Introducciòn Al Sistema de Embrague

Universidad Politécnica
Salesiana.
3.- INTRODUCCIÓN AL SISTEMA DE EMBRAGUE.
Anthony Dario Cuenca Remache

CONTENIDOS.
3.- INTRODUCCIÓN AL SISTEMA DE EMBRAGUE.
3.1.- Necesidad del embrague.
3.1.1.- En el primer caso.
3.1.2.- En el segundo caso.
3.2.- Función del embrague.
3.2.1.- Cuando esta acoplado (embragado).
3.2.2.- Cuando esta desacoplado (desembragado).
3.3.- Características de diseño del sistema de embrague.
3.4.- Ubicación del sistema de embrague.
3.5.- Clasificación del sistema de embrague.
•
INTRODUCCIÓN AL SISTEMA DE EMBRAGUE.
3.1.- NECESIDAD DEL EMBRAGUE.
El embrague es el elemento encargado de unir el motor a la transmisión (caja de cambios del vehículo)
conectando y desconectando ambos elementos según se requiera. Debido a las características del motor de
combustión y las necesidades de la caja de cambios manual, existen ocasiones durante el ciclo de conducción
en las que se requiere desacoplar o interrumpir la transmisión del movimiento, esto se da en dos casos
puntuales:
o Al detener completamente el vehículo.
o Al realiza el cambio de marcha.

3.1.1.- EN EL PRIMER CASO: Cuando detenemos totalmente el vehículo (aplicamos los frenos) pero al mismo
tiempo se requiere que el motor permanezca en marcha. Si no se contase con el sistema de embrague, al
aplicar los frenos para detener el vehículo, esta fuerza resistiva se transmitiese al motor frenándolo en igual
proporción provocando su inevitable calado (apagado repentino)
3.1.2.- EN EL SEGUNDO CASO: Las cajas de cambios manuales requieren que se interrumpa por completo la
transmisión de movimiento para realizar el cambio de marcha, su constitución interna y modo de trabajar no
permite una conexión segura y sin ruidos a menos que no exista nada de torque en los elementos que se van a
conectar.
3.2.- FUNCIÓN DEL EMBRAGUE.
La necesidad del sistema de embrague establece que su funcionamiento sea progresivo, sin embargo
podemos distinguir dos faces especificas de funcionamiento
o 3.2.1.- CUANDO ESTA ACOPLADO (EMBRAGADO): Debe transmitir el movimiento proveniente de motor
a las ruedas motrices de manera progresiva e integral.
o 3.2.2.- CUANDO ESTA DESACOPLADO (DESEMBRAGADO): Debe interrumpir la transmisión de

movimiento del motor a las ruedas motrices, a voluntad del conductor, en un tiempo mínimo con una
pequeña fuerza de accionamiento.
3.3.- CARACTERÍSTICAS DE DISEÑO DEL SISTEMA DE EMBRAGUE.
El diseño de un embrague para uso vehiculares debe atender a las siguientes características generales:
o Debe estar dotado de la resistencia mecánica suficiente para transmitir la totalidad del esfuerzo tractor mas un factor de
sobredimensionamiento o seguridad.
o Debe ser progresivo y suave, para que su accionamiento se produzca sin tirones ni golpes.
o Una vez embragado no debe existir ningún tipo de patinamiento o deslizamiento, debe comportarse como un conjunto
rígido y poseer buen coeficiente de adherencia.
o Debe poder accionarse con rapidez y con un esfuerzo razonablemente pequeño, sin que la velocidad del vehículo sufra
retrasos apreciables.
o Poseer resistencia térmica, para absorber y disipar el calor generado por la fricción.
3.4.- UBICACIÓN DEL SISTEMA DE EMBRAGUE.
Como regla general y dado a su función principal, el sistema de embrague se ubica entre el motor y la caja de
cambios, solo en esta posición puede cumplir con su misión.
Por lo tanto se encuentra al extremo de entrada de la transmisión y es el primer mecanismo en tener

interacción con la fuente de potencia (motor).
Caja de cambios
Embrague
Motor
Ubicación del sistema de embrague.

3.5.- CLASIFICACIÓN DEL SISTEMA DE EMBRAGUE.
El desarrollo del sistema motriz de los automóviles ha traído consigo una serie de elementos capaces de cumplir
con las funciones exigidas al sistema de embrague, por lo que existe una enorme cantidad de tipos de embragues
que se utilizan con frecuencia en todo tipo de vehículos y maquinaria, siendo los mas comunes:
o Embrague mecánicos de fricción: La transmisión del movimiento se genera por la fricción mecánica entre dos
superficies, que pueden estar secas o bañadas en aceite.
o Embragues automáticos hidrodinámicos: La transmisión de movimiento se realiza mediante un fluido
incompresible (liquido), generalmente aceite.
o Embragues electromagnéticos: La transmisión de movimiento se realiza mediante campos magnéticos
inducidos que infieren movimiento a dos piezas metálicas.

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3.1.- Necesidad del embrague.

3.1.1.- En el primer caso.

3.1.2.- En el segundo caso.

3.2.- Función del embrague.

3.2.1.- Cuando esta acoplado (embragado).

3.2.2.- Cuando esta desacoplado (desembragado).

3.3.- Características de diseño del sistema de embrague.

3.4.- Ubicación del sistema de embrague.

3.5.- Clasificación del sistema de embrague.

3.1.- NECESIDAD DEL EMBRAGUE.

o Al detener completamente el vehículo.

o Al realiza el cambio de marcha.

proporción provocando su inevitable calado (apagado repentino)

o 3.2.2.- CUANDO ESTA DESACOPLADO (DESEMBRAGADO): Debe interrumpir la transmisión de

Por lo tanto se encuentra al extremo de entrada de la transmisión y es el primer mecanismo en tener

Ubicación del sistema de embrague.

superficies, que pueden estar secas o bañadas en aceite.

o Embragues automáticos hidrodinámicos: La transmisión de movimiento se realiza mediante un fluido

incompresible (liquido), generalmente aceite.

o Embragues electromagnéticos: La transmisión de movimiento se realiza mediante campos magnéticos

inducidos que infieren movimiento a dos piezas metálicas.

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