Presentación MOTOR OTTO
Presentación MOTOR OTTO
Presentación MOTOR OTTO
1. Bloque de Cilindros
2. Culata
3. Cárter
4. Multiples (Colectores)
BLOQUE DE CILINDROS
En el bloque están ubicados los cilindros con sus
respectivas camisas, que son barrenos o cavidades
practicadas en el mismo, por cuyo interior se desplazan los
pistones. Estos últimos se consideran el corazón del
motor.
Las disposiciones más frecuentes que podemos encontrar de
los cilindros en los bloques de los motores de gasolina son las
siguientes:
• En línea
• En “V”
• Planos con los cilindros opuestos
LA CULATA
Constituye una pieza de hierro fundido , que va colocada
encima del bloque del motor. Su función es sellar la
parte superior de los cilindros para evitar pérdidas de
compresión y salida inapropiada de los gases de escape.
En la culata se encuentran situadas las válvulas de admisión y de
escape, así como las bujías. Posee, además, dos conductos internos:
uno conectado al múltiple de admisión (para permitir que la mezcla
aire-combustible penetre en la cámara de combustión del cilindro) y
otro conectado al múltiple de escape (para permitir que los gases
producidos por la combustión sean expulsados al medio ambiente).
Posee, además, otros conductos que permiten la circulación de agua
para su refresco.
1. Pistón
2. Anillos
3. Biela
4. Cigüeñal
5. Volante
PISTÓN
Es el elemento móvil que se desplaza en el interior de
cilindro el cual recibe directamente sobre él el impacto
de la combustión de la mezcla. Se divide en dos partes
fundamentales; lo que se denomina cabeza del pistón y la
otra llamada falda del pistón.
ANILLOS DEL PISTÓN
Los anillos son unos segmentos de acero que se alojan en unas
ranuras que posee el pistón.
1. PLATINOS:
Utilizados en los encendidos de primera generación,
constituido por un sistema completamente mecánico. Formado
por un ruptor o platinos los cuales realizan un movimiento de
apertura y cierre continuos que provocan tal variación de la
señal eléctrica. Situados en el distribuidor reciben el
movimiento a través de una leva situada en el eje del delco.
2. GENERADOR DE EFECTO ALTERNADOR:
ADMISIÓN
Al inicio de este tiempo el pistón se encuentra en el PMS.
En este momento la válvula de admisión se encuentra
abierta y el pistón, en su carrera o movimiento hacia
abajo va creando un vacío dentro de la cámara de
combustión a medida que alcanza el PMI, ya sea ayudado
por el motor de arranque cuando ponemos en marcha el
motor, o debido al propio movimiento que por inercia le
proporciona el volante una vez que ya se encuentra
funcionando.
El vacío que crea el pistón en este tiempo, provoca que la
mezcla aire-combustible que envía el carburador al
múltiple de admisión penetre en la cámara de
combustión del cilindro a través de la válvula de admisión
abierta.
COMPRESIÓN
Una vez que el pistón alcanza el PMI, el árbol de leva,
que gira sincrónicamente con el cigüeñal y que ha
mantenido abierta hasta este momento la válvula de
admisión para permitir que la mezcla aire-combustible
penetre en el cilindro, la cierra. En ese preciso momento
el pistón comienza a subir comprimiendo la mezcla de
aire y gasolina que se encuentra dentro del cilindro.
EXPLOSIÓN.
Una vez que el cilindro alcanza el PMS y la mezcla aire-
combustible ha alcanzado el máximo de compresión,
salta una chispa eléctrica en el electrodo de la bujía, que
inflama dicha mezcla y hace que explote. La fuerza de la
explosión obliga al pistón a bajar bruscamente y ese
movimiento rectilíneo se transmite por medio de la biela
al cigüeñal, donde se convierte en movimiento giratorio y
trabajo útil.
ESCAPE
El pistón, que se encuentra ahora de nuevo en el PMI
después de ocurrido el tiempo de explosión, comienza a
subir.
1. MANTENIMIENTO TRADICIONAL:
Manejar hasta que el límite del consumo de combustible
y la falta de potencia y después gastar en limpieza,
rectificación o cambios de inyectores o bomba.
2. MANTENIMIENTO PROACTIVO: