Inyeccion A Diesel (Guias)

Instituto Superior Tecnológico
Vida Nueva
INYECCIÓN A DIÉSEL
PROPÓSITO DE LAS PRÁCTICAS
- Reforzar la parte teórica consolidando los conocimientos a través del
desarrollo de prácticas en el laboratorio.
- Incentivar la investigación, conocimiento y propiedades de los
elementos/materiales y sus aplicaciones.
- Propiciar vínculos con el sector industrial/empresa con la finalidad de
conocer y concienciar la realidad tecnológica regional.
RECOMENDACIONES
- La manipulación de altas presiones en los sistemas de inyección a diésel
conlleva un cuidado especial, siendo recomendable despresurizar previo al
trabajo a realizarse.
- Para la utilización de los equipos y/o materiales de laboratorio primero
deberán recibir la explicación del funcionamiento y cuidado por parte del
docente.
- El comportamiento disciplinario debe ser el correcto durante el desarrollo de
la práctica.
- No utilizar equipos o materiales que no correspondan a la práctica que se
encuentran realizando.
- Para la utilización de equipos y materiales de laboratorio siempre debe usar
lo recomendado por el fabricante o fichas técnicas, en el caso de no poseer
tal documentación seguir las indicaciones dadas por el docente.
- El estudiante que no cumpla con las indicaciones expuestas por el docente no
se le permitirá ejecutar las prácticas.
- Revisar los equipos y accesorios entregados por parte del docente/bodega
antes de ejecutar la práctica, porque si existiesen defectos o novedades serán
responsables los integrantes del grupo.
- No consumir alimentos en el laboratorio.
- Emplear los EPPs.
- Cumplir con las normas de seguridad socializadas por el docente.
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PRÁCTICA Nº 1
CÓDIGO: MAUP14-GP-01
TEMA: Bomba lineal y rotativa.
1. OBJETIVO(S)
 Reconocer los componentes de las bombas de inyección en línea y rotativa
basándose en los manuales de servicio para elaborar procesos de ensamble.
 Comprobar el estado de los elementos de las bombas de inyección en línea y
rotativa empleando equipos e instrumentos de medición para establecer
desgastes o anomalías durante el funcionamiento.
 Realizar la calibración de la bomba de inyección en línea y rotativa empleando
un banco de pruebas para verificar el caudal de inyección.
 Realizar la puesta a punto de la bomba de inyección en línea de forma estática y
dinámica.
2. MATERIALES
 Bomba de inyección lineal.
 Bomba de inyección rotativa.
 Banco de pruebas para inyección de bombas mecánicas.
 Juego de soporte de montaje para bomba lineal y rotativa.
 Manual de servicio de la bomba lineal y rotativa.
 Manual de fabricante.
3. EQUIPOS
 Tornillo de banco
 Equipo de despiece y calibración de bombas mecánicas.
 Juego de llaves mixtas
 Juego de copas
 Juego de llaves Allen
 Juego de hexágonos.
 Juego de destornilladores planos
 Juego de destornilladores de estrella
 Extractor de rodamientos
 Extractor de garras
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 Martillo de hule.
 Calibrador pie de rey
 Micrómetro
 Reloj comparador o palpador
 Alexometro
 Torquímetro
 Extractor de variador de avance
4. PROCEDIMIENTO
Bomba lineal
1. Fijar la bomba en un tornillo de banco para empezar con el despiece.
2. Desmontar el variador de avance y el eje estriado empleando la herramienta
especial
3. Retirar la carcasa del regulador tomando en cuenta que se debe separar el
resorte de arranque y la gemela de la cremallera de regulación.
4. Extraer la contrapesa centrifuga usando un adaptador para fijar el extremo del
eje estriado y hacer la fuerza inversa para aflojar la tuerca redondeada de la
contrapesa.
5. Retirar los pernos que sujetan a la placa de tapa, separarla de la carcasa dejando
descubierto la cámara de émbolos.
6. Extraer los tapones atornillados de la base de la bomba.
7. Girar el eje de levas hasta colocar a los émbolos en el punto murto superior,
con la ayuda de los sujetadores de empujador aumentar la carrera para luego
desplazar levemente la cremallera hasta notar que el émbolo haya quedado
trabado con el anillo de regulación, repetir esto cuanto número de cilindros
tenga la bomba.
8. Usando una prensa de tornillo extraer las pistas que se encuentra sujetando y
centrando al eje de levas a través de sus rodamientos cónicos.
9. Extraer el cojinete central (según el modelo) y posteriormente el eje de levas.
10. Usando la prensa de rodillos empujadores realizar presión a los muelles y al
mismo tiempo desplazando a la parte superior a los émbolos hacer girar los
anillos de regulación el mismo porcentaje de giro usado para trabar en sentido
contrario al procedimiento anterior.
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11. Retirar la prensa de rodillos empujadores y extraer el conjunto de rodillo,
regulaciones, muelle, asiento inferior y superior del resorte y émbolo. Repetir el
procedimiento según cuantos sean el número de cilindros.
12. En la parte superior de la bomba extraer el conjunto de elementos que
conforman la válvula de impulsión. (Porta válvula, resorte de válvula y válvula)
13. Extraer el cilindro, seguido del perno de guía de la cremallera de regulación,
posteriormente la cremallera.
14. Desmontar el cuerpo de regulación extrayendo los tonillos de fijación que hacen
de elementos de unión con el cuerpo.
15. Utilizando un extractor apropiado a una prensa manual, sacar la jaula interior
del cojinete.
16. Desmontar la junta exterior del cojinete y el retén de aceite.
17. Registrar el proceso y los datos en la tabla 1
Inspección de piezas
1. Lavar las piezas con gasóleo limpio y fresco. Las piezas de gran precisión como
por ejemplo el elemento de bomba y la válvula de impulsión deben ser lavados
separadamente de las otras piezas. Los roscados deben ser limpiados utilizando
aire comprimido.
2. Inspeccionar visualmente la caja de la bomba para detectar rayas, melladuras y
otros daños eventuales.
3. Medir el juego entre el cuerpo del empujador y el orificio para empujador de la
caja o cuerpo de la bomba. Intervalo permisible: 0,03 ~ 0,07 mm
4. Verificar si hay desgaste (partes con desgaste en escalonamiento, melladuras) en
la superficie donde la caja de la bomba y el soporte del motor están en contacto.
Intervalo permisible:0,15 mm
5. Verificar el estado de la cremallera para detectar el eventual alabeado, rayas y
rebabas, también los dientes para descubrir eventuales desgastes y corrosión.
6. Verificar el punto donde el tornillo de fijación del piflón de regulación es
apretado, para detectar deformaciones y daños.
7. Verificar el estado de la superficie del asiento de la válvula y la válvula de
alivio (sección pistón para detectar las eventuales rayas y blanqueamiento.
8. Lavar la válvula de impulsión cuidadosamente a fondo en gasóleo, asegúrese de
que sobre la válvula queda una delgada película de gasóleo, enseguida cerrar el
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fondo de la válvula con el dedo, verificar si la válvula vuelve hacia su posición
original.
9. Verificar la ranura helicoidal y el extremo del embolo para detectar el desgaste,
las rayas y la descoloración.
10. Lavar el elemento de bomba cuidadosamente a fondo en gasóleo, inclinar el
elemento unos 60° aproximadamente y tirar del émbolo sacándolo unos 15 mm,
enseguida soltar el émbolo y verificar si cae suave y fácilmente por su propio
peso. Girar el embolo y repetir esta prueba de deslizamiento 2 a 3 veces en
diferentes posiciones del embolo.
11. Verificar si los resortes tienen rayas y herrumbre en la superficie. Medir el
juego entre la parte superior del resorte y una escuadra. Límites permisibles: 2
mm para el resorte del émbolo, 1 mm para el resorte de la válvula de impulsión
o entrega.
12. Verificar la parte roscada del porta válvula para detectar roturas eventuales, y
comprobar la superficie de sellado con la junta de la válvula de impulsión o
entrega, así como el tubo de impulsión para detectar las rayas.
13. Calibrar el rodillo, el casquillo del rodillo y el pasador de rodillo para detectar
cualquier juego excesivo. Si se encuentra cualquier juego excesivo, proceder a
medirlo. Límite permisible: 0,3 mm, o inferior. (para el juego total) Comprobar
la superficie del rodillo del empujador para detectar el eventual desgaste local y
el desguarnecido, coloración purpura y rayas verticales.
14. Verificar el tornillo de ajuste para detectar el eventual desgaste en la superficie
de contacto con el embolo (empujador de tipo estándar).
15. Calibrar el asiento inferior del resorte para detectar el eventual desgaste en la
superficie de contacto con el embolo. Límite permisible: 0,2mm.
16. Comprobar si el árbol de levas esta deformado (ovalamiento), de la manera
siguiente: Coloque el árbol de levas en los dos bloques en forma de V, y con un
medidor de cuadrante mida el ovalamiento en la parte central del árbol de levas.
Limite permisible: 0,15mm. Adicional verificar si la ranura para chaveta se ha
ensanchado, y si hay desgaste en forma de escalones y descamación en la
superficie de la leva.
17. Verificara los cojinetes y la tapa de cojinetes, comprobar si existe rayas,
descamación, desgaste en las superficies de contacto.
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18. Registrar el proceso y los datos en la tabla 2
19. Finalizado la comprobación proceder al montaje de las piezas de forma inversa
al despiece, usando la herramienta adecuada y siguiendo las recomendaciones
del fabricante. En el caso de no tener el manual seguir las instrucciones del
docente (Registrar en la tabla 3).
Calibración.
Los ajustes hechos en la etapa final del procedimiento de mantenimiento influyen
directamente en el rendimiento del motor, deben ser efectuados de manera precisa y
exacta.
Orden secuencial de los ajustes:
 Preparación.
 Calentamiento de cebado.
 Ajuste del calado de la inyección.
 Ajuste de la cantidad de inyección.
 Ajuste del regulador.
 Conformación de los ajustes con el motor.
1. Identificar el tipo de bomba a través de los datos del fabricante (Registrar en la
tabla 4).
2. Inspeccionar y ajustar el inyector. Utilizar el inyector especificado y ajuste la
presión de abertura del inyector al valor especificado de acuerdo con la hoja de
especificaciones de la prueba.
3. Seleccionar e inspeccionar el tubo de alta presión. Elegir el tipo adecuado,
según el diámetro interior del tubo y el diámetro del roscado de la porta válvula
de la válvula de impulsión.
4. Llevar la temperatura del aceite de prueba a la recomendada en la ficha técnica
de ajuste.
5. Montar la bomba usando los soportes de montura de la bomba adecuados de
acuerdo con el tipo de bomba (tipo ménsula o tipo brida).
6. Fijar la bomba orientada hacia arriba, alinear el tubo de alta presión, de
impulsión, con el centro del porta válvula de la válvula de impulsión, apretar
con la mano ligeramente las tuercas, y luego apriete adecuadamente.
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7. Fijar el medidor de carrera de la cremallera de regulación. Desmontar la tapa de
la cremallera de regulación y monte el medidor de carrera de la cremallera de
regulación. Precisar el ajuste de valor "cero" de la cremallera de regulación
mientras empuja en el lado del regulador, (por ejemplo, ajustar la escala
principal a una posición donde la lectura es fácil).
8. Colocar las mangueras de alta presión y de retorno del banco a la entrada y
salida de aceite de prueba respectivamente. Fijar las mangueras con los pernos
correspondientes.
9. Purgar el aire. Fijar la palanca selectora del banco de pruebas en la posición
"Presión de suministro aproximado de 2 bar.". Pulsar el interruptor de
alimentación de la bomba para comenzar a suministrar aceite y hacer salir y
eliminar el aire de la bomba de inyección. (Para purgar el aire, no es necesario
hacer girar la bomba.) Afloje el tornillo de purga de aire para vaciar el aceite de
prueba hasta que no haya más burbujas de aire.
10. Colocar los parámetros de calibración según los datos técnicos del fabricante
para determinados regímenes de giro.
11. Verificar que no se trabe el momento de girar el tambor del banco, el caso de
trabamientos identificar el problema.
12. Encender la bomba de transferencia y determinar el sentido de giro (Registrar
en la tabla 5).
13. Realizar las pruebas en diferentes condiciones según lo establecido por el
fabricante (Registrar en la tabla 6).
Bomba rotativa
1. Fijar la bomba en un tornillo de banco para empezar con el despiece (la bomba
debe estar totalmente limpia).
2. Aflojar el tornillo de ajuste de carga completa, luego extraer los tornillos de
retención de la cubierta.
3. Desenganchar el resorte de control del asiento de resorte del regulador, teniendo
cuidado de no aflojar el resorte del amortiguador.
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Figura 1: Extracción de la cubierta. Por Denso (1197)
4. Extraer el conjunto del eje de control de velocidad, el anillo de retención del

retenedor, asiento de resorte de amortiguador y resorte de amortiguador, del
extremo del eje de resorte del regulador.
5. Retirar la contratuerca del eje del regulador usando la llave de contratuercas o
una llave tubular normal.
Figura 2: Aflojar la tuerca y contratuerca del regulador. Por Denso (1197)
6. Retirar el soporte del contrapeso junto con los contrapesos, arandela de empuje
de contrapeso, manguito del regulador, arandela del contrapeso con la arandela
de ajuste.
7. Extraer la palanca del regulador.
Figura 3: Extracción de la palanca del regulador. Por Denso (1197)
8. Extraer el tapón de la cabeza de distribución con la herramienta adecuada.

9. Desmontar la cabeza de distribución y elevar la cabeza alejándola del cuerpo de
la bomba.
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10. Extraer con cuidado las válvulas de suministro, resortes, empaquetadura de
válvula de suministro y asiento de resorte de válvula de suministro.
11. Desenroscar el solenoide, extraer el anillo "O", pistón de resorte, filtro y
arandela ondulada.
12. Extraer los elementos internos de bombeo como: embolo, resortes, arandelas de
regulación, disco de levas, rodillos, etc.
13. Extraer el variador de avance.
14. Extraer el eje impulsor, chaveta de la bomba de alimentación, engranaje y
amortiguadores de goma tirando hacia arriba.
15. Desmontar la válvula reguladora junto con los anillos metálicos.
Inspección de piezas
1. Inspeccionar visualmente el émbolo distribuidor para ver si hay desgaste,
descolorido anormal, o cualquier otro daño.
2. Comprobar el grado de movimiento libre en la carrera del émbolo distribuidor
lubricando la cabeza de distribución, anillo de rebose, y émbolo distribuidor con
aceite de prueba. Incline la cabeza aproximadamente 60 °, deslice el embolo
aproximadamente 15mm y suéltelo. El embolo debe deslizarse libremente por
su propio peso. Un émbolo distribuidor en buen estado deberá desplazarse un
mínimo de 3mm.
3. Inspeccionar si hay desgaste o daños en la válvula de suministro. Si se
encuentran desgastes o daños en la válvula de suministro, deberá reemplazarse.
4. Inspeccionar el anillo de rodillos. Picaduras, rayaduras y cualquier otro tipo de
desgaste anormal requerirá el reemplazo del conjunto del anillo de rodillo.
5. Comprobar el eje impulsor verificando el área de la chaveta y el área de
contacto del sello de aceite para ver si hay desgastes o picaduras.
6. Inspeccionar el disco de levas. Picaduras, rayaduras y cualquier otro tipo de
desgaste anormal requerirá el reemplazo del disco.
7. Inspeccionar el área de superficie de contacto de cada contrapeso para ver el
grado de desgaste. Reemplazar los contrapesos si el desgaste es mayor que
0,2mm.
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8. Examinar la caja o cubierta de la bomba de alimentación asegurándose de que
no haya picaduras, oxidación o desgaste, asegurarse que las paletas se mueven
con libertad en el rotor.
9. Examinar la chaveta del rotor para ver si hay picaduras o grietas. Inspeccione el
forro para ver si hay picaduras o rayaduras. Deberá reemplazarse todo el
conjunto de la bomba de alimentación si alguna parte está anormalmente
desgastada o dañada.
10. Comprobar si el anillo de rebose se acopla correctamente en el pasador de bola
de la palanca del regulador. El anillo de rebose debe inclinarse en el pasador de
bola con suavidad sin adhesión ni combadura, ni debe haber excesivo juego
libre.
11. Comprobar el área de la superficie de contacto de la bomba de alimentación
para ver si hay desgaste o daños. Reemplácela si nota desgaste o daños.
12. Identificar los elementos de la bomba que se encuentran deteriorados, han sido
reparados o reemplazados (Registrar en la tabla 7).
13. Siguiendo las especificaciones del fabricante armar la bomba y preparar para la
calibración.
Calibración
Luego del ensamble de la bomba rotativa y las comprobaciones de fugas que en
empaquetaduras, sellos y elementos de fijación; se debe considerar los siguientes pasos
para lograr un ajuste acorde a las especificaciones del fabricante. Para esto se debe
instalar en un banco de pruebas. La operación y rendimiento de los motores están
directamente relacionados con el ajuste de la bomba de inyección de combustible. Para
ello se sugiere seguir los siguientes pasos:
 Preparación y comprobaciones preliminares.
 Calentar el aceite de prueba.
 Pre-ajustar el combustible a carga completa.
 Verificar la presión interna de la bomba.
 Comprobar de la cantidad de rebose.
 Colocar y verificar el variador de tiempo.
 Ajustar el suministro de combustible (Registrar en la tabla 8).
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 Colocar las mangueras para el variador con detección de carga y verificar la
tabla para aplicar la presión. (Aplica para algunas series)
 Ajuste la velocidad para la comprobación de la bomba.
Realizar las pruebas en diferentes condiciones según lo establecido por el
fabricante: arranque, corte de inyección, ralentí, plena carga (Registrar en la tabla
9).
5. OBTENCIÓN DE DATOS
Tabla 1
Desarmado de la bomba
Actividades realizadas en el desmontaje de la bomba lineal
Nº Componente Desmontaje Ubicación Verificado
1 Desmontaje del variador de avance
2 Desmontaje del regulador
3 Desmontaje de la placa de la tapa
4 Desmontaje del tapón
5 Desmontaje del árbol de levas
6 Desmontaje del Empujador
7 Desmontaje del émbolo
Desmontaje del resorte del émbolo,
8
camisa de regulación
Desmontaje de la válvula de
9
impulsión
10 Desmontaje de los cilindros
Desmontaje de la cremallera de
11
regulación
Desmontaje del cuerpo del
12
regulador
Desmontaje del cojinete del árbol
13
de levas
Desmontaje de la jaula exterior del
14
cojinete y del retén de aceite
Fuente: Elaboración Propia
Tabla 2
Análisis de componentes de la bomba lineal.
Inspección y análisis de los componentes de la bomba lineal
Nº Componente Medición Tolerancia Desgaste
1 Caja de la bomba
2 Cremallera de regulación
3 Piñón de la regulación
4 Válvulas de impulsión
5 Elemento de válvula
6 Resorte del émbolo y resorte de la
válvula de impulsión
7 Porta válvulas de la válvula de
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impulsión
8 Empujador
9 Asiento inferior del resorte
10 Árbol de levas
11 Cojinete
12 Cojinete central
13 Tapa de cojinete
Tabla 3
Armado de la bomba lineal
Actividades realizadas en el montaje de la bomba lineal
Nº Componente Ensamblado Torque Verificado
Montaje de la jaula exterior del
1
cojinete y del retén de aceite
Montaje del cojinete del árbol de
2
levas
3 Montaje del cuerpo del regulador
Montaje de la cremallera de
4
regulación
5 Montaje de los cilindros
6 Montaje de la válvula de impulsión
Montaje del resorte del émbolo,
7
camisa de regulación
8 Montaje del émbolo
9 Montaje del Empujador
10 Montaje del árbol de levas
11 Montaje del tapón
12 Montaje de la placa de la tapa
13 Montaje del regulador
14 Montaje del variador de avance
Tabla 4
Identificación de la bomba lineal
Número del conjunto

Código de tipo
Tipo del motor
Nombre del Fabricante
Fecha de edición
Tabla 5
Ajuste de la bomba lineal
Condiciones de ajuste de la bomba lineal
Valor de Valores
Nº Denominación Unidad Min. Max.
ajuste reales
Vida Nueva
1 Aceite de prueba
2 Temperatura de aceite
3 Código de inyector
4 Presión de apertura
5 Presión de la bomba
6 Dirección de rotación
Tabla 6
Especificaciones de ajuste de la bomba lineal
Especificaciones de ajuste a plena carga
Valor de Valores
ajuste reales
1 Velocidad de la bomba
2 Cantidad de inyección
émbolo 1
émbolo 2
émbolo 3
émbolo 4
émbolo 5
émbolo 6
Especificaciones de ajuste de regulación (corte total)
Valor de Valores
ajuste reales
Cantidad de inyección
2
émbolo 1
3
émbolo 2
4
émbolo 3
5
émbolo 4
6
émbolo 57
7
émbolo 6
Especificaciones de ajuste de inicio (arranque)
Valor de Valores
ajuste reales
émbolo 1
émbolo 2
émbolo 3
Vida Nueva
émbolo 4
émbolo 5
émbolo 6
Especificaciones de ajuste de ralentí
Valor de Valores
ajuste reales
2
émbolo 1
3
émbolo 2
4
émbolo 3
5
émbolo 4
6
émbolo 5
7
émbolo 6
Tabla 7
Elementos deteriorados de la bomba rotativa
Nº Elementos Desgastados Reparados Reemplazados
1 Émbolos
2 Camisas
3 Cojinetes
4 Eje de levas
5 Muelles
6 Platillos
7 Tapones
8 Bancada
9
10
11
12
13
14
15
16
Tabla 8
Ajuste de la bomba rotativa
Condiciones de ajuste de la bomba rotativa
Nº Denominación Unidad Valor de Min. Max. Valores
Vida Nueva
ajuste reales
1 Aceite de prueba
2 Temperatura de aceite
3 Código de inyector
4 Presión de apertura
5 Presión de la bomba
6 Dirección de rotación
Tabla 9
Especificaciones de ajuste de la bomba rotativa
Especificaciones de ajuste a plena carga
Valor de Valores
ajuste reales
émbolo 1
émbolo 2
émbolo 3
émbolo 4
émbolo 5
émbolo 6
Especificaciones de ajuste de regulación (corte total en altas)
Valor de Valores
ajuste reales
2
émbolo 1
3
émbolo 2
4
émbolo 3
5
émbolo 4
6
émbolo 5
7
émbolo 6
Especificaciones de ajuste de inicio (arranque)
Valor de Valores
ajuste reales
2
émbolo 1
3
émbolo 2
Vida Nueva
4
émbolo 3
5
émbolo 4
6
émbolo 5
7
émbolo 6
Especificaciones de ajuste de ralentí
Valor de Valores
ajuste reales
2
émbolo 1
3
émbolo 2
4
émbolo 3
5
émbolo 4
6
émbolo 5
7
émbolo 6
6. ANÁLISIS DE RESULTADOS
Tabla 10
Comparación de resultado de la bomba lineal.
Estado del elemento Valores obtenidos.
Elementos según los resultados de (Promedios de
calibración. calibración)
Grupo Gobernor
Cuerpo de bombeo
Tabla 11
Análisis de los resultados de la calibración de la bomba lineal.
Prueba Análisis
Vida Nueva
Plena carga
Corte total
Arranque
Ralentí
Tabla 12
Comparación de resultados de la bomba lineal.
Estado del elemento según
Valores obtenidos
los resultados de
Elementos (Tolerancias de calibración,
calibración (malo, regular,
en ml)
bueno)
Conjunto de palancas para

el control de regulación.
(Grupo Gobernor)
Cabezal de bombeo
Anillo de regulación de
caudal.
Conjunto de elementos de
bombeo: amortiguadores
radiales de caucho, disco
dentado, cruceta, porta
rodillos, rodillos, disco de
levas, muelle amortiguador
Vida Nueva
axial.
Bomba de transferencia.
Tabla 13
Análisis de los resultados de la calibración de la bomba lineal.
Prueba Análisis
Plena carga
Corte total
Arranque
Ralentí
Tabla 14
Comparación de resultados de la bomba rotativa.
Estado del elemento según
Valores obtenidos
los resultados de
Elementos (Tolerancias de calibración,
calibración (malo, regular,
en ml)
bueno)
Conjunto de palancas para

el control de regulación.
(Grupo Gobernor)
Vida Nueva
Cabezal de bombeo
Anillo de regulación de
caudal.
Conjunto de elementos de
bombeo: amortiguadores
radiales de caucho, disco
dentado, cruceta, porta
rodillos, rodillos, disco de
levas, muelle amortiguador
axial.
Bomba de transferencia.
Tabla 15
Análisis de los resultados de la calibración de la bomba rotativa.
Prueba Análisis
Plena carga
Corte total
Arranque
Ralentí
Vida Nueva
7. PREGUNTAS DE REFUERZO
¿Por qué se debe calibrar una bomba de inyección?
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
__________________________________________________________________
¿Cómo controla el avance a la inyección para diferentes regímenes en una bomba

rotativa?
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
__________________________________________________________________
¿Qué presión es la adecuada para una bomba en el momento de su calibración? ¿Por

qué?
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
__________________________________________________________________
8. CONCLUSIONES
Relacionadas a los objetivos
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
Vida Nueva
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
__________________________________________________________________
9. BIBLIOGRAFÍA
Alonso, J. (2002). Técnicas de sobrealimentación. España: CEAC.
Barcenes, W. (2004). Sobrealimentación de los motores diésel.
Cañar, E. S. (2015). Delphi. Quito.
Cuesta, G. (2013). Camiones y vehículos pesados reparación y mantenimiento. España:
Cultural.
Escudero, S. (2012). Motores Cuaderno Práctico. España: Macmillan.
Fernández, J. (2004). Combustibles Diésel y sistemas de alimentación.
Freund, K. (2012). Diesel manual de reparación del motor. EE. UU: APAA.
Javier, J. (2013). Cuestiones y problemas resueltos de motores de combustión. España:
UPV
10. ANEXOS
Anexo 1. Proceso de desmontaje.
Vida Nueva
Figura 5: Desmontaje de la gemela. Por Denso (1997)
Figura 2: Desmontaje de la tuerca redonda del variador de

avance. Por Denso (1997)
Figura 6: Desmontaje del muelle de arranque. Por Denso

(1997)
Figura 3: Desmontaje de la tuerca redonda. Por Denso

(1997)
Figura 7: Desmontaje de la tuerca redonda. Por Denso

(1997)
Figura 4: Desmontaje del eje estriado. Por Denso (1997)
Figura 8: Desmontaje de los pesos centrífugos. Por Denso

(1997)
Vida Nueva
Figura 13: Tipos de empujadores para bombas normales y

para bombas de régimen elevado. Por Denso (1997)
Figura 9: inspección de la cámara de émbolos. Por Denso

(1997)
Figura 14: instalación del sujetador de empujador. Por

Denso (1997)
Figura 10: Inspección de la cremallera de regulación. Por

Denso (1997)
Figura 15: instalación de la guía del sujetador de Bomba de

régimen elevado. Por Denso (1997)
Figura 11: Desmontaje de los tapones atornillados. Por
Denso (1997)
Figura 16: instalación del sujetador de empujador (para

bomba tipo régimen elevado). Por Denso (1997)
Figura 12: Desmontaje de los tapones atornillados. Por

Denso (1997)
Vida Nueva
Figura 21: Desmontaje del árbol de levas. Por Denso (1997)

Figura 17: Instalación del reloj comparador. Por Denso
(1997)
Figura 22: Desmontaje del sujetador de empujador. Por

Denso (1997)
Figura 18: Medición del juego terminal del árbol de levas.
Por Denso (1997)
Figura 23: Extracción del empujador. Por Denso (1997)

Figura 19: Edición del juego del árbol de levas. Por Denso
(1997)
Figura 24: Desmontaje del sujetador de empujador. Por

Figura 20: Desmontaje del cojinete central. Por Denso Denso (1997)
(1997
Vida Nueva
Figura 29: Desmontaje del resorte de émbolo. Por Denso

Figura 25: Extracción del empujador. Por Denso (1997) (1997)
Figura 26: Extractores de émbolo. Por Denso (1997)

Figura 30: Desmontaje del porta válvula de la válvula. Por
Denso (1997)
Figura 31: Desmontaje dela válvula de impulsión. Por

Figura 27: Desmontaje del embolo (para bomba tipo Denso (1997)
régimen estándar). Por Denso (1997)
Figura 32: Desmontaje del cilindro. Por Denso (1997)
Figura 28: Desmontaje del embolo (para bomba tipo

régimen elevado). Por Denso (1997)
Vida Nueva
Figura 33: Desmontaje de la cremallera de regulación. Por

Denso (1997)
Figura 38: Inspección del cuerpo del empujador para
detectar el desgaste. Por Denso (1997)
Figura 34: Desmontaje del cuerpo del regulador. Por Denso

(1997)
Figura 39: Corrección utilizando un cortador. Por Denso

(1997)
Figura 35: Desmontaje del cojinete del árbol de levas. Por

Denso (1997)
Figura 40: inspección de la caja de la bomba. Por Denso

(1997)
Figura 36: Desmontaje de la jaula exterior de cojinete. Por

Denso (1997)
Figura 41: Cremallera de regulación y piñón de regulación.

Por Denso (1997)
Figura 37: Desmontaje del retén de aceite. Por Denso

(1997)
Vida Nueva
Figura 42: Válvula de impulsión. Por Denso (1997)
Figura 46: Juego total del empujador. Por Denso (1997)
Figura 43: Inspección de las cohibiciones de retracción. Por Figura 47: Verificación del desgaste del tornillo de ajuste.
Denso (1997) Por Denso (1997)
Figura 44: inspección del elemento de bomba. Por Denso

(1997) Figura 48: Verificación del asiento inferior del resorte (ara
bomba tipo régimen elevado). Por Denso (1997)
Figura 45: Inspección del resorte. Por Denso (1997)
Figura 49: Verificación de la ovalamiento del árbol de

levas. Por Denso (1997)
Vida Nueva
Figura 51: Inspección del cojinete central. Por Denso

(1997)
Figura 50: Inspección del cojinete. Por Denso (1997)
Figura 52: Inspección de la tapa del cojinete. Por Denso

(1997)
Anexo 2. Proceso de desmontaje de la bomba rotativa.

Vida Nueva
Figura1. Despiece bomba de inyección rotativa VE. Por: 7zap.com Fuel Injection
Pump Nissan.
Vida Nueva
PRÁCTICA Nº 2
TEMA: Inyectores mecánicos.
1. OBJETIVO(S)
 Aplicar procesos de desarmado, inspección, armado, calibración y limpieza de
inyectores de inyección directa e indirecta utilizando equipos y herramientas
especiales.
 Calibrar los inyectores utilizando el probador manual para obtener la presión
requerida por el motor
 Comprobar la pulverización y estanqueidad de los inyectores utilizando el
probador de inyectores para evaluar las condiciones de funcionamiento.
2. MATERIALES
 Probador de inyectores mecánico.
 Probador de inyectores con activación neumática.
 Inyectores mecánicos de inyección directa e indirecta.
3. EQUIPOS
 Tornillo de banco.
 Juego de llaves mixtas.
 Juego de llaves dinamométricas.
 Juego de copas.
 Juego de hexágonos.
 Juego de destornilladores planos.
 Juego de destornilladores de estrella.
 Martillo de hule.
 Calibrador pie de rey.
 Micrómetro.
 Torque Dinamométrico.
4. PROCEDIMIENTO
1. Controlar en primer lugar el perfecto estado mecánico del motor.
2. Poner en marcha el motor y mantenerlo a un régimen ligeramente superior al de
ralentí.
Vida Nueva
3. Aflojar uno a uno los racores de los tubos de alta presión en los inyectores.
4. Si el motor baja su régimen en el momento al aflojar el racor, el inyector está en
buenas condiciones.
5. Si el régimen motor permanece constante tras el afloje, el inyector está
defectuoso.
6. Desmontar los tubos de alta presión protegiendo los racores para evitar la
penetración de impurezas en el sistema de inyección.
7. Desmontar el porta inyector, de acuerdo con el tipo de sujeción, con las
arandelas de estanqueidad y de corta llamas.
Desarmado, limpieza y comprobación
1. Anclar el inyector a un tornillo de banco tomando las precauciones para no
dañar su estructura.
2. Aflojar la tuerca de sujeción del inyector utilizando la herramienta específica
correspondiente.
3. Desmontar en el orden siguiente: el inyector, el distanciador, la varilla de
empuje, el muelle de tarado y la (o las) arandelas de reglaje.
4. Realizar la limpieza de todos los elementos del inyector empleando solvente o
similar. No utilizar un cepillo metálico, ni un cuchillo ni otros útiles parecidos.
5. Examinar todas las piezas para descubrir signos de desgaste o de corrosión u
otros daños.
6. Controlar el estado de las roscas.
7. Examinar si la tobera tiene carbón y si la válvula de aguja sale con facilidad de
la tobera.
8. Comprobar que la tobera no este dañada ni decolorada por sobre calentamiento.
9. Controlar que la aguja se desliza fácilmente en el interior de la tobera, sin
agarrotamiento ni holguras, colocando la tobera en posición vertical la aguja
debe caer hasta el fondo del asiento por su propio peso.
10. Comprobar la varilla de empuje, que no debe estar deformad ni presentar
señales de golpes o deformaciones, prestar atención a su estado de desgaste.
11. Verificar el estado del muelle y los dispositivos de reglaje.
12. Culminar la limpieza y verificación y armar el inyector en forma inversa de
cómo se desarmo teniendo especial cuidado con la limpieza. Registrar los
elementos deteriorados en la tabla 1 según el tipo de inyector.
Vida Nueva
Pruebas
1. Montar el inyectar en el banco de pruebas utilizando un adaptador adecuado.
2. Cerrar válvula de retención para aislar y proteger el manómetro del banco de
pruebas, a continuación, accionar la palanca manual con rapidez varias veces
para expulsar el aire del sistema.
3. Abrir la válvula de retención y accionar lentamente la palanca de la bomba hasta
la abertura del inyector.
4. Aumentar la presión indicada y comparar con el valor del constructor.
5. Probar la pulverización del inyector y analizar también el ruido que se produce
en la inyección, cuyas características dan idea del estado del inyector. Ignorar la
calidad de la pulverización mientras el inyector no "ronque".
6. Verificar que la pulverización sea homogénea, de lo contario graduar la presión
de abertura del inyector dependiendo del sistema de regulación (Por tuerca o por
lainas). (Registrar en la tabla 3)
7. Comprobar la estanqueidad del asiento de la aguja. Secar el extremo del
inyector y conectar el manómetro del aparato al circuito. Mantener la presión 10
bar por debajo de la presión de tarado preconizada. No debe caer gota alguna de
la punta del inyector al menos durante 30 segundos. (Registrar en la tabla 3)
Tabla 1
Elementos deteriorados del inyector de inyección directa.
Desgastados
Nº Elementos Reparados Reemplazados
(calibrar)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
Vida Nueva
Tabla 2
Elementos deteriorados del inyector de inyección indirecta.
Desgastados
Nº Elementos Reparados Reemplazados
(calibrar)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
Fuente: Elaboración Propia.
Tabla 3
Medición de la presión de inyectores
Medición de la presión de inyectores
Presión del
Tipo Presión real Atomización Estanqueidad
fabricante
Inyector 1
Inyector 2
Inyector 3
Inyector 4
Inyector 5
Inyector 6
Tabla 4
Comparación de resultados.
Vida Nueva
Referencias obtenidas A, B, y
Estado del elemento según los C.
Elementos
resultados de calibración. Pulverización estanqueidad
Inyectores directos.
Inyectores indirectos.
Tabla 5
Análisis de los resultados de la calibración de inyectores.
Tipo inyector Análisis
Directa
Indirecta
¿Qué consecuencias puede ocasionar en el motor el goteo de gasoil por un inyector
defectuoso?
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
¿Cómo afecta en el consumo y contaminación ambiental la calibración errónea de un

inyector?
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
¿Cómo afecta la pulverización de combustible al rendimiento del motor a diésel?

______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
Vida Nueva
_____________________________________________________________________
8. CONCLUSIONES
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
9. BIBLIOGRAFÍA
Barcenes, W. (2004). Sobrealimentación de los motores Diésel.
Cañar, E. S. (2015). Delphi.
Cultural.
Fernández, J. (2004). Combustibles Diésel y sistemas de alimentación.
UPV
Vida Nueva
10. ANEXOS
Anexo 1
Figura 5: Despiece de un inyector. Por Millares (2007)
Anexo 2
Figura 6: Probador de inyectores. Por Millares (2007)

Vida Nueva
PRÁCTICA Nº 3
TEMA: Sistema de combustibles CRDI
1. OBJETIVO(S)
 Aplicar procesos de comprobación de los elementos del sistema de alimentación
de diésel de baja y alta presión usando equipos y bancos especializados.
 Comprobar los valores del circuito de baja presión de combustible empleando
equipos de medición analógica.
 Analizar el sistema de alta presión de combustible empleando equipos de
medición electrónica para determinar el estado de los inyectores electrónicos.
 Verificar el funcionamiento del regulador de presión del sistema de inyección
CRDi empleando equipos de medición electrónica.
2. MATERIALES
 Dosificadora de presión
 Bomba de combustible
 Regulador de presión
 Sensor de presión de combustible
 Inyector
3. EQUIPOS
 Juego de destornilladores plano
 Juego de destornilladores estrella
 Multímetro
 Juego de llaves mixtas
 Juego de copas mando de ½
 Manómetro de presión
4. PROCEDIMIENTO
1. Identificar el estado de los componentes del sistema de alimentación de
combustible de baja presión. (Registrar en la tabla 1)
Vida Nueva
2. Identificar los colores y códigos alfanuméricos de los cables involucrados en el
control del sistema del circuito de baja presión. (Registrar en la tabla 2)
3. Comprobar el circuito de baja presión, realizando pruebas de presión, usando
los equipos especializados para tal efecto. (Registrar en la tabla 3)
4. Comprobar la bomba de combustible eléctrica utilizando los equipos de
diagnóstico especializados. (Registrar en la tabla 4)
5. Realizar las pruebas de retorno de combustible utilizando los equipos
especializados para este propósito. (Registrar en la tabla 5)
6. Observar el volumen de combustibles en las probetas y compararlas con la
tolerancia dado por el fabricante.
7. Realizar el diagnóstico del funcionamiento de los inyectores según las pruebas
realizadas. (Registrar en la tabla 5)
Tabla 2
Análisis del estado de los elementos sistema de baja presión CRDi.
Nº Elementos Observaciones
1 Filtro de combustible
Interruptor de temperatura del
2
gasoil
3 Sensor de agua
4 Calentador del gasoil
5 Purgador
Tabla 2
Identificación de cables.
Nº Cables Colores Código
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Tabla 3
Vida Nueva
Pruebas de presiones en el circuito de baja.
Presión
Descripción Observaciones
Nº (bares)
1 Depresión de entrada
2 Depresión de salida
3 Estanqueidad del filtro
Tabla 4
Pruebas en elementos de baja presión con bomba eléctrica
Funcionamiento Presión
Ralentí
Media carga
Plena carga
Fuente: Elaboración propia
Tabla 5
Volumen de combustible en el retorno
N° de inyector Volumen de las probetas (cm 3) Diagnóstico
Inyector 1
Inyector 2
Inyector 3
Inyector 4
Inyector 5
Inyector 6
Analice los factores que influyen en la alimentación de combustible en el sistema CRDi.
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
Vida Nueva
¿Cómo se efectúa la presión en el circuito de baja para vehículos de gran cilindraje que
incorporan el sistema CDRi?
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
¿En qué consiste el circuito de baja presión en un sistema CDRI?

______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
¿Cómo actúa la bomba eléctrica cuando el motor no es arrancando y el interruptor se

encuentra en la posición KOEO?
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
8. CONCLUSIONES
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
Vida Nueva
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
9. BIBLIOGRAFÍA
Barcenes, W. (2004). Sobrealimentación de los motores diésel. Quito.
Cañar, E. S. (2015). Delphi. Quito.
Cultural.
Freund, K. (2012). Diésel manual de reparación del motor. EE. UU: APAA.
UPV
10. ANEXOS
ANEXO 1 ANEXO 2
Figura 2: Instalación de probetas en el retorno

Figura1: Medición del circuito de baja
presión. Por Denso (1997)
ANEXO 3
Figura3: Caudal de retorno

Vida Nueva
PRÁCTICA Nª 4
TEMA: Sensores y actuadores del sistema CRDi.
1. OBJETIVO(S)
 Identificar los tipos de sensores y actuadores que forman parte del sistema de
inyección electrónica a diésel.
 Evaluar la función de cada uno de los sensores y actuadores dentro del sistema
de inyección.
 Realizar el proceso de comprobación del estado de los sensores y actuadores del
sistema CRDI con equipos de diagnóstico.
2. MATERIALES
 Maqueta con motor de inyección electrónica diésel.
 Vehículos a inyección CRDI.
 Cables con conectores tipo lagarto
 Bombas de alta presión: BOSCH (CP1, CP1H, CP2, CP3), DESNSO (HP3),
DENSO SIEMENS, DELPHI, etc.
 Inyectores: BOSCH (CRI 1, CRI 2.0, CRI 2.2, CRIN 1, CRIN 1,6), DENSO,
CONTINENTAL, DELPHI.
3. EQUIPOS
 Juego de destornilladores plano.
 Juego de destornilladores estrella.
 Juego de llaves mixtas.
 Punta lógica.
 Juego de copas mando de ½.
 Multímetro con la función de inductancia y capacitancia.
 Osciloscopio.
 Banco de pruebas para bombas CRDi.
 Microscopio.
 Herramienta para lapidar el asiento de la tobera del inyector.
 Herramienta para pulir el asiento interno del solenoide inyector
Vida Nueva
 Juego de herramientas de diagnóstico.
 Juego de herramientas especiales para sistemas CRDi
4. PROCEDIMIENTO
En los pasos siguientes se detalla el procedimiento general para todos los sensores y
actuadores teniendo algunas variaciones entre ellos por su tipo y principio de
funcionamiento.
1. Reconocer la ubicación de los distintos sensores del sistema CRDi.
2. Identificar color y número de cables.
3. Reconocer los cables de alimentación, masa y señal de cada uno de los sensores
y actuadores del sistema CRDi utilizando la punta lógica.
4. Realizar las mediciones de los distintos pines haciendo uso de un multímetro
para cada sensor en diferentes etapas (KOEO, KOER) y siguiendo el
procedimiento técnico.
5. Registrar los datos obtenidos de los sensores y actuadores en la tabla 1
emitiendo un diagnóstico de funcionamiento tomando en cuenta los valores
referenciales o del fabricante.
6. Obtener los oscilogramas de los distintos sensores y actuadores que forman
parte del sistema CRDi.
7. Graficar la onda generada en el osciloscopio especificando la escala utilizada
para la obtención de la señal, utilizar las tablas 2 hasta la 15.
8. Proceder a desmontar los inyectores del motor para su respectivo diagnóstico y
calibración, instalar en el banco y realizar la prueba de los distintos parámetros
establecidos por el fabricante.
9. Llenar la tabla número 16 según los datos obtenidos.
10. Instalar la bomba de inyección CRDi en el banco y realícelas pruebas
correspondientes, utilizar la tabla 17.
Vida Nueva
Tabla 3
Identificación de cables, pines y voltajes de los sensores.
Valores Medidos Valores Medidos
Valor
Posición KOEO Posición KOER
Color de Número de referencial Observación
Sensores SOCKET SOCKET
cables pin del (Diagnóstico)
DESCONECTADO CONECTADO
fabricante
(V) (V)
Sensor de
presión de
combustible
Sensor de
presión del
riel
Sensor APP
Sensor
MAP
Sensor
CKP
Sensor
CMP
Sensor
MAF
Sensor IAT
Sensor ECT
Válvula de
control
MPROM
Vida Nueva
Válvula
IPR o SCV
Regulador
electrónico
de presión
Inyector 1
Inyector 2
Inyector 3
Inyector 4
Inyector 5
Inyector 6

Vida Nueva
Tabla 2
Oscilograma sensor sensor de presión de combustible.
Fuente: elaboración propia.
Tabla 3
Oscilograma sensor de presión del riel.
Tabla 4
Oscilograma sensor APP.

Vida Nueva
Tabla 5
Oscilograma sensor MAP.
Tabla 6
Oscilograma sensor CKP.
Tabla 7
Oscilograma sensor CMP

Vida Nueva
Tabla 8
Oscilograma sensor MAF.
Tabla 9
Oscilograma sensor IAT.
Resistencia Temperatura
Tabla 10
Oscilograma sensor ECT.
Resistencia Temperatura

Vida Nueva
Tabla 11
Oscilograma MPROM a 800 rpm.
Fuente: Elaboración propia.
Tabla 12
Oscilograma MPROM a 2500 rpm.
Tabla 13
Oscilograma válvula IPR o SCV.

Vida Nueva
Tabla 14
Oscilograma válvula regulador de presión electrónico.
Tabla 15
Oscilograma del inyector CRDi
Tabla 16
Prueba del inyector en un banco de prueba antes de su calibración.
Prueba del inyector en un banco de prueba
Marca: Modelo: Resistencia (Ω)
Serie:
Capacitancia o
Tipo: Número de inyecciones por inductancia.
minuto (i/min) (µf o Mh)
Volumen de inyección Volumen de retorno

Presión 3 3 Ancho de pulso
Etapas: rpm.
(bar) mm mm (µs)
Count.
Min. Ajuste Máx. Min. Ajuste Max.
Leak
Vl
EM
LL
VE
Vida Nueva
Tabla 17
Comprobación de la bomba de alta presión en un banco de prueba.
Marca: Modelo:
Tipo: Serie:
Especificaciones de
Especificación de Unidades Valores reales
Fabrica
ajuste
Mín. Ajuste Max.
LP
FL
RL
PT
RPM
Analice, como afecta una señal incorrecta de los sensores o actuadores, en el
funcionamiento del motor.
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
¿Qué indica el valor de 5 voltios o más en la señal del sensor ECT, si al realizar una
prueba con los elementos conectados y el motor en marcha está encendida la luz MIL?
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
___________________________________________________________________
¿Cuál o cuáles pueden ser las causas que no exista pulso en los inyectores para la
inyección de combustible?
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
Vida Nueva
¿Indique cuál es la importancia de medir la inductancia en los inyectores inductivos para
el sistema CRDI?
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
8. CONCLUSIONES
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
9. BIBLIOGRAFÍA
Barcenes, W. (2004). Sobrealimentación de los motores diésel. Quito.
Cañar, E. S. (2015). Delphi.
Vida Nueva
Cultural.
UPV
10. ANEXOS
Anexo 1. Anexo 2.
Figura10. Sensor de presión del riel. Figura 12. Sensor de posición del árbol
Por Ing. Leopoldo Parra. de levas. Por Ing. Leopoldo Parra.
Anexo 3. Anexo 4
Figura 11. Sensor de flujo de masa de Figura 13. Oscilograma de los sensores
aire. Por Ing. Leopoldo Parra. CKP y CMP. Por Ing. Isidro Sánchez
Anexo 5.
Vida Nueva
Figura 2. Válvula en buen estado vista
a través de un microscopio. Por Ing.
Isidro Sánchez.
Anexo 6.
Figura1. Válvula en buen estado vista a
través de un microscopio. Por Ing.
Isidro Sánchez.
Anexo 7.
Figura 3. Prueba de un inyector

inductivo en un banco de pruebas. Por
Ing. Isidro Sánchez.
Anexo 8.
Figura 4. Equipo de calibración de
inyectores. Por Ing. Isidro Sánchez
Vida Nueva

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Instituto Superior Tecnológico

Figura 1: Extracción de la cubierta. Por Denso (1197)

4. Extraer el conjunto del eje de control de velocidad, el anillo de retención del

Figura 2: Aflojar la tuerca y contratuerca del regulador. Por Denso (1197)

Figura 3: Extracción de la palanca del regulador. Por Denso (1197)

8. Extraer el tapón de la cabeza de distribución con la herramienta adecuada.

Número del conjunto

Conjunto de palancas para

Conjunto de palancas para

¿Cómo controla el avance a la inyección para diferentes regímenes en una bomba

¿Qué presión es la adecuada para una bomba en el momento de su calibración? ¿Por

Figura 5: Desmontaje de la gemela. Por Denso (1997)

Figura 2: Desmontaje de la tuerca redonda del variador de

Figura 6: Desmontaje del muelle de arranque. Por Denso

Figura 3: Desmontaje de la tuerca redonda. Por Denso

Figura 7: Desmontaje de la tuerca redonda. Por Denso

Figura 4: Desmontaje del eje estriado. Por Denso (1997)

Figura 8: Desmontaje de los pesos centrífugos. Por Denso

Figura 13: Tipos de empujadores para bombas normales y

Figura 9: inspección de la cámara de émbolos. Por Denso

Figura 14: instalación del sujetador de empujador. Por

Figura 10: Inspección de la cremallera de regulación. Por

Figura 15: instalación de la guía del sujetador de Bomba de

Figura 16: instalación del sujetador de empujador (para

Figura 12: Desmontaje de los tapones atornillados. Por

Figura 21: Desmontaje del árbol de levas. Por Denso (1997)

Figura 22: Desmontaje del sujetador de empujador. Por

Figura 23: Extracción del empujador. Por Denso (1997)

Figura 24: Desmontaje del sujetador de empujador. Por

Figura 29: Desmontaje del resorte de émbolo. Por Denso

Figura 26: Extractores de émbolo. Por Denso (1997)

Figura 31: Desmontaje dela válvula de impulsión. Por

Figura 32: Desmontaje del cilindro. Por Denso (1997)

Figura 28: Desmontaje del embolo (para bomba tipo

Figura 33: Desmontaje de la cremallera de regulación. Por

Figura 34: Desmontaje del cuerpo del regulador. Por Denso

Figura 39: Corrección utilizando un cortador. Por Denso

Figura 35: Desmontaje del cojinete del árbol de levas. Por

Figura 40: inspección de la caja de la bomba. Por Denso

Figura 36: Desmontaje de la jaula exterior de cojinete. Por

Figura 41: Cremallera de regulación y piñón de regulación.

Figura 37: Desmontaje del retén de aceite. Por Denso

Figura 42: Válvula de impulsión. Por Denso (1997)

Figura 46: Juego total del empujador. Por Denso (1997)

Figura 44: inspección del elemento de bomba. Por Denso

Figura 45: Inspección del resorte. Por Denso (1997)

Figura 49: Verificación de la ovalamiento del árbol de

Figura 51: Inspección del cojinete central. Por Denso

Figura 50: Inspección del cojinete. Por Denso (1997)

Figura 52: Inspección de la tapa del cojinete. Por Denso

Anexo 2. Proceso de desmontaje de la bomba rotativa.

¿Cómo afecta en el consumo y contaminación ambiental la calibración errónea de un

¿Cómo afecta la pulverización de combustible al rendimiento del motor a diésel?

Figura 5: Despiece de un inyector. Por Millares (2007)

Figura 6: Probador de inyectores. Por Millares (2007)

¿En qué consiste el circuito de baja presión en un sistema CDRI?

¿Cómo actúa la bomba eléctrica cuando el motor no es arrancando y el interruptor se

Figura 2: Instalación de probetas en el retorno