Lista de verificación Estándares de Control de Fatalidades Código: S IGO-LV-ECF14-001

Vig encia: 06-05-2019

ECF 14 - VUELOS Versión: 03
Páginas: 1 de 1

Cumplimiento Requisito %

Fecha aplicación: _________________________________________________ Requisito Asociado a las Personas

Requisito Asociado a la organización

Nombre ejecutor de la verificación: _____________________________________________ Requisitos de los Equipos e Instalaciones

Cumplimiento ECF Nº 14

Evaluación de Cumplimiento

Requisito especíico Descripción Evidencia Objetiva En caso de no cumplir, la Observaciones / comentarios

desviación debe ser registrada en
SI NO NA un reporte RSSO, indicando el N°
de I.D.

A. REQUISITOS DE LAS PERSONAS

A1 Presentar aptitudes técnicas, físicas y psicológicas adecuadas.

Todo piloto de aeronave que considere o estime que sus aptitudes técnicas, físicas y/o psicológicas estén
disminuidas, debe informar de esto a su supervisión directa, de manera inmediata y antes de realizar cualquier
vuelo, a objeto de ser reasignado a otras tareas o derivado a un centro de atención médica, según corresponda.

Todo piloto de aeronave debe estar técnicamente apto conforme a los puntos A.2.

Todo piloto de aeronave, que por prescripción médica, esté sometido a tratamiento con sustancias lícitas o
cualquier medicamento que a juicio de un facultativo, altere significativamente sus condiciones psicomotoras,
debe informar su condición a su supervisor directo y debe ser relevado de sus funciones de piloto, mientras se
mantenga en tratamiento.
Ningún piloto de aeronave podrá estar bajo la influencia del alcohol o drogas ilícitas. Referencia: Estándar de
Salud en el Trabajo.
Los pilotos que operan una aeronave, deben estar capacitados y autorizados de acuerdo a la normativa legal
A2 vigente de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).

Todo piloto de aeronave debe contar con una licencia aeronáutica vigente emitida por la DGAC.

Todo piloto de aeronave debe someterse y aprobar con la periodicidad que indique la DGAC, un vuelo de
estandarización según los estándares establecidos por este organismo.

A3 Tener evaluación de salud compatible con la actividad aérea.

Todos los pilotos de aeronaves deben aprobar con la periodicidad que indique la DGAC, un examen de medicina
aeroespacial, el cual debe ser practicado por un médico autorizado por la DGAC, dichos antecedentes están
disponibles en la DGAC .

A4 Mantener y portar licencia aeronáutica vigente.

Todo piloto de aeronaves debe portar de forma permanente la Licencia Aeronáutica vigente al momento de
realizar un vuelo.

Debe presentar su documentación cuando sea requerida por personal aeronáutico de la DGAC.

Es responsabilidad del piloto la renovación oportuna de la misma.

A5 El piloto de aeronaves debe realizar la planificación de su vuelo.

Todo piloto de aeronaves que deba realizar un vuelo, debe planificarlo asegurando lo siguiente:

Interiorizarse de las condiciones meteorológicas (nubosidad, visibilidad horizontal, temperatura, dirección e

intensidad del viento, vientos de altura, presión barométrica, entre otros) del aeródromo de origen y destino,
además del aeródromo de alternativa.

Chequear la aeronave, confirmando:

- La disponibilidad de horas de vuelo
- Mantenimiento al día,
- Documentación a bordo de la aeronave, incluyendo certificado de aeronavegabilidad y
- Bitácoras o libro de vuelo.
- Chequear la cantidad de combustible suficiente para llegar a aeródromo de destino y aeródromo de
alternativa.
- Realizar la inspección de pre vuelo que establece el fabricante de la aeronave, utilizando la cartilla respectiva.
- Presentar previo al vuelo, un Plan de Vuelo a la autoridad aeronáutica respectiva, para obtener la autorización
de vuelo.
- Calcular y determinar previo al vuelo, el peso, balance (estiba), el cual estará dentro de los límites establecidos
por el fabricante de la aeronave.

A6 Uso obligatorio de cinturón de seguridad de la tripulación y todos los pasajeros.

El piloto debe exigir a los pasajeros y tripulación el uso del cinturón de seguridad.

A7 Entregar a los pasajeros información relevante.

El piloto debe explicar a los pasajeros cómo abrir y cerrar las puertas y ventanas de la aeronave, el
comportamiento de los ocupantes en caso de emergencias, además de otra información relevante.

A8 Restricciones para el traslado de pasajeros.

Se prohíbe trasladar pasajeros que estén en manifiesto estado de ebriedad

Pasajeros enfermos y/o accidentados deben contar con la autorización del médico tratante, tanto si se trata de
un traslado Primario (el que se efectúa desde donde la persona está enferma o accidentada, previa
estabilización, para ser conducida a un establecimiento asistencial) o de un traslado Secundario (el que se
efectúa desde un centro asistencial a otro centro asistencial).

A9 Experiencia de vuelo de pilotos de helicópteros.

Experiencia de vuelo en helicóptero, no inferior a 2.500 horas de vuelo.

Experiencia en cordillera no inferior a 500 horas de vuelo.
Experiencia mínima en material especifico de 100 horas de vuelo.
B. REQUISITOS ASOCIADOS A LA ORGANIZACIÓN

B1 Contar con un Programa de Vuelos.

Se debe disponer de un programa de vuelos en forma previa, con el objeto de que el piloto pueda realizar la
planificación oportuna de éstos.

B2 Contar con Plan de Emergencia.

El plan de emergencia debe contener a lo menos la atención de emergencias asociadas a lesiones a personas,
aterrizajes forzosos, incendios estructurales y de aeronaves, y Explosiones.

B3 Utilizar exclusivamente la aeronave para lo que fue diseñada.

La aeronave debe ser utilizada exclusivamente para lo que fue diseñada, tales como el transporte de pasajeros y
equipaje, extinción de incendios, transporte y montaje de estructuras entre otras. Lo anterior, siempre y cuando
la aeronave esté acondicionada para tal efecto.

B4 Se prohíbe realizar maniobras de acrobacia.

B5 Se prohíbe a todos los pilotos abandonar la aeronave mientras se encuentre el motor funcionando.

Todo piloto antes de descender de la aeronave, debe asegurar que el motor este apagado y se encuentre
parqueado.

Todo piloto debe dejar acuñada la aeronave con a lo menos 2 cuñas, en las ruedas del tren de aterrizaje.

B6 Contar con un sistema de control de licencias aeronáuticas.

Debe existir un Sistema establecido para el control de licencias de piloto.

B7 Contar con certificación de aeronaves.

La Organización debe implementar un sistema de certificación de aeronaves que contenga los siguientes
elementos:
- Certificado de matrícula
- Certificado de aeronavegabilidad
- Bitácoras de avión, motor y hélice vigentes

B8 Al pilotear, se prohíbe el uso y/o manipulación de equipos celulares o de sonido.

Está prohibido el uso y/o manipulación de teléfono celular, audífonos para radios comerciales, reproductores
de CD, MP3, MP4 u otros equipos de similares características, durante el vuelo.

Cuando las condiciones meteorológicas presentes al momento previo de realizar un vuelo, no den garantías
B9 mínimas de seguridad para sus tripulantes, éste no debe realizarse.

Realizar la gestión del cambio frente a modificaciones en el diseño de equipos y procesos críticos, que afecten
B 10 las tareas de vuelos.

Se debe contar con un procedimiento asociado a la "Gestión de Cambio".

Toda modificación de actividades asociadas a los vuelos, que impliquen cambios en su diseño, soporte o
logística, procedimientos, carga, rutas, meteorología u otros que puedan afectar la seguridad de las personas,
requerirá de un análisis de riesgo previo, antes de su implementación.

B 11 Segregar los ambientes de trabajo u operación minimizando la interacción entre aeronaves, vehículos y
personas.

Se debe generar un sistema de control entre los sectores en donde exista interacción de personas, vehículos y
aeronaves, a través de protocolos de acceso y presencia en plataforma o hangar.

B 12 Disponer programa de control de fatiga, somnolencia, alcohol y drogas.

La Administración de faena, debe mantener un Sistema ó Programa de Control de Fatiga, Somnolencia, Alcohol
y Drogas, con la finalidad de prevenir, reducir y controlar los riesgos de accidentes.

Se debe evaluar la implementación de sistemas o dispositivos tecnológicos que permitan alertar condiciones de
fatiga de acuerdo a la evaluación operacional.

B 13 Contar con plan de mantenimiento preventivo.

La organización debe contar con un plan de mantenimiento preventivo considerando como mínimo los los
indicados por el fabricante o representante y los de la DGAC.

El mantenimiento debe ser realizado por un Centro de Mantenimiento Aeronáutico (CMA) autorizado por la
DGAC.

El mantenimiento debe ser realizado por personal técnico autorizado por la DGAC.

B 14 Traslado de Pasajeros enfermos o accidentados (traslados aeromédicos).

El operador aéreo debe dar cumplimiento al Reglamento N° 83 del Ministerio de Salud, que regula el servicio de
transporte aéreo de personas enfermas o accidentadas.

El operador aéreo, constituido por personas jurídicas o naturales que realicen este tipo de servicios deberán
contar con la autorización sanitaria previa de la Secretaria Regional Ministerial de Salud (SEREMI de Salud),
correspondiente al lugar o domicilio de la entidad titular del giro de la actividad y deberán acreditar el
cumplimientos de requisitos que allí se establecen, según el tipo de traslado que se realice.
La dirección técnica de estas empresas deberá estar a cargo de un médico cirujano que acredite haber
aprobado un curso de medicina de aviación, certificado por la DGAC.

El operador aéreo debe contar con su Autorización técnica Operativa y Certificado de Operador Aéreo (ATO -
B 15 AOC) y con sus manuales de Especificación operativa y manual de operaciones vigentes, otorgados por la
DGAC.
El operador aéreo debe poseer los Status Report al día de la aeronave, en donde se verifique los
B 16 procedimientos de mantenimiento efectuados.
C. REQUISITOS DE LOS EQUIPOS E INSTALACIONES
C1 Certificado de Matrícula.

Este certificado es otorgado por la DGAC a través del registro de aeronave y debe estar vigente.

Este certificado debe permanecer a bordo de la aeronave.

C2 Certificado de Aeronavegabilidad.

Consiste en un mantenimiento especial que se le realiza a la aeronave cada dos años en un Centro de
Mantenimiento Aéreo (CMA), este certificado es emitido por parte de la DGAC.

Este certificado debe estar vigente y permanecer a bordo de la aeronave.

C3 Bitácoras de Avión, motor y Hélice.

Bitácora de avión: Con el registro de cantidad de horas de vuelo de la aeronave.

Bitácora de motor: Con el registro de la cantidad de horas de funcionamiento del motor.

Bitácora de Hélice: Con el registro de la cantidad de horas de funcionamiento de la hélice.

Estas bitácoras deben permanecer a bordo de la aeronave.

C4 Libro de registro de vuelos.

Con el registro de todos los vuelos realizados por la aeronave, en él se consignan los datos del nombre del
piloto, aeródromo de origen, aeródromo de destino, nombre de pasajeros, tacómetro de salida y llegada,
observaciones.

Este libro debe permanecer a bordo de la aeronave.

C5 Kit de Supervivencia.

Consiste en un botiquín que contenga elementos para la atención de primeros auxilios.

C6 Extintor.

Deben usarse extintores con agente extintor de Anhídrido Carbónico (CO2) con potencial de extinción según el
tipo de aeronave.

C7 Cinturones de seguridad para todos los asientos.

C8 Apoya cabeza en todos los asientos.

En todos los asientos de la aeronave cada ocupante debe contar con un cabezal o apoya cabeza.

C9 Cuñas (al menos 2).

Toda aeronave que posea ruedas en el tren de aterrizaje, debe contar con mínimo dos (2) cuñas adecuadas al
diámetro del neumático.

Deben ser instaladas cada vez que la aeronave quede estacionada en plataforma o hangar sin piloto.

C 10 Neumáticos.

No deben ser recauchados y deben ser reemplazados de acuerdo a estandar del fabricante o frente a daños
visibles.

C 11 Matrícula de identificación de la aeronave.

Todo aeronave debe tener pintado o estampado en las alas (izquierda por abajo, derecha por arriba) y el
fuselaje (ambos costados) la matrícula asignada a la aeronave por parte de la DGAC.

La matrícula debe ser pintada, estampada de color contrastante y reflectiva (Rojo, Negro o Blanco, dependiendo
del color del fuselaje).

C 12 Limpiaparabrisas en buen estado (cuando posea según la aeronave).

C 13 Luces en buen estado.

De navegación: Éstas deben estar instaladas en los extremos de ambas alas, de color rojo en el ala izquierda y
verde en ala derecha.
De aterrizaje: Éstas deben estar instaladas en la nariz de la aeronave, de color blanca.
Faro rotatorio anticolisión: Instalada en la parte superior del timón de dirección, de color rojo y de movimiento
rotatorio.
C 14 Dispositivo de aeronavegación.

Toda aeronave debe contar con un sistema GPS con la finalidad principal de facilitar la aeronavegación del
piloto.

C 15 Sistema de aeronavegación.

Toda aeronave debe disponer de los siguientes equipos básicos de aeronavegación.

- Velocímetro
- Altímetro
- Indicador de actitud (horizonte artificial)
- Indicador de viraje (coordinador de viraje)
- Indicador de velocidad vertical
- Transponder (dispositivo que hace contacto con radar y que es codificado en cada vuelo por parte de la DGAC)
- 2 radios comunicación VHF
- 2 equipos VOR (Very High Frecuency Omnidirectional Range) para navegación
- 1 equipo transmisor localizador de emergencia (ELT)

C 16 Combustible.
El combustible para aeronaves con motor a combustión interna, corresponde a AVGAS/100-130 Octanos. Para
aeronaves de turbo reactores y turbo hélice corresponde el combustible JP/1.

No se debe utilizar un tipo de combustible diferente al indicado por el fabricante.

C 17 Master Switch.
El master switch de las aeronaves se debe mantener apagado en posición “OFF” mientras exista la intensión de
poner en operación la aeronave.

C 18 Aeronave de antigüedad no superior a 13 años desde la fecha de fabricación.

El ab oració n del fo rmu lari o Rev 0: Mayo 20 15 Fecha Impre sión d el Re gistro: 06/24 /2 022 Pági na 1 de 2 9