Economica Malecon Huacarmayo (Reparado)

“CREACION DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE PISTAS Y VEREDAS DEL
MALECON HUACARMAYO DEL DISTRITO DE HUACAR – PROVICNCIA DE AMBO-

DEPARTAMENTO DE HUANUCO"
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE
HUACAR
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE

PERFIL
“CREACION DE LOS SERVICIOS DE

TRANSITABILIDAD DE PISTAS Y VEREDAS
DEL MALECON HUACARMAYO DEL
DISTRITO DE HUACAR – PROVICNCIA DE
AMBO-DEPARTAMENTO DE HUANUCO"
JUNIO - 2021
1
CONTENIDO PERFIL
RESUMEN EJECUTIVO
Se deberá presentar una síntesis que contemple los siguientes aspectos:
A. Nombre del proyecto.
B. Objetivo del proyecto.
C. Balance oferta y demanda de los bienes o servicios del PIP
D. Descripción técnica del proyecto.
E. Costos del proyecto.
F. Beneficios del proyecto.
G. Resultados de la evaluación social.
H. Sostenibilidad del PIP.
I. Impacto ambiental.
J. Organización y Gestión
K. Plan de Implementación
L. Conclusiones y Recomendaciones
M. Marco Lógico
I. ASPECTOS GENERALES
1.1. Nombre del Proyecto
1.2. Unidad Formuladora y Ejecutora
1.3. Participación de las Entidades involucradas y de los Beneficiarios
1.4. Marco de Referencia
II. IDENTIFICACIÓN
2.1. Diagnóstico de la situación actual
2.2. Definición del problema y sus causas
2.3. Objetivo del proyecto
2.4. Análisis de los Medios Fundamentales
2.5. Alternativas de solución
III. FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN

3.1. Horizonte del Proyecto
3.2. Análisis de riesgo para las decisiones de localización y diseño
3.3. Análisis de la demanda
3.4. Análisis de la oferta
3.5. Balance Oferta Demanda.
3.6. Plan de Implementación
3.7. Costos
3.8. Costos Incrementales
3.9. Beneficios
3.10. Evaluación social
3.11. Análisis de Sensibilidad
3.12. Análisis de Sostenibilidad
3.13. Impacto ambiental
3.14. Selección de alternativas
3.15. Matriz del Marco Lógico para la Alternativa Seleccionada
IV. CONCLUSIONES
V. ANEXOS
2
RESUMEN EJECUTIVO
3
A. NOMBRE DEL PROYECTO:
"CONSTRUCCIÓN DE EL MALECÓN HUACARMAYO DEL DISTRITO DE HUACAR –

PROVICNCIA DE AMBO-DEPARTAMENTO DE HUANUCO”.
B. OBJETIVO DEL PROYECTO:

“ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR, PEATONAL Y
TURÍSTICA EN MALECÓN HUACARMAYO”.
C. BALANCE OFERTA Y DEMANDA DEL PIP.
La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que en el

Malecón Malabrigo existe una deficiente infraestructura vial vehicular y peatonal, por lo que
con el proyecto dicho déficit se reducirá en un 100%.
CUADRO 01
CARACTERISTICAS TECNICAS SIN PROYECTO CON PROYECTO
CALZADA
IMD (Veh/día) Menor 30 Mayor 30
AREA (m2) 20,294.00 20,294.00
Cobertura de Pavimento (%) 0 30
Superficie de Rodadura Tierra Asfalto
Ancho de Superficie Rodadura (m) Variable Variable
Velocidad Directriz (km/hora) 10 - 15 20 - 30
Pendiente Máxima (%) Variable Variable
Ancho de Berma (m) - Variable
Bombeo (%) - 1
SARDINEL
AREA (m2) 12,361.67 12,361.67
Ancho de Vereda (m) - 1.0 – 1.20
Espesor de Vereda (m) - 0.10
Concreto (kg/cm2) 140 140
FUENTE PROPIA2021
4
D. DESCRIPCIÓN TÉCNICA
Se realizará las siguientes metas:
 Construcción de Malecón Turístico en una Longitud de 750 ml.
 Pavimentación de Adoquín para pista, veredas y escaleras, en una área de
12,361.67 m2
 Construcción de 1,168.00 m2 de veredas, y vías de Circulación de malecón, con
ancho de 1.50 m y 0.10 m de espesor
 Cinco bolsas de estacionamiento (01 para buses Interprovincial, 03 par camionetas
autos y 01 para vehículos menores)
 Un parador turístico.
 Construcción de Alegorías Acuáticas.
 Área para Exposición Cultural.
 Área para Comercio y Artesanía del Lugar.
 Construcción de Arco Turístico de Ingreso al Malecón, con una Hélice eólica en la
Parte Superior.
 Construcción de sardineles semisumergidos con ancho de 0.25m y altura de 0.40m.
 Construcción de Muro de Contención en una Longitud de 1498.05 ml.
 Construcción de Servicios Higiénicos para hombre y mujeres (03 módulos)
 Construcción de 01 museo del Surf de 128 m2.
 Construcción de una Caseta de Información al Turista de 11 m2.
 Construcción de pasamanos de madera, techos de madera en las bancas en toda
la longitud del malecón.
 Instalación de Palmeras en la Parte inferior del Malecón.
 Instalación de Sombrillas fijas en la Playa de material de la Zona.
Implementación del sistema de Iluminación trifásica en todo el malecón, instalando 73
farolas, con su respectivo murete de concreto.
El planteamiento de las alternativas a nivel técnico, ha comprendido el análisis de los
aspectos siguientes:
 Mejores Materiales.
 Diseño de Proyecto Arquitectónico.
 Diseños tecnológicos que respondan a los valores, costumbres, usos y
preferencias de los habitantes del Puerto Malabrigo.
 Diseño tecnológico adecuado a las condiciones ambientales específicas
(topografía, clima, intensidad solar, régimen eólico etc.)
 Tecnologías más apropiadas, tamaños más económicos y eficientes, etc.
La concepción de dichas alternativas está sujeta a los estándares generales establecidos
por el Reglamento Nacional de Edificaciones, para las características y categoría de las
vías intervenidas.
E. COSTOS DEL PROYECTO
Alternativa Nª 01.
El costo es de S/. 2, 300,255.12 de Nuevos Soles.
5
F. BENEFICIOS DEL PROYECTO

Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:
 Facilitación del tránsito de los peatones y su acceso seguro a las instalaciones
colindantes, debido a la remodelación integral de las vías vehicular y peatonal,
con capacidad de rodadura optima.
 Re-potenciación del flujo turístico del Puerto Malabrigo, integrando al Malecón
en la ruta obligada del turismo.
 Re-potenciación de la práctica del Surf, por la construcción de un Museo ad-
hoc.
 Estimulación de la Identidad regional y local, la Cultura vivencial y la
Economía orientada al turismo, a través de espacios públicos de exposición
cultural y artesanal.
 Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen
hoyos, piedras, tierra, etc.
 Disminución de la contaminación del aire por reducción del polvo en las
fachadas e interiores de las viviendas, con la consiguiente reducción de la
incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles y el ahorro en el
mantenimiento y limpieza de aquellas.
 Ahorro en los costos por higiene personal
 Mejora de la imagen del Distrito y del Malecón, con el consiguiente aumento
en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.
 Ahorro de costos de operación vehicular.
 Mayor calidad de vida para los moradores de la zona, mejorando la estética
urbana, suprimiendo ruidos y humos e incrementando la convivencia.
 Mejora de los niveles de servicio de Playa en la Región la Libertad, con la
instalación de 03 módulos de servicios higiénicos públicos.
 Protección ambiental, con el tratamiento de aguas residuales y la consiguiente
reutilización de agua para regadío de áreas verdes del malecón y acantilado.
6
G. RESULTADO DE LA EVALUACION SOCIAL
 El ICE de la alternativa 1 es menor al ICE de la alternativa 2, lo que la significa que la

primera alternativa es más rentable.
CUADRO 2
COEFICIENTE COSTO / EFECTIVIDAD

ALTERNATIVAS DE SOLUCION ALTERNATIVAS N° 01
A precios A precios
RUBROS
Privados Sociales
COSTO DE PROYECTO 2, 300,255.12 2,139,527
2, 300,255.12 2,139,527
Valor Actual de Costos
INDICADORES DE RESULTADO
Promedio de población Beneficiada a 42,130 42,130

10 años según Horizonte de Proyecto
Coeficiente Costo / Efectividad 149 145

Indicador costo/efectividad:
Valor Actual de Costos a Precio Privado o Precios Sociales (/S)
Promedio de población Beneficiada a 10 años según Horizonte de
Proyecto
FUENTE PROPIA 2021
H. SOSTENIBILIDAD
La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del mismo de mantener su
operación, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del proyecto. Esto
implica considerar el tiempo y el marco económico, social y político en que el proyecto se
desarrolla.
El análisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado desde los siguientes puntos de
vista:
Institucional:
La Municipalidad Distrital de Rázuri ha comprometido el financiamiento para la
realización de los estudios a Nivel de Perfil y de estudio Definitivo del Proyecto”
CONSTRUCCION DE EL MALECON TURISTICO DEL “CREACION DE LOS
SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE PISTAS Y VEREDAS DEL MALECON
HUACARMAYO DEL DISTRITO DE HUACAR
Con el presente perfil se busca fuentes privadas y estatales de financiamiento,
generando mucha expectativa con relación al ingreso del turístico, ya que el malecón
Huacarmayo es conocido por tener afluencia en el margen izquierdo del rio Huacarmayo.
Ante esto La Municipalidad Distrital de Huacar y su plan por diseñar un malecón turístico
en un Convenio con el Ministerio de Vivienda, el cual la Unidad ejecutora será la
7
Municipalidad Distrital de Huacar, así mismo quien financiará dicha ejecución del
Proyecto.
La Municipalidad Distrital de Huacar realizara los estudios de perfil y expediente Técnico,
así como se va a encargar de realizar la Operación y Mantenimiento, durante la vida útil
del mismo.
Cabe resaltar que el Municipio cuenta con experiencia para la implementación de este
tipo de proyectos, así mismo dispone de equipamiento para las actividades de
mantenimiento.
I. IMPACTO AMBIENTAL
El análisis de impacto a los medios físicos, biológicos y socioeconómicos como resultado
de la ejecución y puesta en servicio del proyecto, por las características particulares de la
obra y la pequeña envergadura física de la infraestructura, no generará efectos negativos
relevantes. Sin embargo, se han identificado los impactos que podrían presentarse en la
etapa de construcción principalmente, así como, se ha planteado las medidas de mitigación
de dichos impactos, los que se detallan a continuación:
Impactos Negativos
 Incremento de emisión de partículas de polvo, por acciones como movimiento de tierras,
transporte de materiales, maniobras de vehículos y equipos, entre otros.
 Inhabilitación temporal del tránsito en la zona donde se ejecutará el proyecto.
 Perturbación de los habitantes de la zona, por ruidos, maniobra de vehículos y trabajos.
Plan de Mitigación de los Impactos Adversos.

 Realizar un adecuado mantenimiento de los caminos de acceso a la obra, con el fin de
evitar la emisión de partículas de polvo.
 Los materiales excedentes serán evacuados a botaderos.
 Toda la maquinaria, vehículos motorizados, funcionarán con los silenciadores en buen
estado.
 La superficie de tierra suelta que genera polvo, se mantendrá húmeda con agua.
 Desvío temporal del tránsito por vías aledañas.
8
CUADRO 03
EFECTO TEMPORALIDAD ESPACIALES MAGNITUD
TRANSITORIO CORTO
TRANSITORIO LARGA
TRANSITORIO MEDIA
PERMANENTES
MODERADO
VARIABLES DE
NEGATIVO
REGIONAL
NACIONAL
POSITIVO
FUERTES
NEUTRO
LOCAL
LEVES
INCIDENCIA
MEDIO FISICO
NATURAL
Agua x X x x
Suelo x X x x
Aire x X x x
MEDIO BIOLOGICO
Flora x X x x
Fauna x X x x
MEDIO SOCIAL
Económico x x x x
Cultural-Educativo x x x x
Social x x x x
FUENTE PROPIA2021
J. ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN
El proyecto es priorizado por la entidad Municipal DISTRITAL DE HUACAR y contempla la

participación activa y concertadora del Distrito de Hucar.
La sociedad Civil, solicitaron a la Municipalidad a Fin de que se proceda realizar los
estudios desde el año 2019-2020-2021, el cual todos mostraron su conformidad.
El área de la Unidad Ejecutora, para la mejor propuesta viable, y según las
coordinaciones con MINISTERIO DE VIVIENDA es procedente que dicha Institución sea
la Unidad Ejecutora.
La Municipalidad Distrital de Huacar, asegura la sostenibilidad al proyecto con el
compromiso de la operación y mantenimiento de la nueva infraestructura.
La Oficina de Planeamiento y Presupuesto en la asignación oportuna del presupuesto
para la ejecución de la obra y la Oficina de Programación de la Inversión dando la
viabilidad al proyecto.
9
K. PLAN DE IMPLEMENTACIÓN
PLAN DE IMPLEMENTACIÓN PARA LA ALTERNATIVA UNICA

CUADRO 4
FUENTE PROPIA 2021
L. CONCLUSION Y RECOMENDACIONES.
Del análisis del presente trabajo, concluimos que el proyecto presenta 1 posibles
alternativas única para dar solución al problema de inadecuada transitabilidad vehicular,
peatonal y turística en el Malecon Huacarmayo.
La Población beneficiaria actual se estima en 8,464 habitantes (de acuerdo al
HORIZONTE DEL PROYECTO), según información actual en los meses de verano,
(también se considera la población de todo el distrito de Huacar).
De acuerdo con los resultados de la evaluación social, y del análisis de sostenibilidad,
concluimos también que la alternativa es única viable para el logro de los objetivos del
proyecto.
Respecto a la Viabilidad del proyecto tenemos:
Viabilidad Técnica:
Técnicamente se ha optado por considerar la alternativa unica por la calidad de
materiales y por ser apropiadas para el sector.
Viabilidad Ambiental:
El proceso constructivo no producirá efectos negativos que alteren el medio ambiente de
la localidad, pues no se afectarán áreas del terreno destinadas para otros fines, los
materiales de construcción serán depositados en áreas adecuadas.
Viabilidad Sociocultural:
Este proyecto es viable socialmente porque su ejecución contribuirá con el adelanto
socioeconómico del sector y por consiguiente del Distrito de Huacar.
Viabilidad Institucional:
El proyecto se considera viable institucionalmente puesto que está relacionado
directamente con el Plan Estratégico de Desarrollo Local Concertado del Distrito de
Huacar.
10
M. MARCO LÓGICO
CUADRO 6
COMPONENTE O
NIVEL DE LOGICO INDICES OBJETIVOS MEDIOS DE VERIFICACION SUPUESTOS
VERTICAL
Mejora la calidad de Se requiere esfuerzos
Realización de censos y
vida de la Población complementarios que
encuestas a la población
FIN del Malecón acompañe a la
para verificar el nivel de los
Huacarmayo Municipalidad en el
principales indicadores.
Mantenimiento
 Reducción
Los esfuerzos del
de accidentes.
Municipio tienen que
 Reducción
Resultado de encuestas y ser compartidos con
de enfermedades
beneficiara a todos los los beneficiarios para
respiratorias.
OBJETIVO GENERAL habitantes del distrito de conseguir el
 El Huacar. mantenimiento
Incremento de permanente, con los
Turismo ingresos de los
Nacional e visitantes.
Internacional
Disposición Favorable
Información de Seguimiento
COMPONENTES Infraestructura del Ministerio de
de la Municipalidad distrital
construida al 100% Vivienda y de la
de Huacar
Municipalidad Distrital
de Huacar
Financiamiento de la  LA MDH realizara el Es posible Coordinar
Municipalidad de los Expediente Técnico. con las autoridades de
ACTIVIDADES Estudios y el  Informes de de la MDH y
Financiamiento de supervisión representantes de los
MINISTERIO DE  Contrato con la beneficiarios para la
VIVIENDA contratista. ejecución del proyecto
FUENTE PROPIA2021
11
I ASPECTOS GENERALES
12
NOMBRE DEL PROYECTO

1.2 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA
1.2.1. Unidad Formuladora del Proyecto

Nombre : Municipalidad Distrital de Huacar
Sector : Gobierno Local
Pliego : Municipalidad Distrital de Huacar
Formulador :
Responsable UF : Ing. ALEX JESUS NESTERENKO CORTES
E-Mail : [email protected]
1.2.2. Unidad Ejecutora del Proyecto

Nombre : MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUACAR
Sector : MINISTERIO DE VIVIENDA Y CONSTRUCCION
Pliego : MINISTERIO DE VIVIENDA Y CONSTRUCCION
Responsable : Lic. Bethy Contreras Caballón
Teléfono : 5136100 Anexo 2454
Dirección : Calle Uno Oeste Nº 50 Urb. Córpac – San Isidro
1.3 PARTICIPACION DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS

El proyecto ha generado una respuesta favorable y positiva de las diferentes instituciones,
entidades y organizaciones públicas del Distrito de Huacar y en especial la localidad del
Malecón Huacarmayo y colindantes con el ámbito de intervención del mismo, debido a que
su concepción surge de una necesidad sentida por muchos años por la población de dicha
zona, la misma que está relacionada con la problemática de la transitabilidad y
accesibilidad vehicular, peatonal y turística, por el lugar denominado Malecón Huacarmayo.
La identificación, selección y preparación del proyecto cuenta con la participación activa de
la población beneficiaria, la sociedad civil y personal de la Municipalidad Distrital.
La Municipalidad Distrital de Huacar, tiene la responsabilidad de la identificación de la Zona,
donde se ejecutará el proyecto, precisando el nombre del proyecto, lugar de intervención, y
las características de las intervenciones a realizar. Asimismo, aporta para la ejecución del
proyecto con el 100% de la inversión total del proyecto.
La Municipalidad Distrital de Huacar cuenta con la aprobación la arquitectura del proyecto
por parte de la Sociedad Civil, la cual dio el visto bueno para la ejecución y culminación del
perfil, para luego realizar el expediente técnico. En el anexo se presenta el acta suscrita en
la reunión sostenida entre la unidad formuladota del perfil, autoridades locales de la zona y
representantes de potenciales beneficiarios, en la cual se mencionan los compromisos
asumidos por cada uno de los agentes participantes.
13
En el presente estudio se ha realizado el cálculo de la población demandante, basado en la

población beneficiada (ver Cuadro Nº 17 en página 50) y en la población turística, según las
ofertas con que cuenta el distrito de Huacar, en especial el Malecón Huacarmayo (ver
Cuadro Nº 18 en página 50).
CUADRO Nº 08
PROMEDIO POBLACION BENEFICIADA A 10 AÑOS = 8,464 habitantes
PROMEDIO POBLACION TURISTICA BENEFICIADA A 10 AÑOS = 32,670 habitantes
PROMEDIO DE LA POBLACION A CONSIDERAR EN EL PROYECTO = 42,130 habitantes
FUENTE PROPIA2021
14
1.4 MARCO DE REFERENCIA
1.4.1 ANTECEDENTES DEL PROYECTO

El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida y por
iniciativa de la población organizada del DISTRITO DE HUACAR, la misma con el
apoyo de la Municipalidad Distrital de Huacar.
La Municipalidad Distrital de Huacar, ha seleccionado, priorizado y aprobado la
solicitud de la Población del Malecón Huacarmayo.
1.4.2 LINEAMIENTOS DE POLITICA RELACIONADOS CON EL PROYECTO

El Proyecto "CONSTRUCCION DE EL MALECON TURISTICO DEL PUERTO
MALABRIGO - DISTRITO DE RAZURI - ASCOPE - LA LIBERTAD”, se enmarca
en:
- En el Contexto Nacional:
En las bases para la superación de la pobreza, aprobadas mediante Decreto
Supremo N0 002-2003-PCM, se señala que el principio en que debe sustentarse
la reducción de la pobreza es, entre otros, la universalización de los servicios
básicos y una mejora sustantiva de su calidad un proceso de descentralización y
manejo eficiente del gasto y la inversión social
En la Política Nacional de Vivienda 2003-2007, aprobada mediante Decreto
Supremo Nº 006-2003-VIVIENDA, se establece como uno de los objetivos
generales, mejorar o recuperar áreas urbanas en proceso de consolidación, sub
utilización o deterioro, con fines de producción urbana integral. Adicionalmente,
define como uno de sus objetivos específicos el promover la complementación
habitacional con servicios públicos, equipamiento e infraestructura urbana.
El proyecto es parte de los proyectos que el MINCETUR ha priorizado dentro de
la “Ruta Moche” y en consecuencia se desarrolla en coordinación con el Plan
COPESCO Nacional (Unidad Ejecutora del MINCETUR). Asimismo, guarda
relación con el PENTUR (Plan Estratégico Nacional de Turismo), por tanto
mencionar algunos lineamientos/políticas o acciones que considere relevantes
para este proyecto.
Competencia y funciones de las Municipalidades Distritales (Ley 27181):

 Jerarquizar la red vial de su jurisdicción y administrar los procesos que de ellos
deriven, en concordancia con los reglamentos nacionales correspondientes (Art.
17º).
 Instalar, mantener y renovar los sistemas de señalización de tránsito en su
jurisdicción, conforme al reglamento nacional respectivo (Art. 17º).
 Construir, rehabilitar, mantener o mejorar la infraestructura vial que se encuentre
bajo su jurisdicción (Art. 17º).
15
 Instalación, mantenimiento y renovación de los sistemas de señalización de

tránsito en su jurisdicción, conforme al reglamento nacional respectivo. Asimismo,
son competentes para construir, rehabilitar, mantener o mejorar la infraestructura
vial que se encuentre bajo su jurisdicción (Art. 18º).
El proyecto de Inversión Pública se enmarca dentro del Clasificador Funcional
programático, según Anexo SNIP – 01.
Lineamientos de Política del Sector Educación:

FUNCIÓN 09: Turismo
Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones orientadas a promover el
desarrollo sostenible y competitivo de la actividad turística, con el
Propósito de mejorar el bienestar integral de los ciudadanos, generando empleo digno
y garantizando la valoración y conservación del patrimonio nacional histórico, natural y
cultural.
PROGRAMA 022: Turismo

Conjunto de acciones orientadas a promover el desarrollo sostenible y competitivo de
la actividad turística, con el propósito de mejorar el bienestar integral de los
ciudadanos, generando empleo digno y garantizando la valoración y conservación del
patrimonio nacional histórico, natural y cultural.
Subprograma 0045: Promoción del turismo

Comprende las acciones orientadas a promover el desarrollo, sostenible y competitivo
de la actividad turística, mediante la generación de potencialidades nacionales en el
sector, divulgación y promoción del patrimonio cultural y de las bellezas naturales del
país de manera responsable y sostenible.
16
II IDENTIFICACION
17
2.1 DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL

2.1.1.Localización
Las vías comprendidas dentro del ámbito de intervención del proyecto son:
El Malecón Huacarmayo.
A continuación, se presenta el plano de la zona:
GRAFICO Nª 01
Ubicación de la Provincia de Huanuco en
El Departamento de Huanuco
Plano Nª 01 – Fuente Propia

Ubicación de El Distrito de Huacar en
GRAFICO Nª 02
La Provincia de Hucanuco
18
GRAFICONª 03
Ubicación del Proyecto
Ubicación Política:
Departamento : Huanuco
Provincia : Huanuco
Distrito : Huacar
Ubicación Geográfica:
Geográficamente el Distrito de Huacar se encuentra ubicado políticamente y
administrativamente en la Provincia de Ambo, Región de Huanuco; con una altitud
de 2116 m.s.n.m a 10º9´35.32” de Latitud Sur y a 76º14´13.24” de Longitud
Oeste.
2.1.2.Aspectos Demográficos
La población del Distrito de Huacar es de 8,464 habitantes (Censo Nacional 2005-
INEI) teniendo una tasa de crecimiento Distrital de 0.7 %. El Centro Poblado con
mayor numero de población según las cifras es el Centro Poblado de moscatuna
con 1,623 viviendas con una tasa de crecimiento de 0.8 % .El Centro Poblado con
19
menor población es el Centro Poblado san pedro de Acobamba con 16 familias,

con una densidad promedio por familia de 6 habitantes.
CUADRO Nº 09
GRAFICO Nª 04
FUENTE PROPIA2021
Según el Cuadro Nº 2.1, En el Distrito de Huacar la tasa de Natalidad desde

el 2002 al 2007 fue del 9.86%, asimismo del total de la población sólo el
77.18% a radicado permanentemente en Huacar, mientras que el 12.97%
son inmigrantes de otras Provincias de y Distritos de la Región.
DISTRIBUCIÓN ESPACIAL DE LA POBLACIÓN
La población está distribuida dentro de los espacios urbano y rural. En el
espacio urbano se concentra en la capital del distrito Huacar, que está
dividido en zonas, como : El Centro de Rázuri, Arica, Virgen del Carmen y
Nuevo Malabrigo, que en conjunto concentra al 57% de la población.
En el espacio rural la población se encuentra en los sectores mayores que
disponen de servicios de educación, y además existen otros pequeños centro
poblados aledaños a ellos que van concentrando población, tales como :
CUADRO Nº 10
20
FUENTE PROPIA2021
A continuación se muestran los cuadros y gráficos de las estadísticas más
importantes:
En el Distrito de Huacar la Población Urbana es del 59.09% (4922 personas)
y la Población Rural es del 40.91% (3408 personas), como se muestra en el
cuadro Nº 01 y en el gráfico Nº 01 que se muestran a continuación:
CUADRO Nº 11
21
22
2.1.3.Aspectos AGROPECUARIO
El sector agropecuario es el componente dinamizador de la economía del espacio
rural; generando empleo e ingresos. Destaca, el impulso que se está dando a la
agricultura de exportación, principalmente de Maiz, que precisamente determina
el mejoramiento de las condiciones de vida, donde hay más maíz se percibe un
mayor mejoramiento de las condiciones de vivienda. En este cambio está jugando
un rol importante los pequeños productores que desde el año 2000 iniciaron una
experiencia de organización para capacitarse para el cambio tecnológico en el
manejo de su actividad económica. Como resultado de esta experiencia,
actualmente las áreas de maiz se han incrementado a 80 hectáreas y los
rendimientos promedio son de 200. Kg/Ha/campaña.
La pequeña ganadería lechera, también a partir de la organización, ha iniciado un
proceso de cambio mediante la capacitación de los productores para mejorar el
manejo técnico de sus hatos ganaderos y el mejoramiento genético. La crianza de
otras especies (ovinos, aves y cuyes) están limitadas al auto consumo y
generación de pequeños ingresos; pero existe un buen potencial para optar por
otros emprendimientos, como por ejemplo crianza tecnificada de cuyes que se
está iniciando. El financiamiento para la actividad agropecuaria, continúa siendo
una limitante, debido a los altos costos del dinero para esta actividad, el temor al
riesgo por parte de los productores y los antecedentes negativos del Banco
Agrario en la segunda mitad de la década de los años ochenta del siglo pasado,
que generó una cultura asistencialista e irresponsable. Los productores que si han
aprendido a asumir sus compromisos, generan confianza y se están articulando
en cadenas productivas con la participación de las empresas abastecedoras de
insumos y comprador es de productos, pero en condiciones que les resultan, en
ciertos caso s, desventajosas.
El clima en el distrito de Huacar es oceánico con particularidades que lo hacen
muy favorable para la diversificación de cultivos. Los ciclos estaciónales no son
muy marcados, se tiene una temperatura máxima de 29 °C y una mínima de 13,7
°C (días cálidos y noches frescas) determinando condiciones para desarrollar una
agricultura competitiva que ya empezó a despegar. Los suelos agrícolas del valle
(parte baja), por su textura, facilitan las labores agrícolas. En la parte alta, los
suelos eriazos se van incorporando a la actividad productiva desarrollando una
agricultura moderna.
El agua, la disponibilidad de este recurso proviene principalmente del sub suelo y
filtraciones; el agua que proveniente del río Huacarmayo se utiliza en época de
abundancia.
23
La introducción del riego presurizado, permite un uso sostenible del recurso y

convierte a la actividad agropecuaria en una alternativa viable para aportar al
desarrollo local.
2.2 DEFINICION DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
A partir de los antecedentes y el desarrollo del diagnóstico planteado en secciones
anteriores, se ha observado que la población circundante al malecón, no se encuentra
adecuadamente atendida.
PROBLEMA CENTRAL
Inadecuadas Condiciones de Transitabilidad vehicular, peatonal
y Turístico en la localidad de Huacar
ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS

Inadecuadas Condiciones del Malecón de la
Zona Sur de Puerto Malabrigo para el
Desarrollo del Turismo
Inadecuadas condiciones Inexistencia de espacios

Ausencia de servicios
de transitabilidad en el de recreación y descansos
básicos para el turista
Malecón apropiados
Malas condiciones para el Ausencia de servicios Ausencia de mobiliario

transito peatonal higiénicos urbano
Malas condiciones para

Ausencia de áreas verdes
transito vehicular
Ausencia de descansos
con sombra
24
2.3 OBJETIVOS DEL PROYECTO

El objetivo central o propósito del proyecto está asociado con la solución del problema
central.
OBJETIVO CENTRAL
PROBLEMA CENTRAL
Adecuadas condiciones de transitabilidad
Inadecuadas condiciones de transitabilidad
vehicular, peatonal en las calles de la localidad de
vehicular, peatonal y vehicular en las calles de
Huacar.
la localidad de Huacar
El objetivo central o propósito del proyecto consiste en contar con Adecuadas condiciones
de transitabilidad vehicular, peatonal y turístico en las calles del Puerto Malabrigo.
Dicho objetivo se enmarca en el sector VIVIENDA Y DESARROLLO URBANO, referente a
promover e impulsar el ordenamiento territorial y desarrollo urbano sostenible, fortaleciendo
el sistema urbano nacional en un marco de gestión eficiente.
Los medios para lograr los objetivos son:
 Adecuada infraestructura de pavimento y veredas
El cumplimiento de los objetivos generará consecuencias positivas para la población
aledaña al malecón, las que se manifestarán en las acciones siguientes:
 Reducción de enfermedades broncos-respiratorias por exceso de polvo en el
ambiente.
 Reducción de enfermedades de la piel.
 Reducción de Costos de transporte
 Reducción de daños al patrimonio público y privado.
 Reducción de daños a la salud de las personas.
 Reducción de los desequilibrios en la oferta y demanda comercial.
25
ARBOL DE MEDIOS Y FINES
MEJORA DE LAS CONDICIONES DE VIDA DE LA POBLACION DEL DISTRITO DE

HUACAR
MEJORA EN EL CRECIMIENTO
Y DESARROLLO DEL SECTOR
SE HA REDUCIDO LOS DAÑOS AL SE HA REDUCIDO LOS DAÑOS A LA SE HA REDUCIDO LOS DESEQUILIBRIOS EN LA

PATRIMONIO PÚBLICO Y PRIVADO SALUD DE LAS PERSONAS OFERTA Y LA DEMANDA COMERCIAL
SE HA REDUCIDO LAS TASAS DE SE HA REDUCIDO LOS CASOS DE SE HA REDUCIDO LOS COSTOS

CONTAMINACION DEL AIRE ACCIDENTES DE LOS PEATONES TOTALES DE TRANSPORTE
Adecuadas Condiciones de Transitabilidad vehicular, peatonal y turístico en la Calle DE LA

LOCALIDAD DE HUACAR
Adecuada Infraestructura de Pavimentos y Veredas
2.4 ANALISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES
MEDIO FUNDAMENTAL 1
ADECUADA INFRAESTRUCTURA DE PAVIMENTOS Y
VEREDAS
ACCION 1 A: PAVIMENTAR
CALZADA CON ADOQUIN
ACCION 1 B: CONSTRUIR VEREDAS
CON ADOQUIN
ACCION 1 C: CONSTRUIR
SARDINELES SEMISUMERGIDOS CON
CONCRETO
ACCION 1 D: SEÑALIZACION
HORIZONTAL Y VERTICAL
ACCION 1 E: CONSTRUCCION DE
MURO DE CONTENCION
ACCION 1 D: ILUMINACION
TRIFASICA DEL MALECON
26
2.5 ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN

Mediante el análisis del “Árbol del Problema” y “Árbol de Objetivos“, y asumiendo
consideraciones del orden técnico, ambiental y de uso y costumbres de la población, se
plantea las siguientes alternativas.
ALTERNATIVA 01:
12,361.67 m2
Parte Superior.
 Implementación del sistema de Iluminación trifásica en todo el malecón, instalando
73 farolas, con su respectivo murete de concreto.
ALTERNATIVA 02:
 Pavimentación de Concreto Rígido para pistas, veredas y escaleras, en una área de
12,361.67 m2
27

Parte Superior.
28
III FORMULACION Y EVALUACION
29
3.1. HORIZONTE DEL PROYECTO

El horizonte de evaluación del proyecto se considera de 10 años, el mismo que es
compatible con la vida útil de los principales componentes, según las especificaciones de
los materiales a utilizar, así mismo según el Reglamento Nacional de Edificaciones.
3.2. ANALISIS DE RIESGO PARA LAS DECISIONES DE LOCALIZACION Y DISEÑO.

Cuadro Nª 16
FUENTE PROPIA 2021
3.3. ANÁLISIS DE LA DEMANDA
30
La demanda se estima en función a la necesidad de la población beneficiaria de disponer

con áreas de recreación pública, para lo cual se asumen como variables de análisis, la
población del área de influencia directa del proyecto, que se estima en 9,460
(PROMEDIO SEGUN HORIZONTE DEL PROYECTO) habitantes.
La proyección de la demanda para la situación “con proyecto” se ha estima considerando
la formula y variables siguientes:
Pt = Po*(1+r)n
CUADRO Nº 17
POBLACION
DEMANDANTE
Años Base PERIODO ( 10 años)

TIPO DE POBLACION
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
POBLACION CENTRO
POBLADO 8330 8522 8718 8918 9123 9333 9548 9767 9992 10222 10457
POBLACION TURISTICA 28768 29430 30107 30799 31507 32232 32973 33732 34508 35301 36113
IMD 35 36 37 37 38 39 40 41 42 43 44
Nota
* La poblacion beneficiada directamente se considera a la poblacion
que vive en el centro poblado
** tasa de crecimiento segun
INEI - 2007 2.30%
*** Poblacion Proyectada
al2021 2019

PROMEDIO POBLACION BENEFICIADA A 10 AÑOS = 9460 habitantes

PROMEDIO POBLACION TURISTICA BENEFICIADA A 10
AÑOS = 32670 habitantes
PROMEDIO DE LA POBLACION A CONSIDERAR EN EL
PROYECTO = 42130 habitantes
FUENTE PROPIA2021
CUADRO Nº 18
31
CALCULO DE LA POBLACION DEL TURISTICA EN EL AÑO2021
Establecimientos Comerciales por Tipo de Actividad
MAYO, FIESTAS
PATRIAS, 07 DE
HABITACIONES
(ENERO,FEBRE
ESTABLECIMIE
OCTUBRE, DIA
CAMPEONATO
TRABAJADOR
FERIADOS: 01
LOS MESE DE
LOS MESE DE
RO Y MARZO)
TURISTAS EN
TURISTAS AL
TURISTA EN
TURISTA EN
TURISTA EN
TURISTA EN
S DEL SURF
TOTAL DE
NORMAL
SEMANA
SEMANA
VERANO
SANTA
FIN DE
ITEM
TIPO
AÑO
NTO
DEL
1 Buen Amigo HOSTAL 5* 19 912 114 190 76 1064 2356
Huacarmayo
2 HOSTAL 3* 16 768 96 160 64 896 1984
Beach
3 Los Delfines HOSTAL 22 1056 132 220 88 1232 2728
4 Amalia HOSTAL 10 480 60 100 40 560 1240
5 El Naipe HOSTAL 23 1104 138 230 92 1288 2852
6 Long Wave HOSTAL 11 528 66 110 44 616 1364
7 El Hombre HOSPEDAJE 10 480 60 100 40 560 1240
8 Panchita HOSPEDAJE 13 624 78 130 52 728 1612
9 Wendy HOSPEDAJE 10 480 60 100 40 560 1240
10 A Buen Puerto HOSPEDAJE 23 1104 138 230 92 1288 2852
11 Embassy HOSPEDAJE 10 480 60 100 40 560 1240
12 Armas HOSPEDAJE 14 672 84 140 56 784 1736
13 Malabrigo HOSPEDAJE 13 624 78 130 52 728 1612

Nuevo
14 HOSPEDAJE 20 960 120 200 80 1120 2480
Amanecer
15 La Bahía HOSPEDAJE 18 864 108 180 72 1008 2232
TOTAL 232 11136 1392 2320 928 12992 28768

FUENTE PROPIA2021
3.4. ANALISIS DE LA OFERTA.

CUADRO Nº 19
DESCRIPCION DE COMERCIOS UNIDAD CANTIDAD
TIENDAS COMERCIALES UND 110
HOTELES Y HOSPEDAJES UND 15
RESTAURANTES Y PICANTERIAS UND 12
EMPRESAS PESQUERAS UND 10
DISCOTECAS UND 3
VIVIENDAS UND 1433
BODEGAS UND 50
TOTAL 1633
FUENTE PROPIA2021
32
3.3.1 OFERTA SIN PROYECTO

La oferta actual para el tráfico vehicular y peatonal está dada por las actuales
vías aledañas al Malecón, las mismas que brindan una restringida e inadecuada
capacidad y transitabilidad de flujo vehicular, debido a que tienen una superficie
de rodadura de tierra natural, con secciones longitudinales y transversales
irregulares, y sin veredas peatonales. La cobertura de pavimentación y de
veredas es de 0%, es decir que no existen calzadas ni veredas.
Las principales características técnicas y geométricas de las calles del sector, se
resumen en el cuadro siguiente:
33
CUADRO Nº 20
LONGITUD DE AREA SIN
Nº CALLE CARACTERISTICAS
SARDINEL PAVIMENTO
 Capa de Rodadura de

Tierra y arena suelta, sin
MALECON vereda y de condiciones
1 20,294.00 12,361.67
HUACARMAYO inadecuadas para el acceso
vehicular y peatonal,
Secciones transversales y
longitudinales irregulares
TOTALES 20,294.00 12,361.67
FUENTE PROPIA2021
3.3.2 OFERTA CON PROYECTO

La oferta con proyecto corresponde a la construcción de los siguientes
CUADRO Nº 21
AREA
Nº CALLE AREA DE VEREDA CARACTERISTICAS
PAVIMENTO
• Pavimento Adoquinado,
base de afirmado de
0.15m y sub base de
0.15m.
• Construcción de
MALECON veredas, con ancho de
1 20,294.00 12,361.67 1.50 m y 0.10 m de
HUACARMAYO
espesor.
• Construcción de
sardineles
semisumergidos con
ancho de 0.25m y altura
de 0.40m.
TOTALES 20,294.00 12,361.67 . Construcción de Muro
perimétrico en tres Niveles
FUENTE PROPIA2021
34
CUADRO Nº 22
CARACTERISTICAS TECNICAS CON PROYECTO
CALZADA
AREA (m2)
12,361.67
Topografía Llana
Ancho de Superficie de Rodadura (m) 6.00 – 8.00
Velocidad Directriz (km/hora) 20 - 30
Tipo de Superficie Adoquinado
Espesor de Pavimento (m) 0.0525
SARDINELES
AREA (m2) 20,294.00
Ancho de Vereda (m) 1.0 – 1.50
Espesor de Vereda (m) 0.10
Concreto (kg/cm2) 140
FUENTE PROPIA2021
3.4 BALANCE OFERTA - DEMANDA
La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que en el
Malecón Malabrigo existe una deficiente infraestructura vial vehicular y peatonal, por lo que
con el proyecto dicho déficit se reducirá en un 100%.
CUADRO Nº 23
CARACTERISTICAS TECNICAS SIN PROYECTO CON PROYECTO
CALZADA
IMD (Veh/día) Menor 30 Mayor 30
AREA (m2) 20,294.00 20,294.00
Cobertura de Pavimento (%) 0 30
Superficie de Rodadura Tierra Asfalto
Ancho de Superficie Rodadura (m) Variable Variable
Velocidad Directriz (km/hora) 10 - 15 20 - 30
Pendiente Máxima (%) Variable Variable
Ancho de Berma (m) - Variable
Bombeo (%) - 1
SARDINEL
AREA (m2) 12,361.67 12,361.67
Ancho de Vereda (m) - 1.0 – 1.20
Espesor de Vereda (m) - 0.10
Concreto (kg/cm2) 140 140
FUENTE PROPIA2021
35
3.5. PLANTEAMIENTO TECNICO DE LA ALTERNATIVA

El planteamiento de las alternativas a nivel técnico, ha comprendido el análisis de los
aspectos siguientes:
 Mejores Materiales.
 Diseños tecnológicos que respondan a los valores, costumbres, usos y
preferencias de los habitantes aledaños al malecón.
 Diseño tecnológico adecuado a las condiciones ambientales específicas
(topografía, Clima, intensidad solar, etc.)
 Tecnologías más apropiadas, tamaños más económicos y eficientes, etc.
La concepción de dichas alternativas está sujeta a los estándares generales establecidos
por el Reglamento Nacional de Edificaciones, para las características y categoría de las
vías intervenidas.
3.6. Plan de Implementación

PLAN DE IMPLEMENTACIÓN PARA LA ALTERNATIVA 01
CUADRO 4
FUENTE PROPIA2021
PLAN DE IMPLEMENTACIÓN PARA LA ALTERNATIVA 02
CUADRO 5
FUENTE PROPIA2021
36
3.7. COSTOS
En función a las actividades y metas descritas para el componente del proyecto, se ha
valorado los costos de cada una de las actividades de las alternativas propuestas. Se han
considerado como costos todos aquellos insumos, bienes o recursos en lo que es necesario
incurrir para ejecutar el proyecto y poner en operación la alternativa planteada con el fin de
lograr el propósito del Proyecto. Los costos se clasifican generalmente en dos categorías:
Costos de Inversión
Son los necesarios para dotar la capacidad operativa de la pavimentación de las vías y las
veredas, componentes principales del proyecto, y corresponden a los rubros siguientes:
 Maquinarias y Equipos.
 Servicios profesionales.
 Mano de Obra Calificada y No Calificada.
 Otros.
Costos de Mantenimiento
Son los insumos y recursos que son necesarios para utilizar y mantener la capacidad
instalada del malecón. Se subdividen a su vez en insumos y materiales, mano de obra
calificada y mano de obra no calificada.
3.7.1 Costos a Precios Privados:

Corresponden a los gastos mínimos que se asume básicamente para el riego de
áreas verdes, limpieza de veredas, rampas y mantenimiento de los SS.HH.
Estos costos corresponden a una combinación de los costos de mantenimiento
rutinario, estimado en un presupuesto anual, y costos de mantenimiento
periódico que se prevé ejecutar cada 5 años y 10 años dependiendo de la alternativa.
37
CUADRO Nº 24
Costos de Mantenimiento Precios Privados
ALTERNATIVA Nº 01
FUENTE PROPIA2021
CUADRO Nº 25
Costos de Mantenimiento Precios Privados
ALTERNATIVA Nº 02
FUENTE PROPIA2021
El resumen del monto total de la inversión a precios privados para las dos
alternativas:
38
CUADRO Nº 26
INVERSION ALTERNATIVA 01
PRESUPUESTO ALTERNATIVA Nº 1
Costo Unitario Costo Total
Rubros Unid Cant
S/Imp C/Imp S/Imp C/Imp
INVERSION
1. EXPEDIENTE TECNICO 3.5% Estudio 1 167,517.44 184,085.10 167,517 184,085
2. GASTOS GENERALES 5% y CAPACITACION Y
und 1 262,060.62 287,978.71 262,061 287,979
MITIGACION
3. OBRAS CIVILES 4,470,638 5,259,574
OBRAS PRELIMINARES GLB 1.00 41,398.17 48,703.73 41,398 48,704
PISO DE ADOQUIN (PISTA, ESCALERA GLB 1.00 1,423,527.59 1,674,738.34 1,423,528 1,674,738
Y VEREDAS)
VEREDAS DE CONCRETO GLB 1.00 111,546.24 131,230.87 111,546 131,231
SARDINELES GLB 1.00 656,894.62 772,817.20 656,895 772,817
MUROS DE SOSTENIMIENTO GLB 1.00 832,945.30 979,935.64 832,945 979,936
BANCAS DE CONCRETO GLB 1.00 28,400.34 33,412.16 28,400 33,412
PERGOLA, MOJONES GLB 1.00 36,063.64 42,427.81 36,064 42,428
GRADAS Y RAMPAS GLB 1.00 372,070.42 437,729.91 372,070 437,730
AREAS VERDES GLB 1.00 61,791.50 72,695.88 61,791 72,696
CARPINTERIA DE MADERA GLB 1.00 77,904.13 91,651.92 77,904 91,652
CARPINTERIA METALICA GLB 1.00 69,935.09 82,276.58 69,935 82,277
EDIFICACIONES (VER C.U.) GLB 1.00 455,582.23 535,979.10 455,582 535,979
FAROLAS 73 UND GLB 1.00 167,962.28 197,602.69 167,962 197,603
CONSTRUCCION DE TANQUE IMHOFT GLB 1.00 106,476.56 125,266.54 106,477 125,267
SEÑALIZACION DE CALLES GLB 1.00 28,139.93 33,105.80 28,140 33,106
D. SUPERVICION DE OBRAS 239,311 262,979
Profesional Competente Mes 8 29,913.83 32,872.34 239,311 262,979
Presupuesto Total 5,139,527 5,994,617
FUENTE PROPIA2021
39
CUADRO Nº 27
PRESUPUESTO ALTERNATIVA Nº 2
Costo Unitario Costo Total

Rubros Unid Cant
S/Imp C/Imp S/Imp C/Imp
INVERSION
1. EXPEDIENTE TECNICO 3.5% Estudio 1 173,445.52 190,599.48 173,446 190,599
2. GASTOS GENERALES 5% y CAPACITACION Y
und 1 270,529.32 297,284.97 270,529 297,285
MITIGACION
3. OBRAS CIVILES 4,574,387 5,445,699
OBRAS PRELIMINARES GLB 1.00 40,911.13 48,703.73 40,911 48,704
PISO DE ADOQUIN (PISTA, ESCALERA GLB 1.00 1,582,364.33 1,883,767.06 1,582,364 1,883,767
Y VEREDAS)
VEREDAS DE CONCRETO GLB 1.00 110,671.17 131,751.39 110,671 131,751
SARDINELES GLB 1.00 649,166.45 772,817.20 649,166 772,817
MUROS DE SOSTENIMIENTO GLB 1.00 803,469.72 956,511.57 803,470 956,512
BANCAS DE CONCRETO GLB 1.00 28,066.22 33,412.16 28,066 33,412
PERGOLA, MOJONES GLB 1.00 35,639.36 42,427.81 35,639 42,428
GRADAS Y RAMPAS GLB 1.00 367,693.12 437,729.91 367,693 437,730
AREAS VERDES GLB 1.00 61,064.54 72,695.88 61,065 72,696
CARPINTERIA DE MADERA GLB 1.00 76,987.61 91,651.92 76,988 91,652
CARPINTERIA METALICA GLB 1.00 69,112.33 82,276.58 69,112 82,277
EDIFICACIONES (VER C.U.) GLB 1.00 450,222.44 535,979.10 450,222 535,979
FAROLAS 73 UND GLB 1.00 165,986.26 197,602.69 165,986 197,603
CONSTRUCCION DE TANQUE IMHOFT GLB 1.00 105,223.89 125,266.54 105,224 125,267
SEÑALIZACION DE CALLES GLB 1.00 27,808.87 33,105.80 27,809 33,106
D. SUPERVICION DE OBRAS 247,779 272,285
Profesional Competente Mes 8 30,972.41 34,035.62 247,779 272,285
Presupuesto Total 5,266,142 6,205,869
FUENTE: PROPIA
CUADRO Nº 28
COSTOS DE CAPACITACIÒN DURANTE LA CONSTRUCCION
Precio
Descripcion Unidad CANTIDAD Sub Total
Unitario
Capacitacion y Organizaciòn de la
Sostenibilidad de la Obra SEMANA 12 298.41 3,580.98
capacitacion de Uso y conservaciòn de
298.41
Obras Publicas. SEMANA 8 2,387.32
Capacitacion al personal que va a realizar
298.41
el la Operaciòn y Mantenimiento SEMANA 8 2,387.32
Capacitaciòn de Tecnicos SEMANA 4 298.41 1,193.66
COSTO DIRECTO 9,549.27
GASTOS GENERALES
(10%) 954.93
--------------------------
-
SUB TOTAL 10,504.20
IGV(19%) 1,995.80
--------------------------
-
TOTAL 12,500.00
40
FUENTE: PROPIA
CUADRO Nº 29
COSTOS DE MITIGACION DURANTE LA CONSTRUCCION
Precio
Descripcion Unidad SEMANAS
Unitario
Sub Total
Medidas de protección de la calidad del aire SEMANA 12 298.41 3,580.98

Medidas de mitigación del nivel de ruido SEMANA 8 298.41 2,387.32
Medidas de protección del suelo SEMANA 8 298.41 2,387.32
Medidas para la protección de la salud y
seguridad SEMANA 4 298.41 1,193.66
COSTO DIRECTO 9,549.27
GASTOS GENERALES
(10%) 954.93
---------------------------
SUB TOTAL 10,504.20
IGV(19%) 1,995.80
---------------------------
TOTAL 12,500.00
FUENTE: PROPIA
3.8. COSTOS INCREMENTALES.

Para el caso del presente proyecto los costos incrementales están representados por la
diferencia del Valor de los costos de Operación y mantenimiento en la situación Con
Proyecto y el Valor de los costos de operación y mantenimiento en la situación Sin
Proyecto, tanto a precios sociales como a precios privados; tal como se detalla en los
Anexos.
3.9. BENEFICIOS DEL PROYECTO

3.7.1.- Beneficios en la situación “Sin Proyecto”:
Si no existe intervención para mejorar las condiciones de accesibilidad vehicular,
peatonal y turístico de las Calles Arica del Puerto Malabrigo, la población seguirá
percibiendo los mismos efectos que la situación actual, que implica no tener
calzadas y veredas para la circulación fluida, seguir caminando largos tramos por
tierra, seguir destinando recursos para gastos de salud, etc., por lo tanto los
beneficios en términos cualitativos son iguales que en la situación actual.
3.7.2.- Beneficios en la situación “Con Proyecto”,

Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:
 Facilitación del tránsito de los peatones y su acceso seguro a las instalaciones
colindantes, debido a la remodelación integral de las vías vehicular y peatonal,
con capacidad de rodadura optima.
 Re-potenciación del flujo turístico del Puerto Malabrigo, integrando al Malecón
en la ruta obligada del turismo.
 Re-potenciación de la práctica del Surf, por la construcción de un Museo ad-
hoc.
41
 Estimulación de la Identidad regional y local, la Cultura vivencial y la

Economía orientada al turismo, a través de espacios públicos de exposición
cultural y artesanal.
 Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen
hoyos, piedras, tierra, etc.
 Disminución de la contaminación del aire por reducción del polvo en las
fachadas e interiores de las viviendas, con la consiguiente reducción de la
incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles y el ahorro en el
mantenimiento y limpieza de aquellas.
 Ahorro en los costos por higiene personal
 Mejora de la imagen del Distrito y del Malecón, con el consiguiente aumento
en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.
 Ahorro de costos de operación vehicular.
 Mayor calidad de vida para los moradores de la zona, mejorando la estética
urbana, suprimiendo ruidos y humos e incrementando la convivencia.
 Mejora de los niveles de servicio de Playa en la Región la Libertad, con la
instalación de 03 módulos de servicios higiénicos públicos.
 Protección ambiental, con el tratamiento de aguas residuales y la consiguiente
reutilización de agua para regadío de áreas verdes del malecón y acantilado.
3.10. EVALUACION SOCIAL
Para la evaluación del proyecto y sus componentes se utiliza la metodología Costo-

Efectividad, debido a que los flujos vehiculares son poco significativos (IMD=50
vehículos/día), y por lo tanto no es relevante la cuantificación y valoración de los
costos operativos de los vehículos y costos por el valor del tiempo.
Dicho criterio se asume en virtud de que no es posible expresar los beneficios del proyecto
en términos monetarios, ya que su medición implica cierto grado de dificultad y costos, que
no ameritan realizar para el tamaño y características del proyecto que se plantea.
Sin embargo, el proyecto genera beneficios que pueden describirse cualitativamente y con
seguridad contribuyen significativamente al desarrollo y crecimiento de la población
beneficiaria. Por lo tanto estos beneficios detectados nos otorgan elementos de juicio para
determinar la importancia y alcance del proyecto de pavimentación de calles y construcción
de veredas, habilitación de las áreas verdes y obras complementarias, propuestas en el
proyecto.
42
CUADRO Nº 30
FUENTE: PROPIA2021
43
CUADRO Nº 31
FUENTE: PROPIA2021
44
CUADRO Nº 32
FUENTE: PROPIA2021
45
CUADRO Nº 33
FUENTE PROPIA2021
El VAC social de la alternativa 1 es menor que el de la alternativa 2, por que se deduce que
es más rentable.
3.11. ANALISIS DE LA SENSIBILIDAD DEL PROYECTO

A través de este análisis se intenta medir el nivel de sensibilidad en la estimación de los
indicadores de costos con relación a la variación del monto de inversión, por ser esta la
variable más importante del proyecto. Además, nos permite calcular el valor máximo de
variación que puede ocurrir en los costos de inversión sin que el ICE sobrepase el
valor referencial.
46
CUADRO Nº 34
EVALUACION DE ALTERNATIVA
COEFICIENTE COSTO / EFECTIVIDAD
ALTERNATIVAS DE SOLUCION ALTERNATIVAS N° 01 ALTERNATIVAS N° 02
A precios A precios A precios A precios
RUBROS
Privados Sociales Privados Sociales
COSTO DE PROYECTO 5,994,617 5,139,527 6,205,869 5,266,142
Valor Actual de Costos 6,291,884 6,088,998 6,390,627 6,612,813

INDICADORES DE RESULTADO
Promedio de poblacion Beneficida a 10 42,130 42,130 42,130 42,130

años según Horizonte de Proyecto
Coeficiente Costo / Efectividad 149 145 152 157

Indicador costo/efectividad:
Valor Actual de Costos a Precio Privado o Precios Sociales (/S)
Promedio de poblacion Beneficida a 10 años según Horizonte de
Proyecto
FUENTE: PROPIA2021
El ICE de alternativa 1 es menor que el de la alternativa 2, por que se deduce que es más
rentable.
3.12. ANALISIS DE LA SOSTENIBILIDAD

La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del mismo de mantener
su operación, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del proyecto. Esto
implica considerar el tiempo y el marco económico, social y político en que el proyecto se
desarrolla.
El análisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado desde los siguientes puntos de
vista:
Institucional:
La Municipalidad Distrital de Rázuri ha comprometido el financiamiento para la
realización de los estudios a Nivel de Perfil y de estudio Definitivo del Proyecto”
CONSTRUCCION DE EL MALECON TURISTICO DEL PUERTO MALABRIGO -
DISTRITO DE RAZURI - ASCOPE - LA LIBERTAD”.
Con el presente perfil se busca fuentes privadas y estatales de financiamiento,
generando mucha expectativa con relación al ingreso del turístico, ya que el puerto
Malabrigo es conocido por tener la ola izquierda más larga del mundo, y por ende una
gran Influencia de los Turistas Nacionales e Internacionales.
Ante esto La Municipalidad Distrital de Razuri y Plan COPESCO nacional se ha
suscrito un Convenio, el cual la Unidad ejecutora será Plan COPESCO nacional, así
mismo quien financiara dicho ejecución del Proyecto.
47
La Municipalidad Distrital de Razuri realizara los estudios de perfil y expediente Técnico,

así como se va a encargar de realizar la Operación y Mantenimiento, durante la vida útil
del mismo.
3.13. IMPACTO AMBIENTAL

El análisis de impacto a los medios físicos, biológicos y socioeconómicos como resultado
de la ejecución y puesta en servicio del proyecto, por las características particulares de la
obra y la pequeña envergadura física de la infraestructura, no generara efectos negativos
relevantes. Sin embargo, se han identificado los impactos que podrían presentarse en la
etapa de construcción principalmente, así como, se ha planteado las medidas de mitigación
de dichos impactos, los que se detallan a continuación:
Impactos Negativos
 Incremento de emisión de partículas de polvo, por acciones como movimiento de tierras,
transporte de materiales, maniobras de vehículos y equipos, entre otros.
 Inhabilitación del tránsito en la zona donde se ejecutará el proyecto.
 Perturbación de los habitantes de la zona, por ruidos, maniobra de vehículos y trabajos.
Plan de Mitigación de los Impactos Adversos.
 Realizar un adecuado mantenimiento de los caminos de acceso a la obra, con el fin de
evitar la emisión de partículas de polvo.
 Los materiales excedentes serán evacuados a botaderos.
 Toda la maquinaria, vehículos motorizados, funcionarán con los silenciadores en buen
estado.
 La superficie de tierra suelta que genera polvo, se mantendrá húmeda con agua.
 Desvío temporal del tránsito por vías aledañas.
48
Cuadro 35
EFECTO TEMPORALIDAD ESPACIALES MAGNITUD
TRANSITORIO CORTO
TRANSITORIO LARGA
TRANSITORIO MEDIA
PERMANENTES
MODERADO
VARIABLES DE
NEGATIVO
REGIONAL
NACIONAL
POSITIVO
FUERTES
NEUTRO
LOCAL
LEVES
INCIDENCIA

MEDIO FISICO
NATURAL
Agua x x x x
Suelo x x x x
Aire x x x x

MEDIO BIOLOGICO
Flora x x x x
Fauna x x x x

MEDIO SOCIAL
Económico x x x x
Cultural-Educativo x x x x
Social x x x x
FUENTE : PROPIA2021
49
3.14. SELECCIÓN DE ALTERNATIVAS

Del análisis de las acciones planteadas para alcanzar el objetivo central planteado en este
trabajo, se determinó un proyecto con dos posibles alternativas:
ALTERNATIVA 01:
12,361.67 m2
Parte Superior.
ALTERNATIVA 02:
 Pavimentación de Concreto Rígido para pistas, veredas y escaleras, en una área de
12,361.67 m2
Parte Superior.
50

Basándose en los resultados de la evaluación mediante el método de costo/efectividad que
se hizo al presente proyecto, se selecciona la Alternativa 01, por justificarse económica y
socialmente.
51
3.15. MATRIZ DE MARCO LOGICO DE LA PROPUESTA SELECCIONADA

Cuadro 36
COMPONENTE O NIVEL
INDICES OBJETIVOS MEDIOS DE VERIFICACION SUPUESTOS
DE LOGICO VERTICAL
Se requiere esfuerzos
Mejora la calidad de Realización de censos y
complementarios que
vida de la Población encuestas a la población
FIN acompañe a la
del Puerto Malabrigo para verificar el nivel de los
Municipalidad en el
Incremento del principales indicadores.
Mantenimiento
Turista
 Reducción
de accidentes.
 Reducción Los esfuerzos del
de enfermedades Municipio tienen que ser
Resultado de encuestas y
respiratorias. compartidos con los
boletines informativos.
 El beneficiarios para
El control mediante los
OBJETIVO GENERAL Incremento de conseguir el
Hospedajes y Hoteles del
Turismo mantenimiento
Puerto Malabrigo.
Nacional e permanente, con los
Internacional ingresos de los turistas.
Disposición Favorable
COMPONENTES
Infraestructura del Ministerio de
Información de Seguimiento
construida al 100% Vivienda y de la
de la Municipalidad
Municipalidad Distrital
de Razuri
 LA MDR realizara el
Expediente Técnico.
Financiamiento de la
 COPESCO
Municipalidad de los Es Posible Coordinar
REALIZARA LAS
Estudios y el con las autoridades DE
valorizaciones de las
ACTIVIDADES Financiamiento de COPESCO Y LA MDR y
contratistas.
COPESCO DE LA representantes de los
 Informes de
CONSTRUCCION DE beneficiarios para la
LA supervisión ejecución del proyecto
INFRAESTRUCTURA  Contrato con la
contratista.
FUENTE PROPIA2021
52
IV CONCLUSIONES
53
CONCLUSIONES
 Del análisis del presente trabajo, concluimos que el proyecto presenta dos posibles
alternativas para dar solución al problema de inadecuada transitabilidad en la
MALECON HUACARMAYO - Malecón Malabrigo
 La Población beneficiarias actual se estima en 9,460 (PROMEDIO SEGUN
HORIZONTE DEL PROYECTO) habitantes.
 De acuerdo con los resultados de la evaluación social, y del análisis de
sostenibilidad, concluimos también que la alternativa más viable para el logro de los
objetivos del proyecto, es la alternativa número 01.
 Respecto a la Viabilidad del proyecto tenemos a:
Viabilidad Técnica:
Técnicamente se ha optado por considerar la alternativa 1 por la calidad de materiales y
por ser apropiadas para el sector.
Viabilidad Ambiental:
El proceso constructivo no producirá efectos negativos que alteren el medio ambiente
de la localidad, pues no se afectaran áreas del terreno destinadas para otros fines, los
materiales de construcción serán depositados en áreas adecuadas.
Viabilidad Sociocultural:
Este proyecto es viable socialmente porque su ejecución contribuirá con el adelanto
socioeconómico del sector y por consiguiente del Distrito de Razuri.
Viabilidad Institucional:
El proyecto se considera viable institucionalmente puesto que está relacionado
directamente con el Plan Estratégico de Desarrollo Local Concertado del Distrito de
Rázuri.
54
V ANEXOS
55
ANALISIS DE RIESGO
CUADRO Nº 30
ANÁLISIS DE RIESGO
Lista de Identificación de Peligros Naturales en la zona de ejecución del proyecto
Preguntas SI NO Comentarios
1. ¿Existe un historial de Peligros Los peligros naturales que se presentan
naturales en la zona en la cual se son por épocas cortas.
pretende ejecutar el proyecto? X
2. ¿Existen estudios que pronostican
la probable ocurrencia de peligros
naturales en la zona bajo análisis?
X
Durante la vida útil del proyecto la
3. ¿Existe la probabilidad de
ocurrencia de peligros naturales sería las
ocurrencia de peligros naturales
lluvias en presencia del Fenómeno de El
durante la vida útil del proyecto?
X Niño.
4. Para cada uno de los peligros que a continuación se detallan ¿Qué características,
frecuencia, intensidad, tendría dicho peligro, si se presentara durante la vida útil del proyecto?
Frecuencia Intensidad
Peligros SI NO Bajo Medio Alto Bajo Medio Alto

Inundación x x
Vientos Fuertes X X X
Lluvias Intensas X
Deslizamientos X
Heladas X
Sismos X
Sequías X X X
Huaycos x
Otros
56

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“CREACION DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE PISTAS Y VEREDAS DEL

MALECON HUACARMAYO DEL DISTRITO DE HUACAR – PROVICNCIA DE AMBO-

ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE

“CREACION DE LOS SERVICIOS DE

III. FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN

A. NOMBRE DEL PROYECTO:

"CONSTRUCCIÓN DE EL MALECÓN HUACARMAYO DEL DISTRITO DE HUACAR –

B. OBJETIVO DEL PROYECTO:

C. BALANCE OFERTA Y DEMANDA DEL PIP.

La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que en el

E. COSTOS DEL PROYECTO

F. BENEFICIOS DEL PROYECTO

G. RESULTADO DE LA EVALUACION SOCIAL

 El ICE de la alternativa 1 es menor al ICE de la alternativa 2, lo que la significa que la

COEFICIENTE COSTO / EFECTIVIDAD

COSTO DE PROYECTO 2, 300,255.12 2,139,527

Promedio de población Beneficiada a 42,130 42,130

Coeficiente Costo / Efectividad 149 145

Plan de Mitigación de los Impactos Adversos.

EFECTO TEMPORALIDAD ESPACIALES MAGNITUD

El proyecto es priorizado por la entidad Municipal DISTRITAL DE HUACAR y contempla la

PLAN DE IMPLEMENTACIÓN PARA LA ALTERNATIVA UNICA

FUENTE PROPIA 2021

NOMBRE DEL PROYECTO

“CREACION DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE PISTAS Y VEREDAS DEL

1.2 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA

1.2.1. Unidad Formuladora del Proyecto

1.2.2. Unidad Ejecutora del Proyecto

1.3 PARTICIPACION DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS

En el presente estudio se ha realizado el cálculo de la población demandante, basado en la

PROMEDIO POBLACION TURISTICA BENEFICIADA A 10 AÑOS = 32,670 habitantes

PROMEDIO DE LA POBLACION A CONSIDERAR EN EL PROYECTO = 42,130 habitantes

1.4 MARCO DE REFERENCIA

1.4.1 ANTECEDENTES DEL PROYECTO

1.4.2 LINEAMIENTOS DE POLITICA RELACIONADOS CON EL PROYECTO

Competencia y funciones de las Municipalidades Distritales (Ley 27181):

 Instalación, mantenimiento y renovación de los sistemas de señalización de

Lineamientos de Política del Sector Educación:

PROGRAMA 022: Turismo

Subprograma 0045: Promoción del turismo

2.1 DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL

Ubicación de la Provincia de Huanuco en

Plano Nª 01 – Fuente Propia

Plano Nª 02 – Fuente Propia

Ubicación del Proyecto

Plano Nª 03 – Fuente Propia

menor población es el Centro Poblado san pedro de Acobamba con 16 familias,

Según el Cuadro Nº 2.1, En el Distrito de Huacar la tasa de Natalidad desde

La introducción del riego presurizado, permite un uso sostenible del recurso y

ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS

Inadecuadas condiciones Inexistencia de espacios

Malas condiciones para el Ausencia de servicios Ausencia de mobiliario

Malas condiciones para

2.3 OBJETIVOS DEL PROYECTO

ARBOL DE MEDIOS Y FINES

MEJORA DE LAS CONDICIONES DE VIDA DE LA POBLACION DEL DISTRITO DE

SE HA REDUCIDO LOS DAÑOS AL SE HA REDUCIDO LOS DAÑOS A LA SE HA REDUCIDO LOS DESEQUILIBRIOS EN LA

SE HA REDUCIDO LAS TASAS DE SE HA REDUCIDO LOS CASOS DE SE HA REDUCIDO LOS COSTOS

Adecuadas Condiciones de Transitabilidad vehicular, peatonal y turístico en la Calle DE LA

Adecuada Infraestructura de Pavimentos y Veredas