MUNICIPIO DE SANTANDER DE QUILICHAO

PLAN VIAL MUNICIPAL

SEPTIEMBRE DE 2019

GOBERNADOR DEL CAUCA

Ing. ÓSCAR RODRIGO CAMPO HURTADO

ALCALDE
ÁLVARO HERNANDO MENDOZA BERMÚDEZ

SECRETARIA DE INFRAESTRUCTURA
Ing. MARTHA CECILIA ORDÓÑEZ OCAMPO

SUPERVISOR DEL PROYECTO

Ing. MELBA ROCÍO CRUZ SOLARTE

EQUIPO DE TRABAJO PVM

ASESOR
Ing. CARLOS OLMES MAHE LOSADA

COORDINADORES DE INVENTARIO
Ing. WILFER FERNANDO URBANO POPAYÁN
Ing. CESAR FREDY MORENO ORDOÑEZ
Ing. LUIS EDUARDO RAMOS CAICEDO

COORDINADOR GRUPO SIG

Geog. CLAUDIA VALENCIA CAMARGO

ESPECIALISTAS EN GEOTECNIA
ING. EDWIN ORLANDO PÉREZ RAIGOSO
ING. FRANCY MILENA CASTELLANOS HERRERA

ESPECIALISTA EN ESTRUCTURAS
ING. JAIME GREGORIO ESCOBAR RODRÍGUEZ

DISEÑO Y DIAGRAMACIÓN
ANA MARÍA OCAMPO COUTIN
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TABLA DE CONTENIDO

1. INTRODUCCIÓN........................................................................................... 1
2. METODOLOGÍA DESARROLLADA .............................................................. 2
3. INFORME DE GEOTECNIA .......................................................................... 3
3.1 CRITERIOS PARA EVALUACIÓN PRELIMINAR DE SITIOS CRÍTICOS ..... 3
3.2 REPORTE DE SITIOS CRITICOS ................................................................ 5
4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ................................................ 8
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1. INTRODUCCIÓN

La Gobernación del Cauca a través de la Secretaría de Infraestructura, dependencia

encargada de definir las políticas de atención a la red vial del Departamento, se ha querido
vincular con las estrategias y los programas planteados por el Ministerio de Transporte, a fin
de impulsar el desarrollo de las regiones mediante el proyecto “FORMULACIÓN DE LOS
PLANES VIALES MUNICIPALES DE LA RED TERCIARIA DEL DEPARTAMENTO DEL
CAUCA” Código BPIN 2016000030033.

Este documento técnico contiene aspectos relacionados con la caracterización geotécnica de

los sitios críticos de la red vial terciaria del Municipio de Santander de Quilichao; generando
un diagnóstico preliminar de los sitios afectados por deslizamientos, derrumbe, perdidas de
banca entre otros. De igual manera, se plantea una recomendación adecuada que permita a
la administración municipal, tener una solución aproximada a las afectaciones que presenta
la red vial.

Es importante mencionar que la alternativa presentada puede estar sujeta a cambios y

modificaciones una vez se realicen los estudios y diseños a detalle de cada uno de los sitios
a intervenir; además se debe tener en cuenta ensayos de campo o laboratorio que generen
un factor de seguridad confiable.

El Análisis Geotécnico se realizó con base en la información recopilada en campo por cada
una de las comisiones de inventario, encargadas de tomar los datos relacionados con ejes de
las vías, foto de la vía, puntos de referencia lineal, propiedades de las vías, puentes, muros,
sitios críticos de inestabilidad y obras de drenaje.

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2. METODOLOGÍA DESARROLLADA

Este documento se basa en el análisis, seguimiento y desarrollo de las fichas, cuadros y

tablas presentadas por cada una de las comisiones que realizaron el inventario vial,
identificando todos los puntos relevantes de la vía como son: ejes de vía, foto de la vía,
puntos de referencia, propiedades de las vías, puentes, muros, sitios críticos de inestabilidad
y obras de drenaje y demás datos generales.

Antes de las visitas de campo, se desarrolló un trabajo detallado y comprometido con todas
las comisiones, a través de capacitaciones, relacionadas con los datos que se debían
registrar en cada uno de los sitios; sin olvidar elementos importantes que se requieren para
un inventario, como son: codificación de fotos, de puntos, y conceptos técnicos para el
diligenciamiento de las fichas para el inventario de puentes, pontones, muros y puntos
críticos.

Conjuntamente con los Ingenieros Coordinadores de inventario y Sistemas de Información

Geográfica - SIG se hizo el análisis de la información recopilada, lo cual llevó a consolidar
este informe.

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3. INFORME DE GEOTECNIA

3.1 CRITERIOS PARA EVALUACIÓN PRELIMINAR DE SITIOS CRÍTICOS

La evaluación de los sitios se realizó a través de los criterios establecidos en la resolución

No. 1321 del 30 de abril de 2018 que establece la metodología para el reporte de la
información que conforma el Sistema Integral Nacional de Información de Carreteras SINC.

En las fichas que se diligenciaron en el inventario de campo se relaciona toda la información

requerida para evaluar el punto crítico de manera preliminar, ya que para tener un
diagnostico real y acertado se deben hacer ensayos de laboratorios y de campo, por esto la
importancia de que al momento de intervenir cualquiera de estos puntos se contrate una
consultoría que desarrolle todos los estudios técnicos necesarios para lograr controlar o
mitigar los efectos de dicho punto crítico.
La información relacionada es:
 Código y nombre de la vía.
 Fecha del inventario.
 Coordenada
 Lado de afectación sobre la vía.
 Longitud de afectación.
 Tipo de afectación.
 Severidad de la afectación
 Alternativa de solución
 Costo de alternativa.

Tipo de afectación:
 Hundimiento de subrasante o pérdida de la banca
 Erosión
 Derrumbes

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 Cambios de forma
 Deslizamientos

Severidad de la afectación:

 Daño grave reparación urgente.

 Sin daño o daño insignificante.
 Daño pequeño reparación no necesaria.
 Daño pequeño reparación necesaria.

La alternativa de solución y valor de la misma depende de las condiciones del punto crítico
donde se expone algún tipo de medida temporal o definitiva.

En el desarrollo del inventario de la red vial del municipio, se registraron 10 puntos críticos,
de los cuales el Especialista en Geotecnia vial realizó la evaluación preliminar.

A cada punto crítico se le generó una ficha técnica donde se relacionan las características de
la vía y del movimiento en masa. La ficha se soporta con un registro fotográfico y la
información más relevante del inventario. Al final se realiza una recomendación desde el
punto de vista técnico y económico que se requiere para garantizar la transitabilidad y
seguridad de los usuarios de la vía.

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3.2 REPORTE DE SITIOS CRÍTICOS

En el formato adjunto se presenta el diagnóstico geotécnico y la recomendación desde el

punto de vista técnico y económico que se requiere para garantizar la transitabilidad y
seguridad de los usuarios de la vía. Se recuerda que para la ejecución de las obras se
requiere la realización de estudios y diseños definitivos que permita elaborar los planos de
construcción y presupuesto de obra.

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DATOS BÁSICOS INVENTARIO EVALUACIÓN

CÓDIGO
ID VÍA
NOMBRE VÍA FECHA DE LONG ALTERNATIVA DE COSTO DE
COORDENADA LADO TIPO SEVERIDAD
INVENTARIO SOLUCIÓN ALTERNATIVA
(M)
LADO
CRUCERO DAÑO
X=-76,520546 DERECHO
CASCABEL A DESLIZAMIE PEQUEÑO ESTADO DE PUNTO
1 18227-2 2018-10-25 Y=2,929979 EN SENTIDO 35,0 $0
SAN NTOS REPARACIÓN CRITICO: INACTIVO.
Z= 1155,3277 DEFINIDO
JERÓNIMO NECESARIA
PARA LA VÍA
LADO
CRUCERO DAÑO
X=-76,519016 DERECHO
CASCABEL A PEQUEÑO ESTADO DE PUNTO
2 18227-2 2018-10-25 Y=2,92943 EN SENTIDO 10,0 EROSIÓN $0
SAN REPARACIÓN CRITICO: INACTIVO.
Z= 1144,8794 DEFINIDO
JERÓNIMO NECESARIA
PARA LA VÍA
MURO FLEXIBLE EN
GAVIONES CON UNA
CRUCERO LADO LONGITUD DE 30,0 M DE
DAÑO
MAZAMORRE X=-76,593922 IZQUIERDO LARGO Y UNA ALTURA DE
PEQUEÑO
3 18235 RO -ALTO 2018-10-26 Y=2,950713 EN SENTIDO 30,0 DERRUMBES 4,0 M Y UN ANCHO DE $ 145.134.011
REPARACIÓN
SAN Z= 1581,3429 DEFINIDO BASE DE 5,0 M. (SE
NECESARIA
FRANCISCO PARA LA VÍA REQUIERE UN ESTUDIO
DETALLADO PARA
CONSTRUCCIÓN DE MURO)
MURO FLEXIBLE EN
GAVIONES CON UNA
CRUCERO LADO LONGITUD DE 10,0 M DE
DAÑO
MAZAMORRE X=-76,594749 IZQUIERDO LARGO Y UNA ALTURA DE
PEQUEÑO
4 18235 RO -ALTO 2018-10-26 Y=2,950481 EN SENTIDO 10,0 DERRUMBES 4,0 M Y UN ANCHO DE $ 48.378.004
REPARACIÓN
SAN Z= 1586,7698 DEFINIDO BASE DE 5,0 M. (SE
NECESARIA
FRANCISCO PARA LA VÍA REQUIERE UN ESTUDIO
DETALLADO PARA
CONSTRUCCIÓN DE MURO)
MURO FLEXIBLE EN
GAVIONES CON UNA
CRUCERO LADO LONGITUD DE 50,0 M DE
DAÑO
MAZAMORRE X=-76,594901 IZQUIERDO LARGO Y UNA ALTURA DE
GRAVE
5 18235 RO -ALTO 2018-10-26 Y=2,950314 EN SENTIDO 50,0 DERRUMBES 3,0 M Y UN ANCHO DE $ 146.861.797
REPARACIÓN
SAN Z= 1591,2771 DEFINIDO BASE DE 4,0 M. (SE
URGENTE
FRANCISCO PARA LA VÍA REQUIERE UN ESTUDIO
DETALLADO PARA
CONSTRUCCIÓN DE MURO)

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DATOS BÁSICOS INVENTARIO EVALUACIÓN

CÓDIGO
ID VÍA
NOMBRE VÍA FECHA DE LONG ALTERNATIVA DE COSTO DE
COORDENADA LADO TIPO SEVERIDAD
INVENTARIO SOLUCIÓN ALTERNATIVA
(M)
CRUCERO LADO
DAÑO
MAZAMORRE X=-76,59502 IZQUIERDO
GRAVE ESTADO DE PUNTO
6 18235 RO -ALTO 2018-10-26 Y=2,949809 EN SENTIDO 50,0 DERRUMBES $0
REPARACIÓN CRITICO: INACTIVO.
SAN Z= 1586,1283 DEFINIDO
URGENTE
FRANCISCO PARA LA VÍA
CRUCERO LA LADO
DAÑO
SALINA-ALTO X=-76,544601 DERECHO
25KA12 PEQUEÑO ESTADO DE PUNTO
7 SAN JOSÉ DE 2018-10-19 Y=2,949068 EN SENTIDO 15,0 EROSIÓN $0
6-1 REPARACIÓN CRITICO: INACTIVO.
MANDIVA- Z=1354,2535 DEFINIDO
NECESARIA
EMMANUEL PARA LA VÍA
CONSTRUCCIÓN DE UN
MURO DE CONTENCIÓN EN
CRUCERO LA LADO
DAÑO CONCRETO REFORZADO
SALINA-ALTO X=-76,546489 DERECHO
25KA12 PEQUEÑO TIPO L; CON UN LARGO DE
8 SAN JOSÉ DE 2018-10-19 Y=2,950468 EN SENTIDO 10,0 EROSIÓN $ 144.000.000
6-1 REPARACIÓN 10,0 M Y UNA ALTURA DE
MANDIVA- Z=1388,0116 DEFINIDO
NECESARIA 5,0 M; (SE REQUIERE UN
EMMANUEL PARA LA VÍA
ESTUDIO DETALLADO PARA
CONSTRUCCIÓN DE MURO)
PANAMERICA CONSTRUCCIÓN DE UN
NA (SECTOR MURO DE CONTENCIÓN EN
LADO HUNDIMIENT
QUINAMAYO) DAÑO CONCRETO REFORZADO
X=-76,495049 DERECHO O DE
25KA12 -SANTANA- PEQUEÑO TIPO L; CON UN LARGO DE
9 2018-10-19 Y=2,937186 EN SENTIDO 10,0 SUBRASANT $ 576.000.000
8 ALTO REPARACIÓN 10,0 M Y UNA ALTURA DE
Z=1489,2796 DEFINIDO E O PERDIDA
SANTANA- NECESARIA 5,0 M; (SE REQUIERE UN
PARA LA VÍA DE LA BANCA
CRUCERO LA ESTUDIO DETALLADO PARA
VETICA CONSTRUCCIÓN DE MURO)

PANAMERICA CONSTRUCCIÓN DE UN
NA (SECTOR MURO DE CONTENCIÓN EN
LADO HUNDIMIENT
QUINAMAYO) DAÑO CONCRETO REFORZADO
X=-76,492468 IZQUIERDO O DE
25KA12 -SANTANA- PEQUEÑO TIPO L; CON UN LARGO DE
10 2018-10-19 Y=2,934631 EN SENTIDO 18,0 SUBRASANT $ 259.200.000
8 ALTO REPARACIÓN 18,0 M Y UNA ALTURA DE
Z=1536,6622 DEFINIDO E O PERDIDA
SANTANA- NECESARIA 5,0 M; (SE REQUIERE UN
PARA LA VÍA DE LA BANCA
CRUCERO LA ESTUDIO DETALLADO PARA
VETICA CONSTRUCCIÓN DE MURO)

TOTAL $ 1.319.573.812

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4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

 De acuerdo a lo consignado en los formatos de campo, los registros fotográficos, y las

observaciones realizadas por los Ingenieros que realizaron las inspecciones a los sitios
críticos, se definió la urgencia o no de intervenir cada uno de los puntos (Ver ficha de
Informe de Geotecnia – Sitio Critico: Severidad), teniendo en cuenta el riesgo que cada
uno de ellos ofrece para los usuarios y la para la transitabilidad de la vía.

 Teniendo en cuenta la Topografía y las condiciones climáticas en el sector, se

presentan múltiples problemas de inestabilidad, por lo que en estos sitios es necesario
la realización de Estudios Geotécnicos detallados, para poder recomendar la solución
más apropiada y que garantice la seguridad de los usuarios y la movilidad en la vía.

 Es importante mencionar que existen algunos sitios que, por pérdida parcial de banca,
presenta riesgo para la seguridad de los usuarios, debido a que el ancho de calzada es
mínimo y es probable que ocurra pérdida total de banca en cualquier momento. Por tal
razón se han catalogado como sitios que requieren intervención urgente.

 Como medidas de mitigación para los sitios definidos como urgente, es necesario
realizar el retiro del material que aún se encuentra obstaculizando el tránsito vehicular.

 En el presente informe se presentan 10 sitios críticos que de acuerdo al tipo de

afectación el 40.0% derrumbes, el 30.0% erosión, el 20% presenta el Hundimiento de
subrasante o pérdida de la banca y el 10% deslizamientos