Emisiones

La normativa NTE INEN 2204 rige en Ecuador desde el año 2002, este reglamento técnico se encarga
de regular los límites permitidos de emisiones producidas por vehículos automotores que emplean
gasolina. Pese a los avances tecnológicos que se han dado en el ámbito automotriz, el país mantiene
un marco regulatorio extratemporáneo/obsoleto, en el que los límites de emisiones estáticas no
han sido modificados; y que, además, no están acordes con aspectos técnicos, sociales, geográficos
y características del entorno.
NTE INEN 2203, Medición de emisiones de gases de escape en motores de combustión interna
3. TÉRMINOS Y DEFINICIONES
Para los efectos de esta norma, se adoptan los siguientes términos y definiciones:
3.1
año modelo
Año de producción del modelo de la fuente móvil.
3.2
ciclo
Tiempo necesario para que el vehículo alcance la temperatura normal de operación en
condiciones de marcha mínima o ralentí. Para las fuente móviles equipadas con electroventilador,
ciclo es el período que transcurre entre el encendido del ventilador del sistema de enfriamiento y el
momento en que el ventilador se detiene.
3.3
ciclos de prueba
Secuencia de operaciones estándar a las que es sometido un vehículo automotor o un motor, para
determinar el nivel de emisiones que produce. Para los propósitos de esta norma, los ciclos que se
aplican son los siguientes:
3.3.1
ciclo ECE + EUDC
Ciclo de prueba dinámico establecido por la Unión Europea para los vehículos livianos y
medianos, que utilizan gasolina.

NTE INEN 2204 2017-01
2016-849 2
3.3.2
ciclo FTP-75
Ciclo de prueba dinámico establecido por la Agencia de Protección del Medio Ambiente de los
Estados Unidos (EPA), para los vehículos livianos y medianos, que utilizan gasolina.
3.4
dinamómetro
Aparato utilizado para medir la potencia generada por un vehículo automotor o motor solo, a través
de aplicaciones de velocidad y torque.
3.5
emisión de escape
Descarga al aire de una o más sustancias en estado sólido, líquido, gaseoso o de alguna
combinación de estos, proveniente del sistema de escape de una fuente móvil.
3.6
fuente móvil
Fuente de emisión que por razón de su uso o propósito es susceptible de desplazarse propulsado
por su propia fuente motriz. Para propósitos de esta norma, son fuentes móviles todos los
vehículos automotores.
3.7
marcha mínima o ralentí
Especificación de velocidad del motor establecida por el fabricante o ensamblador del vehículo,
requerida para mantenerlo funcionando sin carga y en neutro (para cajas manuales) y en parqueo
(para cajas automáticas). Cuando no se disponga de la especificación del fabricante o
ensamblador del vehículo, la condición de marcha mínima o ralentí se establecerá en un máximo
de 1100 r.p.m.
3.8
motor
Fuente principal de poder de un vehículo automotor que convierte la energía de un combustible
líquido o gaseoso en energía cinética.
3.9
peso bruto vehicular (PBV)
Peso total del vehículo, definido como la suma total del peso en vacío (tara) más la carga
técnicamente admisible declarada por el fabricante.
3.10
peso de vehículo en vacío (tara)
Valor nominal del peso del vehículo, según lo indicado por el fabricante, incluyendo todo el equipo
estándar que requiere para su funcionamiento normal (por ejemplo, extintor de fuego,
herramientas, rueda de emergencia, etc.), además de refrigerante, aceites, el tanque de
combustible con su capacidad a la mitad.
3.11
peso de referencia (PR)
Peso del vehículo en marcha aumentado con un peso fijo de 120 kg. El peso del vehículo en
marcha será el correspondiente al peso total en vacío con todos los depósitos llenos, salvo el del
combustible, que estará solo a la mitad de su capacidad, un juego de herramientas y la rueda de
repuesto.
3.12
prueba dinámica
Medición de emisiones que se realiza con el vehículo o motor sobre un dinamómetro, aplicando
los ciclos de prueba descritos en esta norma.
3.13
temperatura normal de operación
Temperatura que alcanza el motor después de operar un mínimo de 10 minutos en marcha
mínima (ralentí), o cuando en estas mismas condiciones, la temperatura del aceite en el cárter del
motor alcance 75 °C o más. En las fuentes móviles equipadas con electroventilador, esta
condición es confirmada después de operar un ciclo.
3.14
vehículo automotor
Vehículo de transporte terrestre, de carga o de pasajeros, que se utiliza en la vía pública,
propulsado por su propia fuente motriz.
3.15
vehículo prototipo
Vehículo de desarrollo o nuevo, representativo de la producción de un nuevo modelo.
3.16
categoría M
Vehículos automotores de cuatro ruedas o más diseñados y construidos para el transporte de
pasajeros.
3.17
categoría N
Vehículos motorizados de cuatro ruedas o más diseñados y construidos para el transporte de
mercancías.
3.17.1
subcategoría N1
Vehículos motorizados cuyo PBV no exceda de 3500 kg.
Bro todo lo que te he puesto hasta

orita es la parte teorica, Esta es la
norma 2203 y 2204, de esta norma
se basan los de la RTV leela
completa para que le vayas
cachando como funciona la cosa,
es como decirte es la parte teorica
y apartir con esos términos
aplicamos sobre un vehiculo
4. REQUISITOS
4.1 Límites máximos de emisiones permitidos para fuentes móviles con motor de gasolina.
Marcha mínima o ralentí (prueba estática)
Toda fuente móvil con motor de gasolina, durante su funcionamiento en condición de marcha
mínima o ralentí y a temperatura normal de operación, no debe emitir al aire monóxido de carbono
(CO) e hidrocarburos (HC) en cantidades superiores a las señaladas en la Tabla 1.
4.2 Límites máximos de emisiones para fuentes móviles de gasolina. Ciclos FTP-75 (prueba
dinámica)
Toda fuente móvil que emplea gasolina no podrá emitir al aire monóxido de carbono (CO),
hidrocarburos (THC), hidrocarburos diferentes al metano (NMHC), óxidos de nitrógeno (NOx), en
cantidades superiores a las indicadas en la Tabla 2

4.3 Límites máximos de emisiones para fuentes móviles de gasolina. (prueba dinámica)
Toda fuente móvil con motor de gasolina no debe emitir al aire monóxido de carbono (CO),
hidrocarburos (HC), óxidos de nitrógeno (NOx), y emisiones evaporativas, en cantidades superiores
a las indicadas en la Tabla 3.
5. MÉTODOS DE ENSAYO Para la determinación de la concentración de emisiones del tubo de

escape en condiciones de marcha mínima o ralentí, seguir el procedimiento descrito en NTE
INEN 2203.
APLICANDO EN VEHICULO
MAZDA CX5 2022
Para esto nos vamos a la ficha técnica

Para obtener datos reales como
tal necesitamos hacer pruebas en
el vehiculo físicamente y de ahí
determinar con la maquina para
medir los gases
Para empezar nos basamos en la tabla 1
Mijo si has de cachar con las tablas,

esos son los valores máximos que
pueden tener los vehículos en las
emisiones. Interfiere bastante en
lo que es Peso de vehiculo, tipo de
vehiculo.
para eso necesitamos la ficha
técnica. Necesitamos hacer
pruebas reales como tal para dar
con un resultado como tal
Ahora vamos hablar sobre en el

caso que tuviera alguna falla, los
diagnosticos que se podrían hacer y
posibles soluciones
 Ventilación cerrada del cigüeñal: además del combustible, el aceite y la compresión de los
cilindros producen emisiones contaminantes en la parte baja del motor. También son
recirculados y reintroducidos en los cilindros para volver a quemarlos.
 Recirculación de gases de escape (EGR): para reducir las emisiones de HC (hidrocarburos
parcialmente quemados), se incorpora una válvula que comunica el tubo de escape con la
admisión del motor. Cuando la mecánica trabaja con poca carga ( si no pisamos mucho el
acelerador) esa válvula se abre y permite que parte de los gases de escape vuelvan a entrar
en el cilindro. De este modo se reduce la energía de la combustión (al reducir la densidad de
oxígeno en el proceso) y se vuelven a quemar los posibles hidrocarburos mal combustionados
anteriormente.
 Catalizador: un catalizador es un dispositivo que favorece que una reacción química tenga
lugar. Actúa como una especie de «Celestina» entre moléculas. En un principio los coches
montaban un solo catalizador (los de gasolina) cuya misión era lograr que las posibles
moléculas de CO producidas en la combustión se transformasen en CO2 en el catalizador. En
la actualidad, además de este catalizador es necesario otro que transforme los NOx en N2 y
O2 (nitrógeno y oxígeno) que son totalmente inocuos.
 Filtro anti partículas: imprescindible en los diésel, se encarga de reducir las emisiones de
benzopirenos. .
 Trampas NOx: a veces, el catalizador responsable de neutralizar los peligrosos NOx no es
capaz de «hacer el trabajo en tiempo real», de modo que lo que se hace es instalar una
trampa NOx. Lo que hace es «almacenar» los NOx cuando el motor está produciendo en
exceso este gas (en las fases de baja carga) y los va transformando con posterioridad (si no
se ha saturado antes, claro) cuando el conductor pise con más ganas el acelerador.
 Sistema AdBlue: para aumentar el rendimiento del catalizador NOx se añade urea diluida en
agua al combustible diésel. De este modo, el amoníaco se combina con las moléculas de NOx
para producir nitrógeno, oxígeno y agua.
Algunos daños mas comunes son:
 Sensores de oxigeno
 Válvulas
 Mezcla pobre
 Catalizador daño o en mal estado
 Tubo de escape roto o con agujeros
Algunos mas pero ya no me acuerdo ejjeje
Si presentamos alguna falla por emisiones verificamos los datos mencionados y sacar
un diagnostico y reparar o cambiar.

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Año de producción del modelo de la fuente móvil.

Tiempo necesario para que el vehículo alcance la temperatura normal de operación en

momento en que el ventilador se detiene.

aplican son los siguientes:

ciclo ECE + EUDC

medianos, que utilizan gasolina.

de aplicaciones de velocidad y torque.

combinación de estos, proveniente del sistema de escape de una fuente móvil.

marcha mínima o ralentí

(para cajas automáticas). Cuando no se disponga de la especificación del fabricante o

ensamblador del vehículo, la condición de marcha mínima o ralentí se establecerá en un máximo

Fuente principal de poder de un vehículo automotor que convierte la energía de un combustible

líquido o gaseoso en energía cinética.

peso bruto vehicular (PBV)

técnicamente admisible declarada por el fabricante.

peso de vehículo en vacío (tara)

herramientas, rueda de emergencia, etc.), además de refrigerante, aceites, el tanque de

combustible con su capacidad a la mitad.

peso de referencia (PR)

combustible, que estará solo a la mitad de su capacidad, un juego de herramientas y la rueda de

los ciclos de prueba descritos en esta norma.

temperatura normal de operación

Temperatura que alcanza el motor después de operar un mínimo de 10 minutos en marcha

condición es confirmada después de operar un ciclo.

Vehículo de transporte terrestre, de carga o de pasajeros, que se utiliza en la vía pública,

propulsado por su propia fuente motriz.

Vehículo de desarrollo o nuevo, representativo de la producción de un nuevo modelo.

Vehículos automotores de cuatro ruedas o más diseñados y construidos para el transporte de

Vehículos motorizados de cuatro ruedas o más diseñados y construidos para el transporte de

Vehículos motorizados cuyo PBV no exceda de 3500 kg.

Bro todo lo que te he puesto hasta

Marcha mínima o ralentí (prueba estática)

(CO) e hidrocarburos (HC) en cantidades superiores a las señaladas en la Tabla 1.

hidrocarburos (THC), hidrocarburos diferentes al metano (NMHC), óxidos de nitrógeno (NOx), en

cantidades superiores a las indicadas en la Tabla 2

5. MÉTODOS DE ENSAYO Para la determinación de la concentración de emisiones del tubo de

MAZDA CX5 2022

Para esto nos vamos a la ficha técnica

Para empezar nos basamos en la tabla 1

Mijo si has de cachar con las tablas,

Ahora vamos hablar sobre en el

Algunos daños mas comunes son:

Algunos mas pero ya no me acuerdo ejjeje

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