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    UD 11.3 Common Rail

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    La válvula termostática regula la temperatura del combustible que sale de la bomba de alta presión hacia el elemento filtrante o la caja de salida del agua dependiendo de si la temperatura es menor a 15°C, entre 15°C y 25°C, o mayor a 25°C. El desactivador del tercer pistón desactiva un pistón de la bomba de alta presión para reducir la presión y el calentamiento del combustible en caso de baja carga del motor o temperatura del combustible superior a 106°C. Los inyectores de common rail inyectan el combustible

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    La válvula termostática regula la temperatura del combustible que sale de la bomba de alta presión hacia el elemento filtrante o la caja de salida del agua dependiendo de si la temperatura es menor a 15°C, entre 15°C y 25°C, o mayor a 25°C. El desactivador del tercer pistón desactiva un pistón de la bomba de alta presión para reducir la presión y el calentamiento del combustible en caso de baja carga del motor o temperatura del combustible superior a 106°C. Los inyectores de common rail inyectan el combustible

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    UD 11.3 Common Rail

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    La válvula termostática regula la temperatura del combustible que sale de la bomba de alta presión hacia el elemento filtrante o la caja de salida del agua dependiendo de si la temperatura es menor a 15°C, entre 15°C y 25°C, o mayor a 25°C. El desactivador del tercer pistón desactiva un pistón de la bomba de alta presión para reducir la presión y el calentamiento del combustible en caso de baja carga del motor o temperatura del combustible superior a 106°C. Los inyectores de common rail inyectan el combustible

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    La válvula termostática regula la temperatura del combustible que sale de la bomba de alta presión hacia el elemento filtrante o la caja de salida del agua dependiendo de si la temperatura es menor a 15°C, entre 15°C y 25°C, o mayor a 25°C. El desactivador del tercer pistón desactiva un pistón de la bomba de alta presión para reducir la presión y el calentamiento del combustible en caso de baja carga del motor o temperatura del combustible superior a 106°C. Los inyectores de common rail inyectan el combustible

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    Funcionamiento detallado de la válvula termostática

    A B C
    Elemento termostático

    Entrada de carburante Salida de carburante (hacia caja


    de salida del agua)
    Salida de carburante
    (hacia elemento
    15 ºC filtrante)
    15 ºC-25 ºC
    >25 ºC

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    Bomba de alta presión

    • Es accionada por la correa de la distribución (relación de


    arrastre 0,5)
    • Puede llegar a absorber hasta una potencia de 3,8 kW
    • Después de 1,5 vueltas del motor, la presión suministrada al
    inyector por la bomba alcanza ya los 200 bar.
    • La presión de combustible en funcionamiento normal varía
    entre 200 y 1 350 bar

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    Desactivador tercer pistón

    • En caso de utilización del motor con baja


    carga.
    • En caso de avería limitando la alta presión
    y reduciendo el calentamiento del
    combustible.
    • Si la temperatura del combustible
    sobrepasa los 106 °C.
    Señal de mando del regulador de presión

    VV.B.

    t(ms)

    V.B. Voltaje de batería

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    Fases de funcionamiento del desactivador del tercer pistón

    N. Régimen del motor (rpm)

    Q. Caudal de carburante inyectado (litros)

    a. Utilización de los tres pistones

    b. Utilización de dos o tres pistones


    (histéresis)

    c. Utilización de dos pistones

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    Señal típica del sensor de presión

    0 T(s)

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    Válvula limitadora de presión.
    • Esta válvula admite una presión máxima
    de “1500 bar”.

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    Válvula imitadora de flujo
    • Opcional
    • Evitar inyecciones no
    deseadas
    • Cierra el flujo si baja la
    presión en el tubo del
    inyector

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    Estructura de un inyector de un sistema Common Rail

    Retorno Conector 
    eléctrico 8

    1 10
    2 11
    3 4
    3 14 6
    9
    11 12 8 13 12
    5
    7

    5 7
    10 4 6

    A. Conjunto del inyector
    B. Inyector cerrado
    C. Inyector abierto

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    Fases de la corriente de mando de la electroválvula de un inyector Comon Rail ( fig. 7.7

    Fase de inicio
    I
    Fase de 
    mantenimiento
    Fin de mando

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    Señal de mando de la electroválvula de un inyector de Common Rail ( fig. 7.72.)

    a b a b a b

    T(ms)
    X Z
    Y

    X: Preinyección Z: Postinyección
    Y. Inyección principal

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    Figura 11.136. Representación
    gráfica de la evolución de la corriente
    de excitación de la electroválvula,
    alzado de la aguja y caudal inyectado
    en un
    inyector de accionamiento
    electromagnético.

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