Sistema de Control Del Motor

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
SECCION EC
1K9K
EQUIPAMIENTO DIESEL
Limpieza K9K
INSTRUCCIONES DE LIMPIEZA QUE DEBEN SEGUIRSE CUANDO SE TRABAJE EN EL SISTEMA DE
INYECCIÓN DIRECTA DE ALTA PRESIÓN
Riesgos relacionados con la contaminación
El sistema es muy sensible a la contaminación. Los riesgos causados por la introducción de contaminación son:
– daños o destrucción del sistema de inyección de alta presión y del motor
– gripado o fugas en un componente
Todas las operaciones postventa deben realizarse bajo condiciones de extrema limpieza. Esto significa que no
entren impurezas (partículas de unos micrones de tamaño) en el sistema durante el desmontaje o en los circuitos a
través de las uniones del sistema de combustible.
Debe aplicarse el principio de limpieza desde el filtro a los inyectores.
¿CUÁLES SON LAS FUENTES DE CONTAMINACIÓN?
La contaminación viene provocada por:

– trozos metálicos o de plástico
– pintura
– fibras:
● de cajas
● de cepillos
● de papel
● de ropa
● de trapos
– cuerpos extraños como el pelo
– aire ambiente
– etcétera
IMPORTANTE: No es posible limpiar el motor utilizando un dispositivo de lavado de alta presión porque se corre el
riesgo de dañar las conexiones. Además, puede acumularse humedad en los conectores y crear problemas de
conexión eléctrica.
INSTRUCCIONES QUE HAY QUE SEGUIR ANTES DE REALIZAR TRABAJOS EN EL SISTEMA DE INYECCIÓN
● Asegurarse de que se dispone de los tapones para las uniones que hay que abrir (bolsa de tapones que se vende
en la tienda de piezas - Nº de pieza Nissan: 16830 BN700, Nº de pieza Renault: 77 01 206 804). Los tapones deben
utilizarse sólo una vez. Después de usarlos, deben desecharse (una vez utilizados se ensucian y la limpieza no es
suficiente para reutilizarlos). Deben desecharse los tapones que no se utilicen.
● Asegurarse de que se dispone de bolsas de plástico sellables herméticamente para almacenar las piezas
desmontadas. Las piezas almacenadas serán menos proclives a tener impurezas. Las bolsas de plástico sólo
deben utilizarse una vez; deben desecharse una vez utilizadas.
● Deben utilizarse toallitas sin pelusas para realizar reparaciones en la bomba de inyección. El uso de trapos
normales o papel para la limpieza está prohibido. Estos tienen pelusa y pueden contaminar el circuito de
combustible del sistema. Cada toallita sin pelusa debe utilizarse sólo una vez.
K9K-1
EQUIPAMIENTO DIESEL
Limpieza K9K
INSTRUCCIONES QUE HAY QUE SEGUIR ANTES DE ABRIR EL CIRCUITO DE COMBUSTIBLE
● Para cada operación, utilizar disolvente nuevo (el disolvente usado contiene impurezas). Verter en un receptáculo
limpio.
● Para cada operación, utilizar un cepillo limpio que esté en buenas condiciones (el cepillo no debe soltar cerdas).
● Utilizar un cepillo y disolventes para limpiar las conexiones que se van a abrir.
● Aplicar aire comprimido sobre las piezas limpias (herramientas, limpiadas de la misma forma que las piezas,
conexiones y la zona del sistema de inyección). Comprobar que no quedan cerdas adheridas.
● Lavarse las manos antes y durante la operación si es necesario.
● Cuando se utilicen guantes protectores de piel, cubrirlos con guantes de látex.
INSTRUCCIONES QUE HAY QUE SEGUIR DURANTE LA OPERACIÓN
● Tan pronto como esté abierto el circuito, deben taparse todas las aberturas para evitar que entren impurezas en
el sistema. Los tapones que se van a utilizar están disponibles en la tienda de piezas - Nº de pieza Nissan: 16830
BN700, Nº de pieza Renault: 77 01 206 804. No deben volver a utilizarse bajo ninguna circunstancia.
● Cierre la bolsa con cierre hermético, incluso si se va a volver a abrir poco tiempo después. El aire ambiente
transporta contaminación.
● Todos los componentes del sistema de inyección que se desmonten deben almacenarse en una bolsa de plástico
cerrada herméticamente una vez que se hayan insertado los tapones.
● El uso de cepillos, disolvente, fuelles, esponjas o trapos normales está estrictamente prohibido una vez se haya
abierto el circuito. Estos elementos pueden introducir impurezas en el sistema.
● No debe extraerse un nuevo componente de sustitución de su embalaje hasta que se vaya a montar en el vehículo.
K9K-2
EQUIPAMIENTO DIESEL
Limpieza K9K
Instrucciones para la colocación de los tapones
Número de pieza Nissan: 16830 BN700

(Número de pieza Renault: 77 01 206 804)
MBIB0321E
PRECAUCIÓN:
● El motor no debe funcionar con:
– Combustible diesel que contenga más de un 10% de diéster
– Gasolina, incluso en muy pequeñas cantidades
● El sistema puede inyectar el combustible diesel en el motor a una presión de hasta 140.000 kPa (1.400 bar,
1.428 kg/cm2, 20.300 psi). Antes de realizar cualquier tarea, comprobar que el conducto de inyectores no
tiene presión y que la temperatura del combustible no es demasiado alta.
● Debe respetar los consejos de limpieza y seguridad especificados en este documento para realizar
cualquier trabajo en el sistema de inyección de alta presión.
K9K-3
EQUIPAMIENTO DIESEL
Características especiales K9K
El sistema de inyección de alta presión está diseñado para entregar una cantidad específica de combustible diesel
al motor en un determinado momento.
DESCRIPCIÓN
● Inyección EEPROM flash DELPHI y de tipo hLVCRh que controla un ordenador de 112 terminales.
● El sistema consta de:

– una perilla de cebado en el circuito de baja presión
– un filtro diesel
– una bomba de alta presión que incorpora una bomba de baja presión (bomba de transferencia)
– un accionador de flujo acoplado a la bomba
– un conducto de inyectores
– un sensor de presión ubicado en el conducto
– cuatro inyectores solenoide
– un sensor de temperatura del combustible diesel
– un sensor de temperatura del refrigerante
– un sensor de temperatura del aire de admisión (ascendente)
– un sensor de posición de levas (sensor de referencia de cilindros)
– un sensor de presión del aire de carga (turbocompresión)
– un acelerómetro
– una válvula solenoide EGR
– un potenciómetro de pedal del acelerador
– un ordenador
● El sistema de inyección de alta presión directa "common rail" (conducto común) funciona secuencialmente
(tomando como base el funcionamiento de la inyección multipunto para motores de gasolina).
● Este nuevo sistema de inyección reduce el ruido de funcionamiento, reduce el volumen de los gases y partículas
contaminantes y genera un par motor alto a regímenes bajos del motor, gracias a un procedimiento de
preinyección.
● La bomba de alta presión genera la alta presión que se envía al conducto de inyectores. El accionador de flujo de
la bomba controla la cantidad del combustible diesel que se suministra, de acuerdo con la demanda que el
ordenador determina. El conducto suministra combustible a cada inyector por medio de un tubo de acero.
K9K-4
EQUIPAMIENTO DIESEL
● El ordenador:
– determina el valor de la presión de inyección necesaria para que el motor funcione bien y luego controla el
regulador de presión. Comprueba que el valor de presión es correcto analizando el valor transmitido por el sensor
de presión ubicado en el conducto,
– determina el tiempo de inyección necesario para entregar la correcta cantidad de combustible diesel en el
momento en que debe comenzar la inyección,
– controla cada inyector eléctricamente e individualmente después de determinar estos dos valores.
● El flujo inyectado al motor se determina por:

– la duración del control del inyector,
– la velocidad de apertura y cierre del inyector,
– el desplazamiento de la aguja (determinado por una constante para el tipo de inyector),
– el flujo hidráulico nominal del inyector (exclusivo para cada inyector),
– la presión del conducto de alta presión controlada por el ordenador.
● Los controles del ordenador:

– el ajuste del régimen de ralentí,
– el flujo de los gases de escape reinyectados en la admisión,
– el control de suministro de combustible (presión de avance, flujo y de conducto),
– el control del conjunto del ventilador de refrigeración (función GCTE),
– el ajuste térmico del circuito de refrigerante (calentadores de inmersión),
– el control pre/postcalentamiento.
● Se proporciona flujo a la bomba de alta presión a baja presión por medio de una bomba de baja presión integrada
(bomba de transferencia). Éste proporciona flujo al conducto cuya presión está controlada para la carga por el
accionador de flujo y para la descarga por medio de las válvulas de inyectores. De esta forma pueden
compensarse las caídas de presión. El accionador de flujo permite que la bomba de alta presión proporcione la
cantidad justa de combustible diesel necesaria para mantener la presión en el conducto. Gracias a este elemento,
se reduce al mínimo la producción de calor y mejora el rendimiento del motor.
Para descargar el conducto utilizando las válvulas de inyectores, las válvulas se controlan por medio de impulsos
eléctricos pequeños.
– lo suficientemente cortas para no abrir el inyector (por medio del circuito de retorno de los inyectores)
– lo suficientemente largas para abrir las válvulas y descargar el conducto.
● El ordenador de inyección controla los conjuntos de ventiladores de refrigeración y el testigo de advertencia de

temperatura del refrigerante en el panel de instrumentos (función GCTE).
K9K-5
EQUIPAMIENTO DIESEL
IMPORTANTE
● El motor no debe funcionar con:

– combustible diesel que contenga más de un 10% de diéster
– gasolina, incluso en pequeñas cantidades
● El sistema puede inyectar combustible diesel en el motor a una presión de hasta 1400 bares. Antes de
realizar cualquier tarea, comprobar que el conducto de inyectores no tiene presión y que la temperatura
del combustible no es demasiado alta.
● Deben respetarse los consejos de limpieza y seguridad especificados en este documento para realizar
cualquier trabajo en el sistema de inyección de alta presión.
● Se prohibe el desmontaje del interior de la bomba e inyectores. Sólo pueden sustituirse el accionador de
flujo, el sensor de temperatura diesel y el sistema venturi.
● Por razones de seguridad, está estrictamente prohibido aflojar una unión de una tubería de alta presión
cuando el motor está funcionando.
● No es posible desmontar el sensor de presión del conducto de combustible porque puede provocar
problemas de contaminación del circuito. Si falla el sensor de presión, es necesario sustituir el sensor de
presión, el conducto y las cinco tuberías de alta presión.
● Está estrictamente prohibido desmontar cualquier polea de la bomba de inyección con el número 070 575.
Si se está sustituyendo la bomba, es necesario sustituir la polea.
● Está prohibido reparar el cableado que conecta el acelerómetro y el sensor de régimen del motor. Si falla
el cableado, es necesario sustituirlo por uno nuevo.
● Está prohibida la aplicación de 12 voltios directamente a cualquier componente del sistema.
● Está prohibida la limpieza y extracción de carbón ultrasónico.
● Nunca arrancar el motor sin que la batería esté conectada correctamente.
● Desconectar el ordenador del sistema de inyección cuando se realicen tareas de soldadura en el vehículo.
● Es esencial sustituir todas las tuberías de plástico de admisión de aire que se hayan desconectado.
K9K-6
EQUIPAMIENTO DIESEL
Hay un código de 16 caracteres en los inyectores denominado corrección individual de inyectores. Este
código es específico a cada inyector, y tiene en cuenta las diferencias en la fabricación y especifica el flujo
inyectado por cada uno de ellos.
Cuando se sustituye un inyector, es necesario programar el código del nuevo inyector en el ordenador.
Cuando se reprograma o se sustituye un ordenador, es necesario programar los códigos de los cuatro
inyectores.
Existen dos posibilidades:
● Es posible comunicarse con el ordenador:

– leer los datos del ordenador utilizando el modo hSOPORTE TRABAJOh con CONSULT-II
– cambiar el ordenador
– introducir los datos desde el modo hSOPORTE TRABAJOh con CONSULT-II de forma manual en el
ordenador
– utilizando el modo hSOPORTE TRABAJOh con CONSULT-II de forma manual, garantizar que el ordenador
no ha detectado fallos relacionados con los códigos de inyectores y comprobar que el testigo de
advertencia del panel de control está apagado.
● Si no es posible comunicarse con el ordenador:

– cambiar el ordenador
– leer los datos de los inyectores
– introducir los datos en el ordenador utilizando el modo hSOPORTE TRABAJOh con CONSULT-II de forma
manual
– volver a configurar los diversos elementos como el conjunto de la bomba de la servodirección y los
calentadores de inmersión, etcétera.
– utilizando CONSULT-II, garantizar que el ordenador no ha detectado fallos relacionados con los códigos
de inyectores y comprobar que el testigo de advertencia del panel de control está apagado.
K9K-7
EQUIPAMIENTO DIESEL
Todas las tuberías de alta presión desmontadas Tuberías de conducto/inyectores
deben sustituirse sistemáticamente junto con los
clips. – Desmontar el conducto
– Engrasar las roscas de las tuercas de la tubería de
APRIETE DE LAS TUBERÍAS DE ALTA PRESIÓN alta presión
– Insertar el anillo bicónico de la tubería de alta presión
NOTA: colocar la tubería de la bomba/conducto antes en la unión cónica de la entrada del inyector de alta
que las tuberías del conducto/inyectores. presión
– Insertar el anillo bicónico de la tubería de alta presión
Tubería de conducto-bomba en la unión cónica de la salida del conducto de alta
presión
– Desmontar el conducto – Mover las tuercas a su posición a mano, en el lado
– Engrasar las roscas de las tuercas de la tubería de del inyector y luego en el lado del conducto
alta presión – Apretar el conducto
– Insertar el anillo bicónico de la tubería de alta presión – Garantizar que el nuevo clip que se suministra con la
en la unión cónica de la salida de la bomba de alta nueva tubería de alta presión está ajustado
presión – Apretar las tuercas de las tuberías de alta presión
– Insertar el anillo bicónico de la tubería de alta presión primero en el lado del inyector y luego en el lado del
en la unión cónica de la entrada del conducto de alta conducto de combustible
presión
– Mover la tuerca a su posición a mano, en el lado del NOTA: Antes de montar una nueva tubería de alta
conducto y luego en el lado de la bomba presión, mover hacia atrás las tuercas de la tubería
– Apretar el conducto y luego lubricar ligeramente las roscas de tuercas
– Apretar las tuercas de la tubería de alta presión en el con aceite de la bolsita (1) que se proporciona con
lado del conducto y luego en el lado de la bomba el kit de piezas.
K9K-8
EQUIPAMIENTO DIESEL
COMPROBACIÓN DE ESTANQUEIDAD DESPUÉS DE LA REPARACIÓN
Después de cualquier trabajo, comprobar que no hay fugas de combustible diesel.
Volver a cebar el circuito utilizando la perilla de cebado.
Arrancar el motor y permitir que se caliente al ralentí, inspeccionando visualmente si hay fugas de combustible.
Aplicar líquido de rastreo alrededor de las conexiones de alta presión de la tubería que se ha sustituido.
Una vez que la temperatura del refrigerante está por encima de 50!C y siempre que no haya fallos presentes, realizar
una prueba en carretera, llevando el régimen del motor hasta 4000 rpm al menos una vez para comprobar que no
hay fugas.
Realizar una inspección visual después de realizar la prueba en carretera para garantizar que no hay fugas de alta
presión.
Limpiar el líquido de rastreo.
K9K-9
EQUIPAMIENTO DIESEL
SUSTITUCIÓN O REPROGRAMACIÓN DEL ECM (ORDENADOR)
Puede reprogramarse el sistema utilizando CONSULT-II.
Antes de reprogramar o sustituir un ordenador en postventa, debe realizarse lo siguiente:
● Comprobar el valor de corrección individual desde el modo "SOPORTE TRABAJO" utilizando la función de copia
impresa de CONSULT-II.
● Después de sustituir el ECM, introducir cada valor de corrección individual de inyectores utilizando el modo
"SOPORTE TRABAJO" con CONSULT-II.
● Establecer también la configuración del sistema utilizando el modo "CONFIGURACION" con CONSULT-II.
SUSTITUCIÓN DE LOS INYECTORES
NOTA: La corrección individual de inyectores es una calibración de fábrica que se realiza en cada inyector
para ajustar el flujo de cada uno con precisión, teniendo en cuenta las diferencias de fabricación.
Los valores de corrección se anotan en una etiqueta que se fija a cada inyector y, a continuación, se introducen en
el ordenador que podrá a su vez controlar cada inyector teniendo en cuenta las diferencias de fabricación.
Puede programarse el sistema en modo hSOPORTE TRABAJOh con CONSULT-II.
Los valores de corrección (parámetros) deben sustituirse antes de sustituirun inyector.
● Introduciendo el valor de corrección individual de cada inyector, al sustituir el ordenador.
K9K-10
EQUIPAMIENTO DIESEL
Ubicación de componentes K9K
YEC603A
1 Sensor de posición del árbol de levas

2 Filtro de combustible
3 Inyector
4 Filtro de aire
5 Sensor de temperatura del aire de admisión (ascendente)
6 Acelerómetro
7 Sensor de temperatura del aire de carga
8 Conducto de inyectores esférico
9 Accionador de combustible
10 Sensor de temperatura del combustible (diesel)
11 Bomba de alta presión
12 ECM (ordenador)
13 Unidad de incandescencia (pre/postcalentamiento)
14 Sistema venturi
15 Sensor de presión del conducto
16 Perilla de cebado
17 Sensor de presión del aire de carga (turbocompresión)
18 Sensor de posición del cigüeñal
21 Válvula solenoide EGR
K9K-11
EQUIPAMIENTO DIESEL
1 Sensor de posición del árbol de levas 3 Inyector
8 Conducto de inyectores
15 Sensor de presión del conducto
9 Accionador de flujo
10 Sensor de temperatura del combustible (diesel)
11 Bomba de alta presión 5 Sensor de temperatura del aire de admisión
14 Sistema venturi (ascendente)
6 Acelerómetro
11 Sensor de presión del aire de carga
(turbocompresor)
YEC604A
K9K-12
EQUIPAMIENTO DIESEL
2 Filtro de combustible
16 Perilla de cebado 21 Válvula solenoide EGR
YEC605A YEC606A
7 Sensor de temperatura del refrigerante del motor

17 Sensor de presión del aire de carga
(turbocompresor)
YEC609A
K9K-13
EQUIPAMIENTO DIESEL
22 Calentadores de inmersión
YEC611A
24 Relé ECM (relé de bloqueo de inyección)
YEC607A
K9K-14
1K9K DIESEL
EQUIPAMIENTO
Especificaciones K9K
Motores
Vehículos Diámetro Desplazam

Carrera Estándar de
Tipo Sufijo
interior
(mm, iento cm3 Relación de
Catalizador control de
(mm, (pulg. compresión
pulg.) emisiones
pulg.) cúbicas)
76 80.5 1.461
N16 K9K 700 18,25/1 228 EU 00
(2,99) (3,17) (89,15)
RÉGIMEN DEL MOTOR srpmt OPACIDAD DE GASES
RÉGIMEN
DE Máx. - sin carga Máx. - bajo carga Valor de homologación Máx. - normativa
RALENTÍ
800 " 50 4500 " 150 5000 " 150 2,26 m-1 (60%) 3 m-1 (73%)
DESCRIPCIÓN MARCA/TIPO NOTAS ESPECIALES
Bomba de alta presión DELPHI 0 a 1400 bares de presión continua
Bomba de combustible DELPHI Incorporada a la bomba de alta presión
Sensor de presión del conducto de Incorporado al conducto

DELPHI
combustible diesel Resistencia no mensurable
Inyectores DELPHI Inyector solenoide

Presión máxima 1400 bares#
Resistencia no mensurable
Accionador de flujo de combustible DELPHI Ubicado en la bomba de alta presión

diesel Resistencia: 5,3#"#0,7 $ a 20uC
Ordenador de inyección DELPHI ECM (ordenador) (112 terminales)
Unidad de pre/postcalentamiento NAGARES BED 7-12 Con función de pre/postcalentamiento controlada

(incandescencia) por el ECM (ordenador)
Bujías de precalentamiento Resistencia: 0,6 $

BERU
(incandescencia) con conector desenchufado
Potenciómetro del pedal del CTS Potenciómetro de doble pista#

acelerador (sensor de posición) Resistencia:
– terminales 1: 4 (masa) y 6 (+5 V): 1,7 " 0,9 k$
– terminales 2: 5 (masa) y 3 (+5 V): 2,4 " 1,2 k$
Sensores de temperatura de aire de JAEGER Termistor CTN

admisión Resistencia: 5000 " 6800 $ a - 40!C
9500 " 900 $ a - 10!C
2051 " 120 $ a 25!C
810 " 47 $ a 50!C
310 " 17 $ a 80!C
K9K-15
EQUIPAMIENTO DIESEL
Especificaciones K9K
DESCRIPCIÓN MARCA/TIPO NOTAS ESPECIALES
Sensor de temperatura del DELPHI Ubicado en la bomba de alta presión

combustible diesel Termistor CTN
Resistencia: 2,2 k$ a 25!C
Sensor de temperatura del ELTH Termistor CTN

refrigerante del motor Resistencia: 76000 " 7000 $ a - 40!C
12500 " 1130 $ a - 10!C #
2252 " 112 $ a 25!C
810 " 40 $ a 50!C
280 " 8 $ a 80!C
115 " 3 $ a 110!C
88 " 2 $ a 120!C
Sensor de posición del cigüeñal MGI Sensor de resistencia magnética variable

(régimen del motor) Resistencia: 760 $
Sensor de presión atmosférica DELPHI Incorporado al ordenador
Sensor de presión del aire de carga DELCO Resistencia:

(turbocompresión) ELECTRONICS – terminales A y B: 9 k$
– terminales A y C: 4 k$
– terminales B y C: 5 k$
Sensor de posición del árbol de Sensor de efecto Hall

SAGEM
levas
Acelerómetro SAGEM Resistencia no mensurable
Válvula solenoide EGR PIERBURG Resistencia:

– pistas 1 y 5: 8 " 5 $ a 20!C
Potenciómetro de posición de la Incorporado a la válvula solenoide EGR
válvula del EGR Resistencia:
– pistas 4 y 6: 1 " 0,5 k$ a 20!C
– pistas 2 y 4: 4 " 1,6 k$ a 20!C
Calentadores de inmersión BERU Resistencia: 0,6#"#0,7 $ a 20uC
K9K-16
EQUIPAMIENTO DIESEL
Filtro de combustible diesel K9K
IMPORTANTE: Antes de realizar cualquier tarea,
esperar que se reduzca la temperatura.
DESMONTAJE - RECOLOCACIÓN
Desconectar la batería.
Soltar el filtro de combustible diesel de su soporte.
Montar el nuevo filtro de combustible diesel (no retirar

los tapones hasta el último momento).
Desconectar todas las abrazaderas de presión

comenzando por las tres verticales. Evitar que las
abrazaderas de presión entren en contacto con el
entorno.
Desconectar la abrazadera de presión de la salida de

la bomba en último lugar, volverla a conectar
inmediatamente cuando se haya montado el nuevo
filtro.
Volver a conectar el resto de las abrazaderas de

presión.
Cebar el sistema utilizando la perilla de cebado

(desgasificación automática)
Volver a conectar la batería.
MBIB0533E
K9K-17
EQUIPAMIENTO DIESEL
Bomba de alta presión K9K
IMPORTANTE: Está estrictamente prohibido
desmontar cualquier polea de la bomba de
inyección con el número 070 575. Si se está
sustituyendo la bomba, es necesario sustituir la
polea.
CONJUNTO DE HERRAMIENTAS ESPECIALES

NECESARIAS
Número Herramienta para el desmontaje y
Nissan recolocación de las tuberías de alta
KV113E0010 presión
(Mot. 1566)
EQUIPAMIENTO NECESARIO
Llave dinamométrica baja
Llave de tuberías de alta presión (por ejemplo,
llave Facom hDM19h)
Llave de tubo para apretar las tuberías de alta
presión del conducto de inyectores (por ejemplo,
llave Facom
18-17 Crovfoot)
Llave de tubo para apretar la tubería de alta
presión del conducto-bomba (por ejemplo, llave
Facom
19-17 Crovfoot)
PARES DE APRIETE (en daNm)
Tuercas de tubería de alta presión 3,8

Tuercas de conducto 2,8 " 0,3
Tuerca de boca de llenado en el
conducto 2,1
Tornillos de montaje de la bomba de alta
presión 1,2 " 2,2
IMPORTANTE: Antes de llevar a cabo cualquier

trabajo, conectar la herramienta de diagnosis de
postventa, configurar la comunicación con el
ordenador de inyección y comprobar que el conducto
de inyección no está bajo presión.
Esperar hasta que descienda la temperatura del
combustible.
Solicitar el kit especial de taponado de circuitos de
inyección de alta presión.
K9K-18
EQUIPAMIENTO DIESEL
DESMONTAJE
SE DEBEN SEGUIR LAS INSTRUCCIONES DE LIMPIEZA AL PIE DE LA LETRA
Está estrictamente prohibido desmontar cualquier

polea de la bomba de inyección con el número 070
575 (ver diagrama). Si se está sustituyendo la bomba,
debe sustituirse la polea.
Puede desmontarse la bomba de alta presión después

de haber retirado primero la correa de distribución
(véase la sección 11 hCorrea de distribuciónh)
Desmontar:
– la boca (1) ubicada en el conducto de combustible
– la guía de la varilla y tape el orificio
Aflojar las tuercas de montaje del conducto (2) unas vueltas.
K9K-19
EQUIPAMIENTO DIESEL
Desconectar cuidadosamente:
– los conectores desde el accionador de flujo (3) y el sensor de
temperatura diesel (4)
– las bujías de precalentamiento (incandescencia) y los inyectores (5)
– la tubería de retorno (8) que conecta el inyector a la bomba
K9K-20
EQUIPAMIENTO DIESEL
– insertar el anillo bicónico de la tubería de alta presión
Retirar la tubería de alta presión (9) que conecta la en la unión cónica de la salida de la bomba de alta
bomba al conducto. Para hacerlo: presión
– aflojar la tuerca del lado de la bomba y luego la en la unión cónica de la entrada del conducto de alta
tuerca del lado del conducto presión
– Desplazar la tuerca a lo largo del tubo manteniendo
el anillo bicónico en contacto con la unión cónica. apretar a mano las tuercas de la tubería de alta
presión empezando por la que está ubicada en el lado
Tapar todos los orificios del circuito de inyección. del conducto
Retirar los tres tornillos de montaje (10) de la bomba Apretar las tuercas de montaje del conducto a un par
de inyección y retirarla. de 2,8 daNm.
IMPORTANTE: No tocar las tuberías con la llave

cuando se esté apretando.
Utilizando las herramientas recomendadas, apretar los

siguientes elementos en el orden y con los pares de
apriete que se muestran:
– la tuerca en el lado del conducto a 3,8 daN.m,
– la tuerca en el lado de la bomba a 3,8 daN.m,
Apretar los tornillos de montaje (10) en la bomba de

alta presión a un par de 2,1 daN.m.
RECOLOCACIÓN
Montar la bomba y colocar los tornillos de montaje sin

apretarlos.
IMPORTANTE: Todas las tuberías de alta

presión desmontadas deben sustituirse
sistemáticamente.
Antes de montar la nueva tubería de alta presión,

lubricar ligeramente las roscas de las tuercas con el
aceite de la bolsita que se proporciona en el kit de Volver a montar en sentido inverso a la retirada para el
piezas nuevas. resto de las operaciones de recolocación.
Probar la estanqueidad del circuito de alta presión

después de la reparación (véase la sección 13
Volver a montar la tubería de alta presión; para hCaracterísticas especialesh).
hacerlo:
– retirar los tapones protectores
K9K-21
EQUIPAMIENTO DIESEL
Accionador de flujo K9K
presión (por ejemplo, llave Facom 18-17
Crovfoot).
Tornillo de montaje del accionador #

de flujo 0,55 " 0,06

combustible.
K9K-22
EQUIPAMIENTO DIESEL
DESMONTAJE
SE DEBEN SEGUIR LAS INSTRUCCIONES DE

LIMPIEZA AL PIE DE LA LETRA
Retirar la cubierta del motor.
Desconectar el conector del accionador de flujo (1) y

del sensor de temperatura del combustible diesel con
cuidado (2).
Desatornillar los dos tornillos de fijación del soporte

(4).
Retirar el accionador de flujo (a mano utilizando

pequeños giros en sucesión. No emplear el conector
eléctrico como palanca).
RECOLOCACIÓN
Sacar el nuevo componente de su embalaje justo

antes de montarlo.
NOTA: No lubricar los retenes con grasa o aceite

Desconectar la tubería de retorno de combustible (3). diesel usado. Utilizar el aplicador proporcionado en el
kit para la nueva pieza.
Retirar la tubería de alta presión del inyector número 4
(véase la sección sobre las tuberías de alta presión). Colocar el accionador. (Importante: cuando se monte
el regulador, no marcar el retén.)
Tapar los orificios del circuito de inyección.
Colocar los dos tornillos de montaje y apretarlos.
Desconectar las bujías de precalentamiento y los
inyectores de los cilindros 3 y 4. Montar la nueva tubería de alta presión al inyector
número 4 junto con un nuevo clip (véase la sección
sobre las tuberías de alta presión).
Volver a conectar:
– la tubería de retorno de combustible diesel
– los conectores eléctricos
K9K-23
EQUIPAMIENTO DIESEL
Volver a montar en sentido inverso a la retirada para el
resto de las operaciones de recolocación.

hCaracterísticas especialesh).
K9K-24
EQUIPAMIENTO DIESEL
Sensor de temperatura del combustible diesel K9K
Sensor de temperatura del

combustible (diesel) 1,5 " 0,15

combustible.
K9K-25
EQUIPAMIENTO DIESEL
Sensor de temperatura del combustible diesel K9K
DESMONTAJE RECOLOCACIÓN
Engrasar la junta tórica con el lubricante de la bolsita

que se proporciona con la nueva pieza.
Tener cuidado de no dañar la junta tórica cuando se
Desconectar la batería. monte el sensor.
Retirar la cubierta del motor. Colocar el sensor de temperatura del combustible

(diesel) y apretar al valor de par.
Desconectar el conector del sensor de temperatura
del combustible (diesel) con cuidado (1). Volver a conectar:
– el conector eléctrico
Desmontar y retirar el sensor de temperatura del – la batería
combustible (diesel).
K9K-26
EQUIPAMIENTO DIESEL
Sistema venturi K9K
Tornillos de montaje del sistema

venturi 0,55 " 0,06

combustible.
K9K-27
EQUIPAMIENTO DIESEL
Sistema venturi K9K
Engrasar la junta tórica con el lubricante de la bolsita

que se proporciona con la nueva pieza.
Tener cuidado de no dañar la junta tórica cuando se
Desconectar la batería. monte el sistema venturi.
Retirar la cubierta del motor. Colocar el sistema venturi y apretar al valor de par.
Desconectar: Volver a conectar las diversas tuberías.

– la tubería de retorno de combustible en la bomba (1)
– la tubería de retorno (2) que conecta el inyector a la Probar la estanqueidad del circuito de alta presión
bomba después de la reparación (véase la sección 13
Desmontar los tornillos de montaje del sistema venturi
(3) y retirarlo.
K9K-28
EQUIPAMIENTO DIESEL
Conducto de inyectores K9K
NECESARIAS
KV113E0010 presión
(Mot. 1566)
llave Facom hDM19h)
llave Facom
18-17 Crovfoot)
Facom
19-17 Crovfoot)

conducto 2,1

combustible.
IMPORTANTE: No se puede separar el sensor de

presión del conducto.
K9K-29
EQUIPAMIENTO DIESEL
DESMONTAJE
SE DEBEN SEGUIR LAS INSTRUCCIONES DE LIMPIEZA AL PIE DE LA

LETRA
Retirar la cubierta del motor.
Desconectar cuidadosamente:
– los conectores del accionador de flujo
– los conectores del sensor de temperatura del combustible diesel (2)
– los conectores de los inyectores (3)
– las bujías de precalentamiento (incandescencia)
– en la bomba, las tuberías de suministro de combustible (4) y de retorno
(5)
– la tubería de retorno (6) que conecta los inyectores a la bomba
Desmontar:
– la boca (7) ubicada en el conducto de combustible
Desconectar el conector del sensor de presión del conducto (8).
K9K-30
EQUIPAMIENTO DIESEL
Retirar los clips que conectan las tuberías de alta Retirar todas las tuberías de alta presión (12).
presión.
Tapar todos los orificios del circuito de inyección.
IMPORTANTE: Cuando se desmonten las
Retirar el conducto (13).
tuberías de alta presión, es esencial mantener la
unión central del inyector (9).
IMPORTANTE: No dañar el tubo de retorno de

fuga del inyector (10).
Aflojar las tuercas de montaje del conducto (11) unas

vueltas.
NOTA: Retirar la tuerca del lado de la bomba o del

lado del inyector, retirar a continuación la tuerca
ubicada en el lado del conducto.
Retirar las tuercas de cada tubería una por una.
Desplazar la tuerca a lo largo de la tubería
manteniendo el anillo bicónico en contacto con la
unión cónica.
K9K-31
EQUIPAMIENTO DIESEL
RECOLOCACIÓN – retirar los tapones protectores de la salida del
conducto de alta presión, de la entrada de alta
presión del inyector y de la tubería.
IMPORTANTE: Por regla general, deben
sustituirse todas las tuberías de alta presión que
en la unión cónica de la entrada del inyector de alta
se hayan retirado.
presión.
Colocar un nuevo conducto de alta presión en los en la unión cónica de la salida del conducto de alta
espárragos. presión.
– apretar a mano las tuercas de la tubería de alta
Apretar a mano las tuercas. presión empezando por la que está ubicada en el
lado del inyector.
Antes de montar las nuevas tuberías de alta presión,
lubricar ligeramente las roscas de las tuercas con el Colocar el resto de las tuberías de alta presión como
aceite de la bolsita que se proporciona en el kit de se hizo anteriormente.
piezas nuevas.
NOTA: Colocar la tubería de la bomba/conducto antes NOTA: El orden en el que se montan las tuberías
que las tuberías del conducto/inyectores. no es importante.
Colocar la tubería de alta presión de bomba- Colocar los clips que se suministran con las nuevas
conducto: tuberías sobre las tuberías de alta presión.
– Insertar la primera mitad del clip utilizando alicates
– retirar los tapones protectores de la salida de la ajustables.
bomba de alta presión, de la entrada del conducto de – Insertar la segunda mitad del clip utilizando alicates
alta presión y de la tubería. ajustables.
en la unión cónica de la salida de la bomba de alta
IMPORTANTE: Prestar atención a la dirección de
presión.
montaje del segundo clip. Las lengüetas
ubicadas en el centro del clip sólo se cierran en
en la unión cónica de la entrada del conducto de alta
una posición.
presión.
presión empezando por la que está ubicada en el
lado del conducto.
Colocar la tubería de alta presión de conducto-

inyector:
IMPORTANTE: Cuando se aprieten las tuberías

de alta presión, es esencial mantener la unión
central del inyector (10).
K9K-32
EQUIPAMIENTO DIESEL
Apretar las tuercas del conducto a un par de Utilizando las herramientas recomendadas,
2,8 daNm. apretar las tuercas de las tuberías de alta presión
del conducto-inyector:
– apretar la tuerca del lado del inyector a un par de
apriete de 3,8 daN.m.
– apretar la tuerca del lado del conducto a un par de
IMPORTANTE: Seguir el orden y el par de apriete apriete de 3,8 daN.m.
de las tuberías de alta presión.
NOTA: Apretar una tubería totalmente antes de

Utilizando las herramientas recomendadas, pasar a la siguiente tubería.
apretar las tuercas de la tubería de alta presión del
conducto-bomba:
– apretar la tuerca del lado del conducto a un par de

– apretar la tuerca del lado de la bomba a un par de


K9K-33
EQUIPAMIENTO DIESEL
Sensor de presión K9K
No se puede separar el sensor de presión (1) del
conducto de combustible. Si falla el sensor de presión,
será necesario sustituir el conjunto del sensor de
presión (conducto y tuberías de alta presión) (véase la
sección del conducto de combustible).
K9K-34
EQUIPAMIENTO DIESEL
Inyectores K9K
NECESARIAS
KV113E0010 presión
(Mot. 1566)
llave Facom DM19)
llave Facom
18-17 Crovfoot)
Facom
19-17 Crovfoot)

Montaje de inyectores 2,8 " 0,3
conducto 2,1

combustible.
IMPORTANTE: Está prohibido abrir un inyector. Si se

abre un inyector por error, será necesario cambiarlo.
Esto se debe a las tolerancias de fabricación y
montaje y porque hay riesgo de contaminación del
interior del inyector.
No se debe retirar el filtro de barra del inyector.
K9K-35
EQUIPAMIENTO DIESEL
Inyectores K9K
DESMONTAJE
NOTA: Es posible sustituir una única tubería de alta

presión.

Desmontar:
– la cubierta del motor
– la boca (1) ubicada en el conducto de alta presión

vueltas.
Desconectar:
– la tubería de retorno de combustible (3)
– el conector eléctrico del inyector
Retirar el clip (4) que conectan las tuberías de alta
presión.

Retirar la tuerca en el lado del inyector, luego la tuerca

ubicada en el lado del conducto de la tubería de alta
presión.
Desplazar la tuerca a lo largo del tubo manteniendo el

anillo bicónico en contacto con la unión cónica.

K9K-36
EQUIPAMIENTO DIESEL
Inyectores K9K
RECOLOCACIÓN
NOTA: Leer el código de 16 dígitos del nuevo

inyector antes de volverlo a colocar y programar el
código en el ordenador utilizando CONSULT-II
(véase la sección 13 hCaracterísticas especiales,
sustitución de inyectoresh). El código es exclusivo
para cada inyector, especifica el flujo.
Limpiar los casquillos de los inyectores y los cuerpos

de los inyectores, así como sus soportes utilizando un
trapo sin pelusa (utilizar las toallitas recomendadas
para este propósito, mojadas en disolvente limpio).
Secar utilizando una nueva toallita.
Sustituir la arandela ignífuga por otra nueva.
Colocar el inyector.
p Código de 16 dígitos Apretar su abrazadera de montaje a un par de 2,8

daN.m.
Desmontar la tubería de alta presión (7).
Desconectar la tubería de retorno de combustible IMPORTANTE: Todas las tuberías de alta

diesel del inyector. presión desmontadas deben sustituirse
sistemáticamente.
Desatornillar el soporte del inyector (8).

Antes de montar la nueva tubería de alta presión,
lubricar ligeramente las roscas de las tuercas con el
Retirar el inyector.
aceite de la bolsita que se proporciona en el kit de
piezas nuevas.
Sacar la arandela ignífuga.
K9K-37
EQUIPAMIENTO DIESEL
Inyectores K9K
Colocar la tubería de alta presión: Apretar las tuercas del conducto a un par de
2,8 daNm.
– retirar los tapones protectores del conducto, de la
entrada del inyector y de la tubería.
en la unión cónica de la entrada del inyector.
en la unión cónica de la salida del conducto.
Mover la tuerca a su posición a mano, primero en el de alta presión, es esencial mantener la unión
lado del inyector y luego en el lado del conducto. central del inyector.
Colocar un nuevo clip que se suministra con las

nuevas tuberías sobre las tuberías de alta presión.
– Insertar la primera mitad del clip utilizando alicates Utilizando las herramientas recomendadas, apretar los
ajustables. siguientes elementos en el orden y con los pares de
– Insertar la segunda mitad del clip utilizando alicates apriete que se muestran:
ajustables. – la tuerca del lado del inyector a un par de apriete de
3,8 daN.m.
– la tuerca del lado del conducto a un par de apriete de
IMPORTANTE: Prestar atención a la dirección de 3,8 daN.m.
montaje del segundo clip. Las lengüetas
ubicadas en el centro del clip sólo se cierran en
una posición.


K9K-38
EQUIPAMIENTO DIESEL
Tuberías de alta presión K9K
NECESARIAS
KV113E0010 presión
(Mot. 1566)
llave Facom DM19)
llave Facom
18-17 Crovfoot)
Facom
19-17 Crovfoot)

conducto 2,1

combustible.
K9K-39
EQUIPAMIENTO DIESEL
DESMONTAJE
NOTA: Es posible sustituir una única tubería de alta

presión.

Desmontar:
– la cubierta del motor
– la boca (1) ubicada en el conducto de alta presión

vueltas.
Retirar la tuerca del lado de la bomba o del lado del

inyector, retirar a continuación la tuerca ubicada en el
lado del conducto.
Desplazar la tuerca a lo largo del tubo manteniendo el

anillo bicónico en contacto con la unión cónica.

Retirar el clip (3) que conectan las tuberías de alta

presión.

K9K-40
EQUIPAMIENTO DIESEL
Desmontar la(s) tubería(s) de alta presión. Colocar el resto de las tuberías de alta presión como
se hizo anteriormente.
IMPORTANTE: Todas las tuberías de alta

RECOLOCACIÓN
presión desmontadas deben sustituirse
sistemáticamente.
NOTA: Colocar la tubería de la bomba/conducto antes
que las tuberías del conducto/inyectores.
Antes de montar las nuevas tuberías de alta presión, Colocar un nuevo clip que se suministra con las
lubricar ligeramente las roscas de las tuercas con el nuevas tuberías sobre las tuberías de alta presión.
aceite de la bolsita que se proporciona en el kit de – insertar la primera mitad del clip utilizando alicates
piezas nuevas. ajustables
– insertar la segunda mitad del clip utilizando alicates
Colocar la tubería de alta presión de bomba- ajustables.
conducto:
– retirar los tapones protectores de la salida de la IMPORTANTE: Prestar atención a la dirección de

bomba de alta presión, de la entrada del conducto de montaje del segundo clip. Las lengüetas
alta presión y de la tubería. ubicadas en el centro del clip sólo se cierran en
– insertar el anillo bicónico de la tubería de alta presión una posición.
en la unión cónica de la salida de la bomba de alta
presión
en la unión cónica de la entrada del conducto de alta
presión
lado del conducto.
Colocar la tubería de alta presión de conducto-

inyector:
– retirar los tapones protectores de la salida del

conducto de alta presión, de la entrada de alta
presión del inyector y de la tubería.
en la unión cónica de la entrada del inyector de alta
presión
en la unión cónica de la salida del conducto de alta
presión
lado del inyector.
K9K-41
EQUIPAMIENTO DIESEL
Apretar las tuercas del conducto a un par de NOTA: Apretar una tubería totalmente antes de
2.8 daN.m. pasar a la siguiente tubería.


– la tuerca en la tubería de alta presión de bomba-
conducto empezando por la que está ubicada en el
lado del conducto a un par de 3,8 daN.m.
– la tuerca del lado de la bomba a un par de apriete de
3,8 daN.m.



de alta presión, es esencial mantener la unión
central del inyector (4).

– la tuerca del lado del inyector a un par de apriete de
3,8 daN.m.
– la tuerca del lado del conducto a un par de apriete de
3,8 daN.m.
K9K-42
EQUIPAMIENTO DIESEL
Ordenador K9K
NOTA: Cuando se sustituya o se reprograme un ordenador, es necesario programar las correcciones
individuales de inyectores y otras configuraciones del vehículo utilizando CONSULT-II.
SUSTITUCIÓN O REPROGRAMACIÓN DEL ORDENADOR
Antes de reprogramar o sustituir un ordenador en postventa, debe comprobarse lo siguiente utilizando

CONSULT-II:
● El valor de corrección individual de inyectores (parámetro)

● La configuración del sistema
Véase K9K-7.
K9K-43
EQUIPAMIENTO DIESEL
Ordenador K9K
Desconectar: Colocar el nuevo ordenador, teniendo cuidado de

– la batería enganchar la lengüeta de colocación; a continuación,
– los conectores del ordenador colocar el ordenador en sus espárragos de montaje.
Soltar los clips el depósito de la dirección asistida y Apretar las tuercas de montaje del ordenador.
engancharlo al mamparo delantero.
Colocar los clips del depósito de la servodirección de
Retirar las tuercas de montaje del ordenador (1) de la nuevo.
bandeja de la batería.
Volver a conectar el ordenador.
Inclinar el ordenador ligeramente hacia atrás para
liberar los espárragos y tirar del ordenador hacia Conectar la batería.
arriba para liberar la lengüeta de colocación.
Arrancar el motor y leer los códigos de fallos utilizando
la herramienta de localización de fallos.
Si es necesario, reparar los fallos que aparecen y

borrarlos.
Comprobar que el vehículo funciona correctamente.
YEC608A
K9K-44
EQUIPAMIENTO DIESEL
Ordenador K9K
ASIGNACIÓN DE PISTAS CON EL ORDENADOR
CONECTOR E237
1 .... No se utiliza
2 %& Línea K
4 % Señal de consumo (ordenador)
5 & Señal del contacto de la luz de freno

6 --- Sensor 2 de masa del potenciómetro del pedal del acelerador
8 & Señal de bloqueo de softqare
12 & Sensor 2 de señal del potenciómetro del pedal del acelerador
14 % Señal de régimen del vehículo (motor)
17 % Señal de activación/desactivación del aire acondicionado

18 --- Sensor 2 de alimentación del potenciómetro del pedal del acelerador
19 % Control del testigo de advertencia de incandescencia (precalentamiento)
20 % Control de fallos de la inyección
22 --- Señal de encendido (+ alimentación tras el encendido)
23 % Control del testigo de advertencia de temperatura del refrigerante del motor (fallo)
24 % Control del testigo de advertencia de la localización electrónica de fallos en el vehículo
28 --- Sensor 1 de masa del potenciómetro del pedal del acelerador
29 --- Sensor 1 de alimentación del potenciómetro del pedal del acelerador

30 & Sensor 1 de señal del potenciómetro del pedal del acelerador
31 .... Suministro eléctrico para el ECM
K9K-45
EQUIPAMIENTO DIESEL
Ordenador K9K
CONECTOR F90
34 --- Apantallamiento del sensor de posición del pedal del acelerador
38 % Masa de la válvula solenoide EGR
39 % Control del accionador de flujo
41 .... Apantallamiento del acelerómetro

44 & Señal del acelerómetro
45 --- Masa del acelerómetro

47 --- Alimentación eléctrica del sensor de presión del combustible
48 --- Alimentación eléctrica del sensor de presión del aire de carga
49 .... Alimentación eléctrica de la válvula solenoide EGR

50 '''' No se utiliza
51 --- Alimentación eléctrica del sensor de temperatura del aire de admisión
52 & Señal de presión del aire de carga
53 .... Temperatura del refrigerante del motor

54 & Señal del sensor de temperatura del combustible (diesel)
55 & Señal del sensor de posición del cigüeñal
56 & Señal del sensor de posición del árbol de levas
57 --- Masa del sensor de presión del combustible

58 --- Masa del sensor de presión del aire de carga (turbocompresor)
59 --- Señal de la válvula solenoide EGR
61 --- Masa del sensor de temperatura del aire de admisión

62 '''' Masa del sensor de temperatura del aire de carga
63 --- Temperatura del refrigerante del motor
64 & Masa del sensor de temperatura del combustible
65 --- Masa del sensor de posición del cigüeñal

66 & Masa del sensor de posición del árbol de levas
67 --- Señal del sensor de presión del conducto
68 & Señal del sensor de presión del aire de carga (turbocompresor)
69 --- Válvula solenoide EGR

73 & Control - inyector N! 2
74 --- Control - inyector N! 2 (GND)
79 % Control - inyector N! 1
K9K-46
EQUIPAMIENTO DIESEL
Ordenador K9K
CONECTOR F90
81 .... No funciona
90 % Control del relé de incandescencia
91 & Señal del acondicionador de aire
94 % Control del ventilador de refrigeración
95 & Control del relé de calentadores de inmersión
96 & Control del relé de calentadores de inmersión
98 % Control del relé de incandescencia
100 % Control del ventilador de refrigeración
101 % Control del relé del conjunto de la bomba de la servodirección

103 & Señal del sensor de velocidad del vehículo
104 % Control del relé ECM

109 --- Suministro eléctrico para el ECM

110 --- Suministro eléctrico para el ECM
111 .... Masa del ECM (GND)
112 .... Masa del ECM (GND)
K9K-47
EQUIPAMIENTO DIESEL
Testigo de advertencia de la inyección K9K
Los vehículos que funcionan con el sistema de alta presión diesel Delphi LVCR están equipados con tres testigos
de advertencia, dependientes del nivel de seriedad del fallo que se ha detectado, para informar al conductor y
determinar la diagnosis.
Estos testigos de advertencia se utilizan durante la fase de precalentamiento y en caso de un fallo de la inyección o
un sobrecalentamiento del motor.
PRINCIPIO PARA ILUMINAR LOS TESTIGOS DE ADVERTENCIA
Testigo de advertencia naranja de pre/postcalentamiento (incandescencia) (nivel de severidad 1)
Este testigo se utiliza como un indicador luminoso de funcionamiento y como un indicador luminoso de fallo del
sistema.
● El testigo de advertencia naranja de precalentamiento se ilumina cuando se activa el encendido, permanece

iluminado durante la fase de precalentamiento y luego se apaga; véase la sección 13 Control de pre/
postcalentamiento (incandescencia).
● Después de la fase de precalentamiento y una parada automática de 3 segundos, se indicará un problema de

nivel de severidad 1 con un parpadeo. Indica un nivel de funcionamiento reducido y un nivel de seguridad
limitado. El conductor debe llevar a cabo reparaciones lo antes posible.
Estos fallos están conectados a:

– el inmovilizador del motor
– un código de error (corrección individual de inyectores)
– un inyector
– los controles de inyectores
– el suministro de combustible (fuga de inyector, etcétera)
– un fallo del sensor de régimen del motor
– el relé ECM
– la válvula solenoide EGR (cortocircuito o interrupción)
– el potenciómetro del pedal del acelerador (sensores 1 y 2)
– la alimentación eléctrica del potenciómetro del pedal del acelerador
– el sensor de presión del aire de carga (turbocompresor) (en el caso de que se produzca una sobrepresión)
Testigo de advertencia rojo de temperatura del refrigerante del motor (severidad 2)
Este testigo se utiliza como un indicador luminoso de funcionamiento y como un indicador luminoso de fallo del
sistema.
● Cuando se activa el encendido, el testigo de advertencia del refrigerante del motor se ilumina durante 3
segundos y luego se apaga.
K9K-48
EQUIPAMIENTO DIESEL
Testigo de advertencia de la inyección K9K
● Cuando se produce un fallo serio, el testigo de advertencia de temperatura del refrigerante del motor se
ilumina de forma continua y señala un fallo vinculado al sistema de inyección o a un sobrecalentamiento del
motor.
En el caso de que se produzca un fallo del sistema de inyección, el motor se para automáticamente después de 1
minuto 30 segundos o inmediatamente. #
En caso de sobrecalentamiento del motor, es el conductor el que deberá elegir si detiene el vehículo o continúa
conduciendo.
Estos fallos están conectados a:

● Parada temporizada
– el accionador de flujo (desviación del bucle y sobrepresión)
● Parada inmediata
– el sensor de régimen del motor (no hay señal)
– el accionador de flujo diesel
– el sensor de presión del conducto
– el suministro de todos los inyectores
– el suministro eléctrico del sensor
– un fallo interno del ordenador
Testigo de advertencia naranja de exceso de contaminación hOBDh (Sistema de diagnóstico en el vehículo,

On Board Diagnostic)
Este testigo de advertencia, representado por un motor, se ilumina durante aproximadamente 5 segundos cuando
se arranca el motor y luego se apaga. Nunca está encendido cuando el motor está en marcha (no funciona).
K9K-49
INYECCIÓN DE DIESEL
Función inmovilizadora K9K
Este vehículo está equipado con un sistema inmovilizador del motor que está controlado por un sistema de
reconocimiento de la llave de contacto.
SUSTITUCIÓN DEL ORDENADOR DE INYECCIÓN (ECM)
Los ordenadores de inyección (ECM) se suministran sin un código, pero deben programarse todos para que lo
tengan.
Si se sustituye un ECM (ordenador), debe programarse con el código del vehículo y debe comprobarse el correcto
funcionamiento de la función inmovilizadora del motor. (Véase la sección EL.)
AVISO:
Estos vehículos disponen de un ordenador de inyección especial que no funciona a no ser que se codifique.
Por consiguiente, se recomienda encarecidamente no realizar pruebas utilizando ordenadores prestados del
almacén o de otro vehículo para evitar problemas de codificación y descodificación que pueden dejar el ordenador
inutilizable.
PROCEDIMIENTO DE DESCODIFICACIÓN
Si se ha programado el ordenador de inyección con un código y debe devolverse al taller, es imperativo

descodificarlo antes de retirarlo (véase el manual de taller o el Boletín de servicio técnico sobre el sistema
inmovilizador del motor).
K9K-50
Ajuste del régimen del ralentí K9K
El ordenador toma el control del régimen del ralentí para mantener el régimen del ralentí al nivel recomendado
y para compensar cualquier variación en los elementos mecánicos o eléctricos relacionados con:
– la temperatura del refrigerante
– la tensión de la batería
– la marcha seleccionada en la caja de cambios
– los elementos que consumen electricidad (calentadores de inmersión, el sistema climatizador, el conjunto del
ventilador, etcétera)
– cualquier fallo que se produzca
A temperatura de funcionamiento del motor, sin un alto consumo eléctrico, el régimen del ralentí es de 850 rpm.
CORRECCIÓN DEL RÉGIMEN DEL RALENTÍ DE ACUERDO CON LA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE
X. Régimen del motor en

rpm
Y. Temperatura en !C
AJUSTE DEL RÉGIMEN CUANDO HAY UN FALLO EN EL SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL
ACELERADOR (POTENCIÓMETRO)
● Si una o ambas pistas del sensor de posición del pedal del acelerador (potenciómetro) tiene fallos, el ordenador
anula el régimen del ralentí para mantenerlo a 1100 rpm. Este modo de fallo limita el rendimiento. El testigo de
advertencia naranja se ilumina y parpadea.
● Si el sensor de posición del pedal del acelerador (potenciómetro) está bloqueado, no tiene alimentación
eléctrica o no está transmitiendo una señal de salida, el ordenador anula el régimen del ralentí para mantenerlo
a 1300 rpm. Este modo limita el rendimiento. El testigo de advertencia naranja se ilumina y parpadea.
● En ambos casos, cuando se pisa el pedal del freno, el régimen del ralentí se estabiliza al régimen recomendado.
● Si la información del sensor de posición del pedal del acelerador (potenciómetro) y la información del
contacto de freno no se corresponde, el régimen se cambia a 1100 rpm.
K9K-51
Ajuste del régimen del ralentí K9K
AJUSTE DEL RÉGIMEN DEL RALENTÍ CUANDO HAY UN FALLO DE CÓDIGO DE INYECTOR
Cuando hay un fallo de código de inyector, el ordenador anula el régimen del ralentí para mantenerlo a 1300 rpm.
Este modo limita el rendimiento. El testigo de advertencia naranja se ilumina y parpadea.
CORRECCIÓN DEL RÉGIMEN EN VACÍO DE ACUERDO CON LA RELACIÓN DE MARCHAS
El régimen en vacío se modifica de acuerdo con la marcha seleccionada en la caja de cambios:

– en punto muerto, 1a y 2nda marchas, el régimen es de (a temperatura de funcionamiento del motor) 850 rpm
(gráfico A)
– para el resto de las marchas, el régimen es de (a temperatura de funcionamiento del motor) 900 rpm (gráfico B)
X. Régimen del motor en

rpm
K9K-52
Gestión de la inyección/aire acondicionado K9K
CONEXIÓN DEL ORDENADOR DE INYECCIÓN (ECM) / ORDENADOR DEL AIRE ACONDICIONADO
El compresor es de tipo de desplazamiento variable
El ordenador de inyección y el ordenador del aire acondicionado está conectados por tres cables:
– la señal para la salida absorbida por el compresor pasa por el terminal 85 del conector F90 de la instalación del
ECM. Es posible ver la salida absorbida utilizando la herramienta de diagnosis. Con el aire acondicionado
encendido, la lectura debe estar entre 250 y 5000 vatios.
– se activa y se desactiva el compresor por medio del terminal 17 del conector E237
– el terminal 91 del conector F90 no tiene función
Cuando se activa el interruptor del aire acondicionado, el ordenador de inyección autoriza el embrague del
compresor de acuerdo con los parámetros y adopta un régimen en vacío rápido. En este caso, el régimen del motor
puede alcanzar 900 rpm, dependiendo de la cantidad de potencia absorbida por el compresor.
IMPORTANTE: El valor para el parámetro hpotencia PR absorbida por el compresor del aire acondicionadoh
(PR044) nunca es igual a 0, sea cual sea el estado del compresor. La lectura del valor mínimo es aproximadamente
de 250 vatios.
PROGRAMACIÓN DE FUNCIONAMIENTO DEL COMPRESOR
Durante ciertas etapas de funcionamiento, el ordenador de inyección detiene el funcionamiento del compresor.
Programa de arranque del motor
Se evita que el compresor funcione durante 4 segundos después de arrancar el motor.
Programa de protección térmica
El compresor no se activa cuando la temperatura del motor es superior a 115 !C o a 110 !C a alto régimen, 4500
rpm durante más de 3 segundos.
Programación de control del conjunto del ventilador
En régimen en vacío y también cuando se conduce, con el aire acondicionado activado, la velocidad del conjunto
del ventilador se determina de acuerdo con la presión del líquido refrigerante y la velocidad del vehículo.
K9K-53
Gestión de la inyección/aire acondicionado K9K
Recuperación de rendimiento
Cuando se pisa el pedal del acelerador por encima del 70%, se desactiva el compresor durante 5 segundos.
Recuperación de la salida cuando el vehículo empieza a moverse
Para ayudar al vehículo a empezar a moverse, el compresor del aire acondicionado se desactiva si la posición del
pedal del acelerador está por encima del 35% y el régimen en vacío es inferior a 1250 rpm.
Protección contra anticalado del motor
Se desactiva el compresor si el régimen del motor es inferior a 750 rpm.
Programa de protección temporizada de sobrerégimen del motor
Se desactiva el compresor cuando el régimen alcanza 4500 rpm durante más de 3 segundos.
NOTA: El lapso de tiempo que transcurre entre dos desconexiones del compresor es siempre superior a 10
segundos.
K9K-54
Control de pre/postcalentamiento K9K
La función de pre/postcalentamiento está controlada por la unidad de precalentamiento.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL PRE/ 2) hPostcalentamientoh con el motor en marcha

POSTCALENTAMIENTO
Durante esta fase, las bujías tienen alimentación
1) Encendido en hprecalentamientoh eléctrica continua de acuerdo con la temperatura del
refrigerante.
a) Precalentamiento variable
El lapso de tiempo para que el testigo de
advertencia se ilumine y la alimentación para las
bujías de calentamiento depende de la
temperatura del refrigerante y de la tensión de la
batería.
X. Tiempo en segundos
Para régimen de ralentí sin pisar el pedal del

acelerador.
X. Tiempo en segundos
Sin importar la situación, el testigo de advertencia

de precalentamiento no puede estar iluminado
durante más de 15 segundos (excepto en el caso
de que se produzca un fallo en el sensor de
temperatura del refrigerante).
b) Precalentamiento fijo
Después de que se apague el testigo de
advertencia, se mantiene el suministro eléctrico a
las bujías durante un período fijo de 5 segundos.
K9K-55
EQUIPAMIENTO DIESEL
Bujías de precalentamiento K9K
La resistencia de una bujía de calentamiento es de
0,6 $.
PAR DE APRIETE (en daNm)
Bujía de calentamiento 1,5
Pueden extraerse las bujías sin tener que abrir el

circuito de alta presión.
DESMONTAJE
Soltar el clip del conector de bujía.
Limpiar el exterior de la bujía para evitar que entre

suciedad en el cilindro.
Aflojar y retirar las bujías.
Para desmontar la bujía del cilindro 4 utilizar una llave

de tubo radial de 10 mm unida a una junta universal.
Una vez aflojada la bujía, utilice una manguera para
desaflojarla completamente.
RECOLOCACIÓN
Proceder en el orden inverso al desmontaje.
K9K-56
EQUIPAMIENTO DIESEL
Gestión de temperatura del refrigerante (GCTE) K9K
El ordenador de inyección controla la unidad del ventilador de refrigeración.
FUNCIONAMIENTO DEL CONJUNTO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN CON EL MOTOR EN MARCHA
El conjunto del ventilador de refrigeración está controlado:
● a bajo régimen si la temperatura del refrigerante del motor supera 99!C o si hay un fallo del sensor de temperatura
del refrigerante del motor y se apaga si la temperatura desciende por debajo de 96!C.
● a alto régimen si la temperatura del refrigerante del motor supera 102!C o si hay un fallo de la velocidad baja del
ventilador y se apaga si la temperatura desciende por debajo de 99!C.
Las velocidades alta y baja del conjunto del ventilador de refrigeración están controladas cuando se selecciona la
función de aire acondicionado en el panel de instrumentos.
Si el ajuste de baja velocidad tiene fallos, el ajuste de alta velocidad funciona bajo las condiciones de baja
velocidad.
FUNCIONAMIENTO DEL TESTIGO DE ADVERTENCIA DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
El testigo de advertencia de temperatura del refrigerante del motor permanece iluminado si la temperatura del
refrigerante supera 114!C. Se apaga cuando la temperatura desciende por debajo de 111!C.
K9K-57
EQUIPAMIENTO DIESEL
Calentadores de inmersión K9K
Los tres o cuatro calentadores de inmersión están Estrategia de control
ubicados en la unidad de agua (22), unida a la caja de
cambios por un soporte de sujeción. Cuando los calentadores de inmersión están
funcionando, el régimen de ralentí se eleva a 900 rpm.
El sistema está diseñado para volver a calentar el
refrigerante que pasa por el sistema de calefacción del Los calentadores de inmersión no pueden funcionar
habitáculo. en el caso de:
– precalentamiento
Se proporciona alimentación eléctrica de 12 voltios a – postcalentamiento
los calentadores de inmersión por medio de dos o – régimen del motor por debajo de 700 rpm
tres relés.
Si se dan las condiciones anteriores, se controlan los
Cuando hay dos relés: un relé controla un calentador calentadores de inmersión de acuerdo con una
de inmersión y el otro controla dos calentadores de asignación relacionada con la temperatura del aire y
inmersión. Esto permite el control de uno, dos o tres del refrigerante.
calentadores de inmersión.
Cuando hay tres relés: dos relés controlan un

calentador de inmersión por cabeza y el otro controla
dos calentadores de inmersión. Esto permite el control
de uno, dos, tres o cuatro calentadores de inmersión.
La resistencia de los calentadores de inmersión es de:
0,6 " 0,05 $ a 20!C
Zona sin sombrear: el calentador de inmersión no

tiene alimentación eléctrica
Zona sombreada: el calentador de inmersión tiene
alimentación eléctrica
YEC611A
K9K-58
EQUIPAMIENTO ZCDIESEL
Calentadores de inmersión K9K
PROGRAMA DE CONTROL DE CALENTADORES DE INMERSIÓN DE 3 O 4 RELÉS
Si la tensión de la batería es > 13 voltios
Si no entonces
Los calentadores de inmersión no Un calentador de inmersión tiene

tienen alimentación eléctrica alimentación eléctrica
Si, después de 20 segundos, la

tensión de la batería
es > 13 voltios
Si no entonces
Los calentadores de inmersión no Dos calentadores de inmersión

tienen alimentación eléctrica tienen alimentación eléctrica

tensión de la batería
es > 13 voltios
Si no entonces
Los calentadores de inmersión no Tres calentadores de inmersión


tensión de la batería es
> 13 voltios
Si no entonces
Los calentadores de inmersión no Cuatro calentadores de inmersión

mientras que la tensión de la
batería sea > 13,5 voltios y si se
dan las condiciones anteriormente
mencionadas.
K9K-59
1K9K
ANTICONTAMINACIÓN
Reaspiración de vapores de aceite K9K
DIAGRAMA DE CIRCUITO
A. Cuando hay una carga baja, la aspiración en el
conducto de admisión de aire está por debajo del
punto de ajuste del muelle. Los vapores de aceite
se reaspiran en gran cantidad por la aspiración
del conducto de admisión de aire.
B. Cuando hay una carga media o alta, la presión

en el conducto de admisión de aire abre el
diafragma de la válvula y los vapores de aceite
se aspiran en pequeñas cantidades a través de
un orificio calibrado.
REVISIÓN
Para garantizar el correcto funcionamiento del sistema

anticontaminación, debe mantenerse limpio y en buen
estado el circuito de reaspiración de vapores de
aceite.
1 Carcasa de culata
2 Conducto de reaspiración de vapores de aceite
3 Válvula de recirculación de vapores de aceite
4 Conducto de entrada de aire
5 Turbocompresor
Pa Presión atmosférica
K9K-60
ANTICONTAMINACIÓN
Recirculación de los gases de escape (EGR) K9K
DIAGRAMA DE CIRCUITO
1 Motor
2 Unidad de filtro de aire
3 Distribuidor de aire
4 Colector de escape
5 Unidad EGR con válvula solenoide
6 Turbocompresor
7 Ordenador de inyección
A Entrada de aire
B Salida de gases de escape
PROPÓSITO DEL SISTEMA EGR
La recirculación de los gases de escape se utiliza para reducir el contenido de óxido de nitrógeno (NOx) de los
gases de escape.
El ordenador autoriza que pase el gas controlando una válvula solenoide.
K9K-61
INYECCIÓN DE 1K9KDIESEL
Localización de fallos - Introducción K9K
APROXIMACIÓN GENERAL A LA LOCALIZACIÓN DE FALLOS:
– Utilizar CONSULT-II para identificar el sistema incorporado en el vehículo.
– Buscar los documentos de localización de fallos correspondientes al sistema identificado.
– Consultar los fallos almacenados en la memoria del ECM (ordenador u/c) y utilizar la sección de interpretación de
fallos de los documentos.
Recordatorio: Cada fallo se interpreta para un tipo particular de almacenamiento (fallo presente, fallo
almacenado, fallo presente o almacenado). Por lo tanto, las comprobaciones definidas para manejar cada fallo
sólo se deberán realizar si el fallo que muestra CONSULT-II se interpreta en el documento para su tipo de
almacenamiento. Se deberá tener en cuenta el tipo de almacenamiento al utilizar la herramienta de localización
de fallos después de haber apagado el interruptor de encendido y haberlo vuelto a encender.
Si se interpreta un fallo cuando se ha declarado como almacenado, las condiciones para la aplicación del
procedimiento de localización de fallos aparecerán en el cuadro CONSIGNAS. Si estas condiciones no se
satisfacen, se deberá utilizar el procedimiento de localización de fallos para comprobar el circuito de la pieza
defectuosa debido a que el fallo ya no está presente en el vehículo. Siga el mismo procedimiento cuando se
declare un fallo almacenado por CONSULT-II pero en la documentación sólo se interprete para un fallo presente.
NOTA
– Es posible consultar el entorno del fallo, mediante CONSULT-II, para simplificar el procedimiento de localización
de averías, es decir, las condiciones en las que se ha producido el fallo (distintas temperaturas, presiones,
marchas, etc.). Para consultar dichas condiciones del entorno, sólo se debe pulsar el icono del fallo
correspondiente. Ejemplo: CIRCUITO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR.
– Realizar la comprobación de conformidad (aparición de posibles operaciones incorrectas todavía no declaradas

por el procedimiento de autodiagnóstico del sistema) y aplicar la estrategia de localización de fallos de acuerdo
con los resultados.
– Confirmar la reparación (desaparición del problema descrito por el cliente).
– Utilizar la estrategia de localización de fallos para cada queja del cliente si el problema persiste.
CONJUNTO DE HERRAMIENTAS ESPECIALES NECESARIAS:
– CONSULT-II,
– multímetro.
CR DELPHI 1.0
K9K-62
OBSERVACIONES GENERALES
1 - GESTIÓN DE LOS TESTIGOS DE FALLOS (INDICADOR DE AVERÍA)
Testigo de fallo electrónico y de calentamiento previo/posterior (incandescencia) (nivel 1)
Este testigo se utiliza como un indicador luminoso de funcionamiento y como un indicador luminoso de fallo
del sistema (indicador de avería).
Iluminación constante: la función opera con normalidad (calentando las bujías).
Parpadeo: después del precalentamiento y de una paradas automática de 3 segundos, el parpadeo indica un fallo
de nivel 1 (la función no está operando según los estándares óptimos y se han reducido los niveles de seguridad.
El conductor debe llevar a cabo las reparaciones lo antes posible).
Testigo de fallo de temperatura del refrigerante del motor (COMPRB MOTOR) (fallo de nivel 2):
Este testigo se utiliza como un indicador luminoso de funcionamiento y como un indicador luminoso de fallo
del sistema (indicador de avería). Se enciende durante 3 segundos cuando se activa el encendido
(procedimiento automático de comprobación).
Iluminación constante: indica un sobrecalentamiento del motor o un fallo de nivel 2.
Si el fallo alcanza un nivel crítico, se cortará la inyección de forma automática después de unos segundos.
En caso de sobrecalentamiento, es el conductor el que deberá elegir si detener el vehículo o continuar
conduciendo.
Testigo naranja de exceso de contaminación del sistema de diagnóstico en el vehículo (OBD, On Board
Diagnostics)
Este testigo con el símbolo del motor se enciende cuando se activa el encendido durante unos 3 segundos y, a
continuación, se apaga. Nunca está encendido cuando el motor está en marcha.
2 - PROGRAMACIÓN
El control del climatizador y el control de crucero son las únicas opciones del vehículo que están
autoprogramadas.
Estos dos sistemas controlan la programación.
3 - SUSTITUCIÓN O REPROGRAMACIÓN DEL ECM (ORDENADOR U/C)
El sistema se puede reprogramar en el DLC mediante CONSULT-II.
Antes de reprogramar o sustituir el ECM (ordenador u/c) en el mantenimiento post-venta, se debe guardar la
siguiente información.
CONSULT-II y los parámetros y las configuraciones de la corrección individual de inyectores. Después de

sustituir el ordenador, introducir el valor de corrección individual para volver a establecer las configuraciones y el valor
de corrección individual del inyector.
CR DELPHI 1.0
K9K-63
Sustitución de los inyectores
N.B.: los inyectores se calibran en fábrica con una corrección individual de inyectores, que permite ajustar con
precisión el flujo de cada inyector. Los valores de corrección están impresos en una etiqueta pegada a cada
inyector que luego se introducen en el ordenador. El ordenador puede entonces controlar cada inyector teniendo en
cuenta su corrección asignada por el fabricante.
El sistema puede configurarse con CONSULT-II.

Cuando se sustituyan uno o más inyectores, es necesario sustituir los parámetros de corrección individual de los
inyectores. Para hacerlo, introduzca los nuevos códigos de corrección individual de inyectores en el ordenador con
del modo "SOPORTE TRABAJO" por medio de CONSULT-II.
CR DELPHI 1.0
K9K-64
Localización de fallos - Interpretación de fallos K9K
ECM (Ordenador)
1.DEF : Convertidor analógico
2.DEF : Escribir memoria EEPROM
DF001 3.DEF : Leer memoria EEPROM
PRESENTE 4.DEF : Datos de calibración de la inyección
5.DEF : Autocomprobación de la memoria
6.DEF : Sistema de supervisión electrónica no actualizado
7.DEF : Interferencia en la línea de control de inyectores
8.DEF : Activación del sistema de supervisión electrónica
CONSIGNAS Ninguna.
7.DEF Comprobar la condición del conector F90 de la instalación del ECM.

Repararlo si es necesario.
Comprobar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencias que

provoquen interferencias en las conexiones:
• Terminal 80 de F90 del ECM y terminal 2 del inyector Nº 1
(Consultar el esquema de conexiones "EC-INJECT-01 y 02".)
Reparar si es necesario.
Si el fallo persiste, sustituir el ECM
TRAS LA Resolver cualquier otro posible fallo.

REPARACIÓN Borrar los fallos almacenados.
CR DELPHI 1.0
K9K-65
DF001
Continuación
4.DEF Comprobar la condición del conector F90 de la instalación del ECM.

Comprobar que la corrección individual de inyección (C2I) coincide con los

inyectores. Si no, escribir los códigos C2I (véase "Localización de fallos -
Introducción").
Si los códigos C2I se corresponden correctamente con los inyectores, sustituir el

ECM.
1.DEF Sustituir el ECM.

2.DEF
3.DEF
5.DEF
6.DEF
8.DEF
Seguir las instrucciones para confirmar la reparación.

TRAS LA
Resolver cualquier otro posible fallo.
REPARACIÓN
Borrar los fallos almacenados.
CR DELPHI 1.0
K9K-66
CIRCUITO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL
DF002 REFRIGERANTE DEL MOTOR
PRESENTE CC.0 : Cortocircuito a masa
CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito a + 12V
Notas especiales:
CONSIGNAS si el fallo DF002 está presente: hacer funcionar el conjunto del ventilador de
refrigeración a baja velocidad.
Comprobar la condición del conector de la instalación del sensor de temperatura del refrigerante del
motor.
Comprobar la condición del conector F90 de la instalación del ECM y reparar si es necesario.
En el terminal, medir la resistencia del sensor de temperatura del refrigerante, si no es de

aproximadamente 2.252 : r 112,16 : a 25qC, sustituir el sensor de temperatura del refrigerante.
Comprobar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencias que provoquen interferencias

en las conexiones:
• Terminal 63 de F90 del ECM y terminal 1 del sensor ECT
• Terminal 53 de F90 del ECM y terminal 4 del sensor ECT
• Terminal 2 del sensor ECM y cuadro de instrumentos (consultar sección EL)
• Terminal 3 del sensor ECM y masa
(consultar el esquema de conexiones)

CR DELPHI 1.0
K9K-67
INFORMACIÓN SOBRE LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO
DF095
Procedimiento de localización de fallos

CONSIGNAS
Ninguna.
Comprobar la condición y conexión del conector del sensor de velocidad del

vehículo.
Comprobar la condición del conector F90 de la instalación del ECM y sustituir si es

necesario.
Comprobar la continuidad y la ausencia de resistencias que provoquen

interferencias en las conexiones:
• Terminal 1 del sensor de velocidad del vehículo (para el circuito de suministro
eléctrico)
• Terminal 2 y masa del sensor de velocidad del vehículo.
(Consultar el esquema de conexiones "EC-VSS-01".)
Comprobar el aislamiento frente a +12 voltios de la conexión:

• Terminal 103 del ECM y terminal 57 del cuadro de instrumentos
(Consultar el esquema de conexiones "EC-VSS-01".)

CR DELPHI 1.0
K9K-68
VOLTAJE DE LA BATERÍA
DF012 1.DEF : < Umbral mínimo
ALMACENADO 2.DEF : > Umbral máximo
Condiciones para la aplicación del procedimiento de localización de fallos al

CONSIGNAS fallo almacenado:
Fallo declarado presente con el motor funcionando por encima de las 1.000 rpm.
Comprobar el voltaje de la batería con el encendido activado, si el voltaje de la batería es de <10 V, recargar
la batería.
Comprobar la condición de los terminales de la batería.

Comprobar el circuito de carga del vehículo.

Comprobar la condición del conector E237 de la instalación del ECM y reparar si es necesario.

en las conexiones:
• Terminal 22 de E237 del ECM para el circuito de suministro eléctrico
• Terminal 111, 112 y masa de F90 del ECM
(Consultar el esquema de conexiones "EC-MAIN-01".)

TRAS LA
REPARACIÓN
CR DELPHI 1.0
K9K-69
INMOVILIZADOR
DF015
PRESENTE
Procedimiento de localización de fallos

CONSIGNAS
Ninguna.
Comprobar la condición del conector E237 de la instalación del ECM y reparar si es

necesario.
Comprobar la condición del conector de la instalación IMMV de NATS y reparar

si es necesario.

provoquen interferencias en la conexión:
• Terminal 8 de E237 del ECM y terminal 5 de IMMV del NATS
(véase el esquema de conexiones del vehículo).

CR DELPHI 1.0
K9K-70
CIRCUITO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE
DF021 CC.0 : Cortocircuito a masa
PRESENTE CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito a + 12V
CONSIGNAS Ninguna.
Comprobar la condición del conector de la instalación del sensor de temperatura del combustible y
repararlo si es necesario.
En el terminal, medir la resistencia del sensor de temperatura del combustible, si no es de

aproximadamente 2,2 K : a 25qC, sustituir el sensor de temperatura del combustible.

en las conexiones:
• Terminal 64 de F90 del ECM y terminal 1 del sensor de temperatura del combustible
• Terminal 54 de F90 del ECM y terminal 2 del sensor de temperatura del combustible
(Consultar el esquema de conexiones "EC-FTS-01".)

CR DELPHI 1.0
K9K-71
CIRCUITO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE
DF022 CARGA (ADMISIÓN)
1.DEF : Información incoherente
CONSIGNAS Ninguna.
Comprobar la condición del conector de la instalación del sensor de temperatura del aire y repararlo si es
necesario.
En el terminal, medir la resistencia del sensor de temperatura del aire, si no es de aproximadamente 2.051
: r 20 : a 25qC, sustituir el sensor de temperatura del aire.

en las conexiones:
• Terminal 52 de F90 del ECM y terminal 1 del sensor de temperatura del aire de admisión
(Consultar el esquema de conexiones "EC-BTS-01".)

CR DELPHI 1.0
K9K-72
CIRCUITO DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL
(VOLANTE DEL MOTOR)
1.DEF : Consistencia
DF023 2.DEF: Ninguna señal de los dientes
PRESENTE 3.DEF : Demasiados dientes adicionales
4.DEF : Faltan dientes
5.DEF : Dientes adicionales
6.DEF : Faltan demasiados dientes
Si los fallos 3.DEF, 1.DEF, 4.DEF y 6.DEF están presentes, el motor se detendrá y
se iluminará el indicador de avería (niveles 1 y 2).
CONSIGNAS
Si los fallos 2.DEF y 5.DEF están presentes, se reducirá el rendimiento al 75 % sin
limitación de velocidad y no se encenderá el testigo.
Comprobar la condición del conector de la instalación del sensor de posición del cigüeñal y repararlo si
es necesario.
En el terminal, medir la resistencia del sensor de posición del cigüeñal, si no es de aproximadamente 760
: sustituir el sensor de señal del volante del motor.

en las conexiones:
• Terminal 55 de F90 del ECM y terminal 1 del sensor de posición del cigüeñal
• Terminal 65 de F90 del ECM y terminal 2 del sensor de posición del cigüeñal
(Consultar el esquema de conexiones "EC-CKPS-01".)
Comprobar que la corona del volante del motor no es defectuosa (falten dientes).

CR DELPHI 1.0
K9K-73
CIRCUITO DEL SENSOR DE PRESIÓN ATMOSFÉRICA (CPTDR
DF024 PRS ATFERICA)
PRESENTE CC.1 : Cortocircuito a + 12 voltios
CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
CONSIGNAS Ninguna.
Sustituir el ECM (ordenador u/c).

CR DELPHI 1.0
K9K-74
CIRCUITO DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR
DF027 CC.1 : Cortocircuito a +12 voltios
ALMACENADO CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa

fallo almacenado:
Fallo declarado presente: a velocidad de ralentí.
CONSIGNAS
Si el fallo DF027 está presente, se encenderá el indicador de avería (nivel 1).
Comprobar la condición y conexión del conector de la instalación de la válvula solenoide EGR y reparar si es
necesario.
Medir la resistencia entre el terminal 4 y 5 de la válvula solenoide EGR, si no es de aproximadamente 8 :

r 0,5 : a 25q, sustituir la válvula de solenoide.

en las conexiones:
• Terminal 4 de la válvula de control de volumen del EGR para el circuito de suministro eléctrico
• Terminal 38 de F90 del ECM y terminal 6 de la válvula de control de volumen del EGR
(Consultar el esquema de conexiones.)
(Consultar el esquema de conexiones "EC-EGRC/V-01".)

TRAS LA
REPARACIÓN
CR DELPHI 1.0
K9K-75
CIRCUITO DE SEÑAL DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE
VOLUMEN DEL EGR
DF163 1.DEF : En tope mínimo
ALMACENADO 2.DEF : En tope máximo
3.DEF : Umbral máximo
4.DEF : Componente obstruido

fallo almacenado:
Fallo declarado presente: a velocidad de ralentí.
CONSIGNAS
Si el fallo DF163 está presente, se encenderá el indicador de avería (nivel 1).
Comprobar la condición y conexión del conector de la instalación de la válvula solenoide EGR y reparar si es
necesario.
Medir la resistencia entre el terminal 4 y 6 de la válvula solenoide EGR, si no es de aproximadamente 8 :

r 0,5 : a 25q, sustituir la válvula de solenoide.

en las conexiones:
• Terminal 4 de la válvula de control de volumen del EGR para el circuito de suministro eléctrico
• Terminal 38 de F90 del ECM y terminal 6 de la válvula de control de volumen del EGR

TRAS LA
REPARACIÓN
CR DELPHI 1.0
K9K-76
DF037 CIRCUITO DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO
PRESENTE 1.DEF : Consistencia
O 2.DEF : Señal ausente
ALMACENADO
Condiciones para la aplicación del procedimiento de localización de fallos a un fallo

almacenado:
CONSIGNAS se ha declarado el fallo presente en 3a, durante la desaceleración, al pisar el pedal del
freno.
Resolver el fallo incluso si está almacenado.
Comprobar la conexión del contacto y repararla si es necesario.
Comprobar que haya + 12 voltios en el suministro del interruptor.

Comprobar la condición del conector E237 de la instalación del ECM y el conector F90 de la instalación
del ECM y repararlos si es necesario.
Comprobar que el interruptor funciona.

Cambiarlo si es necesario.

en las conexiones:
• Terminal 1 del contacto de la luz de freno para el circuito de suministro eléctrico
• Terminal 5 de E237 del ECM y terminal 2 del contacto de la luz de freno
(Consultar el esquema de conexiones "EC-BRK/SW-01".)

CR DELPHI 1.0
K9K-77
CIRCUITO DE CONTROL DEL RELÉ DE INCANDESCENCIA
DF045 (PRECALENTAMIENTO)
PRESENTE CC.1 : Cortocircuito a +12 voltios
CC.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
CONSIGNAS Ninguna.
Comprobar la condición y conexión del conector de la unidad de precalentamiento.


en las conexiones:
• Terminal 5 de F87 del relé de incandescencia para el circuito de alimentación eléctrica
• Terminal 90 de F90 del ECM y terminal 6 del relé de incandescencia
(Consultar el esquema de conexiones "EC-GLOW-01).)

CR DELPHI 1.0
K9K-78
VOLTAJE DE REFERENCIA DEL SENSOR
DF058
Si el fallo DF058 está presente: velocidad del motor mantenida por encima de las
1.000 rpm.
Se enciende el indicador de avería (nivel 1).
Si los fallos DF058 y DF071 están presentes: velocidad del motor fija a 1.300 rpm.
CONSIGNAS Se enciende el indicador de avería (nivel 1).
Nota especial:
Existen dos tipos distintos de potenciómetro del pedal:
– un sensor CTS instalado en el compartimento del motor
– un sensor PPA instalado en el pedal del acelerador
Sensor CTS Comprobar la condición y conexión del conector de la instalación del sensor
PPA. Reparar si es necesario.
CC.0
Comprobar la condición del conector E237 de la instalación del ECM y reparar si
es necesario.
Comprobar que el terminal 2 del sensor PPA está correctamente suministrado del
lado del sensor. Reparar si es necesario.

• Terminal 30 de E237 del ECM y terminal 3 del sensor PPA
(Consultar el esquema de conexiones "EC-APPS-01".)
CO.1 Comprobar la condición y conexión del conector de la instalación del sensor

PPA. Reparar si es necesario.
Comprobar la condición del conector de la instalación E237 del ECM y reparar si

es necesario.
Comprobar que el terminal 18 del sensor PPA está correctamente suministrado

del lado del sensor. Reparar si es necesario.
Desconectar del ECM el conector F237 de la instalación del ECM y el conector

del sensor PPA y probar el aislamiento entre las dos líneas
• Terminal 18 de E237 del ECM y terminal 12 de E237 del ECM
Comprobar la continuidad de las conexiones:


CR DELPHI 1.0
K9K-79
DF058
Continuación
Sensor PPA Comprobar la condición y conexión del conector de la instalación del sensor
PPA.
CC.0
necesario.
Comprobar que el terminal 29 del sensor PPA está correctamente suministrado

del lado del sensor.

(Consultar el esquema de conexiones"EC-APPS-01".)
CO.1 Comprobar la condición y conexión del conector de la instalación del sensor

PPA.

necesario.
Comprobar que el terminal 2 del sensor PPA está correctamente suministrado del
lado del sensor.
Desconectar del ECM de la instalación F237 del ECM y el conector del sensor
PPA y probar el aislamiento entre las dos líneas

(Consultar el esquema de conexiones"EC-APPS-01".)

CR DELPHI 1.0
K9K-80
CIRCUITO DE BUJÍA (PRECALENTAMIENTO)
DF061 CO : circuito abierto
PRESENTE
CONSIGNAS Ninguna.
Comprobar la condición y conexión de la instalación del relé de incandescencia.

Comprobar la condición y conexión de la instalación de las bujías.

Cambiarlos si es necesario.
Comprobar la condición del conector F90 de la instalación del ECM y sustituir si es necesario.
Medir la resistencia de cada bujía. La resistencia debe ser inferior a 1 ohmio. Si no, sustituir las bujías
defectuosas.

en la conexión:
(Consultar el esquema de conexiones "EC-GLOW-01".)

CR DELPHI 1.0
K9K-81
PISTA 1 DEL CIRCUITO DEL SENSOR DEL PEDAL
DF071 CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
PRESENTE CC.1 : Cortocircuito a + 12 V
2.DEF : Señal ausente
3.DEF : Componente obstruido
Prioridad al resolver varios fallos:

Si ambos fallos DF071 y DF127 están presentes, resolver primero el fallo DF127 de
suministro de voltaje del sensor.
1.000 rpm.
CONSIGNAS Si los fallos DF071 y DF073 están presentes: velocidad del motor fija a 1.300 rpm.
Nota especial:
Se debe tener en cuenta que el estado 3.DEF puede presentarse tras una
conducción deportiva, cuando se pisan al mismo tiempo los pedales del freno y del
acelerador (punta-tacón).
Sensor CTS Desconectar del ECM el conector F237 de la instalación del ECM (ordenador
1.DEF u/c) y el conector del sensor PPA y probar el aislamiento entre las dos líneas
• Terminal 30 y 12 de E237 del ECM
Comprobar la condición del conector E237 de la instalación E237 del ECM y

sustituir si es necesario.
CO.0
CC.1 Medir la resistencia en el terminal del sensor PPA:
2.DEF terminal (tierra) y terminal (+5 V)
Si no es de aproximadamente 1,7 K: r 0,9 K:, sustituir el potenciómetro del pedal.


CR DELPHI 1.0
K9K-82
DF071
(CONT. 1)
CONSIGNAS conducción deportiva, cuando se pisan al mismo tiempo los pedales del freno y del
Sensor CTS Comprobar que el pedal del acelerador no está bloqueado con el parámetro PR240
3.DEF Posición del pedal del acelerador.
Sustituir el potenciómetro del pedal del acelerador si es necesario.
Comprobar que el pedal del freno no está bloqueado con el estado ET154 Pedal del
freno.
Sustituir el contacto de la luz del freno si es necesario.
Informar al cliente que la técnica de punta-tacón de conducción deportiva (pisar los

pedales del freno y acelerador a la vez) puede generar un fallo.
DF071
CONTINUACIÓN
Sensor PPA Desconectar el conector A del ECM (ordenador u/c) y el conector del potenciómetro
1.DEF del pedal y probar el aislamiento entre las dos líneas:

CR DELPHI 1.0
K9K-83
DF071
(CONTINUACIÓN
2)
Sensor PPA Comprobar la condición del conector de la instalación del sensor PPA y repararlo
si es necesario.
CO.0 Comprobar la condición del conector E237 de la instalación del ECM y sustituir si
CC.1 es necesario.
2.DEF
Medir la resistencia en los terminales del sensor PPA:
• Terminal 2 (+5V) y terminal 4 (masa)

CONSIGNAS conducción deportiva, cuando se pisan al mismo tiempo los pedales del freno y del
Sensor PPA Comprobar que el pedal del acelerador no está bloqueado mediante el parámetro
PR240 Posición del pedal del acelerador.
3.DEF
Sustituir el pedal del acelerador si es necesario.
Comprobar que el pedal del freno no está bloqueado mediante el estado ET154
Pedal del freno.
Sustituir el contacto de la luz del freno si es necesario.
Informar al cliente que la técnica de punta-tacón de conducción deportiva (pisar los

pedales del freno y acelerador a la vez) puede generar un fallo.

CR DELPHI 1.0
K9K-84
PISTA 2 DEL CIRCUITO DEL SENSOR DEL PEDAL
PRESENTE CC.1 : Cortocircuito a + 12 V

1.000 rpm.
CONSIGNAS Se enciende el indicador de avería (nivel 1).
Si los fallos DF073 y DF071 están presentes: velocidad del motor fija a 1.300 rpm.
Nota especial:
Sensor CTS Comprobar la condición del conector de la instalación de PPA y repararlo si es

necesario.
es necesario.
Medir la resistencia en el sensor PPA:

• Terminal 5 (masa) y 3
Si no es de aproximadamente 2,4 K: r 1,2 K:, sustituir el sensor PPA.
Comprobar el aislamiento frente a la masa y la continuidad de la conexión:


CR DELPHI 1.0
K9K-85
DF073
CONTINUACIÓN
1
Sensor CTS Comprobar la condición del conector de la instalación del sensor PPA y repararlo
si es necesario.
CC.1
Comprobar la condición del conector E237 de la instalación del ECM y sustituir si
es necesario.

• terminal 5 (masa) y 3 (+ 5V)
Comprobar el aislamiento frente a + 12 voltios de las conexiones:


Desconectar el conector A del ECM (ordenador u/c) y el conector del

potenciómetro del pedal y probar el aislamiento entre las dos líneas:

CR DELPHI 1.0
K9K-86
DF073
CONTINUACIÓN
2
si es necesario.
es necesario.

• terminal 1 (masa) y terminal 5 (+ 5V)
Comprobar el aislamiento frente a la masa y la continuidad de la conexión:


CR DELPHI 1.0
K9K-87
DF073
CONTINUACIÓN
3
si es necesario.
CC.1
Comprobar la condición del conector E237 de la instalación del ECM y sustituir si
es necesario.

• Terminal 1 (masa) y 5 (+5V) del sensor PPA
Si no es de aproximadamente 1,7 K: r 0,7 K:, sustituir el sensor PPA.

Comprobar el aislamiento frente a + 12 voltios de las conexiones:


Desconectar el conector A del ECM (ordenador u/c) y el conector del

potenciómetro del pedal y probar el aislamiento entre las dos líneas:

CR DELPHI 1.0
K9K-88
CIRCUITO DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA VÁLVULA EGR
ALMACENADO CC.1 : Cortocircuito a + 12 V
1.DEF : < umbral mínimo
2.DEF : >umbral máximo

CONSIGNAS
fallo almacenado:
El fallo se ha declarado presente tras arrancar el motor.
Comprobar la condición del conector de la instalación de la válvula de control de volumen del EGR y sustituir
si es necesario.
Medir la resistencia en el terminal de la válvula de control del EGR, si no es de

aproximadamente 4 K: r 1,6 K: a 20qC entre los terminales 1 y 2 , y
aproximadamente 1 K: r 0,5 K: a 20qC entre los terminales 2 y 3, sustituir la válvula solenoide.

en las conexiones:
• Terminal 49 y 1 de F90 del ECM

TRAS LA
REPARACIÓN
CR DELPHI 1.0
K9K-89
MICROCONTROLADOR
DF093 1.DEF : Defecto de la memoria RAM
ALMACENADO

fallo almacenado:
El fallo se ha declarado presente: con el motor en marcha.
CONSIGNAS
Si el fallo DF093 está presente: es imposible detener y arrancar de nuevo el motor.

Se enciende el indicador de avería (niveles 1 y 2).
Volver a introducir los códigos C2I mediante la herramienta de localización de fallos.
Si el fallo persiste, sustituir el ECM.

TRAS LA
REPARACIÓN
CR DELPHI 1.0
K9K-90
CIRCUITO DEL INYECTOR DEL CILINDRO 1
DF099 CO : Circuito abierto
ALMACENADO CC : Cortocircuito
1.DEF : En tope mínimo

fallo almacenado:
CONSIGNAS
Fallo declarado presente: motor a velocidad de ralentí.
CO Con el encendido desactivado, espere 15 segundos.

Comprobar la condición y conexión del conector de la instalación del inyector.
Comprobar la continuidad entre los dos terminales del inyector mediante un

multímetro.
Cambiar el inyector si es necesario.
Comprobar la condición del conector B del conector F90 de la instalación del

ECM y sustituir si es necesario.

• Terminal 80 de F90 del ECM y terminal 2 del inyector

TRAS LA
REPARACIÓN
CR DELPHI 1.0
K9K-91
DF099
Continuación
CC Con el encendido desactivado, espere 15 segundos.

3.DEF Comprobar la condición y conexión del conector del inyector.
Desconectar el encendido, volver a iniciar el encendido y comprobar si el fallo se

ha almacenado.
Cambiar el inyector si el fallo se ha almacenado.
Comprobar la condición del conector F90 de la instalación del ECM y sustituir si

es necesario.
Desconectar el conector F90 de la instalación del ECM y el conector del

inyector 1.
Comprobar el aislamiento de las dos líneas:
(Consultar el esquema de conexiones "EC-INJECT-02".)
Una vez desconectado el inyector, comprobar mediante un multímetro que no se

haya cortocircuitado el bobinado del inyector.

fallo almacenado:
El fallo se ha declarado presente con: el motor en marcha y la temperatura del
motor por encima de los 80qC.
CONSIGNAS

Si ambos fallos DF99 y DF130 están presentes, resolver primero el fallo DF99:
Circuito del inyector del cilindro 1.
1.DEF Sustituir el inyector 1.

TRAS LA
REPARACIÓN
CR DELPHI 1.0
K9K-92

fallo almacenado:
CONSIGNAS

Comprobar la condición y conexión del conector de la instalación del inyector.

multímetro.

es necesario.


TRAS LA
REPARACIÓN
CR DELPHI 1.0
K9K-93
DF100
Continuación

Comprobar la condición y conexión del conector del inyector.

ha almacenado.

es necesario.

inyector 2.


fallo almacenado:
CONSIGNAS


TRAS LA
REPARACIÓN
CR DELPHI 1.0
K9K-94

fallo almacenado:
CONSIGNAS


multímetro.

es necesario.

(Consultar el esquema de conexiones "EC-INJECT-02".).)

TRAS LA
REPARACIÓN
CR DELPHI 1.0
K9K-95
DF101
Continuación
CC Encendido desconectado.
Desconectar el inyector y comprobar si el fallo se ha almacenado.


es necesario.

inyector 3.


fallo almacenado:
CONSIGNAS


TRAS LA
REPARACIÓN
CR DELPHI 1.0
K9K-96

fallo almacenado:
CONSIGNAS


multímetro.

es necesario.


TRAS LA
REPARACIÓN
CR DELPHI 1.0
K9K-97
DF102
Continuación


ha almacenado.

es necesario.

inyector 4.
Con el inyector desconectado, comprobar mediante un multímetro que no se haya

cortocircuitado el bobinado del inyector.

fallo almacenado:
Fallo declarado presente: con el motor en marcha y la temperatura del motor por
encima de los 80qC.
CONSIGNAS


TRAS LA
REPARACIÓN
CR DELPHI 1.0
K9K-98
CIRCUITO DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL AIRE DE CARGA
(COLECTOR DE ADMISIÓN)
1.DEF : < Umbral mínimo
DF115 2.DEF : > Umbral máximo
PRESENTE 3.DEF : Señal baja permanente
4.DEF : Señal alta permanente
6.DEF : En límite mínimo
7.DEF : En límite máximo
Ninguna.
CONSIGNAS
Se enciende el indicador de avería.
1.DEF Comprobar la condición del conector de la instalación del sensor de presión del
2.DEF aire de cargay sustituirlo si es necesario.
3.DEF
4.DEF Comprobar la condición del conector F90 de la instalación del ECM y sustituir si
es necesario.

• Terminal 68 de F90 del ECM y terminal 2 de presión del colector de admisión
(Consultar el esquema de conexiones "EC-BOOST-01".)
5.DEF Comprobar visualmente que el circuito del turbocompresor no presenta fugas.

6.DEF Reparar si es necesario.
7.DEF
Desmontar los conductos de suministro de aire y comprobar que no están
obstruidos.
Comprobar la consistencia entre la presión atmosférica y el vacío del colector

de admisión.
Con el motor detenido, la presión entre ambos sensores debe ser aproximadamente
la misma.
Sustituir el sensor de vacío del colector de admisión si es necesario.
Comprobar el turbocompresor.

CR DELPHI 1.0
K9K-99
CIRCUITO DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS
DF116 (REFERENCIA DE CILINDROS)
ALMACENADO 1.DEF : Consistencia
2.DEF : Señal ausente

CONSIGNAS
fallo almacenado:
El fallo se ha declarado presente tras arrancar el motor o a velocidad de ralentí
(600 rpm).
Comprobar la condición del conector de la instalación del sensor de posición del árbol de levas y
sustituirlo si es necesario.

en las conexiones:
• Terminal 56 de F90 del ECM y terminal 2 del sensor CMP
• Terminal 66 de F90 del ECM y terminal 3 del sensor CMP
• Comprobar el suministro eléctrico entre el terminal 1 del sensor CMP y el relé del ECM
(Consultar el esquema de conexiones "EC-CMPS-01".)
Si es necesario, sustituir el sensor.
Comprobar el ajuste del engranaje de la distribución utilizando el Manual de reparaciones del taller
correspondiente.

TRAS LA
REPARACIÓN
CR DELPHI 1.0
K9K-100
CIRCUITO DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE DEL
CONDUCTO COMÚN
DF117 1.DEF : Consistencia
ALMACENADO 2.DEF : < Umbral mínimo
3.DEF : > Umbral máximo
CC.0 : Cortocircuito a masa


CONSIGNAS
fallo almacenado:
El fallo se ha declarado presente tras arrancar el motor.
Si DF117 está presente, se detendrá el motor y será imposible volver a arrancar.

Comprobar la condición del conector de la instalación del sensor de presión del combustible del
conducto comúny sustituirlo si es necesario.

en las conexiones:
• Terminal 67 de F90 del ECM y terminal 2 del sensor de presión del combustible del conducto común
(Consultar el esquema de conexiones "EC-CRFPS-01".)

TRAS LA
REPARACIÓN
CR DELPHI 1.0
K9K-101
CIRCUITO DE CONTROL DEL RELÉ DEL ECM
DF125 1.DEF : El relé se corta demasiado pronto
PRESENTE 2.DEF : El relé se corta demasiado tarde
CONSIGNAS Ninguna.
Comprobar el fusible de suministro del relé principal en el compartimento del motor:

(30A).
Comprobar la condición y conexión del conector del relé principal del ECM y reparar
si es necesario.

es necesario.

• Fusible de 30ª y terminal 3 del relé del ECM
• Terminal 104 de F90 del ECM y terminal 1 del relé del ECM
• Terminal 109, 110 de F90 del ECM y terminal 5 del relé del ECM
• Terminal 111 de F90 del ECM y masa

CR DELPHI 1.0
K9K-102
CIRCUITO DEL ACTUADOR DE FLUJO DE COMBUSTIBLE
DF126 CC.1 : Cortocircuito a + 12 voltios
PRESENTE CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
Si el fallo DF126 está presente con CO.0 o CC.1, , se encenderá el indicador de avería
(niveles 1 y 2).
CONSIGNAS
El actuador de flujo de combustible estará completamente abierto y se detendrá
el motor para evitar que se cale.
Comprobar la condición y conexión del conector de la instalación del actuador de flujo de combustible.
Medir la resistencia entre los terminales 1 y 2 del actuador de flujo de combustible, si no es de

aproximadamente 5,3 ohmios r 0,5 a 20qC, sustituir el actuador.

en la conexión:
• Terminal 39 de F90 del ECM y terminal 2 del actuador de flujo de combustible
(Consultar el esquema de conexiones "EC-IMV/D-01".)

CR DELPHI 1.0
K9K-103
SENSORES DE VOLTAJE DE SUMINISTRO
DF127 1.DEF : < Umbral mínimo
PRESENTE 2.DEF : > Umbral máximo
Orden de prioridades en caso de que haya más de un fallo:

Si los fallos DF127 y DF071, DF084, DF116, DF117 están presentes, resolver primero
el DF117 de suministro de voltaje del sensor.
CONSIGNAS
Si el fallo DF117 está presente, se detendrá el motor inmediatamente y no se podrá

volver a arrancar.
Comprobar la condición y conexión de todos los conectores de los sensores siguientes:

– sensor de presión de refrigerante del motor
– sensor de presión del turbocompresor
– sensor de presión del combustible del conducto común
– Sensor PPA
– sensor de posición de la válvula EGR
– sensor de posición del árbol de levas
Comprobar la condición del conector E237 y F90 de la instalación del ECM y sustituirlos si es necesario.
Conectar la caja de terminales en lugar del ECM (ordenador u/c) y comprobar el aislamiento, la continuidad
y la ausencia de resistencias que provoquen interferencias en las conexiones:
• Terminal 48 de F90 del ECM y terminal 1 del sensor de presión de AIRE DE CARGA (colector de
admisión)
• Terminal 29 de F90 del ECM y terminal 2 del sensor PPA
• Terminal 49 de F90 del ECM y terminal 1 de la válvula de control del EGR
• Circuito de suministro eléctrico entre el terminal 5 del relé del ECM y el terminal 4 del sensor de posición
del árbol de levas
Si el fallo persiste, aplicar la estrategia de localización de fallos para cada sensor alimentado por una
pista externa.

CR DELPHI 1.0
K9K-104
CIRCUITO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE
DF128 CARGA
CONSIGNAS Ninguna.
Comprobar la condición del conector de la instalación del sensor de temperatura del aire de admisióny
sustituirlo si es necesario.
En el terminal, medir la resistencia del sensor de temperatura del aire de admisión, si no es de

aproximadamente 2.051 : r 120 : a 25qC, sustituir el sensor de temperatura del aire de admisión.

en las conexiones:
• Terminal 52 de F90 del ECM y conector 1 de la instalación del sensor de temperatura del aire de
admisión
(Consultar el esquema de conexiones "EC-BTS-01".)

CR DELPHI 1.0
K9K-105
COMBUSTIÓN DEL CILINDRO Nº 1
DF130
ALMACENADO

fallo almacenado:

CONSIGNAS Si los fallos DF099 (CC o CO) y DF130, están presentes, resolver primero el fallo
DF099 (CC o CO): Circuito del inyector del cilindro 1.

Si los fallos DF137 (1.DEF, 2.DEF, 5.DEF) y DF130, están presentes, resolver primero
el fallo DF137: Regulación de presión.
Comprobar la estanqueidad del cilindro y reparar si es necesario.
Comprobar las holguras de las válvulas y ajustarlas si es necesario.
Comprobar los conductos de admisión del aire y la válvula del EGR y limpiarlos si es necesario.
Sustituir el inyector.

TRAS LA
REPARACIÓN
CR DELPHI 1.0
K9K-106
DF131
ALMACENADO

fallo almacenado:



TRAS LA
REPARACIÓN
CR DELPHI 1.0
K9K-107
DF132
ALMACENADO

fallo almacenado:



TRAS LA
REPARACIÓN
CR DELPHI 1.0
K9K-108
COMBUSTIÓN DEL CILINDRO Nq 3
DF133
ALMACENADO

fallo almacenado:



TRAS LA
REPARACIÓN
CR DELPHI 1.0
K9K-109
CIRCUITO DEL ACELERÓMETRO
DF134
ALMACENADO
Prioridad de procesamiento en caso de varios fallos:

Si los fallos DF134 y DF002, DF021, DF024 están presentes, resolver primero los
fallos DF002 Temperatura del refrigerante, DF022 Temperatura del aire, DF021
Temperatura del combustible y DF024 Presión atmosférica.
Un fallo en alguno de estos sensores puede producir un diagnóstico incorrecto en el
CONSIGNAS acelerómetro.

fallo almacenado:
Comprobar la conformidad de los inyectores instalados en el vehículo en relación con el tipo de vehículo
y número del motor (inyector bajo, presión alta o muy alta).
Comprobar la conexión del acelerómetro.

Comprobar la condición del conector F90 de la instalación del ECM y el protector del sensor en el terminal
41 de F90 del ECM. Cambiarlo si es necesario.

en las conexiones:
• Terminal 45 de F90 del ECM y terminal 1 del acelerómetro
• Terminal 44 de F90 del ECM y terminal 2 del acelerómetro
(Consultar el esquema de conexiones "EC-ACCEL-01".)

TRAS LA
REPARACIÓN
CR DELPHI 1.0
K9K-110
COMANDO DEL INYECTOR
DF136 CC.0 : Cortocircuito a masa
ALMACENADO CC.1 : Cortocircuito a +12 voltios

Apagar el interruptor de encendido y comprobar las conexiones del inyector.

Desconectar los inyectores y volver a encender el interruptor de encendido.

Comprobar si el fallo aún está presente.
Si el fallo persiste, un inyector es defectuoso; desconectar el encendido y volver a conectar un inyector de
los cuatro. Reiniciar el encendido y, si el fallo desaparece, sustituir el inyector. Si no, seguir el mismo
procedimiento para los demás inyectores.
Si el fallo desaparece cuando están desconectados los inyectores, comprobar la condición del conector
F90 de la instalación del ECM y sustituirlo si es necesario.

en las conexiones:
• Terminal 80 de F90 del ECM y terminal(t) 1 del inyector Nº 1
• Terminal 79 de F90 del ECM y terminal 2 (masa) del inyector Nº 1

TRAS LA
REPARACIÓN
CR DELPHI 1.0
K9K-111
FUNCIÓN DE REGULACIÓN DE LA PRESIÓN
1.DEF : En límite mínimo
2.DEF : En límite máximo
DF137 3.DEF : < umbral mínimo
ALMACENADO 4.DEF : >umbral máximo
8.DEF : Corriente de flujo débil > máximo
6.DEF : Corriente de flujo fuerte > máximo
7.DEF : Corriente de flujo débil < mínimo
5.DEF : Corriente de flujo fuerte < máximo

El fallo se ha declarado presente: con el motor en marcha.
3.DEF Comprobar la conexión del actuador del flujo de combustible.

4.DEF Reparar si es necesario.
7.DEF
6.DEF Medir la resistencia entre los terminales 1 y 2 del actuador de flujo de
8.DEF combustible, si no es de aproximadamente 5,3 ohmios r 0,5 : a 20qC, sustituir
el actuador.
Comprobar la condición del conector B del ordenador de 48 pistas y sustituirlo si

es necesario.

• Terminal 39 de F90 del ECM y terminal 2 del actuador de flujo de combustible
(Consultar el esquema de conexiones "EC-IMV/D-01".)
Comprobar:
– que hay combustible en el depósito,
– que no hay aire en el circuito de combustible,
– la condición del filtro diesel.

TRAS LA
REPARACIÓN
CR DELPHI 1.0
K9K-112
DF137
Continuación
1.DEF Realizar una prueba de BOMBA DE ALTA PRESIÓN (véase la sección PRUEBA).
2.DEF
5.DEF

TRAS LA
REPARACIÓN
CR DELPHI 1.0
K9K-113
Localización
Localización de -fallos
de fallos - Comprobación
Comprobación de
de conformidad K9K
Comprobar la conformidad sólo después de una comprobación completa con la
herramienta de localización de fallos.
CONSIGNAS Los valores indicados en esta comprobación de conformidad se ofrecen como
ejemplos.
Condiciones de la prueba: motor parado, encendido activado.
Parámetro o estado Visualización y

Orden Función Localización de fallos
Comprobación o acción consignas
PR241: voltaje de la 12 < X < 12,5 V En caso de que se
batería produzca un problema:
Voltaje de la
1 realizar el procedimiento
batería
de localización de fallos
en el circuito de carga.
ET133: código SÍ
programado Realizar el procedimiento
del sistema inmovilizador
2 Inmovilizador
ET151: ordenador NO del motor si no está
bloqueado programado el código del
inmovilizador.
PR240: posición del pedal sin carga X = 0%

del acelerador
plena carga X = 100% En caso de que se
produzca un problema:
Realizar el
PR233: voltaje de la sin carga 0,3 V a 0,5 V procedimiento de
Pedal del pista (terminal) 2 localización de fallos
3 plena carga 2 V r 0,3 V
acelerador del sensor PPA para las pistas 1 y 2 del
circuito del sensor del
pedal (DF071 y DF073) y
PR234: voltaje de la sin carga 0,7 V r 0,2 V
el voltaje de referencia del
pista 1 del sensor
plena carga 4,1 V r sensor DF058.
PPA
0,5 V
ET128: control del testigo ACTIVO

En caso de que se
de fallo grave de
la inyección
Consultar el
procedimiento de
ET127: control del testigo ACTIVO localización de fallos para
Testigo
de fallo de la los estados ET128 y
4 (indicador de
inyección ET127.
avería)
ET104: control de luz de ACTIVO durante la En caso de que se

precalentamiento fase de produzca un problema:
(incandescencia) precalentamiento, Consultar el diagnóstico
después INACTIVO para el estado ET104.
CR DELPHI 1.0
K9K-114
Localización de fallos - Comprobación de K9K
ejemplos.

ET129: control del testigo ACTIVO durante 3 En caso de que se
de temperatura segundos en el produzca un problema:
del refrigerante encendido y después Consultar el
se apaga procedimiento de
Testigo localización de fallos para
(indicador de el estado ET129.
5
avería) ET197: control del testigo ACTIVO durante 3 En caso de que se
(continuación) de diagnóstico en segundos en el produzca un problema:
el vehículo (MI) encendido y después Consultar el
se apaga procedimiento de
localización de fallos para
el estado ET197.
PR034: especificación de X = 0% En caso de que se

apertura de la produzca un problema:
válvula EGR Aplicar el procedimiento
para el fallo del circuito de
la válvula solenoide del
EGR DF027.
Recirculación
6
de gases PR088: realimentación de X = 0% En caso de que se
posición de la produzca un problema:
válvula del EGR Realizar el
procedimiento de
PR101: voltaje del sensor 1,5 V r 0,5 V localización de fallos en
de posición de la el circuito del sensor de
válvula del EGR posición de la válvula del
EGR DF084.
ET154: pedal del freno PISADO cuando el

pedal está pisado En caso de que se
Aplicar el procedimiento
7 Interruptores de localización de fallos
ET155: pedal del freno ACTIVO cuando el para el circuito del
secundario pedal está pisado contacto de la luz de freno
DF037.
CR DELPHI 1.0
K9K-115
ejemplos.

ET037: control del relé del INACTIVO En caso de que se

conjunto del produzca un problema:
ventilador de baja Aplicar el procedimiento
velocidad de localización de fallos
para el circuito del conjunto
del ventilador de baja
velocidad DF048.

conjunto del produzca un problema:
ventilador de alta Aplicar el procedimiento
velocidad de localización de fallos
para el circuito del conjunto
del ventilador de alta
velocidad DF049.

calentador de produzca un problema:
inmersión 1 Aplicar el procedimiento
8 Relés de localización de fallos
para el circuito del relé del
calentador de inmersión 1
DF124.

DF123.

DF122.
CR DELPHI 1.0
K9K-116
Los valores indicados en esta comprobación de conformidad se ofrecen como
CONSIGNAS
ejemplos.
Condiciones para el rendimiento del motor: calentar a velocidad de ralentí, sin
consumo eléctrico.

ET025: control del relé de INACTIVO En caso de que se

la servodirección produzca un problema:
Aplicar el procedimiento
para el circuito de control
del relé del conjunto de la
servodirección DF029.
ET054: control del relé de ACTIVO durante la En caso de que se

precalentamiento fase de produzca un problema:
(incandescencia) precalentamiento, Aplicar el procedimiento
8 después INACTIVO de localización de fallos
Relés (cont.)
(cont.) para el circuito de control
del relé de precalentamiento
(incandescencia) DF045.

compresor del produzca un problema:
acondicionador de Aplicar el procedimiento
aire de localización de fallos
para el circuito de control
del relé de bucle frío del
acondicionador de aire
DF111.
CR DELPHI 1.0
K9K-117
CONSIGNAS
ejemplos.
consumo eléctrico.

PR241: voltaje de la 13 < X < 14,4 V En caso de que se

batería produzca un problema:
Voltaje de la
1 realizar el procedimiento
batería
en el circuito de carga.
ET133: código SÍ
programado Realizar el procedimiento
del sistema inmovilizador
3 Inmovilizador
del motor si no está
ET151: ordenador NO
programado el código del
bloqueado
inmovilizador.
PR002: temperatura del 90 a 100qC En caso de que se

refrigerante del produzca un problema:
Sensor de motor Utilizar el procedimiento
temperatura del de localización de fallos
4
refrigerante del para el circuito del sensor
motor de temperatura del
refrigerante del motor
DF002.
PR212: temperatura del X = temperatura En caso de que se

aire exterior exterior r 5°C produzca un problema:
sensor de Utilizar el procedimiento
5 temperatura del de localización de fallos
aire exterior para el circuito del sensor
de temperatura del aire
DF022.
PR213: temperatura del X = temperatura bajo

aire (carga) del el capó r 5°C
colector de En caso de que se
Sensor de admisión produzca un problema:
temperatura del Utilizar el procedimiento
6 aire (carga) del de localización de fallos
colector de PR249: voltaje del sensor 2,0 V r 0,2 V para el circuito del sensor
admisión de temperatura de temperatura del aire de
(carga) del admisión DF128.
colector de
admisión
CR DELPHI 1.0
K9K-118
CONSIGNAS
ejemplos.
consumo eléctrico.

PR016: presión X = presión En caso de que se

atmosférica atmosférica r 10 mb produzca un problema:
Utilizar el procedimiento
para el circuito del sensor
de presión atmosférica
DF024.
PR214: presión del X = presión del En caso de que se

colector de colector r 20 mb produzca un problema:
admisión Utilizar el procedimiento
Entrada
8 para el circuito del sensor
(admisión)
de presión del colector de
admisión DF115.
PR243: caudal de aire 250..300 mg/carrera En caso de que se

estimado produzca un problema:
Utilizar el procedimiento
para el circuito del sensor
de presión atmosférica
DF024 y el sensor de
presión del colector
DF115.
PR240: posición del pedal 0%
del acelerador
En caso de que se
PR233: voltaje de la pista Utilizar el procedimiento
Pedal del (terminal) 2 del sin carga 0,3 V a 0,5 V de localización de fallos
9 acelerador sensor del pedal para las pistas 1 y 2 del
plena carga 2 V r 0,3 V
(Sensor PPA) sensor del pedal DF071 y
DF073, y el voltaje de
PR234: voltaje de la sin carga 0,7 V r 0,2 V referencia del sensor
pista 1 del sensor DF058.
plena carga 4,1 V r
del pedal
0,5 V
CR DELPHI 1.0
K9K-119
CONSIGNAS
ejemplos.
consumo eléctrico.

PR192: presión del líquido 1.5 > X >30 bar En caso de que se
refrigerante produzca un problema:
Realizar el
procedimiento de
localización de fallos en
el circuito del sensor de
presión del refrigerante
DF113.
ET006: solicitud del INACTIVO

control del o
Ninguna.
climatizador ACTIVO
ET116: control del relé del ACTIVO En caso de que se

Control del compresor del o produzca un
10
climatizador acondicionador de INACTIVO problema:Realizar el
aire procedimiento de
el circuito de control del
relé de bucle frío del
acondicionador de aire
DF111.
PR044: alimentación 250 hasta 300 vatios

utilizada por el sin control del
compresor del climatizador Ninguna.
acondicionador de Véase la operación
250 hasta 5000 vatios PR044.
aire
control del climatizador
activado
PR001: temperatura del X = temperatura del En caso de que se

combustible combustible r 5qC produzca un problema:
Realizar el
procedimiento de
11 Combustible localización de fallos en
el circuito del sensor de
temperatura del
combustible DF021.
CR DELPHI 1.0
K9K-120
PR033: flujo de 2 a 5 mg/carrera En caso de que se
combustible produzca un problema:
Realizar el
procedimiento de
el circuito del actuador del
flujo de combustible
DF126.
PR103: voltaje del sensor 1,2 V r 0,2 V En caso de que se

de presión del produzca un problema:
combustible Realizar el
procedimiento de
el sensor de presión del
conducto DF117 y en
suministro de voltaje del
sensor DF127.
11 Combustible
(cont.) (continuación) PR215: avance 0q a 1q el volante del
motor Ninguna.
PR217: presión del 230 r 5 bar En caso de que se

conducto común produzca un problema:
Realizar el
procedimiento de
PR216: especificaciones 230 bar localización de fallos en
de presión del el circuito del sensor de
conducto común presión del conducto
DF117.
ET138: control de la ACTIVO En caso de que se

bomba de alta produzca un problema:
presión Realizar el
procedimiento de
localización de fallos
para el circuito del
actuador del flujo de
combustible DF126.
ET104: control del testigo ACTIVO durante la En caso de que se
de fase de produzca un problema:
precalentamiento precalentamiento, Consultar el
después INACTIVO procedimiento de
localización de fallos para
Testigo el estado ET104.
12 (indicador de
avería) ET129: control del testigo ACTIVO durante 3 Si el estado permanece
de temperatura segundos en el ACTIVO, comprobar la
del refrigerante encendido y después conformidad del
del motor INACTIVO parámetro PR002
temperatura del
refrigerante del motor.
CR DELPHI 1.0
K9K-121
CONSIGNAS
ejemplos.
consumo eléctrico.

PR034: especificación de X = 16 r 5 % En caso de que se

apertura de la produzca un problema:
válvula EGR Realizar el
procedimiento de
el circuito de la válvula
solenoide del EGR
DF027.
PR088: realimentación de especificación r 2 % En caso de que se

posición de la produzca un
válvula del EGR problema:Realizar el
Recirculación procedimiento de
13
de gases localización de fallos en
PR101: voltaje del sensor 1,5 V r 0,5 V el circuito del sensor de
de posición de la posición de la válvula del
válvula del EGR EGR DF084.
ET021: control de la ACTIVO En caso de que se

válvula solenoide produzca un problema:
del EGR Realizar el
procedimiento de
el circuito de la válvula
solenoide del EGR
DF027.
ET037: control del relé del El conjunto del
conjunto del ventilador de En caso de que se
ventilador de refrigeración de baja produzca un problema:
refrigeración de velocidad se activa a Realizar el
baja velocidad 99°C y funciona procedimiento de
hasta que la localización de fallos en
14 Relés
temperatura el circuito del conjunto
ET144: solicitud del desciende a 96°C del ventilador de
conjunto del refrigeración de baja
ventilador de velocidad DF048.
refrigeración de
baja velocidad
CR DELPHI 1.0
K9K-122
CONSIGNAS
ejemplos.
consumo eléctrico.

ET038: control del relé El conjunto del

del conjunto del ventilador de
ventilador de refrigeración de alta
refrigeración de velocidad se activa a En caso de que se
alta velocidad 102°C y funciona produzca un problema:
hasta que la Realizar el
temperatura procedimiento de
desciende a 99°C localización de fallos en
el circuito del conjunto del
ET143: solicitud del Sólo está activo si el ventilador de refrigeración
conjunto del vehículo está de alta velocidad DF049.
ventilador de equipado con control
refrigeración de de climatizador
alta velocidad
ET106: control del relé INACTIVO En caso de que se

del calentador de produzca un problema:
inmersión 1 Realizar el
procedimiento de
el circuito del relé del
Relés
14 calentador de inmersión 1
(continuación)
DF124.

inmersión 2 Realizar el
procedimiento de
DF123.

inmersión 3 sólo está activo con la Realizar el
opción de frío extremo procedimiento de
DF122.
CR DELPHI 1.0
K9K-123
CONSIGNAS
ejemplos.
consumo eléctrico.


conjunto de la produzca un problema:
servodirección presente solamente Realizar el procedimiento
en vehículos de localización de fallos
equipados con en el circuito de control del
control de relé del conjunto de la
climatizador servodirección DF029.
Relés
14
(continuación 2) ET054: control del relé de ACTIVO durante la
En caso de que se
precalentamiento fase de
precalentamiento (el
Realizar el procedimiento
testigo se enciende), a
continuación, durante
en el circuito de control del
8 segundos después
relé de precalentamiento
de haberse apagado la
DF045.
luz
PR006: velocidad del especificación r En caso de que se

motor 5 rpm produzca un problema:
en el circuito del sensor del
volante del motor DF023.
PR011: especificación de X = 850 rpm

regulación de la
Ninguna.
velocidad al
Velocidades del ralentí
15
vehículo y del ET145: solicitud de INACTIVO
motor velocidad al excepto para
ralentí rápida consumidores Ninguna.
eléctricos
PR018: velocidad del X = 0 km/h En caso de que se

vehículo produzca un problema:
en el circuito del sensor del
velocidad del vehículo
DF004.
ET152: motor en marcha

16 Motor Ninguna.
CR DELPHI 1.0
K9K-124
CONSIGNAS
ejemplos.
consumo eléctrico.

ET140: limitador de INACTIVO
velocidad o
ACTIVO
en función del
interruptor
ET141: control de crucero INACTIVO

o
ACTIVO
en función del
En caso de que se
interruptor
Limitador de
ET146: modo de ninguno Realizar el procedimiento
velocidad/
17 comprobación de de localización de fallos
control de limitador
velocidad en la función de control de
crucero
control de crucero crucero/limitador de
en función del velocidad DF118.
interruptor
ET147: selector de más

función de control
menos
de crucero/
limitador de reiniciar
velocidad en el
cancelar
volante
en función del
interruptor
Parabrisas ET153: parabrisas INACTIVO

18 Ninguna.
calefactado eléctrico
CR DELPHI 1.0
K9K-125
Localización de fallos - Interpretación de los estados K9K
CONTROL DEL TESTIGO DE INCANDESCENCIA
ET104
Introducir el comando AC212 del testigo de incandescencia y comprobar que se enciende correctamente.
Si el testigo se enciende, sustituir el ECM (ordenador u/c).
Comprobar la conexión del testigo de incandescencia.

Comprobar la condición del conector E237 de la instalación del ECM y sustituir si es necesario.

en la conexión:
• Terminal 19 de E237 del ECM y terminal 47 del cuadro de instrumentos
(Consultar el esquema de conexiones "EC-GLOW-01".)
CR DELPHI 1.0
K9K-126
Localización de fallos - Interpretación de los parámetros K9K
POTENCIA CONSUMIDA POR EL COMPRESOR DEL CONTROL
PR044
DEL CLIMATIZADOR
CONSIGNAS Los valores indicados a continuación se ofrecen únicamente como ejemplos.
Dependiendo de si el compresor de capacidad está controlado por un sistema neumático o eléctrico, la

potencia consumida por el compresor puede estar entre varios cientos de vatios hasta aproximadamente 3
KW en función de las condiciones climatológicas, la velocidad del vehículo y la velocidad de rotación del
compresor.
La señal de potencia consumida es una función de dos parámetros:
– lecturas continuas de alta presión,
– velocidad de rotación del compresor.
El valor de la potencia consumida calculada por el ordenador de control del climatizador se transmite al
ordenador del motor. Esto permite que el ordenador del motor anticipe el efecto que tendrán las variaciones
de carga inducidas por el compresor sobre el vehículo a velocidad de ralentí y en movimiento.
CR DELPHI 1.0
K9K-127
Localización de fallos - Pruebas K9K
Sólo se deben consultar las pruebas después de realizar el procedimiento del
CONSIGNAS
cuadro de localización de fallos.
Algunas comprobaciones específicas aparecen agrupadas bajo el encabezado

<< pruebas >> y se utilizan tal y como se solicitan en los distintos cuadros de localización
de fallos.
PRUEBA 1: comprobación del circuito de baja presión
PRUEBA 2: comprobación del circuito eléctrico
PRUEBA 3: comprobación de inyectores
PRUEBA 4: comprobación de los parámetros
PRUEBA 5: comprobación del circuito de admisión de aire
PRUEBA 6: comprobación del ECM (ordenador u/c)
PRUEBA 7: comprobación de la bomba de alta presión
PRUEBA 8: comprobación de estanqueidad del circuito de alta presión
PRUEBA 9: comprobación de estanqueidad de los inyectores
PRUEBA 10: Prueba con la herramienta de conducto taponado
CR DELPHI 1.0
K9K-128
PRUEBA 1 COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO DE BAJA PRESIÓN
Comprobar la conformidad de las

conexiones.
¿Es correcta la conexión del circuito de

NO Realizar las reparaciones necesarias.
baja presión?
SÍ
Buscar fugas en las juntas.
¿Hay alguna fuga en los manguitos y en

las juntas? SÍ Realizar las reparaciones necesarias.
NO
Comprobar la correcta condición del filtro

diesel.
¿Es correcta la condición del filtro diesel? NO Sustituir el filtro con un repuesto
original.
SÍ
CR DELPHI 1.0
K9K-129
PRUEBA 1
Continuación
Comprobar la presencia de agua en el

combustible diesel.
¿Hay agua en el combustible diesel? SÍ Drenar el filtro diesel.
NO
Comprobar la presencia de burbujas de Purgar el circuito de baja presión.

aire en el combustible diesel. Colocar un contenedor bajo el filtro:
– Desconectar el manguito de retorno
¿Hay burbujas de aire en el circuito de en el filtro y bloquear el filtro.
baja presión? SÍ – Bombear mediante una bomba de
vacío hasta que no quede aire.
– Volver a conectar inmediatamente el
NO manguito de retorno.
Estado del circuito de baja presión

correcto.
CR DELPHI 1.0
K9K-130
PRUEBA 2 COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO ELÉCTRICO
Comprobar la carga de la batería y

asegurarse de que el alternador está
funcionando correctamente.
¿Es correcta la condición del circuito de

carga?
SÍ
Comprobar los fusibles.
¿Es correcta la condición de los fusibles? NO Realizar las reparaciones necesarias.
SÍ
Comprobar que el relé de bloqueo de la

inyección funciona correctamente.
¿Funciona correctamente el relé de NO Sustituir el relé doble.

bloqueo de la inyección?
SÍ
Comprobar la cinta de conexión a masa.
¿Es correcta la condición de la cinta de NO Sustituir la cinta de conexión a masa.

conexión a masa?
SÍ
Estado del circuito eléctrico correcto.
CR DELPHI 1.0
K9K-131
PRUEBA 3 COMPROBACIÓN DE INYECTORES
Inspeccionar visualmente los orificios de

los inyectores.
¿Hay diesel en los orificios de los

SÍ Fuga en el inyector, sustituir el
inyectores?
inyector.
NO
Ejecutar el ciclo de inyectores ISO.
¿Se puede oír la válvula moviéndose? NO Sustituir el inyector.
SÍ
Comparar el flujo de retorno de los cuatro

inyectores en caliente mediante una
probeta o cilindro de medición. Véase
PRUEBA 9.
¿Tiene alguno de los cuatro inyectores un SÍ Sustituir el inyector con un flujo de

mayor flujo de retorno que los demás? retorno inusualmente alto (fuga en la
válvula).
NO
CR DELPHI 1.0
K9K-132
PRUEBA 3
Continuación
i=1
Desconectar y volver a conectar el

inyector i.
i = i+1 SÍ ¿Se produce un cambio significativo en el

e i<4 NO Sustituir el
ruido del motor?
inyector i con un
nuevo repuesto.
SÍ e i=4
El inyector está en buenas condiciones.
CR DELPHI 1.0
K9K-133
PRUEBA 4 COMPROBACIÓN DE LOS PARÁMETROS
Utilizar la herramienta de localización de

fallos para comprobar que los códigos
C2I se corresponden con los inyectores.
¿Están correctamente programados los Utilizar la herramienta de localización

NO
códigos C2I? de fallos para programar los códigos
C2I en la memoria, prestando atención
a los números de los cilindros.
SÍ
¿Se corresponden los estados de

consumo eléctrico que se muestran en la NO Realizar el procedimiento de
herramienta de localización de fallos con localización de fallos y cualquier
los estados reales? reparación necesaria.
SÍ
Comprobar la consistencia de los

parámetros del motor.
CR DELPHI 1.0
K9K-134
PRUEBA 5 COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO DE ADMISIÓN DE AIRE
Comprobar la presencia de una fuga o

entrada de aire.
Presencia de una fuga o entrada de aire. SÍ Realizar las reparaciones necesarias.
NO
Comprobar la condición del filtro de aire.
Filtro de aire correcto. NO Sustituir el filtro del aire con un nuevo

repuesto.
SÍ
Comprobar que el colector de admisión

no está obstruido (sucio).
¿Está obstruido el colector de admisión? SÍ Limpiar el colector de admisión.
NO
Circuito de aire correcto.
CR DELPHI 1.0
K9K-135
PRUEBA 6 COMPROBACIÓN del ECM (ORDENADOR)
Comprobar que los conectores del ECM

(ordenador u/c) están correctamente
bloqueados.
¿Están los conectores incorrectamente

bloqueados? SÍ Bloquear correctamente los
conectores.
NO
Sustituir el ECM (ordenador u/c).
CR DELPHI 1.0
K9K-136
PRUEBA 7 COMPROBACIÓN DE LA BOMBA DE ALTA PRESIÓN
Se puede comprobar el flujo de la bomba de

alta presión sin consumidores eléctricos de
la siguiente manera:
– desconectar del actuador del flujo de
combustible
– desconectar eléctricamente los cuatro
inyectores
– conectar la herramienta de localización de
fallos y comprobar la pantalla del
parámetro PR217 Presión del conducto
– poner en marcha el motor de arranque
durante 10 segundos mientras se
comprueba la presión en la herramienta.
El estado de la bomba es correcto,
¿Supera la presión del conducto los 280 realizar un procedimiento de localización
bar? SÍ de fallos en los inyectores comprobando
el flujo de retorno en los cuatro
inyectores.
NO (Véase PRUEBA 9 Comprobación de
estanqueidad de los inyectores).
Comprobar el combustible diesel en el filtro

diesel
– desconectar los manguitos de suministro y
retorno de diesel del filtro. Bloquear las
entradas y salidas del filtro directamente
con los tapones adecuados.
– desmontar el filtro de su soporte y agitarlo
bien, mantener los tapones en su sitio y
vaciar el contenido del filtro en un
recipiente de cristal levantando un tapón
de protección y aflojando el tornillo de
purga. Realizar un procedimiento de localización
de fallos en los inyectores comprobando
¿Existen residuos visibles en la parte el flujo de retorno de los cuatro
inferior del recipiente? NO inyectores.
(Véase PRUEBA 9 Comprobación de
estanqueidad de los inyectores).
SÍ
¿Es correcta la prueba 9?
Sustituir todo el sistema de inyección.

NO SÍ
Sustituir los Sustituir la bomba de

inyectores alta presión.
defectuosos.
CR DELPHI 1.0
K9K-137
PRUEBA 8 PRUEBA DE ESTANQUEIDAD DEL CIRCUITO DE ALTA PRESIÓN
Existe un comando que comprueba la estanqueidad del circuito de alta presión con el motor en marcha.
Este comando puede diagnosticar una fuga en el circuito de alta presión si una unión está incorrectamente ajustada
o atornillada, pero no puede detectar una pequeña fuga si una unión no está apretada a su par de apriete.
Este comando sólo se puede utilizar si la temperatura del motor supera los 60°C.
Activar el comando SC001 Prueba de estanqueidad del circuito de alta presión y el motor, de forma automática,
realizará un ciclo de cuatro aceleraciones hasta las 4000 rpm y, a continuación, desacelerará para elevar la presión
en el conducto. Esto sirve para comprobar la existencia de fugas en el circuito de alta presión.
Asimismo, se debe tener cuidado con cualquier objeto (herramienta o demás) que haya en el alojamiento
del motor, durante los cuatro ciclos de la operación (posibles vibraciones).
PRUEBA 9 COMPROBACIÓN DE ESTANQUEIDAD DE LOS INYECTORES
El comando SC001 también puede comprobar el flujo de fugas de cada inyector para detectar una fuga interna
desde uno o más inyectores. Para ello, la temperatura del motor debe superar los 60qC, y se deben desconectar:
– Los manguitos de retorno de los cuatro inyectores.

– Conectar cuatro manguitos de 20 cm en lugar de los manguitos de retorno.
– Sumergir dichos cuatro manguitos en cuatro probetas graduadas.
Una vez realizadas estas preparaciones, arrancar el motor y, a continuación, dejarlo en marcha durante 2 minutos
a velocidad de ralentí.
Activar el comando SC001 Prueba de estanqueidad del circuito de alta presión.
El motor, de forma automática, realizará un ciclo de cuatro aceleraciones hasta las 4000 rpm y, a continuación,
desacelerará para elevar la presión en el conducto. Esto sirve para comprobar la existencia de fugas internas en el
circuito de retorno de los inyectores.
Cuando haya finalizado el ciclo, será necesario repetirlo para obtener una correcta lectura del flujo de cada
inyector.
Al final de los dos ciclos, el flujo de cada inyector deberá ser de aproximadamente 16 ml. Si el flujo de alguno de los
inyectores sobrepasa los 16 ml, sustituir el inyector defectuoso.
Asimismo, se debe tener cuidado con cualquier objeto (herramienta o demás) que haya en el alojamiento
del motor, durante los cuatro ciclos de la operación (posibles vibraciones).
CR DELPHI 1.0
K9K-138
PRUEBA 10 PRUEBA CON LA HERRAMIENTA DE CONDUCTO TAPONADO
Esta prueba permite a CONSULT-II mostrar el rendimiento de la bomba de alta presión al arrancar para ofrecer un
diagnóstico más preciso.
NOTA:
IMPORTANTE: antes de llevar a cabo cualquier trabajo, conectar CONSULT-II, configurar la comunicación con el
ordenador de inyección y comprobar que el conducto de inyección no está bajo presión (véase la pantalla de
parámetros).
Esperar hasta que descienda la temperatura del combustible.
Solicitar el kit especial de taponado de circuitos de inyección de alta presión.
Ajustar el conducto taponado

– Desmontar la tubería de alta presión que conecta la bomba al conducto (véase la Nota técnica de motores K9K).
– Bloquear la salida de la bomba de alta presión y la entrada del conducto, mientras se prepara la
herramienta.
– Insertar el anillo bicónico de la tubería de prueba en la unión cónica de la salida de bomba de alta presión y apretar
a mano.
– Insertar el anillo bicónico de la tubería de prueba en la unión cónica de la entrada del conducto taponado y apretar
a mano.
– Apretar la unión de la tubería del lado del conducto a un par de apriete de 2 daN.m.
– Apretar la unión de la tubería del lado de la bomba a un par de apriete de 2 daN.m.
– Desconectar la tubería de retorno de fuga del inyector en el venturi y, a continuación, bloquearla.
– Desconectar el sensor de presión del conducto y, a continuación, volver a conectarlo al del conducto taponado.
– Conectar una tubería a la salida de descarga del conducto taponado y, a continuación, sumergirlo en un
contenedor
PRUEBA:
– Poner en marcha el motor de arranque durante un máximo de 10 segundos, a continuación, leer el valor de
presión del conducto en la pantalla de parámetros de la herramienta de localización de fallos.
Durante la prueba, la bomba debe mantener una presión de aproximadamente 1.200 bar en el arranque.
Si el valor de presión es menor que 1.200 bar, la bomba es defectuosa.
NOTA: Antes de desmontar, despresurizar mediante el tornillo de descarga en el conducto taponado.
Desmontaje del conducto taponado

– Desconectar el sensor de presión del conducto taponado y, a continuación, volver a conectarlo al del conducto.
– Desmontar la tubería de prueba de alta presión.
– Bloquear la salida de la bomba de alta presión y la entrada del conducto, mientras se prepara la nueva
tubería de alta presión.
– Ajustar la nueva tubería de alta presión del conducto de la bomba (véase la nota técnica de motores K9K).
CR DELPHI 1.0
K9K-139
Localización de fallos - Quejas del cliente K9K
Sólo se debe consultar esta queja del cliente después de realizar una
CONSIGNAS
comprobación completa con CONSULT-II.
No hay comunicación con el ECM (ordenador u/c). CUADRO 1
Fallo en el arranque
El motor no arranca CUADRO 2
El motor arranca con dificultad o arranca y se cala CUADRO 3
Dificultad en el arranque con el motor caliente CUADRO 4
Fallo de la velocidad de ralentí
Velocidad de ralentí irregular (bombeo) CUADRO 5
Velocidad de ralentí demasiado alta o demasiado baja CUADRO 6
Comportamiento durante la conducción
Aceleración o desaceleración inesperadas y se cala el motor CUADRO 7
Fallo en la respuesta CUADRO 8
Parada del motor (distribución) CUADRO 9
Sacudidas del motor CUADRO 10
Falta de potencia CUADRO 11
Demasiada potencia CUADRO 12
CR DELPHI 1.0
K9K-140
Agarre (continuación)
Consumo excesivo CUADRO 13
Embalamiento al levantar el pie del acelerador o cambiar de marcha CUADRO 14
El motor se detiene al salir CUADRO 15
El motor no se detiene CUADRO 16
ruido, olores o humo
Motor que tabletea, motor ruidoso CUADRO 17
Ruido de golpeteo CUADRO 18
Diferentes ruidos mecánicos CUADRO 19
Olores de escape CUADRO 20
Olores de diesel CUADRO 21
Humo azul, blanco o negro CUADRO 22
Humo (azul, blanco o negro) al acelerar CUADRO 23
CR DELPHI 1.0
K9K-141
Diagnóstico - Cuadros de localización de fallos K9K
CUADRO 1 NO HAY COMUNICACIÓN CON EL ECM (ORDENADOR U/C)
CONSIGNAS
Probar CONSULT-II en otro vehículo.
Comprobar el punto de masa del ECM (ordenador u/c) situado en la carcasa de los amortiguadores
delantera izquierda.
Comprobar:
– la conexión entre CONSULT-II y el DLC (cableado en buenas condiciones),
– fusibles del habitáculo y del compartimento motor.
Comprobar la presencia de + 12 voltios antes del encendido en el terminal 16, + 12 voltios tras el
encendido en el terminal 1 y masa en los terminales 4 y 5 del zócalo de diagnósticos.
Conectar la caja de terminales y comprobar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencias

que provoquen interferencias en las conexiones:
• Terminal 22 de E237 del ECM y terminal A7 del bloque de fusibles
• Terminal 2 de E237 del ECM y terminal 7 del DLC
CR DELPHI 1.0
K9K-142
CUADRO 2 EL MOTOR NO ARRANCA
CONSIGNAS
Comprobar que el depósito de

combustible se ha rellenado
correctamente y que el tipo de
combustible es el adecuado.
¿Es el tipo de combustible el adecuado y

se ha rellenado correctamente el NO Rellenar correctamente el depósito de
depósito? combustible.
SÍ
¿Funciona correctamente el motor de

arranque? NO Realizar las reparaciones necesarias.
SÍ
Comprobar el circuito de baja presión:

PRUEBA 1.
Comprobar la existencia de fugas en el

Comprobar el circuito eléctrico:

PRUEBA 2.
CR DELPHI 1.0
K9K-143
CUADRO 2
CONTINUACIÓN
1
Comprobar los parámetros del motor:

PRUEBA 4.
Comprobar el circuito de admisión de

aire: PRUEBA 5.
¿Está obstruido el actuador de alta

presión? SÍ Realizar las reparaciones necesarias.
NO
¿Está el cableado del motor cortado o SÍ Realizar las reparaciones necesarias.

trabado?
NO
Comprobar que las bujías funcionan

correctamente.
¿Está el valor de la resistencia de la bujía

SÍ Sustituir las bujías.
por encima de 1 ohmio?
NO
CR DELPHI 1.0
K9K-144
CUADRO 2
CONTINUACIÓN
2
¿Son correctos los valores de las NO Realizar las reparaciones necesarias.

compresiones?
SÍ
Comprobar los inyectores: PRUEBA 3.
Comprobar la bomba de alta presión:

PRUEBA 7.
Comprobar el ECM (ordenador u/c):

PRUEBA 6.
Fin de localización de fallos.
TRAS LA
Comprobar que el sistema funciona correctamente.
REPARACIÓN
CR DELPHI 1.0
K9K-145
EL MOTOR ARRANCA CON DIFICULTAD O ARRANCA Y SE
CUADRO 3
CALA
CONSIGNAS


SÍ

PRUEBA 1.

Comprobar el circuito eléctrico: PRUEBA

2.
CR DELPHI 1.0
K9K-146
CUADRO 3
CONTINUACIÓN
1

aire: PRUEBA 5.

PRUEBA 4.

NO
¿Es correcto el nivel de aceite del motor? NO Recargar el aceite.
SÍ
¿Está el convertidor catalítico dañado o Sustituir el convertidor catalítico.

SÍ
atascado?
NO
CR DELPHI 1.0
K9K-147
CUADRO 3
CONTINUACIÓN
2
¿Está el cableado del motor cortado o

trabado? SÍ Realizar las reparaciones necesarias.
NO

correctamente.
¿Está el valor de la resistencia de la bujía SÍ Sustituir las bujías.

NO
¿Son correctos los valores de las

compresiones?
SÍ

PRUEBA 6.
CR DELPHI 1.0
K9K-148
CUADRO 4 DIFICULTAD EN EL ARRANQUE CON EL MOTOR CALIENTE
CONSIGNAS

PRUEBA 4.

PRUEBA 2.

aire: PRUEBA 5.

NO

compresiones?
SÍ
CR DELPHI 1.0
K9K-149
CUADRO 4
Continuación

NO

PRUEBA 6.
CR DELPHI 1.0
K9K-150
CUADRO 5 VELOCIDAD DE RALENTÍ IRREGULAR (BOMBEO)
CONSIGNAS

PRUEBA 1.

PRUEBA 4.

SÍ Realizar las reparaciones necesarias.
trabado?
NO

presión?
NO

CR DELPHI 1.0
K9K-151
CUADRO 5
Continuación

correctamente.

NO

compresiones?
SÍ

PRUEBA 7.
CR DELPHI 1.0
K9K-152
VELOCIDAD DE RALENTÍ DEMASIADO ALTA O DEMASIADO
CUADRO 6
BAJA
CONSIGNAS

PRUEBA 4.
Comprobar el circuito eléctrico: PRUEBA

2.
¿Está correctamente montado el varillaje

de mando del embrague?
SÍ

PRUEBA 6.
CR DELPHI 1.0
K9K-153
ACELERACIÓN O DESACELERACIÓN INESPERADAS Y SE
CUADRO 7
CALA EL MOTOR
CONSIGNAS

PRUEBA 4.

aire: PRUEBA 5.

NO
Comprobar que el motor no haya

aspirado su aceite (el motor se cala).
NO
CR DELPHI 1.0
K9K-154
CUADRO 7
Continuación

PRUEBA 6.
CR DELPHI 1.0
K9K-155
CUADRO 8 FALLO EN LA RESPUESTA
CONSIGNAS

aire: PRUEBA 5.

PRUEBA 4.
Comprobar que el turbocompresor

funciona correctamente.
¿Funciona correctamente el
turbocompresor? NO Realizar las reparaciones necesarias.
SÍ

PRUEBA 1.

compresiones? NO Realizar las reparaciones necesarias.
SÍ
CR DELPHI 1.0
K9K-156
CUADRO 8
Continuación

¿Está obstruido el actuador de alta SÍ Realizar las reparaciones necesarias.

presión?
NO

PRUEBA 6.
CR DELPHI 1.0
K9K-157
CUADRO 9 EL MOTOR SE DETIENE O SE CALA
CONSIGNAS


SÍ

PRUEBA 1.

Comprobar el circuito eléctrico:

PRUEBA 2.

PRUEBA 4.
NO
CR DELPHI 1.0
K9K-158
CUADRO 9
CONTINUACIÓN
1

aire: PRUEBA 5.

NO

trabado?
NO
¿Está el convertidor catalítico dañado o SÍ Sustituir el convertidor catalítico.

atascado?
NO
Comprobar que el motor no haya SÍ Realizar las reparaciones necesarias.

NO
CR DELPHI 1.0
K9K-159
CUADRO 9
CONTINUACIÓN
2

PRUEBA 7.

PRUEBA 6.
CR DELPHI 1.0
K9K-160
CUADRO 10 SACUDIDAS DEL MOTOR
CONSIGNAS


SÍ

PRUEBA 1.

PRUEBA 4.

NO
CR DELPHI 1.0
K9K-161
CUADRO 10
CONTINUACIÓN
1

correctamente.

por encima de 1 ohmio? SÍ Sustituir las bujías.
NO

compresiones?
SÍ
¿Está correctamente ajustada la holgura

NO Realizar los ajustes necesarios.
de las válvulas?
SÍ

PRUEBA 7.
CR DELPHI 1.0
K9K-162
CUADRO 10
CONTINUACIÓN
2

PRUEBA 6.
CR DELPHI 1.0
K9K-163
CUADRO 11 FALTA DE POTENCIA
CONSIGNAS

PRUEBA 4.

aire: PRUEBA 5.
SÍ
¿Está el convertidor catalítico dañado o

SÍ Sustituir el convertidor catalítico.
atascado?
NO

¿Funciona correctamente el NO Realizar las reparaciones necesarias.

turbocompresor?
SÍ
CR DELPHI 1.0
K9K-164
CUADRO 11
Continuación

PRUEBA 1.

compresiones?
SÍ

de las válvulas?
SÍ
CR DELPHI 1.0
K9K-165
CUADRO 12 Demasiada potencia
CONSIGNAS

PRUEBA 4.

aire: PRUEBA 5.

aspirado su aceite (el motor se cala). SÍ Realizar las reparaciones necesarias.
NO

PRUEBA 6.
CR DELPHI 1.0
K9K-166
CUADRO 13 CONSUMO EXCESIVO
CONSIGNAS

PRUEBA 1.
¿Tiene una fuga el actuador de alta

presión?
NO
¿Tiene una fuga el sensor de temperatura

SÍ Sustituir el sensor de temperatura del
del diesel?
diesel.
NO


aire: PRUEBA 5.
CR DELPHI 1.0
K9K-167
CUADRO 13
CONTINUACIÓN
1

PRUEBA 4.
SÍ

atorado?
NO

turbocompresor?
SÍ

compresiones? NO Realizar las reparaciones necesarias.
SÍ
CR DELPHI 1.0
K9K-168
CUADRO 13
CONTINUACIÓN
2

PRUEBA 6.
CR DELPHI 1.0
K9K-169
EMBALAMIENTO AL DESPEGAR EL ACELERADOR O CAMBIAR
CUADRO 14
DE MARCHA
CONSIGNAS

PRUEBA 4.

doblado? SÍ Realizar las reparaciones necesarias.
NO
¿Está correctamente ajustado el varillaje NO Realizar las reparaciones necesarias.

SÍ

NO


turbocompresor?
SÍ
CR DELPHI 1.0
K9K-170
CUADRO 14
Continuación

PRUEBA 6.
CR DELPHI 1.0
K9K-171
CUADRO 15 EL MOTOR SE DETIENE AL SALIR
CONSIGNAS

PRUEBA 4.

aire: PRUEBA 5.

PRUEBA 2.

atorado? SÍ Sustituir el convertidor catalítico.
NO
¿Está correctamente ajustado el varillaje

SÍ
CR DELPHI 1.0
K9K-172
CUADRO 15
Continuación

doblado?
NO
¿Está obstruido el actuador de alta SÍ Realizar las reparaciones necesarias.

presión?
NO

PRUEBA 6.
CR DELPHI 1.0
K9K-173
CUADRO 16 EL MOTOR NO SE DETIENE
CONSIGNAS

PRUEBA 4.
Comprobar que el motor no haya SÍ Realizar las reparaciones necesarias.

NO

PRUEBA 6.
CR DELPHI 1.0
K9K-174
CUADRO 17 MOTOR QUE TABLETEA, MOTOR RUIDOSO
CONSIGNAS

PRUEBA 4.

aire: PRUEBA 5.

correctamente.

por encima de 1 ohmio? SÍ Sustituir las bujías.
NO

compresiones?
SÍ

PRUEBA 1.
CR DELPHI 1.0
K9K-175
CUADRO 17
Continuación
CR DELPHI 1.0
K9K-176
CUADRO 18 RUIDO DE GOLPETEO
CONSIGNAS

PRUEBA 4.

doblado?
NO

presión?
NO

PRUEBA 6.
CR DELPHI 1.0
K9K-177
CUADRO 19 DIFERENTES RUIDOS MECÁNICOS
CONSIGNAS
Comprobar que los inyectores no emiten

un zumbido (descarga de los inyectores). SÍ Realizar las reparaciones necesarias.
NO
¿Están rotos o faltan los clips de sujeción

en las tuberías de los inyectores?
NO

PRUEBA 4.

atorado?
NO

aire: PRUEBA 5.
CR DELPHI 1.0
K9K-178
CUADRO 19
Continuación
¿Está correctamente ajustado el varillaje

SÍ

turbocompresor?
SÍ

de las válvulas?
SÍ
CR DELPHI 1.0
K9K-179
CUADRO 20 OLORES DE ESCAPE
CONSIGNAS

PRUEBA 4.

aire: PRUEBA 5.

NO

turbocompresor?
SÍ
SÍ
CR DELPHI 1.0
K9K-180
CUADRO 20
Continuación

NO

PRUEBA 6.
CR DELPHI 1.0
K9K-181
CUADRO 21 OLORES DE DIESEL
CONSIGNAS

PRUEBA 1.
¿Tiene una fuga el actuador de alta

presión?
NO
¿Tiene una fuga el sensor de temperatura

del diesel? SÍ Sustituir el sensor de temperatura del
diesel.
NO

CR DELPHI 1.0
K9K-182
CUADRO 22 HUMO AZUL, BLANCO O NEGRO
CONSIGNAS

PRUEBA 4.

aire: PRUEBA 5.

NO
SÍ

PRUEBA 1.

atorado?
NO
CR DELPHI 1.0
K9K-183
CUADRO 22
Continuación

NO

correctamente.

NO

compresiones?
SÍ
CR DELPHI 1.0
K9K-184
CUADRO 23 HUMO AZUL, BLANCO O NEGRO AL ACELERAR
CONSIGNAS

PRUEBA 4.

aire: PRUEBA 5.

PRUEBA 1.
SÍ


turbocompresor?
SÍ
CR DELPHI 1.0
K9K-185
CUADRO 23
CONTINUACIÓN
1

NO

NO
Comprobar que las bujías del calefactor

funcionan correctamente.

del calentador por encima de 1 ohmio? SÍ Sustituir las bujías del calentador.
NO

compresiones?
SÍ

circuito de alta presión
CR DELPHI 1.0
K9K-186
CUADRO 23
Continuación

doblado?
NO

PRUEBA 6.
CR DELPHI 1.0
K9K-187
Diagrama del sistema K9K
PUENTE DE CO-
NEXIÓN FUSIBLE FUSIBLE
página siguiente
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS
PUENTE DE CO- INTERRUPTOR DE CONTACTO

NEXIÓN FUSIBLE OFF Acc ON ST
FUSIBLE
PUENTE DE CO-
NEXIÓN FUSIBLE RELÉ DE INCANDES-
CENCIA
INYECTOR DE COMBUSTIBLE
NÚM. 1
PUENTE DE CO- NÚM. 2

NÚM.1NÚM.2 NÚM.3 NÚM.4
NEXIÓN FUSIBLE
BUJÍA DE INCANDES-
CENCIA
NÚM. 3
PUENTE DE CONEXIÓN FUSIBLE
NÚM. 4
RELÉ 1 DEL VENTILA-
RELÉ 3 DEL
DOR DE REFRIGERA-
VENTILA-
CIÓN
DOR DE
REFRIGE-
RACIÓN MOTOR 1 DEL VENTI-
LADOR DE REFRIGE-
RACIÓN VÁLVULA DE CONTROL DE VOLU-
MEN DEL EGR
RELÉ 2 VEN-
RELÉ 4
TILADOR RE-
VENTILA-
FRIGERA-
DOR RE-
CIÓN
FRIGERA-
CIÓN
MOTOR 2 VEN- RELÉ 5 VENTILADOR

TILADOR RE- REFRIGERACIÓN
FRIGERACIÓN
RELÉ DEL ECM

PUENTE DE CONEXIÓN
FUSIBLE
PUENTE ACCIONADOR DE FLUJO

CONEXIÓN DE COMBUSTIBLE
FUSIBLE
SENSOR DE POSI-
CIÓN DEL ÁRBOL
DE LEVAS
RELÉ 1 BU- RELÉ 2 BUJÍA
JÍA CALEN- CALENTADOR
TADOR
MOTOR
BATERÍA SENSOR DE TEMPERATU-
RA DEL REFRIGERANTE
NÚM. 1 NÚM. 2 NÚM. 3 A cuadro de instrumentos

BUJÍA DEL CALENTADOR
CR DELPHI 1.0
K9K-188
Diagrama del sistema K9K
FUSIBLE
Página anterior
CUADRO DE INSTRUMENTOS LLAVE CONTACTO ENCENDI-

(INDICADOR DE AVERÍA) DA o posición START
INDICADOR DE AVERÍA
INCANDESCENCIA
Con aire acondicionado automático

UNIDAD DE CONTROL DE CUADRO UNIFICADO
Con aire acondicionado manual
Con ABS (tipo 1)
Sin ABS
SENSOR
VELOCI- ACCIONADOR ABS Y Con bujía del calentador
DAD VEHÍ- UNIDAD ELÉCTRICA
CULO (UNIDAD DE CONTROL)
NATS
IMMU
PUENTE DE CONEXIÓN
CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO FUSIBLE FUSIBLE
BATERÍA
PUENTE CONEXIÓN
FUSIBLE
RELÉ DEL MOTOR

DE LA DIRECCIÓN
ASISTIDA
MOTOR DE LA DIREC-
SENSOR 1 CIÓN ASISTIDA
SENSOR
POSICIÓN
DEL ACELERADOR
SENSOR 2
FUSIBLE
LLAVE CONTACTO
ENCENDIDA
RELÉ DEL ACONDI-
SENSOR DE CIONADOR DE AIRE
PRESIÓN DEL
CONDUCTO Al compresor
COMÚN
SENSOR DE PRE- RELÉ 2 DEL ACONDICIONA-
SIÓN DEL AIRE DE DOR DE AIRE
CARGA
INTERRUPTOR DE PRE-
SENSOR DE POSI- SIÓN DOBLE
CIÓN DEL CIGÜEÑAL AMP. AUTO. DEL AIRE
ACONDICIONADO
SENSOR DE TEMPE-
RATURA DEL AIRE DE
ADMISIÓN PANEL DE CONTROL DEL CALEFACTOR
SENSOR DE TEMPE-
RATURA DEL COM- INT. AIRE ACONDICIONADO
BUSTIBLE
SENSOR DE TEMPE-
INTERRUPTOR VENTILADOR
RATURA DEL AIRE DE
CARGA OFF
ACELERÓMETRO
CR DELPHI 1.0
K9K-189
Esquema de conexiones - Suministro eléctrico principal y circuito de masa K9K
LLAVE CONTACTO ENCENDI-

BATERÍA DA o posición START LÍNEA DETECTABLE PARA DTC
LÍNEA NO DETECTABLE PARA DTC
BLOQUE
FUSI- CONSULTAR EL-ALIMENTACIÓN
BLES (J/B)
RELÉ
DIODO-1 DEL ECM
ECM
CONSULTAR LO SIGUIENTE
-BLOQUE FUSIBLES-
CAJA DE CONEXIONES (J/B)
CR DELPHI 1.0
K9K-190
Esquema de conexiones - Sensor de temperatura del refrigerante del motor K9K
SENSOR DE TEMPE-
RATURA
DEL REFRIGERANTE LÍNEA DETECTABLE PARA DTC
DEL MOTOR LÍNEA NO DETECTABLE PARA DTC
A MEDIDOR-EL
CR DELPHI 1.0
K9K-191
Esquema de conexiones - Sensor de posición del pedal del acelerador K9K
LÍNEA DETECTABLE PARA DTC

SENSOR DE POSI-
CIÓN DEL PEDAL
SENSOR 1 SENSOR 2 DEL ACELERADOR
ECM
CR DELPHI 1.0
K9K-192
Esquema de conexiones - Sensor de presión del combustible del conducto común K9K
SENSOR PRESIÓN
COMBUSTIBLE CON-
DUCTO COMÚN LÍNEA DETECTABLE PARA DTC
ECM
CR DELPHI 1.0
K9K-193
Esquema de conexiones - Inyector K9K
LLAVE CONTACTO ENCENDI-

BATERÍA DA o posición START LÍNEA DETECTABLE PARA DTC
BLOQUE
FUSIBLES CONSULTAR EL-ALIMENTACIÓN
(J/B)
RELÉ
DIODO-1 DEL ECM
ECM
-BLOQUE FUSIBLES-
CR DELPHI 1.0
K9K-194
Esquema de conexiones - Inyector K9K

INYECTOR DE INYECTOR DE INYECTOR DE INYECTOR DE

COMBUSTIBLE COMBUSTIBLE COMBUSTIBLE COMBUSTIBLE
NÚM. 1 NÚM. 2 NÚM. 3 NÚM. 4
ECM
CR DELPHI 1.0
K9K-195
Esquema conexiones - Sensor de sobrealimentación K9K
SENSOR DE PRESIÓN LÍNEA DETECTABLE PARA DTC

DEL AIRE DE CARGA LÍNEA NO DETECTABLE PARA DTC
ECM
CR DELPHI 1.0
K9K-196
Esquema conexiones - Sensor posición del cigüeñal K9K
SENSOR DE POSICIÓN
DEL CIGÜEÑAL
ECM
CR DELPHI 1.0
K9K-197
Esquema conexiones - Sensor posición árbol levas K9K
BATERÍA
CONSULTAR EL-ALIMENTACIÓN
DIODO-1 RELÉ
DEL ECM
SENSOR DE POSICIÓN
DEL ÁRBOL DE LEVAS
ECM
CR DELPHI 1.0
K9K-198
Esquema conexiones - Sensor velocidad vehículo K9K
LLAVE CONTACTO EN-

BATERÍA CENDIDA o posición
START LÍNEA DETECTABLE PARA DTC
BLOQUE
FUSIBLES LÍNEA NO DETECTABLE PARA DTC
(J/B) CONSULTAR EL-ALIMENTACIÓN
CON ABS
SIN ABS
VELOCÍMETRO
CUADRO DE
INSTRUMENTOS
UNIDAD DE CONTROL DE CUADRO UNIFICADO
SENSOR
DE VELOCIDAD
DEL VEHÍCULO
ACCIONADOR DEL ABS Y

UNIDAD ELÉCTRICA
(UNIDAD DE CONTROL)
-CAJA DE FUSIBLES-
CR DELPHI 1.0
K9K-199
Esq. conexiones - Sensortemperatura gases escape K9K
SENSOR DE TEMPERATU-
RA DEL AIRE DE ADMI- LÍNEA DETECTABLE PARA DTC
SIÓN LÍNEA NO DETECTABLE PARA DTC
ECM
CR DELPHI 1.0
K9K-200
Esq. conexiones - Sensor posición combustible K9K
SENSOR
DE TEMPERATURA LÍNEA DETECTABLE PARA DTC
DEL COMBUSTIBLE
ECM
CR DELPHI 1.0
K9K-201
Esq. con. - Sensor temperatura sobrealimentación K9K
SENSOR DE TEMPERATU- LÍNEA DETECTABLE PARA DTC

RA DEL AIRE DE CARGA
ECM
CR DELPHI 1.0
K9K-202
Esquema de conexiones - Acelerómetro K9K
ACELERÓMETRO LÍNEA DETECTABLE PARA DTC

ECM
CR DELPHI 1.0
K9K-203
Esquema de conexiones - Bujía del calentador K9K
BATERÍA
CONSULTAR EL-ALIMENTACIÓN LÍNEA NO DETECTABLE PARA DTC
RELÉ
DIODO-1
DEL ECM
PÁGINA SIGUIENTE
ECM
CR DELPHI 1.0
K9K-204
Esquema de conexiones - Bujía del calentador K9K
BATERÍA LÍNEA DETECTABLE PARA DTC

SUJECIÓN
PUENTE LÍNEA NO DETECTABLE PARA DTC
CONEXIÓN
FUSIBLE CONSULTAR EL-ALIMENTACIÓN
BATERÍA
PÁGINA ANTERIOR
RELÉ 1 DE BU- RELÉ 2 DE

DIODO-5 JÍA DEL CALEN- DIODO-6 BUJÍA DEL
TADOR CALENTA-
DOR
BUJÍA DEL CA-

BUJÍA DEL CALEN- BUJÍA DEL CALEN- LENTADOR
TADOR NÚM. 1 TADOR NÚM. 2 NÚM. 3
CR DELPHI 1.0
K9K-205
Esq. conexiones - Accionador flujo del combustible K9K
BATERÍA
RELÉ
DIODO-1 DEL ECM
ACCIONADOR DE FLUJO
DE COMBUSTIBLE
ECM
CR DELPHI 1.0
K9K-206
Esquema de conexiones - Sistema de refrigeración K9K
BATERÍA
PÁGINA SI-
GUIENTE
RELÉ RELÉ 1
DIODO-1 DEL ECM DIODO-3 DEL VENTILADOR
DE REFRIGERACIÓN
MOTOR 1
DEL VENTILADOR
DE REFRIGERACIÓN
ECM
PÁGINA SI-
GUIENTE
CR DELPHI 1.0
K9K-207
Esquema de conexiones - Sistema de refrigeración K9K
BATERÍA
PÁGINA ANTERIOR
RELÉ 3 VEN- RELÉ 2 VENTI- RELÉ 4 VENTI-

TILADOR LADOR LADOR
REFRIGERA- REFRIGERA- REFRIGERA-
CIÓN CIÓN CIÓN
RELÉ 5
DEL VENTILADOR MOTOR 2
DIODO-4 DE REFRIGERA- DEL VENTILADOR
CIÓN DE REFRIGERA-
CIÓN
CR DELPHI 1.0
K9K-208
Esquema de conexiones - Relé del ECM K9K
LLAVE CONTACTO EN-

BATERÍA CENDIDA o posición LÍNEA DETECTABLE PARA DTC
START
BLOQUE
(J/B)
RELÉ
DIODO-01 DEL ECM
ECM
-BLOQUE FUSIBLES-
CR DELPHI 1.0
K9K-209
Esq. con. - Sistema control incandescencia bujías K9K
LLAVE CONTACTO ENCEN-

DIDA o posición START BATERÍA
SUJECIÓN DE
BLOQUE PUENTE DE LÍNEA NO DETECTABLE PARA DTC
DE FUSIBLES CONEXIÓN FUSI-
BLE DE LA BATE- CONSULTAR EL-ALI-
(J/B)
RÍA MENTACIÓN
UNIDAD CONTROL CUADRO

CUADRO INSTRUMENTOS
UNIFICADO (TESTIGO
INCANDESCENCIA)
RELÉ
INCANDESCENCIA
BUJÍA BUJÍA BUJÍA BUJÍA

INCANDES- INCANDES- INCANDES- INCANDES-
CENCIA CENCIA CENCIA CENCIA
NÚM. 1 NÚM. 2 NÚM. 3 NÚM. 4
-BLOQUE FUSIBLES-
CR DELPHI 1.0
K9K-210
Esquema conexiones - Sistema control del EGR K9K
BATERÍA
DIODO-1 RELÉ
DEL ECM
VÁLVULA DE CONTROL
DE VOLUMEN DEL EGR
ECM
CR DELPHI 1.0
K9K-211
Esquema de conexiones - Contacto del freno K9K
BATERÍA
BLOQUE LÍNEA DETECTABLE PARA DTC

FUSI-
BLES (J/B) CONSULTAR
EL-ALIMENTACIÓN
CONTACTO
DE LA LUZ
PULSADO
DE FRENO
SUELTO
ECM
-BLOQUE FUSIBLES-
CR DELPHI 1.0
K9K-212
Esquema conexiones - Señal motor servodirección K9K

DIDA o posición START BATERÍA LÍNEA DETECTABLE PARA DTC
BLOQUE
(J/B)
RELÉ
DEL MOTOR
DIODO-8 DE LA
SERVODIRECCIÓN
MOTOR
DE LA
SERVODIRECCIÓN
ECM
-BLOQUE FUSIBLES-
CR DELPHI 1.0
K9K-213
Esq. conexiones - Señal corte acondicionador aire K9K
LLAVE DE CONTACTO
ENCENDIDA
BLOQUE LÍNEA NO DETECTABLE PARA DTC
(J/B) CON AIRE ACONDICIONADO AUTOMÁTICO
CON AIRE ACONDICIONADO MANUAL
RELÉ DEL ACONDI- RELÉ 2

CIONADOR DE AIRE DIODO-2 DEL ACONDICIONADOR
DE AIRE
PANEL DE CONTROL
DEL CALEFACTOR
INTERRUPTOR AIRE
A HA-A/C,M ACONDICIONADO
HA-A/C,A ON
OFF
INTERRUPTOR
VENTILADOR
ON
OFF
AMP.
COMPRE- AUTO.
ECM SOR DEL AIRE ACON-
ENCENDIDO DICIONADO
-BLOQUE FUSIBLES-
CR DELPHI 1.0
K9K-214
Esquema conexiones - Conectores enlace datos y MI K9K

DIDA o posición START BATERÍA
BLOQUE
FUSIBLES
(J/B) CONSULTAR
EL-ALIMENTACIÓN
CONECTOR DE ENLACE
DE DATOS
UNIDAD CONTROL CUADRO INSTRUMEN-
CUADRO TOS
UNIFICADO (INDICADOR AVERÍA)
ECM
-BLOQUE FUSIBLES-
CR DELPHI 1.0
K9K-215

Sistema de Control Del Motor

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SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

Riesgos relacionados con la contaminación

Debe aplicarse el principio de limpieza desde el filtro a los inyectores.

¿CUÁLES SON LAS FUENTES DE CONTAMINACIÓN?

La contaminación viene provocada por:

● Lavarse las manos antes y durante la operación si es necesario.

● Cuando se utilicen guantes protectores de piel, cubrirlos con guantes de látex.

INSTRUCCIONES QUE HAY QUE SEGUIR DURANTE LA OPERACIÓN

Número de pieza Nissan: 16830 BN700

● El sistema consta de:

● El flujo inyectado al motor se determina por:

● Los controles del ordenador:

● El ordenador de inyección controla los conjuntos de ventiladores de refrigeración y el testigo de advertencia de

● El motor no debe funcionar con:

● Está prohibida la aplicación de 12 voltios directamente a cualquier componente del sistema.

● Está prohibida la limpieza y extracción de carbón ultrasónico.

● Nunca arrancar el motor sin que la batería esté conectada correctamente.

Existen dos posibilidades:

● Es posible comunicarse con el ordenador:

● Si no es posible comunicarse con el ordenador:

Después de cualquier trabajo, comprobar que no hay fugas de combustible diesel.

Volver a cebar el circuito utilizando la perilla de cebado.

Limpiar el líquido de rastreo.

Puede reprogramarse el sistema utilizando CONSULT-II.

Antes de reprogramar o sustituir un ordenador en postventa, debe realizarse lo siguiente:

SUSTITUCIÓN DE LOS INYECTORES

Puede programarse el sistema en modo hSOPORTE TRABAJOh con CONSULT-II.

Los valores de corrección (parámetros) deben sustituirse antes de sustituirun inyector.

● Introduciendo el valor de corrección individual de cada inyector, al sustituir el ordenador.

1 Sensor de posición del árbol de levas

7 Sensor de temperatura del refrigerante del motor

24 Relé ECM (relé de bloqueo de inyección)

Vehículos Diámetro Desplazam

RÉGIMEN DEL MOTOR srpmt OPACIDAD DE GASES

DESCRIPCIÓN MARCA/TIPO NOTAS ESPECIALES

Bomba de alta presión DELPHI 0 a 1400 bares de presión continua

Bomba de combustible DELPHI Incorporada a la bomba de alta presión

Sensor de presión del conducto de Incorporado al conducto

Inyectores DELPHI Inyector solenoide

Accionador de flujo de combustible DELPHI Ubicado en la bomba de alta presión

Ordenador de inyección DELPHI ECM (ordenador) (112 terminales)

Unidad de pre/postcalentamiento NAGARES BED 7-12 Con función de pre/postcalentamiento controlada

Bujías de precalentamiento Resistencia: 0,6 $

Potenciómetro del pedal del CTS Potenciómetro de doble pista#

Sensores de temperatura de aire de JAEGER Termistor CTN

Sensor de temperatura del DELPHI Ubicado en la bomba de alta presión

Sensor de temperatura del ELTH Termistor CTN

Sensor de posición del cigüeñal MGI Sensor de resistencia magnética variable

Sensor de presión atmosférica DELPHI Incorporado al ordenador

Sensor de presión del aire de carga DELCO Resistencia:

Sensor de posición del árbol de Sensor de efecto Hall

Acelerómetro SAGEM Resistencia no mensurable

Válvula solenoide EGR PIERBURG Resistencia:

Calentadores de inmersión BERU Resistencia: 0,6#"#0,7 $ a 20uC

Soltar el filtro de combustible diesel de su soporte.

Montar el nuevo filtro de combustible diesel (no retirar

Desconectar todas las abrazaderas de presión

Desconectar la abrazadera de presión de la salida de

Volver a conectar el resto de las abrazaderas de