INFORME N°006-2022/ECC –RO – CVC

AL : EDGAR GOMEZ DOMINGUEZ

Representante Legal Común del Consorcio Vial Chugay

DEL : Ing. EDWIN COTRINA CUBAS

Residente de Obra.

ASUNTO : SOLICITO PRONUNCIAMIENTO AL INFORME TÉCNICO DE CONSULTAS SOBRE LA

PROYECCION DE OBRAS DE ARTE Y MODIFICACIONES AL EXPEDIENTE TECNICO.

REFERENCIA : OBRA: “REHABILITACIÓN DE CAMINO VECINAL 36.44 KM EN CAMINO VECINAL DV.

COCHABAMBA - AHIJADERO – CONGA - MALCAMACHAY – HUAGUIL, DISTRITO
DE CHUGAY, PROVINCIA SANCHEZ CARRIÓN – LA LIBERTAD”, con cogido de
Inversión N° 244486
FECHA : Huamachuco, 15 de marzo del 2022.

Es grato dirigirme a usted para saludarlo y, así mismo hacerle llegar el informe de
consultas técnicas de consultas sobre la proyección de Obras de arte y Drenaje, Base granular y Pavimento
flexible y Movimiento de tierras que están contempladas dentro del Expediente Técnico a la realidad
encontrada en el terreno, con el único fin que puedan ser absueltas por quien competa para evitar atrasos,
modificaciones y sobre costos en la ejecución de la obra; como se detalla a continuación:
I. DATOS GENERALES DEL CONTRATO:

1. Entidad contratante : Municipalidad Provincial Sánchez Carrión

2. Proceso de selección : Procedimiento de contratación pública especial Nº 03-2021-MPSC –
Primera convocatoria
3. Nombre del proyecto :Obra: “REHABILITACIÓN DE CAMINO VECINAL – 36.44 KM EN
CAMINO VECINAL DV. COCHABAMBA - AHIJADERO – CONGA -
MALCAMACHAY – HUAGUIL, DISTRITO DE CHUGAY, PROVINCIA
SANCHEZ CARRIÓN – DEPARTAMENTO LA LIBERTAD”.
4. Concurso : N° PEC N° 03-2021-MPSC-Primera Convocatoria.
5. Contrato de Ejecución de Obra: N° 008–2021 - MPSC/SG-LOG.
6. Buena Pro : 14 octubre del 2021.
7. Ubicación : Región: La Libertad Departamento: La Libertad
Provincia: Sánchez Carrión Distrito: Chugay - Huamachuco
8. Monto referencial : S/. 25’ 945,208.25
9. Monto contratado : S/. 25’ 922,733.06
10. Modalidad de ejecución : A Precios Unitarios.
11. Agentes del proyecto:
Alcalde – MPSC : Dr. Benito Robert Contreras Morales.
Ing. Jefe de Supervisión : Ing. Juan Aníbal Amayo Lobato CIP N° 51746.
 Representante Legal Común CVC : Edgar Gomez Domínguez.
Ing. Residente de Obra : Ing. Edwin Cotrina Cubas _ CIP N° 166427.
12. Programación del proyecto:
Plazo de ejecución : 480 días calendarios.
Fecha entrega de terreno : 12 de noviembre del 2021.
Fecha inicial de ejecución : 16 de noviembre del 2021.
Fecha final de ejecución : 10 de marzo del 2023.
Suspensión de Plazo N° 01 : 16/112021 – 03/01/2022 (49 días calendarios)
Fecha de Reinicio de Obra N° 01: 04 de enero del 2022.
Nueva fecha final de Termino : 28 de abril del 2023.
13. Personal Propuesto:
ING. RESIDENTE DE OBRA:
Ing. Edwin Cotrina Cubas _ CIP N° 166427.
ESPECIALISTA DE SUELOS Y PAVIMENTOS
Ing. Luis Carlos Álvarez Soriano _ CIP N° 96087.
ESPECIALISTA DE IMPACTO AMBIENTAL Y SEGURIDAD:
Ing. Ander Yoldy Paredes García _ CIP N° 211111.
TOPÓGRAFO:
Villalobos IIdefonzo Segundo Rufino _ DNI N° 23536786.

II. ANTECEDENTES DE LA OBRA:

 Con fecha, 14 de octubre del 2021, el Comité de Selección adjudico la buena pro
del Procedimiento de Contratación Pública Especial Nº 03-2021-MPSC – primera
convocatoria., para la contratación de la obra: “REHABILITACIÓN DE CAMINO VECINAL –
36.44 KM EN CAMINO VECINAL DV. COCHABAMBA - AHIJADERO – CONGA -
MALCAMACHAY – HUAGUIL, DISTRITO DE CHUGAY, PROVINCIA SANCHEZ
CARRIÓN – DEPARTAMENTO LA LIBERTAD”, al CONSORCIO VIAL CHUGAY,
conformado por las empresas: CORPORACION SORIANO L&C S.A.C. con
RUC.Nº20600813715 y la empresa CONSTRUYENDO INFRAESTRUCTURA S.A.C. con
RUC. N°20600929438.
 Con Fecha 28 de octubre del 2021 se Firma el Contrato de Ejecución de Obra Nº 008 – 2021
– MPSC/SG-LOG entre la Municipalidad Provincial Sánchez Carrión y el Consorcio Vial
Chugay por el monto de S/. 25 922,733.06 (incluye I.G.V.) para la ejecución de la Obra:
“REHABILITACIÓN DE CAMINO VECINAL – 36.44 KM EN CAMINO VECINAL DV.
COCHABAMBA - AHIJADERO – CONGA - MALCAMACHAY – HUAGUIL, DISTRITO DE
CHUGAY, PROVINCIA SANCHEZ CARRIÓN – DEPARTAMENTO LA LIBERTAD”.

Dirección: Jr. Washington Nro. 1308 Dpto. 802 Cercado de Lima - Lima
E-mail: [email protected] / Cel.: 950 210 820
  Con fecha, 12 de noviembre del 2021, se suscribe el Acta de entrega de terreno de la Obra:
“REHABILITACIÓN DE CAMINO VECINAL – 36.44 KM EN CAMINO VECINAL DV.
COCHABAMBA - AHIJADERO – CONGA - MALCAMACHAY – HUAGUIL, DISTRITO DE
CHUGAY, PROVINCIA SANCHEZ CARRIÓN – DEPARTAMENTO LA LIBERTAD”.
 Con fecha 16 de noviembre del 2021, se suscribe el Acta de inicio de la
Obra: “REHABILITACIÓN DE CAMINO VECINAL – 36.44 KM EN CAMINO
VECINAL DV. COCHABAMBA - AHIJADERO – CONGA - MALCAMACHAY – HUAGUIL,
DISTRITO DE CHUGAY, PROVINCIA SANCHEZ CARRIÓN – DEPARTAMENTO LA
LIBERTAD”., al “CONSORCIO VIAL CHUGAY”, dando por iniciados los trabajos
correspondientes.
 El plazo de ejecución de obra es de 480 días calendarios, contados desde el 16 de
noviembre del 2021 siendo fecha de inicio hasta el 10 de marzo del 2023 siendo fecha final
del proyecto.
 Con fecha 29/11/2021, se celebra el Acta de Suspensión del Plazo de Ejecución de Obra.
 Con fecha 28/12/2021, se comunica a la Supervisión mediante Carta N° 381-
2021- MPSC/GEIDUR/USLO/JMSCH. que el reinicio de obra se dará con fecha 04/01/2022
por lo que se tendrá como fecha de termino el 28/04/2023.
 Con fecha 21/02/2022 , se comunica a la Supervisión mediante Carta N° 017-2022-
EGD/RLC-CVC. , la Suspensión del plazo de ejecución de obra , por factores climatológicos
desfavorables.
 Con fecha 22/02/2022 , se comunica a la Supervisión mediante Carta N° 018-2022-
EGD/RLC-CVC. , el levantamiento de observaciones de la Valorización N° 01 – enero 2022.
 Con fecha 22/02/2022, se celebra el Acta de Suspensión N° 02 del Plazo de Ejecución de
Obra estando la obra suspendida desde el 21/02/2022, por factores climatológicos
desfavorables.
I. ESTADO SITUACIONAL DE LA OBRA:

La obra actualmente se encuentra suspendido desde el 21/02/2022 por factores climatológicos

desfavorables, por lo que teniendo en cuenta los factores climatológicos desfavorables (presencia de
lluvias), se ayudaron a verificar los diferentes sucesos presentados en este tiempo a consecuencia
de las lluvias y su respectiva evaluación de todo lo proyectado en el expediente técnico , referente a
obras de arte y drenaje , Movimiento de tierras , señalización Vial y Pavimento Flexible que se tienen
por ejecutar ; teniendo que verificar los siguientes planos:

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  MOVIMIENTO DE TIERRAS: PP-01 al PP-37.
ST-01 al ST-35.
 CANTERAS:
 CANTERA YANAZARA: PC-01 al PC – 02.
 CANTERA YANAZARA: PC-03 al PC – 04.
 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE:
 CUNETAS: OA-01
 PASE VEHICULAR: OA-02
 BORDILLOS: OA-03 .
 ALCANTARILLAS DE 36” , 48” Y 60 “ : AL-01 , AL-02, AL-03, AL-04 y AL-05.
 MUROS DE CONCRETO CICLÓPEO: DM-01
 BADENES: BD-01 , BD-02 y BD-03.
 PLANTA Y SEÑALIZACION VIAL:
 PLANTA CLAVE DE SEÑALIZACION VIAL: SÑ-01 AL SÑ-18

Después de la verificación de los planos según proyección del expediente técnico vs trazo y replanteo
de lo proyectado, se puede concluir que muchos de los planos son observados por las siguientes
causales:
1) SEGÚN CLASIFICACION DE LA CARRETERA, ESTA NO CUMPLIRÁ DICHAS
CARACTERISTICAS EN CIERTOS TRAMOS:

Según lo estipulado en el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2018), la clasificación

de la carretera en estudio se describe a continuación.
Por su función, la carretera pertenece a la red vial EMP.PE 108 y, por lo tanto, es una carretera de
tercera clase con un carril, como lo cree conveniente el Proyectista.

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 Características de la vía proyectada

Características Técnicas del Proyecto

Características del Diseño Vial
00+000.00 – 36+435.00
Red vial KM 36.4
Categoría según demanda Carretera Tercera Clase
Terreno Escarpado
Orografías
(tipo 4)
Tipo de pavimento Slurry Seal
Ancho de calzada 3.50 y 4.5
Pendiente máxima excepcional 14%
Ancho: 0.90m
Ancho y altura de cuneta
Altura: 0.30m
Velocidad de directriz 20km/h
Radio mínimo y máximo Mínimo 8
Máximo sobre ancho 3.40
Bombeo de calzada 3%
Obras de arte 48
Plazoletas 38

La sección típica dispuesta a lo largo de la actuación está condicionada las características del
tramo homogéneo donde se localiza, dependiendo sus dimensiones de ello; por lo que según
trazo y replanteo tendría que modificarse teniendo en cuenta la situación actual de no
disponibilidad del terreno , la consideración de un solo tipo de suelo considerado , la presencia
de estructuras ya construidas al borde de la carretera y la presencia de terreno agrícolas.

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 Sección típica en tangente
Imagen N°01: La sección típica en los centros poblados se han reducido el ancho de calzada de
4.50m. a 3.50 m.
2) SEGÚN LO PRESUPUESTADO, NO SE CONSIDERO LA PARTIDA “DESBROCE Y LIMPIEZA
EN ZONAS NO BOSCOSAS” DENTRO DE 100B.TRABAJOS PRELIMINARES, TENIENDO EN
CUENTA EL TERRENO PRESENTADO EN DISTINTOS TRAMOS:

En la consideración de la partida de 100B.TRABAJOS PRELIMINARES , no se considero la partida

de “DESBROCE Y LIMPIEZA DEL TERRENO EN ZONAS NO BOSCOSAS” la cuál es de vital
importancia y consiste en efectuar algunas o todas las operaciones siguientes: Cortar, desenraizar,
quemar y retirar de los sitios de construcción, los árboles, arbustos, hierbas o cualquier vegetación
comprendida dentro de las áreas de construcción que sean indicados en los planos o que ordene
desbrozar el ingeniero residente de obra, con la finalidad de llevar acabo la obra contratada.

3) SEGÚN LO PRESUPUESTADO, NO SE CONSIDERO LA PARTIDA a “MEJORAMIENTO DE

SUBRASANTE CON MATERIAL DE CANTERA” DENTRO DE 200B. MOVIMIENTO DE TIERRAS
:

En la consideración de La partida 200B. MOVIMIENTO DE TIERRAS, no se considero la

partida de “MEJORAMIENTO DE SUBRASANTE CON MATERIAL DE CANTERA” al existir
aforos de agua, filtraciones desde el talud y plataforma de la calzada, lo que vienen
causando deslizamiento de dichos taludes y deterioro de la plataforma en tiempos de
invierno. Por lo que se debe pronunciar el proyectista porque no se consideró dicha
partida, además que pueden ser parte de un vicio oculto al momento que el contratista
empiece a excavar en ciertos tramos a lo largo del tramo.
4) PROBLEMAS SOCIALES CON RESPECTO A LA NODISPONIBLIDAD DEL TERRENO PARA LA
EJECUCION DE ACUERDO A LAS CARACTERISTICAS DEL DISEÑO GEOMETRICO DE LA
CARRETERA:
Se observo que al realizar en el trazo y replanteo de diseño tiene varias zonas serán
perjudicados en sus terrenos que tienen ; por lo que la Municipalidad Provincial no ha
expropiado o lioberado dicha disponibilidad de los terrenos agrícolas o existencia de
viviendas , por los cuales nos llevara a problemas sociales con propietarios , así como
también zonas que no han sido verificadas en campo ; por lo cual se tendrá que realizar
un nuevo trazo y replanteo teniendo en cuenta los parámetros de diseño geométrico

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 considerados por el Proyectista , a sí mismo tener en cuenta que dichos anchos de
superficie de rodadura , terrenos agrícolas , existencia de viviendas , postes de luz dentro
de la vía , tramo considerado dentro de una laguna existente y áreas de mayor
trascendencia que no están disponibles ; siendo estas quien nos conllevara a una
variación longitudinal o de ancho de vía . Por lo que se hace de conocimiento que de
acuerdo a la liberación de la topográfica por cada tramo se vendrá realizando dichas
consultas a la SUPERVISON DE OBRA.
5) PROBLEMAS SOCIALES CON RESPECTO A LA NO DISPONIBLIDAD DEL AREA PARA LAS
CANTERAS DE CONTEMPLA EL EXPDIENTE TECNICO:
El expediente técnico proyecta utilizar canteras de quebrada del diablo y yanazara; sin
embargo, las canteras tienen posición por diferentes propietarios, de las cuales se vino
replanteando dicha área, pero llegaron dichos propietarios para indicarnos que no están
disponibles porque todas tienen documentos de posición y por lo tanto hemos tenido que
sacar actas que hagan constatar la no disponibilidad del terreno.

6) NO CONCORDANCIA RESPECTO AL METRADO DE MOVIMIENTO DE TIERRAS Y LA

CUANTIFICACION DE LAZ PLAZOLETAS CONSIDERADAS DENTRO DEL PAVIMENTO
FLEXIBLE.
El expediente técnico proyecta ejecutar plazoletas y las cuantifica desde la base granular
hasta la imprimación asfáltica; sin embargo, no cuantifica desde movimiento de tierras y
según las características del proyectista estas deberían ser consideras sino como se
ejecutará dicha obra de arte proyectada.

7) MODIFICACION DEL TRAZO GEMOTRICO EN CIERTOS TRAMOS:

El expediente técnico proyecta ejecutar de acuerdo a pendientes y anchos de calzada ;
sin embargo el proyectista no evalúa la situación actual teniendo en cuenta el tipo de
suelo y la disponibilidad del terreno por donde se realiza dicho trazo geométrico ; con el
único fin de hacer cumplir las características geométricas ; sin embargo ante esta
situación se evaluó en distintos tramos por lo que nos con llevara a una modificación que
serán detallas como consultas puntuales a lo largo de la ejecución de la obra.
8) PROBLEMAS CON EROSION Y SOVACACION DE LA CARRETERA ACTUAL:

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En este tiempo de lluvias que se vienen presentando; nos viene permitiendo constatar las
erosiones y socavaciones de la carretera; por lo que puede constatar que en dichos estudios
realizados no se consideraron las problemáticas presentadas y que serán detalladas
puntualmente de acuerdo a la liberación del terreno; para lo cual se deben pronunciar dicho
proyectista para obtener una mejoría en ciertos tramos.

Imagen N° 01) Erosión y socavación de la carretera a causa de las constantes lluvias. en

el km 28+600.

Imagen N° 02) Deslizamiento de taludes a casusa de las constantes

lluvias km 14+300

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9) RESTRICCIONES DEL DISEÑO DEL PAVIMENTO CONSIDERADO COMO SLURRY SEAL (e=1cm):
En el Diseño del pavimento en el expediente concluye como Alternativa 1 el uso de Slurry seal
propuesto de 1.0 cm (10mm) el cuál no cumple en parte de la carretera por tener restricciones
a pendientes mayores de 8% y tenemos en esta carretera pendientes hasta 14% a más.

Imagen N°10: Extraído de la memoria de cálculo del diseño de pavimento del expediente
técnico.

Imagen N°11: Extraído de la memoria de cálculo del diseño de pavimento del expediente
técnico.

Por lo que se recomienda el uso de Micro pavimento de 2.5 cm con polímeros en los accesos
de tramos con pendientes mayores a 14%, ya estos no tienen restricciones tal como indica el
cuadro 12.18 Limitaciones de tránsito y geometría vial para la aplicación de los distintos tipos
de capa superficial que corresponde según el Manual de carreteras: Suelos, Geología,
Geotecnia y Pavimentos, Sección: Suelos Pavimentos Versión abril 2014.Teniendo en cuenta

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 que se tiene tramos bien accidentados las cuales sufrirán un deterioro rápido de dicho slurry
seal por tener pendientes superiores a lo contemplado.

10) OBSERVACIONES RESPECTO A LA PROYECCION DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE:

 No existe planos de secciones transversales que sustenten el movimiento de tierras /
Excavación no clasificada para estructuras 501B.A y 502 B.A Relleno para estructuras.
 No existe concordancia entre el PLANO OA – 02 y el sustento del metrado de los pases
vehiculares referente a la losa (Tapa de Canal), dicho plano indica utilizar un concreto
f’c=280Kg/cm2, pero en el metrado y presupuesto de obra desagregado están pagando
por un concreto de resistencia f’c=210Kg/cm2, como se puede apreciar en la siguiente
imágen.

Imagen N°36: Sección transversal de pase vehicular.

 No se ha considerado en varios tramos de la carretera colocación de PASES DE AGUA, las

cuales deben proyectarse con el fin de evacuar las aguas de riego de las diferentes tierras
de cultivo aledañas a la carretera principal.
 No se ha considerado PASES PATONALES como acceso a viviendas colindantes a la
carretera y caminos de herradura existentes a lo largo de la carretera.
 No se ha tenido en cuenta el desfogue de las aguas de las cunetas tipo 1 , las cuales
muchas de ellas direccionan el agua hacia terrenos de cultivo ; por lo que no se ha

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 considerado proyectar CRUCES DE VIA ; por lo que se generarán problemas sociales con
los dueños de terrenos afectados.
 No se han considerado la partida de Demolición y eliminación de obras de arte
existentes, del km 19+00 al Km 22+000.
 No se ha considerado la partida Mejoramiento de Suelos para las Obras de Arte y
Drenaje ; por lo que evidenciando las filtraciones de agua en la fecha actual se proyecta
encontrar suelos que no serán compatibles con dicha información de estudio de suelos
según Expediente Técnico y que serán justificadas mediante consultas hacía la
Supervisión de Obra por parte del Ingeniero Especialista de Suelos y pavimentos.
 Se observa que existe una tabla de progresivas de Plazueletas de cruce cada 500 mts en
el documento de trazo y replanteo, pero no se han considerado las partidas de corte y
relleno de estas (MOVIMIENTO DE TIERRAS), correspondiente a dichos elemento.

PLAZOLETAS DE ESTACIONAMIENTO
PROGRESIVAS
PLAZOLETA N° LADO
INICIO FIN
1 00+480.00 00+525.00 D
2 01+030.00 01+075.00 D
3 01+576.00 01+621.00 D
4 02+136.00 02+181.00 D
5 02+840.00 02+885.00 D
6 03+180.00 03+225.00 D
7 03+670.00 03+715.00 D
8 04+570.00 04+615.00 D
9 05+000.00 05+045.00 D
10 05+550.00 05+595.00 D
11 06+625.00 06+670.00 I
12 07+205.00 07+250.00 I
13 07+795.00 07+840.00 I
14 08+310.00 08+355.00 D
15 08+860.00 08+905.00 D
16 09+480.00 09+525.00 D
17 09+895.00 09+940.00 D
18 10+445.00 10+490.00 I
19 11+065.00 11+110.00 D
20 11+600.00 11+645.00 D
21 12+310.00 12+355.00 D
22 12+935.00 12+980.00 I
23 13+615.00 13+660.00 I
24 14+245.00 14+290.00 I
25 14+665.00 14+710.00 I
26 15+340.00 15+385.00 I

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 27 15+870.00 15+915.00 D
28 16+265.00 16+310.00 D
29 16+700.00 16+745.00 D
30 17+155.00 17+200.00 I
31 17+720.00 17+765.00 D
32 18+385.00 18+430.00 I
33 19+070.00 19+115.00 D
34 19+710.00 19+755.00 D
35 20+360.00 20+405.00 D
36 20+915.00 20+960.00 I
37 21+995.00 22+040.00 I
38 22+590.00 22+635.00 I
39 23+095.00 23+140.00 I
40 23+685.00 23+730.00 I
41 24+700.00 24+745.00 D
42 25+290.00 25+335.00 D
43 25+810.00 25+855.00 D
44 26+370.00 26+415.00 D
45 26+840.00 26+885.00 D
46 27+585.00 27+630.00 I
47 28+370.00 28+415.00 D
48 28+800.00 28+845.00 D
49 29+740.00 29+784.00 D
50 30+210.00 30+255.00 D
51 30+860.00 30+905.00 D
52 31+435.00 31+480.00 I
53 31+985.00 32+030.00 I
54 32+630.00 32+675.00 D
55 33+200.00 33+245.00 D
56 33+815.00 33+860.00 I
57 34+435.00 34+480.00 I
58 35+040.00 35+085.00 D
59 35+550.00 35+595.00 D
60 36+005.00 36+050.00 I
Imagen 37: Fuente del Expediente técnico, donde detalla la cuantificación de
Plazoletas y no cuantifica dicho movimiento de tierras.

 Se observa que el expediente técnico cuenta con memoria de cálculo de los muros
ciclópeos, pero por cada Tipología del Tipo de muro como lo detalla el plano DM-01,
donde proyecta 5 tipos de muro ciclópeo (MC-01, MC-02, MC-03, MC-04 y MC-05)
donde cada paño longitudinalmente es de 5m.; así mismo se hace de conocimiento
que las longitudes totales de cada muro se tendría que verificar el Plano hidráulico,
sección transversal del tramo y su metrado del muro ; por lo que se hace de
conocimiento que realizando el plano de replanteo se verificara dicha sección

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 replanteada con el fin de constatar si dicha longitud proyectada es congruente en
campo que puede ser mayor o menor respecto al expediente técnico.

 Se observa que el expediente técnico no cuenta con memoria de cálculo de Cuneta

 Se observa puntos de inflexión que requieren la colocación de alcantarillas en el
tramo de la carretera que no fue considerada en el expediente.
 Se observa curvas con pendientes pronunciadas mayores de 16% por lo cual será
necesario colocar muros de concreto para disminuir dichas pendientes que no fueron
considerados dentro del diseño geométrico de carretera.
 Se hace de conocimiento a la supervisión y proyectista que dichos dados de concreto
considerados en los muros ciclópeos podrían ser no ejecutados por que en su mayoría
los muros fueron proyectados en terrenos las cuales no se tiene disponibilidad para
ejecutarlos por ser terrenos privados y en algunos casos estar en lugares
accidentados, las cuales serian parte de un menor metrado o deductivo.

Imagen 38: Fuente del Expediente técnico, según plano DM-01.

 Se hace de conocimiento a la supervisión y proyectista que la cuneta tipo I proyectada
según expediente técnico no es lo más adecuada según lo proyectado en el plano OA-
01 , por lo que se tiene un nuevo planteamiento bajo los temrinos siguientes:

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Cuneta tipo 1 – Según expediente técnico:
- La cuneta proyectada tiende más fácil a deteriorarse por terminar en parte recta
justo donde tiene contacto con el material de base granular, imprimación asfáltica y
slurry seal; lo cual no siempre cerrara en su totalidad en la unión de ambos materiales
corriendo el riesgo de que pueda quedar pequeñas vacíos entre el slurry y el concreto
de la cuneta tipo 1 ; siendo un factor muy desfavorable para la carpeta nivelante el
agua que se evacue sobre la misma y lleve el agua hacia las cunetas proyectas(como
detalla el dibujo).

Imagen 39: Detalle del riesgo de vacíos que podría quedar por proceso constructivo.

- La cuneta tipo 1 tiene según dimensiones plasmadas en el plano OA-01 tiene un área
de 0.12 m2. De concreto fc=175 kg/cm2. y con dimensiones de profundidad=0.30 cm. y
ancho de 0.75 cm.

Imagen 40: Detalle de cuneta tipo 1 ,según plano OA-01.

Cuneta tipo 1 – Según replanteo o planteamiento:

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-Según el Manual de Hidrología, hidráulica y drenaje del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, plantea la cuneta tipo 1 con un pequeño descanso horizontal con el
fin de que tenga más trabajabilidad al momento de ejecutar la base granular,
imprimación asfáltica y slurry seal.; por lo que es conveniente tener que usar dicho
descanso en un aproximado de e=10cm.

Imagen 41: Manual de Hidrologia , hidráulica y drenaje del Ministerio de

Transportes y Comunicaciones
- La cuneta tipo 1 se propone bajar 1 cm de espesor(e=9cm) respecto al del expediente
técnico e=10cm., con el fin de ganar el área de concreto para brindar mejoras al diseño
de cuneta sin afectar el área hidráulica plasmada por el proyectista y el análisis del
costo unitario; como se detalla a continuación:
1) Área de concreto fc=175 kg/cm2 = 0.12 m2. según sección típica de cuneta.
2) El área hidráulica sigue manteniéndose igual, porque las dimensiones se siguen
manteniendo la profundidad=0.30 cm. y ancho de 0.75 cm.

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 Imagen 42: Cuneta Tipo 1 según expediente técnico vs Cuneta Tipo 1 según
planteamiento por mejoras.

Imagen 43: Cuneta Tipo 1 según expediente técnico vs Cuneta Tipo 1 según
planteamiento del contratista.

Ante lo expuesto se hace de conocimiento que se vienen verificando el trazo y replanteo , asi mismo
la necesidad de ejecutar obras de arte que no contemplan el expediente técnico, las cuales no fueron
consideradas , por lo que dicha proyección y ejecución resulta indispensable siendo justificadas
técnicamente con el fin de brindar cumplimiento a las metas prevista de la obra principal, generando
un presupuesto que será cuantificado económicamente en función a los metrados por cada partida
cuantificada y aprobada por la Supervisión de obra y Entidad Pública, lo que nos conllevaría a una
posible Prestación de adicional de obra N° 01 con deductivo vinculante N° 01 , mediante la necesidad

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de adicionar nuevas obras de arte y drenaje que no fueron contempladas en el expediente contractual
y que son necesarias para el cumplimiento de metas del proyecto; así mismo que ante lo mencionado
también existen obras de arte y drenaje que habiendo estado consideradas inicialmente en el contrato
original, ya no deberían ser ejecutadas por razones técnicas de las cuales serán justificadas
puntualmente ,esperando una opinión técnica por parte del proyectista del Expediente técnico
contractual para poder proceder a dicha prestación según opinión técnica y con el fin de cumplir las
metas del proyecto.
Estos criterios de ingeniería están basados en la necesidad de parámetros estructurales, parámetros
hidráulicos y estudios de mecánica de suelos que en coordinación con Supervisión serán siendo
consultados mediante asientos en el Cuaderno de Obra ; tomando en cuenta los criterios técnicos de
Ingeniería que en algunos casos ameritaría una modificación o replanteo en campo en función al
replanteo; siendo verificadas, definidas y aprobadas por el Ing. Residente en coordinación con el
Ingeniero Supervisor.
Durante el tiempo que se vino trabajando en obra hasta el 20/02/2022, se pudo constatar varios
tramos de la carretera que quedaran suspendidos ; por lo que se espera un pronunciamiento respecto
a lo indicado en el Informe Técnico de Consultas que nacen en función a los situación actual , actas
presentadas por las comunidades aledañas al proyecto y problemas sociales que se presentan
durante la ejecución de la partida de Trazo y replanteo ; por lo que se espera un pronunciamiento
ante lo mencionado por parte del Proyectista , Entidad Publica y Supervisión de Obra; en el menor
tiempo posible con el fin de brindar la viabilidad para la ejecución de partidas contractuales y las que
formarían parte de la prestación de un adicional de obra N° 01 con deductivo vinculante N° 01 ,
teniendo en cuenta que existen partidas que son vinculantes unas de otras.

Atentamente

________________
EDWIN COTRINA CUBAS
INGENIERO CIVIL
C.I.P 166427

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