1.

GENERALIDADES
En la presente norma se enuncian los principales requisitos con los que debe cumplir el
diseño lumínico del alumbrado público, para asegurar una adecuada iluminación que
permita la visibilidad cómoda, rápida durante la noche y el cumplimiento de la norma
técnica de alumbrado público vigente desde el 1 de marzo del 2003.

2. REQUERIMIENTOS DE ALUMBRADO
Toda instalación de alumbrado público debe cumplir como mínimo con los niveles de
alumbrado para tráfico motorizado, tráfico peatonal y otros que se establecen
seguidamente, tanto en la etapa de diseño como en el control de la Norma Técnica de
Calidad de los Servicios Eléctricos y reclamaciones que pudieran realizar los usuarios.

2.1. Requerimiento para la puesta en operación de nuevas instalaciones

Para las nuevas instalaciones, como consideraciones de diseño, se mantendrán en
la superficie de la vía, los niveles de luminancia, iluminancia e índices de control de
deslumbramiento establecidos en la Tabla lI, de acuerdo al tipo de alumbrado
seleccionado para la vía.

Se considera revestimiento claro cuando su factor de reflexión se sitúa entre 0,2 y

0,3 y oscuro cuando este factor se sitúa entre 0,05 y 0,15.

Para efectos de diseño, los proyectos deberán tener presente la Norma Municipal
vigente respecto al Sistema Vial Metropolitano.

EJEMPLOS DE TIPOS DE VÍAS

REGIONALES : Panamericana Norte

SUBREGIONAL : Carretera Lima - Sta Rosa de Quives - Canta

EXPRESA : Vía Expresa del Paseo de la República

ARTERIAL : Circuito de Playas

Av. Canta Callao

COLECTORA : Av. Argentina (Lima-Callao)

Av. Bolivar (Pueblo Libre)
Av. Caqueta (Rimac)

LOCAL COMERCIAL : Av. Emancipación (Cercado)

LOCAL RESIDENCIAL: Honorio Delgado

VÍA PEATONAL : Jirón de la Unión

Avance (Overhang, Ov).- Distancia desde el borde de la calzada hacia la proyección
del centro óptico de la luminaria.
Puede existir overhang positivo o negativo. Ver Fig 2a y 2 b

Ancho de la vía (W).- Distancia transversal entre bordes de la calzada

Espaciamiento o vano (S).- Distancia poste a poste. En los casos de disposición en

tresbolillo, la distancia S se refiere a la que hay entre un poste de una fila y el
inmediato de la fila opuesta
 Potencia (W ) Flujo luminoso (lm)
70 6500
150 16500
250 32000
400 55000

13. RECOMENDACIONES PARA ELABORACIÓN DE PROYECTOS DE ALUMBRADO

13.1. DISPOSICIONES DE ALUMBRADO PÚBLICO
Los arreglos disponibles son:

UNILATERAL
Está conformado por una fila de luminarias situadas todas a una misma distancia del
borde de la calzada e igualmente espaciadas longitudinalmente.
Para distribución unilateral, la altura de las luminarias deben ser igual o menor que el
ancho de la vía a iluminar.

BILATERAL EN OPOSICIÓN
Está formado por filas de luminarias, situadas a cada lado de la vía, una frente a otra.
Todas las luminarias están igualmente espaciadas en la dirección longitudinal de la
vía. En esta disposición se admite la existencia de una berma central.
El ancho de la calle puede ser igual o menor que dos veces la altura de montaje de
la luminaria.

BILATERAL EN TRESBOLILLO
Está formado por dos filas de luminarias, situadas una a cada lado de la vía en forma
alterna. En este caso, el ancho de la vía debe ser igual o menor que 1,5 veces la
altura de montaje de la luminaria.

CENTRAL BILATERAL
Se da en las vías de dos calzadas con una berma central. Está formado por dos filas
de luminarias opuestas y equidistantes al eje de la berma.

13.2. NORMALIZACIÓN DE INGRESO DE DATOS QUE DEFINEN LA GEOMETRÍA DE

LA INSTALACIÓN
Para definir la geometría de la instalación y poder realizar los cálculos de
iluminancias y luminancias sobre una determinada zona se debe considerar lo
siguiente:

Altura de montaje (H).- Distancia vertical desde la superficie de la calzada hasta el

nivel del centro óptico de la luminaria.

Inclinación (t).- Ángulo, formado por el eje longitudinal de la luminaria con una línea
horizontal, ambas contenidas en un plano vertical. Ver Fig. 1
8. FACTOR DE MANTENIMIENTO
Según la experiencia obtenida a través de los años, se pueden considerar los siguientes
valores:
En zonas de alta contaminación natural de tierra y polvo y de alta densidad
FM = 0,7
En zonas urbanas de densidad vehicular media y reducida.
FM = 0,8

9. POSTES
EDELNOR S.A.A. considera en su normalización postes de concreto de 7, 8, 9, 11, 13 y 15
m los cuales deben ser enterrados a 1/10 de su longitud.
En vías de jardín o zonas de aparcamiento entre la vereda y la calzada, los postes irán
instalados en el borde exterior de la vereda.
Se recomienda utilizar postes de 7, 8 y 9 m para obtener alturas de montaje menores o
iguales a 11,5 m (en combinación con los diferentes pastorales normalizados). Los postes
de 11, 13 y 15 m se deberán de utilizar en alturas mayores de 11,5 m.
En caso de utilizar postes metálicos deberán ser debidamente puestos a tierra.

10. PASTORALES
Para los proyectos de iluminación considerar los siguientes pastorales normalizados por
EDELNOR S.A.A.
Pastoral simple PS/1,5/1,9/1,5” D (con anillo), inclinación 15° (ref. DNN-211)
Pastoral simple PS/3,2/3,4/1,5” D (con anillo), inclinación 15° (ref. DNN-211)
Pastoral simple PS/1,5/3,0/1,5” D (con anillo), inclinación 5° (ref. DNN-226)
Pastoral simple PS/0,3/0,6/1,5” D, inclinación 0° (ref. DNN-226)

Cada Pastoral considera con un juego de dos abrazaderas para su instalación.

La fijación deberá estar de acuerdo a las normas de montaje de EDELNOR S.A.A. La
norma de fijación del pastoral es AI-1-420

11. LUMINARIAS
EDELNOR S.A.A. tiene normalizado luminarias con lámparas de 70 150, 250 y 400 W con
las siguientes características fotométricas.

Potencia (W ) Clasificación fotométrica de la luminaria

70 II-M-SR
150 III-M-SR
250 II-M-SR
400 III-M-SR

Para el diseño y elaboración de proyectos considerar el avance horizontal promedio debido

a las dimensiones hasta el centro óptico de la luminaria y el avance horizontal promedio con
que contribuyen las abrazaderas.

12. LÁMPARAS
Se tiene normalizadas lámparas mejoradas de vapor de sodio de alta presión, tipo tubular
clara, con las siguientes potencias y correspondiente flujo luminoso:
 4.5. Plazas, parques y plazuelas
Las vías públicas que conforman el perímetro de una plaza, parque y plazuela deben
tener el nivel de iluminación equivalente al de la calle de mayor iluminación.
En el interior de las plazas, parques y plazuelas se instalarán unidades de alumbrado
en razón de 0,13 W/m² como mínimo.

4.6. Puentes
Todos los puentes vehiculares ubicados dentro de, o adyacente a un radio de 100 m
como máximo, del área electrificada, deben ser iluminados.
En caso de puentes peatonales de acuerdo a sus características constructivas y
tránsito peatonal, deberá evaluarse la necesidad de su iluminación (cuya iluminación
no debe ser menor a 3 lux).
En caso de puentes vehiculares cortos (menor a 60 m), estos deben tener los mismos
niveles de iluminación que la vía a la que pertenecen, teniendo cuidado que la entrada,
la salida de la estructura y los bordes de la trayectoria peatonal, sean claramente
visibles.
En caso de puentes vehiculares largos (igual o mayor a 60 m), el nivel de luminancia
promedio debe corresponder al Tipo de Alumbrado más alto de la vía que lo contiene,
considerando el inicio y el final de puente.

4.7. Túneles
Siendo los túneles para tránsito motorizado parte de la vía, el alumbrado de los mismos
proporcionará un grado de seguridad y confort no menor a aquellos que correspondan
a las vías abiertas adyacentes al túnel, permitiendo que los vehículos circulen a la
misma velocidad a la entrada, salida y a través de éste.
Las exigencias luminotécnicas están determinadas por los criterios y niveles de
alumbrado recomendados por la “Guía para la Iluminación de túneles y pasos a
desnivel (CIE N° 88 )

5. PERÍODO DE MANTENIMIENTO
La presente norma considera la limpieza de las luminarias por lo menos una vez al año.
También considera el cambio de lámparas como promedio a las 16 000 h de
funcionamiento.

6. PARÁMETROS DE ALUMBRADO PÚBLICO A CALCULAR

El cálculo de alumbrado público, considera la determinación de los siguientes parámetros:

a) Niveles de luminancia, Iluminancia e índice de deslumbramiento.

b) Uniformidades de Luminancia, media y longitudinal.
c) Uniformidad media de Iluminancia.

7. SOFTWARE DE ILUMINACIÓN
Para la elaboración de los proyectos se deberá utilizar el software LUNA, el cual contiene la
información de las curvas de intensidad de las luminarias utilizadas por EDELNOR S.A.A.
Todo cálculo o proyecto con determinada luminaria, será para la instalación solo y
exclusivamente de dicha luminaria.
Para optar por el proyecto más rentable, como mínimo deberá de calcularse y cumplir la
Norma Técnica de Alumbrado Público vigente con 2 ó 3 alternativas de luminarias.
3. ALUMBRADO EN ZONAS URBANO RURALES Y RURALES
Se considera zonas urbano-rurales aquellas que pertenecen al Sector de Distribución
Típico 3 y zonas rurales aquellas que pertenecen al Sector Típico 4.
Los puntos a iluminar se determinará de acuerdo a los puntos de iluminación resultantes de
fórmula de la Norma Técnica de Alumbrado vigente.

La distribución de los puntos de iluminación se realizará de acuerdo a las características

de las zonas a iluminar según el siguiente orden de prioridad:

a) Plazas principales o centro comunal de la localidad.

b) Vías públicas en el perímetro de las plazas principales.
c) Vías públicas importantes.
d) Áreas restantes de la localidad.

4. ALUMBRADO EN ZONAS ESPECIALES

4.1. Paso para peatones
Para lograr una clara distinción de los peatones en paso, aún sobre superficie mojada,
se debe prestar atención especial a la formación de contrastes.

4.2. Escaleras, rampas y gibas

La iluminación horizontal sobre escalones de las escaleras no debe ser menor a 15 lux.
Las rampas y gibas tendrán el nivel de iluminación de la vía que la contienen.

4.3. Curvas
En curvas con radios de curvatura iguales o menores a trescientos metros (300 m) y
con anchos menores o iguales a ciento cincuenta por ciento (150%) de la altura de
montaje de las luminarias, la disposición de las luminarias proveerá una visual
inequívoca para los conductores.

Se puede ubicar luminarias en el borde interior sólo cuando sea manifiestamente

imposible o peligroso ubicarlas en el borde exterior, o cuando el ancho de la vía sea
mayor en ciento cincuenta por ciento (150%) de la altura de montaje de las luminarias y
se haga indispensable instalar luminarias adicionales a aquellas del borde exterior de la
curva.

4.4. Intersecciones
En los tramos de vía superior e inferior de una intersección a desnivel, la disposición de
las luminarias proveerá una guía inequívoca.

En estas zonas, ya sea una “T”, “Y” o cualquier variación de éstas, el alumbrado
público respectivo deberá permitir que los conductores de vehículos, vean con
suficiente anticipación las intersecciones de las calles, y se percaten de los vehículos
que circulan por éstas o estén estacionados, y a su vez los otros conductores de
vehículos detecten la presencia de éste; así como las islas que pudiesen existir en la
intersección o rutas. La guía visual debe ser inequívoca.
 TABLA II
NIVELES DE LUMINANCIA, ILUMINANCIA E INDICE DE CONTROL DE
DESLUMBRAMIENTO
Tipo de Luminancia media Iluminancia media Indice de Control
alumbrado revestimiento seco (lux) de deslumbramiento
(cd/m²) Calzada clara Calzada oscura (G)
I 1,5-2,0 15-20 30-40 >= 6
II 1,0-2,0 10-20 20-40 5-6
III 0,5-1,0 5-10 10-20 5-6
IV 2-5 5-10 4-5
V 1-3 2-6 4-5

En caso de vías exclusivamente peatonales, deberá considerarse un nivel de

Iluminancia media equivalente al tipo de alumbrado V.

2.3. Uniformidades
La repartición de luminancia e Iluminancia debe ser lo suficientemente uniforme para
que todo obstáculo destaque por su silueta, cualquiera que sea la posición del
observador.
En ambos casos, se respetarán los valores que a continuación se señalan en las
Tablas III y IV:
TABLA III
UNIFORMIDAD DE LUMINANCIA
Tipo de Uniformidad Uniformidad
Alumbrado longitudinal media
I >= 0,70 >=0,40
II >= 0,65 >=0,40

TABLA IV
UNIFORMIDAD MEDIA DE ILUMINANCIA
Tipo de Uniformidad media
Alum brado
III 0,25-0,35
IV, V >= 0,15

La iluminación de las veredas no deberá ser inferior al 20% de la Iluminancia media de

la calzada.
El control de calidad que se exija en los asentimientos humanos (AAHH) que se
encuentren en cerros y cuyas vías no están afirmadas, o sea dificultoso el
desplazamiento de vehículos rodantes, o la calzada presente ondulaciones, solo será
el parámetro Iluminancia media para el tipo de vía que corresponde. Conforme vaya
mejorando las vías, les será de aplicación la Tabla II.

2.4. Requerimientos para el control de la calidad del alumbrado público y

reclamaciones de los usuarios
Los niveles mínimos de alumbrado para efecto del control de la calidad del alumbrado
de vías públicas, para la aplicación de la NTCSE y reclamaciones de usuarios, son las
mismas que se indica en la Tabla II.
 TIPOS DE ALUMBRADO SEGÚN LA CLASIFICACIÓN VIAL

Tipo de
Tipo de vía Función Características del tránsito y la vía
alumbrado
- Flujo vehicular ininterrumpido
- Une zonas de alta
- Cruces a desnivel
generación de tránsito
- No se permite estacionamientos
con alta fluidez.
- Altas velocidades de circulación, mayor a 60 km/h
Expresa I - Accesibilidad a las áreas
- No se permite paraderos urbanos sobre la calzada
urbanas adyacentes
principal.
mediante infraestructura
- No se permite vehículos de transporte urbano
especial (rampas)
salvo los casos que tengan vía especial.
- No se permiten estacionamientos
- Une zonas de alta
- Altas y medias velocidades de circulación, entre 60
generación de tránsito
y 30 km/h
con media o alta fluidez.
Arterial II - No se permiten paraderos urbanos sobre la
- Acceso a las zonas
calzada principal.
adyacentes mediante
- Volumen importante de vehículos de transporte
vías auxiliares.
público.
- Vías que están ubicadas y/o atraviesan varios
distritos. Se considera en esta categoría las vías
- Permite acceso a vías principales de un distrito o zona céntrica
Colectora 1 II
locales. - Generalmente tienen calzadas principales y
auxiliares.
- Circulan vehículos de transporte público.
- Vías que están ubicadas entre 1 o 2 distritos
- Permite acceso a vías - Tienen 1 o 2 calzadas principales pero no tienen
Colectora 2 III
locales. calzadas auxiliares.
- Circulan vehículos de transporte público.
- Los vehículos circulan a una velocidad máxima de
30 km/h
Local - Permite el acceso al -
III Se permite estacionamiento.
Comercial comercio local. - No se permite vehículos de transporte público.
- Flujo peatonal importante.
- Vías con calzadas asfaltadas, veredas continuas y
Local con flujo motorizado reducido.
- Permite acceso a las
Residencial IV - Vías con calzadas asfaltadas pero sin veredas
viviendas.
1 continuas y con flujo motorizado muy reducido o
nulo.
- Permite acceso a las
Local - Vías con calzadas sin asfaltar
viviendas y propiedades
Residencial V - Vías con calzadas asfaltadas, veredas continuas y
mediante el tráfico
2 con flujo motorizado muy reducido o nulo.
peatonal.

En el caso de las vías regionales y subregionales debe considerarse sólo el alumbrado

en el tramo comprendido dentro de la zona urbana. El tramo en mención deberá ser
clasificado de acuerdo a los parámetros establecidos en la Tabla I.

2.2. Requerimiento para el diseño y la puesta en operación de nuevas instalaciones

Para las nuevas instalaciones, así como para su diseño de iluminación, se consideran
en la superficie de la vía, los niveles de luminancia, Iluminancia e índices de control de
deslumbramiento establecidos en la Tabla II, de acuerdo al tipo de alumbrado que
corresponda la vía.
La identificación de los tipos de calzada se realizará de acuerdo al siguiente cuadro:

Tipo de superficie Tipo de calzada

Revestimiento de concreto Clara
Revestimiento de asfalto Oscura
Superficie de tierra Clara
14. DEFINICIONES ADICIONALES:

14.1. DEFINICIONES DE LOS TIPOS DE VIA

Vías subregionales
Son aquellas que unen ciudades y subregiones, cruzan áreas urbanas. Hacia las
áreas urbanas adyacentes a estas vías se tiene baja accesibilidad. Estas vías están
relacionadas con vías de menor longitud que las vías regionales.

Vías expresas
Son aquellas vías que sirven principalmente para el tránsito de paso (origen y
destino distantes entre sí), cuyas intersecciones se encuentran a diferentes niveles
con el resto de las vías y cuyos accesos y salidas son totalmente controlados
mediante la provisión de rampas de diseño especial. En estas vías el flujo es
constante.

Vías arteriales
Son aquellas vías que soportan apreciables volúmenes de vehículos a velocidades
medias y tienen el carácter de conformar ejes viales dentro de la ciudad. Están
destinadas para la circulación de paso directo, mientras que la accesibilidad al área
urbana adyacente se realiza mediante vías auxiliares o rampas de ingreso y salida.
Se aceptan intersecciones semaforizadas.

Vías colectoras
Son aquellas vías que tienen por función llevar el tránsito desde las vías locales a las
arteriales y en algunos casos a las vías expresas cuando no es posible hacerlo por
intermedio de las vías arteriales. Prestan servicio a las propiedades adyacentes
permiten estacionamientos generalmente controlados y la circulación de vehículos
que sirven por lo general a áreas residenciales y comerciales.

Vías locales comerciales

Son aquellas que proveen acceso a los establecimientos comerciales donde el
tránsito peatonal es importante.

Vías locales residenciales

Son aquellas vías destinadas al acceso directo a las áreas residenciales; permiten
estacionamiento vehicular y existe tránsito peatonal. Estas vías se conectan entre
ellas y con las vías colectoras.