“CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DESDE LA LOCALIDAD DE POGOJPAMPA HASTA LA LOCALIDAD DE

JIRCACANCHA (6+02KM) EN EL DISTRITO DE LLATA, PROVINCIA DE HUAMALIES- HUANUCO”

1 CONTENIDO

1 CONTENIDO 1-1

1.1 LISTADO DE ABREVIATURAS 1-2

2 GENERALIDADES 2-3

2.1 OBJETIVO DEL ESTUDIO TOPOGRÁFICO 2-3

2.2 METODOLOGÍA 2-3

3 LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO 3-5

3.1 UBICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO 3-5

3.2 ACCESO AL ÁREA DE ESTUDIO 3-5
3.3 CONDICIÓN CLIMÁTICA 3-5
3.4 ALTITUD DE LA ZONA 3-6
3.5 RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN 3-6

4 TRABAJOS DE CAMPO 4-7

4.1 RECONOCIMIENTO DEL ÁREA DE ESTUDIO 4-7

4.2 MONUMENTACIÓN DE LOS PUNTOS DE CONTROL 4-8
4.3 POLIGONALES BÁSICA 4-8
4.4 MEDICIÓN DE ÁNGULOS HORIZONTALES Y VERTICALES 4-8
4.4.1 CÁLCULO DEL ANGULO HORIZONTAL 4-8
4.4.2 CÁLCULO DEL ANGULO VERTICAL 4-9
4.4.3 CORRECCIÓN DEL ERROR DE REFRACCIÓN Y CURVATURA 4-9
4.5 ENLACE CON EL SISTEMA DE CONTROL VERTICAL DEL IGN 4-10
4.5.1 NIVELACIÓN GEOMÉTRICA 4-10
4.5.2 PRECISIÓN DE LA NIVELACIÓN 4-10
4.6 ENLACE CON EL SISTEMA DE CONTROL HORIZONTAL DEL IGN 4-11

5 TRABAJOS DE GABINETE 5-12

5.1 COMPENSACIÓN DE LA NIVELACIÓN GEOMÉTRICA 5-12

5.2 COORDENADAS UTM DE LAS POLIGONALES BÁSICAS 5-12

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1.1 LISTADO DE ABREVIATURAS

ABREVIATURAS GENERALES

cm. Centímetros

° Grados sexagesimales (ángulos)

seg. Segundos

m. Metros

Km. Kilómetro

Ha Hectáreas

m.s.n.m.m. Metros sobre el nivel medio de mar

Mw. Mega Watts

ABREVIATURAS ESPECÍFICAS

BM Bench Mark

IGN Instituto Geográfico Nacional

PC Punto de Control

UTM Coordenadas Universales Transversales Mercator

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2 GENERALIDADES

2.1 OBJETIVO DEL ESTUDIO TOPOGRÁFICO

El objetivo de un levantamiento topográfico es la determinación, tanto en planimetría como en

altimetría, de puntos del terreno necesarios para obtener la representación fidedigna de un
determinado sector de terreno a fin de:

 Realizar los trabajos de campo que permitan elaborar los planos topográficos.

 Proporcionar información de base para los estudios hidrológicos, canteras, fuentes de agua,
suelos, y de impacto ambiental.

 Posibilitar la definición precisa de la ubicación y las dimensiones de los elementos estructurales y

obras de arte.

 Establecer puntos de referencia para el replanteo durante la construcción de la carretera.

2.2 METODOLOGÍA

La metodología adoptada para el cumplimiento de los objetivos antes descritos fue la siguiente:

Recopilación y evaluación de la información topográfica existente tales como Cartas nacionales,

Fichas del IGN de puntos geodésicos de primer orden, planos topográficos realizados en el área
de estudio.

Se desplazó la brigada de topografía a las zonas en estudio coordinándose con la municipalidad

Provincial de Huamalies y las autoridades de las localidades de Huergosayog - Ishanca para la
entrega del terreno, y se nos brindó las facilidades de acceso al área en donde se ejecutará el
proyecto, se realizó el reconocimiento del terreno, que consistió en el desplazamiento del
topógrafo conjuntamente con el jefe de proyecto y las autoridades de la zona por el área de
trabajo y zonas aledañas complementarias, identificando en campo los límites del levantamiento
topográfico para la carretera.

Para el enlace del levantamiento topográfico con los sistemas de control horizontal y vertical del
IGN, se ubicaron en campo tres estaciones: E1, E8 Y E12 (ver fichas de Puntos de Control), en
este caso, se establecieron doce estaciones (12) las cuales son vértices de la poligonal abierta,
los cuales han sido amarrados al sistema de control horizontal y vertical. Para obtener la
representación real de la sección transversal de la franja correspondiente al eje de la carretera
se realizaron secciones con eclímetro en cada progresiva del eje.

Posteriormente, se utilizó Nivelación Geométrica para el traslado de la cota del punto E1

establecida, presenta cota conocida, hacia el vértice E2 de la Poligonal abierta Desde este
vértice se trasladó la cota a los demás vértices de la Poligonal abierta.

Finalmente, se estableció las coordenadas UTM en el sistema WGS-84 estableciendo un

triangulo de vértices E1, E8 y E12 el cual fue orientado con el azimut de E12 – E1 cuyas

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coordenadas son conocidas. La base E1 Y E2 nos sirvió para darle la orientación al resto de los
vértices de la poligonal, con lo cual se trasladó y rotó los vértices de la poligonal, enlazándose
así el trabajo topográfico con el sistema de control Horizontal y Vertical del IGN.

Para el levantamiento topográfico se empleó 01 Estación Total TOPCON GTP 7500, en calidad
de alquilado, 03 portaprismas, 03 prismas, 02 equipos de radiocomunicación, 01 auto entre
otros accesorios. Se tomaron puntos correspondientes al eje de la carretera y de relleno para
detallar las obras de arte desde cada uno de los vértices de la poligonal respectiva y puntos
auxiliares apoyados en dichos vértices.

Una vez terminado el trabajo en campo de topografía se procedió al procesamiento en gabinete

de la información topográfica con la compensación y el ajuste de los datos obtenidos en campo
utilizando hojas de cálculo Excel, una vez compensadas las vértices de la poligonal, se
trasladaron los puntos del levantamiento topográfico al sistema de poligonal corregida y se
procedió al procesamiento de datos en el software AutoCAD CIVIL 3D Development Desktop ,
elaborando planos topográficos a escala 1/2000, perfil longitudinal del eje de la carretera a
escala conveniente para efectuar los diseños respectivos.

Se incluye el presente Informe de Topografía, que contiene información general de los trabajos
realizados para la elaboración de este informe, tal como, la descripción detallada del
procedimiento llevado a cabo en campo y como será en gabinete, información técnica, panel de
fotografías, plano clave, entre otros relativos al levantamiento topográfico.

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3 LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO

El Levantamiento Topográfico se refiere al establecimiento de puntos de control horizontal y

vertical, los cuales tiene que ser enlazados a un sistema de referencia, en este caso al Sistema
de control Horizontal y Vertical del IGN, y a la toma de una cantidad adecuada de puntos de
levantamiento a fin de representar fidedignamente el terreno existente en planos topográficos.

3.1 UBICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO

El área de estudio pertenece a la localidad de Pogojpampa - Jircacancha y zonas adyacentes,

ubicada en el distrito de LLata, provincia de Huamalies, departamento de Huánuco, en la Región
Huánuco, al NO de la Localidad de LLata.

El área de estudio posee relieves poco accidentados y accidentados, debido a que el trazo de la
carretera pasa por las faldas de los cerros: las zonas críticas se encuentran ubicadas al ingreso
de la localidad de Pogojpampa..

3.2 ACCESO AL ÁREA DE ESTUDIO

La zona de estudio es accesible por vía terrestre, se describe a continuación la ruta a seguir:

 - Carretera afirmada Huánuco - Tingo Chico 108.'100 km.

 - Carretera afirmada de Tingo Chico - Culquish - 12.000 km.
 - Carretera afirmada de Culquish - Morca - 5.000 kn.
 - Carretera afirmada de Morca - Llata - 18.000 km
 - Carretera afirmada de Llata – Pampas del Carmen – 9.1 km.
 - Trocha carrozable Pampas del Carmen – Pogojpampa- 6.3500 km.

Siendo el tiempo aproximado para un vehículo de carga pesada camión volquete en trasladarse
desde la ciudad de Huánuco del punto inicial del proyecto de 10 horas.

El área de estudio se ubica según la siguiente descripción:

 El inicio se encuentra ubicado en el Centro Poblado de Pampas del Carmen, ubicada

en el km 00+000, en la provincia de Huamalies y Departamento de Huánuco.

3.3 CONDICIÓN CLIMÁTICA

Presenta un clima frígido lluvioso cálido y húmedo, con precipitaciones durante todo el año. La
temperatura promedio es 8° que fructuan desde -2° a 11.8°

Dentro de la zona tiene una precipitación promedio anual variable de 3,000 mm, siendo los
meses lluviosos de Octubre a Marzo y los secos de Mayo a Setiembre.

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3.4 ALTITUD DE LA ZONA

El área de estudio se encuentra ubicada entre la localidad de Pogojpampa a una altura promedio
de 3,945 m.s.n.m.; y en el km 15.45 de la ciudad de Llata.

3.5 RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN

Para la elaboración del estudio, se ha obtenido la siguiente información:

 Carta Nacional a escala 1:100 000, y 1: 25 000 de la zona

 Diagrama vial del departamento de Huánuco

 Información real obtenida de los pobladores de la zona como conocedores de la ruta

seleccionada.

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4 TRABAJOS DE CAMPO

El control topográfico fue llevado a cabo en forma diaria del 14, 15 y 16 de Mayo del 2015,
mediante el uso de:

 01 Estacio Total Topcon GTP 7500

 01 Nivel de Ingeniero Leica NA 720.

 03 Prismas.

 02 equipos de radiocomunicación marca MOTOROLA.

 GPS map. 76CSx Garmin.

 01 auto ST. WAGON Nissan.

 entre otros accesorios como trípodes, baterías, wincha, pintura, cemento, etc.

La automatización del trabajo se efectúa de la siguiente manera:

 Toma de datos de campo durante el día

 Bajada de información y procesado de datos concluyendo el trabajo de campo.

 Verificación en la computadora de la información tomada en campo

 Procesamiento de la información corregida.

4.1 RECONOCIMIENTO DEL ÁREA DE ESTUDIO

Como primer trabajo se ubicó los puntos de control E1 Y BM1 establecidas con anterioridad.

Luego se considero como Cota base la cota del punto E1 establecida con el GPS.

Para el levantamiento topográfico del área de estudio se formaron tres brigadas: la primera para
llevar el trazo del eje de la carretera y llevar la pendiente, el segundo seccionando en cada
progresiva establecida, tomando datos de las secciones transversales, utilizando un eclímetro y
la tercera brigada por atrás realizando el levantamiento topográfico del trazo del eje en cada
progresiva y detallando las zonas donde se proyectaran las obras de arte y las sub estructuras.
Es esta brigada quien se encarga de establecer los puntos de control ubicando y monumentado
los vértices de la poligonal, para lo cual dichos puntos están monumentados en campo, tal como
se hace referencia en el ítem siguiente, y se han definido sus coordenadas en el sistema UTM y
sus elevaciones enlazadas a la Red Geodésica Nacional del IGN.

Tal como se requería se levantaron detalles tales como: caminos de herradura, bloques de
vivienda, para la cual se establecieron estaciones auxiliares a partir de cada Poligonal Básica.

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4.2 MONUMENTACIÓN DE LOS PUNTOS DE CONTROL

Antes de iniciar las mediciones angulares y de distancias se han monumentado todos los
vértices de la poligonal, con estacas de madera de 0.30 m. de profundidad. En el centro de cada
estaca se ha dejado una marca circular de color rojo.

4.3 POLIGONALES BÁSICA

Para el levantamiento topográfico del área de estudio se establecieron dentro del trazo del eje de
la carretera las estaciones quienes pasan a formar parte de los vértices de la poligonal abierta
que consta de 13 vértices

Para dicha poligonal se tomo como coordenada de partida el punto de control E1 de la poligonal
establecida con anterioridad y como azimut de partida el de la línea E1 – BM1. Entre todos los
vértices de la poligonal se midieron ángulos Horizontales, ángulos verticales y distancias
inclinadas y distancias horizontales haciendo estación en cada uno de los vértices de la
poligonal, vista atrás en el anterior vértice y vista adelante en el siguiente vértice.

4.4 MEDICIÓN DE ÁNGULOS HORIZONTALES Y VERTICALES

La medición de los ángulos horizontales se efectuó con el Estación Total, la cual elimina los
errores del cálculo de ángulos horizontales y verticales que se producen normalmente en los
teodolitos convencionales. El principio de lectura está basado en la lectura de una señal
integrada sobre la superficie completa del dispositivo electrónico horizontal y vertical y la
obtención de un valor angular medio. De esta manera, se elimina completamente la falta de
precisión que se produce debido a la excentricidad y a la graduación, el sistema de medición de
ángulos facilita la compensación automática en los siguientes casos:

 Corrección automática de errores del censor de ángulos.

 Corrección automática del error de colimación y de la inclinación del eje de muñones.

 Corrección automática de error de colimación del seguidor.

 Cálculo de la medida aritmética para la eliminación de los errores de puntería.

4.4.1 CÁLCULO DEL ANGULO HORIZONTAL

La fórmula que a continuación se explica, se emplea para calcular el ángulo horizontal.

1 1 1
AH =AH S +E H⋅ +Y H⋅ +V⋅
sen V tan V tanV

Donde

AHS : Angulo Horizontal medido por el censor electrónico.

EH : Error de colimación horizontal

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YH : Error de nivelado en ángulo recto al telescopio

V : Error de eje horizontal

4.4.2 CÁLCULO DEL ANGULO VERTICAL

La fórmula que a continuación se explica, se emplea para calcular el ángulo vertical.

AV = AV S + EV +Y V

Donde

AVS : Angulo vertical medido por el círculo electrónico

EV : Error de colimación vertical

YV : Desviación en el vertical, medida por el compensador automático del nivel.

4.4.3 CORRECCIÓN DEL ERROR DE REFRACCIÓN Y CURVATURA

Ya que la proyección de las alturas y las distancias se calcula con sólo multiplicar la distancia
medida geométricamente por el seno y el coseno, respectivamente del ángulo cenital medido, le
errores de cálculo se pueden deber principalmente a la curvatura de la tierra, y la refracción.

A continuación se muestran las dos fórmulas que se emplea para el cálculo automático de los
errores de curvatura y refracción.

DG 2⋅sen 2 Z K
DH =DG⋅senZ−
2⋅RT (
⋅ 1−
2 )
DG 2⋅sen 2 Z
DV =DG⋅cos Z + ⋅(1−K )
2⋅RT

Donde

DH : Distancia horizontal

DZ : Diferencia de altura

DG : Distancia geométrica

RT : Valor medio del radio de la tierra en Km. = 6 372

K : Media de la constante de refracción = 0,142

4.5 ENLACE CON EL SISTEMA DE CONTROL VERTICAL DEL IGN

El enlace con el sistema de control vertical del IGN consistió en definir las elevaciones de los
vértices de las Poligonal abierta, por medio de nivelación trigonométrica entre los vértices de la

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poligonal utilizando para ello un Estacion Total y por medio de nivelación geométrica entre el la
Cota del punto E1 y el BM1 y E2 perteneciente a la Poligonal utilizando para ello un Nivel de
Ingeniero modelo Leica NA 720.

4.5.1 NIVELACIÓN GEOMÉTRICA

Es el proceso de determinar la diferencia de elevación de dos puntos, el instrumento se coloca

entre los 2 puntos a medir lo más equidistante posible, pero sin preocuparse de que el
instrumento se estacione en la línea recta que une los dos puntos.

La lectura h1 (vista atrás) se efectúa sobre la mira colocada en el punto BM; Esta mira se
transporta enseguida al punto 1 donde a su vez se hace la lectura h2 (vista adelante) y así
sucesivamente con el resto de los puntos.

La nivelación diferencial es la más precisa, ya que los errores residuales del ajuste del
instrumento compensan recíprocamente con el efecto de la curvatura de la tierra y la refracción.

Cuando no es posible hacer una nivelación simple debido a que el terreno no permite la
visualización de la mira, ya sea por su forma accidentada o por obstáculos existentes. Se puede
tomar una vista atrás y varias vistas adelante.

4.5.2 PRECISIÓN DE LA NIVELACIÓN

Toda nivelación tiene 2 métodos para calcular su precisión:

 Nivelación de ida y vuelta.

 Nivelación entre 2 puntos BM.

El error de cierre de la nivelación es la diferencia entre la cota de partida y la de llegada, el error

es relativo cuando la referencia es relativa, el error es absoluto cuando la referencia es un BM.

Existen diferentes tipos precisión en la nivelación:

 NIVELACIÓN APROXIMADA (TERCER ORDEN) Se utiliza para reconocimientos,

levantamientos preliminares, donde las visuales pueden ser de hasta 300 m. Lectura a la
mira con la aproximación de 3 cm sin la necesidad de que la distancia de vista atrás y vista
adelante sean iguales.

ERROR TOLERABLE=±0.15⋅√ DISTANCIA EN km

 NIVELACIÓN ORDINARIA Se utiliza para trazos de rutas en camino, visuales de hasta
150 m, lectura en la mira con aproximación de 3 a 5 mm. La distancia de vista atrás
aproximadamente igual a la distancia de vista adelante. Puntos de cambio sólidos.
ERROR TOLERABLE=±0.04⋅√ DISTANCIA EN km
 NIVELACIÓN PRECISA (SEGUNDO ORDEN) Se utiliza para colocar BM. en obras de
ingeniería, visuales de hasta 100 m, lecturas en la mira con aproximación de 1 mm. Usar
miras de buena calidad, distancia de vista atrás y vista adelante iguales medidas a pasos.
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Se debe de tener precaución antes de tomar las lecturas empleando para los puntos de
cambio estacas con clavos o escogiendo objetos bien fijos.

ERROR TOLERABLE=±0.02⋅√ DISTANCIA EN km

 NIVELACIÓN DE PRECISIÓN (PRIMER ORDEN) Se utiliza para establecer BM. con gran
precisión, niveles de alta calidad, miras de calidad, lecturas en la mira con aproximación
de 1 mm, leyendo con los 3 hilos estadimétricos para promediar y corroborar la lectura del
hilo medio. El nivel debe estar protegido del sol para que la burbuja de nivel no se desfase.
La distancia de vista atrás y vista adelante deben ser iguales y medidos con los hilos
estadimétricos

ERROR TOLERABLE=±0. 01⋅√ DISTANCIA EN km

4.6 ENLACE CON EL SISTEMA DE CONTROL HORIZONTAL DEL IGN

El enlace con el sistema de control horizontal del IGN consistió en definir las coordenadas UTM
en el sistema WGS-84 de los vértices de la poligonal, para lo cual se definió las coordenadas
UTM del PC-E2 y el azimut UTM de la línea PC-E2 – PC-E3, a partir de los cuales se trasladó y
roto las Poligonales Básicas. Partiendo de una línea base con coordenadas UTM conocidas,
establecidas con anterioridad en los puntos conocidos como E1 y BM1 a partir de los cuales se
establecieron las coordenadas absolutas del PC – E2 y el azimut E2-E3.

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5 TRABAJOS DE GABINETE

Los trabajos de gabinete consisten básicamente en:

 Compensación de la nivelación geométrica para el enlace del levantamiento topográfico

con el sistema de control vertical del IGN.

 Compensación de la poligonal Básica para el enlace del levantamiento topográfico con el

sistema de control Horizontal del IGN.

 Procesamiento de la información topográfica tomada en campo.

 Elaboración de planos topográficos a escalas adecuadas.

Los datos correspondientes al levantamiento topográfico han sido procesados en sistemas

computarizados, utilizando los siguientes equipos y herramientas:

 02 PC Pentium 2Q 2.4 GHz de 3Gb de RAM

 Software AutoCAD CIVIL 3D 2015 para el procesamiento de los datos topográficos.

 Software AutoCAD CIVIL 3D 2015 para el procesamiento y obtención de los planos en

planta, perfil y secciones transversales.

5.1 COMPENSACIÓN DE LA NIVELACIÓN GEOMÉTRICA

Se realizó la compensación del circuito de nivelación E1 Y PC-E2 de la siguiente forma:

 Nivelación Diferencial de E1 – PC - E2.

5.2 COORDENADAS UTM DE LAS POLIGONALES BÁSICAS

A continuación se listan las coordenadas UTM en el sistema WGS-84 de los Puntos de control
establecidos para el levantamiento de la carretera Pogojpampa-Jircacancha – Km. 6.20.

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