GESTIÓN de activos

INGENIERÍA EN MANTENIMIENTO INDUSTRIAL

CON LICENCIATURA
MODALIDAD RESIDENCIAL

CARLOS BALDI GONZALEZ 20/11/2020

Magister en gestión de activos y mantenimiento
 JERARQUIZACIÓN DE
EQUIPOS Y COMPONENTES
CRÍTICOS.

CARLOS BALDI GONZALEZ

Magister en gestión de activos y mantenimiento
 JERARQUIZACIÓN

• Jerarquización de los equipos de acuerdo

con la importancia de su función en el
procesos o sistema.
FRECUENCIA DE FALLAS / PRODUCCIÓN / MEDIO AMBIENTE /
SEGURIDAD / COSTOS OPERACIONALES / COSTOS DE MANTENIMIENTO

FRECUENCIA
DESEMPEÑO MEDIO AMBIENTE

GESTIÓN DE ACTIVOS
RIESGO

VALOR DEL CAPITAL SEGURIDAD PERSONAL

FLEXIBILIDAD

3
 JERARQUIZACIÓN

• CRITICIDAD DE ACTIVOS

• Es la manifestación del manejo del riesgo de manera particular. Es el

reconocimiento que poseen los activos y su importancia en el proceso
productivo, representan las vulnerabilidades que puede tener estos
activos en la organización.
• La criticidad considera entre algunos aspectos los riesgos de fallas o la
falta del desempeño del activo, valor del capital, seguridad del
personal, medio ambiente, eficiencia, flexibilidad, características que
reflejen la organización.
• Estos aspectos deben ser evaluados y ponderados, para determinar la
criticidad del activo y poder jerarquizarlos.

GESTIÓN DE ACTIVOS
• Muchos activos tienen un bajo valor comercial y pertenecer de
manera indirecta al proceso productivo, pero podría posee un
potencial para ocasionar un alto impacto en caso de falla, ejemplo de
ello son las válvulas de alivio de seguridad

4
 JERARQUIZACIÓN

OBJETIVOS DE GESTIÓN RESPONSABLES DE LOS

DE MANTENIMIENTO OBJETIVOS

ESTRATEGIAS DE
MANTENIMIENTO

GESTIÓN DE ACTIVOS
JERARQUIZACIÓN DE
ACTIVOS FÍSICOS

5
 JERARQUIZACIÓN

MODELO DE CRITICIDAD: ANÁLISIS CUALITATIVO

- Opiniones de expertos asociados a temáticas técnicas y económicas. Poca
objetividad y efectividad.

GESTIÓN DE ACTIVOS
6
 JERARQUIZACIÓN

GESTIÓN DE ACTIVOS
Crespo 2007 7
 JERARQUIZACIÓN

GESTIÓN DE ACTIVOS
 JERARQUIZACIÓN

MODELO DE CRITICIDAD: ANÁLISIS CUALITATIVO-CUANTITATIVO

- Asociados datos objetivos con la finalidad de cuantificarlos

RIESGO = FRECUENCIA DE FALLA x CONSECUENCIA DE FALLA

FRECUENCIA = CANTIDAD DE FALLAS EN UN TIEMPO DETERMINADO

CONSECUENCIA = [ IO x FO ] + CM + SAH

IO: IMPACTO OPERACIONAL

FO: FLEXIBILIDAD OPERACIONAL/TIEMPO DE REPARACIÓN
CM: COSTO MANTENIMIENTO CORRECTIVO

GESTIÓN DE ACTIVOS
SAH: SEGURIDAD, AMBIENTE E HIGIENE

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 JERARQUIZACIÓN

• Frecuencia de Falla: indica la cantidad de fallas que posee cualquier equipo en

un tiempo determinado.

• Impacto Operacional: es el porcentaje o capacidad de producción que se

afecta cuando ocurre la falla, es un indicador que representa el efecto en la
continuidad operacional de la planta.

• Flexibilidad Operacional: es el tiempo de reparación de la falla (actividades de

logísticas y ejecución de la reparación), está enfocado a la disponibilidad de
función de los equipos, es importante este criterio, ya que determina el grado
de impacto de los equipos en el negocio.

GESTIÓN DE ACTIVOS
• Costo de Mantenimiento: costo de la falla, enfocado a los costos asociados al
mantenimiento, reparación y operación del equipo.

• Impacto en seguridad, higiene y ambiente: es la posibilidad de ocurrencia de

eventos no deseados con daños a personas, instalaciones y/o daños al
ambiente, el análisis es cualitativo y requiere de la opinión de expertos que
conozcan los riesgos asociados.
1
0
 JERARQUIZACIÓN

1
1

GESTIÓN DE ACTIVOS
 JERARQUIZACIÓN

2
1

GESTIÓN DE ACTIVOS
 JERARQUIZACIÓN

3
1

GESTIÓN DE ACTIVOS
 JERARQUIZACIÓN

Excavadora de Rueda de Cangilones SR 300 R2

ROTOPALA

GESTIÓN DE ACTIVOS
1
4
 JERARQUIZACIÓN

DIAGRAMA FUNCIONAL DE LA ROTOPALA

ROTOPALA

UNIDADES SISTEMA SISTEMA UNIDADES

MOTRICES PIVOTANTE DE IZAJE TRANSPORTADORAS

CILINDRO DE
MOTOR MOTOR CILINDRO DE
ELEVACIÓN
HIDRÁULICO HIDRÁULICO ELEVACIÓN
PLUMA
A2FM 63/61W A2FM 80/61W PLUMA DE CARGA
DESCARGA

RUEDA CON UNIDAD DE

CAPACHOS TRASLACIÓN

PLUMA DE CHUTE DE PLUMA DE

CARGA TRASPASO DESCARGA

REDUCTOR MOTOR MOTOR MOTOR

CAPACHOS HIDRÁULICO HIDRÁULICO
FLENDER ELÉCTRICO ESTRUCTURA MOTOR TAMBOR CORREA
GFT330 T3 A6VM 250 TM 801 TRANSPORTADORA
INTERROLL MOTOR TAMBOR CORREA

GESTIÓN DE ACTIVOS
TM 801 TRANSPORTADORA
INTERROLL

SUPERESTRUCTURA SALA HIDRÁULICA Y

CABINA
GIRATORIA ELÉCTRICA

• Extraer mediante la rueda de capacho 1500 ton/hora de ripio desde las pilas de lixiviación.
• Mantener una velocidad constante de 3,2 m/s de las correas transportadoras de la pluma de carga y
descarga.
• Girar la rueda de capacho a una velocidad de 6,9 revoluciones por minutos.
• Trabajar con una potencia hidráulica del sistema de 110 kW 1
5
 JERARQUIZACIÓN

NUMERO DE PRIORIDAD DE RIESGO (RPN)

ESTA METODOLOGÍA PERMITE JERARQUIZAR MODOS DE FALLOS, EN FUNCIÓN DE

SU IMPACTO GLOBAL, CON EL FIN DE FACILITAR LA TOMA DE DECISIONES.

MODO DE FALLO S O D RPN

4.A. MODO DE FALLO TOTAL 7 9 8 504

GESTIÓN DE ACTIVOS
2.B. MODO DE FALLO PARCIAL 5 7 8 280
3.A. MODO DE FALLO TOTAL 5 4 6 120
1.B. MODO DE FALLO PARCIAL 2 2 7 28

1
6
 JERARQUIZACIÓN
CRITERIO DE CLASIFICACIÓN DE FALLAS
• SEVERIDAD

GESTIÓN DE ACTIVOS
1
7
 JERARQUIZACIÓN

CRITERIO DE CLASIFICACION DE FALLAS

• OCURRENCIA

GESTIÓN DE ACTIVOS
1
8
 JERARQUIZACIÓN

CRITERIO DE CLASIFICACION DE FALLAS

•DETECCION

GESTIÓN DE ACTIVOS
1
9
 JERARQUIZACIÓN

MODELO DE CRITICIDAD: ANÁLISIS DE DISPERSIÓN JACK KNIFE

- Utiliza la dispersión logarítmica y el uso de Isoindisponibilidad utilizando Frecuencia
de Fallas v/s Tiempo Medio de Reparación MTTR

GESTIÓN DE ACTIVOS
2
0
 JERARQUIZACIÓN

• HERRAMIENTA PARA CLASIFICAR LOS ACTIVOS O

COMPENENTES DE LOS ACTIVOS, SEGÚN SU IMPACTO EN LA
INDISPONIBILIDAD, CON ELLO SE ANALIZA EL IMPACTO EN EL
PROCESO PRODUCTIVO.

• SE INFIERE DE ESTE GRAFICO LA MANTENIBILIDAD,

CONFIABILIDAD Y DISPONIBILIDAD DE LOS EQUIPOS.
ADEMÁS SE DESCRIBEN LA IMPPORTANCIA DE LA UBICACIÓN
DE LOS ACTIVOS EN LOS DIVERSOS CUADRANTES.

GESTIÓN DE ACTIVOS
2
1
 DT 50 DT 100 DT 200 DT 300
TOLVA AGUDO
MOTOR
CRONICO
AGUDO
RADIADOR
VHMS
SISTEMA ENFRIAMIENTO
TURBO
BATERIA TRANSMISION

1 10
MANTENIBILIDAD 8

ESTANQUE COMBUSTIBLE

COMPRESOR-SISTEMA A/C

FRENO SERVICIO

INYECTOR COMBUSTIBLE

CABINA SENSOR VELOCIDAD TRANSMISION

CONVERTIDOR DE TORQUE

ZONA DE CONTROL CRONICO

CONFIABILIDAD
0,8 LUCES
 DIAGRAMA JACK KNIFE
ANÁLISIS JACK KNIFE CAMIÓN TOLVA (1 AÑO DE ANÁLISIS)
TIEMPO DE PARADA
COMPONENTES FALLAS MTTR
AÑO (hora)
BATERIA 5 26,10 5,22
CABINA 3 8,94 2,98
COMPRESOR-SISTEMA A/C 8 47,84 5,98
CONVERTIDOR DE TORQUE 17 72,25 4,25
ESTANQUE COMBUSTIBLE 25 93,50 3,74
FRENO SERVICIO 21 261,03 12,43
INYECTOR COMBUSTIBLE 33 27,06 0,82
SISTEMA ENFRIAMIENTO 18 354,24 19,68
LUCES 2 26,96 13,48
MOTOR 8 23,28 2,91
RADIADOR 11 130,57 11,87
SENSOR VELOCIDAD TRANSMISION 19 407,17 21,43
VHMS 20 210,60 10,53
TOLVA 12 117,84 9,82
TRANSMISION 5 26,10 5,22
TURBO 3 8,94 2,98
1:55 p. m.
 LINEAS DE NO DISPONIBILIDAD (HORAS)
N° FALLAS DT 300 DT 200 DT 100 DT 50
1 300 200 100 50
2 150 100 50 25
3 100 66,66666667 33,33333333 16,66666667
4 75 50 25 12,5
5 60 40 20 10
6 50 33,33333333 16,66666667 8,333333333
7 42,85714286 28,57142857 14,28571429 7,142857143
8 37,5 25 12,5 6,25
9 33,33333333 22,22222222 11,11111111 5,555555556
10 30 20 10 5
11 27,27272727 18,18181818 9,090909091 4,545454545
12 25 16,66666667 8,333333333 4,166666667
13 23,07692308 15,38461538 7,692307692 3,846153846
14 21,42857143 14,28571429 7,142857143 3,571428571
15 20 13,33333333 6,666666667 3,333333333
16 18,75 12,5 6,25 3,125
17 17,64705882 11,76470588 5,882352941 2,941176471
18 16,66666667 11,11111111 5,555555556 2,777777778
19 15,78947368 10,52631579 5,263157895 2,631578947
20 15 10 5 2,5
21 14,28571429 9,523809524 4,761904762 2,380952381
22 13,63636364 9,090909091 4,545454545 2,272727273
23 13,04347826 8,695652174 4,347826087 2,173913043
24 12,5 8,333333333 4,166666667 2,083333333
25 12 8 4 2
26 11,53846154 7,692307692 3,846153846 1,923076923
27 11,11111111 7,407407407 3,703703704 1,851851852
28 10,71428571 7,142857143 3,571428571 1,785714286
29 10,34482759 6,896551724 3,448275862 1,724137931
30 10 6,666666667 3,333333333 1,666666667
31 9,677419355 6,451612903 3,225806452 1,612903226
32 9,375 6,25 3,125 1,5625
33 9,090909091 6,060606061 3,03030303 1,515151515
34 8,823529412 5,882352941 2,941176471 1,470588235
35 8,571428571 5,714285714 2,857142857 1,428571429
 DT 50 DT 100 DT 200 DT 300 25

TOLVA

20
MOTOR

15

RADIADOR

VHMS SISTEMA ENFRIAMIENTO

TURBO
TRANSMISION
10

0 5 10 15 20 25 30 35

ESTANQUE COMBUSTIBLE
COMPRESOR-SISTEMA A/C 5
FRENO SERVICIO
INYECTOR COMBUSTIBLE
SENSOR VELOCIDAD TRANSMISION
CONVERTIDOR DE TORQUE

LUCES
0
 DT 50 DT 100 DT 200 DT 300
TOLVA
MOTOR

RADIADOR
VHMS
SISTEMA ENFRIAMIENTO
TURBO
BATERIA TRANSMISION

1 10
8

ESTANQUE COMBUSTIBLE

COMPRESOR-SISTEMA A/C

FRENO SERVICIO

INYECTOR COMBUSTIBLE

CABINA SENSOR VELOCIDAD TRANSMISION

CONVERTIDOR DE TORQUE

0,8 LUCES
 JERARQUIZACIÓN

• MODELO DE CRITICIDAD: ANALISIS DE CUADRANTES

MTBF MTTR Ai (1-Ai) Criticidad

Equipo A 500 6,5 98,72% 1,28% 164

Equipo B 539 5,8 98,94% 1,06% 194
Equipo C 745 3,3 99,56% 0,44% 12
Equipo D 679 7,4 98,92% 1,08% 43
Equipo E 223 3,9 98,28% 1,72% 54
Equipo F 875 4,8 99,45% 0,55% 79

GESTIÓN DE ACTIVOS
Equipo G 336 7,3 97,87% 2,13% 30

GRAFICO DE INDISPONIBILIDAD V/S CRITICIDAD 2

7
 JERARQUIZACIÓN

I
ZONA
CRÍTICA

GESTIÓN DE ACTIVOS
III
ZONA IDEAL

GRAFICO DE INDISPONIBILIDAD V/S CRITICIDAD 2

8
 Gracias por su atención

CARLOS BALDI GONZALEZ