo de presión de tierras
cuando el desplazamiento resultante permita el desarrollo de la resistencia al
corte del relleno. Si el desplazamiento de la corona del muro está restringido, el
empuje sísmico se calculará con la condición de tierras en reposo. El estado
pasivo de presión de tierras solo puede generarse cuando el muro tenga
tendencia a moverse hacia el relleno y el desplazamiento sea importante.
7.3.1. Incremento Dinámico del Empuje de Reposo:
Si el suelo está en la condición de reposo, los efectos sísmicos

incrementan la presión de reposo sobre la estructura. La propuesta de
Norma para el Diseño Sismorresistente de Puentes ( 1987), indica que se
puede adoptar un diagrama de presión trapezoidal con ordenadas
superior en el tope del muro crxs, y ordenada inferior en la báse del
muro crxi. la figura 22 muestra un muro con diagrama de presión
estática más incremento dinámico del empuje de reposo.
a xs = 1,5 A 0 y H
a m = 0,5 A 0 ·y H
El incremento dinámico del empuje de reposo 6DEO se

aplicará a 0,60 H desde la base del muro y se determinará con la
expresión:
AO es la aceleración del suelo según el mapa de

zonificación sísmica de cada país, en Ecuador los valores de AO son los
indicados por la norma INEN (C.I.E- 1979), ver anexo A.
Empuje de Reposo+ Incremento Dinámico dei.Empuje de Reposo
Figura 22
7.3.2. Incremento Dinámico del Empuje Activo:

ESCUEIAACADtMJCO ROJIESIONAL DE INGENIEÚA CIVIL
Cuando el muro de contención es suficientemente flexible

como para desarrollar desplazamientos en su parte superior, la presión
activa se incrementa bajo la acción de un sismo. Este aumento de
presión se denomina incremento dinámico del empuje activo ~DEo.
El Eurocódigo 8 propone calcular el coeficiente de presión dinámica

activa Kas a partir de la fórmula de Mononobe-Okabe, este coeficiente
incluye el efecto estático más el dinámico, aplicando la fuerza total en
un mismo sitio, sin embargo, considerando que la cuña movilizada en el
caso dinámico es un triangulo invertido con centro de gravedad
ubicado a 2/3 de la altura, medidos desde la base, se separa el efecto
estático del dinámico por tener diferentes puntos de aplicación. El
incremento dinámico del empuje activo se puede determinar
mediante la siguiente expresión:
para: p < 4>- o

K = -·"-··--·,,_____,_,___,,§,_1.m
2
(y: +f_:J~l-,.,__,____.,,,_,,_2
,. ( ·)[ Se1i (1+6 -Sen(;- jJ-8) ]
C<>slJ.sen 2t¡t.Senf!l-6-8 1+ -· ,,_
Sen('lf-O -8)-Sen('lf+ jJ)
para: p > 4>- O
e= at·cttu{_s_)
l-C :r.
Kas= Coeficiente de presión dinámica activa.
Csh = Coeficiente sísmico horizontal
Csv = Coeficiente sísmico vertical
Figura 23
7.3.3. Incremento Dinámico del Empuje Pasivo:
Bnch. lng. TORRES TERRONES, Carlos Alberto. 238

ESCtiEIAACADtliUCO ftOO:SIONAL DE INGENJEm CIVIL
El empuje pasivo se incrementa cuando ocurre un sismo,

este aumento de presión se denomina incremento dinámico del
empuje pasivo óDEp, la resultante de este incremento de empuje se
aplica a un tercio de la altura de relleno en condición pasiva, medida
desde la base del muro.
K =. [)~nllf(vr_+--;8=-=~:;)=·=;=:::;:::::::.;::::::;;::;¡r
F Cos8. Senl'f'. Sen(t¡t +ó + e)[l- (':sen(;+ c5).
'
Sen{(!+ p- 8)_]2
'{Sen(r¡; + ó + 8) . Sen('l/ + p)
K¡,s es el coeficiente de presión dinámica pasiva.
8. MUROS CON SOBRECARGA UNIFORME
En ciertas ocasiones los muros de contención tienen que soportar

sobrecargas uniformes q, originadas por el tráfico o por depósitos de materiales en la
superficie, incrementando la presión sobre el muro.
H =q
~
')'
El procedimiento usual para tomar en cuenta la sobrecarga uniforme es

trasformarla en una porción de tierra equivalente de altura Hs, con peso específico
similar al del suelo de relleno . La altura Hs se coloca por encima del nivel del suelo
contenido por el muro.
Frecuentemente se ha usado una altura de relleno equivalente a carga

viva de 60 cm o 2 pies, indicada por la norma AASHTO 2002, la norma AASHTO 2005
LRFD indica valores de relleno equivalentes a sobrecarga vehicular que varían con la
· altura del muro.
El empuje activo o de reposo del suelo con sobrecarga Es, para

cualquiera de las teorías estudiadas, resulta ser:

ESCUEIAACADtMICO PROFESIONAL DE INGENJEtiA CIVIL
Este empuje estará aplicado en el centroide del área del trapecio de

presiones o en su defecto en cada uno de los centroides particulares de cada figura
que conforma el prisma de presiones indicado en la figura 25.
El momento de volcamiento con sobrecarga Mvs:
Tnbla 8. AJtura de relleno equiva.lente 11 sobrec:uga ''ehiculflr 11,
AltU1'11 del tntii'O Hs

::; 1,53 m ( 5 pies) L68 m (S,S pies)
3~05 m ( 10 pies) 1,22 m ( 4,0 pies)
6,10 m ( 20 pies) O, 76 m (2,5 pies)
~ 9,15m(30pies) 0,61 m ( 2,0 pies)
Empuje de Tierra con Sobrecarga
q = 1 Hs
H
H/2
./7 7 77 7 7 , ...,.,..--~
Figm·n 25
A continuación se detalla los cálculos de los muros de contención del

proyecto.

'IJNMIISIDAD NACIONAL DI! WAMAilCA
aQIILA~ftOIIIaOIULR____,.am.
MURO TIPO 1
CATOS GEOIÉTRICOS - - - - - - - - - - - - - .
X, = 0.20 (n'j L= 0.80 (n'j
X, • 0.10 (n'j Hs 1.35 (n'j
X,= 0.30 (n'j r= 1.00 [n'j
X. • 0.00 (n'j t• 0.35 (n'j
X. = 0.20 fn'l h = 0.45 (n'j
OAlUSG~~~ - - - - - - - - - - - - - - - - .
R;SO ESI'EC. rw.
~L RB.Leo. T"*s 1600
ANGILO CE FI'I::CI:lN NTCRW.: <!>s 33
ca. HCliMlOit
R;SO ESF'B::FJCX) Ttf' = 2200
SOBRB:A- el a. TB'!RAFUN o.= 500,
O.PA~OPORTAI'l!E"ICRRENO: q,....= 7500.00
r::J:B'. FRO:IClN ~ tf' y SLa.O: ~~ 0.50
CALCULO DE EMPUJES - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - ;
CXl8'X:IENTE CE EM'UIEAt:mO: 0.29
AL~ B:IWALENT?:t.!AGIIII<FI'\: 0.3i' (n'j
EM'UJE ACTlVO: I2U1 lKil
R.JNT0 CEAR.rACIÓN CS. EM'UJé: 11.52 [111)
CIOEFlClENTE CE EM'UIE PASNO: 3.39
EM'UJE PASIVO: 549.52 [Kg) VERJFICACIONALDESUZAMI~
FI.IRZA CE FRIXION: Fh = 853.od' (Kg)
VERIFICACION AL VUELCO IM'lUE PASNO: e¡, • 549.520311 (Kg)
MOtJENTO CE VOLCAMENTO: Fl.fRZA EBTABUZAI'l!E lUTAI.: '!"') • 1402.52 !Kili
MOtJENTO w BRAZO ""••
IETALLE
EBTABI.IZAOOR [Kg) (n'j (Kg.n'j f¡.,,lf.. 2.23
W1= 616.00 0.40 248.40 PEH'B:TO, LA ESTRIJCTU!A NO SE DESLIZA
W,• 110.00 0.27 29.33
W,= 660.00 0.45 297.00 VERIFICACION RESISTENCIA DEL TERRENO
w,= 0.00 o.so 0.00 Fl.fRZA ~L TOTAl.: Rv = taoe.od' (Kg]
W,• 0.00 o.so 0.00 LI!!CACIÓNCEI.A ReSULTANTE: a• 0.30 (n'j
w,= 320.00 0.70 224.00 EX8\ItRICDAO: e= 0.10 (n'j
Scbreca-ga ' 100.00 0.70 ---...!Q:Q!!. U6• 0.13 (n'j
TOTAL.• 17GUO 111.71 CAE r::&lTRO lE. TB'!CIO CENTRAL
lliSTRIIL CE I'RESKltoES:
~LA PUIITA: a, • 2~U [I(Wno'J
111.,.• 1Mtvo11 • ZA3 el a. TALLON: o,. 538.07 [I<Wm')
PEH'B:T LA ESTRUCT~ NO VlE..CA L-------------~~~~~O~IACARG

1JNIVDtSIDAD NACIONAL DE CAJAMA&CA
aaJIIA.AaD-.c:G~Dil ......... aftL
MURO TIPO 11
OAlOS GEOrÉTI'UCOS
x1 = 0.30 lrrt L= 1.05 lrrt
X,• 0.15 lrrt H• 1.85 lrrt
x.= 0.30 [rrt ,. 1.50 !rrt
X.• 0.00 lrrt t= 0.35 lrrt
X,• 0.30 lrrt h• 0.30 lrrt
DAlOS GENERALES
FESO ESI'6:. MA ~L RB..L8'lO: Y~:: 1600 [Kglm']
ANGU.O lE FRIXION tm:RNII: 11>= 33 r1
FESO ESFB:FICO CS. HOAII«330't 'H' = 2200 [Kglm']
SOBRECARGA 8'1 EL ~R.EN: Q,• sro [Kglm']
CAPACIDAD FI:JRTANTE~ 0....,= 7500.00 [Kglm']
COEF. FRIXIONENTREH' Y SUEI.O: ~= 0.50
CALCULO DE EMPUJES
CXl8'a:ME lE EMUlE ACTIVO: K,• 0.29
ALl\I!A B:IUifALENTE Mt.ClN'IRIA: tf= 0.31, lrrt
EMUJEACTl\10: f.• 107UI ~)
FtMO IEAR.CACXIN CS. EM'UJe Y• 0.51 [rn)
CXl8'a:ME IEEMUJEPASNO: ~<o= 3.39
EMUJEPASNO: G,= 24-4.23 [Kg) - VERIFICAC!ONALOESUZAMIENTO
FUERZA lE I'RICCklN: Fh. 1383.od' [Kg)
VERIFICACION AL VUELCO - - ------------- EMUJEPASNO: fp" 24-4.23128 [Kg)
r..a.9llO IEVOLCAMENTo: MIVot• 741.91413 [KI.rn) FUERZA fSTABUZANTE TOTAL: F1 oo~ 1 • 11%1.23 [Ka)
r..a.9llO
IEI'ALLE
w BRAZO llo\..., F1..,1/11, > 1.50
fSTAELIZACOR: [Kg) lrrt [Kg.rrt ..,...,,~,. 1.51
W,• 808.50 0.53 424.~ PfH'B:TO, LA ES~ IIIOSEoesLIZA
W,= 247.50 0.40 99.00
w,= 990.00 0.60 594.00 VERIFICACION RESISTENCIA DEL TERRENO
w.= 0.00 0.75 0.00 FUERZA NORMAL TOTAL: Rv = 2916.od' [Kg)
W,• 0.00 0.75 0.00 Ler:Acál lE LA RBSULTANTE a• 0.39 lrrt
Ws= 720.00 0.90 648.00 EXENTRI:IJAQ e• 0.13 lrrt
SobrecarQII ' 150.00 0.90 135.00 us= 0.18 lrrt
TOTAL• %711.00 17U.41 CAE !ENTRO IEL TERCIO CBIITRAL
CSIRII.IEFRESDel:
8'1 LA f'U'ITA: Q,• 4M7.SZ (KI/CIB")
ENEL TALLON: o,= 705.711 [Kglcm'¡

UNIVKaiDAD NACIONAL D& CAJAMARCA
aaJII.A tr•....,..........W.HJIIKIIINIDiAam.
MURO TIPO 111
~ ~lOS Da. PROYECTO

PI'IOYECTO: TI!!IS IMCHU.ER CAIILOS TCIAIIES TSRN!S
t&CAaált I!IAIÍIOS Cll. INCA • OTUZCO
Ml.R>TIP03
~lOS GEOIETRICOS
X.• 0.40 [ni La 1.-40 [ni
x,u 0.30 [ni H= 2.35 [ni,
X.• 0.30 [ni t• 2.00 [nil
X.= 0.00 [ni t• 0.40 [ni'
X.• 0.40 [ni h• 0.50 1111
DATOS GENERALES
PESO BSI'EC.i'M 'ICRIAL RB.LENO: ,,...,. 1600 [Kgtni'J
AN3U..O!::EFRO:ION~: 111• 33 rJ
PESO ESI'B:RXllll3.. HCIAY30N: 'H'. 2200 (l<glm')
SOE!RB:ARGA EN a. TERRAIUN: a.= 1ooó' (l<glm'J
CAPA~OFORTANTE~ 0....." 7500.00 (l<glm'J
OCEF. FRICCION ENTRE H' Y S\.18.0: ~a 0.50
CALCULO DE EMPUJES
coen::telTE lE IM'UIEACT1110: K.• 0.29
All\RA BllNALENTEW.GtiAWI: H'• 0.63' [ni
IM'UIEACT11/0: 1!',• 1195.22 ~]
RM'O IEAR.rACION lli3..1M'WE Y• o.t2 [111]
coen::telTE lE IM'UIE Pll.SIIIO: K,.= 3.39
VER!FlCAC!ONALDESUZAMIENTO - - - - - - - - - - - - - ;
IM'UIE Pll.SIIIO:
~· 678.42 [Kg)
FI.JERZA !E FRklCI:lN: Fh = 2246.00, (Kg)
VER!FICACION AL VUELCO IM'UIE PASIVO: Fp• 678.42024 (Kg)
M:lr.IMO lE VOLCAMENI'O: ~~t. ... 1Uf.2112 [Kg.m] FI.JERZA ESTABLIZANIETOTAL: F1.,1• 2tU.42 [Ka)
M:lr.IM'O
t:ETALLE
w BRAZO ~..., 1'¡!!!!/f. > 1.50
ESTABLIZAOClR: . (Kg) [ni (Kg.ni ..,,....
~~¡ 1.47
w, .. 1232.00 0.70 862.-40 CAMElAR lE SS:CION, LA ESTRUC~ SEIESL "
W,• 660.00 0.60 396.00
w,= 1320.00 0.85 1122.00 VER!F!CAC!ON RESISTENCIA Da TERRENO
W,• 0.00 1.00 0.00 FI.JERZA NelRt.ML TOTAL: Rv• 4892.od' [Kg)
w.= 0.00 1.00 0.00 U3CACION lE LA RESll.TANTE: a= 0.52 [ni
W,• 1260.00 1.20 1536.00 ex~ o e• 0.18 [ni
Sclltec..Q8 • 400.00 1.20 480.00 L/6 = 0.23 [ni
TOTAL• 4412.00 mud' CAE D8IITRO llEL TERCIO CB'ITRAL
u,...,,~i!l> 2.00 asTRB.llE~

ENLA FUITA: a. • 1133.11 (Kglcm "1
M<_,l/r..... • 2.14 EN a. TALLON: a,= 854.70 (Kglcm'¡
PSlFECTO LA ESTRUCT~ NO lllB.CA ~------------LQ~.IO~B.~~LACABG

tJNIVDSIDAD NAaONAL DE G\IAMBCA
aCUILUC.utilaco I'&OIIIDW.DiliNGID'GÚAcml.
MURO TIPO IV
~TOS GEOfoÉTIUCOS
x,. 0.30 [rrj L• 1.155 [rrj
X,= 0.70 [rrj H= 2.75 [rrj
X,• 0.35 [rrj ,. 2.50 [rrj
X.= 0.00 [rrj ta 0.30 [rrj
X.• 0.30 [rrj h• 0.30 [rrj
DA105 GENERALES
F'ESO BSR::C. 11MTERII\L REU9Q
ANGU.O tEFRD:DI ~:
FES() ESFECFrO lE. H:lRIAGON:
·-=
TH'
,z,~
a
1600
2200
33
[Kglm']
rJ
[Kglm']
SOBFa:ARGI< EN a. n:RRAIUN: Q,= 50~ [Kglm']
CAI'Ac::DIID FORTAIIllE TERRENO: Q.,.,• 7500.00 [Kglm']
CI:IEF. FRD:DI ENTRE H' y SlS.O: ~~ 0.50
CALCULO DE EMPUJES
COEFJ:IEME tE EMUIEACT1110: K,• 0.29
AL1\.W\ ECLNALEIIllE MAGN\Rio\: lf= 0.31, [rrj
9.f\JJEACT1110: !,• 2111.11 [Ke)
RJNTO tE AFU:ACION lE. e.f'LIJe Y• 1.01 [111)
COEFJ:IEME tE EMUlE PASPJO: K,= 3.39
EMUlE PASPJO: E¡,• 244.23 [Kg) VERIFICACION AL DESUZAMIEN10
F\.ERZA tE FRkXXlN: Fh = 3089.sd' (Kg)
VERIFICACION AL VUELCO 8\.RJJEPASPJO: E"p. 244.23125 (KgJ
MCf.ENTO tE VOLCAIIBITO: Mtvo,• 21t2.2U7 [Ko.lll) F\.ERZA EISTABLIZAIIllE TOTAL: ,(_,. 331173 lKII
MCf.ENTO
tETALLE
w BRAZO ~oot) '1•¡11. > 1.SO
ESTABLIZADOR: [Kg] [rrj [Kg.rrj ,(_.,,~_. 1.51
W,= 1089.00 0.83 898.43 PffiFB:TO, LA ESTRUCTURA NO SE tESLIZA
W,• 1925.00 o.n 1475.83
W,= 1925.00 1.18 2261.aa VERIFICACION RESISTENCIA DEL TERRENO
w,• 0.00 1.35 0.00 FUERZA NJRMf<L TOTAL: Rv• 6289.od' [Kg]
w.= 0.00 1.35 0.00 I.SCACION tE LA RESULTANre a= 0.71 [rrj
W.• 1200.00 1.50 1800.00 EXENTRalAD: e• 0.11 [rrj
Sobr"'*ll8' 1SO.OO 1.50 225.00 L/6= 0.28 !rrt
TOTAL• 113UO 1431.13' CAE DENTRO lE. TERCIO CENTRAL
!!!•!'!~!!!! > 2.111 asTRB. tE FfiESIOt&:

ENLA R.NTA:
.(..,lf...... 2.N a.
EN TALLeN:
PIH'ECTO LA ESTRUCTI..RA NO VUB.CA

1JNIVatSIDAD NACIONAL DE CA1AMARCA
IIC:WI.AM'AÑIIIf'OftOB8JNALR.,_ eph QftL
Tramo CRUCE TARTAR PUENTE OTIJZCO"
MURO TIPO V
~TOS~COS
X,• 0.40 (rrj L• 1.90 (rrj
x,a
X.•
0.80
0.30
(rrj
lrrt ...
H= 3.20
3.00
(rrj
lrrt
X.= 0.00 lrrt t= 0.40 lrrt
X,• 0.40 [rrj h• 0.30 lrrt
DATOS GENERALES
FeSO ESFE. PN<Tatot.L RBJ.8IIO:
ANGU.OceFRODI~:
FeSO ESI'B:FICO ca H:H.«33N:
·-=
'H'.
<!>=
1600
33
2200
(Kglm']
r1
(Kglm']
SOBRECARGA EN a. "TEAAAFUN: o.• soó' {Kgtm')
CAPAaY\ O I'ORTANTE TERRENO: o.....= 7500.00 (Kg/111")
COEF. FRICCION ENriE H' Y 61.6.0: ~= 0.50
CALCULO DE EMPUJES
CICIER:ENTE ce EM'WEACTll/0: K.• 0.29
AlltRA ~ALENTEMI\GN\RIA: H'• 0.31' lrrt
EMUlE ACTll/0: !,• 2111.71 IKII
I'LM"O ceAI'LCACIÓN ca EM'I..UE Y• 1.15 (ni)
CICIER:ENTE CE EMUlE f'lt.SNO: K,= 3.39
EM'WEPASNO: G.• 244.23 [K¡¡] VERJFICACION AL DESliZAMIENTO
FU:RZA ce FRICCION Fh = 410&.oó' [K¡¡]
VERIFICACION AL VUELCO EMWEPASNO: tp. 244.23128 [K¡¡]
P.O.t:NTO ce VOLCAMENTO: M¡..,.• 3330.7113 [Ko.m) fURZA EBTAELIZANTETOTAL: F1,.1• 43511.23 [Kg]
I\OoENTO
!:EI"ALLE
w BRAZO Me"') fj_,,/1, > 1.50
ESTAELIZAOOR: (l<g] lrrt (K¡¡.rrj F1.,1/f, • 1.$1
W,a 1&n.oo 0.95 1588.40 ~o. LA ESTRUCTURA NO SE CESLIZA
W,= 2640.00 0.93 24&4.00
W,= 1980.00 1.35 2673.00 VERIFICACION RESISTENCIA OEL TERRENO
w,• 0.00 1.50 0.00 FU:RZA IIICJRW.L TOTAL: ~• 8412.oó' (Kg]
~· 0.00 1.50 0.00 t..a:ACIÓN ce LA AES\1.TANTE a= 0.83 (rrj
~· 1920.00 1.70 32&4.00 EXENTRal'ID o• 0.12 lrrt
Sobrec•~· 200.00 1.70 340.00 U6= 0.32 lrrt
TOTAL• 1212.00 IIIUi' CAEa:NTROca TERCIO CENTRAL
M¡,.l/~21 > 2.1111 asTRB.ce~

ENLA FUlt'A: a, • 1077.3Z (Ko/Cnl')
Mc.,tiMt... • 3.00 EN a. TALLON: Q, = 2m.42 [KQicm']
PBlFECTO LA ESTRUCT~ NO VUELCA L---------------~~~~O~CABG

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CtUAMARCA
ESCtJEIAACADtMICO PROFESIONAL DE INGENIEÚA CIVIL
APENDICE N° 06
ANALISIS DE
COSTOS UNITARIOS

VNIVDSIDAD NAaOIUL D:l CA,J.UWlCA
at'UILA .,.....,.,..ftC)ft80l'W.H..wi lt QftL
''REHABILITACION Y MFJORAMIENTO DE LA CARRETERA BAÑOS DEL INCA- OTUZCO:
CALCULO HORA HOMBRE CAPATAZ:
CALCULO DETALLADO DE LA HORA HOMBRE

PARTIDA DESCRIPCION % OTRO CAPATAZ
1 SUELDO BRUTO
Sueldo BRUTO mensual 1$00.00
11 PROCENT AJES fiJOS
Regimen de prestaciones de salud 9.00 135.00
Compesacion por tiempo de servicios (CTS) 15.00 225.00
Complementario de trabajo 0.00
a) Por salud 1.30 19.50
b) Por invalidez y sepelio 1.70 25.50
111 PORCENTAJES DEDUCTIVOS
---~-"~
Salario Dominical 17.58 263.70
Vacaciones Record 11.54 173.10
Gratificacion por fiestas patrias y navidad 22.22 333.30
Jornales por dios feriados no laborables 4.47 67.05
Asiganacion escolar 25.00 375.00
IV REGIMEN DE PRESTACIONES DE SALUD
Sobre el salario dominical 1.58 --züo
Sobre vocaciones record 1.04 15.60
Sobre gratificaciones por fiestas patrias y navidad 2.00 30.00
Sobre jornales por dios feriados no laborables 0.40 6.00
0.00
V SEGURO COMPLEMENTAIO DE TRABAJO
Sobre el salario dominical 0.53 --7.95
Sobre Gratificaciones por fiel as patrias y navidad 0.67 10.05
VI ALIMENT ACION
---
ALIMENiACioN (26 dios x S/.8.ooJd'ra¡ S/. 10.00 0.00 260.00
VIl EPP (BASICO)
VER DETALLE LINEAS ABAJO 0.00
COSTO DIRECTO TOTAL NUEVOS SOLES S/. 0.00 3.631.15

· - - ---- - -·- - ---- ~- - ~
- -- ---·------·--· -- - ------- ·- ~·-----··
26 OlAS EfECTIVOS
COSTO HORA HOMBRE S/. 17.49 17.49
COSTO OlA HOMBRE S/. 139.93 139.93
DETALLE DE EQUIPO DE PROTECCION PERSONAL (EPP)
NUM!IO D! M!SU
POR PERSONA
DE LA OBRA
SOLES
Casco MSA con Rache! 40.00
Barbiquejo 3.00 2
Botines de cuero con punta de acero 0.00
Botas dejebe con punta de acero 55.00
Chaleco reflectivo 20.00
Lentes de seguridad 15.00 HORA HOMBRE $
Respirador con filtro antipolvo 20.00
Tapan de oídos 5.00
Guantes de cuero reforzado 15.00 6.50
Guantes de Nitrillo 18.00
Mandiles v caretas 0.00
Mameluco de dril! o Jean 50.00
Cortaviento 0.00
Protector solar 40.00
Ropa de aqua PVCpesado 40.00
TOTAL SOLES S/. 321.00
ALIMENTACION
DIAS UICTIVOS COSTO DIL
TRABAJADOS MENU DIARIO
POR PERSONA
COSTO POR ALMUERZO jPARA TODO EL PERSONAL DIRECTO) 26 S/. 10.00

TOTAL S/. 260.00

tJNIVDSIDAD NACIONAL o• &UUWlCA
aarJI.l&CA....,.,1'111011801WoD8~QWI.
CALCULO HORA HOMBRE OPERARIO:

PARTIDA DESCRIPCION % OTRO OPERARIO
1 SUELDO BRUTO
--.-- Sueldo BRUTO mensual

rltOC!NT~nnuos
Regimen de prestaciones de salud 9.00
0.00 1200.00
108.00
a) Por salud 1.30 15.60
b) Porinvandezysepello 1.70 20.40
Sobre el salario dominical 1.58 18.96
Sobre vacaciones record 1.04 12.-48
Sobre gratificaciones por fiestas patrias y navidad 2.00 2-4.00
Sobre jornales por dios feriados no laborables 0.40 -4.80
0.00
Sobre vacaciones record 0.35 4.20
Sobre ~ratific':lciones por fieles patrias y navidad 0.67 8.04
VI ALIMENT ACION
AUMENTACION (26 árasx S/.8.00/día) S/. 10.00 0.00 260.00
VIl EPP (BASICO)
VER DETALLE LINEAS ABAJO
-0.00
-
COSTO DIRECTO TOTAL NUEVOS SOLES S/. 0.00 2.ff.U2

26DIAS COSTO HORA HOMBRE S/. t•..eo 14.40
COSTO DIA HOMBRE S/. 115.11 ttS.tl
POR PERSONA
SOLES -
Barbiquejo 3.00 2
Botas de jebe con punta de acero 55.00
Lentes de seguridad 15.00 HORA HOMBRE $
Tapon de oídos 5.00
Mandiles y caretas 0.00
Mameluco de dril! oJean 50.00
Cortaviento 0.00
Pral ect or solar 40.00
Ropa de agua PVC pesado 40.00
ALIMENTACION OlAS U!Cf!VOS COSTO Dn MIHU

POR PERSONA TRABAJADOS DIARIO
COSTO POR ALMUERZO (PARA TODO El PERSONAL DIRECTO) 26 S/. 10.00

TOTAL S/. 260.00

11NIVDtSIDAD NACIONAL D:l C'A,JAMd.CA
IICIJDA~ftOIUIIIIW.DIIPh'lll"'kaftL
CALCULO HORA HOMBRE OFICIAL:

PARTIDA DESCRIPCION % OTRO OFICIAL
1 SUELDO BRUTO
-~---
Sueldo BRUTO mensual

- 0.00 1000.00
11 PROCENTAJES FIJOS
Compesacion por tiempo de servicios {CTS) 15.00 150.00
a) Por salud 1.30 13.00
---·
0.00
'
Sobre el salario dominical 0.53 ---s:ii
Sobre Gratificaciones por fietas patrias y navidad 0.67 6.70
VI ALIMENTACION
~---
ALIMENTACióN (26 días x S/.8.00/día) S/. 10.00 0.00 260.00
VIl EPP (BASICO)

-·-----·-
~~ ~
26 OlAS EFECTIVOS
COSTO DIA HOMBRE S/. 97.72 97.12
DETALLE DE EQUIPO DE PROTECCION PERSONAL (EPP) NUMERO DE
POR PERSONA MESES DE LA
SOLES OBRA
Barbiquejo 3.00 2
HORA HOMIRE
Lentes de seguridad 15.00
Respirador con filtro antipolvo
S
20.00
Tapon de oidos 5.00
Guantes de Ni trillo 18.00
Mameluco de drill o Jean
Cortaviento
TOTAL SOLES S/. 271.00 J

OlAS !lECTIVOS COSTO DEL
ALIMENTACION
TRABAJADOS MENU DIARIO
POR PERSONA
COSTO POR ALMUERZO (P AAA TODO EL PERSONAL DIRECTO ) 26 S/. 10.00

TOTAL S/. 260.00

~~.!'~
tJNIVDSIDAD NACIONAL DI CA.IAMAaCA
t~~.~
DaJD.AM:..a.co,.,....... ... _.. ... a-.
~1' "REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA BAJ\IOS DEL INCA- OTUZCO:
~ .•. "_.·1
CALCULO HORA HOMBRE PEON:

PARTIDA DESCRIPCION % OTRO PEON
1 SUELDO BRUTO
Sueldo BRUTO mensual 0.00 900.00
-- 81.00
a) Por salud 1.30 11.70
Vacadones Record 11.54 103.86
Asiganacion escolar 25.00
--- 225.00
Sobre el salario dominical 1.58
- - ---
14.22
0.00
V SEGURO COMPL~MENTAIO DE TRABAJO
---·
Sobre Gratificaciones por fletas patrias y navidad 0.67 6.03
VI ALIMENTACION
·---
Alllv\E-NTACION-(26 dios x S/.8.00/dia) S/. 10.00 0.00 12.00
VIl EPP (BASICO)
26 OlAS EFECTIVOS
COSTO DIA HOMBRE S/. 79.93 79.93
DETALLE DE EQUIPO DE PROTECCION PERSONAL (EPP) NUMERO DE
POR PERSONA MESES DE LA
SOLES OBRA
Barbiquejo 3.00 2
Satines de cuero con punta de acero 0.00
Sotas de jebe con punta de acero 55.00
HOlA HOMII!
$
Tapan de oidos 5.00
Mameluco de drill oJean 0.00
Cortaviento 0.00
OlAS UICliVOS COSTODII.

ALIMENT ACION
TRABAJADOS MENUDIARIO
POR PERSONA
COSTO POR ALMUERZO (PARA TODO EL PERSONAL DIRECTO) 26 S/. 12.00

TOTAL S/. 312.00

1JNIVDSIDAD NACIONAL DB CUAH\IlCA
aaiiiLlM:ADDaroNODIIOIULDI: .....,, ... eDIL
"REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA cARIUITERA'""BiJios
DEL INCA- OTUZCO:
RESUMEN DE COSTO POR HORA
1TASA DE CAMBIO DOLAR S/. 2.690 .,
COSTO H.H _rn COSTO H.HlS/J

CAPATAZ $6~50 .. SI: 17.49
OPEREARIO ·- .. $5.35 ...
S/. 14.4Q
OFICIAL $4.54 S/. 12.21
PEON $3.71 S/. 9.99

tJNIVBIISIDAD NACIONAL DE CA,JAMARCA
ac:IIIIAM'ADDIImnonllOIULH~cmr.
PROYECTO : CARREIERA SANOS DEL INCA OTLiZCO

PRO PI ETARI O : CARLOS TORRES
FECHA : Marzo del2012
GASTOS GENERALES
l. GASTO FIJOS
A.l GASTOS ADMINISTRATIVOS
1 Liquidacion de obra S/. 1,500 S/. 1,500.00
1 Costo de licitacion de obra S/. 500 S/. 500.00
1 Gastos de inspeccion de obra S/. :/JO S/. 500.00
1 Otros documentos administrativos S/. :/JO S/. 500.00
1 Gastos legales S/. 2.000 2.000.00
liub Total st.l J.OOO.oot
A.2. GASTOS DE ENSAYOS DE LABORATORIO
1 Ensayos de Laboratorio 2.000.00
1 ensayos de materiales 2.000.00
lsub Total S/.1
11. GASTOS VARIABLES

A. GASTOS VARIOS
A.l Dirección Técnico y Adninislroffv o
- Personal Profesional y Técnico
1ng. Residente con leyes sociales S/. 6,921 x 3 meses S/. 20,763.90
1ng. Asistente de recidente con leyes: S/. 5,205 x3 meses S/. 15,6i5.66
!sub Total S/. :JU7f.S61
-Personal Administrativo y Auxiliar
0.5 Contador de Obra S/. 5,000 x3 meses S/. 7.500.00
1 Guarción de Obra con leyes social~ S/. 19.569 x3 meses S/. 56,766.70
i Maestro de obra S/. 4,613 x3meses S/. 13,839.60
1 chofer con leyes sociales S/. 2897 x3 meses S/. 8.691.36
0.5 Secretaria S/. 1.500 x3meses S/. 2,2:/J.OO
!sub Total S/. 91,CM7.66
A.2 Gastos de Afimentoci6n

4 - Personal Profesional y auxiliar S/. 260 x 3 meses S/. 3.120.00
2 -1 ng. Residente y asistente S/. 260 x3 meses 1,560.00
!sub Total S/. 4,610.001
A.3 Gastos No 1nc/uidos en Costos Directos
l Camioneta Pick-Up (Con combustible) S/. 5,200 x3 meses S/. 15,600.00
4 Equipos de Radio S/. 400 x3 meses S/. 1,200.00
!sub Total S/. 1Uao.QOI
A.4 Materiales
Materiales de oficina ( Varios. copias y ploteos) S/. 600 x3 meses S/. 1.800.00
Liquidacion( Trabajos de Campo) S/. 1.800 i 1.800.00
!sub Total S/. uoo.oot

A.5 Alquileres
Alquiler de a/macen S/. 900 x3meses S/. 2,700.00
Sub Total S/. 2700.00
!sub Total S/. 2.1UO.E!f
A.5varios
Equipo de seguridad y salud S/. 1.000 x3 meses 1,000.00
Equipo de saneonienta (bañas quinicas ) S/. 1.000 x3 meses 1.000.00
iransporte terrestre de personal S/. 1.000 x3meses 1.000.00
Sub Total S/. 2.000.00
!sub-Total S/. 2.000.!!1
TOTAL GASTOS VARIOS 'SOLES is¡. 168.207.~

tl'NIVDSIDAD NACIONAL DI: CAJAMAilC'A
acua.a.M't....... ~Dii..... l+aftl.
"REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA BAJilOS DEL INCA- OTUZCO:
SUELDO DE lfiJGENIERO RESIDENTE

PARTIDA DESCRIPCION % OTRO INGENIERO
1
-SUELDO BRUTO
--~· - - ---· - - ·-- ---- -- '--·~
Sueldo BRUTO mensual 0.00 3000.00

------
- ·- --· -- -- ~~--~- ~-~--
-- ~----·

Compesacion por tiempo de servicios (OS) 15.00 450.00
a) Por salud 1.30 39.00
. --··
~---·· ~ ~-- L '- ~---- 0
-
IV
·-·---~
REGIMEN DE PRESTACIONES DE SALUD
-- --- - ._ __ ,
---
--
--- ---------- - - --~------U-~-
- •-------~ - - ---- ~-~-~--

Sobre vacaciones record 0.35 0.00 10.50
Sobre Gratificaciones por fietas patrias y navidad 0.67 20.10
VIII EPP (BASICO)
-- ------------ -- - --
VER DETALLE LINEAS ABAJO 0.00 486.00
COSTO DIRECTO TOTAL NUEVOS SOLES S/. 0.00 6,921.30
POR PERSONA
SOLES
Casco MSA con Rachet 40.00
Barbiquejo 3.00
Tapon de oidos 5.00
Guantes de cuero reforzado 15.00
Mameluco de drill oJean 50.00
Cortaviento 0.00
TOTAL SOLES S/.486.00

~V.~.
1JNIVDSIDAD NACIONAL D& CAIAMAilCA
i• ' ac:."UIAM'....... ~HHíii:NIIdAm&
"REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA BAJIIOS DEL INCA- OTUZCO:
'\.,::- --· ,· !
SUELDO DE INGENIERO DE ASISTENTE DE RESIDENTE
---
9.00 198.00
15.00 330.00
0.00
1.30 28.60
1.70 37.40
----
17.58
11.54
22.22
4.47
25.00
1.58
vacaciones record 1.04
gratificaciones por fiestas patrias y navidad 2.00
jornales por dios feriados no laborables 0.40
0.53
Sobre vacaciones record 0.35
Sobre Gratificaciones por fietas patrias y navidad 0.67
Sobre rnales dios feriados no laborables 0.13

lJNIVDSIDAD NACIONAL DE CA,J.\MAaG\
aaJIU.M't.........,~Dii .......... aviL
"REHABILITAClON Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA BAI'IOS DELINCA- OTUZCO:
AJES FIJOS~---

Compesacion por tiempo de servicios (CTS) 15.00
Complementario de trabajo
a) Por salud 1.30
b Por invalidez 1.70
17.58
11.54
Gratificacion por fiestas patrias y navidad 22.22
Jornales por dios feriados no laborables 4.47
anacion escolar 25.00
1.58
vacaciones record 1.04
bre gratificaciones por fiestas patrias y navidad 2.00
jornales por dios feriados no laborables 0.40
0.53
0.35 0.00
0.67
0.13
TOTAL SOLES 323.00

tJNlQaSIDAD NACIONAL DE WAMA&CA.
ac:n:LlM'....,,_IaliW.H Ji'IIWNMiiLam.
"REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA B~OS DEL INCA- OTUZCO:
Tramo CRUCE TARTAR PUENI'E OTUZCO"
~--- - - - -····- ~--1
9.00 810.00
15.00 1350.00
0.00
1.30 117.00
1.70
17.58
11.54
22.22
4.47
25.00
1.58
1.04
gratificaciones por fiestas patrias y navidad 2.00
Sobre jornales por dios feriados no laborables 0.40
GURO COMPLEMENTAIO DE TRABAJO
------~~~
el salario dominical 0.53

0.35 0.00
0.67
0.13
SOLES

VNI\'DSIDAD NAUONAL DE WAMO,CA
aaJDA.,......,.,i'80naliW..,.~cmL

Compesacion por tiempo de servicios (CTS) 15.00
Complementario de trabajo
a) Por salud 1.30
b Por invalidez 1.70
RCENTAJES DEDUCTIVOS
17.58
11.54
22.22
4.47
25.00
1.04
2.00
0.40
0.53
0.35 0.00
0.67
0.13
~-~----

UNIVDSIDAD NACIONAL D:l c.uAMARC'A
aaJILl AC......... ftOniiOliW.R.....,.*MfAQWL
t. RENDIMIENTO DE MAQUINARIA:
Para calcular el rendimiento de la maquinaria primero es necesario

primero calcular las distancias medias para el acarreo de los materiales de las
canteras y la distancia para la eliminación de material hacia los botaderos
1.1. DISTANCIAS MEDIAS
DISTANCIA MEDIA PARA RIEGO

-
Distancia Distancia Distancia Volumen de Vol. X Dist.
Puntos de agua Influencia
Media(km) Acceso (km) total (km) agua (m3.km)
P2 2.0km o - 4 4 0.12 4.12 9 37.08
P1 6.12km 4 - 6.12 2.12 0.1 2.22 5 11.1
14.0 48.2
D = 48.2/14.0 3.44
DISTANCIA M EPI A PARA PRESTAMO PE CANTERA PARA AFIRMAQO

~

Cantera Influencia
Medla(km) Acceso (km) total (km) Cantera (m3.km)
C1 0.450km o - 2.45 2.45 0.2 2.65 800 2120
C2 2.50 km 2.45 - 6.12 3.67 0.07 3.74 1070 4001.8
1870.0 6121.8
D = 6.1 21.8/1.870.0 3.27 1

PISJANC!A MEQIA PARA ELIMINAC!ON
-
BOTADERO 1 Influencia
Media (km) Acceso (km) total (km) Material (m3.km)
N1 3+650km o - 6.12 3.06 0.200 3.26 1070 3488.2
1070.0 3488.2
D = 3.488.2/1.070.0 3.26 1

ESCUElA ACADtMJCO ROn:SIONAL DE INGENJEafA CIVIL
1.2. RENDIMIENTO DE MAQUINARIA
Pára calcular los costos unitarios, ante todo es necesario

analizar los rendimientos aproximados de la maquinaria a emplearse en las
diferentes etapas de la construcción.
a) Extracción de material.- Se empleará un tractor de orugas del tipo 06-

D de 190- 240 HP, cuyo rendimiento es: 4.35 m3 1 h.
b) Carguío de material.- Se usará un cargador frontal de CAT-950,

teniendo una capacidad de cuchara de 1.91 m3, cuyo rendimiento
es: 5.30 m3 1 h.
e) Transporte de material de afirmado.-. La dista~cia promedio a la

cantera es de 4 Km, para lo cual se emplearán volquetes de 7 m3 de
capacidad de tolva y 21 O HP de potencia. La velocidad de éstos con
o sin carga será de 15 Km y 20 Km 1 hora, respectivamente.
TIEMPO FIJO O BÁSICO (TF):
• Tiempo de carguío 2min .
• Tiempo de descargue 1 min .
• Tiempo muerto 1 min .
• TOTAL (TF) 4min .
TIEMPO VARIABLE (TV):
Lo constituye el tiempo de transporte con o sin carga
4Km x60min
• Con carga= = 16min
15 km/hora
4 Km x 60min
• Sin carga= - - - - - = l2min
20 km/hora
• TOTAL (TV): 28 min.
CICLO MEDIO DE TRANSPORTE (Cm):
• Cm = TF + TV = 32 min.
El número de viajes que hará cada vehículo en un día de trabajo de 8

horas es:
• Número de viajes = (8 horas x 55 min. 1 hora) 1 32 min. = 13.75

ESCVEIAACADDDCO PROFESIONAL DE INGENIEÚA CIVIL
• Volumen transportado por volquete:
Rendimiento= 8 x 13.75 = 110m3 1 día
Número de volquetes = 620 1 11 O = 6 unidades.
d) ELIMINACIÓN DEL MATERIAL EXCEDENTE DE CORTE:
CALCULO DEL RENDIMIENTO DE TRANSPORTE PARÁ ELIMINACIÓN CON

VOLQUETE Y 1 CARGADOR FRONTAL DE 2.4 yd3
volquetes de capacidad 10.0m3
Distancia Media = 3.26 Km
Tiempo de Carga de un cargador frontal = 3.3min
Tiempo de recorrido cargado
V= 30.0 Km/h Tiempo: 6.5 min
Tiempo de recorrido descargado
V= 40.0 Km/h Tiempo: 4.9 min
Tiempo de descarga
Td: 2.0 min Ciclo: 16.7 min
Tiempo Útil: 480.0 min/día E: 0.9
T.U: 432.0 min/día
Número de viajes NV: 25.9
Calculamos el Rendimiento V.T: 259 m3/día
e) CALCULO DEL RENDIMIENTO DE TRANSPORTE
Calculo del rendimiento de transporte para 1 volquete y 1 cargador

frontal de 2.4 dy3
Volquetes de Capacidad 10.0m3
Distancia Media 3.27Km
Tiempo de Carga de un cargador frontal 3.3min
Tiempo de recorrido cargado

ESCVEIAACADtMICO ROFESIONAL DE INGENJEafA CIVIL
V= 30.0 Km/h Tiempo: 6.5min
Tiempo de recorrido descargado
V= 40.0 Km/h Tiempo: 4.9min
Tiempo de descarga Td: 2.0min
Ciclo : 16.8min
Tiempo Útil 480.0 min/día E: 0.9
T.U : 432.0 min/día
Número de viajes NV : 25.8
Calculamos el Rendimiento
V.T: 258 m3/dia
Se empleará un rodillo autopropulsado de 100 HP y 1O Tn de peso,

cuyo rendimiento es de 1 080 m3 1 día
f) ESPARCIMIENTO DEL MATERIAL:
Se empleará una moto niveladora de 145 HP, en las siguientes

condiciones de trabajo:
• Velocidad media incluyendo maniobras= 2 Km 1 hora
• ND de pasadas por capa (N) = 8
• Espesor compactado por capas = 0.15 m
Entonces, la longitud total del recorrido es:
L=(TxVxE)/N
Donde:
L Longitud en kilómetros
T Tiempo en horas
V velocidad media en Km 1 hora
E Eficiencia ( 0.80)
N Número de pasadas
Por lo tanto L = 0.2 Km

ESalEIAACADfMICO PROFESIONAL DE INGENIEJlfA CIVIL
Tramo CRUCÉ TARTAR- PUENTE OTUZCO"
• El ancho promedio para nuestro frente de trabajo es de: 5.50 + 1.0

x 2 = 7.50 m
• El área cubierta es de: 7.50 x 200m= 1 500m2
• Teniendo en cuenta que el espesor de cada capa compacta es

O. 15 m. entonces el volumen compactado en una hora es 1 500 x
0.15 =225m3
• Rendimiento: 1800 m3 1 día
g) RIEGO DEL MATERIAL:
Consiste en el suministro de y aplicación del agua que se

requiere para la construcción de terraplenes, sub rasante, capas de
base y capas de sub base de acuerdo a requerimientos de las
especificaciones técnicas
El riego se aplicara cuando sea requerido en los lugares y

las horas que ordene ellng. Residente.
Para elaborar el análisis del costo unitario en primer lugar se

debe calcular la distancia media y luego se procederá a calcular el
rendimiento real.

ESCtiEIA Ac.mÓIICO ftOPESJONAL DE INGENIEÚA CIVIL
FÓRMULA POLINÓMICA:
la Constante fluctuación de los precios de cada uno de los

elementos que determinan el costo de una obra, hacen variar significativamente
el presupuesto en el proceso de ejecución. Por tal motivo, con el fin de
reconocer esta variación de costos se procede a calcular la fórmula polinómicd
de reajuste.
la fórmula polinómica es la sumatorio de términos, llamados

monomios, que contienen la incidencia de los principales elementos del costo
de la obra. la suma de los coeficientes de incidencia de cada término es
siempre igual a la unidad y en cada monomio la incidencia está multiplicada
por el índice.
la fórmula se expresa en la siguiente forma básica:
Donde:
K Coeficiente de reajuste automático de precios.

Será expresado con aproximación al milésimo.
a,b,c,d,e Coeficientes de incidencia de cada elemento con

relación al costo total de la obra. Será expresado
con aproximación al milésimo. j
J. M, E, V, GU Principales elementos que determinan el costo de
obra (mano de obra, materiales. equipo nacional e
importado. elementos varios, gastos generales y
utilidades). Serán reemplazados por los índices
CREPCO .
Jr, Mr, Er, Vr, GUr . Índices CREPCO a la fecha de reajuste.
Jo. Mo. Eo, Yo, GUo Índices CREPCO a la fecha del presupuesto base.
Aclaraciones:
• Cada monomio podrá subdividirse en· dos o más monomios. c:on el propósito
de alcanzar la mayor aproximación en los reajustes.
• El número total de monomios que componen la fórmula polinómica no debe

exceder de 8.

ESCVEIAACADtMJCO PROnsJONAL DE INGENJEafA CIVIL
. "REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA BAÑOS DEL INCA- OTUZCO:
• El coeficiente de incidencia de cada monomio no será inferior a 5

centésimos (0.050).
• Cada obra podrá tener como máximo 4 fórmulas polinómicas.
• Sólo en caso de que en un contrato existan obras de diversa naturaleza, se

emplearán como máximo 8 fórmulas polinómicas.
Procedimiento:
El procedimiento a seguir para la elaboración de la fórmula polinómica es el

siguiente:
• Identificar los elementos contenidos en cada uno de los análisis de costos,

unitarios.
• Confeccionar un cuadro para cálculo de los coeficientes de incidencia, en el

que se colocará la cantidad de los elementos contenidos en los análisis de los
costos unitarios.
• Luego de colocar la cantidad del elemento, este se multiplicará con su

respectivo metrado.
Formula polinómica obtenida:
K= 0.336*{Mr 1 Mo} + 0.127*(1r 1 lo}+ 0.284*(Mr 1 Mo} + 0.321*(AAr 1 AAo}

ESCIJDAACADDuCO PROFESIONAL DE INGENIEÚA Clm.
Tramo CRUCE TAR T AR -PUENTE OTUZCO"
APENDICE N° 07
PROGRAMACION DE OBRA

ESCUEIAACADDnCO PROPESIONAL DE INGENJDIA CIVIL
TIEMPO DE PROGRAMACION
"REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA BAAOS DEL INCA- OTUZCO:
Melrado Rendfmfenlo TfempoiJnft Cuadrf Duracfon
llem Descrfpcf6n Parllda Und.
(Mel) (Ru) (Tu=Met/Ru) fla (D=Tu/1)
01 OBRAS PRELIMINARES
CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE
01.01 gfb 1.00
3.60 X 2.40 m
---." -----~---" ' -~,. " .... ' "' ... ' .. · ' " .. , -----~· ~
01.02 CAMPAMENTO PROVISIONAL DE LA OBRA

~~~M~,-.~~oAA~-~-· ~>A•""""""''"'•"•"""""' >'••"•~'''"'''"""'''''~"'' """"~""•'''•''"M>AAAAoAAA'O"
Of .03 TRAZO Y REPLANTEO

MOVIUZACION Y DESMOVILIZACION DE
01.04 est 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
EQUIPOS DE EQUIPO
,,_,_, _____ _.,,,,, ""'''"-'-'""H'•"""'"' '"""'"~H-'H>•>•••• ''"'""'"'''"'""'- - ' ' ' ' " ' - " ,_,,_..,.,_.,, .... ' ' " " ' " " " ' ' " " ' -·-··
01.05 ELIMINACION DE MATERIAL ORGANICO m3 200.00 360.00 0.56 1.00 0.56
01.06 LiMPIEZA v· óesi'oR'Esi..\Ciót.i R;, o:;;·¡:¡aiciia.. ha. .... . . . i :26; .. .o:9ó ... ""'"""
1.33
"'""'"""''""'"""'"""'"'
1.00 1.33
02 MOVIMIENTO DE TIERRAS
EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA
02.01.01
02.01.02 CORTE ROCA FIJA {PERFORACION Y DISPARO) m3 1,000.00 260.00 3.85 1.00 3.85
PERFILADO Y COMPACJO¡;í'ÓE suB-RASANTE EN

02.01.03 m2 3.700.00 2.000.00 1.85 1.00 1.85
.... .. Z9N,.~$:.º()R,TE ........ . ... . . .. ..
02.02
02.02.01 13.B29.83 400.00 34.57 1.50 23.05

•'A ·······M~-
SELECCIONADO
O •••• OoA"""
02.03 ELIMINACION
. " ......... DE MATERIAL
.. EXCEDENTE
... .... ' ... '"··~"' ~" ·---~
02.03.01 TRANSPORTE A LOS BOTADERO$ {VOLQUETE) m3 17.287.00 259.00 66.75 3.00 22.25
o2.oio2· ..... REMOcloN DE DERRUMBES R,;;;¡oorT13iC!Ia ........ m3
'"'''·''"""""'''•
5.00 2.00 2.50
02.03.03 CARGUIO m3 17.287.00 840.00 20.58 2.00 10.29
03 PAVIMENTO
03.01 EXTRACCION Y APILAMIENTO m3 18,665.30 570.00 32.75 2.00 16.37
o3.o2 cA:kG'üío"R;á,;¡o m3id'ro.. ..........
.. m3 'úi;'6(;5:3o .........84o:oó ........ "22:22 ..........rso .... 14.81
~io3 .......... rkÁN.srokre A'Lt.:.oiíR'Á .................................... ~3........ is:665.3o .......... 239.óó ............7'8:'ío ........... s:oó ........ís:62
"'"""'''"'•''"'"' ....................................................................................... .
. ESPARCIDO. RIEGO Y COMPACTADO DEL m
03 04 2 53.329.43 2.090.00 25.52 2.00 12.76
AFIRMADO
04.01 CUNETAS ~~.,._·,~····'"'"""~' ""'' ••·• ""~~"'" • •~-..<·""·~~·•o.·~~· """ '' ._,.,.~~-vwo·~vv•_., .. , """~""""« .,.,., ... ~ .. ._._ ..,., • '-~•""•" • ..,,... ._.,~•·<>
04.01.01 i'R'..\io vREPtÁNrEÜEN cliÑErÁs" km 5.7 4 3.50 1.64 1.00 1.64
...... fxcA'-vACíoN'·oec'l\:í.A..i:íé'c·,;.:¡.¡.A.LEÑ TIERRA 1
04.01.02 .. ¡\ ~¡\t:JO). . _ _ m3
718.00 25.00 .28.72 . 3.00 9.57
04.02
..... "•" '•"'"""" ALCANTARillAS
' ....
Y ALIVIADEROS
................
···~· ........... , ... . .-~
04.02.01 TRAZO Y REPLANTEO m2 219.30 500.00 o. 44 1.00 0.44

'"""'y" • ·' ... ~,." ' " .. ,. . . . . .
EXCAVAC10N PARA ALCANTARILLAS Y
··-·~ ... ··---·----- .......
04.02.02 m3 291.60 150.00 1.94 5.00 0.39
ALIVIADEROS """'~" "'"• ... ~".
04.02.03 RELLENO CON MATERIAL PROPIO m3 82.30 150.00 0.55 1.00 0.55
ELIMINAC10N MATERIAL EXCEDENTE EN
04.02.04 m3 209.30 12.00 17.44 3.00 5.81
CARRETILLA {50 m)
ó4:<i2:os....... ENcoí'RÁoov·oesÉÑcóí'R't.:6o"""'' ............ m2'.. .
o4:oi.o6 CONCRETO f'c;,;f75 kg/ém2
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04.02.09 DEMOLICION DE ALCANTARILLAS R=40 m3/dla m3 B8.80 75.00 1.18 1.00 1.18
04.02.10 AFIRMADO DE E= IOcm m2

o.4:o2:1'i..... NlvEi.A:cioN.iNríiR"Io'R:.\risoÑ:.\oo·lvi:.\ÑüAL m2 219.30 120.00 1.83 1.00 1.83

ESCtiEIAACADiMICO PROPESIONAL DE JNGENJD1A CIVIL
TIEMPO DE PROGRAMACION
"REHABltiTACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA BAf;jos DELINCA..: OTUZCO:
Melrado Rendimiento TlempoUnll Cuadrl Duraclon
llem Descripción Partida Und.
(Me!) (Ru) (Tu=Mef/Ru) lla (D=Tu/1)
04.03 BADENES
04.03.01 .... EXCAVAÓÜN eóN MAQUINARiA m3 17.20 200.00 0.09 1.00 .. ... 0.09
04.03.02 ..... NIVELACIÓN INTERiOR APiSONADO MANÚAi. . m2 34.40 120.00 0.29
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04.03.03 AFIRMADO DE E=IOcm m2 44.40 200.00 0.22 1.00 0.22

05 MUROS DE CONTENCION
05.01 TRAZO Y REPLANTEO m2 1.838.60 .. 500.00 3.68 1.00 3.68
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120.00 15.32 2.00 7.66
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15.00 289.94 8.00 36.24
05.06
05.07 JUNTAS DE TECNOPORT m2 877.50 400.00 2.19 2.00 1.10

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TUBERIA DE DRENAJE DE PVC DE 4""PARA

05.08 mts 1.050.60 91.00 11.55 5.00 2.31
MUROS DE CONTENCION
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05.09 AFIRMADO DE E=20cm m2 1.838.60 150.00 12.26 2.00 6.13
06 SEAALIZACION
06.01 FABRICACION DE SEÑALES INFORMATIVAS u 3.00 40.00 0.08 1.00 0.08
FABRICACION DE SENALES PREVENTIVAS u
14.00 <"·~·~~V">V"~C"'"3ó.OO 0.47 oHV•'VVV~VYYUr.oo 0.47
06.02
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EXCAVACION Y COLOCACION POSTES

06.04 hit 7.00 16.00 0.44 1.00 0.44
KILOMETRICOS
... ... .. R= 16 hitos/día
········ ...... .
06.05 EXCAVACION Y COLOCACION R=30 und/día u 22.00 30.00 0.73 1.00 0.73
""'"""""''""
06.06 Concreto simple fe= 140 kg/cm2 m3 2.18 20.00 0.11 1.00 0.11
07.01 EXCAVACION DE HOYOS
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Y MEJORAMIENTO DE LA C.AIUtETEJtA BAÑOS DEL INCA - OTUZCO:
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. UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
ESCIJDAACADtMICO ROnstONAL DE INGENJEafA CIVIL
"REHABILITACION Y MEJQRAMTENTO DE LA CARRETERA BAÑOS DEL INCA- OTUZCO:
APENDICE N° 08
CATASTRO

ESCilEIA Ac.mtMJCO ROJIESIONAL DE INGENJEafA CIVIL
CATASTRO PARA LA EXPROPIACIÓN
l. LA LEY GENERAL DE EXPROPIACIONES Y LA GESTIÓN DE CARRETERAS EN EL PERÚ
El Estado a través de la Ley General de Expropiaciones Ley N° 27117

además de ratificar las causales de su efectivización, ha definido a esta
institución como " ... la transferencia forzosa del derecho de propiedad privada,
autorizada únicamente por ley expresa del Congreso en favor del Estado, a
iniciativa del Poder Ejecutivo, Regiones o Gobiernos Locales y previo pago en
efectivo de la indemnización justipreciada que incluya compensación por el
eventual perjuicio ... "
Como podemos apreciar, dentro de nuestro contexto nacional. la

expropiación forzosa constituye una institución del Derecho público, y como tal
afecta la gestión de las carreterás en nuestro país. A pesar de que en décadas
pasadas la gestión de carreteras no obedecía a una política de estado como la
actual, la expropiación de terrenos para la ejecución de las mismas ha venido
dándose; un ejemplo de ello lo constituye la Ley N° 8621 del 20 de Enero de 1938
aprobada por el Presidente Osear Benavides, mediante la cual se expropiaron
terrenos de montaña y bosques no cultivados al oriente de la cordillera de los
andes a lo largo de las carreteras construidas o que se construyeran con fondos
fiscales.
Incluso existen expropiaciones destinadas a la construcción de

puentes (los mismos que. forman parte de la infraestructura de carreteras), tal
como la aprobada mediante Ley N° 27477 de fecha 25.06.2001 durante el
período presidencial de Valentín Paniagua Corazao. mediante la cual se
declaró de necesidad y utilidad pública la expropiación de inmuebles para la
construcción de la segunda etapa del puente José Abelardo Quiñones en
Arequipa.
Teniendo en cuenta que por el mandato constitucional prescrito en el

Artículo 70 se protege la inversión privada en el desarrollo de infraestructura
(entre ellas las concernientes a carreteras), a través del modelo concesionario,
mediante Decreto de Urgencia N° 008-2005 de fecha 16.09.005 durante el
Gobierno de Alejandro Toledo Manrique, se dictaron normas para facilitar el
financiamiento de las concesiones de obras de infraestructura pública y de
servicios públicos, con tal fin, a través de dicho dispositivo se autorizó a los
diferentes niveles de gobierno constituir fideicomisos con los recursos que
aporten los concesionarios o que se originen de las concesione's ya otorgadas y

lJNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
ESCVEIAA('ADDuCOROO:SIONALDEINGENIEafACIVIL
"REHABILlTACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA BAÑOS DEL INCA- OTUZCO:
que resulten necesarios para el financiamiento, desarrollo y ejecución de los

distintos proyectos de concesión.
En tal sentido no es extraño que se haya expropiado predios

comprendidos en tramos viales concesionados: un ejemplo de ello lo constituye
el Decreto Supremo N° 123-2005-EF, así como la ley W 28688.
Si bien es cierto, tal como se ha demostrado anteriormente, a través

de este último quinquenio se ha venido definiendo una política expropiatoria; es
con la dación de la Ley N° 28728 de fecha 09.05.2006 donde se declara
formalmente de necesidad pública la expropiación de inmuebles afectados por
la ejecución de proyectos viales a cargo del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones: autorizándose la expropiación para una generalidad de
casos, proceso que ha sido matizado con medidas excepcionales mediante Ley
N° 29190 de fecha 04.10.2007 y ley N° 29171 de fecha 22.12.2007.
En definitiva, estamos en condiciones de establecer, que en

generalidades, desde la época de la república ha existido una política de
expropiación a efectos de gestionar la construcción de carreteras: fa misma que
a fa fecha se viene efectuando con apoyo de la inversión privada.
Como podemos apreciar, la expropiación forzosa contempla el

supuesto en que, decidida la colisión entre el interés público y el privado, en
consideración a la lógica prevalencia del primero, resulta obligado arbitrar el
procedimiento legal adecuado para promover. jurídicamente la transmisión
imperativa del derecho expropiado y para hacer, consecuentemente, efectiva
en favor del particular la justa indemnización correspondiente. Implicando la
expropiación un resultado jurídico siempre idéntico, las modificaciones de sus
bases legislativas proceden fundamentalmente ya de la concepción más o
menos amplia del campo a que el interés público se extiende, ya de los
progresos técnicos que permiten perfeccionar el procedimiento calculado, y
esto, de un lado, a fin de que encuentren satisfacción las exigencias de la
eficacia administrativa, y de otro, para hacer efectivas las garantías del
particular, así en el orden de la defensa contra una expropiación irregular, como
el del reconocimiento y pago de la justa indemnización que por principio se
reconoce.
La simple indicación de que la expropiación forzosa se rige en nuestro

país por una Ley especial justifica sobradamente la preocupación en torno a un
posible y grave desajuste entre el orden real de fines y medios que enmarca hoy
la acción de la Administración y el sistema de preceptos que integran la
. Bach. lng. TORRES TERRONES, Carlos Alberto. 271

ESCUDA ACADfMICO PROPESIONAL DE INGENII!:RfA CIVIL
·"REHABJLITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA BAÑOS DEL INCA- OTUZCO:
normativa vigente. Verdad es que la subsistencia prolongada de una Ley de

orden básico no es de suyo argumento contra su calidad técnica y ni siquiera
contra su validez político-legal, pero aquella y ésta están dominadas por el
supuesto de que permanezcan relativamente incólumes la configuración de los
intereses en juego y los principios fundamentales que a la Ley sirven de premisas
obligadas.
Pero la Ley de Expropiaciones Peruana, que de cualquier modo ha

sido, a nuestro criterio, un acierto innegable de política legislativa que aún
puede dar buenos frutos, eludió conscientemente los problemas capitales que la
expropiación plantea, no sólo cuando se pretende la actualización del interés
político, sin otras demoras que las inevitables, sino, sobre todo, cuando una
concepción más justa desde el punto de vista social de la estructura
económica, altera sensiblemente la base técnica de la expropiación y los
procedimientos valorativos de la indemnización. El hecho de que el legislador,
consciente de las obligadas limitaciones de la Ley, no haya promovido hasta
ahora la reforma es sólo indicio de la magnitud de los problemas que implica;
más, al propio tiempo el uso que de la autorización de urgencia se ha hecho en
los últimos años viene a poner de manifiesto la deficiencia con que la norma aún
en vigor sirve a las exigencias del momento. Prueba de ello, lo constituye la Ley
N° 29095. Ley que establece medidas excepcionales para agilizar el
procedimiento de expropiación de los inmuebles afectados por la ejecución de
obras públicas en las localidades declaradas en emergencia a consecuencia
de los sismos del 15 de agosto de 2007. En este caso, el procedimiento de
expropiación, establecido en la presente Ley, se aplica siempre que exista ley
autoritativa de expropiación de los inmuebles afectados por la ejecución de las
referidas obras públicas expedida por el Congreso de la República, de
conformidad con lo establecido en el artículo 70 de la Constitución Política del
Perú y en la Ley W 27117, Ley General de Expropiaciones.
Las normas excepcionales a las que se refiere la presente Ley serán

de aplicación siempre y cuando se acredite haber agotado las acciones del
trato directo a que se contrae el artículo 9 de la Ley General de Expropiaciones,
para cuyo efecto, la demanda que da inicio al proceso de expropiación debe ir
acompañada del documento que contenga la propuesta del sujeto activo de
la expropiación de adquisición de los inmuebles afectados. Cabe acotar que,
según la norma en comentario, el procedimiento de expropiación para fijar la
indemnización justipreciada de los inmuebles afectados por la ejecución de
obras de infraestructura de transportes y de servicios públicos, en las localidades

ESCilDA ACADÓUCO ROO:SJONAL DI! JNGI!NIEJlfA CIVIL
declaradas en estado de emergencia. a consecuencia de los sismos del 15 de

agosto de 2007. podrá .efectuarse en la vía arbitral a elección del sujeto activo
de la expropiación, aplicándose lo establecido en la ley N° 27117, ley General
de Expropiaciones. El sujeto pasivo de la expropiación podrá oponerse a acudir
al arbitraje dentro del plazo de diez ( 1O) días de recibida la comunicación del
sujeto activo. En el caso de no manifestar su negativa. dentro del plazo
señalado, se entenderá que ha aceptado someterse al arbitraje, el mismo que
corre a cuenta al que actúe como sujeto activo de la expropiación. lo cual
consideramos un acierto legislativo.
No es exagerado afirmar que las bases políticas. sociales, económicas

y de otra índole. condicionantes de la acción de Gobierno. han experimentado
desplazamientos tan significativos. que todas las instituciones del Derecho
Administrativo clásico. aun sin resultar deformadas en su esquema técnico. han
tenido que ser readaptadas convenientemente. a fin de poder operar con ellas
como medios idóneos al servicio de una acción administrativa de signo e
intensidad muy diferentes a los que se consideraron óptimos en la época en que
surgió. Con respecto a la expropiación. esto viene a ser tanto más apremiante
precisamente por cuanto por definición en el grado que significa un
considerable sacrificio de interés privado, resulta el punto donde
inmediatamente repercuten los crecientes exigencias del interés público.
Al consagrar la expropiación por interés social y seguridad nacional.

la Constitución viene a incorporar jurídicamente una concepción que, habiendo
superado el agrio individualismo del sistema jurídico de la propiedad privada de
la economía liberal. viene a entender implícita. tras toda relación de dominio,
una función social de la propiedad. Consecuentemente, la expropiación tiene
ahora que ser configurada desde esta nueva perspectiva. a fin de brindar a la
Administración medios aptos para hacer efectivo el principio obtenido en el
estatuto fundamental de derechos y deberes de los peruanos.
Recientemente, mediante Ley N° 29171 se han establecido medidas

para agilizar el procedimiento de expropiación de los inmuebles afectados por
la ejecución de obras públicas de infraestructura de grdn envergadura. Dicho
corpus iuris tiene por objeto establecer medidas excepCionales para agilizar el
procedimiento de expropiación, respecto de los inmuebles afectados por la
ejecución de obras públicas de infraestructura de transportes de gran
envergadura. El procedimiento de expropiación, establecido en la presente Ley,
se aplica siempre que exista ley autoritativa de expropiación de los inmuebles
afectados por la ejecución de las obras públicas de infraestructura hidráulica.
.Bacb. lng. TORRES TERRONES, Carlos Alberto. 273

ESCVEIA.ACADtMJCO ftOJIESIONAL DE INGENJDIA CIVIL
Tramo CRUCE T ART AR- PUENTE OTUZco:·
energética, de transportes y de saneamiento, de gran envergadura. Dicha ley es

expedida por el Congreso de la República, de conformidad con lo establecido
en el .artículo 70 de la Constitución Política del Perú y en la Ley N° 27117, Ley
General de Expropiaciones.
La Singularidad de su proceso es el que a continuación se esboza:

'
El procedimiento de expropiación, de los inmuebles afectados por la
ejecución de obras públicos de infraestructura hidráulico, energético, de
transportes y de saneamiento, de gran envergadura, podrá efectuarse en lo vía
arbitral. a elección del sujeto activo de la expropiación, aplicándose lo
establecido en lo Ley N° 27117, Ley General de Expropiaciones.
El sujeto pasivo de la expropiación podrá oponerse a acudir al

arbitraje dentro del plazo máximo de veinte (20) días hábiles de recibido la
comunicación del sujeto activo. En caso de no manifestar. expresamente, su
negativo, dentro del plazo señalado, se entenderá que el sujeto pasivo ha
aceptado someterse ol arbitraje.
Se considero como sujeto pasivo de la expropiación al propietario

cuyo título aparece inscrito en el Registro de Predios de la Superintendencia
Nacional de los Registros Públicos, salvo que el predio no se encuentre inscrito,
en cuyo caso el sujeto pasivo se determinará conforme al artículo 11 de la Ley N°
27117, Ley General de Expropiaciones. En coso de duplicidad de partidas
registrales, se considerará sujeto pasivo de la expropiación a aquel que tenga ·
título inscrito con anterioridad.
Paro los efectos de lo presente Ley, se considera como valor de

tasación comercial aquel establecido por el Consejo Nacional de Tasaciones -
CONATA, hoy Departamento de Vdluaciones de la Dirección Nacional de
Construcción del Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento, según
corresponda, de conformidad con el Reglamento Nacional de Tasaciones, el
mismo que no deberá tener una antigüedad mayor a dos (2) años.
Para la ejecución de obras públicas de infraestructura hidráulica,

energética, de transportes y de saneamiento, de gran envergadura, la solicitud
de posesión provisorio del bien, a que se refiere el artículo 530 del Código
Procesal Civil, en los cosos excepcionales contemplados en el artículo 24 de lo
Ley N° 27117, Ley General de Expropiaciones, puede formularse uno vez
admitida lo demando ·y en cualquier estado del proceso. Dicha solicitud se
tramita como medido cautelar.
Bach. lng. TORRES TERRONES, CarlosAiberto. 274

ESCUElA ACADtMJCO ROIIESIONAL DE INGENIEÚA CIVIL
''REHABJLITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA BAÑOS DEL INCA- OTUZCO:
Tramo CRUCE TARTAR -'PUENTE OTUZCO"
En aquellos casos en que exista un tercero con título de propiedad

otorgado por el Estado y este último se oponga al título registrado, el titular de
este derecho podrá apersonarse como tercero litisconsorte.
Para efectos de lo dispuesto en la presente Ley, se considerará que

las obras calificadas como de gran envergadura, al amparo de la ley N° 27117,
Ley General de Expropiaciones, mediante leyes que hayan declarado de
necesidad pública la expropiación de inmuebles afectados por la ejecución de
dichas obras, constituyen obras prioritarias, siéndoles de aplicaCión lo dispuesto
en la presente ley.
11. PROCEDIMIENTOS
Junto a la preocupación por alcanzar los horizontes actuales de la

expropiación ha sido concebida la ley bajo el signo de la eficacia. Se ha tenido
en cuenta, ante todo, que el imperativo del interés público que gobierna toda
la institución no se agota en la transmisión imperativa del derecho o bien
expropiado, sino que da por supuesto que esto ha de conseguirse en plazo que
no perjudique la oportunidad de la medida. Las dificultades en este orden
proceden de que, por otra parte, la ley de Expropiación ha de concebirse en
forma que proporcione al particular interesado un adecuado sistema de
garantías, lo que exige medios procesales proporcionados. Una solución
simplista, que sacrifique este último aspecto, viene a ignorar el hecho de que
aquí no lucha el interés público, que impulsa a consumar la exprdpiación, y el
interés privado, que tiende a demorarla. Planteada de esta forma la oposición
de intereses, no se ofrecería duda acerca del criterio llamado a prevalecer. Más,
en realidad, el legislador ha de arbitrar aquí entre las exigencias del ritmo de la
ejecución de la obra o servicio y las de no menor interés público, ni inferior
rango, de conseguir la justa indemnización que por principio se reconoce al
particular afectado.
La Ley procura eliminar todos los obstáculos procesales que pudieran

alzarse, siquiera sea lateralmente, contra el hecho de la expropiación; modera
los utilizables contra la necesidad de ocupación y, finalmente, tiende a
asegurarse contra un empleo malicioso de los medios reconocidos, evitando su
utilización con ánimo meramente perturbador. Un análisis, siquiera sea somero,
de nuestra actual situación legislativa en relación con los supuestos de esta Ley
resulta sumamente esclarecedor en este punto.
La ley adopta la estructura de cuatro períodos: declaración de

utilidad pública, necesidad de ocupación, justiprecio, pago y toma de posesión.

ESC:IlEIAACADiMICO ftOPESIONAL DE JNGENJDIA CIVIL
Estos cuatro períodos corresponden a los cuatro momentos lógicos que cabe
descubrir en la operación jurídico-administrativa, que lleva consigo: autorización;
su aplicación a un bien o derecho en concreto; la fijación de la indemnización,
y la consumación de la relación que se establece entre la Administración y el
expropiado por el pago y la toma de posesión.
Pero desde el punto de vista de los intereses protegidos al concebir el

procedimiento, cabe hacer la distinción de' que mientras la declaración formal
de legalidad de la medida desarrolla el principio general que exige la actuación
regular de los órganos de la Administración, los demás requisitos de actuación
protegen al particular ya individualizado contra una lesión jurídica excesiva
derivada de la expropiación. Así, pues, cabe aligerar la formalización del
requisito de legalidad, en el grado que sea posible entender implícita la
autorización en un acto previo de un órgano jurídicamente competente, pero
en cambio deben dejarse intactas las garantías de protección de derecho del
particular, sin perjuicio de un ágil técnica procesal.
111. DEL PAGO
La consignación de la indemnización justipreciada, debidamente

actualizada, se efectuará necesariamente en dinero y en moneda nacional.
En caso que en la sentencia el Juez determine monto distinto de la

tasación comercial actualizada presentada por el demandante o del monto de
la compensación presentada por el demandado, se ordenará en ejecución de
sentencio se realicen las compensaciones correspondientes. El pago por el valor
de la tasación comercial actualizada se efectuará con la interposición de la
demanda.
Es propicio señalar que, cuando exista duplicidad registra! o la

propiedad del bien a expropiarse sea discutida judicial o arbitralmente, el pago
se efectuará en ejecución de sentencia.
El pago por la compensación se efectuará una vez otorgada la

garantía o fianza bancaria, si el sujeto activo contradice el monto de la
compensación pretendida por el sujeto pasivo. De no haber contradicción se
deberá efectuar el pago por la compensación transcurridos 3 (tres) días de
vencido el plazo de contradicción que la ley le otorga al sujeto activo.
En caso que el sujeto pasivo no hubiese presentado su pretensión a la

compensación en el plazo a que se refiere el Artículo 9 de la presente Ley ni
hubiese reconvenido, el pago ~e efectuará en ejecución de sentencia.

ESCtlEIA ACADtMICO non:SIONAL DE JNGENDm CIVIL
En caso de duplicidad registra! o la propiedad del bien a expropiarse

sea discutida judicial o arbitralmente, el pago de la compensación se efectuará
en la etapa de ejecución de sentencia. Si este monto se paga en ejecución de
sentencia, el mismo deberá ser actualizado según el lndice de Precios al por
Mayor que publica el Instituto Nacional de Estadística e Informática - INEI.
IV. DEL TRATO DIRECTO
Procede el trato directo sólo cuando, de acuerdo al informe registra!

correspondiente, no existan duplicidades registrales o proceso judicial en que se
discuta la propiedad del inmueble. En estos casos, en un plazo de 5 (cinco) días
útiles, contados a partir de la publicación de la resolución a que se refiere el
artículo precedente, el sujeto activo de la expropiación formulará al sujeto
pasivo, mediante carta notarial, una oferta igual al monto del valor .comercial
actualizado del inmueble a expropiarse más un porcentaje equivalente al 5%
(cinco por ciento) de dicho valor por concepto de indemnización justipreciada.
El sujeto pasivo, podrá. en un plazo de 15 (quince) días útiles de

recibida la comunicación de la oferta, presentar al sujeto activo una
aceptación a fa oferta, sin plazo ni condición. En este caso, con el pago del
monto aceptado por el sujeto pasivo. culmina el proceso expropiatorio sin que
éste pueda interponer acción alguna por concepto de lo expropiación. El plazo
para que e'l sujeto activo de la expropiación cancele el íntegro de su oferta es ·
de 45 (cuarenta y cinco) días contados a partir de fa fecha de recibida fa carta
notarial que contiene la aceptación de fa oferta. En caso de acreditarse que el
bien a adquirirse esté afecto a gravámenes, embargos u otras medidas
judiciales o extrajudiciales, se consignará el monto necesario para asegurar el
pago de dichas cargas, con conocimiento del interesado. Si el sujeto activo
incumple con el pago de su oferta procederá únicamente fa vía judicial o
arbitral, de acuerdo a la presente Ley. Si el sujeto pasivo incumple con fa
suscripción de fa escritura pública correspondiente ésta será otorgada por el
Poder Judicial, consignándose el pago.
Si el sujeto pasivo opta por no aceptar el trato directo el sujeto pasivo

deberá presentar al sujeto activo una justificación debidamente documentada
de la compensación de los perjuicios que hubiere, de acuerdo al Artículo 70 de
la Constitución, en el plazo de 20 (veinte) días. contados desde la publicaCión de
la resolución a que se refiere el artículo precedente.
En el mismo plazo el sujeto pasivo podrá comunicar al sujeto activo su

decisión de acudir a la vía arbitral; de no hacerlo, el sujeto activo acude a la vía

I!:SCUEIA ACADtl\UCO ROnsiONAL DE INGENII!:ÚA CIVIL
judicial. de acuerdo con lo dispuesto en la Ley. Si en el plazo el sujeto pasivo de

la expropiación no acepta la oferta del sujeto activo ni presenta su justificación
de la compensación debidamente documentada, el sujeto activo únicamente
deberá consignar el valor comercial actualizado, sin perjuicio del derecho del
sujeto pasivo a solicitar dicha compensación en .la etapa procesal judicial o
arbitral correspondiente.
El sujeto activo de la expropiación podrá oponerse o cuestionar el

monto de la compensación dentro del proceso expropiatorio. El sujeto pasivo de
. la expropiación también podrá oponerse a la tasación comercial actualizada
presentada por el sujeto activo dentro de dicho proceso.
V. CARACTERfSTICAS
Como hemos podido observar, tanto en razón del concepto legal

descriptivo de la expropiación así como en función de lo esgrimido, se derivan
las siguientes características esenciales de esta institución jurídica:
lmperatividad: Basta la voluntad administrativa, formada según el

procedimiento legal. para producir el efecto expropiatorio. Esta nota, destaca el
1
carácter coactivo y unilateral de la transferencia que separa a la expropiación

de otras figuras traslativas de la propiedad.
Procedimiento ad solemnitaten: El principio de legalidad convierte el

procedimiento expropiatorio en una garantía formal ineludible. Toda actuación
desarreglada, realizada sin observancia del procedimiento legalmente
establecido o prescindiendo de trámites o normas esenciales del mismo es una
vía expropiatoria que priva de legitimidad a la actuación administrativa.
Pago de Justiprecio: El precio no se entrega a cambio de la cosa

como pasa en la compra venta, sino como condición jurídica que legitima la
ocupación unilateral del bien.
Existencia de necesidad pública o causa de seguridad nacional: De

no existir éstas condiciones el procedimiento expropiatorio se frustra, siendo la
contrapartida del incumplimiento de esta carga el derecho de reversión que
asiste al expropiado; independientemente <;le las sanciones administrativas,
penales y civiles que pudieran emerger.
Existencia de Sujetos activos y Pasivos: Generalmente el sujeto activo

de la expropiación es el Estado, resultando sujetos pasivos tanto los particulares
así como entidades de Derecho Público.

ESC1JDA ACADf:MJCO HOPESIONAL DE INGENJEÉA CIVIL
Tramo CRUCE TARTAR- PUENTE Ol1JZCO"
VI. CONCLUSIONES
En el campo de las afectaciones de los derechos patrimoniales de los

ciudadanos, la institución expr~piatoria se sitúa como la más incisiva de las
prerrogativas administrativas y a su vez como una de las más sensibles al sistema
de garqntías que consagra el Estado de Derecho.
El Derecho a la propiedad en el Perú constituye un derecho

fundamental de la persona consagrado constitucionalmente, sin embargo éste
se ejerce dentro de los límites que establece la ley, no pudiéndose privar a nadie
de su propiedad sino, exclusivamente, por cdusa de seguridad nacional o
necesidad pública. declarada por ley, y previo pago en efectivo de
indemnización justipreciada que incluya compensación por el eventual
perjuicio.
A pesar de que en décadas pasadas la gestión de carreteras no

obedecía a una política de estado como la actual. la expropiación de terrenos
para la ejecución de las mismas ha venido dándose, siendo la Ley N° 28728 de
fecha 09.05.2006 donde se declara formalmente de necesidad pública la
expropiación de inmuebles afectados por la ejecución de proyectos viales a
cargo del Ministerio de Transportes y Comunicaciones; autorizándose la
expropiación para una generalidad de casos.
Al consagrar la expropiación por interés social y seguridad nacional,

la Constitución viene a incorporar jurídicamente una concepción que, habiendo
superado el agrio individualismo del sistema jurídico de la propiedad privada de
la economía liberal. viene a entender implícita. tras toda relación de dominio,
una función social de la propiedad.
Procede el trato directo sólo cuando, de acuerdo al informe registra!

correspondiente, no existan duplicidades registrales o proceso judicial en que se
discuta la propiedad del inmueble.
Las características esenciales de la expropiación, en la legislación

peruana son: lmperatividad. Procedimiento ad solemnitaten, pago de
Justiprecio, existencia de necesidad pública o causa de seguridad nacional y
existencia de Sujetos activos y Pasivos.
Para el presente proyecto el estudio de Catastro será ejecutado por

la Municipalidad Distrital de Baños delinca. al. momento de ejecutar la obra.

FACULTAD DE INGENIER.ÍA
ESC:IJEIAACADDDOO ftOJIESIONAL DE JNGENJEaiA aviL
Tramo CRUCETARTAR-PUENTE OTUZCO"
ANEXOS

ESCUElA ACADOOCO PllOJIESIONAL DE INGENIEtfA CI\'IL
ANEXO No 01
COSTOS UNITARIOS
Y PRESUPUESTO
Bnch. lng. TORRES TERRONES, Carlos Alberto.

S10 Página:
Análisis de precios unitarios

Presupuesto 0601001 BACHILLER TORRES TERRONES, Carlos Alberto
Subpresupuesto 001 CARRETERA OTUZCO • BAÑOS DELINCA Fecha presupuesto 1310912011
Partida 01.01 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60 X 2.40 m
Rendimiento · glbiDIA MO. EQ. Costo unitario directo por : glb 700.00
Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio SI. Parcial SI.
Materiales
0239130017 CARTELES DE OBRA glb 1.0000 700.00 700.00
700.00
Partida 01.02 CAMPAMENTO PROVISIONAL DE LA OBRA
Rendimiento glbiDIA M0.1.0000 EQ.1.0000 Costo unitario directo por : glb 2,000.00
Materiales
0221000094 CAMPAMENTO PROVICIONAL glb 1.0000 2,000.00 2,000.00
2,000.00
Partida 01.03 TRAZO Y REPLANTEO
Rendimiento kmiDIA M0.1.5000 EQ. 1.5000 Costo unitario directo por : km 433.97
Mano de Obra
0147000032 TOPOGRAFO hh 1.0000 5.3333 14.40 76.80
0147010004 PEON hh 3.0000 16.0000 9.99 159.84
236.64
Materiales
0229060005 YESO DE 28Kg bis 1.0000 35.00 35.00
0244010001 ESTACA DE MADERA TORNILLO TRATADA u 150.0000 0.30 45.00
80.00
Equipos
0349880003 ESTACION TOTAL hm 1.0000 5.3333 12.00 64.00
0349880016 NIVEL OPTICO hm 1.0000 5.3333 10.00 53.33
117.33
Partida 01.04 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS DE EQUIPO
Rendimiento es liDIA M0.1.0000 EQ.1.0000 Costo unitario directo por : est 1,403.96
Materiales
0211600023 GLOBAL u 1.0000 1,403.96 1,403.96
1,403.96
Partida 01.05 ELIMINACION DE MATERIAL ORGANICO
Rendimiento m31DIA M0.360.0000 EQ. 360.0000 Costo unitario directo por : m3 5.06
Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Parcial SI.
Mano de Obra
0147010004 PEON hh 0.1980 0.0044 9.99 0.04
0147010021 CAPATAZ "B" hh 0.1800 0.0040 17.49 0.07
0147010023 CONTROLADOR OFICIAL hh 0.2000 0.0044 14.40 0.06
0.17
Equipos
0337010001 HERRAMIENTAS MANUALES %MO 3.0000 0.17 0.01
0349040033 TRACTOR DE ORUGAS DE 140-160 HP hm 1.0000 0.0222 220.00 4.88
4.89
Partida 01.06 .LIMPIEZA Y DESFORESTACION R= 0.9 Haldia
Fecha 1710312012 11:12:59a.m.

510 : Página:

Subpresupuesto 001 CARRETERA OTUZCO • BAAOS DELINCA Fecha presupuesto 13/09/2011
Rendimiento ha/OlA M0.0.9000 EQ. 0.9000 Costo unitario directo por : ha 2,401.48
Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Parcial S/.
Mano de Obra
0147010004 PEON hh 4.0000 35.5556 9.99 355.20
0147010021 CAPATAZ "B" hh 0.5000 4.4444 17.49 77.73
432.93
Equipos
0349040033 TRACTOR DE ORUGAS DE 140-160 HP hm 1.0000 8.8889 220.00 1,955.56
1,968.55
Partida 02.01.01 CORTE DE MATERIAL SUELTO
Rendimiento m3/DIA MO. 570.0000 EQ. 570.0000 Costo unitario directo por : m3 3.32
Mano de Obra
0147010004 PEON hh 1.0000 0.0140 9.99 0.14
0147010021 CAPATAZ "B" hh 0.2000 0.0028 17.49 0.05
0.23
Equipos
'3.09
Partida 02.01.02 CORTE ROCA FIJA (PERFORACION Y DISPARO) R=260 m3/día
1
Mano de Obra
0147010004 PEON hh 2.0000 0.0615 9.99 0.61
0147010021 CAPATAZ"B" hh 0.5000 0.0154 17.49 0.27
0147010025 PERFORISTA OFICIAL hh 4.0000 0.1231 14.40 1.77
3.09
Materiales
0227000001 MECHA NARANJA m 1.0000 10.00 10.00
0227020011 FULMINANTE u 1.0000 12.00 12.00
0228000022 DINAMITA kg 0.2500 12.00 3.00
0230020096 BARRENO 5' X 1/8" u 0.0170 15.00 0.26
25.26
Equipos
0349020002 COMPRESORA NEUMATICA 196 HP 600-690 PCM hm 1.0000 O.Q308 14.00 0.43
0349060004 MARTILLO NEUMATICO DE 25 kg hm 1.0000 0.0308 14.00 0.43
0.95
Partida 02.01.03 PERFILADO Y COMPACION DE SUB-RASANTE EN ZONAS-CORTE R=2420 m2/dia
Rendimiento m2/DIA MO. 2,000.0000 EQ. 2,000.0000 Costo unitario directo por : m2 1.92
Mano de Obra
0147010004 PEON hh 4.0000 0.0160 9.99 0.16
0147010021 CAPATAZ "B" hh 1.0000 0.0040 17.49 0.07
0.23
Equipos
Fecha 17/03/2012 11:12:59a.m.

S10 Página:

0349030013 RODILLO LISO VIBRATORIO AUTOPROPULSADO 70-100 HP 7 hm 1.0000 0.0040 200.00 0.80
-9ton
0349090000 MOTONIVELADORA DE 125 HP hm 1.0000 0.0040 200.00 0.80
1.61
Subpartidas
909701030806 AGUA PARA REGADIO m3 0.0300 2.59 0.08
0.08
Partida 02.02.01 RELLENO CON MATERIAL PROPIO SELECCIONADO
Rendimiento mJIDIA MO. 400.0000 EQ. 400.0000 Costo unitario directo por : m3 8.90
Mano de Obra
0147000022 OPERADOR DE EQUIPO LIVIANO hh 1.0000 0.0200 14.40 0.29
0147010004 PEON hh 1.0000 0.0200 9.99 0.20
0.49
Equipos
0349030013 RODILLO LISO VIBRATORIO AUTOPROPULSADO 70-100 HP 7 hm 1.0000 0.0200 200.00 4.00
-9ton
8.41
Partida 02.03.01 TRANSPORTE A LOS BOTA DE ROS (VOLQUETE)
Rendimiento m31DIA MO. 259.0000 EQ. 259.0000 Costo unitario directo por : m3 4.73
Mano de Obra
0.09
Equipos
0337010001 HERRAMIENTAS MANUALES %MO 3.0000 0.09
0348040027 CAMION VOLQUETE 6 X 4 330 HP 10m3 hm 1.0000 0.0309 150.00 4.64
4.64
Partida 02.03.02 REMOCION DE DERRUMBES R=310 m31dla
Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio SI. Parcial S/.
Mano de Obra
0147010004 PEON hh 3.0000 0.0600 9.99 0.60
0147010021 CAPATAZ "B" hh 0.2000 0.0040 17.49 0.07
0.67
Equipos
4.42
Partida 02.03.03 CARGUIO R=840 m3/dia
Código ' Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Parcial S/.
Mano de Obra
0.07
Equipos
0349040010 CARGADOR SOBRE LLANTAS 125-155 HP 3 yd3 hm 1.0000 0.0095 170.00 1.62
Fecha 17/03/2012 !!:!2:59a.m.

S10 Página:

Subpresupuesto 001 CARRETERA OTUZCO • BAFiOS DELINCA Fecha presupuesto 13/09/2011
1.62
Partida 03.01 EXTRACCION Y APILAMIENTO R=690 m3/dia
Mano de Obra
0147010004 PEON hh 2.0000 0.0281 9.99 0.28
0147010021 CAPATAZ 'B' hh 0.2000 0.0028 17.49 0.05
0.37
Equipos
0337010001 HERRAMIENTAS MANUALES %MO 3.0000 0.37 0.01'
3.09
Partida 03.02 CARGUIO R= 840 m3/dia
Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/: Parcial S/.
Mano de Obra
0.07
Equipos
0349040010 CARGADOR SOBRE LLANTAS 125-155 HP 3 yd3 hm 1.0000 0.0095 170.00 1.62
1.62
Partida 03.03 TRANSPORTE A LA OBRA
Mano de Obra
0.10
Equipos
0348040027 CAMION VOLQUETE 6 X 4 330 HP 10m3 hm 1.0000 0.0335 150.00 5.03
5.03
Partida 03.04 ESPARCIDO, RIEGO Y COMPACTADO DEL AFIRMADO
Rendimiento m2/DIA MO. 2,090.0000 EQ. 2,090.0000 Costo unitario directo por : m2 4.64
Mano de Obra
0147010004 PEON hh 6.0000 0.0230 9.99 0.23
0147010031 CAPATAZ 'A' hh 1.0000 0.0038 17.49 0.07
0.35
Materiales
0205300040 MATERIAL AFIRMADO m3 0.2500 10.00 2.50
2.50
Equipos
0349030013 RODILLO USO VIBRATORIO AUTOPROPULSADO 70-100 HP 7 hm 1.0000 0.0038 200.00 0.76
-9ton
0349090000 MOTONIVELADORA DE 125 HP hm 1.0000 0.0038 200.00 0.76
1.53
Subpartidas
Fecha 17/0312012 11:12:59a.m.

S10 Página:

Subpresupuesto 001 CARRETERA OTUZCO • BAÑOS DELINCA Fecha presupuesto 13/09/2011
909701030806 AGUA PARA REGADIO m3 0.1000 2.59 0.26
0.26
Partida 04.01.01 TRAZO Y REPLANTEO EN CUNETAS
Rendimiento km/DIA M0.3.5000 EQ. 3.5000 Costo unitario directo por : km 202.65
Mano de Obra
0147000032 TOPOGRAFO hh 1.0000 2.2857 14.40 32.91
0147010004 PEON hh 3.0000 6.8571 9.99 68.50
101.41
Materiales
0230550005 NIVEL TOTPOGRAFICO hm 1.0000 8.20 8.20
0244010001 ESTACA DE MADERA TORNILLO TRATADA u 300.0000 0.30 90.00
98.20
Equipos
3.04
Partida 04.01.02 EXCAVACION DE CAJA DE CANAL EN TIERRA (A MANO)
Rendimiento m3/DIA M0.25.0000 EQ. 25.0000 Costo unitario directo por : m3 9.88
Mano de Obra
0147010004 PEON hh 3.0000 0.9600 9.99 9.59
9.59
Equipos
0.29
Partida 04.02.01 TRAZO Y REPLANTEO
Rendimiento m2/0IA MO. 500.0000 EQ. 500.0000 Costo unitario directo por : m2 1.31
Mano de Obra
0147000032 TOPOGRAFO hh 1.0000 0.0160 14.40 0.23
0147010004 PEON hh 3.0000 0.0480 9.99 0.48
0147010031 CAPATAZ "A" hh 0.2000 0.0032 17.49 0.06
0.77
Materiales
0229060005 YESO DE 28 Kg bis 0.0100 35.00 0.35
0.35
Equipos
0.19
Partida 04.02.02 DEMOLICION DE ALCANTARILLAS R=40 m3/dla
Mano de Obra
0147010004 PEON hh 4.0000 0.4267 9.99 4.26
0147010021 CAPATAZ "B" hh 0.5000 0.0533 17.49 0.93
0147010025 PERFORISTA OFICIAL hh 2.0000 0.2133 14.40 3.07
8.26
Materiales
0230020096 BARRENO 5' X 1/8" u 0.0300 15.00 0.45
Fecha 17/0312012 11:12:59a.m.

510 Página:

0.45
Equipos
0349020008 COMPRESORA NEUMATI CA 87 HP 250-330 PCM hm 1.0000 0.1067 14.00 1.49
0349060004 MARTILLO NEUMATICO DE 25 kg hm 2.0000 0.2133 14.00 2.99
4.73
Partida 04.02.03 EXCAVACION PARA ALCANTARILLAS YALIVIADEROS
Rendimiento mJIDIA M0.150.0000 EQ. 150.0000 Costo unitario directo por : m3 8.29
Mano de Obra
0147010004 PEON hh 1.0000 0.0533 9.99 0.53
0.53
Equipos
0349040021 RETROEXCAVADOR SOBRE LLANTAS 58 HP 1 yd3 hm 1.0000 0.0533 145.00 7.73
7.76
Partida 04.02.04 NIVELACION INTERIOR APISONADO MANUAL
Mano de Obra
0147010002 OPERARIO hh 1.0000 0.0667 14.40 0.96
0147010004 PEON hh 1.0010 0.0667 9.99 0.67
0147010021 CAPATAZ 'B' hh 0.1000 0.0067 17.49 0.12
1.75
Materiales
0243160003 MADERA PINO (REGLAS) p2 0.0300 2.80 0.08
0.08
Equipos
0.05
Partida 04.02.05 AFIRMADO DE E=10cm
'Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio SI. Parcial SI.
Mano de Obra
0147010002 OPERARIO hh 0.5000 0.0200 14.40 0.29
0147010004 PEON hh 6.0000 0.2400 9.99 2.40
0147010031 CAPATAZ 'A" hh 0.1000 0.0040 17.49 0.07
2.76
Materiales
0205010000 AFIRMADO m3 0.1000 40.00 4.00
4.00
Equipos
0.08
Partida 04.02.06 ELIMINACION MATERIAL EXCEDENTE EN CARRETILLA (50 m)
Mano de Obra
0147010004 PEON hh 2.0000 1.3333 9.99 13.32
Fecha 1710312012 11:12:59a.m.

810 Página:

13.32
Equipos
0.40
Partida 04.02.07 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO
Rendimiento m21DIA M0.15.0000 EQ.15.0000 Costo unitario directo por : m2 26.10
Mano de Obra
0147010002 OPERARIO hh 1.0000 0.5333 14.40 7.68
0147010003 OFICIAL hh 2.0000 1.0667 12.21 13.02
20.70
Materiales
0202000007 ALAMBRE NEGRO RECOCIDO# 16 kg 0.2000 3.40 0.68
0202010005 CLAVOS PARA MADERA CON CABEZA DE 3' kg 0.2000 3.40 0.68
0243040000 MADERA TORNILLO p2 1.8500 1.85 3.42
4.78
Equipos
0.62
Partida 04.02.08 CONCRETO fc=175 kglcm2
Mano de Obra
0147010002 OPERARIO hh 2.0000 0.8421 14.40 12.13
0147010003 OFICIAL hh 2.0000 0.8421 12.21 10.28
0147010004 PEON hh 8.0000 3.3684 9.99 33.65
56.06
Materiales
0205000004 PIEDRA CHANCADA DE 3/4' m3 0.6800 59.00 40.12
0205010004 ARENA GRUESA m3 0.4800 39.00 18.72
0221000001 CEMENTO PORTLAND TIPO 1(42.5 kg) bis 7.5000 17.80 133.50
192.34
Equipos
0348010007 MEZCLADORA DE CONCRETO DE 11p3 18 HP hm 1.0000 0.4211 8.00 3.37
5.05
Subpartidas
909701030807 AGUA PARA OBRAS EN GENERAL m3 0.1800 1.74 0.31
0.31
Partida 04.02.09 ALIVIADERO TMC 0=24" C=16 R=12 mldfa
Rendimiento miDIA M0.12.0000 EQ.12.0000 Costo unitario directo por : m 384.72
Mano de Obra
0147010003 OFICIAL hh 1.0000 0.6667 12.21 8.14
0147010004 PEON hh 6.0000 4.0000 9.99 39.96
0147010021 CAPATAZ 'B' hh 1.0000 0.6667 17.49 11.66
59.76
Materiales
0205010013 MATERIAL CLASIFICADO PARA BASE m3 0.1820 33.90 6.17
0209010043 ALCANTARILLA METALICA 0=24' C=14 m 1.0000 317.00 317.00
323.17
Fecha 17/03/2012 11:12:59a.m.

S10 Página:

Equipos
1.79
Partida 04.02.10 ALCANTARILLA TMC 0=36" C=12 R=10 mldía
Rendimiento miDIA M0.10.0000 EQ.10.0000 Costo unitario directo por : m 419.03
Mano de Obra
0147010003 OFICIAL hh 1.0000 0.8000 12.21 9.77
0147010004 PEON hh 6.0000 4.8000 9.99 47.95
0147010021 CAPATAZ 'B' hh 1.0000 0.8000 17.49 13.99
71.71
Materiales
0205010013 MATERIAL CLASIFICADO PARA BASE m3 0.1820 33.90 6.17
0209010041 ALCANTARILLA METALICA 0=36" C=12 m 1.0000 339.00 339.00
345.17
Equipos
2.15
Partida 04.02.11 RELLENO CON MATERIAL PROPIO
Mano de Obra
0147010004 PEON hh 1.0000 0.0533 9.99 0.53
0.53
Equipos
0349030003 COMPACTADOR VIBRATORIO TIPO PLANCHA 5.8 HP hm 1.0000 0.0533 10.00 0.53
8.29
Partida 04.03.01 EXCAVACION CON MAQUINARIA
Mano de Obra
0147010004 PEON hh 1.0000 0.0400 9.99 0.40
0.40
Equipos
5.81
Partida 04.03.02 NIVELACION INTERIOR APISONADO MANUAL
Manod!lObra
0147010002 OPERARIO hh 1.0000 0.0667 14.40 0.96
0147010004 PEON hh 1.0010 0.0667 9.99 0.67
0147010021 CAPATAZ "B" hh 0.1000 0.0067 17.49 0.12
1.75
Materiales
Fecha 1710312012 11:12:59a.m.

510 Página:

Subpresupuesto 001 CARRETERA OTUZCO • BAFlOS DELINCA Fecha presupuesto 13/09/2011
0.08
Equipos
0.05
Partida 04.03.03 AFIRMADO DE E=10cm
Código Descripción Recurso . Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Parcial S/.
Mano de Obra
0147010002 OPERARIO hh 0.5000 0.0200 14.40 0.29
0147010004 PEON hh 6.0000 0.2400 9.99 2.40
0147010031 CAPATAZ"A" hh 0.1000 0.0040 17.49 0.07
2.76
Materiales
0205010000 AFIRMADO m3 0.1000 40.00 4.00
4.00
Equipos
0.08
Partida 05.01 EXCAVACION PARA MUROS DE CONTENCION
Mano de Obra
0147010003 OFICIAL hh 0.1000 0.0036 12.21 0.04
0.04
Equipos
0337010001 HERRAMIENTAS MANUALES %MO 3.0000 0.04
0349040021 RETROEXCAVADOR SOBRE LLANTAS 58 HP 1yd3 hm 1.0000 0.0364 145.00 5.28
5.28
Partida 05.02 TRAZO Y REPLANTEO
Mano de Obra
0147000032 TOPOGRAFO hh 1.0000 0.0160 14.40 0.23
0147010004 PEON hh 3.0000 0.0480 9.99 0.48
'
0147010031 CAPATAZ "A" hh 0.2000 0.0032 17.49 0.06
0.77
Materiales
0229060005 YESO DE 28Kg bis O.D100 35.00 0.35
0.35
Equipos
0.19
Partida 05.03 RELLENO CON MATERIAL PROPIO
Rendimiento m3/DIA M0.150.0000 EO. 150.0000 Costo unitario directo por : m3 8.82
Mano de Obra
0147010004 PEON hh 1.0000 0.0533 9.99 0.53
0.53
Equipos
Fecha 1710312012 11:12:59a.m.

S10 Página:
Análisis de precios· unitarios

8.29
Partida 05.04 ENCOFRÁDO Y DESENCOFRADO PARA MUROS DE CONTENCION
Mano de Obra
0147010002 OPERARIO hh 1.0000 0.5333 14.40 7.68
0147010003 OFICIAL hh 2.0000 1.0667 12.21 13.02
0147010004 PEON hh 0.2000 0.1067 9.99 1.07
21.77
Materiales
0202000008 ALAMBRE NEGRO RECOCIDO# 8 kg 0.1200 3.40 0.41
0202020007 CLAVOS PARA CEMENTO DE ACERO CON CABEZA DE 314" kg 0.2200 3.40 0.75
0243040000 MADERA TORNILLO p2 4.6600 1.85 8.62
9.78
Equipos
1.09
Partida 05.05 NIVELACION INTERIOR APISONADO MANUAL
Mano de Obra
0147010002 OPERARIO hh 1.0000 0.0667 14.40 0.96
0147010004 PEON hh 1.0010 0.0667 9.99 0.67
0147010021 CAPATAZ"B" hh 0.1000 0.0067 17.49 0.12
1.75
Materiales
0.08
Equipos
0.05
Partida 05.06 AFIRMADO DE E=20cm
Mano de Obra
0147010002 OPERARIO hh 1.0000 0.0533 14.40 0.77
0147010004 PEON hh 4.0000 0.2133 9.99 2.13
0147010031 CAPATAZ"A" hh 0.1000 0.0053 17.49 0.09
2.99
Materiales
0205010000 AFIRMADO m3 0.2000 40.00 8.00
8.00
Equipos
0.62
Partida 05.07 CONCRETO CICLOPEO fc=175 kglcm2 + 30% PM. PARA MUROS DE CONTENCION
Fecha 17103/2012 11:12:59a.m.

S10 Página:

Subpresupuesto 001 CARRETERA OTUZCO • BA~OS DELINCA Fecha presupuesto 13/09/2011
Mano de Obra
0147010002 OPERARIO hh 2.0000 0.8000 14.40 11.52
0147010003 OFICIAL hh 2.0000 0.8000 12.21 9.77
0147010004 PEON hh 10.0000 4.0000 9.99 39.96
0147010031 CAPATAZ'A' hh 0.1000 0.0400 17.49 0.70
61.95
Materiales
0205000011 PIEDRA MEDIANA DE 6' m3 0.4000 32.00 12.80
12.80
Equipos
5.06
Subpartidas
900510010602 CONCRETO fc=175 kg/cm2 m3 0.7000 253.76 177.63
177.63
Partida 05.08 JUNTAS DE TECNOPORT
Mano de Obra
0147010003 OFICIAL hh 1.0000 0.0200 12.21 0.24
0147010004 PEON hh 2.0000 0.0400 9.99 0.40
0.64
Materiales
0239300003 TECNOPORT m2 1.0000 4.80 4.80
4.80
Equipos
0.03
Partida 05.09 TUBERIA DE DRENAJE DE PVC DE 4" (100 mm) PARA MUROS DE CONTENCION
Rendimiento miDIA M0.91.0000 EQ. 91.0000 Costo unitario directo por : m 2.43
Mano de Obra
0147010002 OPERARIO hh 0.6270 0.0551 14.40 0.79
0147010003 OFICIAL hh 0.3550 0.0312 12.21 0.38
0147010004 PEON hh 0.8000 0.0703 9.99 0.70
1.87
Materiales
0239050000 AGUA m3 0.0660 1.40 0.09
0273010009 TUBERIA PVC SAL 4' X 3 m pza 0.0300 15.00 0.45
0.54
Equipos
0.02
Partida 06.01 FABRICACION DE SE~ALES INFORMATIVAS
Rendimiento u/OlA M0:40.0000 E0.40.0000 Costo unitario directo por : u 210.00
Materiales
0239900097 SEÑAL VERTICAL INFORMATIVA u 1.0000 210.00 210.00
Fecha 17103/2012 11:12:59a.m.

StO Página:

210.00
Partida 06.02 FABRICACION DE SEÑALES PREVENTIVAS
Rendimiento u/OlA M0.30.0000 EQ. 30.0000 Costo unitario directo por : u 210.00
Materiales
0239900099 SEÑAL VERTICAL PREVENTINA u 1.0000 210.00 210.00
210.00
Partida 06.03 FABRICACION DE SEÑALES REGULADORAS
Materiales
0239900098 SEÑAL VERTICAL RESTRICTIVA u 1.0000 210.00 210.00
210.00
Partida 06.04 EXCAVACION Y COLOCACION POSTES KILOMETRICOS R= 16 hitos/dfa
Rendimiento hit/DIA M0.16.0000 EQ.16.0000 Costo unitario directo por : hit 115:46
Mano de Obra
0147010004 PEON hh 10.0000 5.0000 9.99 49.95
0147010031 CAPATAZ 'A' hh 1.0000 0.5000 17.49 8.75
58.70
Equipos
0348040032 CAMION VOLQUETE 7 m3 hm 1.0000 0.5000 110.00 55.00
56.76
Partida 06.05 EXCAVACION Y COLOCACION R=30 undldia
Mano de Obra
0147010004 PEON hh 10.0000 2.6667 9.99 26.64
0147010021 CAPATAZ 'B' hh 1.0000 0.2667 17.49 4.66
31.30
Equipos
0348040032 CAMION VOLQUETE 7 m3 hm 1.0000 0.2667 110.00 29.34
30.28
Partida 06.06 Concreto simple fe= 140 kglcm2
Mano de Obra
0147010003 OFICIAL hh 1.0000 o.4000 12.21 4.88
0147010004 PEON hh 9.0000 3.6000 9.99 35.96
0147010021 CAPATAZ 'B' hh 1.0000 0.4000 17.49 7.00
47.84
Materiales
0205000004 PIEDRA CHANCADA DE 3/4' m3 0.6400 59.00 37.76
0205010004 ARENA GRUESA m3 0.5100 39.00 19.89
Fecha 17/03/2012 11:12:59a.m.

$10- Página:
Análisis de precios unitarios .

0221000001 CEMENTO PORTLAND TIPO 1(42.5 kg) bis 7.0100 17.80 124.78
182.43
Equipos
5.59
Subpartidas
909701030807 AGUA PARA OBRAS EN GENERAL m3 0.1840 1.74 0.32
0.32
Partida 07.01 EXCAVACION DE HOYOS
Rendimiento pza/DIA MO. 250.0000 EQ. 250.0000 Costo unitario directo por : pza 1.01
Mano de Obra
0147010002 OPERARIO hh 0.1000 0.0032 14.40 0.05
0147010004 PEON hh 3.0000 0.0960 9.99 0.96
1.01
Partida 07.02 PLANTACION
Rendimiento pza/DIA MO. 300.0000 EQ. 300.0000 Costo unitario directo por : pza 3.74
Mano de Obra
0147010002 OPERARIO hh 3.7500 0.1000 14.40 1.44
0147010004 PEON hh 3.0000 0.0800 9.99 0.80
2.24
Materiales
0229010100 PINOS u 1.0000 1.50 1.50
1.50
Fecha 1710312012 11:12:59a.m.

S10 Página:
Fórmula Polinómica
Subpresupuesto 001 CARRETERA OTUZCO - BAÑOS DELINCA
Fecha Presupuesto 1310912011
Moneda NUEVOS SOLES
Ubicación Geográfica 060108 CAJAMARCA - CAJAMARCA- LOS BAÑOS DEL INCA
K:: 0.336•(Mr 1 Mo) + 0.127.(1r 1 lo)+ 0.284.(Mr 1 Mo) + 0.321.(AAr 1 AAo)
onomlo Factor (%) Simbolo In dice Descripción

EQUI 0.336 100.000M 49 MAQUINARIA Y EQUIPO IMPORTADO
GG 0.127 100 0001 39 INDICE GENERAL DE PRECIOS AL CONSUMIDOR
MA 0.284 76.056M 47 MANO DE OBRA
MAT 0.321 78.816AA 05 AGREGADO GRUESO
21.184 09 ALCANTARILLA METALICA
Fecha 17103/2012 11:14:2

S10 Página:
Fórmula Polinómica - Agrupamiento Preliminar

Fecha presupuesto 13/09/2011 .
Moneda NUEVOS SOLES
In dice Descripción %Inicio % Saldo Agrupamiento
02 ACERO DE CONSTRUCCION LISO 0.275 0.000
05 AGREGADO GRUESO 14.131 25.323 +21
09 ALCANTARILLA METALICA 2.424 6.781 +02+28+27+44+73+37+43
21 CEMENTO PORTLAND TIPO 1 11.192 0.000
27 DETONANTE 1.146 0.000
28 DINAMITA 0.156 0.000
29 DOLAR 0.114 0.000
30 DOLAR MAS INFLACION DEL MERCASO USA 0.067 0.000
37 HERRAMIENTA MANUAL 0.722 0.000
39 INDICE GENERAL DE PRECIOS AL CONSUMIDOR 12.502 12.683 +30+29
43 MADERA NACIONAL PARA ENCOFRADO Y CARPINTERIA 1.992 0.000
44 MADERA TERCIADA PARA CARPINTERIA 0.041 0.000
47 MANO DE OBRA 21.560 21.560
48 MAQUINARIA Y EQUIPO NACIONAL 10.316 0.000
49 MAQUINARIA Y EQUIPO IMPORTADO 23.337 ,33.653 +48
73 DUCTOS Y ACCESORIOS TELEFONICOS DE PVC 0.025 0.000
Total 100.000 100.000
Fecha 17/03/2012 11:14:10a.m.

royn1a.
Precios y cantidades de recursos requeridos por tipo

Obra 0601001 BACHILLER TORRES TERRONES. Carlos Alberto
Subpresupuesto 001 CARRETERA OTUZCO • BAÑOS DELINCA
Fecha 13/09/2011
Lugar 060108 CAJAMARCA - CAJAMARCA - LOS BAÑOS DEL INCA
Código Recurso Unidad Cantidad Precio S/. Parcial S/. Presupuestado
MANO DE OBRA
0147000022 OPERADOR DE EQUIPO LIVIANO hh 276.5966 14.40 3,98304 4,010.65
0147000032 TOPOGRAFO hh 78.6861 14.40 1,133.14 1,132.24
0147010002 . OPERARIO hh 5,823.3314 14.40 83,855.95 83,866.62
0147010003 OFICIAL hh 8,040.1464 12.21 98,170.23 98,134.22
0147010004 PEON hh 20.331.4140 9.99 203,110.79 203,155.15
0147010021 CAPATAZ "B" hh 290.3991 17.49 5,079.10 5,130.42
0147010023 CONTROLADOR OFICIAL hh 761.5453 14.40 10,966.32 10,806.14
0147010025 PERFORIST A OFICIAL hh 142.0410 14.40 2,045.38 2,042.62
0147010031 CAPATAZ"A' hh 309.4165 17.49 . 5,411.76 5,604.62
413,755.71 413,882.68
MATERIALES
0202000007 ALAMBRE NEGRO RECOCIDO# 16 kg 33.8600 3.40 115.12 115.12
0202000008 ALAMBRE NEGRO RECOCIDO# 8 k!-1 521.8860 340 1,774.43 1,78311
0202010005 CLA VOSPARA MADERA CON CABEZA DE 3" k!-1 33.8600 3.40 115.12 115.12
0202020007 CLAVOS PARA CEMENTO DE ACERO CON k!-1 956.7910 3.40 3,253.09 3,261.79
CABEZA DE 3/4"
0205000004 PIEDRA CHANCADA DE 3/4' m3 1,084.2272 59.00 63,969.57 63,969.41
0205000011 PIEDRA MEDIANA DE 6" m3 859.2000 32.00 27,494.40 27,494.40
0205010000 AFIRMADO m3 393.0900 40.00 15,723.60 15,72360
0205010004 ARENA GRUESA m3 765.4638 3900 29,852.94 29,853.09
0205010013 MATERIAL CLASIFICADO PARA BASE m3 26.6084 33.90 902.08 902.05
0205300040 MATERIAL AFIRMADO m3 13,332.3575 10.00 133,323.60 133,32358
0209010041 ALCANTARILLA METALICA 0=36' C=12 m 8.6000 339.00 2,915.40 2,915.40
0209010043 ALCANTARILLA METALICA 0=24' C=14 m 137.6000 317.00 43,619.20 43,619.20
0211600023 GLOBAL u 1.0000 1,403.96 1,403.96 1,403.96
0221000001 CEMENTO PORTLAND TIPO 1(42.5 kg) bis 11,958.2818 17.80 212,857.38 212,857.42
0221000094 CAMPAMENTO PROVICIONAL glb 1.0000 2,000.00 2,000.00 2,000.00
0227000001 MECHA NARANJA m 1,000.0000 10.00 10,000.00 10,000.00
0227020011 FULMINANTE u 1,000.0000 12.00 12,000.00 12,000.00
0228000022 DINAMITA kg 250.0000 12.00 3,000.00 3,000.00
0229010100 PINOS u 522.0000 1.50 783.00 783.00
0229060005 YESO DE 28Kg bis 26.6990 35.00 934.50 934.47
0230020096 BARRENO 5' X 1/8' u 19.6640 15.00 294.90 299.96
0230550005 NIVEL TOTPOGRAFICO hm 5.7400 8.20 47.07 47.07
0239050000 AGUA m3 69.3264 1.40 97.06 94.54
0239130017 CARTELES DE OBRA glb 1.0000 700.00 700.00 700.00
0239300003 TECNOPORT m2 877.5000 4.80 4,212.00 4,212.00
0239900097 SEiiiAL VERTICAL INFORMATIVA u 3.0000 210.00 630.00 630.00
0239900098 SEiiiAL VERTICAL RESTRICTIVA u 5.0000 210.00 1,050.00 1,050.00
0239900099 SEiiiAL VERTICAL PREVENTINA u 14.0000 210.00 2,940.00 2,940.00
0243040000 MADERA TORNILLO p2 20,579.7780 1.85 38,072.59 38,067.82
0243160003 MADERA PINO (REGLAS) p2 62.7510 2.80 175.70 167.33
0244010001 ESTACA DE MADERA TORNILLO TRATADA u 2,640.0000 0.30 792.00 792.00
0273010009 TUBERIA PVC SAL 4" X 3 m pza 31.5120 15.00 472.65 472.68
615,521.36 615,528.12
EQUIPOS
0337010001 . HERRAMIENTAS MANUALES %MO 13,853.87 13,853.87
0348010007 MEZCLADORA PE CONCRETO DE 11 p3 18 HP hm 1,530.6317 8.00 12,245.04 12,246.97
0348040002 CAMION CISTERNA 4 X 2 (AGUA) 122 HP 2 d 81.7501 130.00 10,627.50 10,653.58
,OOOgl
0348040027 CAMION VOLQUETE 6 X 4 330 HP 10m3 hm 1,159.4559 150.00 173,919.00 174,098.14
0348040032 CAMION VOLQUETE 7 m3 hm 9.3674 110.00 1,030.70 1,030.48
0349020002 COMPRESORA NEUMATICA 196 HP 600 hm 30.8000 14.00 431.20 430.00
-690PCM
0349020008 COMPRESORA NEUMATICA 87 HP 250-330 hm 9.4750 14.00 132.58 132.31
PCM
0349030002 COMPACTADOR VIBRATORIO TIPO PLANCHA d 0.0000 12.00 0.00 0.00
5.8HP
0349030003 COMPACTADOR VIBRATORIO TIPO PLANCHA hm 212.9282 10.00 2,129.30 2,117.30
5.8HP
0349030013 RODILLO LISO VIBRATORIO hm 494.0484 200.00 98,810.00 98,809.69
AUTOPROPULSADO 70-100 HP 7-9 ton
0349040010 CARGADOR SOBRE LLANTAS 125-155 HP 3 hm 341.5469 170.00 58,06350 58,242.73
yd3
0349040021 RETROEXCAVADOR SOBRE LLANTAS 58 HP hm 244.9111 145.00 35,511.95 35,522.03
1yd3
Fecha 17/03/2012 11:13:41a.m.

Precios y cantidades de recursos requeridos por tipo
Obra 0601001 BACHILLER TORRES TERRONES. Carlos Alberto
Fecha 1310912011
Lugar 060108 CAJAMARCA - CAJAMARCA - LOS BAÑOS DEL INCA
Código Recurso Unidad Cantidad Precio SI. Parcial SI. Presupuestado
0349040033 TRACTOR DE ORUGAS DE 140-160 HP hm 942.8426 220.00 207.424.80 207.424.57

0349060004 MARTILLO NEUMATICO DE 25 kQ hm 49.7410 14.00 696.36 695.51
0349090000 MOTONIVELADORA DE 125 HP hm 217.4518 200.00 43.490.00 43,490.37
0349880003 TEODOLITO hm 65.5662 12.00 786.84 78268
0349880016 NIVEL OPTICO hm 32.6398 10.00 326.40 326.38
659,479.04 659,856.61
Total S/. 1,688,756.11 1,689,267.41
SI. 1,689,267.41
La columna parcial es el producto del precio por la cantidad requerida; y en la última columna se muestra el Monto Real que se estáutilizando
Fecha 1710312012 11:13:41a.m.

Presupuesto
-esupuesto 0601001 BACHILLER TORRES TERRONES, Carlos Alberto
Jbpresupuesto 001 CARRETERA OTUZCO • BAAoS DELINCA
liente S10 S.A. Costo al 1310912011
Jgar CAJAMARCA • CAJAMARCA ·LOS BAAoS DEL INCA
te m Desc:ripclón Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.

1
OBRAS PRELIMINARES 10,413.49
1.01 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60 X 2.40 m glb 1.00 700.00 700.00
1.02 CAMPAMENTO PROVISIONAL DE LA OBRA glb 1.00 2,000.00 2,000.00
1.03 TRAZO Y REPLANTEO km 6.12 433.97 2,655.90
1.04 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS DE EQUIPO est 1.00 1,403.96 1,403.96
11.05 EUMINACION DE MATERIAL ORGANICO m3 200.00 5.06 1,012.00
11.06 LIMPIEZA Y OESFORESTACION R= 0.9 Ha/dla ha 1.10 2,401.48 2,641.63
:z. MOVIMIENTO DE TIERRAS 363,821.35
2.01 EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA EXPLANACIONES 119,573.32
2.01.01 CORTE DE MATERIAL SUELTO m3 25,051.00 3.32 83,169.32
2.01.02 CORTE ROCA FIJA (PERFORACION Y DISPARO) R=260 m3/dla m3 1,000.00 29.30 29,300.00
'2.01.03 PERFILADO Y COMPACION DE SUB-RASANTE EN ZONAS-CORTE R•2420 m2/dla m2 3,700.00 1.92 7,104.00
12.02 TERRAPLEN 123,085.49
12.02.01 RELLENO CON MATERIAL PROPIO SELECCIONADO m3 13,829.83 8.90 123,085.49
)2.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE 121,162.54
12.03.01 TRANSPORTE A LOS BOTADEROS (VOLQUETE) m3 17,287.00 4.73 81,767.51
12.03.02 REMOCION DE DERRUMBES R=310 m3/dla m3 2,000.00 5.09 10,180.00
12.03.03 CARGUIO R•840 m3/dla m3 11,287.00 1.69 29,215.03
)3 PAVIMENTO 439,327.85
13.01 EXTRACCION Y APILAMIENTO R=690 m3/dia m3 18,665.30 3.46 64,581.94
13.02 CARGUIO R• 840 m3/dla m3 18,665.30 1.69 31,544.36
)3.03 TRANSPORTE A LA OBRA m3 18,665.30 5.13 95,752.99
)3.04 ESPARCIDO, RIEGO Y COMPACTADO DEL AFIRMADO m2 53,329.43 4.64 247,448.56
)4 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 101,565.47
l4.01 CUNETAS 8,257.05
J4.01.01 TRAZO Y REPLANTEO EN CUNETAS km 5.74 202.65 1,163.21
04.01.02 EXCAVACION DE CAJA DE CANAL EN TIERRA (A MANO) m3 718.00 9.88 7,093.84
04.02 ALCANTARILLAS Y ALMADEROS 92,901.64
)4.02.01 TRAZO Y REPLANTEO m2 219.30 1.31 287.28
J4.02.02 DEMOLICION DE ALCANTARILLAS R=40 m31dla m3 88.80 13.44 1,193.47
J4.02.03 EXCAVACION PARA ALCANTARILLAS Y ALIVIADEROS m3 291.60 8.29 2,417.36
04.02.04 NIVELACION INTERIOR APISONADO MANUAL m2 219.30 1.88 412.28
04.02.05 AFIRMADO DE E=10crn m2 219.30 6.84 1,500.01
04.02.06 ELIMINACION MATERIAL EXCEDENTE EN CARRETILLA (50 m) m3 209.30 13.72 2,871.60
04.02.07 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 169.30 26.10 4,418.73
04.02.08 CONCRETO fc=175 kg/cm2 m3 88.80 253.76 22,533.89
04.02.09 ALIVIADERO TMC 0=24' C=16 R=12 m/dla m 137.60 384.72 52,937.47
04.02.10 ALCANTARILLA TMC 0=36" C=12 R=10mldla m 8.60 419.03 3,603.66
04.02.11 RELLENO CON MATERIAL PROPIO m3 82.30 8.82 725.89
04.03 BADENES 406.78
04.03.01 EXCAVACION CON MAQUINARIA m3 17.20 6.21 106.81
04.03.02 NIVELACION INTERIOR APISONADO MANUAL m2 34.40 1.88 64.67
04.03.03 AFIRMADO DE E=10cm m2 34.40 6.84 235.30
05 MUROS DE CONTENCION 764,414.35
05.01 EXCAVACION PARA MUROS DE CONTENCION m3 3,125.00 5.32 16,625.00
05.02 TRAZO Y REPLANTEO m2 1,838.60 1.31 2,408.57
05.03 RELLENO CON MATERIAL PROPIO m3 2,074.00 8.82 18,292.68
05.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA MUROS DE CONTENCION m2 4,349.05 32.64 141,952.99
05.05 NIVELACION INTERIOR APISONADO MANUAL m2 1,838.00 1.88 3,455.44
05.06 AFIRMADO DE E=20cm m2 1,838.60 11.61 21,346.15
05.07 CONCRETO CICLOPEO fc=175 kg/cm2 +30 'lo PM. PARA MUROS DE CONTENCION m3 2,148.00 257.44 552,981.12
05.08 JUNTAS DE TECNOPORT m2 8n.so 5.47 4,799.93
Fecha: 24/0312012 12:55:47p.m.

10 t'ag1na 1
Presupuesto
'resupuesto 0601001 BACHILLER TORRES TERRONES, Carlos Alberto
iubpresupuesto 001 CARRETERA OTUZCO • BAAoS DELINCA
:liente S10S.A. Costo al 1310912011
.ugar CAJAMARCA • CAJAMARCA ·LOS BAAoS DEL INCA
ltem Dtsc:ripcl6n Un d. Metrado Precio SI. Parcial SI. 1

15.09 TUBERIA DE DRENAJE DE PVC DE 4' (100 mm) PARA MUROS DE CONTENCION m 1,050.40 2.43 2,552.47
)6 SEAALIZACION 7,297.85
16.01 FABRICACION OE SeflALES INFORMATIVAS 3.00 210.00 630.00
)6.02 FABRICACION DE SEflALES PREVENTIVAS 14.00 210.00 2,940.00
)6.03 FABRICACION DE SEflALES REGULADORAS 5.00 210.00 1,050.00
06.04 EXCAVACION YCOLOCACION POSTES KILOMETRICOS R= 16 hilos/dla M 7.00 115.46 808.22
06.05 EXCAVACION Y COLOCAClON R=30 undldla 22.00 61.58 1,354.76
16.06 Concreto simple re= 140 kg/cm2 m3 2.18 236.18 514.87
17 IMPACTO AMBIENTAL 2,479.50
17.01 EXCAVACION DE HOYOS pza 522.00 1.01 527.22
17.02 PLANTACION pza 522.00 3.74 1,952.28
COSTO DIIIECTO 1,..,311.1&
GASTOS GENERALES Ul35% 110,201.14
UTILIDADES (7%) 111,2513!
SUIItOTAL 1,9&7,77Ut
IGV 354,200.20
PRESUPUESTO TOTAL 2,321,17t.Ot
SON: OOS MILLONE$ TRESCIENTOS VEINnUN MIL NOVECIENTOS SETENTINUEVE Y OW11» NUEVOS SOLES
Fecha: 2410312012 12:55:47p.m.

ESCVEIA ACADtMJCO PROFESIONAL DE INGENIDfA CIVIL
ANEXO N° 02
ESPECIFICACIONES
TECNICAS

ESCVEIAACADtMJCO PROFESIONAL DE INGENIEÚA CIVIL
1. OBRAS PRELIMINARES:
01.01. CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60 X 2.40 m
Descripción:
Se refiere a la confección de un cartel de obra de dimensiones no
menores que 2.40 m x 3.60 m en el que se indicará la información básica
siguiente:
• Entidad licitante (con su logotipo correspondiente).

• Nombre de la obra a ser ejecutada.
• Monto de obra.
• Tiempo de ejecución.
• Fuente de financiamiento.
• Nombre del Contratista Constructor.
Materiales
Los letreros serán construidos con marco y parantes de madera
eucalipto, triplay y pintura nacionaL sus dimensiones 4.80m x 2.40m, apoyada
sobre concreto simple que conforman la elevación. En general se emplearán
todos los materiales necesarios que cumplan con los requisitos generales de
calidad incluidas en las especificaciones técnicas.
El diseño y ubicación serán establecidos por el Gobierno Regional

Cajamarca y aprobados por ellng. Supervisor.
Método de Medición:
Para efectos del pago, la medición será en forma global. de
acuerdo a la construcción realizada en las dimensiones indicadas y en el
lugar descrito, siendo aprobado por el Ingeniero Supervisor. La suma a pagar
por la partida CARTEL DE OBRA será la indicada en el Presupuesto Ofertado
por el Contratista.
Bases de Pago:
Se valorizará una vez terminado el cartel de obra en su ubicación
definitiva, representando dicha valorización la mano de obra, materiaies,
herramientas e imprevistos utilizados para su confección.

ESCVEIA. ACADtMJCO PROFESIONAL DE INGENIEÚA CIVIL
01.02. CAMPAMENTO PROVISIONAL DE LA OBRA

Descripción:
Son las construcciones provisionales que servirán para albergue
(ingenieros. técnicos y obreros). almacenes. comedores y talleres de
reparación y mantenimiento de equipo. Asimismo. se ubicarán las oficinas de
dirección de las obras. El Contratista debe tener en cuenta dentro de su
propuesta el dimensionamiento de los campamentos para cubrir
satisfactoriamente las necesidades básicas descritas anteriormente las que
contarán con. sistemas adecuados de agua. alcantarillado y de recolección
y eliminación de desechos no orgánicos, etc .• permanentemente.
Los campamentos y oficinas deberán reunir todas las condiciones

básicas de habitabilidad. sanidad e higiene; El Contratista proveerá la mano
de obra. materiales. equipos y herramientas necesarias para cumplir tal fin.
El área destinada para los campamentos y oficinas provisionales

deberá tener un buen acceso y zonas para el estacionamiento de vehículos.
cuidando que no se viertan los hidrocarburos en el suelo. Una vez retirada la
maquinaria de la obra por conclusión de los trabajos, se procederá al
reacondicionamiento de las áreas ocupadas por el patio de máquinas y
revegetación, con plantas de la zona; estos procedimientos se detallan en las
especificaciones de medio ambiente.
Los campamentos deberán estar provistos de los servicios básicos

de saneamiento. Para la disposición de las excretas se tendrán que construir
silos artesanales en lugares seleccionados que no afecten las fuentes de
agua superficial y subterránea por el vertimiento y disposición de los residuos
domésticos que se producen en los campamentos. Al final de la obra, los silos
serán convenientemente sellados con el material excavado.
El Contratista implementará en forma permanente de un botiquín

de primeros auxilios. a fin de atender urgencias de salud del personal de
obra.
Si durante el período de ejecución de la obra se comprobara que

los campamentos u oficinas provisionales son inapropiados. inseguros o
insuficientes, el Contratista deberá tomar las medidas correctivas del caso a
satisfacción del Ingeniero Supervisor.

ESCtJEIA ACADOOCO ROJIESIONAL DE INGENIEilfA CIVIL
"REHABILJT ACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA BAÑOS DEL INCA- OTUZCO:
Será obligación y responsabilidad exclusiva del Contratista

efectuar por su cuenta y a su costo. la construcción, el mantenimiento de sus
campamentos y oficinas.
Para efectos del pago, la medición será en forma global. la suma
a pagar por la partida CAMPAMENTO DE OBRA será IQ indicada en el
Presupuesto Ofertado por el Contratista.
Bases de pago:
la construcción o montaje de los campamentos y oficinas
provisionales será pagado hasta el 80% del precio unitario global del
contrato, para la partida CAMPAMENTO DE OBRA, entendiéndose que dicho
precio y pago constituirá compensación total por toda mano de obra,
equipo. herramientas. materiales e imprevistos necesarios para completar
satisfactoriamente la partida. El 20% restante se cancelará cuando el
Contratista haya desmontado el campamento y cumplido con normas de
medio ambiente indicadas anteriormente. a satisfacción de la Supervisión.
01.03. TRAZO Y REPLANTEO
DESCRIPCION
En base a los planos y levantamientos topográficos del Proyecto,

sus referencias y BMs. el Contratista procederá al replanteo general de la
obra. en el que de ser necesario se efectuarán los ajustes necesarios a las
condiciones reales encontradas en el terreno. El Contratista será el
responsable del replanteo topográfico que será revisado y aprobado por el
Supervisor, así como del cuidado y resguardo de los puntos físicos, estacas y
monumentación instalada durante el proceso del levantamiento del proceso
constructivo.
El Contratista instalará puntos de control topográfico

estableciendo en cada uno de ellos sus coordenadas geográficas en sistema
UTM. Para los trabajos a realizar dentro de esta sección el Contratista deberá
proporcionar personal calificado. el equipo necesario y materiales que se
requieran para el replanteo estacado, referenciación, monumentación,
cálculo y registro de datos para el control de las obras.

ESCVEIA ACADtMJCO ROFESIONAL DE INGENIEÚA CIVIL
La información sobre estos trabajos. deberá estar disponible en

todo momento para su revisión y control por el Supervisor.
El personal, equipo y materiales deberá cumplir con los siguientes requisitos:
A. PERSONAL: Se implementarán cuadrillas de topografía en nú.mero
suficiente para tener un flujo ordenado de operaciones que permitan la
ejecución de las obras de acuerdo a los programas y cronogramas. El
personal deberá estar suficientemente tecnificado y calificado para
cumplir de manera adecuada con sus funciones en el tiempo
establecido.
Las cuadrillas de topografía estarán bajo el mando y control de un
Ingeniero especializado en topografía.
B. EQUIPO: Se deberá implementar el equipo de topografía necesario,

capaz de trabajar dentro de los rangos de tolerancia especificados. Así
mismo se deberá proveer el equipo de soporte para el cálculo,
procesamiento y dibujo.
C. MATERIALES: Se proveerá suficiente material adecuado para la

cimentación, monumentación, estacado, pintura y herramientas
adecuadas. Las estacas deben tener área suficiente que permita anotar
marcas legibles.
CONSIDERACIONES GENERALES
Antes del inicio de los trabajos se deberá coordinar con el

Supervisor sobre la ubicación de los puntos de control geográfico, el sistema
de campo a emplear, la monumentación, sus referencias, tipo de marcas en
las estacas, colores y el resguardo que se implementará en cada caso.
Los trabajos de topografía y de control estarán concordantes con

las tolerancias que se dan en la Tabla de Tolerancias para trabajos de
Levantamientos Topográficos, Replanteos y Estacado en Construcción de
Carreteras.

· UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
ESCUElA ACADtMJCO ROJIESIONAL DE INGENJEÚA. CIVIL
Georeferenciación 1:100 000 ±5mm.

Puntos de Control 1:10 000 ±5mm.
Puntos del eje, (PC). (PT). puntos en curva y
1:5000 ± 10 mm.
referencias
Otros puntos del eje ±50 mm. ± 100mm.
Sección transversal y estacas de talud ±50 mm. ± 100 mm.
Alcantarillas, cunetas y estructuras menores ±50 mm. ±20mm.
Muros de contención ±20mm. ±10mm.
límites para. roce y limpieza ±500mm.
Estacas de subrasante ±50 mm. ±10mm.
Estacas de rasante ±50 mm. ±10mm.
Los formatos a utilizar serán previamente aprobados por el

Supervisor y toda la información de campo, su procesamiento y documentos
de soporte serán de propiedad del MTC una vez completados los trabajos.
Esta documentación será organizada y sistematizada de preferencia en
medios electrónicos.
Los trabajos en cualquier etapa serán iniciados solo cuando se
cuente con la aprobación escrita de la Supervisión
Cualquier trabajo topográfico y de control que no cumpla con las
tolerancias anotadas será rechazado. La aceptación del estacado por el
Supervisor no releva al Contratista de su responsabilidad de corregir
probables errores que puedan ser descubiertos durante el trabajo y de asumir
sus costos asociados.
Cada 500 m. de estacado se deberá proveer una tablilla de
dimensiones y color contrastante aprobados por el Supervisor en el que se
anotará en forma legible para el usuario de la vía la progresiva de su
ubicación.
METODO DE TRABAJO: .
Los trabajos de Topografía y Georeferenciación comprenden los

siguientes aspectos:
Bach ..lng. TORRES TERRONES, Carlos Alberto.

ESC1JEJAACADtMICO ROPESJONAL DE INGENJEMA CIVIL
GEOREFERENCIACIÓN
La georeferenciación se hará estableciendo puntos de control

geográfico mediante coordenadas UTM con una equidistancia aproximada
de 1O Km. ubicados a lo largo de la carretera. Los puntos seleccionados
estarán en lugares cercanos y accesibles que no sean afectados por las
obras o por el tráfico vehicular y peatonal. Los puntos serán monumentados
en concreto con una placa de bronce en su parte superior en el que se
definirá el punto por la intersección de dos líneas.
Estos puntos servirán de base para todo el trabajo topográfico y a
ellos estarán referidos los puntos de control y los del replanteo de la vía.
PUNTOS DE CONTROL
Los puntos de control horizontal y vertical que puedan ser

afectados por las obras deben ser reubicados en áreas en que no sean
disturbadas por las operaciones constructivas. Se deberán establecer las
coordenadas y elevaciones para los puntos reubicados antes que los puntos
iníciales sean disturbados.
El ajuste de los trabajos topográficos será efectuado con relación
a dos puntos de control geográfico contiguos, ubicados a no más de 1O km.
SECCIÓN TRANSVERSAL
Las secciones transversales del terreno natural deberán ser

referidas al eje de la carretera. El espaciamiento entre secciones no deberá
ser mayor de 20 m. en tramos en tangente y de 10 m. en tramos de curvas. En
caso de quiebres en la topografía se tomarán secciones adicionales en los
puntos de quiebre o por lo menos cada 5 m.
Se tomarán puntos de la sección transversal con la suficiente

extensión para que puedan entrar los taludes de corte y relleno hasta los
límites que indique el Supervisor. Las secciones además deben extenderse lo
suficiente para evidenCiar la presencia de edificaciones, cultivos, línea férrea,
canales, etc.; que por estar cercanas al trazo de la vía; podrían ser afectadas
por las obras de carretera, así como por el desagüe de las alcantarillas.
Todas las dimensiones de la sección transversal serán reducidas al horizonte
desde el eje de la vía.

ESCUElA. ACADtMICO PtOFESJON.U.. DE INGENJEilfA CIVIL
ESTACAS DE TALUD Y REFERENCIAS
Se deberán establecer estacas de talud de corte y relleno en los

bordes de cada sección transversal. Las estacas de talud establecen en el
campo el punto de intersección de los taludes de la sección transversal del
diseño de la carretera con la traza del terreno natural. Las estacas de talud
deben ser ubicadas fuera de los límites de la limpieza del terreno y en dichas
estacas se inscribirán las referencias de cada punto e información de.l talud a
construir conjuntamente con los datos de medición.
LrMtTES DE LIMPIEZA Y ROCE
Los límites para los trabajos de limpieza y roce deben ser

establecidos en ambos lados de la línea del eje en cada sección de la
carretera.
RESTABlECIMIENTO DE lA lÍNEA DEL EJE
La línea del eje será restablecida a partir de los puntos de control.

El espaciamiento entre puntos del eje no deben exceder de 20 m. en
tangente y de 10 m. en curvas.
El estacado debe ser restablecido cuantas veces sea necesario
para la ejecución de cada etapa de la obra. para lo cual se deben
resguardar los puntos de referencia.
ElEMENTOS DE DRENAJE
Los elementos de drenaje deberán ser estacados para fijarlos a las

condiciones del terreno.
Se deberá considerar lo siguiente:
• Relevamiento del perfil del terreno a lo largo del eje de la estructura de
drenaje que permita apreciar el terreno natural. la línea de flujo. la
sección de la carretera y el elemento de drenaje.
• Ubicación de los puntos de ubicación de los elementos de ingreso y
salida de la estructura.
• Determinar y definir los puntos que sean necesarios para determinar la
longitud de los elementos de drenaje y del tratamiento de sus ingresos y
salidas.

ESCVEIA ACADtMICO ROPESIONAL DE INGENIEÚA CIVIL
MUROS DE CONTENCIÓN .
Se deberá relevar el perfil longitudinal del terreno a lo largo de la

cara del muro propuesto. Cada 5 m. y en donde existan quiebres del terreno
se deben tomar secciones transversales hasta los límites que indique el
Supervisor. Ubicar referencias adecuadas y puntos de control horizontal y
vertical.
CANTERAS
Se debe establecer los trabajos topográficos esenciales

referenciados en coordenadas UTM de las canteras de préstamo. Se debe
colocar una línea de base referenciada, límites de la cantera y los límites de
limpieza. También se deberán efectuar secciones transversales de toda el
área de la cantera referida a la línea de base. Estas secciones deb~rán ser
tomadas antes del inicio de la limpieza y explotación y después de concluida
la obra y cuando hayan sido cumplidas las disposiciones de conservación de
medio ambiente sobre el tratamiento de canteras.
MONUMENTACIÓN
Todos lo hitos y monumentación permanente que se coloquen

durante la ejecución de la vía deberán ser materia de levantamiento
topográfico y referenciación.
LEVANTAMIENTOS MISCELÁNEOS
Se deberán efeCtuar levantamientos, estacado y obtención de

datos esenciales para el replanteo, ubicación, control y medición de los
siguientes elementos:
• Zonas de depósitos de desperdicios.

• Vías que se aproximan a la carretera.
• Cunetas de coronación.
• Zanjas de drenaje.
• Y cualquier elemento que esté relacionado a la construcción y
funcionamiento de la carretera.

ESCUElA ACADtMICO ROJIESION.U. DE INGENIEÚA CIVIL
TRABAJOS TOPOGRÁFICOS INTERMEDIOS
Todos los trabajos de replanteo, reposición de puntos de control y

estacas referenciadas, registro de datos y cálculos necesarios que se .
ejecuten durante el paso de una fase a otra de los trabajos constructivos
deben ser ejecutados en forma constante que permitan la ejecución de las
obras, la medición y verificación de cantidades de obra, en cualquier
momento.·
ACEPTACIÓN DE LOS TRABAJOS
los trabajos de replanteo. levantamientos topográficos y todo lo

indicado en esta sección serán evaluados · y aceptados según las .
Subsecciones 04.11 (a) y 04.11 (b) de las Disposiciones Generales.
MEDICION: ·
El trazo, replanteo y georeferenciación se medirán por Kilómetro.
PAGO:·
las cantidades medidas y aceptadas serán pagadas por Kilómetro

al precio de contrato de la partida TRAZO Y REPLANTEO. El pago constituirá la
compensación total por los trabajos prescritos en esta partida; por mano de
obra, equipo, herramientas e imprevistos.
01.04. MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS DE EQUIPO
DESCRIPCIÓN
Esta partida consiste en el traslado de personal, equipo, materiales,

campamentos y otros, que sean necesarios al lugar en que desarrollará la
obra antes de iniciar y al finalizar los trabajos. la movilización incluye la
obtención y pago de permisos y seguros.
CONSIDERACIONES GENERALES
El traslado del equipo pesado se puede efectuar en camiones de

cama baja, mientras que el equipo liviano puede trasladarse por sus propios
medios, llevando el equipo liviano no autopropulsado como herramientas,
martillos neumáticos, vibradores, etc.

ESCVEIAACADt!IUCO PROJIESIONAL DE INGENIEÚA CIVIl.
Si el Contratista opta por transportar un equipo diferente al ofertado, éste no

será valorizado por el Supervisor.
El Contratista no podrá retirar de la obra ningún equipo sin autorización
escrita del Supervisor.
. MEDICIÓN
La movilización 'se medirá en forma global. El equipo a considerar

en la medición será solamente el que ofertó el Contratista en el proceso de
licita~ión.
PAGO
El trabajo será pagado en función del equipo movilizado a obra,

como un porcentaje del precio unitario global del contrato para la partida
MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO Y MAQUINARIA, hasta un 50%,
entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por
toda la mano de obra, equipos y herramientas. materiales e imprevistos
necesarios para completar satisfactoriamente la partida y se haya ejecutado
por lo menos el 5% del monto de contrato, sin incluir el monto de la
movilización. El 50% restante será pagado cuando se haya concluido el 100%
del monto de la obra y haya sido retirado todo el equipo de la obra con
autorización del supervisor.
DESCRIPCIÓN
Movilización y Desmovilización de Equipo y Maquinaria Global

(Gib)
01.05. ELIMINACION DE MATERIAL ORGANICO
DESCRIPCIÓN:
Esta partida consiste en la excavación o corte del material

inapropiado para recibir los rellenos y terraplenes a las dimensiones indicadas
en los planos
PROCESO DE CONSTRUCCIÓN:
Para la realización de esta tarea se hará a utilizando un tractor
sobre orugas que escavara las zonas de topsol , material orgánico y
materiales que no son apropiadas para las zonas de relleno

ESCtlEIA ACADtMJCO RORSIONAL DE INGENIEÚA CIVIL
MÉTODO DE MEDICIÓN:
La unidad de medida será m3
BASE DE PAGO:
El pago se efectuará al precio unitario de la partida eliminación de
material orgánico, cuyo precio y pago comprende la compensación
completa por el alquiler de la maquina y el combustible utilizado para realizar
dicha partida
01.06. LIMPIEZA Y DESFORESTACION

Esta partida consiste en limpiar el área designada para el proyecto
de todos los arboles, obstáculos arbustos y vegetación, basura y todo
material inconveniente e inclusive desenraigamiento de muñones raíces entre
lazadas y retiro de todo material inservible que resulten de la limpieza y
deforestación
Proceso de Construcción:
Para la realización de esta tarea se hará a utilizando un tractor
sobre orugas que escavara removerá los obstáculos que impidan
realización de la obra.
La unidad de medida será la hectárea.
Base de Pago:
El pago se efectuará al precio unitario de la partida limpieza y
deforestación, cuyo precio y pago comprende la compensación completa
por el alquiler de la maquina y el combustible utilizado por hora para realizar
dicha partida.
2. MOVIMIENTO DE TIERRAS
02.01. EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA EXPLANACIONES
02.01.01. CORTE DE MATERIAL SUELTO
DESCRIPCIÓN
Consiste en la excavación y explanación de la carretera,
incluyendo el retiro de todo material excavado, de acuerdo con las
presentes especificaciones y en conformidad con los alineamientos, rasantes
y dimensiones indicadas en los planos.

ESCIJEJA ACADtMJCO ROPESIONAL DE INGENJDfA CIVIL
Este ítem consiste en la excavación para la explanación requerida,

áreas de estacionamiento de emergencia, cunetas, cruces y accesos,
incluirá su retiro en concordancia con las presentes especificaciones y de
conformidad con los alineamientos, rasantes y dimensiones indicados en los
planos.
El trabajo comprenderá También la excavación y
emparejamiento de la zona donde deba formarse la subrasante, todo de
acuerdo con estas especificaciones y con los ejes, pendientes, perfiles
transversales y dimensiones indicados en los planos. El trabajo comprenderá
también la excavación de todos los materiales que se pudieran haber
deslizado a la carretera y sus cunetas, así como todo material en taludes que
en opinión del Ingeniero Geotécnico sea considerado como fuente potencial
de deslizamientos.
El trabajo consiste en la excavación y corte de materiales suaves
con el uso de equipo pesado, se considerará como material suelto: la arena,
grava, algunas arcillas, cenizas volcánicas, tierras de cultivo y material
calcáreo disgregado.
MÉTODOS DE CONSTRUCCIÓN
El Residente realizará los trabajos de corte en material suelto, a lo

largo de los trazos y niveles indicados en los planos y de acuerdo a las
instrucciones del Supervisor.
El material excavado que sea útil para la construcción de
terraplenes, será acumulado y transportado hasta el lugar de su utilización,
cuando lo autorice el Supervisor.
El traslado del material excavado a distancias mayores a 120
metros del lugar de excavación, que pudiera ordenar el Supervisor, se
pagará con las partidas de transporte según corresponda.
El material sobrante o de deshecho será transportado a los
botaderos designados en el Expediente o por el Supervisor según convenga.
Finalmente los taludes y plataformas de corte, serán terminados
dentro del proceso de corte, de tal forma que ningún punto de ella quede
por debajo o a más de dos (02) centímetros de las cotas exigidas.
El Residente deberá tomar todas las precauciones necesarias
contra derrumbes y deslizamientos, porque de producirse estos por malas
prácticas en las excavaciones, serán de su entera responsabilidad, y no
habrá ningún pago adicional, tampoco por sobre excavación. El Residente

ESC1lEIA ACADtMJCO ROJIESIONAL DE INGENIEÚA CIVIL
deberá tomar las medidas que se requieran para minimizar en lo posi~le Id

generación de polvos.
MÉTODO DE MEDICIÓN
El trabajo ejecutado se medirá en metros cúbicos (m3) de
material realmente excavado y aceptado por el Supervisor. Pard tal efecto se
calcularán los volúmenes excavados usando el método del promedio <;le
áreas extremas en estaciones de 20 metros, o las que se requieran según la
conformación del terreno.
BASES DE PAGO
El volumen medido según la forma descrita será pagado al precio
unitario del contrato por metro cúbico para Excavación de Material Suelto,
toda mano de obra, equipo, herramientas e imprevistos necesarios para la
ejecución del trabajo. Así como el transporte gratuito ( 120 metros).
02.0L02. CORTE ROCA FIJA (PERFORACION Y DISPARO}

DESCRIPCIÓN. Se considera como roca fija aquel material que para su
desagregación requiere el empleo de explosivos de alto poder por ser muy
compactos. En este grupo están las rocas graníticas, calizas, areniscas,
calcáreas y otras de consistencias duras.
MÉTODO DE MEDICIÓN: El volumen por el cual se pagará será el número de

metros cúbicos de material excavado, de acuerdo con las prescripciones
indicadas en la presente especificación y las secciones transversales
indicadas en los planos del Proyecto original. verificados por la Supervisión
antes y después de ejecutarse el trabajo de excavación.
El Constructor notificará al Supervisor con la debida anticipación el
comienzo de la medición, para efectuar en forme conjunta la medición de
las secciones indicadas en los planos y luego de ejecutada la partida para
verificar las secciones finales. Toda excavación realizada mas allá de lo
indicado en los planos no será considerado para fines de pago. la medición
no incluirá volumen alguno de material que pueda ser empleado con otros
motivos que los ordenados.

·~
ESCVEL\ACADOOCO nonsiONAL DE INGENIEÚA CIVIL
Tramo CRUCE TART AR- PUENTE OTUZCO" ~
MEDICIÓN. La medición incluirá el volumen de las rocas sueltas y piedras
dispersas que fueran recogidas del terrE!no dentro de los límites de la
carretera, según las indicaciones hechas por el Ingeniero Supervisor.
La medición no incluirá volumen alguno de material para
subrasante o material para el pavimento encontrado en la carretera y
meramente escarificado en el lugar y después recolado en el mejoramiento,
simplemente por mezcla en el camino u otros trabajos o métodos si.milares
hechos en el lugar.
BASES DE PAGO: El volumen medido en la forma descrita anteriormente será

pagado al precio unitario del contrato, por metro cúbico, para la partida
CORTE EN ROCA FIJA, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá
compensación total por toda mano de obra, equipos, herramientas,
materiales, e imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente el
trabajo.
El Contratista deberá considerar, en relación con los explosivos,
todos los costos_ que implica su licencia, transporte, escoltas,
almacenamiento (Polvorín), vigilancia, manejo y control, hasta el sitio de
utilización.
En las áreas de préstamo es obligación del Constructor dejar el
área bien conformada o restaurada
02.01.03. PERFILADO Y COMPACION DE SUB-RASANTE EN ZONAS-CORTE

DESCRIPCIÓN:
El Contratista, bajo ésta partida, realizará los trabajos necesarios de
modo que la superficie de la sub-rasante presente los niveles, alineamiento,
dimensiones y grado de compactación indicados, tanto en los planos del
proyecto, como en las presentes especificaciones.
Se denomina sub-rasante a la capa superior de la explanación
que sirve como superficie de sustentación de la capa de afirmado. Su nivel es
paralelo al de la rasante y se logrará conformando el terreno natural
mediante los cortes o rellenos previstos en el proyecto.
La superficie de la sub-rasante estará libre de raíces, hierbas,
desmonte o material suelto.
MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN:
Se procederá a esc.arificar la superficie del campo mediante el uso
de una moto niveladora o de rastras en zonas de difícil acceso, en una.

ESalEIA ACADtMICO DOI'ESIONAL DE INGENDÚA CIVIL
profundidad mínima entre 8 y 15cm.; los agregados pétreos mayores a

2" que pudieran haber quedado serán retirados.
Posteriormente. se procederá al extendido. ri~go y batido del

material. con el empleo repetido y alternativo de camiones cisterna,
provista de dispositivos que garanticen un riego uniforme y moto niveladora.
la operación será continua hasta lograr un material homogéneo,
de humedad lo más cercana a la óptima definida por el ensayo de
compactación Proctor Modificado que se indica en el estudio de suelos del
proyecto.
Enseguida. empleando un rodillo liso vibratorio autopropulsado. se
efectuará la compactación del material hasta conformar una superficie que,
de acuerdo a los perfiles y geometría del proyecto y una vez compactada.
alcance el nivel de la subrasante proyectada.
la compactación se realizará de los bordes hacia el centro y se
. efectuará hasta alcanzar el 85% de la máxima densidad seca del ensayo
prodor modificado (AASHTO T-180. MÉTODO D) en suelos cohesivos y en
suelos granulares hasta alcanzar el 90% de la máxima densidad seca del
mismo ensayo. El Ingeniero Supervisor solicitará la ejecución de las pruebas
de densidad de campo que determinen los porcentajes de
compactación alcanzados. Se tomará por lo menos 2 muestras de
superficie perfilada y compactada.
El área a pagar será el número de metros cuadrados de superficie
perfilada y compactada, de acuerdo a los alineamientos, rasantes y
secciones indicadas en los planos y en las presentes especificaciones
medidas en su posición final.
El trabajo deberá contar con la conformidad del Ingeniero Supervisor.
BASES DE PAGO:
la superficie medida en la forma descrita anteriormente será
pagada al precio unitario del contrato. por metro cuadrado, para la
partida PERFILADO y COMPACTADO DE LA SUB RASANTE, entendiéndose
que dicho precio y pago constituirá compensación total por toda mano
de obra, equipos. herramientas, materiales. e imprevistos necesarios
para completar satisfactoriamente el trabajo.

ESC1JEIAACADtMICO ROJIESIONAJ. DE JNGENIEÚA CIVIL
02.02 TERRAPLEN
02.02.01. RELLENO CON MATERIAL PROPIO SELECCIONADO
DESCRIPCIÓN:
Bajo esta partida el Constructor realizará todos los trabajos
necesarios para formar los terraplenes o rellenos con material proveniente de
las excavaciones (cortes) aprobadas de acuerdo con las presentes
especificaciones. alineamiento. pendientes y secciones transversales
indicadas en los planos y como sea indicado por el Ingeniero Supervisor.
MATERIALES:
El material para formar el terraplén deberá ser de tipo adecuado.
aprobada por el Ingeniero Supervisor. no deberá contener escombros.
tacones ni restos de vegetal alguno y estar exento de materia orgánica. El
material excavado húmedo y destinado a rellenos será utilizado cuando
tenga el contenido óptimo de humedad.
Todos los materiales de corte, cualquiera sea su naturaleza. que
satisfagan las especificaciones y que hayan sido consideradas aptas por el
Ingeniero Supervisor serán utilizados en los rellenos.
MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN:
Antes de iniciar la construcción de cualquier terraplén. el terreno

deberá estar desbrozado y limpio. El Supervisor determinara los eventuales
trabajos de remoción de la capa vegetal y retiro de material inadecuado. así
como el drenaje del área base.
Los terraplenes deberán construirse hasta una cota superior a la

indicada en los planos. en una dimensión suficiente para compensar los
asentamientos producidos. por efecto de la consolidación y obtener la ,cota
final de la rasante.
Las exigencias generales para la colocación de materiales serán

las siguientes:
Barreras en el pie de los taludes: El Constructor deberá evitar que el
material del relleno esté más allá de la línea de las estacas del talud.
construyendo para tal efecto cunetas en la base de estos o levantando
barreras de contención de roca. canto rodado. tierras o tablones en el pie de
talud. pudiendo emplear otro método adecuado para ello. siempre que sea
aprobado por el Ingeniero Supervisor .
. Bach. Jng. TORRES TERRONES, Carlos Alberto.

ESctiEIA ACADtMJCO PROFESIONAL DE JNGENIEÚA CIVIL
Reserva de Material para "Lastrado": Donde se encuentre material

apropiado para las.trado se usará en la construcción de la parte superior de
los terraplenes o será apilado para su futuro uso en la ejecución del lastrado.
Rellenos fuera de las estacas del Talud: Todos los agujeros
provenientes de la extracción de los troncos e irregularidades del terreno
causados por el contratista, en la zona comprendida entre el estacado del
pie de talud, el borde y el derecho de vía serán rellenados y nivelados de
modo que ofrezcan una superficie regular.
Material Sobrante: Cuando se disponga de material sobrante, este
será utilizado en ampliar uniformemente el terraplén o en la reducción de
pendiente de tos taludes, de conformidad con lo que ordene el Ingeniero
Supervisor.
Compactación: Si no está especificado de otra manera en los
planos o las disposiciones especiales, el terraplén será compactado a una
densidad de noventa (90 %) por dento de la máxima densidad obtenida por
la designación AASHTO T-1 80-57, en capas de 0.20 m, hasta 30 cm
inmediatamente debajo de las subrasante.
El terraplén que esté comprendido dentro de los 30 cm.
inmediatamente debajo de la sub-rasante será compactado a 95% de la
densidad máxima, en capas de 0.20 m. El Ingeniero Supervisor ordenara la
ejecución de los ensayos de densidad en campo para determinar el grado
de densidad obtenido.
CONTRACCIÓN Y ASENTAMIENTO:
El Constructor construirá todos los terraplenes de tal manera, que
después de haberse producido la contracción y el asentamiento y cuando
deba efectuarse la aceptación del proyecto, dichos terraplenes tengan en
todo punto la rasante, el ancho y la sección transversal requerida. El
Constructor será responsable de la estabilidad de todos los terraplenes
construidos con cargo al contrato, hasta aceptación final de la obra y
correrá por su cuenta todo gasto causado por el reemplazo de todo aquello
que haya sido desplazado a consecuencia de falta de cuidado o de trabajo
negligente por parte del Constructor, o de daños resultantes por causas
naturales, como son lluvias normales.

ESctlEIA ACADOOCO ROJIESIONAL DE INGENIEilfA CI\'IL
PROTECCIÓN DE LAS ESTRUCTURAS:

En todos los casos se tomarán las medidas apropiadas de
precaución para asegurar que el método de ejecución de la construcción
de terraplenes no cause movimiento alguno o esfuerzos indebidos· en las
estructuras existentes. Los terraplenes encima y alrededor de alcantarillas,
muros de sostenimiento y muros de cabecera, se harán de material de
afirmado según detalle de las estructuras, colocados cuidadosamente,
intensamente apisonados y compactados y de acuerdo a las
especificaciones para el relleno de las diferentes clases de estructuras.
El volumen por el cual se pagará será el número de metros cúbicos
de material aceptablemente colocado, conformado, regado y
compactado, de acuerdo con las prescripciones de la presente
especificación, medidas en su posición final y computada por el método del
promedio de las áreas extremas.
BASES DE PAGO:
El volumen medido en la forma descrita anteriormente será
pagado al precio unitario de contrato, por metro cúbico, para las partida~
CONFORMACIÓN DE TERRAPLENES CON MATERIAL PROPIO, entendiéndose

que dicho precio y pago constituirá compensación total por toda mano de
obra, equipos, herramientas, materiales, e imprevistos necesarios para
completar satisfactoriamente el trabajo.
El costo unitario deberá cubrir los costos de escarificación,
nivelación, conformación, compactación y demás trabajos preparatorios de
las áreas en donde se hayan de construir un Terraplén nuevo.
02.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE

02.03.01 TRANSPORTE A LOS BOTADEROS (VOLQUETE)
Esta actividad consiste en el transporte de material en exceso desde la zona
de excavación hasta los botaderos , mediante el uso de volquetes, cuya
capacidad estará en función de las condiciones del camino a rehabilitar.
La distancia de transporte es la distancia media calculada en el expediente
técnico. Las distancias y volúmenes serán aprobados por el Ingeniero
Supervisor.

/.
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA ·
ESCVEIAACÁDtMICO PROPESIONAL DE INGENIDfA CIVIL
Método de Medición: El TRANSPORTE. será medido en metros cúbicos

transportados en su posición final. El trabajo deberá · contar con la
aprobación del Ingeniero Supervisor.
Bases de Pago: El volumen determinado en la medición final. será pagado al

precio unitario pactado en . el contrato. por metro cúbico de afirmado
transportado. debidamente aprobado por el supervisor con la partida
TRANSPORTE. constituyendo dicho precio compensación única por el,
transporte y descarga del material desde la cantera o fuente del material,
hasta el lugar de ubicación de la obra. Entendiéndose que dicho precio y
pago .constituirá compensación total por toda mano de obra. equipos.
materiales, herramientas e imprevistos necesarios para completar
satisfactoriamente el trabajo
02.03.02 REMOCION DE DERRUMBES

Proceso de Construcción:
Se utilizará Equipo como Volquete y Cargador Frontal para retirar todos los
excedentes de materiales al final de todos los trabajos dentro del área y en
las áreas adyacentes del proyecto, así como efectuar la limpieza de las
superficies visibles de las obras de concreto y eliminación de material que
este estén afectando zonas o propiedades privadas .
Descripción:
Comprende los trabajos de retiro de desmonte producto de los traba¡'os
realizados diariamente
La unidad de medida será en m3 .
Base de Pago:
El pago se efectuará al precio unitario de la partida Limpieza diaria de
· desmonte ,cuyo precio y pago comprende la compensación completa por
el suministro . transporte, preparación, colocación de los materiales ,mano de
obra, equipos ,herramientas e imprevistos necesarios para ejecutar la partida.
02.03.03 CARGUIO R=840 m3/día
Es la actividad de cargar el material preparado en la cantera mediante el

empleo de cargador frontal. a los volquetes, para ser transportados al lugar
donde se va a colocar.

EsCUElA ACADtMJCO ROI'ESJONAL DE INGENIEÚA CIVIL
Método de Medición: El CARGUIO, será medido en metros cúbicos cargados.

El trabajo deberá contar con la aprobación del Ingeniero Supervisor.
Bases de Pago: El volumen determinado en la medición final, será pagado al
precio unitario pactado en el contrato, por metro cúbico de afirmado,
debidamente aprobado por el supervisor con la partida CARGUIO,
constituyendo dicho precio compensación única por la, carga del material
desde la cantera o fuente del material. Entendiéndose que dicho precio y
pago constituirá compensación total por toda mano de obra, equipos,
03. PAVIMENTO
03.01 EXTRACCION Y APILAMIENTO
Consiste en la excavación del material de la cantera aprobada, para ser
utilizada en la capa de Afirmado, terraplenes o rellenos, previamente
aprobados por la Supervisión.
El contratista verificará que el propietario de la cantera de la que hayan de
extraerse materiales de construcción cuente con el permiso o licencia de
explotación, necesario, otorgados por la autoridad municipal, provincial o
nacional competente.
Una vez que termine la explotación de la cantera temporal, el contratista
restaurará el lugar de la excavación hasta que recupere, en la medida de lo
posible, sus originales características hidráulicas superficiales y sembrará la
zona con césped, si fuere necesario.
Las canteras estarán ubicadas en los planos contenidos en el estudio de
Suelos y canteras.
Método de Construcción: De las canteras establecidas se evaluará
conjuntamente con el Supervisor el volumen total a extraer de cada una. La
excavación se ejecutara mediante el empleo de e quipo mecánico, tipo
1
tractor de orugas o similar, el cual efectuará trabajos de extracción y acopio
necesario.
El método de explotación de las canteras será sometido a la aprobación del
Supervisor. La cubierta vegetal, removida de una zona de préstamo, debe ser
almacenada para ser utilizada posteriormente en las restauraciones futuras.
Previo al inicio de las actividades de excavación, el contratista verificará las
recomendaciones establecidas en los diseños, con relación a la· estabilidad
de taludes de corte. Se deberá realizarla excavación de tal manera que no

1
ESctJEIA ACADfMICO ROJIESIONAL DE INGENIEÚA CIVIL
se produzcan deslizamientos inesperados, identificando el área de trabajo y

verificando que no hayan personas u construcciones cerca.
Todos los trabajos de clasificación de agregados y en especial la separación
de partículas de tamaño mayor que el máximo especificado para cada
gradación, se deberán efectuar en el sitio de explotación y no se permitirá
ejecutarlos en la vía.
Respecto a las fuentes de materiales de origen aluvial (en los ríos), el
Constructor los adquirirá de las canteras más cercanas a la obra, como son
las ubicadas en El Río Paccha y los agregados como piedra chancada de la
zona en las proximidades de la localidad del mismo nombre y que cuentan
con las características y propiedades que requerimos para su utilización en la
obra, previa verificación de calidad y granulometría.
El Constructor se abstendrá de cavar zanjas o perforar pozos en tierras planas
en que el agua tienda a estancarse, o sea de lenta escorrentía, así como en
las proximidades de aldeas o asentamiento urbanos. En los casos en que este
tipo de explotación resulte necesario, el contratista, además de obtener los
permisos pertinentes, deberá preparar y presentar al Ingeniero Supervisor,
para su aprobación, un plano de drenaje basado en un levantamiento
topográfico trazado a escala conveniente.
El material no seleccionado deberá ser apilado convenientemente, a fin de
ser utilizado posteriormente en el nivelado del área.
Método de' Medición: La EXTRACCIÓN Y APILAMIENTO DE MATERIAL DE
CANTERA, será medido. en metros cúbicos apilados en su posición final,. El
trabajo deberá contar con la aprobación del Ingeniero Supervisor.
precio unitario pactado en el contrato, por metro cúbico de material
apilado, debidamente aprobado por el supervisor con la partida
EXTRACCIÓN Y APILAMIENTO DE MATERILA DE CANTERA, constituyendo dicho
precio compensación única por la extracción y apilamiento del material en
la cantera o fuente del material. Entendiéndose que dicho precio y pago
constituirá compensación total por toda mano de obra, equipos, materiales,
herramientas e imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente el
trabajo
03.02 CARGUIO
Es la actividad de cargar el material preparado en la cantera mediante el
empleo de cargador frontal, a los volquetes, para ser transportados al lugar
donde se va a colocar.

ESctiEIA ACADtMICO ROPESIONAL DE INGENIEÚA avn.
Método de Medición: El CARGUIO, será medido en metros cúbicos cargados.

El trabajo deberá contar con la aprobación del Ingeniero Supervisor.
debidamente aprobado por el supervisor con la partida CARGUIO,
constituyendo dicho precio compensación única por la, carga del material
desde la cantera o fuente del material. Entendiéndose que dicho precio y
pago constituirá compensación total por toda mano de obra, equipos,
03.03 TRANSPORTE A LA OBRA

Esta actividad consiste en el transporte de material granular desde la cantera
hasta los puntos de conformación del afirmado, mediante el uso de
volquetes, cuya capacidad estará en función de las condiciones del camino
a rehabilitar.
Los volúmenes de material colocádos en el afirmado son determinados en su
posición final utilizando las canteras determinadas. El esponjamiento del
material a transportar está incluido en el precio unitario.
La distancia dé transporte es la distancia media calculada en el expediente
técnico. Las distancias y volúmenes serán aprobados por el Ingeniero
Supervisor.
Durante el transporte de los materiales de la cantera a obra pueden
producirse emisiones de material particulado (polvo), afectando a la
población local o vida silvestre. Al respecto está emisión de polvo puede
minimizarse, humedeciendo periódicamente los caminos temporales. así
como humedeciendo la superficie de los materiales transportados y
cubriéndoles con un toldo húmedo.
Método de Medición: El TRANSPORTE, será medido en metros cúbicos
transportados en su posición final. El trabajo deberá contar con la
precio unitario pactado en el contrato, por metro cúbico de afirmado
transportado, debidamente aprobado por el supervisor con la partida
TRANSPORTE. constituyendo dicho precio compensación única por el.
transporte y descarga del material desde la cantera o fuente del material.
hasta el lugar de ubicación de la obra. Entendiéndose que dicho precio y
pago constituirá compensación total por toda mano de obra. equipos,

I:SCIIELA.ACADtMJCO PROFESIONAL DE INGENDÚA CIVIL

03.04 ESPARCIDO, RIEGO Y COMPACTADO DEL AFIRMADO

Todo material de la capa granular de rodadura será colocado en una
superficie debidamente preparada y será compactada en capas de mínimo
1Oc m, máximo 20 cm., de espesor final compactado.
El material será colocado y esparcido en una capa uniforme y sin
segregación de tamaño; esta capa deberá tener un espesor mayor al
requerido, de manera que una vez compactada se obtenga el espesor de
diseño. Se efectuara el extendido con equipo mecánico.
Luego que el material afirmado haya sido esparcido sobre la superficie
compactada del camino (sub-rasante), será completamente mezclado por
medio de la cuchilla de la motoniveladora, llevándolo alternadamente hacia
el centro y hacia la orilla de la calzada.
Se regará el material durante la mezcla mediante camión cisterna, cuando la
mezcla tenga el contenido óptimo de humedad será nuevamente esparcida
y perfilada hasta obtener la sección transversal deseada.
Inmediatamente después de terminada la distribución y el emparejamiento
del materiaL cada capa deberá compactarse en su ancho total por medio
de rodillos lisos vibratorios autopropulsados con un peso mínimo de 9
toneladas. Cada 400 m2 de material, medido después de compactado,
deberá ser sometido a por lo menos una hora de rodillada continuo. La
compactación se efectuará longitudinalmente comenzando por los bordes
exteriores y avanzando hacia el centro, traslapando en cada recorrido un
ancho no menor de un tercio ( 1/3) el ancho del rodillo y deberá continuar así
hasta que toda la superficie haya recibido este tratamiento. En las zonas
peraltadas, la compactación se hará del borde inferior al superior. Cualquier
irregularidad o depresión que surja durante la compactación, deberá
corregirse aflojando el material en esos sitios y agregando o quitando
material hasta que la superficie resulte pareja y uniforme. A lo largo de las
curvas, colectores, muros y en todos sitios no accesibles al rodillo, el material
deberá compactarse íntegramente mediante el empleo de apisonadoras
.vibradoras mecánicas, hasta lograr la densidad requerida, con el equipo que
normqlmente se utiliza. El material será tratado con motoniveladora y rodillo
hasta que se haya obtenido una superficie lisa y pareja.
Durante el progreso de la operación, Supervisor deberá efectuar ensayos de
control de densidad-humedad de acuerdo con el método ASTM D-1556,
.Bach. Ing. TORRES TERRONES, Carlos Alberto.

ESCtJEIA.ACADtMICO ROJIESIONAL DE INGENJEÚA CIVIL
efectuando tres (03) ensayos cada 250 m2 de material colocado. si se

comprueba que la densidad resulta inferior al 100% de la densidad máxima
determinada en el laboratorio en el ensayo ASTM D-1557, el Contratista
deberá completar un apisonado adicional en la cantidad que fuese
necesaria para obtener la densidad señalada. Se podrá utilizar otros tipos de
ensayos para determinar la densidad en obra. a los efectos de un control
adicional, después que se haya obtenido los valores de densidad referidos.
por el método ASTM D- 1556
Exigencia de Espesor: El espesor de la capa granular de rodadura terminada
no deberá diferir en más de 1.25 cm del espesor indicado en el proyecto.
Inmediatamente después de la compactación final. el espesor deberá
medirse en uno o más punto, cada 300 metros lineales. Las mediciones
deberán hacerse por medio de perforaciones de ensayo u otros métodos
aprobados.
Los puntos para la medición serán seleccionados por el Ingeniero
Supervisor en lugares tomados al azar dentro de cada sección de 300m, de
tal manera que se evite una distribución regular de los mismos. A medida que
la obra continúe sin desviación en cuanto al espesor. más allá de las
tolerancias admitidas. el intervalo entre los ensayos podrá alargarse a criterio
del Ingeniero Supervisor. llegando a un máximo de 300m.. con ensayos
ocasionales efectuados a distancias más cortas.
Cuando una medición señale una variación del espesor registrado
en los planos mayor que la admitida por la tolerancia. se hará mediciones
adicionales o distancias aproximados de 1O m .. hasta que se compruebe que
el espesor se encuentro dentro de los límites autorizados. Cualquier zona que
se desvíe de lo tolerancia admitido deberá corregirse removiéndose o
agregando material según seo necesario conformando y compactando
luego dicha zona en la forma especificado.
Las perforaciones de agujeros para determinar el espesor y fa
operación de su rellenado con materiales adecuadamente compactados.
será efectuada o su costo. por el Contratista. bajo la supervisión del Ingeniero
Supervisor.
Método de Medición: El EXTENDIDO. RIEGO Y COMPACTADO. será medido en
metros cuadrados compactados en su posición final. mezclado. conformado.
regado y compactado. de acuerdo con los alineamientos. rasantes.
secciones y espesores indicados en los planos y estudios del proyecto y a lo
establecido en estas especificaciones. El trabajo deberá contar con la
Bach. Jng. TORRES TERRONES, Carlos Alberto.

ESCIJEIA.ACADDDCO PaOJIESIONAL DE INGENIEÚA CIVIL

debidamente aprobado por el supervisor con la partida EXTENDIDO, RIEGO Y
COMPACTADO (e = según cálculo de diseño), constituyendo dicho precio
compensación única por el mezclado, conformado, regado y compactado
del material. Entendiéndose que dicho precio y pago constituirá
compensación total por toda mano de obra, equipos, materiales,
herramientas e imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente el
trabajo.
AGUA DE RIEGO
Todo material de la capa granular de rodadura será colocado en una
superficie debidamente preparada y será compactada en capas de mínimo
1Ocm, máximo 15 cm., de espesor final compactado, previamente regado
para obtener la humedad requerida.
Se regará el material durante la mezcla mediante camión cisterna, cuando la
mezcla tenga el contenido óptimo de humedad será nuevamente esparcida
y perfilada hasta obtener la sección transversal deseada.
Método de Medición: El AGUA DE RIEGO, será medido en metros cúbicos,
teniendo en cuenta la cantidad de agua que se requiere por metro cúbico
de afirmado. El trabajo deberá contar con la aprobación del Ingeniero
Supervisor.
debidamente aprobado por el supervisor con la partida AGUA DE RIEGO,
constituyendo dicho precio compensación única por el mezclado,
conformado, regado y compactado del material. Entendiéndose que dicho
precio y pago constituirá compensación total. por toda mano de obra,
equipos, materiales, herramientas e imprevistos necesarios para completar

04.01 CUNETAS
04.01.01 TRAZO Y REPLANTEO EN CUNETAS
Se ejecutará de acuerdo a los planos y memoria descriptiva del proyecto, ·
por lo que el personal profesional y técnico encargado del trazo y replanteo
deberá marcar en el campo el trazo del canal , tanto en alineamiento como
en rasante y/o subrasante. El estacado se realizará de acuerdo a los planos
Bach.lng. TORRES TERRONES, Carlos Alberto.

ESCUElA ACADtMICO RORSJONAL DE INGENIDfA CIVIL
cada 20 mts. en tramos rectos y cada 1O mts. en tramos en curva, y se nivela

el perfil longitudinal . El control de niveles se apoyará de los BMs que han sido
dejados en el campo durante la etapa de estudio y que se encuentran
indicados en los planos.
El equipo topográfico a plantear será: teodolito, nivel de ingeniero, mira,

wincha~ jalones, pintura, clavos y estacas de madera.
PARTIDA DE PAGO UNIDAD DE PAGO
01.02.00 Trazo y Replanteo Kilómetro (Km.)
04.01.02 EXCAVACION DE CAJA DE CANAL EN TIERRA (A MANO)

Se ejecutará teniendo en cuenta la sección triangular que tendrán las
cunetas; haciendo los cortes con bastante exactitud, ajustándose a lo
indicado en los planos. El trabajo se realizará manualmente utilizando las
herramientas pertinentes.
04.01 .02 Excavación y Refine de Cunetas Metro Cúbico (m3.)
04.02 ALCANTARILLAS Y ALIVIADEROS

04.02.01 TRAZO Y REPLANTEO
Se ejecutará de acuerdo a los planos y memoria descriptiva del proyecto,
deberá marcar en el campo el trazo de alcantarillas y aliviaderos, tanto en
rasante como en sub rasante. El control de niveles se apoyará de los BMs que
han sido dejados en el campo durante la etapa de estudio y que se
encuentran indicados en los planos.
El equipo topográfico a plantear será: teodolito, nivel de ingeniero, mira,

wincha, jalones, pintura, clavos y estacas de madera
Trazo y Replanteo Alcantarillas y Aliviaderos Metro Lineal (m2.)

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CtUAMARCA
ESCIJEIAACADtMJCO non:SJONAL DE INGI!NID.fA CIVIL
04.02.02 DEMOLICION DE ALCANTARILLAS

Comprende la demolición de las 16 alcantarillas existentes que se encuentran .
en mal estado para realizar la construcción de nuevas alcantarillas. Estos
trabajos se realizarán utilizando equipo ligero como es el martillo hidráulico y
la mano de obra calificada
demolición de alcantarillas Metro Cúbico (m3.)
04.02.03 EXCAVACION PARA ALCANTARILLAS Y ALIVIADEROS

Comprende excavaciones necesarias paró los cimientos de muros de
contención, alcantarillas, zanjas de drenaje y toda clase de estructuras. Estos
trabajos se realizarán a mano en material seco o bajo agua. de conformidad
con las presentes especificaciones y requisitos para las estructuras indicadas
en los planos.
Las zanjas y fosas se excavarán hasta llegar a la cota de fondo de la

cimentación. la que será nivelada rebajando los puntos altos. de acuerdo a
las líneas. rasantes o elevaciones indicadas en los planos. Estas excavaciones
deberán tener las suficientes dimensiones para permitir alojar en todo su
ancho y largo las bases de las estructuras correspondientes
Excavación para Alcantarillas y Aliviaderos Metro Cúbico (m3.)
04.02.04 NIVELACION INTERIOR APISONADO MANUAL
•:• Descripción de la partida.

En lo referente al los badenes será ejecutado en el lugar donde se localizarán
las alcabtarillas . será hecha a mano previo trazo con las dimensiones
especificadas en los planos. replanteadas en el terreno y necesarios para la
construcción.
•:• Modo de ejecución de la partida.

Este se hará de acuerdo a la naturaleza del terreno y se realizara en forma
manual . en algunos casos si fuera neserario se utilizara maquinaria.

ESC1!EIA ACADtMICO ROJIESJONAL DE INGENIEÚA cnJL
'
Se empleará herramientas manuales tales como picos y lampas y el material
excavado deberá acumularse en los lugares pre-establecidos para luego ser
removidos fuera de la obra.
•!• Forma de controles técnicos, geométricos y de ejecución.

El volumen de explanación se obtendrá multiplicando el ancho de la
plataforma por la altura promedio, luego multiplicando esta sección
transversal. así obtenida por la longitud de la plataforma.
•!• Unidad de Medida.

La medición será por metro cúbico (m2).
•!• Forma de pago.

Se pagará según el sistema de contratación y de acuerdo a lo estipulado en
el Reglamento de la Ley de Contrataciones del Estado.
04.02.05 AFIRMADO DE E=lOcm

•!• Descripción de la partida.
El afirmado que se extraiga se empleará preferentemente · para la
compactación de las superestructuras hasta una altura que especifican los
planos.
•!• Modo de ejecución de la partida.

El afirmado debe ser bien compactado y regado en forma homogénea a
humedad óptima, para que el material empleado alcance su máxima
densidad seca.
El contratista deberá tener en cuenta que el proceso de compactación

eficiente garantiza un correcto trabajo de los elementos de cimentación y
que una deficiente compactación repercutirá en el total de elementos
estructurales.
•!• Características de los Materiales y Equipos a utilizar.

El material de préstamo debe ser debidamente autorizado por el inspector,
compactado con plancha vibratoria hasta alcanzar un 95 % de la máxima
densidad seca.

El volumen de compactación se obtendrá multiplicando el ancho por la
longitud del área rellenada, la Supervisión deberá verificar el cumplimiento
de lo estipulado en los párrafos anteriores.

FACÚLTAD DE INGENIERÍA
ESCVEIA ACADtMICO PROFESIONAL DE INGENJDfA CIVIL
"REHABILITAClON Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA BAÑOS DEL INCA- OTUZCO:
•:• Unidad de Medida.

•:• Forma de pago.

04.02.06 ELIMINACION MATERIAL EXCEDENTE EN CARRETILLA (50 m)

DESCRIPCION:
El acarreo del material procedente de las excavaciones se realizará una vez
realizados los rellenos correspondientes, y se efectuará manualmente y con
carretilla hasta una distancia aproximada de 50 metros.
UNIDAD DE MEDIDA
La medición de este trabajo se hará en metros cúbicos (m3) de material
eliminado.
BASES DE PAGO
El volumen de material eliminado se pagará al precio unitario del convenio
por m3, entendiéndose que dicho pago será de acuerdo a los jornales
. establecidos.
04.02.07 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO

Consiste en el suministro, ejecución y colocación de las formas de la madera
necesaria para contener el concreto, de modo que durante su vaciado y en
el transcurso de un tiempo determinado al endurecer tome la forma deseada
de conformidad a los planos respectivos para los diferentes elementos que
componen la estructura.
Los encofrados serán diseñados y construidos para soportar totalmente el

empuje del concreto en el vaciado y el peso de la estructura sin deformarse;
así mismo deberán confeccionarse de acuerdo a las líneas de la estructura y
apuntarlas solidamente para asegurar su rigidez.
Las juntas de unión serán calafeteadas, a fin de impedir la fuga de la
lechada de cemento y antes de depositar el concreto, el encofrado será
convenientemente humedecido y sus superficies cubiertas de grasa para
evitar la adherencia del mortero. El encofrado se construirá de modo tal que
facilite la labor de desencofrado sin producir daños a la superficie del
concreto vaciado.
En desencofrado de los elementos del concreto se realizará cuando el
concreto haya obtenido suficiente resistencia para soportar con seguridad su

ESCVEU. ACADtMICO ROPESIONAL DE INGENIEafA CIVIL
peso y las cargas que se le coloquen. En todo caso. el desencofrado de la

estructura no podrá efectuarse antes de los tiempos indicados a
continuación, a menos que el ingeniero autorice lo contrario.
• Cimentaciones, muros. cabezales de alcantarillas TMC: 2 días.
• Muros de contención, relleno a una cara en contacto: 7 días.
• Fondos de losa, con luces menores de 2 metros: 3 días.
Finalmente todo el encofrado podrá ser nuevame.nte usado siempre que no
presente alvéolos ni deformaciones y deberá ser limpiada minuciosamente
antes de ser colocada.
Encofrado y Desencofrado Alcantarillas y Aliviaderos Metro Cuadrado

(m2.)
Encofrado y Desencofrado Sub Estructuras
Metro Cuadrado
(m2.)
04.02.08 CONCRETO f'c=175 kg/cm2

El concreto utilizado en la construcción de cabezales para alcantarillas tipo
ARMCO. revestimiento de cunetas, canales, entre otras obras de arte que
intervenga este elemento, el concreto deberá tener una resistencia de 175
kg/cm2. en todo caso esta resistencia será obtenida a los 28 días de vaciado
el concreto, para lo cual los materiales que lo conforman deberán reunir las
siguientes características.
a) CEMENTO PORTLAND. Será del tipo 1y cumplirá con las especificaciones
de la Norma ASTM-C-150. Llegará a la obra en sus envases originales de
su centro de fabricación, se almacenará en un lugar seco y protegido
de la humedad. Si el cemento presenta grumos no deberá permitirse su
uso.
b) AGUA. Debe ser limpia y estar libre de cantidades superficiales de
aceites. ácidos, álcalis. sales, materia orgánica y otras sustancias que
puedan ser nocivas para el concreto o el refuerzo. El agua será de
naturaleza potable, casi cualquier agua que se pueda beber y esté libre
de sabor y olor, resulta satisfactorio como agua de mezclado en la
elaboración del concreto. Debe cumplir con la norma Ec 060
e) AGREGADO FINO. Estará constituido por arenas naturales de partículas
duras y durables. No deberá contener material dañino como piritas,
hierro o cualquier clase de materiales que perjudiquen la resistencia y

ESCUEIAACADtMJCO ROPESIONAL DE INGENIEÚA CIVIL
durabilidad del concreto, siendo indispensable que cumpla con las

normas establecidas en las especi!icaciones A.S.T.M. C-33. Los
requerimientos se dan en la siguiente tabla:
MALLA PORCENTAJE QUE PASA

9.5mm (3/8") 100
4.75 mm (N° 4) 95 a 100
2.36 mm (N°8) 80 a 100
1.18 mm (N° 16) 50 a 85
600 micrones (N° 30) 25 a 60
300 micrones (N° 50) 10 a 30
150 micrones (N° 100) 2 a 10
d) AGREGADO GRUESO. Constituido por piedras angulosas de río o de

piedra triturada, las mismas que deberán estar libres de arcilla, polvo u
otras sustancias dañinas para la armadura o que perjudiquen al
concreto en su resistencia o estabilidad. En general el agregado grueso
deberá cumplir con las normas A.S.T.M. C-33 de acuerdo a los husos
granulométricos:
e) DOSIFICACIÓN DEL CONCRETO. Se hará de acuerdo a lo dispuesto por el
ingeniero
.
o en concordancia con
-
el siguiente cuadro:
MATERIALES POR m3
RESISTENCIA A LA Cement
Arena Grava AGUA
COMPRESIÓN o
Gruesa (m3) (m3) (m3)
(bis)
140 7.01 0.50 0.64 0.19
f) MEZCLADO DEL CONCRETO.

El concreto deberá ser mezclado completamente en una mezcladora
de carga, de un tipo de capacidad aprobado, por un plazo no menor
de 1-2 minutos después de que todos los materiales, incluyendo el agua,
hayan sido introducidos en el tambor.
La introducción. del agua deberá empezar antes de introducir el
cemento y pueda continuar hasta el primer tercio del tiempo de mezcla.
La mezcladora deberá ser operada a la velocidad del tambor que se
muestra en la placa del fabricante fijada en el aparato. El contenido

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completo de una tanda debe ser sacado de la mezcladora antes de

empezar a introducir materiales para la siguiente tanda.
El concreto deberá ser vaciado en una operación continua por cada
sección de la estructura y entre las juntas indicadas, si en el caso de
emergencia, es necesario suspender el vaciado del concreto antes de
terminar una sección se deberá colocar topes según aprobación del
Supervisor y tales juntas serán consideradas como juntas de construcción.
g) PROCESO CONSTRUCTIVO DE LOSAS DE CONCRETO
El procedimiento de construcción para una franja de losas de pavimento

rígido es el siguiente:
Se elige los bancos de materiales pétreos, arena y grava, para lo cual es

necesario realizar una exploración de la zona en donde se construirá la
obra; los probables bancos pueden ser playones de río o arroyo,
depósitos de materiales, aglomerados o conglomerados o roca, se
muestrean y se llevan al laboratorio para que se realicen las pruebas de
clasificación necesarias, con lo cual. previo estudio económico, se
decide cuales de los bancos se va ha utilizar y se recomienda los
tratamientos que se requieren. Para este proyecto se utilizará el material
de las cantera La Collpa.
Se elige el tipo y marca de cemento Pórtland, así como los aditivos que
se usarán y se encuentran las proporciones en que intervendrán:
cemento, agua, arena, grava y la cantidad y tipo de aditivo por unidad
de peso o volumen.
Para el presente estudio la dosificación a emplear en volumen será: 1:

1.70: 2.16 1 18.77 lt de agua y no se usará ningún aditivo.
Antes de transportar los materiales al pie de la obra se hacen los

tratamientos previos necesarios, como cribado y lavado.
Se realiza el mezclado de los materiales, para lo cual se deberán llevar a

cabo las correcciones necesarias, principalmente por la humedad que
contiene los materiales pétreos; así mismo, se hará la calibración de los
envases, para de acuerdo a la capacidad de la mezcladora se realice
la dosificación de los materiales que pueden ser por peso o volumen.
La base debidamente compactada e impregnada se humedecerá para

que no absorba agua del concreto fresco, cuidando de no provocar
encharcamiento y una vez mezclados adecuadamente los

EsctJEIAACADtMICO PROFESIONAL DE JNGENIEÚA CIVIL
componentes, se realiza el vaciado en el encofrado o moldes, los cuales

se deben colocar con la debida anticipación y fijados de tal manera a
la base, que no vayan a tener movimientos con la presión del concreto
fresco. También con anticipación, se debe colocar, si se va a utilizar, el
acero necesario, ya sea que el proyecto marque uso de pasajuntas o de
acero continuo.
Este acero debe estar bien colocado, de tal forma que se encuentre a la
mitad de la losa y verticalmente a la sección de la misma. El encofrado
tiene como función confinar al concreto no endurecido a fin de lograr
una estructura con el perfil. niveles, alineamientos y dimensiones
especificados.
La Inspección:
Deberá aprobar el diseño y el proceso constructivo de los encofrados y

su ejecución permitirá obtener las dimensiones finales de los elementos
estructurales con diferencias menores que las tolerancias máximas
establecidas.
Toda la madera en contacto con el concreto .deberá estar libre de

agujeros, nudos, hendiduras, rajaduras, alabeos y, en general. cualquier
defecto que pueda atentar contra la apariencia de la estructura
terminada.
· Las maderas defectuosas que atentan contra su resistencia deben ser

rechazadas.
El concreto vaciado en el encofrado deberá acomodarse o

compactarse por medio de vibradores de inmersión para darle la
densidad adecuada; enseguida, se enrasa la mezcla por medio de un
vibrador de superficie, con lo cual se da el espesor necesario y un primer
acabado, en caso no se cuente con vibrador de superficie se
acostumbra usar una regla manual.
Se tendrá bastante cuidado de no provocar la segregación de los

materiales.
Se dará a la superficie el acabado necesario para que tenga el

coeficiente de rugosidad que se requiere, lo cual se puede hacer por
medio de cepillos, escobas o utilizando telas fibrosas.

ESC:VEIA. ACADtMICO PaOPESIONAL DE JNGENIDfA CIVIL
Se deberá sellar lo más rápido las juntas para evitar que entren en ellas
partículas extrañas que puedan provocar concentraciones de esfuerzo y
posibles despostillamientos de las orillas de las losas.
Para el sellado se puede utilizar materiales de tipo termoplástico, como

el cemento asfáltico que endurecen al enfriarse, o los del tipo de
fraguado térmico y curado químico, como el alquitrán de hulla de venta
en el mercado.
h) CURADO DEL CONCRETO
Se ha demostrado experimentalmente que tanto la resistencia como la

impermeabilidad del concreto mejoran con la edad del mismo, siempre
y cuando las condiciones sean favorables para que la hidratación del
concreto continúe en una forma mucho más lento cuando la
temperatura se encuentre por debajo de lo normal. y que no exista, ·
prácticamente, acción química alguna cuando la temperatura se
acerca a la congelación o está por debajo de ésta. Así, pues, como
puede notarse el concreto debe ser protegido de tal manera que la
humedad no se pierda durante el comienzo del endurecimiento del
mismo y debe mantenerse a una temperatura que ayude a la
hidratación del concreto.
Existen varios procedimientos que pueden ser empleados para mantener

húmedo el concreto, tales como el rociado, la inundación, con riegos
impermeabilizantes, etc.
Cuando un concreto se mantiene húmedo por rociado, debe procurarse

que no se seque la superficie entre las distintas aplicaciones de agua ya
que los ciclos alternos de humedad y secado del concreto fresco
originan agrietamientos irregulares, un fino rociado de agua aplicado en
forma continúa, es mucho mejor que excesivas aplicaciones de agua
con periodos de secado entre ellas.
El método de inundar la superficie es empleando muy a menudo en los

pavimentos de concreto hidráulico por tener la superficie plana, este
método consiste en rodear el perímetro de la superficie con pequeños
camellones de arena y agregarle agua a la superficie circundada.
l) CONTROL DE CALIDAD
Para el control de calidad es necesario que en forma continua se realice

la prueba de revenimiento, con la cual. se puede tener una idea de la

ESCVEIA ACADtMJCO ROPESIONAL DE INGENIEÚA CIVIL
calidad del concreto que se utiliza, pues si se están obteniendo

asentamientos aceptables y en un momento dado cambian, ya sea ·
porque aumente o disminuya, será indicio de que no se están
efectuando las dosificaciones como es debido.
Una causa de que cambie el revenimiento, es que la humedad de los

agregados varíe al paso del tiempo; se recomienda tenerlos saturado~ y
superficialmente húmedos en forma constante, para reducir este
defecto.
Se elaborarán especimenes para verificar el módulo de rotura y la

resistencia a la compresión simple, por cada 1O metros cúbicos se
elaborará un par de cilindros con los cuales se podrán tener indicios de
la probable resistencia a los 28 días.
También se debe tener un control de los siguientes elementos

geométricos: ancho de la franja, pendientes transversales, profundidad
de depresiones y espesor de losa; terminado de la superficie de
rodamiento, ejecución de las juntas y sellos de juntas.
04.02.03 Concreto Alcantarillas f'c = 175 Metro Cúbico (m3.)

Kg/cm 2
Metro Cúbico (m3.)
07.06.00 Concreto para Colocación de Señales
f'c= 140 Kg/cm2
04.02.09 ALIVIADERO TMC 0=24" C=16 R=12 m/día Y

04.02.10 ALCANTARILLA TMC 0=36" C=12 R=lO m/día
Se refiere a la instalación de tubos corrugados metálicos y galvanizados, la
ubicación y demás características serán de acuerdo a lo indicado en las
especificaciones indicadas en los plano.
Los tubos serán asentados sobre una base de tierra de densidad uniforme y
cuidadosamente formada, manteniendo las cotas indicadas en los planos.
Cuando se encuentre sobre roca viva o en forma de piedrones, será retirada
y reemplazada con materiales adecuados de manera que se obtenga un
colchón compactado de tierra con un espesor de 20 cm. bajo la tubería,
aquella que pase el 100 por la malla 3/8" y retenido el 90% en la malla 200 de
preferencia.

ESalEIA ACADtMJCO P&OIIESIONAL DE INGENIEÚA CIVIL
Los tubos se colocarán en secciones separadas y firmemente unidas

entre sí por las solapas externas de las juntas de circunferencia apuntando
aguas arriba y con las solapas longitudinales ubicas a los costados del tubo.
Luego estas alcantarillas serán ancladas en muros cabezales de concreto f' e
= 140 kg/cm 2, de acuerdo a lo indicado en los planos. Entre otros aspectos
importantes tenemos:
• La preparación de medios adecuados para bajar los tubos cuando estos
deben colocarse en un corte.
• La extracción y reemplazo de tubo malo, indebidamente asentada o
dañado después de su colocación.
• El transporte y manipuleo se realizará teniendo cuidado de no producir
abollamientos o roturas, por lo que se evitara arrastrarlos sobre el suelo.
los elementos que han de servir para el apuntalamiento de los tubos,
antes de proceder al relleno de la excavación, serán retirados
ordenadamente de abajo hacia arriba, conforme regrese la
compactación del terraplén, simultáneamente a ambos lados de la
tubería.
Finalmente después de preparar el asiento e instalar los tubos, se colocará el
material de relleno seleccionado de excavaciones o de préstamos, el cual irá
a lo largo de la tubería en capas cuyo espesor no excederá de 20 cm. y
hasta la altura de 30 cm. sobre la clave. El material será compactado
intensamente de manera que a ambos lados de la tubería se forme una
berma de un ancho mínimo igual al diámetro exterior de la tubería, la
compactación se efectuará mediante pisones mecánicos o apisonadores
manuales. En el caso de ser manuaL el espesor de las capas de relleno no
_ deberá exceder a 1O cm.
04.02.11 Aliviadero TMe 0 = 24" e= 14 Metro Lineal (mi)
04.02.12 Aliviadero TMe 0 = 36" e = 14 Metro Lineal (mi)
04.02.11 RELLENO CON MATERIAL PROPIO

Los vacíos de las partes laterales y de las partes inferiores que quedan al
construir la cimentación serán rellenados con material acumulado
proveniente de las excavaciones, verificando que reúna las condiciones.

ESCVEIAACADtMICO PROFESIONAL DE INGENDIIfA CIVIL

El rellenado se hará en capas de 15 cm. debi.damente compactadas con
pisón manual .de concreto, aplicándose riego adecuado. El terreno se
rellenará hasta los límites establecidos y hasta adoptar los niveles requeridos,
descontando el espesor de las bases de material y del revestimiento de
concreto a colocar, según los detalles de corte que se muestran en los
planos.
•:• Características de los Materiales y Equipos a utilizar.

El material propio debe ser debidamente autorizado por el inspector,
compactado con pisón manual de concreto.
•:• Forma de controles técnicos, geométricos y de ejecución.

La medida es el resultado de multiplicar el ancho por la longitud del área
rellenada, la Supervisión deberá verificar el cumplimiento de lo estipulado en
los párrafos anteriores.


04.03 BADENES
04.03.01 EXCAVACION CON MAQUINARIA
Se excavarán las estructuras utilizando una retroexcavadora y se exvara de
acuerdo a los planos . Deberán tener las suficientes dimensiones que
permitan colocar en todo su ancho y largo las estructuras integras.
Utilización de Jos Materiales Excavados:
El material excavado adecuado será empleado como relleno y como

terraplén. El excedente de la excavación será eliminado de. tal manera que.
no obstruya el curso de la corriente, ni ponga en peligro la estructura a media
construcción, ya sea por presión directa o indirecta por la sobrecarga de
terraplenes continuos.
Excavación con maquinaria Metro Cúbico (m 3 .)
04.03.02 NIVELACION INTERIOR APISONADO MANUAL

ESCVEL\ ACADtMJCO PaODSIONAL DE INGENIEÚA CIVIL

los badenes , será hecha a mano previo trazo con las dimensiones
especificadas en los planos, replanteadas en el terreno y necesarios para la
construcción.

manual , en algunos casos si fuera neserario se utilizara maquinaria.

excavado deberá acumularse en los lugares pre-establecidos para luego ser
•!• Forma de controles técnicos. geométricos y de ejecución.

plataforma por la altura promedio. luego multiplicando esta sección
transversal. así obtenida por la longitud de la plataforma.


04.03.03 AFIRMADO DE E=lOcm

El afirmado que se extraiga se empleará preferentemente para la
planos.

·humedad óptima. para que el material empleado alcance su máxima
densidad seca.

que una deficiente · compactación repercutirá en el total de elementos
estructurales.

ESCVEIA ACADtMICO ROJ!ESIONAL DE JNGENIEm CIVIL
Tramo CRUCE TAR TAR - PUENTE OTUZCO"

densidad seca.

· El volumen de compactación se obtendrá multiplicandÓ el ancho por la


05 . MUROS DE CONTENCION
05.01 EXCAVACION PARA MUROS DE CONTENCION
Se excavarán las estructuras utilizando una retroexcavadora y se excavara
de acuerdo a los planos. Deberán tener las suficientes dimensiones que
permitan colocar en todo su ancho y largo las estructuras integras.
utilización de los Materiales Excavados:
El material excavado adecuado será empleado como relleno y como

terraplén. El excedente de la excavación será eliminado de tal manera que
no obstruya el curso de la corriente, ni ponga en peligro la estructura a media
construcción, ya sea por presión directa o indirecta por la sobrecarga de
terraplenes continuos.
Excavación con maquinaria Metro Cúbico (m3.)
05.02 TRAZO Y REPLANTEO

Se ejecutará de acuerdo a los planos y memoria descriptiva del proyecto,
deberá marcar en el campo el trazo de muros de contención, tanto en
rasante como en sub rasante. El control de niveles se apoyará de los BMs que

ESCIJEJAACADtMJCO PROFESIONAL DE INGENIEÚA CIVIL
han sido dejados en el campo durante lo etapa de estudio y que se

encuentran indicados en los planos.
El equipo topográfico o plantear será: teodolito, nivel de ingeniero, miro,

wincho, jalones, pintura, clavos y estacas de modero.
04.02.01 Trozo y Replanteo Metro Lineal (m2.)

Alcantarillas y Aliviaderos
05.03 RELLENO CON MATERIAL PROPIO

Los vacíos de los portes laterales y de los portes inferiores que quedan al
construir lo cimentación serán rellenados con material acumulado
proveniente de los excavaciones, verificando que reúno los condiciones.

El rellenado se hará en copos de 15 cm. debidamente compactados con
pisón manual de concreto, aplicándose riego adecuado. El terreno se
. rellenará hasta los límites establecidos y hasta adoptar los niveles requeridos,
descontando el espesor de los bases de material y del revestimiento de
concreto o colocar, según los detalles de corte que se muestran en los
planos.

El material propio debe ser debidamente autorizado por el inspector,
compactado con pisón manual de concreto.

Lo medido es el resultado de multiplicar el ancho por lo longitud del área
rellenado, lo Supervisión deberá verificar el cumplimiento de lo estipulado en
los párrafos anteriores.

Lo medición será por metro cúbico (m3).

Se pagará según el sistema de contratación y de acuerdo o lo estipulado en
el Reglamento de lo Ley de Contrataciones del Estado.

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"REHABlLIT ACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA BAÑOS DEL INCA- OTUZCO:
05.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA MUROS DE CONTENCION

Consiste en el suministro, ejecución y colocación de las formas de la madera
necesaria para contener el concreto, de modo que durante su vaciado y en
el transcurso de un tiempo determinado al endurecer tome la forma deseada
de conformidad a los planos respectivos para los diferentes elementos que
componen la estructura.
Los encofrados serán diseñados y construidos para soportar totalmente el

empuje del concreto en el vaciado y el peso de la estructura sin deformarse;
así mismo deberán confeccionarse de acuerdo a las líneas de la estructura y
apuntarlas solidamente para asegurar su rigidez.
Las juntas de unión serán calafeteadas, a fin de impedir la fuga de la
lechada de cemento y antes de depositar el concreto, el encofrado será
convenientemente humedecido y sus superficies cubiertas de grasa para
evitar la adherencia del mortero. El encofrado se construirá de modo tal que
facilite la labor de desencofrado sin producir daños a la superficie del
concreto vaciado.
En desencofrado de los elementos del concreto se realizará cuando el
concreto haya obtenido suficiente resistencia para soportar con seguridad su
peso y las cargas que se le coloquen. En todo caso, el desencofrado de la
estructura no podrá efectuarse antes de los tiempos indicados a
continuación, a menos que el ingeniero autorice lo contrario.
Muros de contención, relleno a una cara en contacto: 7 días.
Finalmente todo el encofrado podrá ser nuevamente usado siempre que no
presente alvéolos ni deformaciones y deberá ser limpiada minuciosamente
antes de ser colocada.
Encofrado y Desencofrado Metro Cuadrado (m2.)
05.05 NIVELACION INTERIOR APISONADO MANUAL

los muros de contencion , será hecha a mano previo trazo con las
dimensiones especificadas en los planos, replanteadas en el terreno y
necesarios para la construcción.

ESC1JEIAACADtMJCO I'ROPESIONAL DE INGENIEIÚA CIVIL

manual , en algunos casos si fuera neserario se utilizara maquinaria.

· excavado deberá acumularse en los lugares pre-establecidos para luego ser

plataforma por la altura promedio, luego multiplicando esta sección
transversal, así obtenida por la longitud de la plataforma.
·;~ Unidad de Medida.


05.06 AFIRMADO DE E=20cm

El afirmado que se extraiga se empleará preferentemente para la
planos.

humedao óptima, para que el material empleado alcance su máxima
densidad seca.

que una deficiente compactación repercutirá en el total de elementos
estructurales.

densidad seca.

ESCVEIAACADtMJCO ROPESJONAL DE INGENIEÚA CIVIL
El volumen de compactación se obtendrá multiplicando el ancho por la



05.07 CONCRETO CICLOPEO f'c=175 kg/cm2 + 30 % PM. PARA MUROS DE

CONTENCION
Consiste en la preparación y aplicación del concreto fe= 175 Kg /cm 2 más

30% de piedra grande (máximo 6"). La preparación se hace a partir de la
mezcla de cemento Pórtland, agregados fino y grueso, agua; y además la
colocación de piedra grande en la aplicación del concreto.
a) Método de construcción:
Las piedras a emplearse deberán ser limpias y libres de tierra u otro material
extraño, debiéndose aplicar un rociado con agua antes de proceder a su
colocación dentro del concreto.
Se deberá colocar las piedras de modo que en todo momento queden

rodeadas de concreto, evitando así el concreto directo entre ellas, Antes de
colocar las piedras, el fondo de la excavación deberá ser cubierta por. una
capa de concreto, y estas se colocarán de manera uniforme.
Para la dosificación, mezclado a mano, vaciado del concreto, cuando rigen

las mismas especificaciones correspondientes a concreto simple f c=21 O Kg 1
cm 2 .
CONCRETO CICLOPEO f'c=175 kg/cm2 + 30% PM. Metro Cúbico (m3.)

PARA MUROS DE CONTENCION

ESCUElA ACADtMJCO ROI'ESJONAL DE JNGENIEÚA CIVIL
05.08 JUNTAS DE TECNOPORT E= 1"

Descripción:
Considerada en los muros de encauzamiento, su finalidad es disminuir lo
esfuerzos de compresión, dejando un espacio entre placas para permitir su
libre movimiento, por efecto del aumento de temperatura de los bordes de la
junta. El distanciamiento de estas juntas será cada 4.00 mts.
Método .de Construcción:
Para el caso del muro de contención se colocaran las juntas cada 4.00 mts.,
conformadas de tecknoport de 1".
La unidad de medida será por metro cuadrado
Base de Pago:
El pago se efectuará al precio unitario de la partida indicada, dicho precio y
pago comprende la compensación por el suministro, transporte, preparación,
colocación de los materiales, mano de obra, equipos, herramientas e
imprevistos necesarios para ejecutar la partida.
05.09 TUBERIA DE DRENAJE DE PVC DE 4" (100 mm) PARA MUROS DE CONTENCION
DESCRIPCIÓN
Elementos considerados para drenar los muros de contención
METODO DE CONSTRUCCION
Los tubos serán colocados de acuerdo a los planos en el cuerpo del ;muro de
encauzamiento.
METODO DE MEDICION
El trabajo ejecutado, de acuerdo a las prescripciones anteriores antes .dichas
se medirá por metro lineal (mi).
BASES DE PAGO
Será pagado al precio unitario del contrato por metro lineal (mi);
toda la mano de obra, incluyendo las leyes sociales, materiales y cualquier
actividad o suministro necesario para la ejecución del trabajo.
06 SEÑALIZACION
06.01 FABRICACION DE SEÑALES INFORMATIVAS
06.02 FABRICACION DE SEÑALES PREVENTIVAS
06.03 FABRICACION DE SEÑALES REGULADORAS
En esta partida constara de la fabricación de las señales informativas según
especifican los planos.

ESCVEIAACADtMICO ROPESIONAL DE JNGENIEÚA CIVIL

Esta partida se hará en modo de contrato a otra empresa que fabrique
estas señales informativas
·:· Características de'tOS Materiales y equipos o utilizar.
Las señales fabricadas deben ser debidamente autorizadas por el inspector,
observando si tienen las mismas dimensiones y colores cono se indican en los
planos
Tipo de medición global.
06.04 EXCAVACION Y COLOCACION POSTES KILOMETRICOS

En esta partida constara de la fabricación y la colocación de postes
kilométricos según se especifican los planos.


Los postes kilométricos fabricados deben ser debidamente autorizados por el
inspector, observando si tienen las mismas dimensiones y colores cono se
indican en los planos
Unidad de Medida.
Tipo de medición hito.

06.05 EXCAVACION Y COLOCACION

En esta partida constara en la colocación y excavación de los cimier:tos
para colocar señales de tránsito según se especifican los planos.
Bach. lng. TORRES TERRONES, Carlos Alberto•.

I:SCilEIA. ACADtMICO PROFESIONAL DE INGENIEÚA CIVIL
"REHAB!LitACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA BAÑOS DEL INCA- OTUZCO:

•!• Características de los Materiales y Equipos a utiliza(.
Deben ser debidamente autorizadas por el inspector
•!• <Z,n:da~ de Mei1rda.
Tipo de medición unidad.
06.06 Concreto simple f'c =140 kg/cm2

Corresponde a la ejecución de vaciado de concreto de fe= 140 Kg/cm2. El
concreto empleado deberá tener un agregado grueso de tamaño máximo
de 1/2". Cada elemento se encuentra detallado en .los planos
correspondientes con respecto a sus dimensiones de largo, ancho y alto.

El concreto podrá colocarse directamente en los espacios limitados por los
encofrados y deberá respetarse lo estipulado en las generalidades de Obras
de Concreto simple.

. Deberá tomarse en cuenta todo lo señalado en las generalidades de Obras
de Concreto simple.
•!• ~orma de controles técnicos, geométricos y de ejecución.

La Supervisión deberá verificar la calidad y dosificación de los componentes
del concreto preparado así como su modo de mezclado y colocación.

La medición será por metro cúbico(m3) de concreto vaciado.

07.01 EXCAVACION DE HOYOS
07.02 PLANTACION
Bach. Ing. TORkES tERRONES, Carlos Alberto.
¡,
UNIVERSIDAD NACIONAL DE C.UAMARCA
ESCIIEIAACADtMJCO PROFESIONAL DE INGENDm CIVIL
En estas partidas constara en la colocación y excavación de hoyos para la

colocación de ;0iantas de reforestación como el pino para reforestar las
zonas donde se realizó corte de terreno o para zonas donde hay inestabilidad
de taludes Características de los Materiales y Equipos a utilizar, deben ser
debidamente autorizadas por el inspector
Tipo de medición pieza

el Reglamento de la Ley de'Contrataciones del Estado.
Bach.Ing. TORRES "tERRONES, Carlos Alberto.

UNIVERSIDAD NACION~ DE CAIAMARCA
FACULTAD DE INGEJ\!IERÍA ,
ESCUElA ACADtMJCO PROFESIONAL DE INGENIEÚA CIVIL
ANEXO No 03
PANEL FOTOGRAFICO

tJNJV&aSIDAD NACIONAL DI: CA.JAMARCA
aalll.l.tl'·....... ~-...-...am.
Foto 01: Iniciando el Levantamiento Topografico
Foto 02: Ubicando Estaciones de Inicio en estructuras existentes.

tJNIVDSIDAD NAaONAL DB GUAM.\aCA
ac.wu. .,..,.,..,_..,.. ..-..ana.
1
\
}· ......
'"!~-:~.

tJN'JOaiDAD NACIONAL DE CAJAMARC'A
~ FACULTAD DE INGENIERÍA
acni.A .,......, ft.OIUDfALR iMI&NIKidA am.
~
"REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA BA:ÑOS DEL INCA- OTUZCO:
Foto 05: Estado actual de plataforma de rodadura.
Bach.lng. TORRES TERRONES, Carlos Alberto.

~..:;.~..-.:--4--.:.:... ••- - - J- -!:":...:::
Ministerio Servicio Nacional de Meteorologí :i)¡---~-i1~~~-egional

del Ambiente e Hidrología del Perú~ SENAMHI j:fe~jam-árca . ··.:
;:::._;:_•:;;- .:::r_,.~ ....._... •-'
2007-2016 QDECENIO DE lAS PERSONAS CON OISCAPACIOAO EN El PERÚ~

"At\10 DEL CENTENARIO DE MACHU PICCHU PARA EL MUNDO"
Cajamarca, 07 de Diciembre del 2011
OFICIO PART. N° 077/SENAMHI·DRE"3/20 11
senor
fng. GASPAR MENOEZ CRUZ
Director de la Escuela Profesional de lngenierfa Hidráulica
Av. Atahualpa S/N. Carretera Cajamarca Baftos dél Inca
Asunto: Sobre verificación de datos.- Comunica
Ref. OFICIO N° 206-2011·-EAPIH-FI-UNC del 06/10/11
Es grato dirigirme a usted para expresarle un cordial saludo y

al mismo tiempo comunicarle que de la información revisada en los
archivos del Senamhi Caja marca, se ha determinado que la ·Precipitación
Máxima en 24 horas para el año 2009 es de 22,2 milímetros. siendo
correcta la información según lo indicado en el documento de referencia.
Sin otro particular reitero a usted las muestras de

consideración y mi más alta estima personal.
f'n.ltnJ:IT eoró logo

-~
~......... ~ DEL CARPIO

"i::JU:aet'Uir egional SENAMHI
amarca-La Libertad
DISTRIBUCIÓN :
c.c. Archivo
07/12/2011
NGG.-
Ciencia y Tecnología Hidrometeorológica al S'll:vicio del Pais . . . '"' .:·:s·.>}-(-~

Pasaje Jaén N" 121 Urb. Ramón Castilla, Tclf. (076)-365 701 dr03·cajamun:aúl)scJ~umhi.eub.ns :( (S'e'namhi
Celular: 076·976789869 RPM: fl 536908 Pág. Web www.senamhLgob.pe 1
t_.\ .1~~7,
)./'_ ~~-- ~
INFORMACION METEOROLOGICA
ESTACION: AUGUSTO WEBERBAUER Dpto: Cajamarea

CUENCA : MAR.Afi(ON Prov: C~jamareá
CUADRO No 3.38. DATos· GENERALES
Pr~ip. Mádma en U horas

AÑ'O MAXIMA
1975 37.90
1976 72.90
1977 40.50
1978 14.80
1979 28.00
1980 28.80
1981 39.30
1982 30.50
1983 29.80
1984. 27.60
1985 19.80
1986 27.40
1987 24.30
1988 18.20
1989 30.00
1990 24.70
1991 29.70
1992 17.70
1993 22.50
1994 28.50
1995 20.60
1996 35.10
1997 27.60
1998 31.70
1999 38.80
2000 36.10
2001 28.20
2002 22.30
2003 20.80
2004 28.10
2005 20.20
2006 20.6
2007 25.4
2008 27
2009 22.2
UNIVERSIDAD NACIO \JAL DE CAJAMARCA
Norte de la Univ1!rsidad Peruana
Fundada por Ley 14015 .: el 13 de febrero de 1962
FACULTAO DE INGENIERIA
Telefax N° 0051-76-82-5976 Anexo N° 129-1301 147
LABORATORIO DE M !:CANICA DE SUELOS
Const. N° 005- 2013
EL QUE SUSCRIBE JEFE DEL LABORATORIO DE MECÁNICA DE

SUELOS DE LA FACULTAD DE INGENIERÍA DE LA
'"'·-.····-----ce~~ST
. . . . .-. . . . . . . . .,"'' AN-~JA-·:~~
,l ¡- -__¿;;...,. , . ,. . -"""'·"' . . . . l
l ---......~
.........~.
/../ ¿,-:_.. ""
l_NI-. L,.....,,...
~ _..,...~ ....---
Que el ~_AQti:IC::.taRR~-t.I;B.S:.Ohl~~ -C;uJ~:AI.l&Jt.~'i:""~mno
... de la Escuela
Académico Pro~esional de lng,enier;ia ,Qjv¿l ¡j€¡ Ti9rF.tcuf!ad de Ingeniería de la Universidad
Nacional de Cajamarca, segiu~~~St'aJ' eh'I.\..Ei ~aa~~ de asistencial del Laboratorio de
Mecánica de S~elos, héfTegistra:cto-s'lra'ststen·:~atrora'!oric:> pa~.a la elaboración_ del
proyecto protestan~~ R_EHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE WARRETERA: SANOS
TRAMO TAR!~~ ..- PUlE~~ OTUZCO "le!reltsi~uiente periodo:
DEL· INCA-
· ·-ol"uzeJ;l;
~~
Del 05 07 de slie!!e (!el 2011
r-.')4.. ·.· · . "'
··-~·-
1
~
~ )!W
El Labor~torio ~. (.~sJonsabiliza P,9dalei
. 1~ J / ~-. . . ~~. ~:~~
-;. . y'lqs\ resultado~1~ s 1~e. nsayos realizados.
.
conveni:~r·~·~r sente a ·~n~..!_n~í¡lsado par s; lines que estime por
Z · C'j
j;;.;) Cajarri~~. 03 de Mayo de 2013.
~ ~
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"AU''~r·
~
.......
ESCVElA ACADOOCO paOJIESIONAL DE INGENIDfA CIVIL .
rNDICE GENERAL
Póg.
CAPITULO 1 - INTRODUCCION
1.1. INTRODUCCIÓN
1.2. OBJETIVOS 2
1.3. ANTECEDENTES 2
1.4. ALCANCES 3
1.5. CARACTERISTICAS LOCALES:· 3
1.6. ASPECTOS HISTORICOS: 6
1.7. ASPECTO SOCIAL: 6
1.8. JUSTIFICA CIÓ N:
CAPITULO 11 - REVISION LITERARIA

2.1 ESTUDIO DEL TRAZO DEFINITIVO. 13
2.2 LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO. 13
2.2 DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA VÍA. 24
2.3 UBICACIÓN DEL EJE LONGITUDINAL Y DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA VÍA. 34
2.4 ESTUDIO DE SUELOS Y CANTERAS. 37
2.5 DISEÑO DEL PAVIMENTO. 47
2.6 ESTUDIO HIDROLÓGICO. 54
2.7 DISEÑO DE OBRAS DE ARTE. 59
2.9 SEÑALIZACIÓN. 68
2.10 PROGRAMACIÓN DE OBRA. 69
2.11 ESTABILIDAD DE TALUDES 70
2.12 ANALISIS DE COSTOS 77
2.13 IMPACTO AMBIENTAL. 80
2.14 PROGRAMACIÓN DE OBRA. 89
CAPITULO 111- RECURSOS Y MATERIALES

3.1. MATERIALES Y HERRAMIENTOS 96
3:2. RECURSOS HUMANOS. 98
CAPITULO IV - METODOLOGfA Y PROCEDIMIENTO

4.1. ESTUDIO DEL TRAZO DEFINITIVO 98
4.1.1. RECONOCIMIENTO DE LA ZONA EN ESTUDIO: 98

ESCliJ!IA. ACADDuCO nOJIESIONAL DE INGENIEÚA CIVIL
"REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA BAfJOS DEL INCA- OTUZCO:
4.1.2. LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO. .98

4.1.3. EVALUACIÓN DE LA VÍA EXISTENTE: 100
4.1.4. TIPO DE VEHICULO DE DISEÑO: 102
4.1.5. UBICACIÓN DE LOS PUNTOS DE INICIO Y TÉRMINO: 103
4.1.6 .. SELECCIÓN DEL TIPO DE VÍA Y PARÁMETROS DE DISEÑO. 107
4.1.7. UBICACIÓN DEL EJE LONGITUDINAL Y DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA VÍA·. 109
4.2. ESTUDIO DE SUELOS Y CANTERAS 112
4.2.1. · CRITERIOS PARA LA UBICACIÓN DE CALICATAS 112
4.2.2. ESTUDIO ESTRATIGRÁFICO 112
4.2.3. ENSAYOS DE LABORATORIO Y CARACTERIZACIÓN DE SUELOS 113
4.2.4. ENSAYOS DE LABORA TORIO. 113
4.3. ESTUDIO HIDROLÓGICO. 122
4.3.1. DETERMINACIÓN DEL CAUDAL DE DISEÑO 122
4.3.2. DISEÑO DE OBRAS DE ARTE: 141
4.4. DISEÑO DE PAVIMENTO 144
4.4. 1. INTRODUCCIÓN 144
4.4.2. ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD DE SOPORTE (C.B.R) DEL SUELO DE CIMENTACIÓN.
144
4.4.3. ANÁLISIS DEL TRÁFICO. 144
4.4.4. ÍNDICE MEDIO DIARIO (IMD) 144
4.4.5. TASAS DE CRECIMIENTO (i) 144
. 4.4.6. PERIODO DE DISEÑO (n) 145
4.4.7. CALCULO DEL NÚMERO DE EJES SIMPLES EQUIVALENTES (EAL 8.2ton) 145
4.4.8. CALCULO DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO. 147
4.5. SEÑALIZACIÓN 150
. 4.5.1. SEÑALES PREVENTIVAS. 150
4.5.2. SEÑALES DE REGLAMENTACIÓN O REGULADORAS. 150
4.5.4. HITOS KILOMÉTRICOS. 151
4.5.5. DISPOSICIONES GENERALES: 151
4.6. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL (EIA) 153

4.6.1. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO EN GENERAL 153
4.6.2. DESCRIPCIÓN DEL AMBIENTE 156
4.6.3. IDENTIFICACIÓN Y VALORACIÓN DE IMPACTOS 158
4.6.4. MEDIDAS PROTECTORAS Y CORRECTORAS 163
4.6.5. PROGRAMA DE CIERRE 165
4.6.6. PROGRAMA DE VIGILANCIA Y CONTROL AMBIENTAL 166
2
ESCilEIA ACADOOCO ftOFESJONAL DE INGENIDÚ CI\'IL
CAPITULO V- RESULTADOS
5.1. CARACTERiSTICAS DE LA ViA 174
5.2. SUELOS Y CANTERAS 174
5.3. HIDROLOGIA 174
5.4. CARACTERiSTICAS DEL PAVIMENTO 174
5.5. SEÑALIZACION 175
CAPITULO VI - CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

. 6.1 CONCLUSIONES 176
6.2 RECOMENDACIONES 177
BIBLIOGRAFIA 180
APENDICES.
APENDICE N° 01 ESTUDIO DE SUELOS Y CANTERAS 181
APENDICE N° 02 METRA DOS 202
APENDICE N° 03 ESTUDIO GEOLOGICO 204
APENDICE N° 04 ESTABILIDAD DE TALUDES 208
APENDICE W 05 MUROS DE CONTENCION 214
APENDICE N° 06 ANA LISIS DE COSTOS UNITARIOS 243
APENDICE N° 07 PROGRAMACION DE OBRA 262
APENDICE N° 08 CATASTRO 265
ANEXOS:
ANEXO N° 01: COSTOS UNITARIOS Y PRESUPUESTO
ANEXO N° 02: ESPECIFICACIONES TECNICAS
ANEXO N° 03: FOTOGRAFIAS
ANEXO N° 04: PLANOS
ANEXO N° 05: PROGRAMACION DE OBRA

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·r¡r:,z5,-t/ 10 Cf3

UN-IVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

Para optar el título profesional de:

<Bach.lng. TORRES TERRONES, Carlos Alberto.

A la Municipalidad Distrito! de Baños del Inca quienes me brindaron un

incondicional apoyo para poder desarrollar el presente proyecto.

A mis Asesores lng. Alejandro Cubas Becerra y el lng. Jose ·Francisco

Huaman Vidaurre quienes con su apoyo se ha podido desarrollar el presente

A mi familia, amigos, y compañeros de trabajo que de una forma u

otra han contribuido en la realización de este proyecto.

A los docentes de la Universidad Nacional de Cajamarca de la

Facultad de Ingeniería, de la Escuela Académico Profesional de Ingeniería Civil,

Bach. lng. TORRES TERRONES, Carlos Alberto.

El presente Proyecto Profesional, lleva por título "REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA

• Se diseñó una carretera de Tercera Clase con las características siguientes:

Para el sistema de drenaje superficial se realizó el diseño de 16 aliviaderos, 01

En señalización se consideró con: 02 señales informativas, 23 señales reguladoras, 57

Bnch. lng. TORRES TERRONES, Carlos Alberto.

Bach. Ing.TORRES TERRONES, Carlos Alberto.

Los pueblos y comunidades para poder desarrollarse, necesita evolucionar sus

El tramo en mención es parte de la ruta de transporte de productos prevenientes de

Debido a esta necesidad se ha elaborado el Proyecto de ''MEJORAMIENTO Y

En la actualidad el proyecto abarca 6.12Km que comprende desde el cruce de la

Bach. Íng.TORRES TERRONES, Carlos Alberto.

• Realizar el Mejoramiento y Rehabilitación de la Carretera Baños del Inca

• Mejorar el diseño Geométrico según la normatividad Peruana vigente.

• Determinar los impactos de Mejoramiento de la vía,

• Realizar la Ingeniería de Costos.

Bach. lng.TORRES TERRONES, Carlos Alberto. 2

El estudio del Mejoramiento y Rehabilitación de la Carretera Baños del Inca - Otuzco:

El presente estudio se realizó tomando en consideración los parámetros de diseño

t.5. CARACTERISTICAS lOCALES:

• Departamento Caja marca.

• Provincia Caja marca.

• Distrito Baños delinca.

• Punto de Partida: Carretera Celendín- Baños delinca. (Km ... )

Punto Inicial Km 184+900 de la Carretera Ciudad de Dios -

la configuración del proyecto se realizó con un DATUM WGS84,

Bach. Ing.TORRES TERRONES, Carlos Alberto. 3

Punto Final Km 06+ 120 (Puente la Rinconada- Otuzco)

Flg. J. 1 Ubicación de Límites de Ca"eteras

Fuente: http:/ /www .atlascajamarca.info/mapas/distrito/060 108/0601 OS_mapbase/

1.5.2. ÁREA DE INFLUENCIA:

Este Puyllucana, La Retama.

Norte La Rinconada Otuzco, Chim Chim Otuzco.

Oeste Ventanillas de Otuzco, Tartar Chico.

Sur La Esperanza, Puyllucana, Baños delinca.

Bach. lng.TORRES TERRONES, Carlos Alberto. 4

El tramo en estudio tiene una longitud de 6.12 Km. Empezando en la

La topografía predominante es dccidenfadd y en menor cantidad

La cuenca hidrográfica de la zona está constituida por quebradas que

La zona del proyecto presenta durante los meses de lluvias

Baños del Inca presenta un régimen pluviométrico variable durante

La Estación Meteorológica Weber Bauer registró durante el año 2,004

1.5.8. ACCESIBILIDAD FÍSICA:

Al proyecto en mención se llega por intermedio de la Carretera

.Bach. lng.TORRES TERRONES, Carlos Alberto. 5

1.6. ASPECTOS HISTORICOS:

Cajamarca resume el encuentro de dos culturas: la inca y la española, sus