SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE SENA Versión: 01

REGIONAL CESAR Fecha:

30/11/2020
Centro de Operación y Mantenimiento Minero Código:
Procedimiento Ejecución de la Formación Profesional Integral
EVIDENCIA INFORME TECNICO

INFORME TECNICO

MANTENIMIENTO MECATRONICO DE AUTOMOTORES

Nombres y apellidos
Luvin Andrés Mojica Campo

Cedula: 1003252566
Ficha: 2166058

COMPETENCIA: CORREGIR FALLAS Y AVERIAS DE LOS MOTORES A

GASOLINA Y GAS, DE ACUERDO A PARAMETROS DEL FABRICANTE Y/O
EMPRESA

(Fotografía del equipo a intervenir)

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1. COMPETENCIA: (Nombre de la competencia relacionada con la actividad

desarrollada).

2. Resultados de aprendizajes:

Evaluar fugas y estado de los fluidos del motor con productividad y eficiencia, ajustados a
los estándares de calidad, seguridad y manuales del fabricante.
Evaluar el estado y funcionamiento del motor con productividad y eficiencia, ajustados a
los estándares de calidad, seguridad y manuales del fabricante.
Desmontar, desarmar, armar y montar el motor, con productividad y eficiencia, ajustados
a los estándares de calidad, seguridad y manuales del fabricante.
Reutilizar o cambiar componentes del motor, con productividad y eficiencia, ajustados a
los estándares de calidad, seguridad y manuales del fabricante.
Ajustar y poner en funcionamiento el motor, con productividad y eficiencia, ajustados a
los estándares de calidad, seguridad y manuales del fabricante.

SISTEMA DE INYECCIÓN A GASOLINA Y GAS

Tipos de sistemas de inyección a gasolina:

 sistema carburado.
El carburador es la parte del motor en donde se mezclan el aire y la gasolina antes de entrar
a la cámara de combustión. Su función es crear la mejor mezcla posible para obtener una
explosión óptima

 sistema mono punto.

es un tipo de sistema de inyección de vehículos que tan solo necesita un inyector para
funcionar. Al solo utilizar un inyector, este deberá estar instalado en el colector de admisión
del motor, ya que es imposible que la inyección se pueda realizar directamente en la cámara
de combustión, sería necesario un inyector para cada una de ellas, y este sería el caso de los
sistemas de inyección multipunto.

 sistema multipunto.
Es un sistema más eficiente, en comparación con uno monopunto, para introducir el
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combustible en las cámaras de combustión. Gracias a este sistema, se introduce

directamente en cada uno de los cilindros el combustible, permitiendo un mayor control de
las cantidades de este que se emplean para hacer funcionar el motor.
Cuando se utiliza un sistema de inyección multipunto, el proceso para introducir el
combustible se produce dentro de las válvulas de admisión de la cámara de combustión.

 sistema de inyección directa.

En el caso de la inyección directa, se trata de un tipo de sistema de inyección que emplean
todos los automóviles que funcionan con diésel, y además en la actualidad, también lo
instalan muchos que lo hacen con gasolina.
Los inyectores del sistema de inyección directa actúan en el cilindro, introduciendo
directamente el combustible en el interior de los cilindros, lo que permite llevar un control
más exacto de las cantidades que se introducen.

1. Carburado:

 Describa el funcionamiento del sistema

El carburador es en realidad una pieza muy sencilla en concepto. Tiene una entrada
de aire superior por donde entra… el aire, y a la mitad tiene una entrada de gasolina
que se va almacenando en un contenedor aparte. Este contenedor funciona con un
flotador que cuando la gasolina baja de cierto nivel abre una válvula que deja entrar
más combustible para volverla a cerrar cuando el flotador llega a cierto nivel.
Esta cámara vierte el combustible al carburador que en su parte central tiene una
estructura Venturi. Esto lo que hace es modificar la presión del aire para
“succionarlo” hacia la cámara de combustión.
Cuenta también con dos válvulas muy importantes. La primera es la válvula de
estrangulamiento que regula la cantidad de aire que entra al Venturi. La segunda es
la válvula del acelerador que se controla desde el pedal del mismo nombre y se
encarga de regular cuánta mezcla entra a la cámara de combustión.
La mezcla óptima que busca un carburador es de 14.7 partes de aire por cada parte
de gasolina. Esta relación de 14.7:1 se llama factor lambda o mezcla estequiométrica.
Cuando la relación se altera da dos resultados. La mezcla pobre es cuando el factor
lambda es mayor de 1 mientras que la mezcla rica es lo contrario. En términos más
comunes, la primera es cuando hay demasiado aire y poca gasolina y la segunda lo
contrario. Los máximos y mínimos permitidos son 10:1 y 17:1.

 Elementos: nombre los elementos que forman parte del sistema carburado.
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El carburador está compuesto por diferentes partes:

o Cuerpo: Pieza principal del carburador donde se ensamblan todas las demás
que confrontan el carburador.
o Cuba: Depósito donde se almacena la gasolina y donde es absorbida y
conducida por las chimeneas.
o Campana: Parte cuya función es abrir y dar paso al difusor.
o Chimeneas: Son los canales o conductos que conectan la cuba con el difusor.
o Mariposa: Pieza que forma parte de la campana y es fundamental en su
funcionamiento.
o Aguja: Elemento que cierra el paso del combustible cuando el vehículo se
encuentra en reposo. Se encuentra en la chimenea principal y tiene forma
cónica.
o Chiclé: Pieza encargada de limitar el paso de gasolina por la chimenea para no
exceder en la mezcla. Su forma es parecida a la de un tornillo.

 Gráfico: realice un gráfico en general del sistema con el respectivo nombre de sus
elementos.

2. Mono punto:

 Describa el funcionamiento del sistema

El sistema de inyección monopunto lleva el combustible a las distintas cámaras de
combustión simultáneamente, realizando la mezcla de aire y combustible antes de
llegar a los cilindros. Realizan una función similar a la que hacían los carburadores, los
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cuales fueron eliminando de los coches con la finalidad de cumplir las normativas
anticontaminación.

 Elementos: nombre los elementos que forman parte del sistema

La inyección monopunto consta de varios componentes principales:

o El inyector, situado justo antes de la mariposa de gases, al contrario que en

los sistemas multipunto, los cuales están situados tras la mariposa de gases.
o La ECU, que recibe información de multitud de sensores para determinar el
tiempo de apertura del inyector y, por lo tanto, la cantidad de aire y de
combustible necesaria para la mezcla.
o La unidad central de inyección, que concentra al inyector, la mariposa de
gases, el controlador de presión del combustible y diversos sensores, entre
otros elementos.

 Gráfico: realice un gráfico en general del sistema con el respectivo nombre de sus
elementos.

 Presión: determine o investigue cuanta presión maneja el sistema de inyección

mono punto
El sistema monopunto maneja una presión aproximada de 80psi.
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3. Sistema multipunto:

 Describa el funcionamiento del sistema

La inyección multipunto es un sistema más eficiente, en comparación con uno
monopunto, para introducir el combustible en las cámaras de combustión. Cuando
se utiliza un sistema de inyección multipunto, el proceso para introducir el
combustible se produce dentro de las válvulas de admisión de la cámara de
combustión.

 Tipos de inyección multipunto: (continua, simultanea y secuencial) describa como

funciona cada una de ellas.

o Inyección Continua: el combustible es inyectado continuamente en el

múltiple de admisión con una determinada presión y proporción, que
pueden ser constantes o variables, dependiendo de los diferentes
parámetros del sistema utilizado.

o Inyección semisecuencial: Inyección simultánea: el combustible es

inyectado al mismo tiempo en todos los inyectores, los cuales inician o
detienen su funcionamiento al unísono si la unidad central lo requiere.
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a. Inyección secuencial: La inyección intermitente secuencial, inyecta

combustible a cada cilindro por separado, mediante un control exhaustivo
por parte de la Unidad de Mando (ECU), apelando así a la pura eficiencia.

 Elementos: nombre los elementos que forman parte del sistema

o Tanque o depósito de combustible

El depósito de combustible o tanque de combustible es un contenedor seguro
para líquidos inflamables, que suele formar parte del sistema del motor, y en el
cual se almacena el combustible, que es propulsado (mediante la bomba de
combustible.

o Prefiltros
Los pre-filtros reducen la cantidad de polvo y residuos que ingresan al sistema
de toma de aire, lo que a su vez mantiene el filtro de aire limpio y el motor en
buen funcionamiento.
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o Filtro de combustible
Los filtros de combustible tienen que evitar el ingreso de partículas sólidas a los
inyectores y el motor.

o Bomba eléctrica de combustible

Su función consiste en suministrar el combustible necesario para el
funcionamiento del motor.

o Cañerías de combustible
Cuya misión es hacer circular al combustible a sus respectivas partes del
funcionamiento del sistema.

o Regulador de presión
La función del regulador de presión es mantener constante la presión del
combustible en todo el sistema de alimentación del vehículo, permitiendo así un
funcionamiento óptimo del motor.

o Riel de combustible
Se encuentra montado en la sección inferior del múltiple de admisión y
distribuye el combustible entre los cilindros a través de inyectores individuales.

o Inyectores
La función es la de producir la inyección de combustible líquido finamente
pulverizado en el momento indicado y en la cantidad justa de acuerdo al
régimen de funcionamiento del motor.

o Cañerías de retorno
Cuya misión, es de hacer retornar el combustible que se ha distribuido en los
debidos elementos del sistema de inyección par su debido funcionamiento.

o Módulo de control electrónico (computadora)

Pues bien, la ECU es una unidad de control electrónico que administra varios
aspectos de la operación de combustión interna del motor.

o Válvula de inyección
En los sistemas de inyección multipunto, cada cilindro utiliza una válvula de
inyección que pulveriza el combustible antes de la válvula de admisión del
motor
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o Sensor de aire
Un sensor de aire es un dispositivo utilizado por el equipo de control del motor
para medir la cantidad de aire que entra al motor a través de su sistema de aire
de admisión

o Sensor de posición de la mariposa de aceleración

Su función radica en registrar la posición de la mariposa enviando la información
hacia la unidad de control se localizado en el cuerpo de aceleración.

o Sensor de temperatura del motor

Los sensores de temperatura se usan para medir la temperatura del aire o la
temperatura superficial del agua.

o Sensor de oxígeno
Los sensores de oxígeno son usados para controlar el sistema de combustión
interna y optimizar el rendimiento del combustible minimizando las emisiones
contaminantes.

 Gráfico: realice un gráfico en general del sistema con el respectivo nombre de sus
elementos.

 Presión: determine o investigue cuanta presión maneja el sistema de inyección

multipunto
Funciona con 3/4 de litro por 30 segundos y una presión de 45 psi.

4. SISTEMA DE INYECCIÓN DIRECTA:

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 Describa el funcionamiento del sistema.

Los inyectores actúan en el cilindro introduciendo directamente el combustible en el

interior de los cilindros, lo que permite llevar un control más exacto de las cantidades
que se introducen.

 Elementos baja presión: nombre los elementos de circuito de baja presión

o El depósito
o La bomba de alimentación primaria
o La tubería de descarga
o El filtro
o Las tuberías de conexionado
o El conducto del distribuidor con el sensor de temperatura de la gasolina
o La tubería de retorno al depósito
o La tubería de retorno de los inyectores.

 Elementos alta presión:

o Depósito de combustible.
o Líneas de combustible.
o Filtro primario.
o Bomba de alimentación.
o Bomba de cebado.
o Filtro secundario.
o Válvula de purga.
o Válvula de derivación

 Gráfico: realice un gráfico en general del sistema con el respectivo nombre de sus
elementos de baja y alta presión.
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 Presión: determine o investigue cuanta presión maneja el sistema de inyección en

alta.

De 150 a 300 psi

 Presión: determine o investigue cuanta presión maneja el sistema de inyección en

baja.

De 20 a 50 psi

3. Resultados de aprendizaje relacionado.

Logramos adquirir conocimiento y experiencia acerca del cómo se diagnostica,

corrige e identifica posibles fallas del sistema de alimentación.

4. Análisis de riesgos en las actividades a desarrollar. AST

Debemos tener precaución por lo que en el momento se trabaja con combustible y

corriente (Chispa), el cual puede ocurrir un incendio.

4.1. Análisis seguro de trabajo.

Analizo mi entorno identifico que posibles riesgos pueden haber en el ambiente
de trabajo al momento de proceder, ya que con este sistema en particular se
esta trabajando y manipulando combustible y energía (Chispa), el cual si no
tenemos cuidado puede ocasionar un accidente laboral.

4.2. Elementos de protección personal.

- Uso del tapaboca.

- Botas de seguridad.
- Uso correcto de las herramientas adecuadas.

5. Herramientas y equipos a utilizar.

- Dado 17 que fue utilizado para quitar el tapón del tanque y así sacar el
combustible.
- Dado 12 para proceder a bajar el tanque de combustible.
- Se utilizo el destornillador (Store) para retirar la capsula y sacar la bomba de
combustible para luego medir su presión.
- Dado 10 para retirar el depurador del cuerpo de aceleración.
- Llave 10 para retirar el cuerpo de aceleración y luego desconectar ciertos
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conectores y conductos.
- Dado 12 para bajar el riel de inyectores (Flauta) y los inyectores (Se procedió
a retirar los conectores de cada uno).
- Dado 10 para retirar las bobinas de encendido y posteriormente retirar las
bujías, para su respectiva inspección (Con el dado de bujía adecuado).

6. INTRODUCCION.

Revisión detallada del sistema de alimentación, con el propósito de diagnosticar,

identificar y corregir las posibles fallas del sistema de alimentación. Para entregarlo
en optimas condiciones de operación.

7. Lugar de desarrollo de las actividades. Datos de la empresa donde se está

desarrollando la actividad.

Instalaciones del Sena, taller de mantenimiento y reparación de motores (CBC).

8. Datos del Vehículo o equipo (Ficha Técnica).

9. Tipos de Mantenimiento a aplicar: (P) Preventivo, (C) Correctivo y (D) Descriptivo.

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- Preventivo: Inspección del sistema de alimentación.

- Correctivo: Consumo excesivo de combustible (Bujías con un tono negro).
Para corregir esa falla se ejecuta una posible sincronización.

10. Objetivo General.

Corregir las posibles fallas que se presenten y entregar el vehiculo en perfectas

condiciones.

10.1. Objetivo específico.

Diagnosticar y corregir fallas en el sistema de alimentación del vehículo.

11. Antecedentes del Vehículo o Equipo.

Exceso de consumo de combustible en el vehículo, bujías negras.
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12. Describir Falla.

Procedimos a hacer el desmontaje y evidenciamos una tonalidad un poco oscura en
las bujías llegando a la conclusión de que existe un consumo anormal de combustible
en el vehículo.

12.1. Diagnostico.
Un consumo excesivo de combustible en el vehículo.

12.2. Hallazgos.
Bujías con tonalidad oscura y reguladora de la capsula defectuosa.

12.3. Resultados.
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Mejor comportamiento en el motor del vehículo.

12.4. Corrección.
Se logro corregir el excesivo consumo de combustible.

13. Conclusión.
Se aprendió a diagnosticar, identificar y corregir las posibles fallas que puede
presentar un sistema de alimentación a gasolina. Para así lograr un buen
funcionamiento a través un método de mantenimiento correctivo.
En el cual se realizo un proceso de lavado y prueba a los inyectores (Ultrasonido,
Pulverización, Goteo, Prueba de llenado y Automática), se inspecciono estado de la
bomba (Presión) donde llegamos a la conclusión de que la reguladora que posee la
capsula esta presentando un estado indeficiente.

Todas las actividades desarrolladas deben ir evidenciadas con fotografías.

ELABORADO POR (Nombres y apellidos completos):

- Luvin Andrés Mojica Campo.

1003252566

Ficha: 2166058
Instructor: Henry Cárdenas.