Josue Maquinaria Automotriz

Índice.
1. se da a conocer todos los títulos de las páginas del informe con sus respectivos temas.
1. Introducción.
2. Desarrollo.
• (nombre de actividad o desarrollo)
• (nombre de actividad o desarrollo )
3. Conclusión.
Introducción.
Mediante el laboratorio se deberá identificar las partes principales de un motor de combustión
interna, analizar el ciclo de 4 tiempos y determinar el tipo de material empleado en su
construcción.
Un motor de combustión interna es aquel que adquiere energía mecánica mediante a energía
química de un combustible que se inflama dentro de una cámara de combustión. Este nombre lo
recibe en base a su función, en la cual se produce el proceso dentro de la cámara de combustión.
Los primeros motores de combustión interna fueron construidos casi a la vez por KARL BENZ y
GOTTLIEB DAIMLER. Los intentos de anteriores de moteres de combustión interna no tenían la
fase de compresión, sino que funcionaban con una mezcla de aire y combustible aspirada o
soplada dentro durante la primera parte del movimiento del sistema. La distinción más
significativa entre los moteres de combustión interna modernos y los diseños antiguos es el uso de
la compresión.
Los tipos de motores de combustión interna son:
 Motor de gasolina (motor de ciclo otto)

 Motor Diesel
 Turbina de gas
 Motor rotatorio
Identificar el tipo motor y características
- motor de chevrolet aveo 1.4 cc 16v bencinero
funcionamiento básico de un motor de combustión de cuatro tiempos, que
es el más usado en la actualidad. Recibe este nombre porque su ciclo está
formado por cuatro fases:
 Admisión: el motor toma aire y lo mezcla con el combustible. Se
produce cuando el pistón baja y deja espacio para el aire, que dejan
entrar las válvulas de admisión abiertas.
 Compresión: el motor comprime la mezcla de aire y combustible. Se
produce cuando el pistón sube y las válvulas están cerradas para
crear una cámara estanca.
 Expansión: la mezcla prende mediante una chispa en los de gasolina
y gas o por la alta presión en los diésel. Esto provoca la explosión o
expansión del gas, que empuja de nuevo el pistón hacia abajo.
 Escape: el pistón vuelve a subir gracias al movimiento circular
del cigüeñal y las bielas. Así empuja los gases de escape hacia fuera,
a través de las válvulas de escape que se abren en esta fase. De esta
manera, la cámara de combustión queda preparada para empezar
el ciclo de nuevo.
Sistema primario de encendido
Un sistema de encendido o de ignición es un sistema para encender una mezcla de aire

y combustible. Los sistemas de encendido son bien conocidos en el campo de los
motores de combustión interna, como los utilizados en los motores de gasolina
(gasolina) que se utilizan para impulsar la mayoría de los vehículos de motor. El sistema
de encendido se divide en dos circuitos eléctricos: el primario y el secundario. El
circuito primario lleva bajo voltaje. Este circuito funciona solo con corriente de batería y
está controlado por los puntos de interrupción y el interruptor de encendido.
Funcionamiento
La bobina es el corazón del sistema de encendido. Esencialmente, no es más que un
transformador que toma 12 voltios de la batería y lo aumenta hasta un punto donde disparará
la bujía hasta 40,000 voltios. La bobina del sistema primario, consiste en relativamente pocas
vueltas de cable pesado, está conectada a los dos terminales primarios ubicados en la parte
superior de la bobina. La bobina secundaria consta de muchas vueltas de alambre fino. Está
conectado a la conexión de alta tensión en la parte superior de la bobina (la torre en la que
está enchufado el cable de la bobina del distribuidor).
Tipos de encendido
 Sistema de encendido del distribuidor

 Sistema de encendido directo
 Tipo de bobina en bujía (COP): bobina individual para cada cilindro y el paquete de la
bobina se monta directamente sobre las bujías.
 Bobina individual para cada cilindro con cables HT (alta tensión) separados.
 Encendido por chispa desechado: bobina separada para cada dos cilindros.
Encendido sincrónico con dos terminales de bobina de devanado secundario.

Bobinas de encendido con Módulo DIS
El sistema de encendido sin distribuidor (DIS) es el sistema de encendido en el que el

distribuidor del sistema de encendido electrónico se reemplaza con el número de bobinas de
inducción, es decir, una bobina por cilindro o una bobina por par de cilindros, y la
sincronización de la chispa se controla mediante un Unidad de control de encendido (ICU) y la
unidad de control del motor (ECU), lo que hace que este sistema sea más eficiente y preciso.
Debido al uso de múltiples bobinas de encendido que proporcionan voltaje directo a las bujías.
este sistema también se conoce como sistema de encendido directo (DIS).
 Cuando el interruptor de encendido está en ON, la corriente de las
estadísticas de la batería fluirá a través del interruptor de encendido a la
unidad de control eléctrico (que sigue procesando datos y calculando la
sincronización) del vehículo que está conectado al módulo de encendido y
las bobinas. montaje, (que hace y rompe el circuito).
 Las ruedas de activación montadas en el árbol de levas y el cigüeñal tienen
dientes igualmente espaciados con un espacio, y los sensores de posición
que consisten en la bobina magnética que genera constantemente un
campo magnético a medida que el árbol de levas y el cigüeñal giran.
 Cuando estos espacios se encuentran frente a los sensores de
posicionamiento, se produce una fluctuación en el campo magnético y las
señales de ambos sensores se envían al módulo de encendido que a su
vez detecta las señales y la corriente deja de fluir en el devanado primario
de las bobinas. y cuando estos huecos se alejan de los sensores, las
señales de ambos sensores se envían al módulo de encendido que
enciende la corriente para fluir en el devanado primario de las bobinas.
 Esta conexión y desconexión continua de las señales genera un campo
magnético en las bobinas que a su vez induce EMF en el devanado
secundario de las bobinas y aumenta el voltaje hasta 70000 voltios.
 Este alto voltaje se envía luego a las bujías y se produce la generación de
chispas.
 La sincronización de las bujías es controlada por una unidad de control
electrónico procesando continuamente los datos recibidos del módulo de
control de encendido.
Tipos de distribución en los motores actuales y su funcionamiento
La distribución de un motor es la
encargada de mantener todo coordinado
para que funcione correctamente.
Gracias a ella, las válvulas se abren y se
cierran en el momento adecuado para
tomar aire o expulsar los gases de
escape. Sin embargo, hay muchos
tipos de distribución, según cómo estén
repartidos los componentes y qué
sistema usen para moverse.
En este artículo vamos a describir como
son cada uno de ellos, aunque algunos
hayan caído en desuso. No todos
los tipos de motores han sobrevivido al
paso del tiempo, al verse superados en
eficiencia o rendimiento por nuevos
diseños más avanzado.
Funcionamiento de un motor DOHC
Los motores DOHC son motores

de combustión interna y, como su
propio nombre indica, utilizan dos
árboles de levas con las que
accionan las válvulas de escape y
admisión del motor. Esto permite tener
un mayor control de cada una por
separado.
Una forma de reconocer un motor DOHC a simple vista es identificando

sus ruedas dentadas en la parte superior. Estas permiten mover a los dos
árboles de levas por la distribución y coordinarse con el cigüeñal.
Ventajas de un motor DOHC
 Eliminación de piezas entre las levas y las válvulas.

 Mayor precisión de apertura y cierre de las válvulas.
 Los motores de gasolina permiten la ubicación de la bujía en el centro
de la cámara, minimizado la autodetonación o picado.
 Los motores de diésel generan una mayor efectividad de combustión,
que se acentúa con la inyección directa.
 Mayor fluidez en la cámara de combustión y mayor potencia, gracias al
manejo independiente de las válvulas de admisión y escape.
Desventajas de un motor DOHC
 Su peso y volumen es mayor que un motor SOHC.

 Su montaje es más complicado.
 Dificultad de reglaje en alguna de las válvulas.
 Se requiere un sistema que transmita el movimiento del cigüeñal
(abajo) a los árboles de levas (arriba). Se suele emplear una correa de
distribución, que requiere de cierto mantenimiento.
La culata y funcionamiento
La culata, también denominada cabeza del motor es un elemento mecánico

que se encuentra em los motores de combustión interna de los automóviles
consiste en un bloque de metal, generalmente de hierro fundido o aluminio
que sella la parte superior de los cilindros de un motor evitando que haya
perdida de compresión.
tipos de culata
*cabeza de cilindro plana, usadas en motores mas antiguos, la
protuberancia ovalada en la parte superior de la culata es para el flujo de
refrigerante.
*cabeza de válvula área: tienen las válvulas localizadas en el lugar del
bloque como el cabezal plano y se accionan desde la leva a través de un
tren de válvulas.
*cabeza de levas superior (OHC): reside sobre la parte superior de la cabeza
del motor.
Partes que componen una culata
Tapa de la culata: está en la zona superior y se encarga de cuidar de que el
aceite permanezca en el interior de la culata para que no pierda la
lubricación.
Junta de la tapa de la culata: parte que mantiene la estanqueidad entre la
tapa de la culata y la propia culata.
Culata: es el lugar específico donde encontramos las válvulas, los árboles de
levas, etc.
Junta de la culata: la zona exterior que se encarga de mantener la
estanqueidad entre la culata y el resto del motor.
A su vez, existen multitud de piezas que se ubican dentro o próximas a la
culata, (aunque no son parte de ésta en sí mismas)
Por ejemplo:
Bujías de encendido.
Válvulas.
Resorte de válvula.
Balancín.
Árbol de levas.
Múltiple o colector de admisión.
Múltiple o colector de escape.
Riel de inyectores.
Inyectores.
Bomba de agua.
Bomba de inyección (diésel).
Inyector (diésel).
Bujía de precalentamiento (diésel)
Block
La función del block es alojar el tren alternativo formado
por el cigüeñal, las bielas y los pistones.
El bloque tiene conexiones y aperturas a través de las
cuales varios dispositivos adicionales son controlados a
través de la rotación del cigüeñal, como puede ser la
bomba del agua, bomba combustible, bomba de aceite y
distribuidor)
Material del block, consiste en una pieza de acero o
aluminio fundido ya que tiene una capacidad para disipar
el calor.
Importancia del Block del motor
El bloque del motor sirve para albergar el tren alternativo
conformado por cigüeñal, bielas, y pistones. Cuando se trata de
un motor que funciona con refrigeración liquida, que es la más
común, dentro del bloque hay unos agujeros en el molde por
donde circulará el líquido anticongelante. También circulan otras
tubulares específicas para el aceite lubricante donde el filtro está
fijo al bloque.
Tipos de bloque de motor

*Bloque de motor en línea:
Tipo de motor de combustión
interna mas utilizado en
automóviles.
*Bloque de motor en V:
es la unión de dos motores
lineales que se han unido a un
cigüeñal y ahí un Angulo
conocido bancada
*Bloque motor planos opuestos
o llamado motor bóxer: la
diferencia que tiene este que están configurados en una
bancada de forma opuesta, es decir una al frente a otra y
se conectan a un solo cigüeñal.
Múltiple de admisión
Es el conducto por el cual atraviesa el aire hacia la canalización de
la culata. Es el encargado de suministrar el aire limpio y filtrado
para las cámaras de combustión, reteniendo todo tipo de
partícula de polvo y suciedad que puedan ocasionarle daños al
motor internamente.
Tipos de múltiples de admisión

Múltiple de admisión convencional: no tiene ningún tipo de
regulador, por tanto, el paso del aire a los cilindros siempre es
igual y no varia.
Múltiple de admisión variable: utilizada en motores a combustión
interna para mejorar el llenado (aire) del cilindro, obteniendo una
mejor eficiencia.
Importancia del múltiple de ADMISIÓN
Es distribuir la mezcla de combustión a cada cilindro. Dicha
distribución es importante para la eficacia y el rendimiento del
motor por lo general son empleados en motores de 4 válvulas por
cilindro.
¿De que esta hecho el múltiple

de admisión?
Este fabricado de aluminio o
hierro fundido, pero se esta
popularizando el uso de
material plástico
Conclusión
Al finalizar este informe podemos ver como esta conformado los
tipos de motor, características y funciones. Nos enfocamos en las
partes de un motor externos e internos que se van observando
cada unas y sabiendo identificar cada parte del motor
En este informe aprendemos nuevos conocimientos acerca de
como de va desarrollando cada estructura y función de un motor
de como se va adquiriendo a la parte del vehículo.
Referencias:
file:///C:/Users/jorge/Downloads/GUIA%20DE%20LABORATORIO%20N%C2%B02%20TEC%20MAQ
%20AUTOMOTRIZ%20(1)%20(1).pdf
https://www.actualidadmotor.com/tipos-de-distribucion-en-los-motores-actuales/
#Segun_el_numero_de_arboles_de_levas
https://rentingfinders.com/glosario/motor-dohc/#:~:text=%C2%BFC%C3%B3mo%20funciona%20un
%20motor%20DOHC,de%20cada%20una%20por%20separado.

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Índice.

Los tipos de motores de combustión interna son:

 Motor de gasolina (motor de ciclo otto)

Un sistema de encendido o de ignición es un sistema para encender una mezcla de aire

 Sistema de encendido del distribuidor

El sistema de encendido sin distribuidor (DIS) es el sistema de encendido en el que el

Los motores DOHC son motores

Una forma de reconocer un motor DOHC a simple vista es identificando

 Eliminación de piezas entre las levas y las válvulas.

Desventajas de un motor DOHC

 Su peso y volumen es mayor que un motor SOHC.

La culata, también denominada cabeza del motor es un elemento mecánico

Tipos de bloque de motor

Tipos de múltiples de admisión

¿De que esta hecho el múltiple

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