Scribd Logo
Cargar

¡Te damos la bienvenida a Scribd!

  • 67 vistas

    Practica 8

    Cargado por

    Arturo Gómez Gómez
    El documento describe un experimento realizado en un túnel de viento abierto para medir la velocidad y diferencia de presión en varios puntos. Se colocó un manómetro de aceite para medir la presión mientras se variaba la velocidad. Los resultados mostraron una mayor diferencia de presión a mayores velocidades. Se usó una matriz de popotes para uniformizar el flujo y reducir las diferencias de presión.

    Copyright:

    © All Rights Reserved
    Descargue como PDF, TXT o lea en línea desde Scribd

    Practica 8

    Cargado por

    Arturo Gómez Gómez
    67 vistas7 páginas
    El documento describe un experimento realizado en un túnel de viento abierto para medir la velocidad y diferencia de presión en varios puntos. Se colocó un manómetro de aceite para medir la presión mientras se variaba la velocidad. Los resultados mostraron una mayor diferencia de presión a mayores velocidades. Se usó una matriz de popotes para uniformizar el flujo y reducir las diferencias de presión.

    Derechos de autor

    © © All Rights Reserved

    Formatos disponibles

    PDF, TXT o lea en línea desde Scribd

    ¿Le pareció útil este documento?

    ¿Este contenido es inapropiado?

    El documento describe un experimento realizado en un túnel de viento abierto para medir la velocidad y diferencia de presión en varios puntos. Se colocó un manómetro de aceite para medir la presión mientras se variaba la velocidad. Los resultados mostraron una mayor diferencia de presión a mayores velocidades. Se usó una matriz de popotes para uniformizar el flujo y reducir las diferencias de presión.

    Copyright:

    © All Rights Reserved
    Descargue como PDF, TXT o lea en línea desde Scribd
    Descargar como pdf o txt
    67 vistas7 páginas

    Practica 8

    Cargado por

    Arturo Gómez Gómez
    El documento describe un experimento realizado en un túnel de viento abierto para medir la velocidad y diferencia de presión en varios puntos. Se colocó un manómetro de aceite para medir la presión mientras se variaba la velocidad. Los resultados mostraron una mayor diferencia de presión a mayores velocidades. Se usó una matriz de popotes para uniformizar el flujo y reducir las diferencias de presión.

    Copyright:

    © All Rights Reserved
    Descargue como PDF, TXT o lea en línea desde Scribd
    Descargar como pdf o txt
    de 7

    UNIVERSIDAD AUTONOMA DEL ESTADO DE MORELOS

    INSTITUTO DE INVESTIGACIÓN EN CIENCIAS BÁSICAS Y APLICADAS


    LABORATORIO DE MEDIOS CONTINUOS
    REPORTE DE PRACTICA 8
    TUNEL DE VIENTO
    Integrantes:
    Abril Moran Colorado
    Arturo Gómez Gómez
    Alejandro Batallar Soria

    Profesor:
    Aldo Figueroa Lara
    Fecha: 1 de Noviembre del 2021
    RESUMEN
    El túnel de viento estudia el efecto del aire en movimiento sobre algún objeto, suele
    emplearse para mejorar las cualidades de los objetos como el caso de los aviones
    o vehículos, simulando un entorno posible en el que se pueden ver afectados dichos
    objetos en el mundo real.
    Un túnel de viento funciona moviendo el aire por unas turbinas generando viento de
    distintas velocidades, el objeto estudiado permanecerá estático mientras se fuerza
    el paso del aire alrededor de este.
    Si el aire que entra por la cámara proviene de la atmosfera y posteriormente se
    devuelve a la misma, se dice que es un túnel de viento abierto.
    Sin embargo, cuando el aire circula muchas veces por la cámara, se dice que es un
    túnel de viento cerrado.
    INTRODUCCIÓN
    El principio fundamental en los túneles de viento empezó con Leonardo Da Vinci en
    el siglo XIV, posteriormente entre 1707 y 1751 el matemático ingles Benjamin
    Robins fue el primero en emplear un brazo de giro, luego en 1871 el ingeniero
    británico Francis Herbert Wenham diseño el primer túnel aerodinámico, sin
    embargo, fue hasta 1897 que se le llamo así por el físico soviético Konstantin
    Tsiolkovski.
    El primer túnel en Estados Unidos se construyó en el instituto de tecnología de
    Massachusetts en 1896 por Alfred J. Wells.
    Estos túneles estaban limitados por la velocidad de la corriente de aire obtenida y
    con un flujo incompresible, conforme paso el tiempo las velocidades de las
    aeronaves aumento, y comenzaron a crear túneles de viento de alta velocidad.
    El primer túnel de viento supersónico fue desarrollado por el Dr. A. Busemann en
    Alemania, mientras que el primer túnel hipersónico fue operado por NACA en 1947
    La diferencia de estos túneles es que las velocidades hipersónicas, el flujo debe ser
    expandido hasta que la temperatura disminuye al punto de licuefacción del aire.
    DESARROLLO EXPERIMENTAL
    Se usó un túnel de viento abierto, el cual está compuesto por 5 componentes, la
    cámara de establecimiento el cono de aceleración, la cámara de ensayo, el difusor
    y por último el ventilador.
    En la cámara de ensayo se colocó un manómetro inclinado de aceite para medir las
    diferencias de presión
    MARCO TEORICO
    Usando la ecuación de Bernoulli
    1 1
    𝑃1 + 𝜌𝑣1 2 + 𝜌𝑔ℎ1 = 𝑃2 + 𝜌𝑔𝑣2 2 + 𝜌𝑔ℎ2
    2 2
    Como las secciones del túnel se encontraban a la misma altura , entonces ℎ1 = ℎ2
    1 1
    𝑃1 + 𝜌𝑣1 2 = 𝑃2 + 𝜌𝑔𝑣2 2
    2 2
    1
    2(𝑃1 −𝑃2 + 𝜌𝑣1 2 )
    Despejando 𝑣2 = √ 2
    𝜌

    Para el tubo de viento llamaremos D al diámetro mayor y d al diámetro menor,


    entonces de la ecuación de continuidad tenemos que:
    𝐷 𝑑
    𝜋( )2 𝑣1 = 𝜋( )2 𝑣2
    2 2
    Todo el flujo de aire que entra a un ducto es la misma cantidad de flujo de aire que
    saldrá de este, y la velocidad vemos que es inversamente proporcional al área que
    lo contiene.

    Entonces sustituyendo 𝑣1 en 𝑣2 :

    2(𝑃1 − 𝑃2 )
    𝑣2 = √
    𝑑2
    𝜌(1 − ( 2 ))
    𝐷

    Si 𝐷 ≫ 𝑑 entonces:

    2𝛥𝑃
    𝑣2 = √
    𝜌

    RESULTADOS Y ANALISIS
    Medición de los puntos Velocidad 𝛥𝑃
    1-4
    1 21 275
    2 23 315
    3 21.6 290
    Medición de los puntos Velocidad 𝛥𝑃
    2-4
    1 20.5 260
    2 21.1 282
    3 21.5 288

    Medición de los puntos Velocidad 𝛥𝑃


    3-4
    1 20.45 259
    2 20.9 270
    3 20.6 265

    Medición de los puntos Velocidad 𝛥𝑃


    1-5
    1 17.2 184
    2 18 200
    3 17.5 190

    Medición de los puntos Velocidad 𝛥𝑃


    1-6
    1 15.5 146
    2 14.4 126
    3 15 139

    Medición de los puntos Velocidad 𝛥𝑃


    1-7
    1 9.5 55
    2 9 51
    Imagen en los puntos 1-4

    Imagen en los puntos 1-6


    Imagen en los puntos 3-4

    Imagen en el punto 4-5


    Hubo complicaciones para bajar la diferencia de presión entre los puntos 1-7,1-6
    debido a la turbulencia, por lo tanto, usamos una matriz compuesta por popotes
    para reducir la velocidad de salida.
    De igual manera el margen de error cuando se tomaron los resultados de las
    velocidades y las diferencias de presión es considerable debido a las medidas del
    manómetro inclinado de aceite.
    CONCLUSIONES
    Debido a que el número de Reynolds predice si el flujo es laminar o turbulento, y el
    túnel de viento depende de estos parámetros. Cuando la velocidad aumenta el
    número de Reynolds igual lo hace.
    𝜌
    𝑅𝑒 = 𝑣𝐷
    𝜇

    La matriz que se colocó con popotes la utilizamos para uniformizar el flujo de viento,
    para poder obtener resultados más deseados y bajar las diferencias de presión, esto
    fue en la 3era medición, sin embargo, en las primeras dos no se usó y la diferencia
    fue bastante grande una del otra.
    El teorema de Bernoulli explicaba este comportamiento solo para flujos horizontales
    e ideales (sin perdidas por fricción) debido a esto, cambiaron bastante los resultados
    teóricos con los experimentales.

    REFERENCIAS
     Alberto Muñoz Mejías. (octubre, 2012). DISEÑO Y ANÁLISIS
    COMPUTACIONAL PARA TÚNEL DE VIENTO DE BAJA VELOCIDAD.
    España: -.
     TSEITLIN, G.M.; M.I. SOLTS; V.M. POPOV (1985). Aerodinámica y
    Dinámica del vuelo de las aeronaves.
     Landau-Lifshitz. Mecánica de Fluidos, Editorial Reverté, Barcelona (1986).
     García José. Túnel de viento para pruebas experimentales en modelos
    físicos tridimensionales del laboratorio de arquitectura bioclimática. Pag
    131. Departamento de Medio Ambiente para el Diseño. Universidad
    Autónoma Metropolitan, Unidad Azcapotzalco.

    También podría gustarte