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    Árbol de Levas

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    Sebastián Ignacio Salgado Valle
    El documento describe varios componentes clave de un motor de combustión interna. El árbol de levas empuja las válvulas para abrirlas y cerrarlas en el momento adecuado. Las válvulas controlan el flujo de aire y gases en la cámara de combustión. Los resortes de válvula ayudan a que las válvulas regresen a su posición después de ser presionadas por el árbol de levas. Otros componentes mencionados incluyen el balancín, inyector diésel, múltiple de

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    Árbol de Levas

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    El documento describe varios componentes clave de un motor de combustión interna. El árbol de levas empuja las válvulas para abrirlas y cerrarlas en el momento adecuado. Las válvulas controlan el flujo de aire y gases en la cámara de combustión. Los resortes de válvula ayudan a que las válvulas regresen a su posición después de ser presionadas por el árbol de levas. Otros componentes mencionados incluyen el balancín, inyector diésel, múltiple de

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    ÁRBOL DE LEVAS

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    El documento describe varios componentes clave de un motor de combustión interna. El árbol de levas empuja las válvulas para abrirlas y cerrarlas en el momento adecuado. Las válvulas controlan el flujo de aire y gases en la cámara de combustión. Los resortes de válvula ayudan a que las válvulas regresen a su posición después de ser presionadas por el árbol de levas. Otros componentes mencionados incluyen el balancín, inyector diésel, múltiple de

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    ÁRBOL DE LEVAS
    El árbol de levas tiene la función de empujar la válvula para abrirla. La leva está
    diseñada para que, cuando el árbol de levas gire, esta pueda presionar la válvula
    con la temporización adecuada.

    VÁLVULAS
    La válvula puede definirse como una compuerta entre el aire exterior y la cámara
    de combustión. Esta es la función de la válvula, permitir o no el paso

    RESORTE DE VÁLVULA
    Este componente se utiliza para recuperar la posición de la válvula después de
    presionar. Es decir, cuando el árbol de levas oprime la válvula el espacio queda
    abierto, si no hubiera resorte, quedaría siempre abierto y podría producirse una
    fuga.
    BALANCÍN
    Estos dos componentes interactúan entre sí. En primer lugar, el elevador de válvula
    es como una capa que cubre la superficie del vástago de la válvula. En segundo
    lugar, el balancín tiene la misma función que un supresor de vástago de válvula.
    No obstante, la forma del balancín es más parecida a una palanca que descansa
    sobre la culata y sus válvulas

    INYECTOR (DIÉSEL)
    Los motores diésel no necesitan bujías de encendido, basta con el inyector que
    conduce directamente a la cámara de combustión. Tanto en inyección directa
    como indirecta, el inyector se coloca siempre en la culata motor.

    MÚLTIPLE DE ADMISIÓN
    El colector de admisión es tubular, un lugar para que el aire entre a través del
    sistema de inducción de aire. Su diseño es de burbuja y tiene como objetivo lograr
    que el aire pueda ser aprovechado durante el proceso de entrada de aire.
    COLECTOR DE ESCAPE
    Como sucede con la admisión, el colector de escape también sirve como una
    canal por el que fluye el aire. Pero no de aire limpio, sino de gases de escape. Por
    lo tanto, la función del colector de escape es suministrar a los componentes de
    tratamiento de escape la combustión de gas residual.

    Taque
    Es una pequeña pieza de metal que gira y empuja para ajustar los movimientos del árbol de
    levas a las necesidades del motor en cada momento. Es el encargado de hacer que
    los balancines abran o cierren las válvulas, en función de en qué fase del motor se encuentre

    Piñón eje levas


    Al ser una pieza fabricada en hierro fundido, es un órgano del motor encargado de regular y
    controlar los movimientos de las válvulas de admisión y de escape. Se conforma por un eje central,
    al cual se le colocan distintas levas con variaciones en formas y tamaños.
    Materiales de construcción de la culata

    En la producción de culatas se utilizan diferentes materiales en función del perfil


    requerido por los motores y del método de fundición empleado. Además de aluminio,
    también se pueden utilizar materiales de hierro fundido para motores grandes y vehículos
    comerciales.

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