Anglo American Quellaveco S.A Proyecto Quellaveco Contrato Q1CO Rev. 0

Anglo American Quellaveco S.
A MQ13-187-ES-5660-CE6001_R0
Proyecto Quellaveco Fecha: 24-OCT-2019
Contrato Q1CO Página 1 de 24
Rev. 0
DISEÑO GEOMÉTRICO DE TROCHA CARROZABLE ESTACIÓN MULTISERVICIO SAMANAPE

CONTRATO K-EPCN-113
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No. Fecha emisor (Contratista) Aprobador (Contratista) Páginas
Edwin Ayesta
Gerente de Proyecto Edwin Ayesta
Gerente de Proyecto
A 08/07/2019 24
Edwin Ayesta
Gerente de Proyecto
B 10/07/2019 24
Edwin Ayesta
Gerente de Proyecto
0 24/10/2019 24
APROBADORES FIRMAS FECHA
24/10/2019
Jefe de Disciplina
Gerente de
Ingeniería
Gerente de 24/10/2019
Proyecto
Cliente
EMITIDO PARA: Diseño Construcción Otro:________________
CIVIL
Anglo American Quellaveco S.A MQ13-187-ES-5660-CE6001_R0
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DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA TROCHA CARROZABLE

ESTACIÓN MULTISERVICIO SAMANAPE
CONTRATO K-EPCN-113
Registro de Revisiones
Revisión
N° Fecha Descripción
B 10/07/2019 Emitido para información del cliente.
0 24/10/2019 Emitido para construcción.
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Tecnología innovadora diseñada para maximizar su productividad
DISEÑO GEOMÉTRICO
TROCHA CARROZABLE
ESTACION MULTISERVICIO SAMANAPE
CIVIL
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Contenido
1 ANTECEDENTES ............................................................................................................................. 6
1.1 INFRAESTRUCTURA VIAL EXISTENTE ....................................................................................................................6
1.2 UBICACIÓN .................................................................................................................................................................6
1.3 OBJETIVO....................................................................................................................................................................7
2 VEHÍCULOS DE DISEÑO ................................................................................................................. 7
2.1 DIMENSIONAMIENTO VEHÍCULOS PESADOS ........................................................................................................7
2.2 GIRO MÍNIMO VEHÍCULOS TIPO ..............................................................................................................................8
3 DISEÑO VIAL .................................................................................................................................... 9
3.1 NORMAS DE DISEÑO .................................................................................................................................................9
3.2 CLASIFICACIÓN DE ACUERDO A LA DEMANDA (CLASE). ..................................................................................10
3.3 CLASIFICACIÓN SEGÚN CONDICIONES OROGRÁFICAS....................................................................................10
3.4 TRABAJO DE GABINETE. ........................................................................................................................................11
4 CRITERIOS Y CONTROLES BÁSICOS DE DISEÑO .................................................................... 11
4.1 INTRODUCCIÓN. ......................................................................................................................................................11
4.2 VEHÍCULOS DE DISEÑO. .........................................................................................................................................12
4.3 CARACTERÍSTICAS DE TRÁNSITO. .......................................................................................................................12
4.4 VELOCIDAD DE DISEÑO. .........................................................................................................................................12
4.5 VISIBILIDAD...............................................................................................................................................................12
4.5.1 Distancia de Visibilidad de Parada ............................................................................ 13
4.5.2 Distancia de Visibilidad de Paso. .............................................................................. 13
5 SECCIÓN TRANSVERSAL ............................................................................................................ 14
5.1 CALZADA. ..................................................................................................................................................................14
5.2 BOMBEO....................................................................................................................................................................14
5.3 PERALTE ...................................................................................................................................................................14
5.4 TALUDES ...................................................................................................................................................................16
5.5 CUNETAS ..................................................................................................................................................................16
6 CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS DEL MEJORAMIENTO VIAL ........................................... 17
7 DISEÑO GEOMÉTRICO EN PLANTA Y PERFIL ........................................................................... 17
7.1 ALINEAMIENTO HORIZONTAL ................................................................................................................................17
7.1.1 Consideraciones de Diseño ...................................................................................... 18
7.1.2 Curva Horizontal. ...................................................................................................... 18
7.1.3 Sobreanchos. ............................................................................................................ 20
7.2 DISEÑO DE ALINEAMIENTO VERTICAL. ................................................................................................................22
7.2.1 Pendientes. ............................................................................................................... 22
7.2.2 Curvas Verticales. ..................................................................................................... 22
8 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .................................................................................. 24
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Índice de Figuras
Figura 1 Ubicación de la Vía del Proyecto .................................................................................................................... 6

Figura 2 Radio de Giro para Semiremolques Simple .................................................................................................... 9
Índice de Cuadros
Cuadro 2-1 Dimensiones de Vehículos de Diseño ........................................................................................................ 8

Cuadro 4-1 Orografía de la Vía Proyectada ................................................................................................................ 11
Cuadro 5-3 Velocidad Directriz empleada en el Diseño Geométrico .......................................................................... 12
Cuadro 5-4 Distancia de Visibilidad de Parada (metros) ............................................................................................ 13
Cuadro 6-4 Valores de Peralte .................................................................................................................................... 15
Cuadro 6-8 Detalle de talud de Corte y Relleno .......................................................................................................... 16
Cuadro 6-8 Dimensiones mínimas de Cunetas ........................................................................................................... 16
Cuadro 7-1 Características Geométricas Generales .................................................................................................. 17
Cuadro 8-3 Elementos de Curvas Horizontales .......................................................................................................... 19
Cuadro 8-5 Sobreanchos y Peraltes de Curvas horizontales ..................................................................................... 21
Cuadro 8-6 Curvas Verticales ..................................................................................................................................... 23
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DISEÑO GEOMÉTRICO DEL PROYECTO
1 ANTECEDENTES
1.1 INFRAESTRUCTURA VIAL EXISTENTE

Actualmente no existe acceso alguno hasta el punto donde se instalará la Torre de
Comunicación, por tal se plantea la construcción de una trocha de 1+832 km.
1.2 UBICACIÓN
La ubicación Política del Proyecto donde se desarrollará la obra, se encuentra en:
Departamento : Moquegua.
Provincia : Mariscal Nieto
Distritos : Torata
Figura 1
Ubicación de la Vía del Proyecto
r C ol
do om
bia
ua
Ec
Brasil
Perú
Ü
Bolivia
Moquegua
OCÉANO PACÍFICO
Chile
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1.3 OBJETIVO
Es objeto del presente estudio es la realización del Diseño Geométrico de la Vía, para el
proyecto de Instalación de Torres de Comunicación Multipropósito en el Sector de
Samanape, con una distancia de 1+832 km.
2 VEHÍCULOS DE DISEÑO
Las características de los vehículos de diseño condicionan los distintos aspectos del
dimensionamiento geométrico y estructural de una carretera. El ancho del vehículo adoptado
incide en el ancho de carril de las bermas y de los ramales y la distancia entre los ejes influye en
el ancho y los radios mínimos internos y externos de los carriles en los ramales.
2.1 DIMENSIONAMIENTO VEHÍCULOS PESADOS

Las dimensiones máximas de los vehículos a emplear en el diseño geométrico son las
establecidas en el Manual de Carreteras: Diseño Geométrico DG-2018.
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Cuadro 2-1
Dimensiones de Vehículos de Diseño
Ancho Vuelo Ancho Vuelo Vuelo Radio mín.
Tipo de Vehiculo Alto total Largo total Separacion ejes
total lateral ejes delantero trasero rueda exterior
Vehiculo ligero (VL) 1.30 2.10 0.15 1.80 5.80 0.90 3.40 1.50 7.30
Ómnibus de dos ejes (B2) 4.10 2.60 0.00 2.60 13.20 2.30 8.25 2.65 12.80
Ómnibus de tres ejes (B3-1) 4.10 2.60 0.00 2.60 14.00 2.40 7.55 4.05 13.70
Ómnibus de cuatro ejes (B4-1) 4.10 2.60 0.00 2.60 15.00 3.20 7.75 4.05 13.70
Óbnibus articulado (BA-1) 4.10 2.60 0.00 2.60 18.30 2.60 6.70 / 1.90 / 4.00 3.10 12.80
Semirremolque simple (T2S1) 4.10 2.60 0.00 2.60 20.50 1.20 6.00 / 12.50 0.80 13.70
Remolque simple (C2R1) 4.10 2.60 0.00 2.60 23.00 1.20 10.3 / 0.80 / 2.15 / 7.75 0.80 12.80
Semirremolque doble (T3S2S2) 4.10 2.60 0.00 2.60 23.00 1.20 5.40 / 6.80 / 1.40 / 6.80 1.40 13.70
Semirremolque remolque (T3S2S1S2) 4.10 2.60 0.00 2.60 23.00 1.20 5.45 / 5.70 / 1.40 / 2.15 / 5.70 1.40 13.70
Semirremolque simple (T3S3) 4.10 2.60 0.00 2.60 20.50 1.20 5.40 / 11.90 2.00 1
Fuente: Manual de Carreteras – Diseño Geométrico DG-2018
2.2 GIRO MÍNIMO VEHÍCULOS TIPO

El espacio mínimo absoluto para ejecutar un giro de 180° en el sentido del movimiento de
las agujas del reloj, queda definido por la trayectoria que sigue la rueda delantera izquierda
del vehículo (trayectoria exterior) y por la rueda trasera derecha (trayectoria interior).
Además de la trayectoria exterior, debe considerarse el espacio libre requerido por la
sección en volado que existe entre el primer eje y el parachoques, o elemento más
sobresaliente. La trayectoria exterior y es una característica de fabricación. La trayectoria
interior depende de la trayectoria exterior, del ancho del vehículo, de la distancia entre el
primer y último eje y de la circunstancia que estos ejes pertenecen a un camión del tipo
unidad rígida o semirremolque articulado.
De acuerdo al Estudio de trafico la mayoría incidencia de vehículos son:
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Figura 2
Radio de Giro para Semirremolques Simple
3 DISEÑO VIAL
3.1 NORMAS DE DISEÑO

Para el desarrollo del Diseño Geométrico se utilizó las Siguientes Normas
 Manual de Diseño de Carreteras no Pavimentadas de Bajo Volumen de

Transito.
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3.2 CLASIFICACIÓN DE ACUERDO A LA DEMANDA (CLASE).

En el presente caso, esta vía no proyecta tránsito vehicular público, y será empleado
exclusivamente para la Instalación y Mantenimiento del Sistema de Torres de
Comunicación, por tal este, no presenta un IMD definido.
T3. - Con IMD entre 101 y 200 veh/día, con una calzada de 2 carriles de 5.50 a 6.00 metros
de ancho, donde se proyecta una estructura de pavimento con afirmado de espesor
mínimo de 15 cm.
T2. - Con IMD entre 51 y 100 veh/día, con una calzada de 2 carriles de 5.50 a 6.00 metros
de ancho, donde se proyecta una estructura de pavimento con afirmado de espesor
mínimo de 15 cm.
T1. - Con IMD entre 16 y 50 veh/día, con una calzada de 1 carril o 2 carriles de 3.50 a 6.00
metros de ancho, donde se proyecta una estructura de pavimento con afirmado de espesor
mínimo de 15 cm.
T0. - Con IMD menores a 15 veh/día, con una calzada de 1 carril de 3.50 a 4.50 metros de
ancho, donde se proyecta una estructura de pavimento con afirmado de espesor mínimo
de 15 cm.
Trocha Carrozable. - Con IMD no definido, que proyecte un sendero de calzada, y se

proyecta sobre el suelo natural, perfilando y compactando la superficie de Rodadura.
3.3 CLASIFICACIÓN SEGÚN CONDICIONES OROGRÁFICAS
Las carreteras según condiciones orográficas se clasifican de la siguiente manera:
Terreno plano (Tipo 1). - Tiene pendientes transversales al eje de la vía, menores
o iguales al 10% y sus pendientes longitudinales son por lo general menores de
tres por ciento (3%).
Terreno Ondulado (tipo 2). - Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre
11% y 50% y sus pendientes longitudinales se encuentran entre 3% y 6%.
CIVIL
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Terreno accidentado (tipo 3). - Tiene pendientes transversales al eje de la vía

entre 51% y el 100% y sus pendientes longitudinales predominantes se
encuentran entre 6% y 8%.
Terreno escarpado (tipo 4). -Tiene pendientes transversales al eje de la vía

superiores al 100% y sus pendientes longitudinales excepcionales son superiores
al 8%.
A continuación, se muestra la sectorización de la carretera según condiciones orográficas:
Cuadro 3-1
Orografía de la Vía Proyectada
LONGITUD OROGRAFÍA
Nº SECTOR
(Km) TIPO
1 0+000 1+832 1.832 3
Sumatoria: 1+832 km.
Se puede observar que las características orográficas de la carretera presentan una

orografía tipo 3, siendo esta la que presenta cierta dificultad para definir el eje de vía.
3.4 TRABAJO DE GABINETE.

Comprende el desarrollo del proyecto (procesamiento y diseño en software de
ingeniería CIVIL 3D 2018) en base a los puntos antes mencionados, esta etapa y en
la etapa de trabajo de campo conforman un proceso iterativo hasta la obtención del
producto final, aprobado.
4 CRITERIOS Y CONTROLES BÁSICOS DE DISEÑO
4.1 INTRODUCCIÓN.
La naturaleza del camino en estudio, indica que no siempre es posible definir a través de
una norma rígida los criterios y controles básicos para el mejoramiento del diseño
geométrico, estos con fines económicos (relación costos/beneficio) y aspectos socio
ambientales.
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Durante el desarrollo del mejoramiento del diseño geométrico ha existido la necesidad de

aplicar criterios basados en la experiencia del proyectista con el sustento de las normas
pre descrito en el Manual de Diseño de Carreteras no Pavimentadas de Bajo Volumen de
Transito, básicamente para el dimensionamiento de elementos geométricos viales acordes
al relieve del terreno.
4.2 VEHÍCULOS DE DISEÑO.

Para la construcción de la carretera proyectada, se debe acondicionar una geometría que
permita la circulación de vehículos ligeros, camiones y Semirremolques Simples, en tal
sentido se utiliza como el vehículo de diseño el Semirremolque Simple (T2S1).
4.3 CARACTERÍSTICAS DE TRÁNSITO.

Por ser una vía que será empleada exclusivamente para la Instalación y Mantenimiento
del Sistema de Comunicación, no es necesario considerar un Estudio de tráfico.
4.4 VELOCIDAD DE DISEÑO.

La velocidad de diseño o velocidad directriz define las características a adoptar para el
trazado, elevación y sección transversal de la vía.
Para la presente carretera las condiciones orográficas influyen directamente en determinar
la velocidad de diseño, para el proyecto vial se ha determinado que la velocidad de diseño
es de 20 km/h.
Cuadro 4-1
Velocidad Directriz empleada en el Diseño Geométrico
LONGITUD OROGRAFÍA VELOCIDAD

Nº SECTOR IMD
(Km) TIPO PROPUESTA(Km/h)
1 0+000 1+832 1.832 No definido 3 20
4.5 VISIBILIDAD.
Distancia de visibilidad es la longitud continua hacia delante de la carretera, que es visible
al conductor del vehículo.
Para nuestro proyecto consideraremos dos distancias de visibilidad en el presente diseño.
CIVIL
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4.5.1 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA
Distancia de Visibilidad de Parada, es la mínima requerida para que se detenga

un vehículo que viaja a la velocidad de diseño, antes de que alcance un objetivo
inmóvil que se encuentra en su trayectoria.
Para efecto de la determinación de la Visibilidad de Parada se considera obstáculo

aquel de una altura ≥ a 0.60 m, con relación a los ojos de un conductor que está a
1.10 m sobre la rasante de circulación.
Para nuestro caso en particular, usaremos los valores descritos en el cuadro 3.1.1
del Manual para el Diseño de Carreteras no Pavimentadas de bajo volumen de
Transito en la cual indica para una velocidad directriz de 20 Km/h las distancias
de visibilidad de parada es 20 m, para pendientes nulas o de bajada y 18 m para
pendiente de subida.
Cuadro 4-2
Distancia de Visibilidad de Parada (metros)
Velocidad Pendiente nula o en bajada Pendiente en subida

Directriz
(km/h) 0% 3% 6% 9% 3% 6% 9%
20 20 20 20 20 19 18 18
30 35 35 35 35 31 30 29
40 50 50 50 53 45 44 43
50 65 66 70 74 61 59 58
60 85 87 92 97 80 77 75
4.5.2 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO.
Distancia de visibilidad de Paso o adelantamiento, es la mínima distancia que debe

estar disponible, a fin de facultar al conductor del vehículo a sobrepasar a otro que
viaja a una velocidad menor, con comodidad y seguridad, sin causar alteración en
la velocidad de un tercer vehículo que viaja en sentido contrario y que se hace
CIVIL
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visible cuando se ha iniciado la maniobra de sobrepaso. Dichas condiciones de

comodidad y seguridad, se dan cuando la diferencia de velocidad entre los
vehículos que se desplazan en el mismo sentido es de 15 km/h y el vehículo que
viaja en sentido contrario transita a la velocidad de diseño.
Para efecto de la determinación de la distancia de visibilidad de adelantamiento

se considera que la altura del vehículo que viaja en sentido contrario es de 1.10 y
que la del ojo del conductor del vehículo que realiza la maniobra de adelantamiento
es de 1.10 m.
Para nuestro caso en particular, dad la velocidad de diseño de 20 km/hr, no se

considera una distancia de Adelantamiento.
5 SECCIÓN TRANSVERSAL
La sección transversal de una carretera, es un corte vertical normal al alineamiento horizontal, el
cual permite definir la disposición y dimensiones de los elementos que forman la carretera en el
punto correspondiente a cada sección y su relación con el terreno natural.
5.1 CALZADA.
Ante un volumen de tráfico no Definido y la velocidad directriz de 20 km/h, se determina
un ancho de calzada de 4.00 m (01 carril)
5.2 BOMBEO
En tramos rectos o en aquellos cuyo radio de curvatura permite el contra peralte de
calzada, se tomó en cuenta una inclinación transversal mínima o bombeo, con el propósito
de evacuar las aguas superficiales, pendiente que depende del tipo de superficie de
rodadura y de los niveles de precipitación de la zona.
Para las carreteras no pavimentadas se considera un bombeo de 2% a 3%
En el particular caso del presente proyecto y según el clima imperante en la zona, el valor
adoptado es de 2% por el tipo de superficie y los valores de precipitación de la zona
identificados en el estudio de hidrología, este bombeo será hacia el exterior de la calzada
a partir del eje de simetría de la calzada. En caso de corte cerrado a fin de optimizar la
cantidad de obras y costos de obra se propone que el bombeo sea hacia la cuneta ubicado
al pie de talud de mayor altura.
5.3 PERALTE
Con el fin de contrarrestar la acción de la fuerza centrífuga, las curvas horizontales
deben ser peraltadas, salvo en los límites fijados en la siguiente tabla:
CIVIL
Rev. 0
Cuadro 5-1
Valores de Peralte
CIVIL
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5.4 TALUDES
Para la vía objeto de estudio, se plantea los siguientes detalles de Corte
Cuadro 5-2
Detalle de talud de Corte y Relleno
TRAMOS Talud de
Relleno Talud de Corte
Inicio Fin (H:V)
(H:V)
0+000 - 1+832 1:1 1:3
5.5 CUNETAS
Son zanjas abiertas en el terreno, con el fin de proteger la estructura del pavimento, que
recogen y canalizan longitudinalmente las aguas superficiales y de infiltración para flujos
no permanentes. Sus dimensiones se basan en las recomendaciones planteadas en el
manual para el Diseño de Carreteras no Pavimentadas de bajo Volumen de Transito,
detallados en el siguiente cuadro:
Cuadro 5-3
Dimensiones mínimas de Cunetas
Región Profundidad (m) Ancho (m)

Seca 0.20 0.50
Lluviosa 0.30 0.75
Muy Lluviosa 0.50 1.00
CIVIL
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6 CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS DEL MEJORAMIENTO VIAL
Cuadro 6-1
Características Geométricas Generales
PARÁMETROS VALORES
Sistema De Vía Privada
Condición Orográfica Tipo 3 (inclinación Transversal)
Volumen De Tráfico No definido
Velocidad Directriz 20 Km/h
Numero De Vías 01
Ancho De Calzada 4.00 m
Ancho De Bermas 0.00 m
Ancho De Plataforma 4.00 m
Radio Mínimo Curvas circulares 15.00 m
Radio Mínimo Curvas de Volteo 10.00m
Pendiente Máxima Longitudinal 12.0%
Pendiente Mínima 0.50%
Bombeo De La Calzada Longitud 2.00%
Mínima De Curva Vertical 20.00m
Peralte Máximo 8%
Peralte, Sobreanchos Según Norma
Talud De Relleno H<=3 M 1V:1H
Talud De Relleno H>3 M 1V:1.5H
Talud De Corte 3V:1H
7 DISEÑO GEOMÉTRICO EN PLANTA Y PERFIL
7.1 ALINEAMIENTO HORIZONTAL

Se establecerá un alineamiento horizontal que permita la operación ininterrumpida de los
vehículos, conservando la misma velocidad directriz en la mayor longitud de carretera que
sea posible.
En general, el relieve del terreno es el elemento de control del radio de las curvas
horizontales y el de la velocidad directriz. Esta última, a su vez, controla la distancia de
visibilidad.
CIVIL
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El trazado en planta contempla la adecuada combinación de los siguientes elementos:

recta y curva circular.
La definición del trazado en planta se refiere a un eje, sobre el eje de simetría de la calzada.
7.1.1 CONSIDERACIONES DE DISEÑO
 No son deseables dos curvas sucesivas en el mismo sentido cuando entre

ellas existe un tramo en tangente. Preferiblemente, se sustituyeran por una
curva extensa única bien estudiada o, por lo menos, la tangente intermedia
por un arco circular, constituyéndose entonces en una curva compuesta.
 Las curvas sucesivas en sentidos opuestos, dotadas de curvas de transición

deberán tener sus extremos coincidentes o separados por cortas
extensiones en tangente.
 Con todo, en el caso de curvas opuestas sin espiral, la extensión mínima de

tangente intermedia deberá permitir la transición del peralte.
 Deberá buscarse un alineamiento horizontal homogéneo, en el cual

tangente y curvas se sucedan armónicamente.
Además, de lo señalado anteriormente debemos indicar que se ha tratado de

cumplir con las consideraciones de diseño en la medida de lo posible; debido a lo
agreste de la topografía y las zonas urbanas y semi urbanas por las que atraviesa
la vía.
Cabe agregar que en una primera tentativa de trazo se procuró diseñar utilizando
curvas de transición, a pesar que la norma no lo exige para nuestro tipo de
carretera; sin embargo, las curvas sucesivas en la plataforma existente hacen
imposible su acomodo.
7.1.2 CURVA HORIZONTAL.

Se considera curvas horizontales para el camino cuyas deflexiones son mayores
a 2º 30’, tal como se indica Manual de para el Diseño de Carreteras no
Pavimentadas de bajo Volumen de tránsito, y el proyecto se tiene las siguientes
curvas circulares.
CIVIL
Rev. 0
Cuadro 7-1
Elementos de Curvas Horizontales
Curva Sentido Radio Delta Tangente Longitud Externa PC PT PI Norte Este
C-1 Izq. 50 37° 14' 25" 16.846 32.498 2.762 0+009.722 0+042.220 0+026.568 8106004.774 327680.337
C-2 Der. 50 41° 35' 22" 18.988 36.294 3.484 0+063.719 0+100.012 0+082.707 8105984.546 327626.691
C-3 Der. 70 39° 21' 17" 25.032 48.081 4.341 0+285.851 0+333.932 0+310.883 8106066.658 327411.999
C-4 Izq. 60 29° 54' 16" 16.023 31.316 2.103 0+358.892 0+390.207 0+374.915 8106123.993 327379.276
C-5 Der. 50 60° 22' 58" 29.091 52.694 7.847 0+430.993 0+483.687 0+460.084 8106167.436 327305.171
C-6 Izq. 20 85° 15' 17" 18.409 29.760 7.182 0+491.480 0+521.239 0+509.888 8106222.722 327305.908
C-7 Izq. 50 22° 23' 17" 9.895 19.537 0.97 0+527.044 0+546.581 0+536.939 8106225.997 327271.957
C-8 Der. 20 62° 20' 53" 12.100 21.764 3.375 0+554.887 0+576.650 0+566.987 8106217.198 327242.962
C-9 Izq. 100 11° 15' 27" 9.856 19.648 0.485 0+589.287 0+608.935 0+599.142 8106241.858 327218.703
C-10 Izq. 10 85° 44' 51" 9.284 14.966 3.645 0+631.394 0+646.360 0+640.678 8106265.247 327184.301
C-11 Izq. 10 92° 25' 18" 10.432 16.131 4.451 0+646.468 0+662.599 0+656.900 8106249.725 327171.970
C-12 Der. 50 18° 35' 38" 8.185 16.226 0.666 0+687.313 0+703.539 0+695.498 8106224.230 327207.006
C-13 Izq. 50 25° 13' 03" 11.184 22.006 1.236 0+714.206 0+736.213 0+725.390 8106199.735 327224.391
C-14 Der. 20 42° 34' 19" 7.792 14.860 1.464 0+750.532 0+765.392 0+758.324 8106183.381 327253.393
C-15 Izq. 30 16° 07' 02" 4.248 8.439 0.299 0+785.435 0+793.874 0+789.682 8106152.871 327263.312
C-16 Der. 10 97° 48' 58" 11.466 17.072 5.214 0+805.129 0+822.201 0+816.596 8106130.546 327278.443
C-17 Der. 10 82° 42' 27" 8.802 14.435 3.322 0+822.310 0+836.745 0+831.112 8106121.514 327260.177
C-18 Izq. 50 26° 50' 55" 11.934 23.430 1.405 0+864.740 0+888.170 0+876.675 8106162.101 327233.207
C-19 Der. 30 33° 46' 18" 9.107 17.683 1.352 0+904.891 0+922.573 0+913.997 8106180.723 327200.357
C-20 Izq. 10 87° 37' 14" 9.593 15.293 3.857 0+930.744 0+946.037 0+940.337 8106204.733 327188.292
C-21 Izq. 10 89° 58' 55" 9.997 15.705 4.14 0+946.344 0+962.049 0+956.341 8106196.545 327170.158
C-22 Izq. 30 36° 49' 13" 9.986 19.279 1.618 0+974.817 0+994.096 0+984.802 8106166.692 327183.627
C-23 Der. 10 91° 13' 09" 10.215 15.921 4.295 1+018.359 1+034.280 1+028.574 8106145.205 327222.554
C-24 Der. 10 96° 32' 06" 11.211 16.849 5.023 1+034.415 1+051.264 1+045.626 8106126.554 327211.735
C-25 Der. 30 36° 01' 25" 9.754 18.862 1.546 1+099.922 1+118.784 1+109.676 8106168.116 327155.877
C-26 Izq. 20 59° 38' 02" 11.462 20.816 3.052 1+120.255 1+141.071 1+131.717 8106189.774 327149.121
C-27 Der. 30 33° 05' 36" 8.913 17.328 1.296 1+152.540 1+169.867 1+161.453 8106196.959 327118.098
C-28 Der. 150 0° 58' 37" 1.279 2.558 0.005 1+211.305 1+213.863 1+212.584 8106234.183 327082.320
C-29 Der. 60 31° 47' 53" 17.090 33.299 2.387 1+275.304 1+308.603 1+292.395 8106292.658 327028.003
C-30 Izq. 30 41° 25' 03" 11.341 21.686 2.072 1+313.425 1+335.111 1+324.767 8106325.290 327021.606
C-31 Izq. 10 94° 10' 49" 10.758 16.438 4.688 1+364.416 1+380.853 1+375.173 8106356.577 326980.821
C-32 Izq. 10 89° 10' 50" 9.858 15.565 4.042 1+381.377 1+396.942 1+391.235 8106338.911 326969.211
CIVIL
Rev. 0
Curva Sentido Radio Delta Tangente Longitud Externa PC PT PI Norte Este
C-33 Der. 15 49° 59' 54" 6.994 13.090 1.551 1+415.258 1+428.347 1+422.252 8106319.178 326998.322
C-34 Izq. 50 0° 58' 50" 0.428 0.856 0.002 1+448.741 1+449.596 1+449.168 8106291.509 327001.168
157° 22'
C-35 Der. 10 04" 49.972 27.466 40.963 1+474.664 1+502.130 1+524.636 8106216.580 327010.171
C-36 Izq. 50 45° 45' 35" 21.100 39.933 4.27 1+532.919 1+572.852 1+554.019 8106305.249 326960.037
C-37 Der. 80 15° 15' 25" 10.715 21.303 0.714 1+715.633 1+736.936 1+726.348 8106349.720 326791.199
120° 00'
C-38 Izq. 15 48" 25.988 31.419 15.006 1+769.755 1+801.174 1+795.743 8106384.495 326731.000
7.1.3 SOBREANCHOS.
El ancho que deben adicionarse al borde interior de la faja de rodadura, para
compensar el mayor ancho requerido por los vehículos, se ha determinado según
el Manual para el Diseño de Carreteras no Pavimentadas de Bajo Volumen de
Transito.
Para nuestro proyecto se reporta los anchos a partir del eje de la vía, en el que se
puede distinguir las distancias que son iguales a 2.00m, indican que son tangente,
y los que son superiores a 2.00m indican la existencia de sobreancho en dichas
progresivas.
CIVIL
Rev. 0
Cuadro 7-2
Sobreanchos y Peraltes de Curvas horizontales
P
Curva Sentido Radio PC PT PI Norte Este (%) Sa (m)
C-1 Izq. 50 0+009.722 0+042.220 0+026.568 8106004.774 327680.337 4.6 1.50
C-2 Der. 50 0+063.719 0+100.012 0+082.707 8105984.546 327626.691 4.6 1.50
C-3 Der. 70 0+285.851 0+333.932 0+310.883 8106066.658 327411.999 3.6 1.10
C-4 Izq. 60 0+358.892 0+390.207 0+374.915 8106123.993 327379.276 4.1 1.20
C-5 Der. 50 0+430.993 0+483.687 0+460.084 8106167.436 327305.171 4.6 1.50
C-6 Izq. 20 0+491.480 0+521.239 0+509.888 8106222.722 327305.908 7.1 3.50
C-7 Izq. 50 0+527.044 0+546.581 0+536.939 8106225.997 327271.957 4.6 1.50
C-8 Der. 20 0+554.887 0+576.650 0+566.987 8106217.198 327242.962 7.1 3.50
C-9 Izq. 100 0+589.287 0+608.935 0+599.142 8106241.858 327218.703 2.7 0.80
C-10 Izq. 10 0+631.394 0+646.360 0+640.678 8106265.247 327184.301 8.0 6.50
C-11 Izq. 10 0+646.468 0+662.599 0+656.900 8106249.725 327171.970 8.0 6.50
C-12 Der. 50 0+687.313 0+703.539 0+695.498 8106224.230 327207.006 4.6 1.50
C-13 Izq. 50 0+714.206 0+736.213 0+725.390 8106199.735 327224.391 4.6 1.50
C-14 Der. 20 0+750.532 0+765.392 0+758.324 8106183.381 327253.393 7.1 3.50
C-15 Izq. 30 0+785.435 0+793.874 0+789.682 8106152.871 327263.312 3.6 1.10
C-16 Der. 10 0+805.129 0+822.201 0+816.596 8106130.546 327278.443 8.0 6.50
C-17 Der. 10 0+822.310 0+836.745 0+831.112 8106121.514 327260.177 8.0 6.50
C-18 Izq. 50 0+864.740 0+888.170 0+876.675 8106162.101 327233.207 4.6 1.50
C-19 Der. 30 0+904.891 0+922.573 0+913.997 8106180.723 327200.357 5.9 2.30
C-20 Izq. 10 0+930.744 0+946.037 0+940.337 8106204.733 327188.292 8.0 6.50
C-21 Izq. 10 0+946.344 0+962.049 0+956.341 8106196.545 327170.158 8.0 6.50
C-22 Izq. 30 0+974.817 0+994.096 0+984.802 8106166.692 327183.627 5.9 2.30
C-23 Der. 10 1+018.359 1+034.280 1+028.574 8106145.205 327222.554 8.0 6.50
C-24 Der. 10 1+034.415 1+051.264 1+045.626 8106126.554 327211.735 8.0 6.50
C-25 Der. 30 1+099.922 1+118.784 1+109.676 8106168.116 327155.877 5.9 2.30
C-26 Izq. 20 1+120.255 1+141.071 1+131.717 8106189.774 327149.121 7.1 3.50
C-27 Der. 30 1+152.540 1+169.867 1+161.453 8106196.959 327118.098 5.9 2.30
C-28 Der. 150 1+211.305 1+213.863 1+212.584 8106234.183 327082.320 2.5 0.60
C-29 Der. 60 1+275.304 1+308.603 1+292.395 8106292.658 327028.003 4.1 1.20
C-30 Izq. 30 1+313.425 1+335.111 1+324.767 8106325.290 327021.606 5.9 2.30
C-31 Izq. 10 1+364.416 1+380.853 1+375.173 8106356.577 326980.821 8.0 6.50
CIVIL
Rev. 0
P
Curva Sentido Radio PC PT PI Norte Este (%) Sa (m)
C-32 Izq. 10 1+381.377 1+396.942 1+391.235 8106338.911 326969.211 8.0 6.50
C-33 Der. 15 1+415.258 1+428.347 1+422.252 8106319.178 326998.322 7.4 4.90
C-34 Izq. 50 1+448.741 1+449.596 1+449.168 8106291.509 327001.168 0.0 RC
C-35 Der. 10 1+474.664 1+502.130 1+524.636 8106216.580 327010.171 8.0 6.50
C-36 Izq. 50 1+532.919 1+572.852 1+554.019 8106305.249 326960.037 4.6 1.50
C-37 Der. 80 1+715.633 1+736.936 1+726.348 8106349.720 326791.199 3.2 1.00
C-38 Izq. 15 1+769.755 1+801.174 1+795.743 8106384.495 326731.000 7.4 4.90
7.2 DISEÑO DE ALINEAMIENTO VERTICAL.
7.2.1 PENDIENTES.
Pendientes mínimas
Para nuestro proyecto se establece en tramos en corte y relleno, se ha evitado el

empleo de pendientes menores de 0.50%. Las razones ha sido facilitar el drenaje,
se ha dotado de un bombeo de 2.0% para garantizar el drenaje ante
precipitaciones pluviales.
Pendientes Máximas
La pendiente máxima del presente diseño geométrico vertical es de 12.00%, con

lo cual se cumple con las exigencias de las normas del Manual para el Diseño de
Carreteras no Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito, para una velocidad de
directriz de 20 km/hr en un terreno montañoso.
7.2.2 CURVAS VERTICALES.

Para la determinación de la longitud de curvas verticales se selecciona el índice
de curvatura “K”, donde esta longitud es igual al índice mencionado multiplicado
por el valor absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes (A).
Para los parámetros establecidos del presente diseño vial, el índice de curvatura
K es 0.60 para curvas verticales convexas y 2.10 para curvas verticales cóncavas.
CIVIL
Rev. 0
En nuestro proyecto se cuenta con las curvas verticales que se mencionan a

continuación:
Cuadro 7-3
Curvas Verticales
Pendiente
Pendiente Tipo de Longitud
No. Prog. PVI Elevación PVI de K
de Salida Curva de Curva
Entrada
1 0+000.00m 4052.089m -11.67%
2 0+114.92m 4038.676m -11.67% -7.20% Cóncava 20.000m 4.47
3 0+252.29m 4028.791m -7.20% 7.99% Cóncava 65.000m 4.281
4 0+379.59m 4038.956m 7.99% 10.01% Cóncava 40.000m 19.763
5 0+483.97m 4049.404m 10.01% 1.66% Convexa 20.000m 2.394
6 0+538.51m 4050.307m 1.66% 8.00% Cóncava 30.000m 4.726
7 0+840.00m 4074.437m 8.00% 7.60% Convexa 40.000m 98.319
8 0+911.50m 4079.868m 7.60% 7.78% Cóncava 30.000m 159.691
9 1+128.01m 4096.722m 7.78% -0.71% Convexa 30.000m 3.533
10 1+312.27m 4095.417m -0.71% 7.49% Cóncava 50.000m 6.097
11 1+486.61m 4108.480m 7.49% 2.42% Convexa 30.000m 5.908
12 1+540.82m 4109.789m 2.42% 9.50% Cóncava 30.000m 4.235
13 1+743.76m 4129.070m 9.50% 11.95% Cóncava 40.000m 16.334
14 1+801.76m 4136.000m 11.95% 0.00% Convexa 20.000m 1.674
15 1+831.68m 4136.000m 0.00%
El Diseño de las curvas verticales obedece a los siguientes criterios:
Criterio de Comodidad: Se aplica a curvas verticales cóncavas donde la fuerza

centrífuga que aparece en el vehículo, al cambiar la dirección, se suma al peso,
generalmente queda englobado por el criterio de seguridad.
Criterio de Operación: Aplicado a curvas verticales con visibilidad completa, para

evitar al usuario la impresión de un cambio súbito de pendiente.
Criterio de Drenaje: Para las curvas verticales convexas o cóncavas cuando

están alojadas en corte. Para advertir al diseñador la necesidad de modificar las
pendientes longitudinales de las cunetas.
CIVIL
Rev. 0
Criterio de Seguridad: Se aplica a curvas cóncavas y convexas. La longitud debe

ser tal que en toda la curva la distancia de visibilidad sea mayor o igual a la
distancia de parada o frenado.
8 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
 Se recomienda el plantillado de estacas intermedias en las zonas de transición de
bombeo y peralte con el objetivo de lograr una mejor transición de la superficie de la vía.
 Una vez mejorada la carretera se recomienda un monitoreo constante de esta, con el

objetivo de determinar puntos críticos y realizar medidas correctivas; específicamente
los lugares con la presencia de taludes inestables.
 Las medidas implantadas como seguridad vial deben estar acorde con el diseño
geométrico del proyecto.
Se recomienda mantener la vía en un óptimo estado de serviciabilidad, es decir señalización en

buen estado (vertical), buen estado de la superficie de rodadura (sin baches, sin ahuellamientos,
etc.), con el objetivo que los parámetros asumidos en el diseño geométrico cumplan su función.
CIVIL

Anglo American Quellaveco S.A Proyecto Quellaveco Contrato Q1CO Rev. 0

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DISEÑO GEOMÉTRICO DE TROCHA CARROZABLE ESTACIÓN MULTISERVICIO SAMANAPE

Revisión Nombre y Firma del Nombre y Firma de Revisor/

APROBADORES FIRMAS FECHA

EMITIDO PARA: Diseño Construcción Otro:________________

DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA TROCHA CARROZABLE

0 24/10/2019 Emitido para construcción.

Tecnología innovadora diseñada para maximizar su productividad

Figura 1 Ubicación de la Vía del Proyecto .................................................................................................................... 6

Cuadro 2-1 Dimensiones de Vehículos de Diseño ........................................................................................................ 8

DISEÑO GEOMÉTRICO DEL PROYECTO

1.1 INFRAESTRUCTURA VIAL EXISTENTE

Provincia : Mariscal Nieto

2.1 DIMENSIONAMIENTO VEHÍCULOS PESADOS

Fuente: Manual de Carreteras – Diseño Geométrico DG-2018

2.2 GIRO MÍNIMO VEHÍCULOS TIPO

De acuerdo al Estudio de trafico la mayoría incidencia de vehículos son:

3.1 NORMAS DE DISEÑO

 Manual de Diseño de Carreteras no Pavimentadas de Bajo Volumen de

3.2 CLASIFICACIÓN DE ACUERDO A LA DEMANDA (CLASE).

Trocha Carrozable. - Con IMD no definido, que proyecte un sendero de calzada, y se

3.3 CLASIFICACIÓN SEGÚN CONDICIONES OROGRÁFICAS

Las carreteras según condiciones orográficas se clasifican de la siguiente manera:

Terreno accidentado (tipo 3). - Tiene pendientes transversales al eje de la vía

Terreno escarpado (tipo 4). -Tiene pendientes transversales al eje de la vía

A continuación, se muestra la sectorización de la carretera según condiciones orográficas:

1 0+000 1+832 1.832 3

Sumatoria: 1+832 km.

Se puede observar que las características orográficas de la carretera presentan una

3.4 TRABAJO DE GABINETE.

4 CRITERIOS Y CONTROLES BÁSICOS DE DISEÑO

Durante el desarrollo del mejoramiento del diseño geométrico ha existido la necesidad de

4.2 VEHÍCULOS DE DISEÑO.

4.3 CARACTERÍSTICAS DE TRÁNSITO.

4.4 VELOCIDAD DE DISEÑO.

LONGITUD OROGRAFÍA VELOCIDAD

1 0+000 1+832 1.832 No definido 3 20

4.5.1 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA

Distancia de Visibilidad de Parada, es la mínima requerida para que se detenga

Para efecto de la determinación de la Visibilidad de Parada se considera obstáculo

Velocidad Pendiente nula o en bajada Pendiente en subida

4.5.2 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO.

Distancia de visibilidad de Paso o adelantamiento, es la mínima distancia que debe

visible cuando se ha iniciado la maniobra de sobrepaso. Dichas condiciones de

Para efecto de la determinación de la distancia de visibilidad de adelantamiento

Para nuestro caso en particular, dad la velocidad de diseño de 20 km/hr, no se

Para las carreteras no pavimentadas se considera un bombeo de 2% a 3%

0+000 - 1+832 1:1 1:3

Región Profundidad (m) Ancho (m)

6 CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS DEL MEJORAMIENTO VIAL

7 DISEÑO GEOMÉTRICO EN PLANTA Y PERFIL

7.1 ALINEAMIENTO HORIZONTAL

El trazado en planta contempla la adecuada combinación de los siguientes elementos:

7.1.1 CONSIDERACIONES DE DISEÑO

 No son deseables dos curvas sucesivas en el mismo sentido cuando entre

 Las curvas sucesivas en sentidos opuestos, dotadas de curvas de transición

 Con todo, en el caso de curvas opuestas sin espiral, la extensión mínima de

 Deberá buscarse un alineamiento horizontal homogéneo, en el cual

Además, de lo señalado anteriormente debemos indicar que se ha tratado de