Trabajo de Propulsores

Principales elementos que constituyen una hélice.
Elementos de una hélice:
Núcleo: Este suele ser generalmente cilíndrico, en él van insertas las palas, el número de estas es variable. Por su cara
de proa se une al eje de cola y por la cara opuesta lleva una protección denominada capacete. El objetivo principal del
capacete es disminuir la resistencia que opone el agua incrementando la hidrodinámica del buque.
Palas: Van insertas en el núcleo y por lo general se disponen de forma simétrica.
En cuanto al sentido de giro de las hélices, las podemos distinguir como dextrógiras cuando giran en sentido de las
agujas del reloj y levógiras cuando lo hacen en sentido contrario.
Tipos de propulsor según hélice.
Las hélices se pueden clasificar en varios grupos en función del material con que están construidas, el número de palas
que tienen y el sentido de giro, pueden ser levógiras y dextrógiras
- En función del número de palas
Hélices monopalas. Son aquellas que tienen una sola pala. Para compensar el efecto de la ausencia de la masa de la
pala que le falta, se suelen fabricar con una masa pequeña colocada en la raíz de la pala que le falta.
Hélices bipalas. Son hélices de dos palas y suelen ser las de uso más extendido por la sencillez de su uso y de su
fabricación.
Hélices tripalas. Aquellas que estan orientadas 120º grados entre ellas
Hélices de más de tres palas. Existen hélices de cuatro, cinco y más palas, pero su uso no está muy extendido debido
a la poca variedad que tienen de tamaños y aplicaciones. Su uso queda reducido prácticamente al mundo de las
maquetas.
Hélices de una sola pieza: Cuando las palas y el núcleo forman un conjunto único.
Hélices con tobera. Los primeros ensayos que se realizaron con hélices en toberas fueron un fracaso pero la idea
estaba en la cabeza de los inventores y científicos. Poco a poco y a medida que se fueron corrigiendo errores se
consiguió lo que se pretendía desde un principio,aumentar el empuje de la hélice para una potencia dada.
Esto se consigue gracias a que la tobera dirige agua hacia el propulsor con un incremento de velocidad que origina una
depresión en la entrada de la misma,lo que da lugar a que la propia tobera también empuje
Para 1933 ya se diseñaban buques propulsados mediante estas hélices,sobre todo remolcadores,buques con poca
velocidad y mucha carga en los que se montaban toberas de gran tamaño.
Propulsor azimutal: Un propulsor azimutal consiste en una hélice que puede orientar su impulso girando alrededor de
un eje vertical. Este giro es completo (360º) lo que mejora la maniobrabilidad haciendo incluso innecesario el timón.
Remolcadores, buques offshore, buques de crucero, ferries y algunos otros tipos de buques, y especialmente los que
tienen que maniobrar mucho, son los que más incorporan en la actualidad ese tipo de propulsión.
Hélices de paso invertido. Son aquellas que se construyen con el paso al revés puesto que van a ser instaladas en
motores que van a girar en sentido de las agujas del reloj. Se utilizan en motores que deben girar uno en sentido
contrario del otro, para compensar el efecto del torque. Un ejemplo claro lo constituyen los bimotores.
Hélices de paso variable. Son aquellas en las que el paso de la hélice no es fijo, es decir, poseen la particularidad de
que cada pala de la hélice puede ser girada mecánicamente a través de un servo con lo que se posibilita el cambiar el
paso en cualquier momento.
Hélices montables: Intencionadamente hemos puesto este nombre a un tipo de hélices que pueden montar sus palas
entre sí mediante una pieza (cubo) metálica. Se facilita, de esta manera el proceso de fabricación y hélices tan
prestigiosas como las APC disponen de dos tipos: uno para bipalas y otro para tripalas. El proceso de fabricación es
muy complejo en este último caso, sobre todo en hélices de gran diámetro. Las hélices, también se pueden desmontar,
pero su sentido es, principalmente, el descrito.
Propulsores a chorro
Estos propulsores tienen un procedimiento de funcionamiento por el que se impulsa hacia adelante un objeto como
reacción a la expulsión hacia atrás de una corriente de líquido o gas a gran velocidad. Funcionan de acuerdo con la
Tercera Ley de Newton: cada acción tiene una reacción igual y opuesta.
Un hidrojet o chorro de agua,es un sistema de propulsión que,en náutica,se realiza mediante un chorro de agua. El agua
entra en el hidrojet por la brida de entrada situado en la parte inferior del casco, a la velocidad del barco, y se acelera a
través de la unidad de bomba. La presión de agua dentro de la entrada se incrementa por la bomba y es forzada hacia
atrás a través de una tobera. Finalmente se descarga a gran velocidad a través del espejo.
Principales materiales que se usan en las hélices.
-El bronce de aluminio con alto contenido de manganeso es adecuado para hélices con requisitos de alta precisión,
resistencia a la corrosión del agua de mar, alta resistencia, gran alargamiento, buena resistencia al impacto, fácil
fabricación y procesamiento, pero bajo rendimiento anticavitación.
-El latón de aluminio, manganeso y hierro es adecuado para la resistencia a la corrosión, alta resistencia, resistencia
a la fatiga y resistencia a la erosión, que no tienen una velocidad demasiado alta y requieren una precisión de
fabricación y procesamiento moderada, pero es difícil de fundir y de alto costo
-El Titanio es un material ligero con respecto a otro tipo de materiales habituales en la construcción de hélices,
presenta una gran resistencia a la corrosión, es inmune a la oxidación y es resistente a los impactos.
-El latón ferromanganeso es adecuado para hélices con diversos requisitos de precisión de mecanizado. Alta
resistencia, buena tenacidad, resistencia a la corrosión, fácil procesamiento y fabricación.
-El hierro fundido es adecuado para embarcaciones con malas propiedades mecánicas, fácil corrosión, fácil fundición,
peso pesado y baja eficiencia de la hélice.
La hélice de repuesto de acero fundido tiene buenas propiedades mecánicas, pero es fácil de corroer, difícil de fundir y
de alto costo.
Empujes/fuerzas generadas por una hélice.
CAVITACIÓN: Cuando una hélice gira sus palas expulsan el agua hacia atrás, dejando un vacío que es inmediatamente
ocupado por nuevas moléculas líquidas. Si la velocidad de giro sobrepasa ciertos límites, el agua expulsada lleva tal
fuerza que impide que el vacío formado pueda ser ocupado por otras moléculas de agua.
Este fenómeno se llama cavitación, la cual se manifiesta en un aumento del número de revoluciones (giro en vacío)
ruidos, vibraciones y formación de espuma en la popa. El fenómeno de la cavitación está directamente relacionado con
la depresión que se crea en la cara anterior de las palas de la hélice.
Aireación. Efecto de absorción de aire por las palas de la hélice debido a la proximidad de éstas con la superficie del
agua, o inducido por la carena de la embarcación; es sinónimo de ventilación.
Contrarrotación. Para anular el efecto de par (véase efecto de par) que afecta a la conducción y endurece el timón de
una embarcación, es posible, a condición de disponer de dos motores aptos para la contrarrotación, equiparlos de
hélices que giren en sentido contrario. De este modo se neutraliza el par de inversión que produce cada una de las
hélices.
Cuchillas. Es el nombre que familiarmente se utiliza en los ambientes de competición para designar las hélices cuyas
palas tienen un borde de salida ancho y rectilíneo y un borde de ataque afilado y curvo como el filo de un cuchillo.
Efecto de par. También "par de inversión", es la fuerza de rotación de la hélice que genera una fuerza contraria. Si la
hélice gira en sentido de las agujas del reloj, tiende a llevar el barco hacia babor. Si gira en sentido contrario, la
embarcación tiene tendencia a ir hacia estribor. En marcha atrás, este fenómeno se invierte.
Picking. Con este término designan los profesionales la quemadura provocada en las palas por la cavilación. Es un
fenómeno que afecta en especial a las hélices de aluminio (más frágil que el acero inoxidable).
Rake. Es el grado de inclinación de la pala hacia atrás en relación a una línea imaginaria trazada en la perpendicular del
cubo de la hélice. Las hélices para embarcaciones de recreo disponen de un rake que va de 5 a 20 grados, mientras
que determinadas hélices de alto rendimiento pueden alcanzar hasta 30 grados de rake, lo que quiere decir que tienen
un perfil hidrodinámico más plano.

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