Electricidad 2 Diagnostico

CURSO OFICIO
ELECTRICIDAD NIVEL 2
CUADERNO DEL CURSILLISTA

FORMACIÓN MECÁNICA
CURSO OFICIO
AVISOS LEGALES
La información técnica que figura en estos documentos no podrá ser utilizada por no especialistas en
el campo de la reparación de automóviles.
Esta información tiene como objetivo la ejecución de trabajos de reparación y mantenimiento de

vehículos de la marca RENAULT exclusivamente por parte de profesionales de la reparación de
automóviles con las competencias necesarias para realizar estos trabajos.
RENAULT no será en ningún caso responsable de los trabajos efectuados, únicamente sus autores
asumirán toda la responsabilidad.
RENAULT no asumirá ninguna responsabilidad a raíz de la utilización de cualquier tipo de información

técnica que no se corresponda con la última actualización llevada a cabo.
CUADERNO DEL CURSILLISTA 2

CURSO OFICIO
CONTENIDOS GENERALES
CONTENIDOS GENERALES
PROCESO DE DIAGNÓSTICO
Las consecuencias de una mala recepción
La recepción
La importancia de aplicar el proceso de diagnóstico
El taller
La recopilación de información
El proceso de diagnóstico en 10 etapas
Reflexiones para la garantía
Taller: búsqueda de averías
CONEXIÓN Y REPROGRAMACIÓN 1
El útil de diagnóstico CLIP
Arranque del útil de diagnóstico
Inicio de la aplicación CLIP
Diagnóstico
Funciones
COMPONENTES ELECTRÓNICOS BÁSICOS

Los componentes electrónicos
CAJETINES DE INTERCONEXIÓN
UNIONES ENTRE CALCULADORES
Interés
Histórico
Las redes CAN
Las redes LIN
Ejemplo de arquitectura multiplexada
Diagnóstico y post-venta
GESTIÓN DE LA RED DE A BORDO

Gestión de la energía

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CAPTADORES
Los contactores
Las resistencias variables
Los captadores inductivos
Los captadores piezoeléctricos
Los captadores Hall
Los captadores de película caliente
Los captadores de ultrasonidos
Los fotodiodos
Las fotorresistencias

CURSO OFICIO
LAS CONSECUENCIAS DE UNA MALA RECEPCIÓN
Orden de reparación
El testigo del airbag se

enciende al echar hacia atrás
Orden de reparación
El testigo del airbag se enciende

al echar hacia atrás el asiento

CURSO OFICIO
LA RECEPCIÓN
1b – De acuerdo, 1a – Mi vehículo
describamos más tiene un problema
detalladamente su que proviene del
problema. motor.
LA IMPORTANCIA DE APLICAR EL PROCESO DE DIAGNÓSTICO

¿Por qué es importante aplicar el proceso de diagnóstico?
SABER QUÉ TRAZABILIDAD SATISFACCIÓN DEL COSTES TIEMPO

HACER CLIENTE

CURSO OFICIO
Ejercicio para ordenar el proceso de diagnóstico:
Búsqueda de la solución
Procedimiento antes de la reparación
Confirmar el efecto cliente
Reparación
Diagnóstico
Procedimiento después de la reparación
Aplicación de las soluciones conocidas
Identificación del origen de la avería
Validación de la reparación
Diagnóstico previo
EL TALLER

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LA RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN
La orden de reparación (1) La edición técnica (2) La edición administrativa (3)
La orden de reparación
El retrovisor derecho no se mueve

CURSO OFICIO
La edición técnica
Lista de mensajes para el vehículo
Detalle del vehículo
Historial de intervenciones
Lista de síntomas: el 02/06/2010

CURSO OFICIO
La edición administrativa
Lista de síntomas: el 02/06/2010
Nota técnica 3700A
(Edición técnica y administrativa)

Mensaje para el vehículo: Vehículo en garantía o contrato de servicio:
Historial relacionado con el OTS que se

efecto cliente: deben realizar:
Código Síntoma Código de Funcionamiento

Contexto
incidente normal
Actis
Comentarios:
Reglaje del El retrovisor ya no se
retrovisor exterior: abate
mal funcionamiento
en el lado del Localización:
pasajero Derecha, delante
Frecuencia:
Permanente
Estado del motor:

parado, en marcha

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EL PROCESO DE DIAGNÓSTICO EN 10 ETAPAS
1 – Confirmar el efecto cliente:

 Comprobación en el vehículo
 Control del código de síntoma
Confirmación del código de síntoma seleccionado en función del efecto cliente confirmado.
1. Efecto cliente confirmado Sí No Código de síntoma Sí No

confirmado

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2 – Efectuar el diagnóstico previo:

 Compruebe lo que funciona y lo que no funciona
 Efectúe los controles básicos
 Consulte la nota técnica 3700A

CURSO OFICIO
Verifique también los fusibles de los elevalunas que también gestionan los retrovisores (consulte Visu Schéma).

CURSO OFICIO
2. DIAGNÓSTICO PREVIO El retrovisor derecho no funciona. (Modo abatimiento y modo de

(Control visual y auditivo, tensión reglaje del espejo).
de la batería, nivel de carburante, El retrovisor izquierdo no funciona correctamente.
compruebe lo que funciona y lo Los dos fusibles de los elevalunas y los retrovisores están en
que no funciona…) buen estado.
El testigo no indica que la puerta derecha está abierta.
La puerta delantera derecha no se condena.
La luna del conductor funciona.
La luna del pasajero funciona con el interruptor de la puerta
derecha, pero no con el de la puerta izquierda.
3 – Búsqueda de soluciones:
 Actis Consultation GPS (Guided Powered System) o informaciones del servicio de asistencia técnica
 Identificación de los defectos presentes o memorizados
 Consulta de la nota técnica 3700A
Búsqueda de soluciones Aplicación de soluciones
Selección del tipo de diagnóstico
Actis consultation GPS (Guided Powered System)
Actis GPS
(Consultation)
Información del servicio de asistencia técnica
Información del servicio de

asistencia técnica

CURSO OFICIO
Calculador UCH
Circuito de mando del retrovisor del pasajero
Edición
técnica ICM
VIN: VF1
Código de
incidente: 1173
Tipo de incidente Detalles del tipo de incidente

Código de
incidente

CURSO OFICIO
Lista de soluciones asociadas
Detalle de la solución

CURSO OFICIO
4 - Aplicar soluciones conocidas:

 Determinadas soluciones requieren llevar a cabo controles físicos o visuales antes de aplicarse.
Controlar Observar Regular

CURSO OFICIO
5 – Seleccionar el tipo de diagnóstico:

o Búsqueda de la documentación correspondiente
o Utilización de los manuales de diagnóstico
o Interpretación de los defectos
o Modos de mando
o Interpretación de los defectos
o Control de conformidad
o Búsqueda por efecto cliente y nota técnica 3700A
Interpretación de los defectos

Control de conformidad
Búsqueda por efecto cliente
ASDE / Bornéo 2
Bornéo 3 Código de síntoma
Nota técnica 3700A:
Para los vehículos que funcionan con la aplicación Bornéo 2.
5. Diagnóstico sin CLIP 5. Diagnóstico 5. Clip Bornéo 2/ASDE 5. Diagnóstico Bornéo 3

con Dialogys (*1) Visu Schéma (*2) (Ver página siguiente) (Ver página siguiente)

CURSO OFICIO
Búsqueda de la documentación correspondiente:
NÚMERO VDIAG
CÓDIGO V.I.N
REFERENCIA MPR
NÚMERO PROVEEDOR
NÚMERO PROGRAMA
VERSIÓN SOFTWARE
NÚMERO CALIBRACIÓN
VERSIÓN ELECTRÓNICA
TIPO DE CALCULADOR
MR341 – 87B UCH N.° programa: 09 N.° Vdiag: 04, 0C

Enlace directo a los métodos de diagnóstico MR341 – 87B UCH N.° programa: B1 N.° Vdiag: 08
MR397 – 87B UCH N.° programa: 09 N.° Vdiag: 04, 0C
MR397 – 87B UCH N.° programa: 031N N.° Vdiag: 14, 15
Encienda CLIP
Véase ALP1
no
Diálogo con el
calculador
sí Control de conformidad
Lectura de los defectos
El síntoma no
Avería
persiste solucionada
no
Existencia de
defectos sí
Utilice los ALP

sí
(árboles de localización de averías)
Tratamiento de defectos presentes
no
El síntoma Avería
Tratamiento de defectos memorizados
sí
no Contactar con Información

El síntoma Avería
Técnica con la ficha de
diagnóstico rellena
sí

CURSO OFICIO
Interpretación de los defectos:

CIRCUITO DE MANDO DEL RETROVISOR DEL PASAJERO
DF017 CIRCUITO DE MANDO DEL RETROVISOR DEL

PRESENTE
O MEMORIZADO
PASAJERO
CC.1: Cortocircuito a +12 voltios
CO.0: Circuito abierto o cortocircuito a masa
Condiciones de aplicación del diagnóstico sobre un defecto memorizado:

Si el defecto se hace presente tras el pilotado del relé por el mando
AC037 "Plegado de los retrovisores".
CONSEJOS
Particularidades:
Utilice el bornier Ele.1681 para cualquier intervención en los
conectores del calculador de control del motor.
Modos de mando:
CIRCUITO DE MANDO DEL RETROVISOR DEL PASAJERO
AC037 PLEGADO DE LOS RETROVISORES
Este mando se realiza únicamente si el defecto DF017 "Plegado de los

CONSEJOS retrovisores" se ha memorizado y no hay más defectos presentes.
Consulte la NT "Esquemas eléctricos" del vehículo para localizar los fusibles
y los relés correspondientes.
Interpretación de los defectos:

CURSO OFICIO
Control de conformidad:
Comparación de los valores
PR001:
12,5 V
PR001: 8 V < PR001 < 16 V
En caso de problema, consulte:

- el test 10
- o el PR124
- o la interpretación del DF038
- o el ET028
- o el ALP03
- o…
CONSEJOS
Condiciones de ejecución: MOTOR PARADO, CON CONTACTO.
CONSEJOS
Condiciones de ejecución: motor caliente al ralentí, temperatura
del agua > 80 °C.
CONSEJOS
Condiciones de ejecución: en circulación, temperatura

del agua > 80 °C.
Búsqueda por efecto cliente:
CONSEJOS No consulte los efectos cliente hasta que no haya realizado un control
completo con ayuda del útil de diagnóstico.
AUSENCIA DE COMUNICACIÓN CON EL CALCULADOR UCH ALP1
EL RETROVISOR IZQUIERDO NO FUNCIONA ALP2
EL RETROVISOR DERECHO NO FUNCIONA ALP3
LOS RETROVISORES NO FUNCIONAN ALP4

CURSO OFICIO

5. BORNEO 2/ ASDE (sin diagnóstico guiado)
INTERPRETACIÓN DE LOS DEFECTOS AC037 Modo de mando que transmite el
(si no hay defectos, realice un control de defecto presente. Aplicación del defecto
conformidad) "DEF 017".
CONTROL DE CONFORMIDAD Control de conformidad realizado
(Estados/parámetros/modos de mando) completamente.
Avería identificada gracias al árbol de
BÚSQUEDA POR EFECTO CLIENTE
localización de averías número 2.
Manual de Manual de MR341 Notas Nota del NT8236

reparación reparación técnicas esquema
eléctrico
Versión 99 Vdiag 04 Número de 09 Versión del
CLIP programa software
Diagnóstico guiado con código de síntoma o diagnóstico libre:
Los defectos se detectan en determinados calculadores
Elija el síntoma que se 1 - El retrovisor no funciona

va a diagnosticar
Diagnóstico
Diagnóstico
El retrovisor no funciona. por síntoma guiado
Diagnóstico
por calculador
Diagnóstico
libre
Diagnóstico
por función

CURSO OFICIO
Extracción-reposición
del calculador de
inyección
Acceso directo
Nota técnica
Acceso directo esquema eléctrico
Tratamiento de los demás defectos tras una búsqueda por código de síntoma:
Los defectos se detectan en determinados calculadores
Elija el síntoma que se 1 - El retrovisor no funciona

va a diagnosticar
Diagnóstico
1 - Aplicar el por síntoma
Diagnóstico
guiado
diagnóstico
guiado
Diagnóstico
por calculador
Diagnóstico
2 - Diagnóstico libre libre
Diagnóstico
por función

CURSO OFICIO
Tratamiento con otros códigos de síntomas tras una búsqueda de averías sin éxito:
Síntomas
El retrovisor no funciona.
Módulo de identificación de síntomas
Síntomas
El retrovisor no se pliega.
5. BORNÉO 3 (CON DIAGNÓSTICO GUIADO)

Si, tras el tratamiento por código de síntoma, el problema no se soluciona, continúe con el diagnóstico
aplicando el tratamiento de los demás DTC presentes.
CÓDIGOS DE SÍNTOMAS UTILIZADOS V042; V044
DIAGNÓSTICO ASOCIADO AL DEFECTO DTC____
DIAGNÓSTICO LIBRE _X_ DIAGNÓSTICO POR PRESTACIÓN __

CURSO OFICIO
6 - Identificar el origen de la avería:

 Compruebe todo lo que ha podido originar la avería
 Nota técnica 3700A
10 cm
AVERÍA ORIGEN DE LA AVERÍA
Un cable de la puerta delantera derecha está cortado. ¿POR QUÉ?
El cableado de la puerta delantera derecha ha sufrido daños por parte del mecanismo del elevalunas, que está
defectuoso. Por tanto, hay que sustituir el mecanismo del elevalunas y reparar el cableado.
IDENTIFIQUE EL ORIGEN DE LA AVERÍA: (Compruebe todo lo que ha podido originar la avería.

Ejemplo: el borne oxidado provoca un mal funcionamiento eléctrico, aunque la oxidación se origina por una
entrada de agua que se debe reparar).
El cableado de la puerta delantera derecha ha sufrido daños por parte del mecanismo del elevalunas, que
estaba defectuoso.
7 - Efectuar las siguientes operaciones antes de la reparación:
En ciertos casos leer:

- Configuraciones
- Estados/parámetros
- Activar los registros
- Activar los modos de
mando...
Es indispensable
contar con el ASDE
consentimiento Bornéo 2
del cliente o de la A veces, tomar medidas
garantía antes de antes del desmontaje
emprender una
reparación.
Bornéo 3
Antes de la reparación

CURSO OFICIO
8 – Efectuar las reparaciones:

 Respete las indicaciones de los métodos de reparación.
REPARACIÓN DE LOS
CABLEADOS ELÉCTRICOS
Extracción
9 - Efectuar las siguientes operaciones después de la reparación:

 Operaciones que se deben realizar después de la reparación
ASDE
Bornéo 2
Configuración
Aprendizaje
Reglaje
…
Bornéo 3
Después de la
reparación
 La reparación: antes, durante, después, extracto de la nota técnica 3700A:

o Antes de la reparación (con diagnóstico guiado: aplique el procedimiento antes de la reparación/sin
diagnóstico guiado: consulte los métodos de reparación para conocer las configuraciones del
calculador que debe leer, las medidas que deberán llevarse a cabo sobre la pieza antes del
desmontaje...)
o Reparación (efectúe las reparaciones aplicando los métodos del fabricante, pares de apriete...)
o Después de la reparación (con diagnóstico guiado: aplique el procedimiento después de la
reparación/sin diagnóstico guiado: configure los calculadores, efectúe los aprendizajes del sistema...)

CURSO OFICIO
10 – Validar la reparación (partes 1 y 2):

 Compruebe que el sistema reparado funciona.
 Garantice la satisfacción del cliente validando la reparación.
 Nota técnica 3700A

CURSO OFICIO

CURSO OFICIO
Cliente
Certificado de control
Sin defectos en los que se debe completar Inicializaciones Cliente avisado Etcétera
calculadores (plan de excelencia
Renault)
CONFIRMAR LA ⃞ El sistema funciona correctamente Ningún

⃞ testigo iluminado
REPARACIÓN
⃞ No hay fallos en ⃞
Radio operativa ⃞ Ventanas y techo solar
los calculadores inicializados
⃞
Cliente notificado ⃞
Certificado de prueba completado ⃞ "FIC de alerta" para la
investigación o para la mejora de
los procedimientos de diagnóstico.
INFORMACIÓN PARA LA GARANTÍA

Descripción de la causa del fallo
El código de síntoma es para todos los vehículos aunque no funcionan con Bornéo 3
El código de síntoma es únicamente para los vehículos que funcionan con Bornéo 3
El VIN y las características detalladas del vehículo
Mencione si ya se ha llegado a un acuerdo para la reparación
Mencione si ya se ha llegado a un acuerdo para el tiempo de búsqueda del fallo
TALLER: BÚSQUEDA DE AVERÍAS

Consejos
 Aplique el proceso de diagnóstico de la nota técnica 3700A.
 Tome nota de los controles sobre la nota técnica 3700A.
 Una vez realizada cada búsqueda de averías, complete las páginas de la ficha de taller que le indicará su
formador.
Objetivos
 Ser capaz de aplicar el proceso de diagnóstico del fabricante.
 Ser capaz de transmitir, si es necesario, al Cotec o al servicio de asistencia técnica, una
descripción precisa del trabajo que se ha efectuado sobre el vehículo.

CURSO OFICIO
EL ÚTIL DE DIAGNÓSTICO CLIP

Existen varias versiones disponibles del útil de diagnóstico CLIP.
AUTHENTIQUE-RS EXPRESSION-RS PRIVILEGE-RS
Tableta CLIP:
 Tableta CLIP Authentique RS (con lector de DVD, sonda VI y maleta de transporte)
 Tableta CLIP Expression RS (con sonda VI y estación de carga)
 Tableta CLIP Privilège RS (con sonda VI, conexión, estación de carga y pantalla externa)
 Tableta PC ultra dura con trípode y empuñadura

 Pantalla grande táctil de 13,3" (en comparación con
la de 10,4" de la CF19), introducción de datos con el
dedo o con ayuda de un puntero (también se puede
utilizar con guantes)
 Cámara de fotos integrada (3 megapíxeles)
 Autonomía de 9 horas
 Puerto USB profundo para la integración del TOKEN
La tableta CLIP se ha creado a partir de una tableta portátil "ultra dura", estanca (IP65) y resistente a los golpes.

CURSO OFICIO
Incluye diversas funcionalidades.
Puerto USB profundo para Tomas para micrófono

Puertos USB
la integración del TOKEN y auriculares
Alimentación Toma de red Puerto VGA
Reglajes
Teclado virtual
Giro de pantalla
Bloqueo
Atribución de funciones complementarias
El asa también permite manipular la tableta colocándola sobre el volante (vehículo detenido).

CURSO OFICIO
El CLIP Alliance:
 PC ultraduro
 Pantalla táctil de 10,4"
AUTHENTIQUE-RS PRIVILEGE-RS
EXPRESSION-RS
El CLIP Access:
 PC estándar de oficina (sin protección específica)
 Precio moderado

CURSO OFICIO
La sonda ALLIANCE la comparten los útiles de diagnóstico de RENAULT (CLIP) y NISSAN (CONSULT III).
No todos los vehículos ni todas las estaciones CLIP son compatibles con esta sonda. Por tanto, CLIP
comprueba la compatibilidad de la sonda con el vehículo diagnosticado en cuanto lo haya reconocido.

CURSO OFICIO
ARRANQUE DEL ÚTIL DE DIAGNÓSTICO
El útil de diagnóstico debe conectarse a la red a través de una conexión Wi-Fi o por cable y también debe
conectarse un Token.
Para realizar ciertas operaciones, el útil de diagnóstico indica que es necesaria una conexión por cable.
Al conectarse a Renault Net, si el útil de diagnóstico no está conectado a la red Wi-Fi o por cable, la página de
inicio indica "No está conectado a ninguna red". En ese caso, deberá solucionar el problema de conexión
antes de continuar.

CURSO OFICIO
Al conectarse a Renault Net, si el Token no está conectado, la página de inicio indicará "Esta página no se
puede mostrar". En ese caso, deberá reinicializar la página (puede que sea necesario reinicializar el útil con el
Token conectado).
Durante la conexión a Renault Net, deberá seleccionar el certificado y, a continuación, especificar la contraseña.

CURSO OFICIO
Una vez realizadas estas operaciones, se abrirá la página de inicio de Renault Net.

CURSO OFICIO
INICIO DE LA APLICACIÓN CLIP
La aplicación CLIP se abre con el icono que aparece en el escritorio. La pantalla de inicio es común a los tres
interfaces de comunicación.
El usuario introduce la marca del vehículo en el campo correspondiente, RENAULT es la marca predeterminada.
La función AutoVIN, si el vehículo es compatible con ella, recupera automáticamente el VIN del vehículo.
El útil deduce los valores posibles para el tipo de vehículo y para el tipo de Post-Venta.
El usuario selecciona un valor de entre las opciones posibles que le ofrece el útil.
Es obligatorio especificar el número de la orden de reparación.

CURSO OFICIO
Importante: "Renault net ok" no significa que la conexión sea buena. El mensaje "Renault.net OK" significa que
la prioridad del útil para buscar información es Internet y no el CD.
En función del vehículo consultado, CLIP elige entre tres interfaces de comunicación.

CURSO OFICIO
DIAGNÓSTICO
Nueva presentación
La nueva presentación está disponible a partir de la versión V137.
No obstante, aparece una funcionalidad nueva a partir de la versión V135, "Forzar la reidentificación de los
calculadores". Esta función, cuando no está activada, permite reducir el tiempo de "Test de la red multiplexada
del vehículo" y de "Test de los calculadores".
Atención: Si la casilla no se activa durante la identificación, la aplicación proporcionará la imagen de la red de la
última conexión (test de calculadores limitado).
Identificación

CURSO OFICIO
La duración del test varía en función de los vehículos. No interrumpa el test mientras esté en progreso.
Test de red multiplexada del vehículo
Selección

CURSO OFICIO
El diagnóstico por calculador proporciona acceso a la representación de las redes multiplexadas para los
vehículos anteriores a Trafic III. En los demás vehículos, el útil edita la lista de calculadores.

CURSO OFICIO
El informe electrónico permite editar la lista de anomalías detectadas en el vehículo.
Informe electrónico
CALCULADOR: AIRBAG
NO HAY NI SE HA MEMORIZADO NINGÚN DEFECTO
Lectura de DTC
Defecto de primera puesta en circulación
Lectura de estados y parámetros
Test activos
Documentación asociada al calculador
Esquemas eléctricos
Registro
Identificación del calculador

CURSO OFICIO
CALCULADOR
Reparación
Dialogys
Documentación antes/después de la reparación
Reprogramación
Lectura/escritura de las configuraciones
Aprendizaje
Borrados
Otros parámetros
Aprendizaje protegido
Es obligatorio realizar la comprobación final para finalizar la reparación.
ATENCIÓN: Defectos presentes.

Efectúe un diagnóstico.
Comprobación final

CURSO OFICIO
Recordatorio Bornéo 3
Documento asociado a la
Doc. Antes/después de la reparación
función
Procedimiento de
Reprogramación
diagnóstico
Contexto de aparición del

Lectura/escritura de la configuración
defecto
Modo
Aprendizajes
0% doc. - 100% diag.
Modo
RAZ DTC
50% doc. - 50% diag.
Modo
Otros parámetros
100% doc. - 0% diag.
Aprendizajes seguros Modo guiado
Modo libre

CURSO OFICIO

CURSO OFICIO
Confirmación a través del diag.

Memo del servicio de PGA (Punto de garantía
ITG* semanal asistencia técnica administrativa)
PSC (Plan de satisfacción
del cliente)
FIC
>2h
Bienvenida Taller Retorno piezas garantías

al cliente Restitución
MCS
(Solución
ACTIS)
PGRP (Punto de garantía de retorno de piezas)
OTS Solución ACTIS PGP (Punto de
(operación garantía de pieza)
técnica Acuerdo FIC (Ficha
especial) de incidente de
cliente)

CURSO OFICIO
DOCUMENTOS OBJETIVOS ¿QUIÉN? ¿DÓNDE?
Solución ACTIS La solución está a disposición de la COTEC / TA / EM ACTIS

(o Infotech) red y puede consultarse a través de
ACTIS
Memo del servicio Solución temporal antes de la COTEC / TA / EM RENAULT.NET
de asistencia integración en los útiles oficiales de
técnica (Memo AT) Renault (Dialogys – CLIP – sitio
Infotech). Su objetivo es ganar en
capacidad de reacción
ITG semanal Información de ITG con destino a la COTEC / TA / EM RENAULT.NET
red con el fin de comunicar sobre la
actividad Asistencia técnica y
garantía. Recopila los memos de
AT, OTS y bloqueo OTS publicadas
durante la semana
PGP (Punto de Procedimientos y requisitos previos COTEC / TA / EM RENAULT NET
garantía de piezas) de las autorizaciones FIC
PGA (Punto de Procedimientos para la garantía ANIMADOR DE LA RENAULT NET

garantía GARANTÍA
administrativa)
PGRP (Punto de Procedimientos para el retorno de (según las concesiones) RENAULT.NET

garantía de retorno piezas
de piezas)
OTS (operación Operación de realineamiento de los CONSEJERO DE ICM y

técnica especial) vehículos SERVICIO RENAULT.NET
PSC (Plan de Responsabilidad complementaria CONSEJERO DE ICM y

satisfacción del visible en ICM (ejemplo, pastillas de SERVICIO RENAULT.NET
cliente) freno traseras del SCENIC III)

CURSO OFICIO
Recordatorio de diagnóstico
El módulo de identificación de síntomas incluye varias funcionalidades

Caracterización del síntoma  recuperar el "código de síntoma", que es la clave de acceso, en Bornéo 3,
durante el proceso "Diagnóstico guiado" en Clip
Recordatorio de funcionamiento normal en el síntoma alertar al consejero de servicio en caso de que el
cliente no pueda comprender, llegado el caso, el funcionamiento del vehículo
Existencia de soluciones técnicas conocidas  informar al Cotec sobre la existencia de soluciones técnicas
conocidas y presentes en ACTIS
Presencia de un diagnóstico guiado
Alerta de reincidencia  avisar al consejero de servicio sobre el retorno del vehículo debido a un problema
que ya ocurrió anteriormente
Expectativa
Código de Código de Código
Síntoma Contexto
síntoma Soluciones Diagnóstico Reincidencia incidente Actis RC
Actis guiado técnica

CURSO OFICIO
Ejemplo de utilización de MCS
Ejemplo de un efecto cliente: "La luz izquierda de cruce no funciona".
Síntomas
Existen una o varias soluciones de Actis, pero no están necesariamente relacionadas con la avería real del
vehículo. Las soluciones propuestas no se corresponden con el efecto cliente.
Expectativa
Código de s Código de Código
síntoma Síntoma Soluciones Diagnóstico Reincidencia
Contexto
incidente Actis RC

CURSO OFICIO
Número de
Efecto cliente Actualización
solución
No existe ningún mensaje de "Nota técnica" sobre el mal funcionamiento de las luces de cruce: no hay
incidentología conocida.
Síntomas

CURSO OFICIO
Expectativa
Código de s Código de Código
Síntoma Soluciones Diagnóstico
Contexto
síntoma Reincidencia incidente Actis RC
Es obligatorio utilizar MCS. Esta pantalla muestra el interés de MCS. Clio IV cuenta con 2
arquitecturas diferentes, MCS introduce el diagnóstico propio de cada vehículo y de su configuración.
Con un recordatorio: dos arquitecturas eléctricas para una misma función.
CSV CSV
Captador
EMM
luminosidad
Faros Faros

CURSO OFICIO
Recordatorio de las 10 etapas de un proceso de diagnóstico
En el siguiente orden:
1. Confirmación del efecto cliente,
2. Diagnóstico previo,
3. Búsqueda de la solución,
4. Aplicación de las soluciones conocidas,
5. Diagnóstico,
6. Identificación del origen de la avería,
7. Procedimiento antes de la reparación,
8. Reparación,
9. Procedimiento después de la reparación,
10. Validación de la reparación.

CURSO OFICIO
FUNCIONES
Servicio de asistencia técnica

Información Técnica responde a todas las consultas relativas a los vehículos de marca RENAULT y DACIA en lo
relativo a los siguientes perímetros de intervención:
 Asistencia de diagnóstico
 Asistencia de reparación
 Asistencia de incidentología
 la expedición de autorizaciones para componentes cuya sustitución o reparación esté sujeta a un acuerdo
previo del fabricante.
Recordatorio: solicitud del servicio de asistencia técnica mediante la redacción de una ficha de incidente de
cliente (FIC)
El técnico despliega todos los medios de diagnóstico a su alcance para investigar la causa del efecto cliente:
CLIP, métodos de diagnóstico, esquemas eléctricos, soluciones Actis, ayuda de diagnóstico contenida en los
Puntos de garantía de las piezas contempladas en la autorización, etc.
Todas las mediciones y test realizados sobre el vehículo deben registrarse de forma que puedan integrarse en el
informe de reparación e indicarse en la FIC si el diagnóstico no ha finalizado una vez transcurridas 2 horas.

CURSO OFICIO
Renault NET
Elección del vehículo

Elección del vehículo

CURSO OFICIO
Consulte las fichas de diagnóstico

Consulte las fichas de diagnóstico
Ficha de ayuda de diagnóstico ruido y vibración
Ficha de diag. BV
Ficha de diag. chasis y suspensiones
Ficha de diag. consumo de aceite
Ficha de diag. culata
Ficha de diag. inyección Bosch
Ficha de diag. inyección Continental Siemens
Ficha diag. inyección DELPHI
Ficha diag. inyección Essence
Ficha de diag. motor
Ficha de diag. navegación TOM TOM
Ficha de diag. (re)programación/calibración
Ficha diag. radio y teléfono
Ficha de diag. turbo
Consultar las ayudas informáticas

Consultar las ayudas informáticas
Descargar un parche e instalarlo
Comprimir una foto
Hacer un corta-pega y una copia de la pantalla
Adjuntar un documento a una FIC
Webex – presentación rápida
Recuperar una ficha de diagnóstico en CLIP
Acceder al área de historial de un calculador
Crear un archivo Trace
Recuperar un registro con formato DAT o CSV

CURSO OFICIO
Registro de estados y parámetros
El registro de parámetros permite efectuar un recorrido dinámico y leer el resultado de los datos registrados a
posteriori.
Una pantalla permite seleccionar los parámetros y estados propuestos para el control de la función y seleccionar
la duración del registro.

CURSO OFICIO
Archivo de rastreo
El archivo de rastreo es un archivo "espia" que permite registrar todos los intercambios y todas las
manipulaciones entre la CLIP y el vehículo.
Crear un archivo de rastreo permite a las ingenierías acceder a todos los parámetros relacionados con el útil de
diagnóstico y los calculadores del vehículo sin el "filtro" de la interfaz de CLIP.
Esto permite, entre otras cosas, detectar errores en la aplicación CLIP o defectos ocultos.
A continuación, se muestran algunos ejemplos de situaciones que pueden llevarle a crear un archivo de rastreo:
- Reprogramación sin éxito, sin mensaje de error 105, 106, 107.
- Configuración automática sin éxito.
- Testigo que se enciende sin defecto (vaya a la consulta de defectos en el calculador correspondiente).
Información
Archivo de rastreo
Técnica
"controles"
Información Dirección ingeniería

Técnica "Análisis y soluciones"
"disposición"
Técnico taller
Técnico taller
Información Información
FIC Archivo de rastreo
Técnica Técnica
"solicitud" "controles"
Información Dirección ingeniería

FIC
Técnica "Análisis y soluciones"
Técnico taller "disposición"

CURSO OFICIO
Un archivo de rastreo permite solicitar una evolución de CLIP durante un fallo de funcionamiento del útil de
diagnóstico del siguiente tipo:
 Mensaje de error similar al de la imagen inferior,
 Falta de una línea de mando, parámetro, estado, área de historial...
 Se enciende un testigo en el cuadro de instrumentos, pero no se muestra ningún defecto en CLIP,
 Problema de configuración automática.
Área de historial en blanco
El útil CLIP no es necesariamente la causa si existe un problema de configuración. A continuación, se enumeran

algunas precauciones que se deben tomar antes de crear un archivo de rastreo:
 Debe programarse el nuevo calculador antes de poder configurarlo.
 Puede ser que la pieza sustituida no sea compatible. Es necesario comprobar la referencia en Dialogys.
 La última versión de CLIP puede ser el problema.
 Puede haber una nota informativa de IT con un parche disponible.
Para solicitar una evolución de CLIP o la creación de un parche, Información Técnica deberá facilitar lo siguiente
al departamento de ingeniería:
 Un archivo de rastreo correcto,
 La identificación del calculador,
 La zona histórica del calculador,
 El mensaje de error que se muestra en CLIP,
 La versión de CLIP y la del DVD de reprogramación,
 La lista de piezas sustituidas con sus referencias y precisando el orden de sustitución.

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El registro de un archivo de rastreo debe iniciarse en la página de inicio del útil CLIP antes de obtener el VIN.
Es decir, antes de hacer clic en el icono del vehículo.
Navegue por las

pantallas de CLIP
No inicie la Inicie el registro del Inicie la obtención hasta encontrar el
Abrir CLIP
obtención del VIN archivo de rastreo del VIN error de
funcionamiento
El archivo de rastreo registra únicamente las pantallas CLIP por las que navega durante el registro. No es
posible recuperar automáticamente todos los datos.
Es posible detener el registro de un archivo de rastreo.
No olvide desmarcar la casilla "Registro post-venta", puesto que el registro disminuye el rendimiento del útil.

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¿Cómo encontrar el archivo de rastreo?
Opciones:
ASDE Bornéo 2 Bornéo 3

1 archivo "espion.txt" o 1 archivo "CLIP.log" o 1 archivo "autoConfig.log"
"espion" en: "CLIP" en: +
C:ASDE C:\CLIP\Data\User\Logs 1 archivo "configClient.log" en:
C:\CLIP_X91\Data\User\log
Al finalizar el registro del archivo "de rastreo", es muy importante guardarlo en el escritorio o en un soporte de
tipo llave USB. De hecho, al cerrar y volver a abrir la aplicación CLIP, el archivo existe, pero está vacío.

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INFORMACIÓN TÉCNICA controla los archivos antes de enviarlos a la dirección de ingeniería.

4 grandes etapas:
1. INFORMACIÓN TÉCNICA abre la aplicación "Checklog".
2. INFORMACIÓN TÉCNICA selecciona el archivo "log".
3. INFORMACIÓN TÉCNICA elige el archivo "log" correcto.
4. INFORMACIÓN TÉCNICA comprueba una parte del archivo de registro antes de enviarlo al
departamento de ingeniería.
Elección del
archivo de
registro

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LOS COMPONENTES ELECTRÓNICOS
La resistencia
Una resistencia es un elemento que, al implantarse en un circuito eléctrico, se opone al paso de corriente.
Dependiendo del uso que se haga de la resistencia, existen diferentes símbolos.
La resistencia se utiliza especialmente en los captadores de temperatura de agua (1) y de temperatura de aire (2).
Resistencia fija
Resistencia variable según la temperatura
Resistencia calefactante Resistencia variable mecánicamente

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El diodo
Un diodo es un componente que solo permite el paso de la corriente en un único sentido, llamado "sentido de
conducción". En sentido inverso, denominado "sentido de bloqueo", la corriente no fluye.
La corriente fluye a través del diodo a partir de una tensión mínima denominada "tensión umbral".
En el sentido de bloqueo, si la tensión es demasiado alta, se alcanzará la tensión de ruptura.

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El diodo se utiliza en los siguientes sistemas: en el rectificador de los alternadores y en los relés.

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El diodo Zener
En sentido de conducción, el diodo Zener se comporta como un diodo tradicional. En el sentido de bloqueo, la
corriente no fluye. Sin embargo, al superarse una tensión determinada, el diodo pasa a ser conductor sin destruirse.
El diodo Zener se utiliza para proteger los sistemas electrónicos de las sobretensiones.

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El transistor
El transistor es un componente electrónico ampliamente utilizado en diversos sistemas electrónicos.

El transistor dispone de las dos funciones siguientes: amplificación de una señal y funcionamiento en relé.
El transistor se utiliza en los sistemas electrónicos.
Amplificación de una señal Funcionamiento en relé
El transistor se utiliza en los sistemas electrónicos.

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El transistor inteligente "SMARTFET"
Los transistores inteligentes SMARTFET son capaces de:

 Controlar las salidas en PWM según la consigna de regulación de la tensión proporcionada por el EMM/UPC.
 Detectar el circuito abierto y el cortocircuito.
El calculador de EMM/UPC utiliza la tecnología SMARTFET para controlar las luces de día.
La tecnología SMARTFET permite al EMM/UPC detectar un cortocircuito en una de estas salidas y también es
capaz de protegerse deteniendo el mando.
Las ventajas en comparación con un circuito dotado de fusibles tradicionales son las siguientes:
 el carácter reversible de la detención del mando,
 el diagnóstico de la función con ayuda del útil CLIP.

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El condensador
Un condensador es un componente capaz de acumular cargas eléctricas. Se compone de dos superficies
conductoras. El condensador acumula una determinada cantidad de corriente. Un condensador es un
componente capaz de acumular cargas eléctricas. Cuando recibe alimentación, el condensador se carga.
Cuando la alimentación se corta, el condensador restituye la energía almacenada.
El condensador se utiliza en las temporizaciones y en la estabilización de la corriente.

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Los cajetines de interconexión tienen dos funciones principales: la distribución eléctrica que permite el
funcionamiento y la protección de los circuitos y el control electrónico de determinadas funciones.
Platina soporte de fusibles y relés

Los cajetines de interconexión "platina soporte" sirven para la distribución eléctrica. La distribución eléctrica se
lleva a cabo por medio de relés, fusibles o derivaciones.
Un cajetín de interconexiones incluye relés, fusibles y derivaciones reemplazables.
Cajetín de interconexión del habitáculo Cajetín de interconexión del motor Cajetín de interconexión del motor

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Unidad de gestión electrónica

Las unidades de gestión electrónica aseguran la gestión de determinadas funciones, así como la distribución
eléctrica. En función del modelo y el nivel de equipamiento del vehículo, las funciones gestionadas serán
diferentes.
Los relés no siempre son sustituibles. Pueden depender de los cajetines de interconexión.
Ejemplo de funciones admitidas por los cajetines de interconexión:

 Gestión de los abrientes,
 Sistema antiarranque,
 Vigilancia de la presión de los neumáticos,
 Stop & Start...
Nota:
Las unidades de gestión electrónica son diagnosticables con el útil de diagnóstico.

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Unidad de gestión electrónica EMM

El cajetín de interconexión EMM gestiona las salidas de iluminación gracias a los "SMARTFET".
Se trata de transistores inteligentes capaces de:
 Controlar las salidas en PWM según la consigna de regulación de la tensión proporcionada por el EMM/UPC.
 Detectar el circuito abierto y el cortocircuito.

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A continuación, se muestra un ejemplo de arquitectura eléctrica (T4) utilizada sobre un vehículo de la gama
Renault. Esta vista permite visualizar los diferentes elementos que participan en la alimentación y la protección
de los consumidores:
Cajetín de desconexión BIM: cajetín de interconexión Consumidores del Consumidores

inactivo del motor compartimento del motor BFRH: Caja de fusibles y relés
del habitáculo
EMM: Energy Management

Module
Batería Consumidores

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Al sustituir un cajetín de interconexión, es necesario configurarlo con relación al vehículo.

Esta configuración depende de los siguientes parámetros:
 la colocación de determinados fusibles y relés,
 la colocación de determinadas derivaciones eléctricas,
 la configuración con el útil de diagnóstico.
Los cajetines de interconexión se localizan en diversos puntos del vehículo.
1 – BFRH
5 – BFT
4–
BIM
2– BFRM
3 – Relé CTP

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INTERÉS
El multiplexado permite transferir múltiples datos sobre una misma conexión eléctrica.
El intercambio de datos clásico por cable (no multiplexado) se puede resumir de la siguiente manera:
1 dato = 1 cable.
Si diez calculadores requieren la misma información, harán falta 10 cables como mínimo para garantizar este
intercambio.
Por tanto, no será posible concebir un vehículo con un equipamiento "moderno" sin el multiplexado.

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HISTÓRICO
La arquitectura eléctrica del automóvil ha evolucionado a grandes pasos a la vista del número cada vez mayor
de calculadores. Esta evolución ha engendrado un aumento y una mayor diversificación de uniones entre
calculadores.
CAN CAN Alta LIN CAN LSFT (Baja Multiplicación de las redes
Alta velocidad velocidad (19 Kbits/s) velocidad tolerante (CAN Multimedia, CAN
(250 Kbits/s) (500 Kbits/s) a fallos: 125 Kbits/s) vehículo B, CAN privativo:
redes de alta velocidad)
500 Kbits/s)
Actualmente, encontramos más de 5 redes diferentes:

 CAN VEHÍCULO, conecta el conjunto de calculadores del grupo motopropulsor y el habitáculo,
 CAN MULTIMEDIA, conecta los sistemas específicos de la radio y la navegación,
 CAN ELECTROTECH, conecta los sistemas específicos del vehículo eléctrico,
 CAN ABRIENTES (LSFT), conecta los calculadores de las puertas y de ayuda al aparcamiento,
 CAN VEHÍCULO B está dedicada a opciones,
 LIN, conectan varios elementos de una misma función.
Estas evoluciones tienen la misión de:

 Asegurar una comunicación rápida entre los diferentes elementos,
 Reducir el número de cables y, por tanto, el peso del cableado eléctrico,
 Garantizar el diagnóstico, la configuración o la reprogramación de los diferentes calculadores.

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LAS REDES CAN

Principio de funcionamiento
La comunicación es multidireccional. Todos los calculadores actúan como emisores y receptores. El intercambio
de datos se realiza periódicamente o cuando se produce un evento.
Los calculadores emiten sobre la red de forma periódica o cuando se producen eventos de datos que provienen
inicialmente de captadores asignados a ellos.
Estos transmiten la información a través de protocolos de datos que pueden contener varios datos.
(1 mensaje o protocolo = 8 informaciones como máximo)
La CAN utiliza un lenguaje binario propio. Un bit con dos estados (0 o 1). Los datos se transmiten, por tanto, en
forma de impulsos eléctricos bajo dos valores de tensión diferentes.
Se transmite el mismo mensaje (y, por lo tanto, los mismos valores binarios) por las dos líneas al mismo tiempo.
El motivo de emitir por las dos líneas es para poder compararlas, con el fin de validar el mensaje recibido, por
razones de seguridad.
Cuando un calculador emite datos, todos los demás están en posición de recepción.
(Dos calculadores no pueden emitir al mismo tiempo).
El conjunto de receptores lee y vuelve a transcribir los valores de la tensión en forma binaria.
Los calculadores utilizan o no los datos en función de sus necesidades.

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Las redes CAN de alta velocidad

La comunicación en las redes CAN de alta velocidad se efectúa sobre 2 cables trenzados (CAN High y CAN Low).
El mensaje se transmite a los calculadores que analizan la diferencia de tensión entre las líneas de alta y baja
velocidad.
Señal leída en la red Señal leída por el calculador
Estado del bit = CAN-H – CAN-L
En ambas líneas, la tensión se estabiliza a 2,5 V cuando no hay comunicación.

Cuando un calculador emite un protocolo de datos, las tensiones son de 2,5 V para un bit con estado recesivo
(1) en ambas líneas. Un bit con estado 0 se detecta por una tensión de 3,5 V sobre la línea de alta velocidad
y de 1,5 V sobre la línea de baja velocidad.
Los 2 V de amplitud entre las líneas de alta y baja velocidad de nivel dominante son necesarios para que los
calculadores puedan validar la lectura de la señal.
Cortocircuito a + Cortocircuito a masa Cortocircuito entre los dos cables Circuito abierto
Red HS Red HS Red HS Red HS
La red CAN de alta velocidad tiene una tolerancia baja a las averías.
Cualquier avería que provoque una degradación de las tensiones emitidas sobre una de las líneas conlleva el
mal funcionamiento de ambas líneas. Se dice que el funcionamiento por un solo cable de las redes CAN de alta
velocidad no se permite.
Las redes CAN de alta velocidad se utilizan sistemáticamente cuando los datos transmitidos pueden tener
incidencia sobre la seguridad de los pasajeros. La validación de las dos líneas es obligatoria.

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Los calculadores de redes CAN de alta velocidad integran varias resistencias de terminación.
Cuadro de
instrumentos Interno del calculador
247
ABS/ESP
1094
Airbag
756
Climatización
419
El control de la red CAN de alta

velocidad puede llevarse a cabo en
la toma de diagnóstico
Calculador del motor
120 Resistencia: 60 ohmios
Las dos líneas de una red CAN de alta velocidad están conectadas por resistencias de terminación.
Para simplificar las explicaciones, consideremos que dos calculadores integran cerca de 120 ohmios de
resistencia. Puesto que estas resistencias están conectadas en paralelo por medio de líneas de red CAN,
la resistencia equivalente entre líneas es de aproximadamente 60 ohmios.
Esta resistencia es cuantificable con el óhmmetro, con la batería desconectada.

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Las redes CAN de baja velocidad (LSFT)

Al igual que ocurre con las redes de alta velocidad, la comunicación en las redes CAN de baja velocidad se
efectúa sobre 2 cables trenzados (CAN High y CAN Low). El mensaje se transmite a los calculadores que
analizan la diferencia de tensión entre las líneas de alta y baja velocidad.
Señal leída en la red Señal leída por el calculador
Estado del bit = CAN-H – CAN-L
LSFT: Baja velocidad tolerante a fallos

En estado de reposo, los valores de tensión son de 0 V sobre la línea High y de 5 V sobre la línea Low.
Durante la emisión de un protocolo de comunicación, el bit con estado 0 corresponde a un valor de tensión de
4 V sobre la línea High y de 1 V sobre la línea Low. El bit con estado 1 corresponde a un valor de tensión de 0 V
sobre la línea High y de 5 V sobre la línea Low.
Los 4 V de amplitud presentes en cada una de las líneas permiten a los calculadores validar la señal recibida.

CURSO OFICIO
Las redes de baja velocidad autorizan el funcionamiento en modo degradado en el caso de que una de las
líneas esté defectuosa.
Cortocircuito a + Cortocircuito a masa Cortocircuito entre los dos cables Circuito abierto
Red OK Red OK Red OK Red OK
Las redes CAN de baja velocidad toleran un funcionamiento sobre una sola línea.
Un cortocircuito o un corte en una de las líneas no afectará al funcionamiento en la otra línea.

En caso de un cortocircuito entre ambas, la línea High "reduce" la línea Low.
Por tanto, el sistema funcionará en modo degradado en la línea High.
Las redes de baja velocidad se reservan para la transmisión de datos que no tienen incidencia sobre la
seguridad de los pasajeros. El funcionamiento en modo degradado no es perceptible por los usuarios.
Se preserva su comodidad.
Las redes CAN de baja velocidad se caracterizan por valores de tensión diferentes a los valores de las redes de
alta velocidad.
Estado de la red CAN

CAN de alta UCH 645
velocidad
Puerta del conductor

1122
Puerta del pasajero

1123
Ayuda al aparcamiento
1222

CURSO OFICIO
LAS REDES LIN
La red LIN consta de un calculador principal y uno o varios elementos secundarios. Solo el calculador principal
puede iniciar una trama. A continuación, esta trama la completa el elemento secundario al que está destinada:
se dice que, en una red LIN, los mensajes "tienen un destinatario".
El LIN es una oferta complementaria de la CAN. Su rendimiento es mucho peor (velocidad de alrededor de
20 kbits/s, imposibilidad de crear una red principal en LIN), pero su coste también es menos elevado.
Captador de
lluvia/luz (1415)
CAN
Vehículo
Alternador EMM
(103) (2202)
Captador de
corriente (928)

CURSO OFICIO
La red LIN es de un solo cable. Por tanto, no es posible comparar las dos líneas para validar el mensaje
recibido. Solo las grandes amplitudes de tensión garantizan una protección contra las perturbaciones
electromagnéticas.
Tensión de
la batería
Tensión de
la batería
Cuando la red LIN está en reposo, la tensión en la línea es de alrededor de 12 V.

Durante la comunicación, los 12 V corresponden a un bit en estado 1. Para emitir un bit en estado 0, los
calculadores conmutan la línea a masa.
No existe un modo degradado que permita la comunicación sobre la red LIN tras una avería en la red.
Cortocircuito a + Cortocircuito a masa Circuito abierto
Principal Principal Principal
Secundaria 1 Secundaria 1 Secundaria 1
Secundaria 2 Secundaria 2 Secundaria 2
Red HS Red HS Red HS

CURSO OFICIO
EJEMPLO DE ARQUITECTURA MULTIPLEXADA
Es esencial comprender la arquitectura multiplexada de un vehículo, sobre todo cuando se trata de llevar a
cabo un diagnóstico correcto.
Cuando un diagnóstico puede poner en duda la integridad de los intercambios entre los calculadores, deben
hacerse las preguntas siguientes:
 ¿Qué calculadores están presentes en el vehículo?
 ¿Cuáles son sus funciones?
 ¿Quién intercambia datos con quién?
 ¿Qué redes participan en estos intercambios?
 ¿Cuáles son las reglas de funcionamiento de estas redes?
(valores de tensión, modo degradado autorizado o no...)
 ¿Qué calculadores tienen funciones de pasarela de comunicación en esta arquitectura?
 ¿Es correcta la configuración de estos calculadores?

CURSO OFICIO
DIAGNÓSTICO Y POST-VENTA
Al seleccionar un vehículo que disponga de una red multiplexada, la herramienta de diagnóstico impondrá la
realización de un control de esta red. La imposibilidad de realizar con éxito este control indica la presencia
de un problema eléctrico grave.
Los calculadores intercambian mutuamente señales test sobre la red multiplexada. Los calculadores envían
a continuación sus resultados al útil de diagnóstico a través de la línea K. El útil de diagnóstico muestra los
resultados de los controles en diferentes pantallas.

CURSO OFICIO
El útil de diagnóstico interroga directamente a los calculadores. Si determinados calculadores no responden,

puede deducirse que tienen un fallo. Algunos calculadores no se pueden diagnosticar.
Es poco habitual que los vehículos vengan equipados con todos los calculadores opcionales disponibles.
La lista de calculadores presentes se memoriza en dos calculadores.
La configuración se efectúa con ayuda del útil de diagnóstico. Una configuración errónea provoca errores de
diagnóstico, pero no un fallo de funcionamiento del vehículo.

CURSO OFICIO
Con la interfaz Bornéo III, pueden encontrarse 2 tipos de visualizaciones en la página "Resultado del test de red
multiplexada".
Ej.: Laguna III
Ej.: Trafic III
En los vehículos fabricados antes de 2014, podrá encontrar la "araña" de la red CAN (P. ej.: Laguna III).
Esta araña le orientará a través del diagnóstico de red:
Estado de las uniones:
 En verde, segmento válido
 En rojo, segmento con fallos
 En negro, segmento no diagnosticado
Estado de los calculadores:
 En rojo (calculador no detectado): el calculador no ha respondido al útil en el momento de la interrogación
 En rojo + punto de exclamación (calculador no reconocido): el calculador ha respondido, pero no existe una
sesión asociada en las bases de datos CLIP (p. ej.: VDIAG desconocido)
 En negro (calculador no diagnosticable)
 En verde (calculador validado): calculador detectado y reconocido
Los vehículos fabricados a partir de 2014 ya no incluyen la "araña" de la red CAN (P. ej.: Twingo III).
Sin embargo, algunas indicaciones permanecen para orientarle a través del diagnóstico de la red:
Estado de los calculadores:
 Cuadrado rojo (calculador ausente)
 Punto de exclamación (calculador no diagnosticable): comunicación imposible
 Cuadrado verde (calculador validado): calculador detectado y reconocido.

CURSO OFICIO
Con la interfaz Bornéo III, pueden encontrarse 2 tipos de visualizaciones en la página "Lista de calculadores".
Ej.: Laguna III
Ej.: Trafic III
En los vehículos fabricados antes de 2014, podrá encontrar siempre la "araña" de la red CAN (P. ej.: Laguna III).
Con un indicador que permita definir la presencia y el tipo de defecto de cada calculador:
 Calculador verde: sin defectos
 Calculador rojo: defecto presente
 Calculador naranja: defecto memorizado
 Calculador negro: no detectado
Los vehículos fabricados a partir de 2014 ya no incluyen la "araña" de la red CAN (P. ej.: Twingo III).
Sin embargo, algunas indicaciones permanecen para orientarle a través del diagnóstico de la red:
 Punto verde: sin defectos
 Punto rojo: defecto presente
 Punto naranja: defecto memorizado
Nota: el estado de los calculadores con el cuadrado rojo (calculador ausente) o el punto de exclamación (calculador
no diagnosticado) se muestran en esta página en respuesta a un diagnóstico de red multiplexada precedente.

CURSO OFICIO
También puede encontrar 2 tipos de visualizaciones para la página "Configuración de la red multiplexada".
Anomalía de configuración
En caso de una anomalía de configuración, se abre una ventana para advertirle de una incoherencia de
configuración. (Ejemplo: Calculador detectado en la red, pero inscripción no presente en la configuración
de la red CAN).
Recordatorio: Una configuración errónea provoca errores de diagnóstico, pero no crea un fallo de funcionamiento
del vehículo.

CURSO OFICIO
La función "Red CAN" de los esquemas le permite ver el conjunto de la topología de la red multiplexada del
vehículo.
Esta función permite tener una visión de conjunto de la red CAN, ya que esta ya no está presente en el útil de
diagnóstico desde la llegada del Twingo III.
Ahora es posible definir los diferentes montajes de la red y orientar más fácilmente el diagnóstico (Daisy-chain)
(araña), empalme, conector, ubicación de las resistencias de terminación, código de unión…).

CURSO OFICIO
Es posible reparar la red multiplexada siguiendo los métodos de la documentación técnica. La red multiplexada
es sensible a la calidad de las conexiones y a la longitud de los cables.
Método:
 Utilice los manguitos autosoldantes con anillos rojos (ver maleta de reparación de cableado).
 Corte los dos cables de la red CAN a 50 mm distancia a un lado y a otro de la parte deteriorada.
 Utilice la bobina de cables trenzados dedicada a la reparación del cableado multiplexado.
ATENCIÓN: No destrence el cableado que se va a reparar más 100 mm. Los cables deben estar trenzados de
forma homogénea a lo largo de toda la longitud reparada.
 Pele cada extremidad de los cables una longitud de 10 mm por cada lado.
 Conecte cada cable de la red CAN al manguito autosoldable y, después, al cableado trenzado.
 Sitúe el manguito con su anillo de estaño en el centro del empalme.
 Encienda el útil de calefactado y ajuste la temperatura del útil a 340 °C con la velocidad de ventilación
ajustada al máximo.
 Caliente el manguito de manera que el anillo de estaño se funda sobre los cables hasta que se retraiga la
funda termorretráctil.
ATENCIÓN: Espere a que el manguito se enfríe antes de manipularlo para no degradar la calidad de la
soldadura (tiempo de espera mínimo: 1 min.). No doble el manguito (incluso si se ha enfriado) para no degradar
la calidad de la soldadura ni las propiedades de estanquidad del manguito.

CURSO OFICIO
GESTIÓN DE LA ENERGÍA
Sin Energy Smart Management
En determinados vehículos, la gestión de la energía se lleva a cabo gracias a un alternador pilotado por una
conexión BSS desde la UPC.
Con la llegada de la arquitectura G3, aparece la BDU con el fin de conservar el estado de carga de la batería
y garantizar así el arranque del vehículo.
instrumentos
Cuadro de
Consumidores
Línea de mando BDU
BSS
UPC
Inyección
Batería
UCH
Desde RENAULT Modus, la gestión de la energía se lleva a cabo gracias a un alternador pilotado por una
conexión BSS desde la UPC.
Con la llegada de la arquitectura G3, aparece la BDU (Battery Disconnection Unit) con el fin de conservar el
estado de carga de la batería y garantizar así el arranque del vehículo.

CURSO OFICIO

En la arquitectura T4, la gestión de la carga se lleva a cabo mediante el calculador EMM. La BDU deja de ser
necesaria y una red LIN sustituye la línea BSS.
instrumentos
Cuadro de
LIN
EMM
Inyección
Batería
UCH
Desde la arquitectura eléctrica T4 del nuevo Clio IV:

 Eliminación de la BDU.
 Alternador pilotado por una unión LIN.
 Sustitución de la UPC por el EMM (Módulo de la gestión de la energía).
El objetivo es mantener el estado de carga de la batería al máximo.

Esto se asegura mediante una consigna de tensión de la batería comprendida entre 13,8 V y 14,6 V (con un
aumento a 15,6V en caso de una carga de batería inicial demasiado débil).
Deceleración Ralentí Otras fases
Nivel de
carga (SOC)

CURSO OFICIO
Con Energy Smart Management
El principio del ESM consiste en producir el máximo de electricidad durante la deceleración (pie levantado).
En efecto, en esta fase de funcionamiento, la energía producida es "gratuita", porque el vehículo es arrastrado
por las ruedas y no por el motor. Por lo tanto, el alternador siempre puede producir energía sin consumo de
carburante.
Deceleración Ralentí Otras fases
Nivel de
carga (SOC)

CURSO OFICIO
En este gráfico se muestra que, durante las fases de ralentí, la función ESM desconecta el alternador (12 V),
mientras que, durante las fases de deceleración, el alternador se conecta (15 V); por supuesto, en función del
estado de carga de la batería.
Atención: El alternador no se conecta (15 V) porque disminuya la velocidad, sino porque el conductor está
en "pie levantado".
La conexión del alternador se efectúa cuando el calculador de inyección informa al UPC o al EMM del corte de la
inyección.
Para visualizar la deceleración en el cuadro de instrumentos, hay que observar el consumo instantáneo.
Este debe estar a 0. Justo en ese momento, la carga del alternador debe ser de 15 V.
Desconexión Conexión
Velocidad
(km/h)
Tensión de
la batería
(V)

CURSO OFICIO
El cajetín de desconexión de la batería

El cajetín de desconexión de la batería desconecta de la batería consumidores cuando el UPC estima que la
carga de la batería es crítica.
El cajetín de desconexión de la batería comprende los fusibles de potencia y el motor de desconexión de la

batería.

CURSO OFICIO
En los vehículos que disponen únicamente de sistemas eléctricos elementales, el cajetín de desconexión de la
batería no es necesario. En este caso, está presente un cajetín similar a un cajetín de desconexión, pero sin
motor de desconexión.
En la arquitectura G3, está presente un cajetín de desconexión de la batería (BDU) entre el terminal positivo
de la batería y los consumidores situados por detrás. Solo la UCH y la UPC reciben alimentación antes de la
BDU. Estas se alimentan en positivo permanente.
Alimentados después
Alimentados permanentemente del cajetín de
desconexión de la
batería

CURSO OFICIO
El captador de corriente
El ESM, al igual que el Stop and Start (S&S), necesita conocer de forma precisa el estado de carga de la batería
(SOC => Estado de carga): un captador mide las corrientes de entrada y salida de la batería.
Para ello, el captador mide la caída de tensión obtenida en los terminales de la derivación. Esta caída de tensión
se convierte a continuación (de analógica a digital) mediante el módulo electrónico en intensidad consumida.
Esta información se transmite a la Unidad de Protección y Comunicación (UPC) o al Energy Management
Module (EMM) mediante una unión LIN.
El EMM viene configurado de fábrica con las características de la batería, sea VRLA o EFB.
El captador está integrado en el terminal negativo de la batería. Está formado por una derivación (resistencia)
y un módulo electrónico (microcontrolador).
La tensión se mide en los terminales de la derivación. Se calcula la intensidad que pasa por la derivación.
(1) Derivación
(2) Fijación del borne negativo de la batería
(3) Fijación del cable de masa
(4) Módulo electrónico

CURSO OFICIO
El captador de corriente viene instalado de serie entre el terminal negativo de la batería y la carrocería del
vehículo. Así, todas las corrientes consumidas pasan por la derivación de medición.
LIN
instrumentos
Cuadro de
BSS o LIN*
UPC
(G3)
Inyección
Batería VRLA
DERIVACION
o EF
EMM
(T4)
Captador de
corriente
UCH
S&S * Según arquitectura

EMM

CURSO OFICIO
La función ESM recibe informaciones de:

1. El alternador mediante la ECU, a través de la red LIN,
2. La batería, mediante la UPC, a través del captador de corriente de la batería (928).
LIN
Alimentación 5V
Unidad de ECU
Información de intensidad protección Inyección
y comunicación CAN (120)
Información de temperatura (1337) Vehículo
Masa
Energy Smart Management

Captador de
corriente de la
batería (928)
La información de intensidad de la batería se transmite a la UPC por una señal de tensión variable.
Esta señal es proporcional al valor de la intensidad.
SEÑAL DE INTENSIDAD DEL

CAPTADOR
Señal de tensión
(mV)
Información Carga del

alternador
intensidad Unidad de
protección Intensidad
(A)
y comunicación
(1337)
Captador de
corriente de la
batería (928)

CURSO OFICIO
Las baterías
El ESM, al igual que el Stop & Start, va a ocasionar un número mayor de cargas y descargas de la batería.
Para evitar sustituir la batería con demasiada frecuencia, es necesario utilizar baterías de tipo VRLA o EFB.
En efecto, las baterías con electrolito líquido soportan mal los ciclos de carga/descarga y de descarga profunda
(corrosión de las placas de plomo).
Las baterías de tipo VRLA o EFB son más robustas y, por tanto, tienen más duración.
Es prioritario conservar las mismas características de batería (VRLA, EFB, capacidad…). En efecto,
las estrategias del ESM (en la UPC o el EMM) están definidas por un determinado tipo de batería (tipo,
capacidad...).
La UPC o el EMM no pueden detectar el tipo de batería montada en el vehículo. Esto puede causar
averías inmovilizantes, sin que, no obstante, la UPC o el EMM se percaten de ello.
En caso de sustituir la batería VRLA por una batería EFB, la batería EFB se deteriorará 10 veces más rápido.
La razón es que el EMM sobrestimará la batería EFB, lo que tendrá como consecuencia una avería
inmovilizante del cliente unos meses después de haber pasado por el taller.
Lo mismo sucede si se sustituye una EFB por una VRLA.

CURSO OFICIO
La gestión de las baterías
La gestión de la energía estima el desgaste (envejecimiento) de la batería incrementando los contadores de

corrosión y los de ciclado.
Cuando la batería se declara gastada:
 Las funciones ESM y Stop & Start se inhiben.
 Según el vehículo, el mensaje "Controlar Stop & Start" aparece en el cuadro de instrumentos.
 El botón de Stop & Start se enciende.
Controlar Stop & Start

CURSO OFICIO
Sustitución de la batería
Batería declarada gastada

(Controlar S&S)
(umbral máximo alcanzado: ejemplo = 1000)
"¿Batería nueva?"
Sí No
Contador = 0 Contador = 1000

S&S OK S&S NOK
El sistema no es capaz de detectar la presencia de una batería nueva. En caso de sustituirla según la
generación del vehículo, puede ser necesario, después de la conexión, responder a un mensaje del cuadro de
instrumentos "¿batería nueva?" :
 Si la respuesta es "Sí", los contadores de desgaste de la batería se ponen de nuevo a cero.
 Si la respuesta es "No", los contadores permanecen en el mismo estado.
Las funciones ESM y Stop & Start siguen inhibidas.

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Al sustituir una batería sin haber alcanzado el umbral máximo de los contadores (sin mensaje "Controlar Stop &
Start" en el cuadro de instrumentos):
 Si el cliente responde "No" a la pregunta "¿Batería nueva?", los contadores permanecen en el mismo
estado. Una vez alcanzado el umbral de los contadores, el sistema le pedirá que cambie la batería,
si bien esta se encontrará aún en buen estado.
 Si el cliente responde "Sí", los contadores se ponen de nuevo a cero.
Batería declarada gastada Batería no declarada gastada

(Controlar S&S) (Sin mensaje)
(umbral máximo alcanzado: ejemplo = 1000) (umbral máximo no alcanzado: ejemplo = 760)
"¿Batería nueva?"
Sí No Sí No
Contador = 0 Contador = 1000 Contador = 0 Contador = 750

S&S OK S&S NOK S&S OK S&S OK
Contador = 1000
S&S NOK

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Hemos visto que el UPC no puede detectar si la batería se ha cambiado.
Reconexión de la batería
(umbral máximo no alcanzado: ejemplo = 760)
"¿Batería nueva?"
Sí No
Contador = 0 Contador = 760

S&S OK S&S OK
Tras una reconexión de la batería (sin que esta se haya sustituido), hay que responder "No" al mensaje
"¿Batería nueva?" en el cuadro de instrumentos si la batería es nueva. ".
Atención: Si la respuesta es "Sí", la UPC considerará que la batería es nueva, aunque esta no lo sea.
Por lo tanto, existe el riesgo de que se produzca una avería inmovilizante.
Determinados vehículos de la gama Renault no están equipados con el cuadro de instrumentos matricial.
Por lo tanto, no aparece ningún mensaje en el cuadro de instrumentos.
Sin embargo, debe llevarse a cabo un procedimiento de reinicialización. Hay que ejercer una presión prolongada
sobre el interruptor de activación/desactivación de Stop&Start (8) hasta que se oiga una señal sonora.

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En la arquitectura eléctrica T4, no aparece en el cuadro de instrumentos ningún mensaje asociado a la posible
sustitución de la batería.
Al arrancar el motor, el EMM efectúa un diagnóstico de la cadena de arranque.

Mide la caída de tensión en el momento de impulsión del pilotado del solenoide del motor de arranque.
Si la tensión medida es inferior a 7 voltios, el EMM inhibirá la función S&S hasta la próxima circulación.
Una circulación comprende desde la activación del APC hasta la condenación del vehículo.
Tensión en el arranque (V)
Conexión del alternador
Parada del motor
Inyección de carburante
Compresión del motor
Impulsión de pilotado del solenoide
SOC => Estado de carga => Estado de carga de la batería.

Cuando el contador se sitúa entre el 1 y el 4: el mensaje "Auto Stop no disponible" aparecerá en el cuadro de
instrumentos.
La escala del contador consta de 5 niveles.
"Auto Stop no disponible"

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"S&S activo"
Cuando el contador se sitúa entre el 1 y el 4: el mensaje "Auto Stop no disponible" aparecerá en el cuadro de
instrumentos.
En cada circulación, el EMM efectúa un diagnóstico de la cadena de arranque.
Si el diagnóstico es positivo, el contador disminuye en 1, el mensaje del cuadro de instrumentos desaparece
y el S&S está activo.
"Controlar S&S"
"Auto Stop no disponible"
En la siguiente circulación, el EMM efectúa un diagnóstico de la cadena de arranque.

Si el diagnóstico no es positivo, el contador aumenta en 1 y el mensaje del cuadro de instrumentos vuelve
a aparecer.
Cuando el contador llega a 5, el mensaje "Controlar S&S" aparece en el cuadro de instrumentos.
El mensaje "Controlar S&S" envía un DTC 923A92 visible en CLIP.

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A continuación, se muestran los detalles del método de diagnóstico asociado al DTC 923A92.
"Controlar S&S" – Contador de la cadena de arranque a 5
Comprobación de los cableados
5 arranques del motor con 1 minuto de circulación entre los arranques
¿S&S activo?
Sí No
Contador = 0 Contador diferente de 0

Batería OK Batería NOK
Etapa 1: Control de la conformidad de la conexión de alimentación del motor de arranque.

Controlar el conector, la continuidad, el fusible (si procede) y el aislamiento en la masa de unión B (+ BATERÍA)
- componente 107 (BATERÍA) ‹=› componente 163 (MOTOR DE ARRANQUE).
Para acceder al método de "control eléctrico": hacer clic aquí.
¿Son conformes estos controles?

==> SÍ Sustituya la batería por una batería reforzada de un tamaño apropiado (VRLA, EFB, etc.): pasar a reparación.
Arranque el motor 5 veces y circule durante 1 minuto entre cada arranque del motor.
==> NO Vuelva a colocar el cableado según el método de reparación "Cableado: precauciones para la reparación":
pasar a la reparación y/o sustituir el fusible

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Para que el ESM calcule el estado de carga de la batería y su envejecimiento, toda intensidad entrante o saliente
debe ser medida por el captador de la batería.
De ahí que sea necesario, al arrancar o al recargar la batería con la ayuda de medios exteriores, conectarse a la
fijación del cable de masa y no a la fijación del borne.
Fijación del cable de masa
Fijación del borne

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LOS CAPTADORES
LOS CONTACTORES
Los captadores son elementos que detectan magnitudes físicas y las transforman en corriente eléctrica.
Los contactores son captadores de todo o nada.
El cambio de estado abre o cierra un circuito eléctrico. Este cambio de estado del contactor lo provocan
diferentes parámetros:
 la posición,
 el nivel,
 la temperatura,
 o la presión.
La posición El nivel La temperatura La presión
Los contactores se utilizan a menudo para controlar un testigo.

Los contactores también pueden proporcionar información a un cajetín electrónico

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LOS CAPTADORES
Dependiendo del parámetro que afecta al estado del contactor, aparecerán diferentes símbolos y aplicaciones.
Contactor de mando de la luneta térmica:
 Botón giratorio de mando de ventilación del habitáculo,
 Contactor de puerta,
 Contactor del nivel del líquido de frenos,
 Termocontacto del circuito del líquido de refrigeración,
 Presostato del circuito de climatización.
Contactor de mando de la luneta térmica Botón giratorio de mando de ventilación del habitáculo
Contactor de cierre de puerta Contactor del nivel del líquido de frenos
Termocontacto del circuito del líquido de refrigeración Presostato del circuito de climatización

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LOS CAPTADORES
LAS RESISTENCIAS VARIABLES

Las resistencias variables son captadores cuya resistencia varía en contínuo.
Estas resistencias varían de dos formas:
 por el efecto de una causa mecánica, como la posición de un mando,
 o por el efecto de una causa física, como la temperatura.
Las resistencias variables son captadores cuya resistencia varía en contínuo.
Las termistancias son resistencias cuyo valor varía con la temperatura.

Existen dos tipos de termistancias:
 las termistancias con coeficiente de temperatura negativo o CTN, cuya resistencia disminuye cuando la
temperatura aumenta,
 y las termistancias con coeficiente de temperatura positivo o CTP, cuya resistencia aumenta cuando la
temperatura aumenta.
Termistancia con coeficiente Termistancia con coeficiente

de T° negativo (CTN) de T° positivo (CTP)

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CAPTADORES
Esta termistancia se conecta en serie con una resistencia interna del cajetín electrónico. El cajetín electrónico
mide la tensión en los bornes de la termistancia. Cuando la temperatura es baja, la resistencia de la termistancia
es elevada
Por tanto, la tensión medida por el cajetín electrónico es elevada. Cuando la temperatura aumenta, la resistencia
disminuye. La tensión medida por el cajetín electrónico es baja.
El captador de temperatura de aire de admisión instalado en el colector de admisión utiliza una termistancia CTN.

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CAPTADORES
Masa: J/B Señal: V/Y
Captador de temperatura del aire para el sistema de inyección Captador de temperatura del agua para el sistema de inyección
En cuanto a la tensión de la señal de salida, cuando la temperatura aumenta, el valor de la resistencia y el valor
de la tensión disminuyen.
La forma de la señal de salida se asemeja a la que se representa en la siguiente imagen.
Captador de temperatura del aire

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LOS CAPTADORES
El potenciómetro contiene una pista resistiva con dos conexiones. Un cursor metálico se desplaza sobre la pista
resistiva. La medición de la resistencia entre el cursor metálico y una extremidad de la pista resistiva dependerá
de la posición del cursor. El reostato contiene una pista resistiva con una conexión.
El potenciómetro recibe energía a través de dos cables. El cajetín electrónico mide la tensión existente entre el
cursor y un extremo de la pista resistiva. La medición de la tensión depende de la posición del cursor.

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CAPTADORES
El potenciómetro se utiliza, por ejemplo, para transmitir la posición de la mariposa al módulo de inyección.
Caja de mariposa de la inyección
El reostato se utiliza en serie con una resistencia interna en el cajetín electrónico. El cajetín electrónico mide la
tensión existente entre el cursor y el extremo de la pista resistiva. La medición de la tensión depende de la
posición del cursor.
El reostato también puede servir para hacer variar la intensidad de la corriente que atraviesa un consumidor.

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CAPTADORES

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CAPTADORES

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CAPTADORES
El reostato se utiliza, por ejemplo, para modificar la intensidad de la iluminación del cuadro de instrumentos.
Reostato de iluminación del cuadro de instrumentos

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LOS CAPTADORES
LOS CAPTADORES INDUCTIVOS
El captador inductivo utiliza los principios de inducción magnética.

La variación del campo magnético en una bobina crea una corriente inducida. La posición del núcleo con
respecto a la bobina modifica la corriente inducida.
Existen dos tipos de captadores inductivos, el generador de impulsos y el captador de inductancia variable.
El generador de impulsos contiene una bobina enrollada alrededor de un imán permanente.

Si se acerca una pieza metálica, el campo magnético se modifica. La modificación del campo magnético crea
una corriente inducida en la bobina.
Si se aleja la pieza metálica, se crea una corriente inducida inversa en la bobina.

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LOS CAPTADORES
El generador de impulsos se suele utilizar con una rueda dentada.

Cuando uno de los dientes se acerca, la señal aumenta.
Cuando uno de los dientes se aleja, la señal disminuye.
La frecuencia y la tensión aumentan cuando aumenta la velocidad de rotación.

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LOS CAPTADORES
Este sistema se encuentra en el motor P9X. El objetivo del captador de posición del árbol de levas (captador
inductivo) se encuentra en el árbol de levas de admisión del banco de cilindros delantero. Incluye siete dientes.
Captador inductivo de referencia del cilindro
La inductancia es una propiedad eléctrica de una bobina. La inductancia depende en gran medida del núcleo
situado en el centro de la bobina. El desplazamiento del núcleo modifica la inductancia de la bobina.

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LOS CAPTADORES
La bobina es alimentada por una señal alternativa. La inductancia de la bobina modifica la señal alternativa.
Al desplazar el núcleo, se modifica la inductancia de la bobina y, por tanto, la señal.
El cajetín electrónico analiza la señal y deduce la posición del núcleo.

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LOS CAPTADORES
La determinación del ángulo se efectúa por inductancia utilizando un procedimiento sin contacto.
El movimiento de rotación lo detecta el rotor mediante un procedimiento de inducción.
El circuito integrado calcula con precisión la posición del rotor.
Señal de salida: de 0,5 V a 4,5 V
Esta tecnología de captadores de posición permite generar dos tipos de señal de salida:
 Salida analógica
 Salida de modulación por ancho de pulsos (digital)
El captador de inductancia variable se utiliza principalmente para detectar la altura de la carrocería.
Rotor
Estator Electrónica
Inducción
Transmisor: bobina
Bobinado del receptor

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LOS CAPTADORES
LOS CAPTADORES PIEZOELÉCTRICOS

El principio del captador piezoeléctrico.
El efecto piezoeléctrico se explica de la siguiente manera: un cristal piezoeléctrico produce una tensión cuando
se somete a una determinada presión. A la inversa, una tensión aplicada a un cristal piezoeléctrico modifica su
volumen.
El captador piezoeléctrico hace uso del efecto piezoeléctrico.

Al aplicar un choque o una presión sobre el captador piezoeléctrico, se crea una tensión en los bornes de dicho
captador.

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CAPTADORES
Las vibraciones aplicadas al captador piezoeléctrico crean una señal en los bornes del captador.
El cajetín electrónico analiza esta señal para controlar las vibraciones.
El conector del captador de picado es el que se muestra en la imagen. La tensión generada por el captador es
de 2 voltios.
Señal: P Masa: W
Conector del captador de picado

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CAPTADORES
Tensión de la señal en reposo Tensión de la señal bajo choque
Las figuras que se muestran arriba representan la forma de la señal de salida. Puede verse que, cuando el
captador piezoeléctrico se somete a un choque o a una vibración, genera una tensión.

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CAPTADORES
El captador piezorresistivo utiliza otra forma del efecto piezoeléctrico. La resistencia de la célula piezorresistiva
varía en función de la presión que se le aplica.
El captador piezorresistivo está formado por una célula piezorresistiva y un módulo electrónico.
El captador piezorresistivo recibe energía del cajetín electrónico.
Una variación en la presión conlleva una variación de resistencia de la célula piezorresistiva.
El módulo electrónico transforma esta resistencia variable en una tensión variable.

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CAPTADORES

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CAPTADORES
El captador de presión del aire de admisión está fijado en el colector de admisión. El captador de presión del aire
de admisión utiliza una resistencia piezoeléctrica, que emite una tensión de acuerdo con la presión de aire
presente en el colector de admisión. Gracias a esta información, el calculador de inyección conoce la cantidad
de aire entrante.
Léxico: sensor MAP = manifold absolute pressure sensor = captador de presión absoluta.
El captador piezorresistivo se utiliza para medir una presión.

Ejemplo: el captador de presión del colector para el sistema de inyección.
El valor de tensión de la señal corresponde al valor del flujo de aire.
Alimentación 5 V Señal Masa 0 V
Captador MAP

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CAPTADORES
Léxico: sensor TPS = throttle position sensor = captador de posición de la mariposa.
Como se muestra en la gráfica, al acelerar, la señal del captador de presión MAP (B) se pone en fase con la
señal del captador de posición de la mariposa TPS (A).
Tensión del captador MAP y TPS*

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LOS CAPTADORES
LOS CAPTADORES HALL

El captador Hall utiliza el siguiente principio:
 Cuando una corriente atraviesa una placa delgada de efecto Hall, no existe ninguna tensión entre las caras
de la placa.
 Si se somete dicha placa a un campo magnético, se creará una tensión entre las caras de la placa.
El captador Hall está formado por una placa Hall y un módulo electrónico. Un objetivo modifica el campo
magnético alrededor del captador.
Cuando el campo magnético no alcanza el captador, la señal es baja; cuando el captador se somete al campo
magnético, la señal es alta.
El cajetín electrónico analiza la señal y deduce la posición del objetivo.

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CAPTADORES

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CAPTADORES
El captador de "fase" o "captador de identificación de los cilindros" está instalado frente a un objetivo solidario
situado en el árbol de levas. El captador de fase se utiliza junto con el captador de velocidad del motor para
determinar la posición de los cilindros.
La tecnología de los captadores de tipo Hall permite obtener una señal procesable en cuanto el árbol de levas
gira (cuando la velocidad del árbol de levas no es nula).
El conector del captador de fase es similar al que se muestra en la imagen.

El captador recibe una alimentación de 5 V, una masa y emite una señal 0/5 V.
Alimentación 5 V Señal de 0/5 V Masa
Conector del captador de fase

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CAPTADORES
La forma de la señal de salida se asemeja a la que se indica en la imagen. Una vez que se confirma el estado
del motor en función de la discriminación del cilindro, se inicia el mando sincronizado de la inyección de
carburante y del encendido.
MULTÍMETRO MULTÍMETRO
Osciloscopio Osciloscopio
universal universal
Base de tiempos Base de tiempos
Calibre Calibre
Señal del captador de fase al ralentí Señal del captador de fase en carga

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CAPTADORES
LOS CAPTADORES DE PELÍCULA CALIENTE

Existe un tipo de captador térmico que mide los cambios de temperatura sobre una superficie.
El captador de película caliente utiliza el siguiente principio:
 se calienta una resistencia con una corriente estable y la resistencia alcanza una temperatura estable.
 un flujo de aire pasa sobre esta resistencia y disminuye su temperatura,
 la corriente que atraviesa la resistencia debe entonces aumentar para mantener la temperatura constante.
La variación de la corriente corresponde al flujo de aire.
La variación de la corriente necesaria para mantener la temperatura de una resistencia estable corresponde al
flujo de aire.
El captador de película caliente está formado por una resistencia, un captador de temperatura y un módulo
electrónico. El módulo electrónico envía una corriente a través de la resistencia para calentarla. El aire que
atraviesa el captador enfría la resistencia.
El módulo electrónico mide la corriente necesaria para mantener la temperatura.
La información se transmite al cajetín electrónico en forma de tensión variable. El captador de temperatura del
aire permite afinar la medición.

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CAPTADORES

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CAPTADORES
El captador de película caliente se utiliza para medir el caudal de aire en la entrada del motor.
Captador del caudal de aire de entrada al motor

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CAPTADORES
LOS CAPTADORES DE PELÍCULA CALIENTE

Existe un tipo de captador térmico que mide los cambios de temperatura en un cable.
El captador de película caliente utiliza el siguiente principio: consideremos una termistancia. El cajetín electrónico
mide la resistencia de la termistancia.
El cajetín electrónico envía seguidamente una corriente a la termistancia. La termistancia se calienta y,
especialmente, la parte que no está sumergida.
El cajetín electrónico mide de nuevo, a continuación, la resistencia de la termistancia. Así pues, la diferencia de
resistencia depende de la temperatura de la termistancia y, por tanto, de la parte no sumergida. El captador de
película caliente utiliza una termistancia.
El captador de película caliente se utiliza sobre todo para medir el nivel de aceite en el motor para la
visualización en el cuadro de instrumentos.
Captador del nivel de aceite en el motor

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CAPTADORES
LOS CAPTADORES DE ULTRASONIDOS

Otro tipo de captador utiliza las ondas sonoras de alta frecuencia.
El captador de ultrasonidos utiliza el principio del sonar.
Cuando se suministra alimentación. el captador de ultrasonidos envía una onda de alta frecuencia.
Esta onda se refleja en los objetos.
El captador recibe la onda reflejada y mide el tiempo del recorrido de la onda.
Esta información se transmite al cajetín electrónico que, a partir de ahí, deduce la distancia.
El captador de ultrasonidos tiene varias aplicaciones:

 captador de ayuda al aparcamiento,
 captador de alarma.
Captador de ayuda al aparcamiento Captador de alarma

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CAPTADORES
LOS FOTODIODOS
También existe un tipo de captador sensible a la luz: es el fotodiodo.
El fotodiodo deja pasar una corriente en el sentido de bloqueo cuando recibe una onda luminosa.
Entonces, el fotodiodo transforma la señal luminosa en una señal eléctrica.
La señal eléctrica se transmite al cajetín electrónico que la analiza.
El fotodiodo se utiliza en los receptores de infrarrojos de mando de los abrientes.
Receptores de infrarrojos de mando de los abrientes

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LAS FOTORRESISTENCIAS
Otro tipo de captador sensible a la luz es la fotorresistencia.
La resistencia de una fotorresistencia varía en función de la luminosidad.
La fotorresistencia puede utilizarse como una termistancia.
En algunos sistemas, un módulo electrónico transforma la variación de la resistencia en una señal de frecuencia
variable.

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CAPTADORES
La fotorresistencia tiene varias aplicaciones:
Captador de insolación del sistema de climatización regulada
Captador de lluvia y luz para el barrido automático y el encendido automático de los faros.

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CUADERNO DEL CURSILLISTA
NOTAS PERSONALES DEL CURSILLISTA

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CUADERNO DEL CURSILLISTA

Esta información tiene como objetivo la ejecución de trabajos de reparación y mantenimiento de

RENAULT no asumirá ninguna responsabilidad a raíz de la utilización de cualquier tipo de información

CUADERNO DEL CURSILLISTA 2

La importancia de aplicar el proceso de diagnóstico

El proceso de diagnóstico en 10 etapas

Reflexiones para la garantía

Taller: búsqueda de averías

Arranque del útil de diagnóstico

Inicio de la aplicación CLIP

COMPONENTES ELECTRÓNICOS BÁSICOS

Las redes CAN

Las redes LIN

Ejemplo de arquitectura multiplexada

GESTIÓN DE LA RED DE A BORDO

CUADERNO DEL CURSILLISTA 3

Las resistencias variables

Los captadores inductivos

Los captadores piezoeléctricos

Los captadores Hall

Los captadores de película caliente

Los captadores de ultrasonidos

CUADERNO DEL CURSILLISTA 4

LAS CONSECUENCIAS DE UNA MALA RECEPCIÓN

El testigo del airbag se

El testigo del airbag se enciende

CUADERNO DEL CURSILLISTA 5

LA IMPORTANCIA DE APLICAR EL PROCESO DE DIAGNÓSTICO

SABER QUÉ TRAZABILIDAD SATISFACCIÓN DEL COSTES TIEMPO

CUADERNO DEL CURSILLISTA 6

Ejercicio para ordenar el proceso de diagnóstico:

Procedimiento antes de la reparación

Confirmar el efecto cliente

Procedimiento después de la reparación

Aplicación de las soluciones conocidas

Identificación del origen de la avería

CUADERNO DEL CURSILLISTA 7

El retrovisor derecho no se mueve

CUADERNO DEL CURSILLISTA 8

Lista de mensajes para el vehículo

Detalle del vehículo

Lista de síntomas: el 02/06/2010

CUADERNO DEL CURSILLISTA 9

Lista de síntomas: el 02/06/2010

Nota técnica 3700A

(Edición técnica y administrativa)

Historial relacionado con el OTS que se

Código Síntoma Código de Funcionamiento

Estado del motor:

CUADERNO DEL CURSILLISTA 10

EL PROCESO DE DIAGNÓSTICO EN 10 ETAPAS

1 – Confirmar el efecto cliente:

1. Efecto cliente confirmado Sí No Código de síntoma Sí No

CUADERNO DEL CURSILLISTA 11

2 – Efectuar el diagnóstico previo:

CUADERNO DEL CURSILLISTA 12

CUADERNO DEL CURSILLISTA 13

2. DIAGNÓSTICO PREVIO El retrovisor derecho no funciona. (Modo abatimiento y modo de