DISEÑO ESTRUCTURAL

Guía de Diseño de Pavimentos con Placa-huella

 Diseño Estructural

CAPÍTULO 2
DISEÑO ESTRUCTURAL

2.1 Enfoque conceptual del diseño estructural

2.1.1 Antecedentes
En el marco de los estudios para la elaboración de la presente Guía se analizó la posibilidad de efectuar
el diseño de pavimentos en placa-huella como pavimento rígido convencional, conformado por
sucesión de losas de concreto simple de 0.90 metros de ancho y con longitud variable. Los parámetros
de este análisis fueron las siguientes:

- Superficie de apoyo de las losas: Subbase granular de quince (15) centímetros de espesor. Se
asumieron diferentes valores de Módulo de Reacción del conjunto subrasante-subbase.

- Material de las losas: Concreto simple con módulo de rotura de 38 kg/cm2 (a los veintiocho días).

- Dimensión de las losas:

• Longitud: Se evaluaron dimensiones de 3.0, 2.5, 2.0, 1.50 y 1.0 m.

• Ancho: noventa (90) centímetros
• Espesor: Se evaluaron espesores de entre 0.12 y 0.22 m.

- Sistema de transmisión de cargas: La evaluación se realizó suponiendo transmisión por trabazón de

agregados y con pasadores de transferencia de carga.

- Vehículo de diseño: Se analizaron las cargas de los camiones C2 y C3, con ejes simples de rueda
simple de 6 toneladas, eje simple de rueda doble de 11 toneladas y eje tándem de 22 toneladas. La
carga utilizada fue el peso del semieje sobre una placa-huella. El eje tándem se configuró con una
separación de 1.20 m centro a centro entre los dos ejes del tándem.

El cálculo de los esfuerzos y deformaciones se llevó a cabo mediante elementos finitos

tridimensionales, colocando la carga sobre la posición que genera el máximo esfuerzo de tensión en el
concreto, la cual corresponde a la carga de borde en el centro longitudinal de la placa. Para el caso del
eje tándem, la posición más crítica se presentó cuando uno de los ejes del tándem se ubica en el borde
en el centro longitudinal de la placa.

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Con base en los resultados de la modelación se decidió evaluar placas-huellas en concreto simple de
0.90 m de ancho y 1.0 m de longitud, dimensiones que permiten controlar los esfuerzos máximos de
tensión y el efecto del gradiente de temperatura.

Los detalles del análisis se encuentran en el Anexo 2, documento que contiene el soporte de los
resultados del análisis y que se puede consultar al final de la presente Guía.

Las conclusiones generales de la evaluación realizada con placas-huella de 0.90 m de ancho y 1.0 m de
longitud se resumen a continuación:

- Con la tipología del tránsito estudiado y un periodo de diseño de 20 años, se encontró que aunque
por el criterio de fatiga podría existir la posibilidad de construir placas-huella en concreto simple, no
existe suficiente información para poder evaluar el criterio de erosión en este tipo de pavimento. Lo
que implica que el comportamiento por erosión seria incierto. Se requiere mayor investigación para
desarrollar un modelo válido para evaluar las placas-huella por el criterio de erosión.

- El método de diseño de pavimentos de concreto de la portland cement association (PCA -1984) no

es adecuado para determinar espesores de pavimentos en placa-huella, debido a que este utiliza el
concepto de esfuerzo equivalente para reducir los esfuerzos máximos de tensión, sobre la base de
que solo el 6% de los vehículos circula por el borde de la losa y que a medida de que la carga se aleja
del borde los esfuerzos disminuyen, situación que no ocurre en las placas-huella por su geometría
angosta. Cuando PCA la desarrolló el método de diseño se modelaron con elementos finitos losas
de 3.65 m de ancho y 4.50 m de largo, geometría muy diferente a la placa-huella, que hace que los
vehículos circulen muy cerca del borde.

- La geometría de la placa-huella también hace que las presiones en la interface entre la losa y la
subbase sean más altas que en las losas modeladas por la PCA, lo que hace que la erosión sea mucho
más crítica en la placas-huella y que el modelo de erosión de la PCA deba ser calibrado para su uso
en pavimentos de placas-huella. Actualmente no existe información para realizar esa calibración.

Con base en las consideraciones anteriores, se decidió continuar con los pavimentos en placa-huella de
concreto reforzado.

2.1.2 Criterio de diseño adoptado

El criterio adoptado es diseñar losas (placas-huella) de quince centímetros (0,15 m) de espesor en
concreto reforzado totalmente apoyadas sobre la subbase, complementadas con vigas transversales
(riostras) también reforzadas, uniformemente espaciadas y totalmente apoyadas que aportan
confinamiento a todos los elementos de la sección transversal. El acero de refuerzo de placa-huellas y
riostras se entrecruza para hacer que el conjunto trabaje monolíticamente.

El espesor de placa-huella de 0.15 m se definió porque es el mínimo espesor que permite cumplir con
el recubrimiento mínimo del acero en losas que están en contacto con el suelo. Los detalles del cálculo
estructural se pueden consultar en el Anexo 3.

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Las placas-huella y riostras están diseñadas con capacidad estructural suficiente para que el paso de un
camión C-3 con veintidós (22) toneladas en su eje tándem no genere esfuerzos superiores a los
esfuerzos admisibles de la placa-huella reforzada. Lo anterior implica que si un camión C-3 no produce
falla tampoco lo harían vehículos de menor peso que el del C-3.

2.1.2.1 Incidencia de la intensidad y composición del tránsito

Si ningún vehículo que pueda circular por el pavimento con Placa-huella, de menor peso que el
camión C-3, le produce falla a la placa- huella reforzada resulta innecesario efectuar estudios de
tránsito (conteos, proyecciones, etc.) tendientes a estimar el volumen de tránsito que podría generar
falla en dicho pavimento. La única razón para realizar estudios de tránsito sería establecer si la vía
demandaría la circulación de vehículos con dimensiones y peso mayores que los del C-3 durante el
periodo de diseño.

En caso de identificarse la necesidad que durante la vida útil del pavimento a construir deban transitar
por él vehículos de dimensiones y peso superiores a las del C-3, la construcción del pavimento con
Placa-huella reforzada no sería viable bajo las condiciones de la presente Guía.

2.1.2.2 Incidencia del clima

La temperatura y la precipitación son dos variables climáticas que ejercen influencia en el
comportamiento de los pavimentos.

La temperatura influye específicamente en las losas de concreto produciendo esfuerzos por alabeo
que son consecuencia de gradientes térmicos. Dado que el acero de refuerzo de las placa-huellas
absorbe éstos esfuerzos la caracterización de la temperatura en la zona del proyecto es irrelevante.

Al contrario de la temperatura la caracterización de la precipitación es de especial importancia ya que

se requiere para el dimensionamiento y localización de las obras de drenaje encargadas de evacuar las
aguas lluvias o de cualquier otra índole que puedan acceder a la vía.

En el Capítulo 5 de la presente Guía se consignan las recomendaciones para el diseño del drenaje.

2.1.2.3 Incidencia de la capacidad de soporte de la subrasante

La capacidad de soporte de la subrasante es determinante en la rigidez del conjunto
subrasante-subbase siendo éste conjunto el apoyo sobre el que se construyen los elementos
estructurales que integran el pavimento como son las placas-huella, las riostras, la piedra pegada, las
berma-cunetas y los bordillos.

Como en todos los casos la subbase tiene quince centímetros (0,15 m) de espesor y tanto las
características del material como de su proceso constructivo están normalizados por el Instituto
Nacional de Vías. La rigidez del conjunto subrasante-subbase depende de la rigidez de la subrasante.

Los diseños estructurales indican que se requiere que la subrasante tenga un valor de CBR mínimo de
tres por ciento (3%) para garantizar el debido apoyo al pavimento con Placa-huella. En caso que la

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subrasante no cumpla con este requisito o se identifique la presencia de suelos expansivos se deberá
realizar, con asesoría de un especialista si fuese necesario, el respectivo mejoramiento.

En el Capítulo 4 de la presente Guía se consignan las recomendaciones para caracterizar la subrasante

de la vía, entendiendo por caracterización la identificación de las Unidades Homogéneas de Diseño y
el valor de CBR representativo en cada una de ellas.

Si la evaluación de la subrasante permite concluir que una Unidad Homogénea de Diseño tiene un
valor de CBR representativo igual o superior a tres por ciento (3%) y no hay presencia de suelos
expansivos significa que los criterios de diseño consignados en la presente Guía son aplicables para
dicha Unidad Homogénea de Diseño.

2.2 Características de la mezcla de concreto

Consecuentemente con lo expuesto en el literal h) del numeral 1.1 del presente documento los parámetros
de la mezcla deben ser:

- Resistencia a la compresión a los 28 días f 'c = 210 kg /cm2.

- Tamaño máximo del agregado grueso Tmáx. = Treinta y ocho milímetros (38 mm).

- Asentamiento = Cinco (5) centímetros.

2.3 Resistencia del acero de refuerzo

4200 Kg/cm2 ≤ fy ≤ 5200 Kg/cm2 (CCP-14).

Independiente del diámetro o varilla a usar en los elementos estructurales. Según las barras de
refuerzo corrugado deben ser de acero de baja aleación que cumplan con las Normas
NTC-2289 – (ASTM A706M). No se permite el uso de acero corrugado de refuerzo fabricado bajo la

Norma NSR-2010.

exigencias de la norma ASTM A 706 “Low Alloy Steel Deformed Bars for Concrete Reinforcement”.

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2.4 Placa-huella en concreto reforzado

La metodología de diseño consistió en aplicar el Modelo de Elementos Finitos (FEM) para calcular los
esfuerzos y deformaciones que se presentarían debido a la aplicación de las cargas vivas y muertas,
tanto mayoradas como sin mayorar, en función de las exigencias de los códigos NSR-2010 y CCP-14,
con los resultados obtenidos asociados a momentos, (M), cortantes ( V), cargas ( P ), sea en placas o
elementos viga o Beam (Frame), se procede a aplicar la Teoría de Resistencia I propuesta en el CCP-14,
incluyendo la metodología de cálculo expuesta en dicho código para el diseño a momento y cortante.

La memoria de cálculo del estudio está consignada en el documento denominado MEMORIA DE

CÁLCULO ESTRUCTURAL DE LOS ELEMENTOS QUE INTEGRAN EL PAVIMENTO CON PLACA-HUELLA.

2.4.1 Dimensiones y refuerzo.

El diseño de la Placa huella reforzada conforme los resultados mostrados en el Anexo 3, establecen que
los efectos derivados de la disminución de la longitud de la placa, mejores condiciones de apoyo o
mayor ancho de la huella permiten una leve disminución de los esfuerzos en los elementos, que
mejoran las condiciones de seguridad pero no ameritan el cambio del refuerzo de la misma. Por lo
anterior la placa-huella tendrá las siguientes características:

Longitud:
La longitud puede fluctuar entre un valor mínimo de un metro (1,00 m) y un valor máximo de dos
metros con ochenta centímetros (2,80 m).

Ancho:
Las placas-huella pueden ser de tres anchos:
- Noventa centímetros (0,90 m).
- Un metro con treinta y cinco centímetros (1,35 m).
- Un metro con ochenta centímetros (1,80 m).

Espesor:
Quince centímetros (0,15 m). El espesor es igual para todos los tamaños de placa-huella.

Refuerzo longitudinal:
Una varilla número 4 cada quince centímetros (1#4@0,15).

Refuerzo transversal:
Una varilla número 2 cada treinta centímetros (1#2@0,30).

La longitud de traslape de las varillas longitudinales #4 es de mínimo sesenta (60 cms) centímetros.

Con referencia al refuerzo requerido por las placas-huellas es pertinente manifestar:

- Los mayores esfuerzos se presentan en la placa-huella de dos metros con ochenta centímetros
(2,80 m) de longitud y noventa centímetros de ancho (0,90 m). A medida que la longitud disminuye
o el ancho aumenta los esfuerzos tienden a ser menores. Sin embargo la disminución de los

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esfuerzos, y por consiguiente del requerimiento de refuerzo , no es lo suficientemente sensible como

para justificar, desde los puntos de vista constructivo y económico, proponer diseños diferenciales.

- El refuerzo arriba indicado es el resultado del análisis estructural del caso crítico y por lo expuesto en
el párrafo anterior también se debe usar para todas las placas-huella independientemente de su
forma y dimensiones. Se menciona la forma porque en las curvas horizontales resultan placas-huella
ligeramente trapezoidales debido a que las riostras no son totalmente paralelas y a que en la
transición del sobreancho también algunas placa-huellas tienen forma trapezoidal.

2.4.2 Esquema en planta, perfil y detalles

El acero de refuerzo se debe colocar en la mitad del espesor de la placa-huella , lo que implica un
recubrimiento de siete y medio centímetros (0,075 m) tanto en la cara superior como en la inferior.

Colocar el acero en la mitad del espesor parece improcedente ya que allí está el eje neutro. Sin
embargo los cálculo estructurales de la placa-huella, en la presente Guía, parten de que el acero está en
el centro del espesor, posición que es beneficiosa ya que ésta única parrilla de refuerzo sirve para
absorber esfuerzos tanto positivos como negativos que se producen por el desplazamiento de las
cargas móviles. Además, permite cumplir con el recubrimiento mínimo establecido por el Código.

Acero longitudinal
# 4 @ 0,15m

,20
,50

,45

,90

0,075 m
,90

,90

,45

,50

,20

Acero transversal
# 2 @ 0,30m

Figura 2.1 Planta de Distribución del refuerzo

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5,00

,70 3,60 ,70

,15 ,55 ,45 ,90 ,90 ,90 ,45 ,55 ,15

Placas de concreto reforzado h = 0,15m

Bordillo Bordillo
-2% -2%
,10 ,10
,15 ,15 2#4
,55

,15 Riostra ,15

G # 3 c 0,15m
,15 ,15 L = 0,60m

,20 ,20
Cuneta Cuneta

Figura 2.2 Corte Transversal

Acero transversal
4#4 # 2 c 0,30m

,075 ,15

,15 2,80 ,15

E # 2 c 0,15m
L = 1,0m
Acero longitudinal ,20
,20 # 4 c 0,15m

Figura 2.3 Corte Longitudinal

2.4.3 Textura superficial de la Placa-huella

La superficie de la Placa-huella debe tener una textura transversal homogénea en forma de estriado,
que cumpla con lo indicado en el numeral 500.4.15 del Artículo 500 de las especificaciones
INVIAS-2013.

2.5 Riostra

2.5.1 Dimensiones y refuerzo

El modelo de Elementos Finitos desarrollado también permitió determinar los esfuerzos y
deformaciones generados en la riostra a partir de los cuales se elaboro el diseño estructural de este
elemento el cual tiene las siguientes características:
Longitud máxima: 6,80 metros.
Ancho de la Riostra: 0,20 metros.

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Peralte de la Riostra:
0,30 metros.

Refuerzo Longitudinal:
Cuatro varillas número 4 (4#4).

Estribos:
Una varilla número 2 cada 15 centímetros (1#2@0,15).

La longitud de traslape de las varillas longitudinales #4 es de mínimo sesenta (60,0 cms) centímetros.

El recubrimiento de las varillas longitudinales #4 es de siete coma cinco (0,075 m) centímetros en la

parte inferior y de cuatro (0,04 m) centímetros en la parte superior.

2.5.2 Esquema en planta, perfil y detalles

Bordillo

Cuneta

E # 2 c 0,15 Piedra pegada

4#4 Riostra

Placa huella

Figura 2.4 Planta

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Figura 2.5 Corte Longitudinal

4#4

,04
Refuerzo de la
E # 2 c 0,15m Placa huella
L = 1,0m
0,15

,075

,20

Figura 2.6 Corte Transversal Sección en Placa huella

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E # 2 c 0,15m
Riostra 4#4 L = 1,0m

Piedra pegada

Sub-base
Solado de limpieza

Figura 2.7 Corte Transversal Sección en Piedra Pegada

2.6 Juntas
El modelo concibió los diferentes elementos estructurales del pavimento en Placa-huella como una
estructura monolítica, por ende el proceso constructivo debe garantizar la adecuada transmisión de
los esfuerzos y deformaciones a lo largo y ancho de estos elementos, a fin de garantizar esto, a
continuación se muestran los detalles de las diferentes juntas de construcción.

2.6.1 Junta transversal de construcción

2.6.1.1 Junta Transversal de Construcción de la Placa-huella

Junta de construcción
Junta de construcción
Riostra

Riostra
Placa-huella

Traslapos L = 0,60m
Tercio central
Máximo 50% acero en la sección

VISTA EN PLANTA

Figura 2.8 Junta transversal de construcción en la Placa-huella

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2.6.1.2 Junta Transversal de Construcción de la Berma - cuneta

construcción

construcción
Junta de

Junta de
Cuneta

Bordillo
Traslapos L = 0,60m
Tercio central
Máximo 50% acero en la sección

VISTA EN PLANTA
Figura 2.9 Junta Transversal de Construcción en la Berma-cuneta

2.6.1.3 Junta Transversal de Construcción de la Riostra

Junta de construcción (L/2)

E # 2 c 0,15
Traslapo
(L = 0,60m)

4#4 ,30

Acero longitudinal Placa-huella

# 4 c 0,15m

CORTE LONGITUDINAL RIOSTRA

Figura 2.10 Junta transversal de construcción en la Riostra

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2.6.2 Junta longitudinal de construcción

2.6.2.1 Junta entre Placa-huella, Riostra o Berma Cuneta y la Piedra Pegada

Refuerzo de la Placa-huella
o de la cuneta
Piedra pegada
,15
,075

,15

Sub-base

Figura 2.11 Junta longitudinal entre Placa-huella o Berma-cuneta y la Piedra pegada

2.7 Piedra Pegada

La principal función de la piedra pegada es la disminución de costos en la construcción de pavimentos
con placa-huella reforzada, por ende ésta no tiene capacidad estructural y por lo tanto no requiere
mecanismo de transmisión de esfuerzos con los otros elementos del pavimento con placa-huella.

2.7.1 Características de los materiales

La piedra pegada conformada por un concreto ciclópeo, compuesto por 60% de concreto simple y
40% de agregado ciclópeo, con las siguientes características:

Características del concreto simple:

- Resistencia a la compresión a los 28 días f 'c = 210 kg/cm2 .
- Tamaño máximo del agregado grueso Tmáx. = Treinta y ocho (38 mm) milímetros.
- Asentamiento = Cinco (5) centímetros.

Características del Agregado Ciclópeo:

- Tamaño máximo del agregado Tmáx. = entre ocho (0,08 m) y doce (0,12 m) centímetros.
- Deben ser cantos rodados.

Las demás características de los materiales deben cumplir con la Especificación 630 – 13 del Instituto
Nacional de Vías.

2.7.2 Colocación de la piedra pegada

La piedra pegada deberá colocarse sobre la subbase granular una vez se encuentre fundida y fraguada
la placa-huella, la riostra y la berma-cuneta circundante.

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Se colocará una capa de concreto simple de cinco centímetros (0,05 m) de espesor directamente sobre
la subbase para luego colocar manualmente el agregado ciclópeo distribuyéndolo uniformemente. A
continuación se colocará el resto del concreto simple y finalmente se deberá completar el agregado
ciclópeo. En todo caso se deberá cumplir con la relación de 60% de concreto simple y 40% de agregado
ciclópeo y buscar siempre que la capa quede lo más uniforme posible.

2.8 Diseño estructural de la Berma-cuneta y el Bordillo

Aunque la solicitación sea eventual la berma-cuneta debe poder soportar los esfuerzos producidos
por el vehículo de diseño y, por ende, el espesor, el refuerzo requerido y las características de los
materiales deben ser similares a los utilizados en la placa-huella. La berma-cuneta tiene adosado el
bordillo de confinamiento por lo que su geometría es sustancialmente diferente a la de la placa-huella.
A continuación se presentan los detalles de la berma-cuneta y el bordillo.

2.8.1 Esquema en planta, perfil y detalles

Riostra
E # 2 c 0,15
4#4

Piedra pegada

Acero longitudinal
# 4 @ 0,15m

Cuneta
Acero transversal
# 2 @ 0,30m

2#4 Bordillo

G # 3 c 0,15m
L = 0,60m

Figura 2.12 Planta

Bordillo
,15 ,55

Acero transversal
,10
# 2 c 0,30m

G # 3 c 0,15m ,15 ,75

L = 0,60m

,55 ,15 Acero longitudinal

Cuneta # 4 c 0,15m

,15

,20 2#4

Figura 2.13 Corte Berma-cuneta Sección en la Cuneta

Guía de Diseño de Pavimentos con Placa-huella 46