TabuladorCP SCT 2021

TABULADOR DE COSTOS
PARAMÉTRICOS PARA LA
CONSTRUCCIÓN Y
MODERNIZACIÓN DE LA
INFRAESTRUCTURA
CARRETERA 2021
Aplicable a partir del 1 de junio de 2021

Todos los Derechos Reservados 2021
TABULADOR DE COSTOS PARAMÉTRICOS PARA LA
CONSTRUCCIÓN Y MODERNIZACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA
CARRETERA 2021, elaborado por la Dirección General de Servicios
Técnicos de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, con
domicilio en Avenida Coyoacán 1895, Colonia Acacias, Demarcación
Benito Juárez, C.P. 03240, Ciudad de México.
TABULADOR DE COSTOS PARAMÉTRICOS PARA LA CONSTRUCCIÓN
Y MODERNIZACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA CARRETERA 2021
INTRODUCCIÓN
La Dirección General de Servicios Técnicos de la Secretaría de Comunicaciones

y Transportes, tiene la necesidad de contar con una herramienta que le permita
presupuestar de manera rápida, aunque aproximada, el costo de construcción de
una carretera incluyendo las estructuras necesarias en su trayectoria.
A partir de un conjunto de datos básicos que describen una carretera, este tabulador
ofrece la posibilidad de obtener el importe aproximado de la inversión requerida para
su construcción o incluso su modernización sin necesidad de recurrir a otras fuentes.
El tabulador fue desarrollado de acuerdo con la normativa para la infraestructura del
transporte. Para lograr este objetivo fue necesario estudiar la normativa, investigar
proyectos recientes aplicando ingeniería de costos a partir de proyectos conceptuales,
así como cálculo matrices paramétricas cuya unidad de medida se cuantificable.
Actualmente se cuenta con un tabulador actualizado de conceptos referenciales a

costo directo, para la construcción de la infraestructura carretera, a partir del cual
se calculan los modelos paramétricos incluidos en este tabulador. Para facilitar su
uso se dispone de una herramienta informática que permite alimentar estos datos
y crear un presupuesto paramétrico a partir de la selección del modelo adecuado,
incluyendo la posibilidad de agregar algunas variables que permiten mayor precisión
en el importe de la inversión.
En esta edición y por primera vez, se incluye un apartado que contiene un formato
de consulta rápida a base de cuadros de costos tabulares que contienen todos los
modelos paramétricos que componen el tabulador y que seguramente será útil para
consultar en una primera vista el costo directo de un determinado tipo de carretera
o estructura, así como su comportamiento comparado con otros similares con
variantes en sus alcances y condiciones.
Es necesario advertir que la utilización de los importes obtenidos de este tabulador y

la forma de aplicarlos son de la única responsabilidad de quien los propone y utiliza.
La Dirección General de Servicios Técnicos
PAG. 3
GLOSARIO DE TÉRMINOS
Apéndice para la Apéndice para la clasificación de los caminos y puentes a que se refiere
clasificación de el artículo 6o. del Reglamento sobre el peso, dimensiones y capacidad
caminos y puentes de los vehículos de autotransporte que transitan en los caminos y
puentes de jurisdicción federal.
Catálogo de secciones Catálogo de secciones estructurales de pavimentos para las carreteras

de la República Mexicana.
DGST Dirección General de Servicios Técnicos de la Secretaría de

Comunicaciones y Transportes del Gobierno Federal Mexicano.
DOF Diario Oficial de la Federación.
INEGI Instituto Nacional de Estadística y Geografía.
LOPSRM Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas.
Manual de Proyecto Manual de Proyecto Geométrico de Carreteras 2018, editado por la DGST.
Geométrico
Normativa Normativa para la Infraestructura del Transporte.
RLOPSRM Reglamento de la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con

las Mismas.
SCT ó Secretaría Secretaría de Comunicaciones y Transportes del Gobierno Federal

Mexicano.
Tabulador Tabulador de costos paramétricos para la construcción y modernización

de la infraestructura carretera.
Tabulador de Costos Tabulador de precios referenciales a costo directo para la construcción,

Directos modernización y conservación de obras de la infraestructura carretera.
PAG. 4
ÍNDICE
1 OBJETIVO 8
2 ALCANCE DEL ESTUDIO 8
CARRETERAS 8
ESTRUCTURAS 9
3 ESPECIFICACIONES RELEVANTES 11
4 NORMATIVIDAD APLICADA 11
5 METODOLOGÍA 11
5.1 MÉTODO GENERAL 12
5.2 CARRETERAS 12
5.2.1 Clasificación 12
5.2.2 Movimiento de tierras 13
5.2.3 Pavimentos 14
5.2.4 Drenaje 16
5.2.5 Señalización 16
5.3 ENTRONQUES 16
5.4 MODERNIZACIÓN 16
5.5 ESTRUCTURAS 17
5.5.1 Clasificación de estructuras 17
5.5.2 Puentes 18
5.5.3 Pasos 19
5.5.4 Inventario de modelos paramétricoa 19
6 COSTOS ADICIONALES A LOS COSTOS DIRECTOS 19
6.1 Obras de mitigación a costo directo 20
6.2 Indirectos, financiamiento, utilidad y cargos adicionales 20
6.3 Factor de zona geoeconómica 20
6.4 Proyección del costo en el tiempo para inicio de obra 23
6.5 Impuesto al Valor Agregado 23
7 CLAVES PARA IDENTIFICACIÓN DE MODELOS 24
8 RECOMENDACIONES GENERALES EJEMPLO DE UTILIZACIÓN 25
9 CUADROS DE INFORMACIÓN DE COSTOS 28
10 TABULADOR DE MODELOS PARAMÉTRICOS 31
10.1. CARRETERAS 31
PAG. 5
ÍNDICE
10.1.1.1 Carreteras tipo A2 con pavimentos de concreto asfáltico 31

10.1.1.2 Carreteras tipo A2 con pavimentos de concreto hidráulico 32
10.1.2 Carreteras tipos B, C, y D 42
10.1.2.1 Carreteras tipo B2 con pavimentos de concreto asfáltico 42
10.1.2.2 Carreteras tipo C2 con pavimentos de concreto asfáltico 43
10.1.2.3 Carreteras tipo D2 con pavimentos de concreto asfáltico 44
10.1.3 Carreteras tipo ET de alta especificación 45
10.1.3.1 Carreteras tipo ET2 con pavimentos de concreto asfáltico 45
10.1.3.2 Carreteras tipo ET2 con pavimentos de concreto hidráulico 46
10.1.4 Ampliaciones y entronques 57
10.1.4.1 Ampliación de carreteras con pavimentos de concreto asfáltico 57
10.1.4.2 Ampliación de carreteras con pavimentos de concreto 57
hidráulico
10.1.4.3 Entronques para carreteras concreto asfáltico 57
10.2 Estructuras 58
10.2.1 Puentes 58
10.2.1.1 Puentes con vigas de concreto sin estructura intermedia 58
10.2.1.2 Puentes con vigas de concreto con estructura intermedia 59
(tipo ensambles)
10.2.1.3 Puentes con vigas de acero sin estructura intermedia 60

10.2.2 Pasos peatonales (superiores) 60
10.2.2.1 Pasos vehiculares (inferiores y superiores) 60
10.2.2.2 Pasos peatonales (superiores) 61
10.2.2.3 Pasos ganaderos (inferiores) 62
10.2.2.4 Pasos ferroviarios (inferiores y superiores) 62
PAG. 6
ÍNDICE
FIGURAS UTILIZADAS EN EL TABULADOR

Figura 1 Secciones típicas para ampliación de carreteras 9
Figura 2 Puente tipo con estructuras intermedias 10
Figura 3 Orografía de la República Mexicana 13
Figura 4 Regionalización de la República Mexicana 15
determinada por temperatura, precipitación pluvial
y el tipo de terreno
Figura 5 Ejemplo de entronque carretero 16
Figura 6 Puente que mantiene el nivel de la carretera para 18
librar cuerpo de agua
Figura 7 Puente que eleva la carretera para librar el cuerpo de agua 18
Figura 8 Zonas geoeconómicas para costos de construcción 20
TABLAS UTILIZADAS EN EL TABULADOR

Tabla 1 Clasificación de modelos paramétricos en este tabulador 9
Tabla 2 Clasificación del inventario de modelos en este tabulador 10
Tabla 3 Clasificación de tipos de carreteras por región 14
Tabla 4 Factores intergeoeconómicos para costos de construcción 20
Tabla 5 Agrupación de ciudades por zona geoeconómica 21
Tabla 6 Segmentación de claves para modelos paramétricos 24
en este tabulador
Tabla 7 Ejemplo para cálculo paramétrico 26

Tabla 8 Ejemplo de utilización para cuadro de costos 27
PAG. 7
1.- OBJETIVO
Contar con un documento actualizado que permita calcular el importe aproximado de la inversión para
la construcción o modernización de carreteras y sus estructuras, a partir de información conceptual.
2.- ALCANCE DEL ESTUDIO
Este tabulador incluye modelos para diferentes tipos de carreteras y sus estructuras, que emulan los
proyectos que se construyen como parte de la infraestructura carretera mexicana, determinando el
costo aproximado de su construcción. A continuación se describen con detalle las particularidades que
las distinguen desde el punto de vista del costo de su construcción.
2.1.- CARRETERAS
Debido a que se trata de diseños paramétricos de fácil identificación a partir de pocos datos conceptuales,
en este tabulador las carreteras se han clasificado como A2, A4, A6, ET2, ET4, ET6, B2, C2 y D2. Esta
nomenclatura obedece a la clasificación incluida en el Manual de Proyecto Geométrico en su apartado
“C.2.5 Clasificación normativa”, que incluye carreteras tipos A, ET, B, C y D, combinada con el número
que identifica la cantidad de carriles, tal como se aclara en la Tabla III 13, denominada “Principales
Características Geométricas de las Carreteras”, del mismo Manual de Proyecto Geométrico.
Todas las carreteras se presentan con carpetas de concreto asfáltico e hidráulico, ubicadas en las regiones
1 a 5, y en terreno plano, lomerío y montañoso. Adicionalmente, para el caso de los modelos A4, A6, ET2
y ET6, se incluyen en uno y dos cuerpos.
Los modelos paramétricos para carreteras también incluyen ampliaciones de 7 a 12 m (conservando 2

carriles),
y de 7 a 22 m (ampliando de 2 a 4 carriles), que son las más frecuentes en los actuales programas de
modernización de la SCT (Ver Figura 1).
• Carretera antigua por modernizar •
0.50 m 3m 3m 0.50 m
CARRIL CARRIL
7m
• Carretera antigua ya modernizada de 7 a 12 m •
2.50 m 3.50 m 3.50 m 2.50 m

ACOTAMIENTO ACOTAMIENTO
DERECHO CARRIL CARRIL DERECHO
12 m
PAG. 8
• Carretera antigua ya modernizada de 7 a 22 m •
2.50 m 3.50 m 3.50 m 1m 1m 1m 3.50 m 3.50 m 2.50 m

ACOTAMIENTO CARRIL CARRIL CARRIL CARRIL ACOTAMIENTO
ESPACIO BASE
DE BARRERA
CENTRAL
ACOTAMIENTO
IZQUIERDO
ACOTAMIENTO
IZQUIERDO
DERECHO DERECHO
10.50 m 1m 10.50 m
22 m
Figura 1
Secciones típicas para ampliación de carreteras
Adicionalmente, se cuenta con modelos para entronques con carreteras tipo A2, A4 y A6, todos con
carpeta asfáltica, debido a que actualmente la mayoría de los entronques con carreteras nuevas de
asfalto o de concreto hidráulico entroncan con carreteras construidas con asfalto. A continuación, se
muestra un cuadro esquemático de esta clasificación:
Tabla 1
CARRETERAS
CLASE TIPO CARPETA REGIÓN TERRENO
Carreteras A2, A4, A6, ET2, ET4 y ET6

B2, C2 y D2 Asfáltica ó 1a5 Plano
Hidráulica Lomerío
Ampliaciones De 7 a 12 m (conservando 2 carriles) Montañoso
De 7 a 22 m (de 2 a 4 carriles)
Entronques A2, A4 y A6 Asfáltica 5 único
Clasificación de modelos paramétricos en este tabulador
2.2.- ESTRUCTURAS
Los modelos paramétricos para estructuras incluyen puentes y pasos. Se consideran puentes las
estructuras que sirven para que la carretera en construcción libre una depresión natural. Pueden estar o
no soportados con elementos intermedios, a nivel de la carretera o elevados.
En los modelos desarrollados para puentes, se incluyen claros de 15, 25, 30 y hasta 40 m, ya que entre cada
una de estas distancias se observan cambios de precio por la longitud libre sin estructura intermedia de
las trabes prefabricadas que se requieren para su construcción. Los modelos consideran 2, 4 y 6 carriles.
Para aquellos casos en que se requiera un claro mayor de 40 m, se cuenta también con modelos que
consideran estructuras de soporte intermedio de 2, 4 y 6 carriles, cuyos costos se calcularon por unidad
de longitud (metro) para claro efectivo, y con la combinación de gálibos verticales de 5.50, 15, 20 y 30 m.
PAG. 9
Para una altura mayor a 30 metros será necesario elaborar un estudio adicional que no está contemplado
en este tabulador. Estos últimos modelos se combinan con modelos tipo ensamble para agregar el costo
de los accesos a puentes según la cantidad de carriles, y evitar así la distorsión que provoca el prorrateo
de estos elementos en una longitud que para el modelo por sí solo es desconocida.
Figura 2
El modelo se calcula por metro
ACCESO PUENTE (m) ACCESO
Estructuras intermedias
Gálibo vertical de 5.50, 15, 20 y 30 m
Puente tipo con estructuras intermedias
En este tabulador se incluyen pasos vehiculares, peatonales, ganaderos y ferroviarios; inferiores y

superiores. Los pasos vehiculares se diseñaron para 2, 4 y 6 carriles en la modalidad de inferior y superior.
Los pasos peatonales para cruzar carreteras de 2, 4 y 6 carriles se incluyen únicamente en la modalidad de
inferior, con un ancho fijo aproximado de 120 cm. En el caso de pasos ganaderos únicamente se incluyen
en la modalidad de inferior para cruzar carreteras de 2, 4 y 6 carriles. Se incluyen pasos ferroviarios de
una sola vía para cruzar carreteras de 2, 4 y 6 carriles. A continuación, se muestra un cuadro gráfico con
la organización de los modelos de estas estructuras:
INVENTARIO EN EL TABULADOR Y ORGANIZACIÓN DE MODELOS

PARAMÉTRICOS PARA ESTRUCTURAS
TIPO TRÁNSITO CARRILES DE VIALIDAD POR SU DISPOSICIÓN GÁLIBOS
QUE CRUZAN
Puentes Vehiculares 2, 4 y 6 Nivel de vialidad 15, 25, 30 y 40 m
Vehiculares Superiores e inferiores
Pasos Peatonales 2, 4 y 6 Superiores Mínimo

por norma
Ganaderos Superiores
Ferroviarios Superiores e inferiores
Tabla 2
Clasificación del inventario de modelos en este tabulador
PAG. 10
3.- ESPECIFICACIONES RELEVANTES
El diseño y el cálculo de los modelos paramétricos se basó en los siguientes criterios:

• Atendiendo a la Normativa, vigente a un mes previo al cierre de esta publicación, prevaleciendo
sobre los diseños obtenidos de las obras reales que fueron consultadas.
• El importe de todos los modelos se expresa en pesos mexicanos, sin centavos, a costo directo y
“No incluyen el importe para el pago por derecho de vía”.
• Los precios de los insumos se investigaron en el periodo comprendido entre los meses de abril a
junio de 2021.
• La unidad de medición de cada modelo seleccionada atendió a la facilidad de identificarse en la
etapa conceptual de un proyecto.
4.- NORMATIVIDAD APLICADA
Adicionalmente a la Normativa los modelos paramétricos consideran otras regulaciones legislativas y

normativas que aplican al diseño y construcción de carreteras y sus estructuras, dentro de las que se
encuentran los siguientes:
• Manual de proyecto geométrico de carreteras 2018, editado por la DGST.
• NOM-034-SCT2-2011, Señalamiento horizontal y vertical de carreteras y vialidades urbanas
(DOF 16-Nov-2011)
• Manual de señalización vial y dispositivos de seguridad (SCT-May-2014) y NOM-086-SCT2-2015,

señalamiento y dispositivos para protección en zonas de obras viales (DOF 24-jun-16)
• Apéndice para la clasificación de los caminos y puentes a que se refiere el artículo 6.° del reglamento
sobre el peso, dimensiones y capacidad de los vehículos de autotransporte que transitan en los
caminos y puentes de jurisdicción federal (DOF 15-nov-2006).
• Catálogo de secciones estructurales de pavimentos para las carreteras de la República Mexicana.
Editado por la DGST.
• Manual para proyectos de sistemas inteligentes de transporte (ITS) en carreteras (2016).
• Normativa para la infraestructura del transporte en los apartados de proyecto (PRY) y construcción
(CTR) vigentes a junio de 2021.
5.- METODOLOGÍA
Para la elaboración de los modelos paramétricos, y con base en la Normativa, legislaciones y los proyectos
que la propia SCT contrata, se desarrollaron las siguientes cuatro premisas:
1) Facilidad en la selección del modelo adecuado.
2) Unidades de medición factibles de cuantificar en un proyecto conceptual.
3) Alcances del modelo identificables para determinar la suficiencia.
4) Facilidad para aplicar costos adicionales al costo directo, obteniendo mayor precisión en
los importes de inversión.
Los modelos paramétricos atienden a estas premisas para lo cual fue necesario llevar a cabo la siguiente
metodología:
PAG. 11
5.1.- MÉTODO EN GENERAL
Los modelos paramétricos se desarrollaron a partir de los proyectos SCT, adecuándolos a las
especificaciones relevantes, así como a la normatividad para homologar los criterios. Fue necesario que a
partir de los modelos seleccionados y adecuados se realizaran inferencias paramétricas que permitieran
proyectar otros modelos que resultan necesarios para completar los modelos requeridos. A continuación,
se describe la metodología que se siguió para cada una de las especialidades en los modelos.
5.2.- CARRETERAS
5.2.1.- Clasificación
El costo de las carreteras en este tabulador, está definido por la cantidad de terracerías que hay que
construir en el recorrido, por el tipo de pavimento seleccionado, por sus obras de drenaje y por la
señalización que requiera. El movimiento de tierra depende del trazo de la subrasante, de la región y del
tipo de terreno en donde se pretenda construir, y al igual que el pavimento, drenaje y señalización, todas
las variables dependen básicamente del tipo de carretera.
La clasificación se encuentra contenida en el Apéndice para la “Clasificación de los caminos y puentes a

que se refiere el artículo 6.° del reglamento sobre el peso, dimensiones y capacidad de los vehículos de
autotransporte que transitan en los caminos y puentes de jurisdicción federal” (DOF, 26 de enero de 1994), que
clasifica los caminos en los siguientes tipos:
CARRETERA TIPO ET
Son aquellas que forman parte de los ejes de transporte que establezca la Secretaría, cuyas características
geométricas y estructurales permiten la operación de todos los vehículos autorizados con las máximas
dimensiones, capacidad y peso, así como de otros que por interés general autorice la Secretaría, y que su
tránsito se confine a este tipo de caminos. (disposición reformada DOF, 19 de octubre de 2000).
CARRETERA TIPO A
Son aquellas que por sus características geométricas y estructurales permiten la operación de todos los
vehículos autorizados con las máximas dimensiones, capacidad y peso, excepto aquellos vehículos que por
sus dimensiones y peso sólo se permitan en las carreteras tipo ET (disposición reformada DOF, 19 de octubre de 2000).
CARRETERA TIPO B
Son aquellas que conforman la red primaria y que atendiendo a sus características geométricas y
estructurales prestan un servicio de comunicación interestatal, además de vincular el tránsito (fe de erratas
publicada en el DOF 25 de marzo de 1994).
CARRETERA TIPO C
Red secundaria; son carreteras que atendiendo a sus características prestan servicio dentro del ámbito
estatal con longitudes medias, estableciendo conexiones con la red (fe de erratas publicada en el DOF, 25 de
marzo de 1994).
CARRETERA TIPO D
Red alimentadora, son carreteras que atendiendo a sus características geométricas y estructurales
principalmente prestan servicio dentro del ámbito municipal con longitudes relativamente cortas,
estableciendo conexiones con la red secundaria (fe de erratas publicada en el DOF, 25 de marzo de 1994).
Una vez identificada la carretera y definidos los modelos principales que se requieren, se definió la
metodología para cada una de las siguientes cuatro partes principales de una carretera:
1) Movimiento de tierras 3) Drenaje
2) Pavimentos 4) Señalización
PAG. 12
5.2.2.- Movimiento de tierras
El movimiento de tierras o terracerías, incluye desmontes, despalmes, excavaciones debajo de la

subrasante, cortes, subrasante y rellenos con material producto de excavaciones, préstamo, cunetas,
contracunetas, recubrimiento de taludes, muros tipo gavión y cercas de protección, todos estos por estar
directamente relacionados con la actividad necesaria para dar cabida a la carretera en el terreno.
Las cantidades de cada concepto están calculadas dependiendo del ancho de la carretera y de la
localización orográfica dividiéndola en terreno plano, lomerío y montañoso. El ancho de la carretera está
definido por el tipo de carretera seleccionado, atendiendo al “Manual de proyecto geométrico”. En lo que
corresponde a la orografía, ese miso manual divide la República Mexicana en tres tipos de terrenos y los
define de la siguiente manera:
Plano. Es aquel cuyo perfil acusa pendientes longitudinales uniformes y de corta magnitud, con
pendiente transversal escasa o nula.
Lomerío. Terreno cuyo perfil longitudinal presenta en sucesión cimas y depresiones de cierta
magnitud, con pendientes no mayores a 25°.
Montañoso. Es aquel que presenta pendientes transversales mayores a 25°, caracterizado por
accidentes topográficos notables y cuyo perfil obliga a fuertes movimientos de tierra.
SUR
Figura 3
Orografía de la República Mexicana
PAG. 13
5.2.3.- Pavimentos
Los pavimentos están compuestos por la subrasante, subbase, base y la capa de rodadura. El diseño y
clasificación de los pavimentos se basó en el “Catálogo de secciones” emitido por la DGST y en proyectos
de la Secretaría.
El Catálogo de Secciones considera como primera clasificación, las carreteras normales o de altas
especificaciones. La segunda clasificación corresponde a las cinco regiones en que se divide la República
Mexicana dependiendo de la temperatura, la precipitación pluvial y el tipo de terreno que prevalece en
la región. La tercera clasificación deriva de cinco rangos para los ejes equivalentes a 8.2 toneladas. Los
modelos se homologaron y consolidaron en una clasificación de acuerdo con el tipo ET, A, B, C ó D y los
ejes equivalentes, lo que permite mayor facilidad para seleccionar el tipo de modelo carretero que más
se adecúe al proyecto conceptual, quedando clasificados para este tabulador, de la siguiente manera:
NORMAL

∑EE R1 R2 R3 R4 R5 CARPETA
1 < 10 D D D D D Asfáltica
2 >10 ≤20 C C C C C Asfáltica
3 >20 ≤40 B B B B B Asfáltica
4 >40 ≤80 A A A A A Asfáltica e Hidráulica
ALTA ESPECIFICACIÓN

∑EE R1 R2 R3 R4 R5 CARPETA
5 > 80 ET ET ET ET ET Asfáltica e Hidráulica
Tabla 3
Clasificación de tipos de carreteras por región
Las cifras de ∑EE estan en millones de unidad de transporte.
PAG. 14
Nótese que cada tipo de carretera está ligado a un determinado rango de ejes equivalentes, y se pueden
presentar en cualquiera de las cinco regiones previamente clasificadas por la SCT, lo que permite que el
usuario, aún sin contar con el rango de ejes equivalentes, pueda seleccionar el modelo adecuado.
Todos los modelos están diseñados para carpetas asfálticas, y adicionalmente los modelos de carretera
tipo A y ET incluyen carpeta de concreto hidráulico, modificando también la base y subbase que le
corresponda según el manual. Para la ubicación de regiones se podrá utilizar el plano contenido en el
propio Catálogo de secciones de la SCT, mismo que se muestra a continuación:
Figura 4
Regionalización de la República Mexicana determinada por
temperatura, precipitación pluvial y el tipo de terreno
Fuente: Mapa elaborado por la DGST incluido en el “Catálogo de Secciones
estructurales de pavimentos para las carreteras de la República Mexicana”.
PAG. 15
5.2.4.- Drenaje
El drenaje que requiere una carretera está relacionado con la localización de acuíferos que sea necesario
cruzar y la precipitación pluvial de la zona, sin embargo, debido a que se trata de modelos paramétricos,
los bordillos, lavaderos, subdrenes, las cunetas y alcantarillas, están calculados con base en promedios
obtenidos de los proyectos de la SCT.
5.2.5.- Señalización
En este tabulador la señalización utilizada en los modelos de carreteras se basa en la NOM-034-SCT2-2011,

Señalamiento horizontal y vertical de carreteras y vialidades urbanas (DOF, 16 de noviembre de 2011) y en
el “Manual de señalización vial y dispositivos de seguridad 2014”. Sin embargo, resulta poco práctico
considerar en los modelos todas las señales que aparecen en la norma y en el manual, debido a que se
trata de obtener un costo aproximado de un modelo conceptual sin llegar a la precisión de un proyecto
ejecutivo, razón por la cual se recurrió a elaborar un análisis de las principales señales que aparecen en
los proyectos carreteros y obtener una matriz que resulte representativa para cada tipo de carretera.
Dentro de esta selección se encontraron invariablemente las siguientes señales:
Señales horizontales
• Marcas
• Botones reflejantes y delimitadores sobre el pavimento
Señales verticales
• Restrictivas
• Preventivas
• Informativas
• Turísticas y de servicios
• Mensajes cambiables (señales diversas)
5.3.- ENTRONQUES
Los entronques se incluyen como elementos adicionales

a los modelos para carreteras, ya que dependen de
otras carreteras que se crucen con la parametrizada, y
se clasifican de forma independiente. Los movimientos
de tierras, drenaje y señalización están incluidos en el
modelo, y en este caso únicamente se consideran caminos
de 2 carriles que entroncan con otros de 2 carriles, y de 2
carriles que entroncan 4 carriles, utilizando gazas como
se muestra en la ilustración, debido a que cualquier otro Figura 5
entronque requeriría de estructuras más elaboradas que Ejemplo de entronque carretero
se encuentran en el apartado 5.5 Estructuras.
5.4.- MODERNIZACIÓN
La modernización de la infraestructura carretera se lleva a cabo con la ampliación de las carreteras

actuales. Las más comunes en los últimos años son ampliaciones de 7 a 12 m en donde se conservan
2 carriles con un ancho de 3.50 m cada uno, con un acotamiento más amplio, y de 7 a 22 m en donde
se amplía de 2 a 4 carriles con barrera central. Para ambos casos se incluye carpeta asfáltica y concreto
hidráulico.
PAG. 16
5.5.- ESTRUCTURAS
5.5.1.- Clasificación de estructuras
Se incorporan a los modelos las estructuras necesarias para librar depresiones y para el paso de otras
carreteras, personas y fauna, logrando ofrecer continuidad a la carretera en proyecto. Las estructuras se
han dividido en puentes y pasos, y para cada caso se desarrollan modelos que puedan ser susceptibles de
adecuarse a un anteproyecto específico.
De acuerdo con la norma N·PRY·CAR·6·01·001/01 Ejecución de Proyectos de Nuevos Puentes y Estructuras

Similares, los puentes y pasos se definen y clasifican de acuerdo con las siguientes definiciones:
B.1.- PUENTE Estructura con longitud mayor de seis (6) metros, que se construye sobre corrientes o
cuerpos de agua, y cuyas dimensiones quedan definidas por razones hidráulicas.
B.2.- VIADUCTO Estructura que se construye sobre barrancas, zonas urbanas u otros obstáculos, y
cuyas dimensiones quedan definidas por razones geométricas, dependiendo principalmente de la
rasante de la vialidad y del tipo de obstáculo que cruce.
B.3.- PASO SUPERIOR VEHICULAR (PSV) Estructura que se construye en un cruce de la carretera de
referencia por encima de otra vialidad, y cuyas dimensiones quedan definidas por las características
geométricas y rasantes de ambas vialidades.
B.4.- PASO INFERIOR VEHICULAR (PIV) Estructura que se construye en un cruce de la carretera de
referencia por debajo de otra vialidad, y cuyas dimensiones quedan definidas por las características
geométricas y rasantes de ambas vialidades.
B.5.- PASO SUPERIOR DE FERROCARRIL (PSF) Estructura que se construye en un cruce de la

carretera de referencia por encima de una vía de ferrocarril y cuyas dimensiones quedan definidas
por las características geométricas y rasantes de la carretera y de la vía.
B.6.- PASO INFERIOR DE FERROCARRIL (PIF) Estructura que se construye en el cruce de una
carretera de referencia por abajo de una vía de ferrocarril, y cuyas dimensiones quedan definidas por
las características geométricas y rasantes de la carretera y de la vía.
B.7.- PASO INFERIOR PEATONAL (PIP) Estructura destinada exclusivamente al paso de personas
que se construye por encima de la carretera de referencia, y cuyas dimensiones quedan definidas
por las características geométricas y rasantes de la vialidad que cruza.
B.8.- PASO INFERIOR GANADERO (PIG) Estructura destinada al paso de personas y ganado que se
construye por encima de la carretera de referencia, y cuyas dimensiones quedan definidas por las
características geométricas y rasantes de la vialidad que cruza.
B.9.- PUENTE CANAL Estructura destinada exclusivamente al paso del flujo de un canal que se
construye por encima de la carretera de referencia, y cuyas dimensiones quedan definidas por las
características geométricas y rasantes de la carretera y del canal.
B.10.- PUENTE DUCTO Estructura destinada exclusivamente al cruce de uno o varios ductos por
encima de la carretera de referencia, y cuyas dimensiones quedan definidas por las características
geométricas y rasantes de la carretera y de los ductos.
Las definiciones normativas de la SCT en puentes y pasos se refieren específicamente al diseño geométrico
y no distinguen el material principal del que pueden construirse dichas estructuras, y que inciden en el
costo de su construcción. El tabulador contempla la construcción de estructuras de concreto armado y de
estructuras metálicas con la finalidad de poder conocer el costo de las estructuras con ambos materiales.
Cuando se sabe que se requerirá un puente o un paso en la valuación de una carretera y no se dispone de
mayores datos, se recomienda utilizar el de concreto hasta los 40 m de gálibo.
A continuación se describen las características de cada tipo de estructura disponible en el Tabulador:

PAG. 17
5.5.2.- Puentes
Estructuras con un gálibo horizontal mayor a seis (6) metros que se construyen sobre corrientes o cuerpos
de agua, y que ofrece continuidad a la vialidad, ya sea manteniendo el mismo nivel de la carretera (Figura 6)
o elevándose para librarla (Figura 7).
Figura 6
Puente que mantiene el nivel de la carretera para librar el cuerpo de agua
Figura 7
Puente que eleva la carretera para librar el cuerpo de agua
Para facilitar la selección del modelo de costo adecuado los puentes se dividieron en dos grandes rubros:
aquellos que pueden ser construidos en un claro que no tenga estructuras de soporte intermedio y
aquellos que requieran de estructuras intermedias.
Los que pueden construirse en un claro y no requieren de soportes intermedios se clasificaron en claros
de 15, 25, 30 y hasta los 40 m que resulta ser el claro típico más largo, a partir del cual no se requieren
estructuras intermedias.
Para puentes con claros mayores a 40 m, en donde forzosamente se requieren estructuras intermedias
de soporte, la solución fue crear modelos adaptables a la longitud que se requiera librar. El costo de
las estructuras intermedias se prorratea en la longitud de claros estándar dependiendo del gálibo del
modelo seleccionado. En este tipo de puentes la variable que tiene límites de prorrateo es el gálibo, ya
que de éste dependen las secciones de la cimentación y de la propia columna, así como su altura, por
esta razón se clasificaron gálibos que van desde 5.50, 15, 20, y hasta 30 m, altura mínima vertical estándar,
según la norma N·PRY·CAR·6·01·002/01·D, ya que después de esta altura pueden considerarse estructuras
especiales en donde los puentes se encuentren fuera del estándar para este tabulador.
Para obtener el costo paramétrico completo de los puentes, éstos deben ser complementados con un
juego de soportes o accesos con rampas, cuando se trate de cruzar un trayecto por la parte superior, o
con estribos para el caso de puentes que crucen cañadas o depresiones en un solo claro. Estos modelos
complementarios se encuentran dentro de este tabulador.
PAG. 18
5.5.3.- Pasos
Los pasos son estructuras que sirven para no interrumpir la libre circulación de vehículos, personas,
ganado y ferrocarriles que se cruzan con la carretera. Estas estructuras se clasifican de la siguiente forma:
• Por su ubicación respecto de la vía principal: Inferior (I) y Superior (S).
• Por su propósito de tránsito: Vehicular (V), Peatonal (P), Ganadero (G) y Ferrocarril (F).
5.5.4.- Inventario de modelos paramétricos
A continuación se muestra el inventario disponible en este Tabulador
INVENTARIO DE MODELOS PARAMÉTRICOS
CARRETERAS 356 ESTRUCTURAS 57

CARRETERAS 150 PUENTES 27
CARRETERAS TIPO A2 30 SIN ESTRUCTURA INTERMEDIA 12
CARRETERAS TIPO A4 60 CON ESTRUCTURA INTERMEDIA (tipo ensambles) 15
CARRETERAS TIPO A6 60 PASOS 30
CARRETERAS 45 PASOS VEHICULARES (Inferiores y superiores) 18
CARRETERAS TIPO B2 15 PASOS PEATONALES (superiores) 3
CARRETERAS TIPO C2 15 PASOS GANADEROS (Inferiores) 3
CARRETERAS TIPO D2 15 PASOS FERROVIARIOS (Inferiores y superiores) 6
CARRETERAS DE ALTA ESPECIFICACIÓN 150
CARRETERAS TIPO ET2 30
ACCESORIOS 8
AMPLIACIONES 4
ENTRONQUES PARA CARRETERAS 4
6.- COSTOS ADICIONALES A LOS COSTOS DIRECTOS
Cada uno de los modelos paramétricos se encuentra integrado utilizando los conceptos de trabajo
incluidos en el tabulador de precios referenciales a costo directo de la propia SCT y cuantificados de
acuerdo con las cantidades requeridas para cada caso. Los importes se expresan en pesos mexicanos, sin
centavos, a costo directo y “No incluyen el importe para el pago por derecho de vía”.
El importe que se obtiene directamente del tabulador se expresa a costo directo, por lo que será
necesario que a este importe se le adicionen los costos indirectos, el financiamiento, la utilidad, los gastos
adicionales y otros cargos que pudieran ser necesarios para obtener mayor precisión en los resultados
que se obtengan del modelo. Los cargos que generalmente se agregan a los costos paramétricos son los
siguientes:
1) Obras de mitigación a costo directo.

2) Indirectos, financiamiento, utilidad y cargos adicionales.
3) Factor de zona geoeconómica.
4) Proyección del costo en el tiempo para inicio de obra.
5) Ajuste según factores no considerados en el modelo.
6) Impuesto al Valor Agregado. PAG. 19
6.1.- Obras de mitigación a costo directo.
Para el caso de obras de mitigación se puede calcular un 0.25% del importe total a costo directo.
6.2.- Indirectos, financiamiento, utilidad y cargos adicionales.
Un porcentaje adecuado total para el conjunto de estos cargos puede fluctuar entre un 18 y un 24% sobre
el costo directo, por lo que es razonable considerar un 22.50%.
6.3.- Factor de zona geoeconómica.
El costo de una carretera también dependerá de la zona en donde se pretenda construir. La DGST ha
calculado 12 factores referenciados a la zona centro en la que se incluye la Ciudad de México y su área
metropolitana, que identifican la diferencia del costo que presentará la carretera proyectada y sus
estructuras en determinada zona con respecto a la zona centro. La Tabla 4 muestra los factores obtenidos
para cada zona y la Figura 8 muestra la ubicación geográfica.
FACTORES Y PORCENTAJES DE DIFERENCIA EN RELACIÓN AL CENTRO

LITERAL NOMBRE CUIDAD FACTOR %
A FRONTERA NOROESTE Tijuana 1.0556 5.56
B FRONTERA NORESTE Matamoros 1.0234 2.34
C PENÍNSULA NORTE La Paz 1.0569 5.69
D PACÍFICO NORTE Culiacán 1.0094 0.94
E PACÍFICO CENTRO Guadalajara 0.9898 - 1.02
F PACÍFICO SUR Acapulco 1.0308 3.08
G PACÍFICO SURESTE Oaxaca 1.0075 0.75
H GOLFO Veracruz 1.0108 1.08
I GOLFO SURESTE Cancún 1.1163 11.63
J CENTRO NORTE Monterrey 0.9935 - 0.65
K BAJÍO León 0.9932 - 0.68
L CENTRO México 1.0000
Tabla 4
Factores intergeoeconómicos para costos de construcción
PAG. 20
LITERAL NOMBRE
A FRONTERA NOROESTE
B FRONTERA NORESTE
C PENÍNSULA NORTE
D PACÍFICO NORTE
E PACÍFICO CENTRO
F PACÍFICO SUR
G PACÍFICO SURESTE
H GOLFO
I GOLFO SURESTE
J CENTRO NORTE
K BAJÍO
L CENTRO
Figura 8
Zonas geoeconómicas para costos de construcción
No. CIUDAD No. CIUDAD No. CIUDAD No. CIUDAD

1 Aguascalientes 22 Manzanillo 43 Lázaro Cárdenas 64 Mazatlán
2 Ensenada 23 México (*) 44 Morelia 65 Guaymas
3 Mexicali 24 Durango 45 Cuernavaca 66 Hermosillo
4 Tijuana (*) 25 Gómez Palacio 46 Tepic 67 Nogales
5 Cabo San Lucas 26 Celaya 47 Colombia 68 San Luis Rio Colorado
6 La Paz (*) 27 Guanajuato 48 Monterrey (*) 69 Tenosique
7 Loreto 28 Irapuato 49 Oaxaca (*) 70 Villa Hermosa
8 Santa Rosalia 29 León (*) 50 Pinotepa Nacional 71 Alta Mira
9 Campeche 30 Acapulco (*) 51 Puerto Escondido 72 Cd. Victoria
10 Cd. Del Carmen 31 Chilpancingo 52 Tehuantepec 73 Matamoros (*)
11 Palenque 32 Taxco 53 Tuxtepec 74 Nuevo Laredo
12 San Cristobal de las Casas 33 Zihuatanejo 54 Puebla 75 Tampico
13 Tapachula 34 Pachuca 55 Tehuacán 76 Tlaxcala
14 Tuxtla Gutiérrez 35 Tepejí del Río 56 Querétaro 77 Veracruz (*)
15 Ciudad Juárez 36 Guadalajara (*) 57 Cancún (*) 78 Coatzacoalcos
16 Chihuahua 37 Puerto Vallarta 58 Chetumal 79 Jalapa
17 Cd. Acuña 38 Atlacomulco 59 Cd. Valles 80 Orizaba
18 Piedras Negras 39 Ixtapan de la Sal 60 Matehuala 81 Tuxpan
19 Saltillo 40 Teotihuacán 61 San Luis Potosí 82 Mérida
20 Torreón 41 Toluca 62 Culiacán (*) 83 Valladolid
21 Colima 42 Valle de Bravo 63 Los Mochis 84 Zacatecas
PAG. 21
La siguiente tabla muestra ciudades cuyas diferencias de costo entre si es reducida y permite agruparlas
en 12 zonas. La investigación se intensifica en una ciudad principal de cada zona a la que se le denomina
“centro de costos” y la cual está señalada en la tabla con un asterisco (*) al final de su nombre.
AGRUPACIÓN DE CIUDADES POR ZONA ECONÓMICA

ENTIDAD ENTIDAD ENTIDAD
No. CIUDAD FEDERATIVA No. CIUDAD FEDERATIVA No. CIUDAD FEDERATIVA
1 CENTRO L 5 PACÍFICO D 9 GOLFO H

NORTE
23 México* CDMX 62 Culiacán* Sinaloa 59 Ciudad Valles San Luis Potosí
34 Pachuca Hidalgo 63 Los Mochis 70 Villahermosa Tabasco
35 Tepeji del Río 64 Mazatlán 71 Altamira Tamaulipas
38 Atlacomulco México 65 Guaymas Sonora 72 Ciudad Victoria
39 Ixtapan de la Sal 66 Hermosillo 75 Tampico
40 Teotihuacán 77 Veracruz* Veracruz
41 Toluca 6 PACÍFICO E 78 Coatzacoalcos
CENTRO
42 Valle de Bravo 79 Jalapa
45 Cuernavaca Morelos 21 Colima Colima 80 Orizaba
54 Puebla Puebla 22 Manzanillo 81 Tuxpan
55 Tehuacán 36 Guadalajara* Jalisco
10 GOLFO I
76 Tlaxcala Tlaxcala 37 Puerto Vallarta SURESTE
46 Tepic Nayarit
9 Campeche Campeche
2 FRONTERA A 10 Ciudad del Carmen
NOROESTE 7 PACÍFICO F 57 Cancún* Quintana
SUR Roo
2 Ensenada Baja 58 Chetumal
3 Mexicali California 30 Acapulco* Guerrero
69 Tenosique Tabasco
4 Tijuana* 31 Chilpancingo
82 Mérida Yucatán
15 Ciudad Juárez Chihuahua 32 Taxco 83 Valladolid
67 Nogales 33 Zihuatanejo
43 Lázaro Cárdenas Michoacán 11 CENTRO J
68 San Luis Río Colorado Sonora NORTE
16 Chihuahua Chihuahua
3 FRONTERA B 8 PACÍFICO G
SURESTE 19 Saltillo Coahuila
NORESTE
20 Torreón
17 Ciudad Acuña Coahuila 11 Palenque Chiapas
24 Durango Durango
18 Piedras Negras 12 San Cristóbal de las
Casas 25 Gómez Palacio
47 Colombia Nuevo León
Tapachula 48 Monterrey* Nuevo León
73 Matamoros* Tamaulipas 13
84 Zacatecas Zacatecas
74 Nuevo Laredo 14 Tuxtla Gutiérrez
49 Oaxaca* Oaxaca 12 BAJÍO K
50 Pinotepa Nacional
4 PENÍNSULA C
NORTE 51 Puerto Escondido 1 Aguascalientes Aguascalientes
5 Cabo San Lucas Baja 52 Tehuantepec 26 Celaya Guanajuato
6 La Paz* California 53 Tuxtepec 27 Guanajuato
Sur 28 Irapuato
7 Loreto
8 Santa Rosalía 29 León*
44 Morelia
Tabla 5 56 Querétaro Querétaro
Agrupación de ciudades por zona geoeconómica 60 Matehuala San Luis Potosí
61 San Luis Potosí
PAG. 22
Este valor se aplica cuando la obra por valuar se comenzará a construir después de la emisión de este
Tabulador y por consiguiente se verá afectada por la variación de los precios en el tiempo. El Tabulador
se encuentra actualizado al mes de junio de 2021. Considerando los últimos valores emitidos por el
Banco de México, la proyección de inflación anualizada se observa en 6.08% al cierre de esta edición,
por lo que se puede considerar un 0.50% de incremento para cada mes que tarde en iniciar la obra, a
partir del mes de julio del 2021. Por ejemplo, si el modelo se calcula en el mes de septiembre de 2021 y
se considera que se iniciara a construir en enero del 2022, se tendrá que calcular un porcentaje adicional
del 3.50%, derivado de 0.50% x 7 meses computados entre julio y enero de 2022. La fecha de cálculo es
irrelevante, lo importante es la fecha en que se encuentra actualizado el tabulador, junio de 2021 y la
cantidad de meses que transcurren entre julio (primer mes de inflación) y enero de 2022 (fecha de
construcción).
Fuente directa página BANCO DE MÉXICO
https://www.banxico.org.mx/tipcamb/main.do?page=inf&idioma=sp
A partir del año 2019 este impuesto es variable dependiendo de la zona en donde se construya. En general
se aplicará un 16%, y en el caso de que la obra se construya en la zona fronteriza se aplicará el 8%.
PAG. 23
7.- CLAVES DE IDENTIFICACIÓN DE MODELOS
Todos los modelos paramétricos se identifican con una clave que se encuentra segmentada dependiendo
del modelo de que se trate. A continuación se muestra la estructura de codificación que se utilizó para
identificar a cada uno de los modelos individualmente:
SEGMENTACIÓN DE LAS CLAVES PARA IDENTIFICACIÓN

DE MODELOS PARAMÉTRICOS
CARRETERAS
Segmento RAÍZ CUERPO CARPETA REGIÓN OROGRAFÍA
Composición Alfanumérica Numérica Alfabética Numérica Alfabética
Cantidad 2 1 1 1 1
Variables A2 2 A 1 P
A4 2 H 2 L
B2 3 M
C2 4
D2 5
A6
ET2
ET4
ET6
AMPLIACIONES
Segmento RAÍZ ORIGINAL AMPLIACIÓN CARRILES CARPETA
Composición Alfanumérica Numérica Numérica Alfanumérica Alfabética
Cantidad 3 1 2 2 1
Variables AM1 7 12 C22 A
21 C24 H
ENTRONQUES
Segmento RAÍZ PRINCIPAL CARRILES
Composición Alfabética Alfanumérica Carpeta
Cantidad 3 2 2
Variables ENT A2 2C
A4 4C
A6 6C
PAG. 24
SEGMENTACIÓN DE LAS CLAVES PARA IDENTIFICACIÓN

DE MODELOS PARAMÉTRICOS
PUENTES
Segmento RAÍZ TIPO CARRILES CLARO
Composición Alfabética Alfabética Numérica Numérica
Cantidad 3 1 1 2
Variables PTE N 2C 15
(blanco) 4C 25
6C 30
40
"N" identifica a un puente a Nivel de la Vialidad
PASOS
Segmento RAÍZ CARRILES CRUZA
Composición Alfabética Alfanumérica Alfanumérica
Cantidad 3 1 1
Variables PIV 2C 2C
PSV 4C 4C
PIP 6C 6C
PIG
PIF
PSF
Tabla 6
Segmentación de claves para modelos paramétricos en este tabulador
8.- RECOMENDACIONES GENERALES Y EJEMPLO DE UTILIZACIÓN
Para utilizar este tabulador se recomienda contar con la siguiente información:
1) Origen y destino de la carretera.

2) Longitud de la carretera en kilómetros.
3) Identificar en un mapa la zona geoeconómica y región en donde se construirá.
4) Determinar qué tipo de carretera se requiere: ET, A, B, C ó D.
5) Determinar cuántos carriles tendrá la carretera, y si es posible si será construida en uno o dos
cuerpos. Debido a que en un estudio conceptual pudiera resultar difícil conocer este último
parámetro, si no se cuenta con él, se sugiere utilizar el modelo para un cuerpo.
PAG. 25
6) Determinar si la carretera va a requerir puentes y/o pasos para complementar el costo paramétrico.
7) Conocer la fecha de inicio de la construcción. (Recuerde que todos los importes están calculados al mes de
junio de 2021, por lo que para proyectar al futuro considere 0.50% adicional por cada mes que transcurra desde el mes de
julio de 2021 al mes que se prevea iniciar la obra) .
8) Determinar si requiere incluir obras de mitigación. Si opta por incluirlas puede considerar 0.25%
sobre el importe del costo paramétrico.
9) Determinar el porcentaje por razón de indirectos, utilidad y gastos adicionales del contratista. En
caso de no contar con este dato considere un 22.50%.
Una vez que cuente con los datos anteriores utilice el siguiente formato. A manera de ejemplo supóngase
que se requiere una carretera en el estado de Chiapas, zona G según tablas Nos. 4 y 5, con 15 kilómetros de
longitud aproximada, tipo A con 2 carriles, construida con carpeta asfáltica, que estará ubicada en la
Región 1 (ver figura 4 de este tabulador), sobre terreno plano (ver figura 3 de este tabulador) y se va a requerir un paso
inferior vehicular para cruzar una carretera de 2 carriles, previendo iniciar la construcción en enero de 2022.
Con estos parámetros se pueden seleccionar los modelos adecuados y precisar el importe de la inversión
con los datos que provienen del propio tabulador. En el ejemplo se podrá ver el análisis de la siguiente forma.
FORMATO SUGERIDO
SERIE CLAVE DESCRIPCIÓN DEL MODELO PARAMÉTRICO UNIDAD COSTO DIRECTO CANTIDAD IMPORTE
CARRETERA Tipo A2 construida con carpeta DIRECT
100 A21A1P km $19,163,199 15.00 $287,0447,985
ASFÁLTICA ubicada en la Región 1, sobre
Terreno Plano. Incluye: cortes, rellenos,
terracerías, base y subbase hidráulicas,
carpeta, señalización horizontal y vertical,
cunetas, bordillos y lavaderos.
487 PIV2C2C PASO INFERIOR VEHICULAR con 2 Paso $8,199,553 1.00 $8,199,553
carriles de ancho para cruzar vialidad de 2
carriles. Incluye: cortes, rellenos, accesos,
superestructura con trabes de concreto
presforzado, carpeta asfáltica, juntas,
parapetos y señalización.
VARIABLES Importe a costo directo (suma de los modelos series 100 + 487) $295,647,538
Indirectos, utilidad y gastos adicionales del contratista 1.2250 $362,168,234
Zona geoeconómica G (Pacífico Sureste) 1.0308 $373,323,016
Obras de mitigación 1.0025 $374,256,323
Inicio previsto en enero de 2022 1.0350 $387,355,295
(7 meses a partir de julio de 2021 1 + (7 x 0.50 %))
IVA 1.1600 $449,332,142

Tabla 7
Ejemplo para calculo paramétrico
PAG. 26
9.- CUADROS DE COSTOS PARAMÉTRICOS PARA CONSULTA RÁPIDA
En esta edición y por primera vez se incluye un apartado que contiene un formato de consulta rápida a
base de cuadros de costos tabulares que contiene todos los modelos paramétricos de que se compone
el tabulador y que seguramente será útil para consultar en una primera vista el costo directo de un
determinado tipo de carretera o estructura, así como su comportamiento comparado con otros similares
con variantes en sus alcances y condiciones.
Los cuadros presentan toda la información que contiene un determinado modelo con todas sus posibles
variantes, sin embargo, se encuentra simplificada evitando tener que leer repeticiones innecesarias de
sus alcances y ordenada de manera tabular, de tal forma que en un mismo cuadro se puede consultar la
diversidad de opciones para un mismo tipo de carretera o estructura, tal como se observa en el siguiente
ejemplo:
Suponga que se requiere saber el costo directo de una carretera tipo A2, con carpeta asfáltica, que se
construirá en la Región 2 en Terreno con Lomerío. Consultando el cuadro, el costo directo sería $20,408,179
por cada km construido.
FORMATO SUGERIDO
CARRETERAS
Incluye: cortes, rellenos, terracerías, base y subbase hidráulicas, carpeta, señalización horizontal y verti-
cal, cunetas, bordillos y lavaderos.

Costos directos por kilómetro efectivo de carretera de acuerdo al siguiente ejemplo:
N0. TIPO CARPETA REGIÓN PLANO LOMERÍO MONTAÑOSO N0.
1 1 $19,163,199 $20,112,336 $33,783,311 1

2 2 $19,459,042 $20,408,179 $34,079,154 2
3 Asfáltica 3 $19,755,595 $21,031,689 $34,706,914 3
4 4 $20,682,040 $21,631,177 $35,302,152 4
5 A2 5 $21,280,118 $22,229,255 $35,895,980 5
6 6 $21,118,265 $22,067,402 $35,738,377 6
7 7 $22,297,765 $23,246,902 $36,917,877 7
8 Hidráulica 8 $22,891,610 $23,840,747 $37,511,722 8
9 9 $23,488,186 $24,437,323 $38,108,298 9
10 10 $24,083,242 $25,036,629 $38,707,604 10
Tabla 8
Ejemplo de utilización para cuadro de costos
PAG. 27
CUADROS DE INFORMACIÓN DE COSTOS
CARRETERAS
Incluye: cortes, rellenos, terracerías, base y subbase hidráulicas, carpeta, señalización
horizontal y vertical, cunetas, bordillos y lavaderos.
Costo por kilómetro efectivo de carretera
NO. TIPO CARPETA REGIÓN PLANO LOMERÍO MONTAÑOSO NO.

1 1 $19,163,199 $20,112,336 $33,783,311 1
2 2 $19,459,042 $20,408,179 $34,079,154 2
3 Asfáltica 3 $19,755,595 $21,031,689 $34,706,914 3
4 4 $20,682,040 $21,631,177 $35,302,152 4
5 5 $21,280,118 $22,229,255 $35,895,980 5
A2
6 1 $21,118,265 $22,067,402 $35,738,377 6
7 2 $22,297,765 $23,246,902 $36,917,877 7
8 Hidráulica 3 $22,891,610 $23,840,747 $37,511,722 8
9 4 $23,488,186 $24,437,323 $38,108,298 9
10 5 $24,083,242 $25,036,629 $38,707,604 10
11 1 $32,875,791 $34,445,166 $46,187,960 11
12 2 $33,384,726 $34,954,101 $46,696,895 12
13 1 Cuerpo 3 $33,894,372 $35,463,746 $47,206,540 13
14 4 $34,915,793 $36,485,167 $48,227,962 14
15 5 $35,940,056 $37,509,430 $49,252,224 15
Asfáltica
16 1 $35,311,971 $36,351,457 $48,189,787 16
17 2 $35,891,936 $36,931,423 $48,769,753 17
18 2 Cuerpo 3 $36,472,612 $37,512,099 $49,296,994 18
19 4 $37,636,095 $38,675,582 $50,513,912 19
20 5 $38,802,419 $39,841,906 $51,680,236 20
A4
21 1 $35,644,725 $37,214,100 $48,956,894 21
22 2 $37,643,322 $39,212,697 $50,955,491 22
23 1 Cuerpo 3 $38,646,716 $40,216,091 $51,958,885 23
24 4 $39,652,841 $41,222,215 $52,965,009 24
25 5 $40,661,695 $42,231,070 $53,973,864 25
26 Hidráulica 1 $39,475,416 $40,514,903 26
$52,353,233
27 2 $40,734,226 $41,773,712 $53,612,042 27
28 2 Cuerpo 3 $41,874,136 $42,913,623 28
$54,751,953
29 4 $43,016,777 $44,056,263 $55,894,593 29
30 5 $44,162,148 $45,201,634 $57,039,964 30
31 1 $40,705,904 $42,460,408 $53,133,207 31
32 2 $41,380,577 $43,135,082 $53,807,880 32
33 1 Cuerpo 3 $42,055,961 $43,810,465 $54,483,263 33
34 4 $43,408,859 $45,163,363 $55,836,161 34
35 5 $44,764,598 $46,519,103 $57,191,901 35
Asfáltica
36 1 $42,564,370 $44,364,212 $55,341,885 36
37 2 $43,310,074 $45,109,916 $56,087,589 37
2 Cuerpo
38 3 $44,056,488 $45,856,330 $56,834,003 38
39 4 $45,551,448 $47,351,290 $58,328,963 39
40 5 $47,049,248 $48,849,090 $59,826,763 40
A6
41 1 $44,365,452 $46,119,956 $56,792,755 41
42 2 $47,001,125 $48,755,629 $59,428,427 42
43 1 Cuerpo 3 $48,323,056 $50,077,561 $60,750,359 43
44 4 $49,647,719 $51,402,223 $62,075,021 44
45 5 $50,975,111 $52,729,616 $63,402,414 45
Hidráulica
46 1 $46,605,610 $48,405,452 $59,383,125 46
47 2 $46,605,610 $48,405,452 $59,383,125 47
48 2 Cuerpo 3 $50,972,763 $52,772,605 $63,750,278 48
49 4 $52,433,941 $54,233,783 $65,211,456 49
50 5 $53,897,850 $55,697,692 $66,675,365 50
PAG. 28
NO. TIPO CARPETA REGIÓN PLANO LOMERÍO MONTAÑOSO NO.

51 1 $16,831,152 $17,689,204 $25,156,552 51
52 2 $17,148,705 $17,985,047 $29,994,296 52
53 B2 Asfáltica 3 $17,445,258 $18,281,600 $30,290,849 53
54 4 $17,742,522 $18,578,864 $30,631,291 54
55 5 $18,040,496 $18,876,837 $30,886,087 55
56 1 $13,743,447 $14,579,788 $26,589,037 56
57 2 $17,806,786 $18,633,048 $30,652,377 57
58 C2 Asfáltica 3 $14,724,617 $15,560,959 $27,570,208 58
59 4 $15,219,464 $16,055,806 $27,923,935 59
60 5 $15,717,153 $16,553,495 $28,562,744 60
61 1 $12,296,326 $13,132,668 $25,141,917 61
62 2 $12,690,783 $13,527,125 $25,536,374 62
63 D2 Asfáltica 3 $13,131,260 $13,924,424 $25,933,673 63
64 4 $13,287,797 $14,124,138 $26,133,387 64
65 5 $13,488,221 $14,324,563 $26,333,812 65
66 1 $20,597,158 $21,546,295 $35,469,699 66
67 2 $21,195,236 $22,144,373 $35,815,348 67
68 Asfáltica 3 $21,747,770 $22,444,478 $36,115,453 68
69 4 $21,796,156 $22,741,042 $36,416,268 69
70 5 $22,097,681 $23,046,818 $36,713,543 70
ET2
71 1 $23,403,304 $24,352,441 $38,023,416 71
72 2 $24,002,610 $24,951,747 $38,622,722 72
73 Hidráulica 3 $24,604,647 $25,553,783 $39,224,758 73
74 4 $25,209,413 $26,158,550 $39,829,525 74
75 5 $25,512,821 $26,461,958 $40,132,932 75
51 1 $35,656,434 $37,225,809 $48,968,603 51
52 2 $36,680,697 $38,250,072 $49,992,866 52
53 1 Cuerpo 3 $37,193,894 $38,763,268 $50,506,063 53
54 4 $37,707,801 $39,277,176 $51,019,970 54
55 5 $38,222,418 $39,791,793 $51,534,587 55
Asfáltica
56 1 $38,004,169 $39,043,656 $50,881,986 56
57 2 $39,170,493 $40,209,980 $52,048,310 57
58 2 Cuerpo 3 $39,754,721 $40,794,207 $52,632,537 58
59 4 $40,339,659 $41,379,145 $53,217,475 59
60 5 $40,925,307 $41,964,793 $53,803,123 60
ET4
61 1 $40,393,482 $41,962,857 $53,705,651 61
62 2 $41,402,337 $42,971,711 $54,714,505 62
63 1 Cuerpo 3 $42,413,922 $43,983,296 $55,726,090 63
64 4 $43,428,237 $44,997,612 $56,740,406 64
65 Hidráulica 5 $43,936,419 $45,505,793 $56,921,665 65
66 1 $43,384,851 $44,424,337 $56,935,133 66
67 2 $44,530,222 $45,631,283 $57,408,038 67
68 2 Cuerpo 3 $45,678,323 $46,717,809 $58,556,139 68
69 4 $46,829,155 $47,868,641 $59,706,971 69
70 5 $47,405,594 $48,445,081 $60,283,411 70
71 1 $44,149,500 $45,904,005 $56,576,803 71
72 2 $45,505,239 $47,259,744 $57,932,542 72
73 1 Cuerpo 3 $46,184,175 $47,938,679 $58,611,477 73
74 4 $46,863,820 $48,618,325 $59,291,123 74
75 5 $47,544,176 $49,298,680 $59,971,478 75
Asfáltica
76 1 $46,354,730 $48,154,572 $59,132,245 76
77 2 $47,852,531 $49,652,373 $60,630,046 77
78 2 Cuerpo 3 $48,602,496 $50,402,339 $61,380,012 78
79 4 $48,602,496 $50,402,339 $61,380,012 79
80 5 $48,602,496 $50,402,339 $61,380,012 80
81 ET6 1 $50,388,360 $52,142,865 $62,815,663 81
82 2 $51,715,753 $53,470,257 $64,143,055 82
83 1 Cuerpo 3 $53,045,875 $54,800,380 $65,473,178 83
84 4 $54,378,729 $56,133,233 $66,806,031 84
85 Hidráulica 5 $55,046,179 $56,800,684 $67,473,482 85
86 1 $52,802,015 $54,601,858 $65,579,530 86
87 2 $54,265,924 $56,065,766 $67,043,439 87
88 2 Cuerpo 3 $55,781,139 $57,532,405 $68,510,078 88
89 4 $57,201,933 $59,001,775 $69,954,093 89
90 5 $57,937,641 $59,737,483 $70,715,156 90
PAG. 29
PUENTES
Incluye: cortes, rellenos, estribos, accesos, superestructura con trabes de concreto presforzado,
juntas, parapetos y señalización.
Costo por puente
NO. MATERIAL CARACTERÍSTICAS CLARO (m) 2 CARRILES 4 CARRILES 6 CARRILES NO.

71 5-15 $8,730,021 $16,221,834 $29,287,160 71
72 A nivel sin estructura intermedia 15-25 $9,567,754 $17,255,279 $31,059,502 72
(por puente)
73 25-30 $12,585,254 $22,914,914 $41,246,845 73
74 30-40 $12,124,700 $30,153,154 $41,246,845 74
Concreto
75 5-15 $126,330 $140,663 $221,143 75
76 A nivel sin estructura intermedia 15-25 $141,160 $175,806 $218,835 76
(por metro)
77 25-30 $224,754 $247,624 $229,737 77
78 30-40 $230,986 $223,704 $258,987 78
79 Acero A nivel sin estructura intermedia 5-15 $6,475,994 $10,795,033 $17,037,773 79
80 (por m) 15-25 $8,518,902 $12,951,313 80
PASOS
Incluye: cortes, rellenos, accesos, superestructura con trabes de concreto presforzado, juntas,
Costo por paso
NO. TIPO MATERIAL CARRILES CARRILES QUE CRUZA INFERIOR SUPERIOR NO.
101 2 $8,199,553 $8,245,038 101
2
102 4 $15,368,261 $13,950,238 102
103 2 $15,368,261 $15,368,261 103
104 4 4 $26,122,535 $26,122,535 104
Vehicular Concreto
105 6 $38,294,727 $67,971,114 105
106 2 $38,242,692 $22,082,658 106
107 6 4 $67,971,114 $38,294,727 107
108 6 $97,699,491 $97,699,491 108
109 2 $6,149,763 109
110 Peatonal Concreto 2 (1/) 4 $6,816,197 110
111 6 $7,482,632 111
112 Concreto 2 $6,253,469 112
Ganadero 2 (2/)
113 Acero 2 $8,036,179 113
114 2 $7,595,928 $9,421,148 114
115 Ferrocarril Acero 1 Vía 4 $14,042,154 $13,218,444 115
116 6 $21,025,893 $15,814,033 116
1/ El número indica personas transitando de forma paralela.

2/ El número indica cantidad de cabezas transitando de forma paralela.

PAG. 30
10.- TABULADOR DE MODELOS PARAMÉTRICOS

10.1.- CARRETERAS
10.1.1.- CARRETERAS TIPO A
10.1.1.1.- CARRETERAS TIPO A2 CON PAVIMENTOS DE CONCRETO ASFÁLTICO
NO. CLAVE DESCRIPCIÓN DEL MODELO PARAMÉTRICO UNIDAD COSTO DIRECTO
100 A21A1P CARRETERA Tipo A2 construida con carpeta ASFÁLTICA ubicada en la Región km $19,163,199
1, sobre Terreno Plano. Incluye: cortes, rellenos, terracerías, base y subbase
hidráulicas, carpeta, señalización horizontal y vertical, cunetas, bordillos y
lavaderos.
101 A21A1L CARRETERA Tipo A2 construida con carpeta ASFÁLTICA ubicada en la Región km $20,112,336
1, sobre Terreno con Lomerío. Incluye: cortes, rellenos, control de taludes,
terracerías, base y subbase hidráulicas, carpeta, señalización horizontal y
vertical, cunetas, bordillos y lavaderos.
102 A21A1M CARRETERA Tipo A2 construida con carpeta ASFÁLTICA ubicada en la Región km $33,783,311
1, sobre Terreno Montañoso. Incluye: cortes, rellenos, control de taludes,
lavaderos.
lavaderos.
lavaderos.
lavaderos. PAG. 31
10.1.1.2.- CARRETERAS TIPO A2 CON PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRAÚLICO
115 A21H1P CARRETERA Tipo A2 construida con carpeta de CONCRETO HIDRAÚLICO km $21,118,265
ubicada en la Región 1, sobre Terreno Plano. Incluye: cortes, rellenos,
116 A21H1L CARRETERA Tipo A2 construida con carpeta de CONCRETO HIDRAÚLICO km $22,067,402
ubicada en la Región 1, sobre Terreno con Lomerío. Incluye: cortes, rellenos,
control de taludes, terracerías, base y subbase hidráulicas, carpeta,
señalización horizontal y vertical, cunetas, bordillos y lavaderos.
117 A21H1M CARRETERA Tipo A2 construida con carpeta de CONCRETO HIDRAÚLICO km $35,738,377
ubicada en la Región 1, sobre Terreno Montañoso. Incluye: cortes, rellenos,
ubicada en la Región 4, sobre Terreno con Lomerío. Incluye: cortes,
rellenos, control de taludes, terracerías, base y subbase hidráulicas, carpeta,
PAG. 32

130 A41A1P CARRETERA Tipo A4 construida en 1 cuerpo con carpeta ASFÁLTICA ubicada km $32,875,791
en la Región 1, sobre Terreno Plano. Incluye: cortes, rellenos, terracerías, base
y subbase hidráulicas, carpeta, señalización horizontal y vertical, cunetas,
bordillos y lavaderos.
131 A41A1L CARRETERA Tipo A4 construida en 1 cuerpo con carpeta ASFÁLTICA ubicada km $34,445,166
en la Región 1, sobre Terreno con Lomerío. Incluye: cortes, rellenos, control
de taludes, terracerías, base y subbase hidráulicas, carpeta, señalización
132 A41A1M CARRETERA Tipo A4 construida en 1 cuerpo con carpeta ASFÁLTICA ubicada km $46,187,960
en la Región 1, sobre Terreno Montañoso. Incluye: cortes, rellenos, control
PAG. 33
145 A42A1P CARRETERA Tipo A4 construida en 2 cuerpos con carpeta ASFÁLTICA ubicada km $35,311,971
146 A42A1L CARRETERA Tipo A4 construida en 2 cuerpos con carpeta ASFÁLTICA ubicada km $36,351,457
147 A42A1M CARRETERA Tipo A4 construida en 2 cuerpos con carpeta ASFÁLTICA ubicada km $48,189,787
PAG. 34

10.1.1.4.- CARRETERAS TIPO A4 CON PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRÁULICO

160 A41H1P CARRETERA Tipo A4 construida en 1 cuerpo con carpeta de CONCRETO km $35,644,725
HIDRÁULICO ubicada en la Región 1, sobre Terreno Plano. Incluye: cortes,
rellenos, terracerías, base y subbase hidráulicas, carpeta, señalización
161 A41H1L CARRETERA Tipo A4 construida en 1 cuerpo con carpeta de CONCRETO km $37,214,100
HIDRÁULICO ubicada en la Región 1, sobre Terreno con Lomerío. Incluye:
cortes, rellenos, control de taludes, terracerías, base y subbase hidráulicas,
carpeta, señalización horizontal y vertical, cunetas, bordillos y lavaderos.
162 A41H1M CARRETERA Tipo A4 construida en 1 cuerpo con carpeta de CONCRETO km $48,956,894
HIDRÁULICO ubicada en la Región 1, sobre Terreno Montañoso. Incluye:
PAG. 35
175 A42H1P CARRETERA Tipo A4 construida en 2 cuerpos con carpeta de CONCRETO km $39,475,416
176 A42H1L CARRETERA Tipo A4 construida en 2 cuerpos con carpeta de CONCRETO km $40,514,903
177 A42H1M CARRETERA Tipo A4 construida en 2 cuerpos con carpeta de CONCRETO km $52,353,233
PAG. 36


PAG. 37
PAG. 38

PAG. 39
10.1.1.6.- CARRETERAS TIPO A6 CON PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRÁULICO
PAG. 40 carpeta, señalización horizontal y vertical, cunetas, bordillos y lavaderos.

horizontal y vertical, cunetas, bordillos y lavaderos. PAG. 41
10.1.2 - CARRETERAS TIPOS B, C, Y D

10.1.2.1.- CARRETERAS TIPO B2 CON PAVIMENTOS DE CONCRETO ASFÁLTICO
250 B21A1P CARRETERA Tipo B2 construida en 1 cuerpo con carpeta ASFÁLTICA ubicada km $16,831,152
251 B21A1L CARRETERA Tipo B2 construida en 1 cuerpo con carpeta ASFÁLTICA ubicada km $17,689,204
252 B21A1M CARRETERA Tipo B2 construida en 1 cuerpo con carpeta ASFÁLTICA ubicada km $25,156,552
en la Región 1, sobre Terreno Montañoso. Incluye: cortes, rellenos, control de
taludes, terracerías, base y subbase hidráulicas, carpeta, señalización hori-
zontal y vertical, cunetas, bordillos y lavaderos.
PAG. 42

10.1.2.2.- CARRETERAS TIPO C2 CON PAVIMENTOS DE CONCRETO ASFÁLTICO

265 C21A1P CARRETERA Tipo C2 construida en 1 cuerpo con carpeta ASFÁLTICA ubicada km $13,743,447
266 C21A1L CARRETERA Tipo C2 construida en 1 cuerpo con carpeta ASFÁLTICA ubicada km $14,579,788
267 C21A1M CARRETERA Tipo C2 construida en 1 cuerpo con carpeta ASFÁLTICA ubicada km $26,589,037
PAG. 43
10.1.2.3.- CARRETERAS TIPO D2 CON PAVIMENTOS DE CONCRETO ASFÁLTICO

280 D21A1P CARRETERA Tipo D2 construida en 1 cuerpo con carpeta ASFÁLTICA ubicada km $12,296,326
281 D21A1L CARRETERA Tipo D2 construida en 1 cuerpo con carpeta ASFÁLTICA ubicada km $13,132,668
282 D21A1M CARRETERA Tipo D2 construida en 1 cuerpo con carpeta ASFÁLTICA ubicada km $25,141,917
PAG. 44

10.1.3 - CARRETERAS TIPO ET DE ALTA ESPECIFICACIÓN

10.1.3.1.- CARRETERAS TIPO ET2 CON PAVIMENTOS DE CONCRETO ASFÁLTICO
295 ET21A1P CARRETERA Tipo ET2 Alta Especificación, construida en 1 cuerpo con km $20,597,158
carpeta ASFÁLTICA ubicada en la Región 1, sobre Terreno Plano. Incluye:
cortes, rellenos, terracerías, base y subbase hidráulicas, carpeta, señalización
296 ET21A1L CARRETERA Tipo ET2 Alta Especificación, construida en 1 cuerpo con carpeta km $21,546,295
ASFÁLTICA ubicada en la Región 1, sobre Terreno con Lomerío. Incluye:
297 ET21A1M CARRETERA Tipo ET2 Alta Especificación, construida en 1 cuerpo con carpeta km $35,469,699
ASFÁLTICA ubicada en la Región 1, sobre Terreno Montañoso. Incluye: cortes,
PAG. 45
ASFÁLTICA ubicada en la Región 2, sobre Terreno Montañoso. Incluye:
304 ET21A4P
CARRETERA Tipo ET2 Alta Especificación, construida en 1 cuerpo con km $21,796,156
305 ET21A4L
CARRETERA Tipo ET2 Alta Especificación, construida en 1 cuerpo con carpeta km $22,741,042
306 ET21A4M
ASFÁLTICA ubicada en la Región 4, sobre Terreno Montañoso. Incluye:
307 ET21A5P
CARRETERA Tipo ET2 Alta Especificación, construida en 1 cuerpo con km $22,097,681
308 ET21A5L
309 ET21A5M
10.1.3.2.- CARRETERAS TIPO ET2 CON PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRÁULICO

310 ET21H1P CARRETERA Tipo ET2 Alta Especificación, construida en 1 cuerpo con carpeta km $23,403,304
de CONCRETO HIDRÁULICO ubicada en la Región 1, sobre Terreno Plano.
Incluye: cortes, rellenos, terracerías, base y subbase hidráulicas, carpeta,
311 ET21H1L CARRETERA Tipo ET2 Alta Especificación, construida en 1 cuerpo con km $24,352,441
carpeta de CONCRETO HIDRÁULICO ubicada en la Región 1, sobre Terreno
con Lomerío. Incluye: cortes, rellenos, terracerías, base y subbase hidráulicas,
312 ET21H1M CARRETERA Tipo ET2 Alta Especificación, construida en 1 cuerpo con km $38,023,416
Montañoso. Incluye: cortes, rellenos, terracerías, base y subbase hidráulicas,
PAG. 46

PAG. 47
325 ET41A1P CARRETERA Tipo ET4 Alta Especificación construida en 1 cuerpo con carpeta km $35,656,434
ASFÁLTICA ubicada en la Región 1, sobre Terreno Plano. Incluye: cortes,
326 ET41A1L CARRETERA Tipo ET4 Alta Especificación construida en 1 cuerpo con carpeta km $37,225,809
ASFÁLTICA ubicada en la Región 1, sobre Terreno con Lomerío. Incluye: cortes,
327 ET41A1M CARRETERA Tipo ET4 Alta Especificación construida en 1 cuerpo con carpeta km $48,968,603
PAG. 48 carpeta, señalización horizontal y vertical, cunetas, bordillos y lavaderos.

340 ET42A1P CARRETERA Tipo ET4 Alta Especificación construida en 2 cuerpos con km $38,004,169
341 ET42A1L CARRETERA Tipo ET4 Alta Especificación construida en 2 cuerpos con carpeta km $39,043,656
342 ET42A1M CARRETERA Tipo ET4 Alta Especificación construida en 2 cuerpos con carpeta km $50,881,986
344 ET42A2L CARRETERA Tipo ET4 Alta Especificación construida en 2 cuerpos con km $40,209,980
carpeta ASFÁLTICA ubicada en la Región 2, sobre Terreno con Lomerío.
Incluye: cortes, rellenos, control de taludes, terracerías, base y subbase
lavaderos.
lavaderos.
lavaderos.
cortes, rellenos, terracerías, base y subbase hidráulicas, carpeta, señalización PAG. 49
353 ET42A5L CARRETERA Tipo ET4 Alta Especificación construida en 2 cuerpos con car- km $41,964,793
peta ASFÁLTICA ubicada en la Región 5, sobre Terreno con Lomerío. Incluye:
354 ET42A5M CARRETERA Tipo ET4 Alta Especificación construida en 2 cuerpos con car- km $53,803,123
peta ASFÁLTICA ubicada en la Región 5, sobre Terreno Montañoso. Incluye:

355 ET41H1P CARRETERA Tipo ET4 Alta Especificación construida en 1 cuerpo con carpeta km $40,393,482
356 ET41H1L CARRETERA Tipo ET4 Alta Especificación construida en 1 cuerpo con km $41,962,857
con Lomerío. Incluye: cortes, rellenos, control de taludes, terracerías, base
357 ET41H1M CARRETERA Tipo ET4 Alta Especificación construida en 1 cuerpo con km $53,705,651
Montañoso. Incluye: cortes, rellenos, control de taludes, terracerías, base y
subbase hidráulicas, carpeta, señalización horizontal y vertical, cunetas,
PAG. 50

365 ET41H4L CARRETERA Tipo ET4 Alta Especificación construida en 1 cuerpo con car- km $44,997,612
peta de CONCRETO HIDRÁULICO ubicada en la Región 4, sobre Terreno

366 ET41H4M CARRETERA Tipo ET4 Alta Especificación construida en 1 cuerpo con car- km $56,740,406


368 ET41H5L CARRETERA Tipo ET4 Alta Especificación construida en 1 cuerpo con car- km $45,505,793

369 ET41H5M CARRETERA Tipo ET4 Alta Especificación construida en 1 cuerpo con car- km $56,921,665
370 ET42H1P CARRETERA Tipo ET4 Alta Especificación construida en 2 cuerpos con carpe- km $43,384,851
ta de CONCRETO HIDRÁULICO ubicada en la Región 1, sobre Terreno Plano.

371 ET42H1L CARRETERA Tipo ET4 Alta Especificación construida en 2 cuerpos con km $44,424,337

372 ET42H1M CARRETERA Tipo ET4 Alta Especificación construida en 2 cuerpos con km $56,935,133




PAG. 51


379 ET42H4P CARRETERA Tipo ET4 Alta Especificación construida en 2 cuerpos con km $46,829,155
Plano. Incluye: cortes, rellenos, terracerías, base y subbase hidráulicas,






ASFÁLTICA ubicada en la Región 1, sobre Terreno Plano. Incluye: cortes, relle-
nos, terracerías, base y subbase hidráulicas, carpeta, señalización horizontal
y vertical, cunetas, bordillos y lavaderos.
386 ET61A1L CARRETERA Tipo ET6 Alta Especificación construida en 1 cuerpo con carpe- km $45,904,005
ta ASFÁLTICA ubicada en la Región 1, sobre Terreno con Lomerío. Incluye:
PAG. 52

401 ET62A1L CARRETERA Tipo ET6 Alta Especificación construida en 2 cuerpos con car- km $48,154,572
peta ASFÁLTICA ubicada en la Región 1, sobre Terreno con Lomerío. Incluye:
402 ET62A1M CARRETERA Tipo ET6 Alta Especificación construida en 2 cuerpos con car- km $59,132,245
peta ASFÁLTICA ubicada en la Región 1, sobre Terreno Montañoso. Incluye:
PAG. 53

PAG. 54

PAG. 55
PAG. 56

10.1.4 - AMPLIACIONES Y ENTRONQUES

10.1.4.1- AMPLIACIÓN DE CARRETERAS CON PAVIMENTOS DE CONCRETO ASFÁLTICO
445 AM1712C22A AMPLIACIÓN de 7 a 12 m de 2 a 2 carriles construida en 1 cuerpo con carpeta km $11,662,685
ASFÁLTICA. Incluye: cortes, rellenos, terracerías, base y subbase hidráulicas,
446 AM1721C24A AMPLIACIÓN de 7 a 21 m de 2 a 4 carriles construida en 1 cuerpo con carpeta km $19,063,472

ASFÁLTICA. Incluye: cortes, rellenos, terracerías, base y subbase hidráulicas,
10.1.4.2- AMPLIACIÓN DE CARRETERAS CON PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRÁULICO

447 AM1712H22H AMPLIACIÓN de 7 a 12 m de 2 a 2 carriles construida en 1 cuerpo con carpeta km $20,313,215
de CONCRETO HIDRÁULICO. Incluye: cortes, rellenos, terracerías, base y
448 AM1721H24H AMPLIACIÓN de 7 a 21 m de 2 a 4 carriles construida en 1 cuerpo con carpeta km $29,928,011

de CONCRETO HIDRÁULICO. Incluye: cortes, rellenos, terracerías, base y
10.1.4.3- ENTRONQUES PARA CARRETERAS DE CONCRETO ASFÁLTICO

449 ENTA22C ENTRONQUE PARA CARRETERA Tipo A2 con vialidad 2 carriles, con carpeta Entronque $4,226,005
ASFÁLTICA. Incluye: cortes, rellenos, control de taludes, terracerías, base y
PAG. 57
10.2 - ESTRUCTURAS
10.2.1 - PUENTES
10.2.1.1- PUENTES CON VIGAS DE CONCRETO SIN ESTRUCTURA INTERMEDIA
455 PTEN2C15 PUENTE a nivel para 2 carriles hasta 15 m de claro, sin estructura intermedia. Puente $8,730,021
Incluye: cortes, rellenos, estribos, accesos, superestructura con trabes de
concreto presforzado, carpeta asfáltica, juntas, parapetos y señalización.
456 PTEN2C25 PUENTE a nivel para 2 carriles de 15 a 25 m de claro, sin estructura intermedia. Puente $9,567,754
PAG. 58

466 PTEN6C40 PUENTE a nivel para 6 carriles de 30 a 40 m de claro, sin estructura inter- Puente $41,246,845
media. Incluye: cortes, rellenos, estribos, accesos, superestructura con trabes
de concreto presforzado, carpeta asfáltica, juntas, parapetos y señalización.
10.2.1.2- PUENTES CON VIGAS DE CONCRETO CON ESTRUCTURA INTERMEDIA

(tipo ensambles)

467 ACP2CCE ACCESOS A PUENTES de 2 carriles con estribos. Incluye: excavaciones, Juego $1,378,549
rellenos, superestructura, carpeta asfáltica, juntas, parapetos y señalización.
470 PTE2C7 PUENTE para 2 carriles hasta 5.50 m de gálibo con estructura intermedia. m $126,330
Incluye: cortes, rellenos, estribos, accesos, cimentación, superestructura
con trabes de concreto presforzado, carpeta asfáltica, juntas, parapetos y
señalización.
471 PTE2C15 PUENTE para 2 carriles de 5.50 a 15 m de gálibo con estructura intermedia. m $140,663
señalización.
472 PTE2C20 PUENTE para 2 carriles de 15 a 20 m de gálibo con estructura intermedia. m $221,143
señalización.
señalización.
señalización.
señalización.
señalización.
señalización.
señalización.
señalización.
PAG. 59
señalización.
señalización.
10.2.1.3- PUENTES CON VIGAS DE ACERO SIN ESTRUCTURA INTERMEDIA

482 PTEAN2A15 PUENTE VIGAS DE ACERO a nivel para 2 carriles hasta 15 m de claro, Puente $6,475,994
sin estructura intermedia. Incluye: cortes, rellenos, estribos, accesos,
superestructura con vigas estructurales de acero, carpeta asfáltica, juntas,
483 PTEAN2A25 PUENTE VIGAS DE ACERO a nivel para 2 carriles de 15 a 25 m de claro, Puente $8,518,902
486 PTEAN6A25 PUENTE VIGAS DE ACERO a nivel para 6 carriles de 15 a 25 m de claro, Puente $17,037,773
10.2.2 - PASOS
10.2.2.1- PASOS VEHICULARES (Inferiores y superiores)
487 PIV2C2C PASO INFERIOR VEHICULAR con 2 carriles de ancho para cruzar carretera Paso $8,199,553
de 2 carriles. Incluye: cortes, rellenos, accesos, superestructura con trabes
488 PSV2C2C PASO SUPERIOR VEHICULAR con 2 carriles de ancho para cruzar carretera Paso $8,245,038
PAG. 60

10.2.2.2- PASOS PEATONALES (inferiores)

505 PIP2C1V PASO INFERIOR PEATONAL para cruzar carretera de 2 carriles. Incluye: Paso $6,149,763
excavaciones, rellenos, accesos, superestructura, piso de concreto hidráulico,
PAG. 61
10.2.2.3- PASOS GANADEROS (Inferiores)
508 PIG2C1V PASO INFERIOR GANADERO DE CONCRETO para cruzar carretera de 2 Paso $6,253,469
carriles. Incluye: excavaciones, rellenos, accesos, superestructura, piso de
concreto hidráulico, juntas, parapetos y señalización.
509 PIGA2A1V PASO INFERIOR GANADERO CON VIGAS DE ACERO para cruzar carretera de Paso $8,036,179
2 carriles. Incluye: excavaciones, rellenos, accesos, superestructura con vigas,
piso de concreto hidráulico, juntas, parapetos y señalización.
10.2.2.4 - PASOS FERROVIARIOS (Inferiores y superiores)

510 PIF2C1V PASO INFERIOR FERROVIARIO 1 VIA para cruzar carretera de 2 carriles. Paso $7,595,928
Incluye: excavaciones, rellenos, accesos, superestructura, juntas, parapetos
y señalización.
y señalización.
y señalización.
513 PSF2C1V PASO SUPERIOR FERROVIARIO 1 VIA para cruzar carretera de 2 carriles. Paso $9,421,148
y señalización.
y señalización.
y señalización.
PAG. 62
“Fotografía 2021 Carretera México-Tuxpan/Adriana Gallardo”

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TABULADOR DE COSTOS

Aplicable a partir del 1 de junio de 2021

La Dirección General de Servicios Técnicos de la Secretaría de Comunicaciones

Actualmente se cuenta con un tabulador actualizado de conceptos referenciales a

Es necesario advertir que la utilización de los importes obtenidos de este tabulador y

La Dirección General de Servicios Técnicos

Catálogo de secciones Catálogo de secciones estructurales de pavimentos para las carreteras

DGST Dirección General de Servicios Técnicos de la Secretaría de

DOF Diario Oficial de la Federación.

INEGI Instituto Nacional de Estadística y Geografía.

LOPSRM Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas.

Normativa Normativa para la Infraestructura del Transporte.

RLOPSRM Reglamento de la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con

SCT ó Secretaría Secretaría de Comunicaciones y Transportes del Gobierno Federal

Tabulador Tabulador de costos paramétricos para la construcción y modernización

Tabulador de Costos Tabulador de precios referenciales a costo directo para la construcción,

10.1.1.1 Carreteras tipo A2 con pavimentos de concreto asfáltico 31

10.2.1.3 Puentes con vigas de acero sin estructura intermedia 60

FIGURAS UTILIZADAS EN EL TABULADOR

TABLAS UTILIZADAS EN EL TABULADOR

Tabla 7 Ejemplo para cálculo paramétrico 26

2.- ALCANCE DEL ESTUDIO

Los modelos paramétricos para carreteras también incluyen ampliaciones de 7 a 12 m (conservando 2

• Carretera antigua por modernizar •

• Carretera antigua ya modernizada de 7 a 12 m •

2.50 m 3.50 m 3.50 m 2.50 m

• Carretera antigua ya modernizada de 7 a 22 m •

2.50 m 3.50 m 3.50 m 1m 1m 1m 3.50 m 3.50 m 2.50 m

Carreteras A2, A4, A6, ET2, ET4 y ET6

Entronques A2, A4 y A6 Asfáltica 5 único

Clasificación de modelos paramétricos en este tabulador

El modelo se calcula por metro

ACCESO PUENTE (m) ACCESO

Puente tipo con estructuras intermedias

En este tabulador se incluyen pasos vehiculares, peatonales, ganaderos y ferroviarios; inferiores y

INVENTARIO EN EL TABULADOR Y ORGANIZACIÓN DE MODELOS

Vehiculares Superiores e inferiores

Pasos Peatonales 2, 4 y 6 Superiores Mínimo

Ferroviarios Superiores e inferiores

3.- ESPECIFICACIONES RELEVANTES

El diseño y el cálculo de los modelos paramétricos se basó en los siguientes criterios:

4.- NORMATIVIDAD APLICADA

Adicionalmente a la Normativa los modelos paramétricos consideran otras regulaciones legislativas y

• Manual de señalización vial y dispositivos de seguridad (SCT-May-2014) y NOM-086-SCT2-2015,

La clasificación se encuentra contenida en el Apéndice para la “Clasificación de los caminos y puentes a

5.2.2.- Movimiento de tierras

El movimiento de tierras o terracerías, incluye desmontes, despalmes, excavaciones debajo de la

2 >10 ≤20 C C C C C Asfáltica

3 >20 ≤40 B B B B B Asfáltica

4 >40 ≤80 A A A A A Asfáltica e Hidráulica

5 > 80 ET ET ET ET ET Asfáltica e Hidráulica

Las cifras de ∑EE estan en millones de unidad de transporte.

En este tabulador la señalización utilizada en los modelos de carreteras se basa en la NOM-034-SCT2-2011,

Los entronques se incluyen como elementos adicionales

La modernización de la infraestructura carretera se lleva a cabo con la ampliación de las carreteras

De acuerdo con la norma N·PRY·CAR·6·01·001/01 Ejecución de Proyectos de Nuevos Puentes y Estructuras

B.5.- PASO SUPERIOR DE FERROCARRIL (PSF) Estructura que se construye en un cruce de la

A continuación se describen las características de cada tipo de estructura disponible en el Tabulador: