UNIVERSIDAD AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO

FACULTAD DE CIENCIAS INTEGRADAS VILLA MONTES

CARRERA DE INGENIERIA PETROQUIMICA

Presentado por:

1. OVANDO ESPINOZA DENILSON

2. RAMIREZ NIEVES ARACELI VIRGINIA
3. RENGIFO DIAS BICMAR
4. CUELLAR COSSIO ALEXANDER
5. KIPPE CORTEZ BELEN MARIA

2021

VILLAMONTES-TARIJA

BOLIVIA
ESTUDIANTE CUELLAR COSSIO ALEXANDER

REFINERÍA GUALBERTO VILLARROEL

Con una capacidad actual para

procesar

39.750 barriles por día de petróleo

crudo (BPD), la Refinería Gualberto
Villarroel es la planta de refinación
con mayor capacidad de
procesamiento de petróleo en el
país.

Construida en 1948, esta planta

posee dos Unidades de Reformación
Catalítica con una capacidad de
procesamiento total de 13.600 BPD
de MSR, teniendo como objetivo principal la producción de gasolina reformada de alto octanaje
(95 RON) para elaborar mayores volúmenes de Gasolina Especial (85 RON); asimismo cuenta con
una planta de Lubricantes para la producción de Aceites Base y Aceites Lubricantes Automotrices e
Industriales cuya capacidad de producción es de 2.200 m3/mes.

La producción de lubricantes y grasas, con la marca YPFB, es realizada en la Planta de Lubricantes

de esta Refinería, y son comercializados por YPFB Refinación S.A.

Los productos que comercializa la refinería Gualberto Villarroel son Diesel Oil, Gas Licuado de
Petróleo, Gasolina Especial, Gasolina Súper 91, Gasolina de Aviación, Jet Fuel, Crudo
Reconstituido, Kerosene, Solventes, Aceites y Grasas Automotrices e Industriales, Cemento
Asfáltico, Slack Wax y otros.

Capacidad de procesamiento
REFINERÍA GUILLERMO ELDER BELL

La Refinería Guillermo Elder Bell cuenta con

una capacidad de procesamiento de 24.000
barriles de petróleo crudo por día y está
conformada por las unidades de crudo del
Área 301 y el Área 300, dos plantas de
Reformación Catalítica que procesan un
total de 6.400 BPD y una Unidad de
Isomerización de 6.000 BPD.

Esta unidad de refinación está ubicada en

el departamento de Santa Cruz y fue
inaugurada en 1979, desde entonces
contribuye al desarrollo nacional con la
producción de gasolinas y diésel oíl, entre otros productos de importancia estratégica.

Capacidad de procesamiento

Expresado en barriles por día

Inicia sus actividades en 1979 en el departamento de Santa Cruz, actualmente posee una
capacidad nominal de procesamiento de 24.000 barriles de petróleo crudo por día (BPD). Aporta
estratégicamente a la economía boliviana con la producción de combustibles y otros derivados,
operando en el marco no solo del Sistema de Gestión Integrado de la empresa sino también con
acreditaciones adicionales que resaltan su calidad de operaciones con un laboratorio acreditado
por la norma NB-ISO/IEC-17025, un organismo de inspección acreditado bajo la Norma NB/ISO/IEC
17020 y la Gerencia de Mantenimiento certificada bajo la Norma NB/12017:2013.
La refinería comercializa crudo
reconstituido, diésel oíl, gas licuado
de petróleo, gasolina especial,
gasolina base 85, gasolina base 81,
gasolina Premium, jet fuel y
kerosene.

PRODUCCIÓN Y TIPOS DE ACEITES LUBRICANTES Y GRASAS EN YPFB

LÍNEA AUTOMOTRIZ

SÚPER ESPECIAL 2 SAE 40

El aceite SÚPER ESPECIAL 2 SAE 40 API SG/CD, es un

lubricante monogrado elaborado con aceites base de alta
calidad, para motores a gasolina. Su formulación permite
controlar mejor la formación de depósitos de carbón en
las anillas y en la cámara de combustión.

Se recomienda su uso en motores a gasolina de 4

tiempos que requieran un servicio API SG o inferiores.

La categoría de servicio API SG es requerida por vehículos

modelo 1.993 o anteriores.

También puede ser utilizado en motores a diesel que requieran una categoría de servicio API CD o
anteriores.

Su formulación excede las exigencias API SG/CD.

Por su grado de viscosidad se recomienda su uso en lugares donde la temperatura ambiente no

llegue a temperaturas menores a 0°C durante todo el año.

Presentaciones
Caja con 4 envases de 4 Lts.
Caja de 12 envases de 1 Lts.

SÚPER MULTIGRADO SAE 20W50

El aceite SÚPER MULTIGRADO SAE 20W50 API SJ/CF, es un lubricante multigrado elaborado con
aceites base y aditivos de alta calidad obteniendo un lubricante de alto rendimiento para motores
a gasolina.

Su formulación permite mantener el motor limpio, controlando la formación de depósitos de

carbón, tanto en las anillas como en las paredes del pistón.

Se recomienda su uso en motores a gasolina de 4 tiempos que requieran una categoría de servicio
API SJ o inferiores.

También puede ser utilizado en motores a Diesel que requieran una categoría de servicio API CF o
anteriores.

Su formulación ha sido diseñada para alcanzar y

superar los requisitos de la categoría de Servicio API
SJ/CF.

La categoría de servicio API SJ es requerida por

vehículos modelo 1997 o anteriores.

Por sus características de aceite multigrado, en

cuanto a viscosidad, el lubricante Súper Multigrado
SAE 20W50, provee excelente lubricación tanto a
temperaturas ambiente bajas como elevadas,
además de permitir el arranque en frío protegiendo
en todo momento a los componentes del motor.

Por su formulación y grado de viscosidad es recomendable su uso en motores que operan con GAS
NATURAL.

No se recomienda el uso de aditivos adicionales cuando se utiliza el lubricante Súper Multigrado

SAE 20W50.

Siga las recomendaciones del fabricante de su vehículo para establecer el intervalo de cambio de
aceite correcto.

Presentaciones
Caja con 4 envases de 4 Lts.
Caja de 12 envases de 1 Lt.

SÚPER MULTIGRADO EXTRA SAE 15W40

El aceite SÚPER MULTIGRADO EXTRA SAE 15W40 API SL/CF, es un lubricante multigrado elaborado
con aceites base y aditivos de alta calidad obteniendo un lubricante de alto rendimiento para
motores a gasolina.

Su formulación permite mantener el motor limpio, controlando la formación de depósitos de

carbón tanto en las anillas como en las paredes del pistón.
Se recomienda su uso en motores a gasolina de 4
tiempos que requieran un servicio API SL o
inferiores.

También puede ser utilizado en motores a Diesel

que requieran una categoría de servicio API CF o
anteriores.

Su formulación ha sido diseñada para alcanzar y

superar los requisitos de la categoría de Servicio
API SL/CF.

La categoría de servicio API SL es requerida por

vehículos modelo 2001 o anteriores.

Por sus características de aceite multigrado, en

cuanto a viscosidad, el aceite Súper Multigrado
EXTRA SAE 15W40 provee excelente lubricación tanto a temperaturas ambiente bajas como
elevadas, además de permitir el arranque en frío protegiendo en todo momento los componentes
del motor.

El aceite Súper Multigrado EXTRA SAE 15W40, por su composición ofrece intervalos de cambio de
aceite más prolongados.

No se recomienda el uso de aditivos adicionales cuando se utiliza el lubricante Súper Multigrado

EXTRA SAE 15W40.

Siga las recomendaciones del fabricante de su vehículo para establecer el intervalo de cambio de
aceite.

Presentaciones
Caja con 4 envases de 4 Lts.
Caja de 12 envases de 1 Lt.

LUB-2T

El aceite LUB 2T SAE 30 API TC es un lubricante elaborado con aceites base y aditivos de alta
calidad destinado al uso en motores de dos tiempos a gasolina, enfriados por aire.

Se caracteriza por su bajo contenido de cenizas lo que le confiere propiedades de protección

contra:

Desgaste abrasivo.

Atascamiento de anillas.

Depósitos en cárter y pistones.

Ensuciamiento de bujías.
Bloqueo del sistema de escape.

Pre-ignición.

Corrosión

Herrumbre

Cumple también la especificación JASO FB.

El LUB 2T posee excelente rendimiento en aplicaciones a alta temperatura, en especial en los

motores enfriados por aire.

Se recomienda el uso del lubricante LUB 2T en todos los motores de dos tiempos, enfriados por
aire, motores fuera de borda, motocicletas, sierras portátiles, segadoras de pasto, etc. cuya
potencia sea menor a 50 HP.

El aceite LUB 2T se puede agregar o por mezcla previa con el combustible, en las proporciones
recomendadas por los fabricantes de los motores o por inyección directa en los vehículos
equipados con un sistema separado de depósito del lubricante y bomba.

El aceite LUB 2T evita la formación de formación de depósitos de carbón en el motor, alargando la

vida de este.

Presentaciones
Caja de 12 envases de 1 lt.

LUB MOTO 4T

El aceite LUB MOTO 4T, es un lubricante multigrado elaborado con aceites base y aditivos de alta
calidad, que le confiere un alto rendimiento para motores de motocicletas de 4 tiempos a
gasolina. Su formulación permite mantener el motor limpio, controlando la formación de
depósitos de carbón tanto en las anillas como en las paredes del pistón.

LUB MOTO 4T SAE 15W50, es un aceite

multigrado especialmente recomendado para
motores de motocicletas de 4 tiempos a
gasolina que requieran un servicio API SL o
inferiores.

Su formulación ha sido diseñada para alcanzar y

superar los requisitos de la categoría de Servicio
API SL. El grado de servicio API SL cumple con
las exigencias de la mayoría de los fabricantes
de motores de motocicletas de 4 tiempos que
son refrigeradas por aire además de las pruebas
de transmisión y embrague.
Cumple las especificaciones de fricción de aceites para motores de 4 tiempos de motocicletas
JASO MA.

Por sus características de aceite multigrado LUB MOTO 4T SAE 15W50, provee excelente
lubricación a temperaturas ambiente bajas y elevadas, permitiendo un arranque óptimo en frío y
excelente protección a altas temperaturas durante los periodos de operación a todos los
componentes del motor.

El aceite LUB MOTO 4T, ofrece intervalos de cambio de aceite más prolongados.

No se recomienda el uso de aditivos adicionales cuando se utiliza el lubricante LUB MOTO 4T.

Siga las recomendaciones del fabricante, para establecer el intervalo de cambio de aceite.

Presentaciones
Caja de 12 unidades de 1 Lt

DIESEL PREMIUM SAE 40

El aceite DIESEL PREMIUM SAE 40, API CF/SJ,

es un lubricante monogrado elaborado con aceites base de alta calidad para motores a diesel,
permitiendo controlar la formación de depósitos de carbón en las anillas y en la cámara de
combustión.

El lubricante Diesel Premium se caracteriza por su

elevada capacidad de neutralizar ácidos formados
por el uso de combustibles que contienen alto
contenido de azufre.

Se recomienda su uso en motores a Diesel de 4

tiempos que requieran una categoría de servicio
API CF, CD o anteriores.

También puede ser utilizado en motores a

Gasolina que requieran una categoría de servicio
API SJ o anteriores.

Su formulación ha sido diseñada para alcanzar y

superar los requisitos de la categoría de Servicio
API CF/SJ.

La categoría de servicio API CF es recomendada

para motores a Diesel que trabajan con inyección indirecta y/o para aquellos motores que utilizan
combustible diesel con más de 0,5% de azufre.

La categoría de servicio API CF es requerida por vehículos modelo 1994 o anteriores.

Por su grado de viscosidad se recomienda su uso en lugares donde la temperatura ambiente no

llegue a temperaturas menores a 0°C durante todo el año.
Presentaciones
Tambor 208 Lts.
Balde de 20 Lts.
Caja con 4 envases de 4 Lts.

DIESEL MULTIGRADO PLUS 2 SAE 20W50

El aceite DIESEL MULTIGRADO PLUS 2 SAE 20W50 es un

lubricante multigrado elaborado con aceites base y aditivos de
alta calidad obteniendo un lubricante de alta calidad y alto
rendimiento para motores a diesel.

Su formulación permite mantener limpio el motor, previene la

acumulación de hollín, proporciona mayor control a la
formación de depósitos de carbón causados por las elevadas
temperaturas de operación, tanto en las anillas como en las
paredes del motor.

Se recomienda su uso en motores a diesel que requieran un

servicio API CG-4 o anteriores.

También puede ser utilizado en motores a Gasolina que requieran una categoría de servicio API SG
o anteriores.

Su formulación ha sido diseñada para alcanzar y superar los requisitos de la categoría de Servicio
API CG-4/SG.

La categoría de servicio API CG-4 es requerida por vehículos modelo 1998 o anteriores.

Por sus características de aceite multigrado, en cuanto a viscosidad, el lubricante Diesel

Multigrado PLUS 2 SAE 20W50, proporciona excelente lubricación tanto a temperaturas ambiente
bajas como elevadas, además de permitir eficientemente el arranque en frío, protegiendo en todo
momento a los componentes del motor.

No se recomienda el uso de aditivos adicionales cuando se utiliza el lubricante Diesel Multigrado

PLUS 2 SAE 20W50.

Siga las recomendaciones del fabricante de su vehículo para establecer el intervalo de cambio de
aceite correcto.

Recomendado para motores a Diesel de 4 tiempos de alta velocidad, de aspiración natural y

sobrealimentados que operan bajo severas condiciones de trabajo.Cumple con especificaciones
Allison C-4, Caterpillar TO-2 y VDS de Volvo. Presentaciones
Balde de 20 Lts.
Caja con 4 envases de 4 lts.
DIESEL MULTIGRADO TURBO SAE 15W40

El aceite DIESEL MULTIGRADO TURBO SAE

15W40 API CI-4/SL, es un lubricante multigrado
elaborado con aceites base de alta calidad y
aditivos químicos de última tecnología
obteniendo un lubricante de alto rendimiento
para motores a diesel.

Su formulación permite mantener limpio el

motor, controlando la formación de depósitos de
carbón, tanto en las anillas como en las paredes
del pistón.

Se recomienda su uso en motores a diesel de 4

tiempos que requieran una categoría de servicio
API CI-4 o anteriores.

También puede ser utilizado en motores a

Gasolina que requieran una categoría de servicio API SL o anteriores.

Su formulación ha sido diseñada para alcanzar y superar los requisitos de la categoría de Servicio
API CI-4/SL.

La categoría de Servicio API CI-4 es requerida por vehículos modelo 2002 o anteriores.

Por sus características de aceite multigrado, en cuanto a viscosidad, el lubricante Diesel

Multigrado TURBO SAE 15W40, provee excelente lubricación tanto a temperaturas ambiente bajas
como elevadas, además de permitir arranque en frío, protegiendo en todo momento a los
componentes del motor.

El aceite Diesel Multigrado TURBO SAE 15W40, por su composición ofrece intervalos de cambio de
aceite más prolongados. No se recomienda el uso de aditivos adicionales cuando se utiliza el
lubricante Diesel Multigrado TURBO SAE 15W40. Siga las recomendaciones del fabricante de su
vehículo para establecer el intervalo de cambio de aceite. Recomendado para motores a Diesel de
4 tiempos de alta velocidad, diseñados para cumplir con las normas de emisiones de escape del
2004 implementadas el 2002.

Permite la durabilidad del equipo donde se emplea la recirculación de los gases de escape (EGR)
que están destinados para su uso con combustibles Diesel con un máximo de 0,05% en peso de
azufre. También recomendado para motores de aspiración natural y sobrealimentados que operan
bajo severas condiciones de trabajo.

Cumple con especificaciones Allison C-4, Caterpillar TO-2., Volvo VDS-2 , CAT ECF-1-a, MTU Type y
Cummins CES 20076.

En caso de utilizar el producto Diesel Multigrado TURBO en un motor a gasolina, este ofrece
excelente protección, intervalo de cambio más prolongado, mantiene el motor limpio. Excede los
requisitos de la categoría API SL para motores a gasolina. Presentaciones
Balde de 20 Lts.
Caja con 4 envases de 4 lts.

Línea industrial

HAD ISO 68

El aceite LUB HAD (HIDRÁULICO ANTI DESGASTE) ISO 68, es un aceite elaborado con aceites base y

aditivos de alta calidad, obteniendo un producto de alto rendimiento para sistemas hidráulicos.

Se caracteriza por sus propiedades anti desgaste, estabilidad térmica, resistencia a la oxidación,
protección contra la herrumbre, característica anti espuma y resistencia a la emulsificación.

Así mismo, posee un alto índice de viscosidad por lo que mantiene su viscosidad durante un
amplio rango de temperaturas.

Se recomienda su uso en todo sistema hidráulico de alta y baja presión, que requieran aceites con
propiedades anti desgaste, incluyendo prensas hidráulicas, máquinas herramientas, sistemas
hidráulicos en equipos mineros, motores eléctricos lubricados con aceites, generadores,
paletizadores, sistemas de engranajes que requieran un aceite API GL-1, equipos de empaque,
molinos, máquinas de molde y en compresores que requieran un aceite no-detergente.

Por otra parte, el aceite LUB HAD es suficientemente estable para las aplicaciones más sensibles
como el caso de bombas de pistón coaxial o transmisiones hidráulicas.

Presentaciones
Baldes de 20 Lts

LUB AOH ISO 32; ISO 46; ISO 68; ISO 100; ISO 150
El aceite LUB AOH (ANTIOXIDANTE Y HERRUMBRE) ISO 32, 46, 68 y
100 es un aceite es elaborado con aceites base y aditivos de alta
calidad, obteniendo un producto de alto rendimiento para
sistemas hidráulicos.

Se caracteriza por sus propiedades R&O, resistencia a la oxidación,

excelente protección contra la herrumbre, estabilidad térmica,
característica anti espuma y resistencia a la emulsificación.

Así mismo, posee un alto índice de viscosidad por lo que mantiene

su viscosidad durante un amplio rango de temperaturas.

Se recomienda su uso en sistemas hidráulicos donde aceites anti

desgaste sean inaceptables y los equipos recomienden con
características R&O.

El aceite AOH tiene campo amplio de aplicaciones, como en el

caso de los convertidores de torsión, en sistemas de lubricación
por circulación, engranajes cerrados, cojinetes simples, cojinetes
antifricción en motores eléctricos, maquinaria textil, bombas,
máquinas herramientas y en todo equipo que precise un
lubricante de larga duración. Este aceite es libre de zinc por lo que
se puede aplicar a bombas de sistemas hidráulicos o rodamientos
que tengan aleaciones de plata.

En la elección del aceite adecuado se debe seguir estrictamente lo recomendado por el fabricante
de acuerdo a las condiciones de temperatura del medio donde trabajan.

El aceite LUB AOH ISO VG 32, 46, 68, 100 y 150 pueden emplearse hasta temperaturas de 71°C
aproximadamente.

Presentaciones
Tambor de 208 Lts.

LUB EPS ISO 68; ISO 100; ISO 150; ISO 220; ISO 320; ISO 460

El aceite LUB EPS (EXTREMA PRESIÓN), es elaborado con aceites base y aditivos de alta calidad
teniendo como resultado un lubricante con alto rendimiento.

Posee aditivos a base de azufre y fósforo que le confieren propiedades especiales para resistir
altas cargas de trabajo; tiene una gran estabilidad térmica; cualidades antidesgaste,
antiherrumbre (ASTM D-665), anticorrosión y antiespumante, además incluye aditivos que
protegen al aceite contra la emulsificación (ASTM D-2711) y contra la oxidación por lo que puede
operar a altas temperaturas (hasta 100°C).
El aceite LUB EPS está formulado en una amplia gama de viscosidades cumpliendo especificaciones
AGMA 250.04 y U.S. Steel 224 de los EE.UU.

El lubricante EPS también cumple con las pruebas específicas de carga: TIMKEN EP, 4-BALL EP y
FZG (12 pasos), así como la prueba 4-BALL DESGASTE.

Se recomienda para ser aplicado en todo tipo de engranajes industriales, cónico hipoidales,
cónico-helicoidal, doble helicoidal, incluyendo engranajes tipo rueda y tornillos sin fin que
requieran aceites EP (Extrema Presión).

Es apropiado tanto para la lubricación por bomba como por salpicadura y puede ser usado cuando
se requiera aplicar el aceite en forma de neblina en equipos de molinos, trituradores de ingenios
azucareros, molinos de cemento, cables y engranajes de elevadores en minería, engranajes
industriales en general.

Aparte de su uso específico en la lubricación de engranajes, el LUB EPS, también es apropiado para
uso en cojinetes simples y antifricción.

Presentaciones
Tambor de 208 Lts.

LUB MPN ISO 100; ISO 150

El aceite LUB MPN (ACEITE PARA PERFORADORAS

NEUMÁTICAS) es un aceite elaborado con aceites base y
aditivos de alta calidad, obteniendo un producto de alto
rendimiento para lubricar diferentes tipos equipos de
perforación neumática.

Lubricante elaborado especialmente para satisfacer los

requerimientos de equipos y herramientas neumáticas,
siendo las más críticas las perforadoras de rocas que les
confieren propiedades de extrema presión, con una gran
resistencia para soportar altas cargas.

Sus propiedades antioxidantes, anti herrumbre y

desemulsificante confieren al lubricante LUB MPN un
producto de alta calidad.

El lubricante LUB MPN se adhiere a las piezas en rápido

movimiento por efecto de un agente adhesivo incorporado
para garantizar una lubricación constante e intervalos de tiempo de rellenado más largos.

El lubricante LUB MPN se produce en 2 grados de viscosidad (ISO 100 y 150).

Cumple especificaciones US STEEL 224, así como los requerimientos exigidos por perforadoras
neumáticas Ingersoll Rand, Gardner Denver y Atlas Copco.
Se recomienda su uso en la lubricación de máquinas
neumáticas, especialmente perforadoras de rocas, o
perforadoras más pequeñas ya sea que trabajan con
movimiento rotatorio o recíproco, incluyendo a equipos que
empleen altas cargas de trabajo.

El aceite LUB MPN se recomienda para perforadoras

neumáticas, herramientas neumáticas, compresoras
neumáticas de más de tres etapas, enfriadas por agua.

Presentaciones
Tambor de 208 Lts

LUB MGC 40

El aceite LUB MGC (MOTOR GAS CATERPILLAR) SAE 40, es

elaborado con aceite base y aditivos de alta calidad teniendo
como resultado un lubricante con alto rendimiento.

Es un lubricante que cumple y excede los requerimientos de

lubricación de motores estacionarios a gas natural de 4
tiempos, de aspiración natural o turboalimentados, que requieren un aceite con bajo contenido de
cenizas sulfatadas.

También cumple con la especificación de servicio API CD.

El aceite LUB MGC se caracteriza por contener una buena reserva alcalina (TBN) para neutralizar
los ácidos, proporciona protección contra la corrosión, resistencia a la oxidación y a la nitración y
previene el incremento de viscosidad causado por el trabajo a temperaturas elevadas, evita la
formación de depósitos en la zona de anillas así como la formación de espuma.

Contiene nivel de cenizas adecuado para la protección contra el hundimiento de las válvulas
cumpliendo la especificación LA (Low Ash) bajo contenido de cenizas.

El aceite LUB MGC SAE 40 se recomienda para el uso en motores que operan con gas natural de 4
tiempos (gas natural limpio, gases ácidos, gas de pozo) que requieran bajo contenido de cenizas,
tales como: Caterpillar, Dresser Rand (Cat I, II y III), Clark, Climax, Cooper-Bessemer, Fairbanks-
Morse, Roline y Waukesha VHP.

Presentaciones
Tambor de 208 Lts.

LUB ATB ISO 100; ISO 150

El aceite LUB ATB (ACEITES PARA TURBINAS) es un aceite elaborado con aceites base y aditivos de
alta calidad, obteniendo un producto de alto rendimiento para lubricar diferentes tipos de
turbinas a gas.
Se caracteriza por sus propiedades como alta resistencia a la emulsificación, alta resistencia a la
oxidación, propiedades anti desgaste, estabilidad térmica, protección contra la corrosión y
herrumbre, resistencia a la formación de espuma.

Así mismo, posee un alto índice de viscosidad por lo que mantiene su viscosidad durante un
amplio rango de temperaturas.

El tratamiento de los aceites base empleados y los aditivos utilizados, hacen que este aceite sea
considerado lubricante de larga duración.

El aceite ATB cumple con los requerimientos de las especificaciones General Electric GEK-32568, y
MIL-H-17672D.

El aceite ATB se elabora en diferentes grados de viscosidad.

Se recomienda su uso en todo tipo de turbinas (a vapor, a gas

y otros), compresoras reciprocantes, sistemas hidráulicos
donde no requieran aditivos anti-desgaste, reductores de
engranajes, convertidores de torsión, lubricación de cojinetes
en motores eléctricos.

En la elección del aceite adecuado se debe seguir

estrictamente lo recomendado por el fabricante del equipo
de acuerdo a las condiciones de temperatura del medio
donde trabaja (Máximo 71 ºC).

Presentaciones
Tambor de 208 Lts.

LÍNEA GRASAS

LITIOGRAS NLGI – 2

La grasa lubricante LITIOGRAS NLGI # 2 a base de jabón de

litio, es elaborada con aceites base y aditivos químicos de
alta calidad obteniendo una grasa de alto rendimiento.

Contiene aditivos de extrema presión (EP), lo que permite

soportar altas cargas de trabajo. Actúa contra la oxidación,
herrumbre y corrosión. Protege contra el desgaste y el
lavado por agua operando incluso en condiciones
húmedas.

Litiogras ofrece excelente rendimiento en operaciones

severas, buena estabilidad mecánica y un amplio rango de
temperaturas de operación. Puede ser utilizada en forma
continua en un rango de temperaturas desde 0°C hasta 130°C tolerando picos hasta 150°C.
Se recomienda su uso en múltiples aplicaciones, tanto en vehículos automotrices como en equipos
industriales.

Recomendado para usar en los diferentes componentes de vehículos livianos, medianos y

pesados, como ser en rodamientos, cajas de dirección, bujes, juntas universales, acoplamientos de
engranajes, chasis y en todos los componentes que requieran lubricación con grasa.

Recomendado para usar en equipos industriales, de construcción y agrícola como en los frenos de
disco.

Recomendado para usar en bombas, motores eléctricos, correas transportadoras, guinches,

compresoras, usinas siderúrgicas, trituradoras, máquinas textiles, de imprenta y en toda
maquinaria que requiera grasa en base a litio con características de extrema presión (EP).

Presentaciones
Baldes de 16 Kgs.

MOLIGRAS – 3

La grasa lubricante MOLIGRAS NLGI # 3 a base de jabón

de litio, con disulfuro de molibdeno, es elaborada con
aceites base y aditivos químicos de alta calidad,
obteniendo una grasa de alto rendimiento.

Contiene aditivos de extrema presión (EP), lo que

permite soportar altas cargas de trabajo. Actúa contra
la oxidación, herrumbre y corrosión. Protege contra el
desgaste y el lavado por agua operando incluso en
condiciones húmedas.

Moligras ofrece excelente rendimiento en operaciones

severas, buena estabilidad mecánica y un amplio rango
de temperaturas de operación. Puede ser utilizada en
forma continua en un rango de temperaturas desde 0°C hasta 130°C tolerando picos hasta 150°C.

Proporciona mayor adhesividad a las paredes lubricadas y mayores periodos de recarga de

lubricación.

El disulfuro de Molibdeno le confiere propiedades extremas de anti desgaste y de Extrema Presión

lo que le permite soportar extremas cargas de trabajo.

Se recomienda su uso en múltiples aplicaciones en vehículos automotrices y en especial en

equipos industriales.
Recomendado para usar en los diferentes componentes de vehículos livianos, medianos y
pesados, como ser: rodamientos, cajas de dirección, bujes, juntas universales, acoplamientos de
engranajes y en todos los componentes que requieran lubricación con grasa.

Recomendado para usar en equipos industriales, de construcción, de minería y petrolera, también

para usar en bombas, motores eléctricos, correas transportadoras, guinches, compresoras, usinas
siderúrgicas, trituradoras, máquinas textiles, de imprenta y en toda maquinaria que requiera grasa
en base a litio y operar con muy altas cargas de trabajo donde exista extrema presión (EP).

ESTUDIANTE: OVANDO ESPINOZA DENILSON

TORRE DE DESTILACION

La destilación del petróleo es el proceso por el

cual se obtienen los derivados del crudo
mediante el aumento de la temperatura para
llevar el crudo a distintos puntos de ebullición.

Las variables que intervienen en la regulación y el buen funcionamiento de la columna o

torre de destilación son: la presión en la cabeza de la torre, el caudal, la composición
interna y la temperatura de entrada o alimentación, calor añadido, calorías de extracción
y los caudales de destilado y de producto extraídos de la base.
QUE ES LA VISCOSIDAD DEL ACEITE

La viscosidad es una propiedad física característica de todos los fluidos, la cual emerge de las
colisiones entre las partículas del fluido que se mueven a diferentes velocidades, provocando una
resistencia a su movimiento
ANTICONGELANTE

Los anticongelantes son compuestos que se

añaden a los líquidos para reducir su punto de
fusión o solidificación. De manera tal que, la
mezcla resultante, se congele a menor
temperatura y permanezca líquida, aún en
temperaturas muy bajas.

TIPOS DE ANTICONGELANTES

Existen diferentes tipos de anticongelantes-refrigerantes siendo estos los siguientes:

Refrigerante Anticorrosivo

Es un refrigerante que incorpora aditivos anticorrosivos, para evitar que se produzca

corrosión en los elementos del sistema de refrigeración. Existen diferentes grados de
concentración, es decir, que a mayor concentración de anticorrosivo, mejor cumplirá con
su función. Este tipo de refrigerante consigue que el punto de ebullición sea más elevado,
evitando los sobrecalentamientos, la congelación en invierno y la formación de óxidos
metálicos.

Refrigerante anticongelante

Es utilizado para climas fríos y tiene la particularidad de evitar la congelación del liquido
refrigerante-anticongelante con temperaturas cercanas a 0º o por debajo. Dentro de los
tipos de refrigerantes anticongelantes podemos destacar los siguientes:

Anticongelante orgánico
Se trata de anticongelante formado por etilenglicol, que es el componente anticongelante,
y agua destilada o desmineralizada, que es la encargada de garantizar la protección contra
la corrosión de las diferentes partes del motor, como el radiador, etc. Es un
anticongelante más estable durante un largo periodo de tiempo y es biodegradable,
resultando menos dañino con el medio ambiente.

Este tipo de anticongelantes tienen las ventajas de durar más tiempo, generan menos
depósitos sólidos en el interior del circuito de refrigeración, poseen baja conductividad
eléctrica y el punto de ebullición es más alto.

Anticongelante inorgánico

Utiliza productos como los silicatos, que con el paso del tiempo se degradan, provocando
averías en el sistema de refrigeración y acelerando la corrosión. Tienen bajo porcentaje de
inhibidores de corrosión y de otros aditivos, con lo que su durabilidad es más limitada y se
caracterizan por su color más brillante.

Anticongelante híbrido

Es un anticongelante que combina la tecnología de los orgánicos e inorgánicos. Están

compuestos por etilenglicol, glicerina y aditivos antiespumantes, anticalcáreos y una
reserva neutralizante que va a proteger el circuito de refrigeración. También pueden
incorporar silicatos para proteger superficies de aluminio, siendo utilizados por muchos
fabricantes de vehículos.

Para evitar tener problemas en el circuito de refrigeración de nuestro vehículo, se

recomienda no mezclar con anticongelante diferente al que indica el fabricante, evitando
con esto averías prematuras en el circuito.

Los colores de los anticongelantes van a determinar las características del mismo,
teniendo en cuenta siempre que cada fabricante utiliza un código de colores diferente,
por lo que no nos podemos guiar únicamente por los colores a la hora de echar el
anticongelante en nuestro vehículo.

Los colores que podemos encontrar de los anticongelantes suelen ser verde, naranja,
amarillo, azul o rosa, representando cada color el nivel de eficiencia que poseen. Hay
que destacar que la temperatura de congelación va a estar relacionada con la cantidad de
etilenglicol (anticongelante) que incorpora.

Un anticongelante con un 10% de etilenglicol establece que la temperatura para las que
puede ser utilizado van de los -4ºC a los 102ºC y si la concentración es del 25% las
temperaturas de utilización van desde los -12,5ºC a los 103ºC. El nivel máximo de
concentración de etilenglicol es del 50% pudiendo actuar entre los -37ºC y los 108ºC.

En la actualidad existen los anticongelantes G11, G12, G12+, G12++ y G13, pero a la hora
de elegir el anticongelante, no tenemos que basarnos en cual es el mejor, sino cual es el
más adecuado para nuestro motor y condiciones medioambientales por donde vaya a
circular el vehículo.

Tanto en el vaso de expansión como en el libro del vehículo, viene especificado el tipo de
anticongelante que incorpora el motor para no cometer errores. Tenemos que utilizar
siempre un anticongelante de la misma marca y con las mismas características, pero si no
fuera posible hay que recordar que no podemos mezclar los anticongelantes orgánicos e
inorgánicos o alguno de estos dos con uno híbrido.

Si mezclamos anticongelantes de diferente origen, podemos provocar problemas en el

circuito de refrigeración, aunque solo sea rellenar o añadir para completar el nivel del
vaso de expansión. Referente a los anticongelantes G11, G12, G12+, G12++ y G13, solo
pueden ser mezclados el G12++ y el G13, por lo tanto, el G11, G12, G12+, se tienen que
utilizar sin mezclarlos con ninguno y solo con otro de sus mismas características.

Cuando leemos las características de un anticongelante en la botella, podemos ver que no

se debe mezclar con agua. No se deben mezclar con otro de diferente color, pero si
podemos añadir refrigerante amarillo a un vehículo que usa ya uno amarillo, puesto que
las propiedades básicas van a ser las mismas. Siempre hay que seguir los consejos y
recomendaciones del fabricante del vehículo y echar el anticongelante idóneo para cada
tipo de motor.

ADITIVOS PRA UN ACEITE

Los aditivos son sustancias químicas activas que se añaden al aceite para mejorar sus propiedades

CUALES SON LOS ADITIVOS DE UN ACEITE DE MOTOR

 • Detergentes: mantiene las superficies libres de impurezas generadas por la operación,
combustión etc.

• Dispersantes: mantiene en suspensión las impurezas generadas en la combustión.

• Antioxidantes: controlan el proceso de envejecimiento del aceite.

• Anti desgaste: disminuye la fricción y el desgaste

• Modificadores de fricción: reduce el coeficiente de fricción estático.

• Anticorrosivos: protege las superficies del ataque de componentes químicos (azufre,

ácidos, etc.)

• Antiespumantes: impide que el lubricante forme espuma permanente

• Mejorador de viscosidad: reduce el grado de variación de la viscosidad con la

temperatura.

• Depresor del punto de fluidez: disminuye el punto de congelación.

PROPIEDADES MECANICAS ANTIDEHONANTES

Un agente antidetonante es un aditivo de gasolina que se usa para reducir el golpeteo del motor y
aumentar el índice de octano del combustible al aumentar la temperatura y la presión a las que se
produce el autoencendido

Los antidetonantes tienen como objeto aumentar la resistencia a la auto inflamación de los
carburantes

GRASAS Y LUBRICANTES VENTAJAS, DESVENTAJAS Y APLICACIÓN

GRASAS

ventajas

• Mayor adherencia a superficies

• Mejor capacidad de sellado y aislamiento del medio

• Excelente protección contra el desgaste

• Superior lubricación frente a altas cargas y bajas velocidades

• Superior protección contra la corrosión

• Más amplio rango de temperaturas de operación

• Más efectiva absorción de ruido y vibraciones

• Menor migración del punto de lubricación

Desventajas

• Mecanismos donde se precisa la evacuación de calor a través del lubricante

• Máquinas donde se requiere la extracción de partículas contaminantes y de desgaste

• Regímenes de velocidad muy altos, donde es requisito un lubricante dinámicamente muy

ligero

ACEITES LUBRICANTES

Ventajas

• Elevada estabilidad térmica

• Adecuada protección contra la corrupción en ambientes críticos

• Elevada conductividad térmica

• Alta adhesividad a las superficies metálicas

• Baja tendencia a la formación de espumas

• Bajo coeficiente de tracción

• Ayuda a refrigerar al motor

• Reduce el consumo de energía

Desventajas

• son más costoso

• no se deben mezclar

• algunos casos se evaporan fácilmente

APLICACIÓNES

El desarrollo de las industrias aeronáutica, civil, construcción, transporte, energética,

agroalimentaria y médico-farmacéutica, entre otras

ESTUDIANTE: RAMIREZ NIEVES ARACELI VIRGINIA

CARACTERISTICAS DEL: ACEITE Y GRASAS YPFB

ACEITE MULTITRAPOIDAL SAE 85W 140.-El aceite MULTITRAPOIDAL PARCIALMENTE SINTÉTICO

SAE 85W140 API GL-5 es un lubricante multigrado elaborado con aceites base de alta calidad y
aditivos químicos de alto rendimiento obteniendo como resultado un lubricante sobresaliente
para transmisiones manuales. Los resultados de su formulación y aditivos utilizados permiten
conferirle el nombre de PARCIALMENTE SINTÉTICO.
Posee excelente característica anti desgaste, alto índice de viscosidad, buena estabilidad contra la
oxidación, punto de escurrimiento bajo, resistencia a la formación de espuma y resistencia a la
corrosión. Debido a su carácter de multigrado, fluye libremente cuando el eje está frío y tienen la
suficiente viscosidad para lubricar a temperaturas altas durante la operación.

ACEITE SUPER MULTIGRADO SAE 20W 50.-El aceite SUPER MULTIGRADO SAE 20W50 API SJ/CF, es
un lubricante multigrado elaborado con aceites base y aditivos de alta calidad obteniendo un
lubricante de alto rendimiento para motores a gasolina.
Su formulación permite mantener el motor limpio, controlando la formación de depósitos de
carbón, tanto en las anillas como en las paredes del pistón.

ACEITE PREMIUN SAE 40.-El aceite DIESEL PREMIUM SAE 40, API CF/SJ, es un lubricante mono
grado elaborado con aceites base de alta calidad para motores a diésel, permitiendo controlar la
formación de depósitos de carbón en las anillas y en la cámara de combustión.
El lubricante Diésel Premium se caracteriza por su elevada capacidad de neutralizar ácidos
formados por el uso de combustibles que contienen alto contenido de azufre.

GRASA LITIOGRAS. -La grasa lubricante LITIOGRAS NLGI # 2 a base de jabón de litio, es elaborada
con aceites base y aditivos químicos de alta calidad obteniendo una grasa de alto rendimiento.
Contiene aditivos de extrema presión (EP), lo que permite soportar altas cargas de trabajo. Actúa
contra la oxidación, herrumbre y corrosión. Protege contra el desgaste y el lavado por agua
operando incluso en condiciones húmedas.
Litiogras ofrece excelente rendimiento en operaciones severas, buena estabilidad mecánica y un
amplio rango de temperaturas de operación. Puede ser utilizada en forma continua en un rango
de temperaturas desde 0°C hasta 130°C tolerando picos hasta 150°C.

GRASA PARA RODAMIENTOS-. Grasas de litio del tipo multipropósito, elaboradas con aceites
minerales de alto índice de viscosidad adecuadamente aditivados, lo que le confiere excelentes
propiedades para sus múltiples aplicaciones.

GRASA PARA RODAMIENTO PARA MOTORES ELÉCTRICOS -. Grasa de jabón complejo de litio,
formulada a partir de bases parafínicas altamente refinadas y un paquete de aditivos seleccionado
especialmente para conferirle características anti desgaste.

LIQUIDOS PENETRANTES (AFLOJA TODO) W80-. Mezcla de solventes derivados del petróleo,
súper penetrante y versátil para uso en piezas mecánicas.

CARACTERISTICAS DEL: ACEITE; CERAS Y GRASAS YPF

ACEITES YPF

ELAION F50d

Lubricante 100% sintético SAE 5W-30, con niveles API SN/SN-RC ILSAC GF-5, apto para utilizar en
vehículos con motores a nafta que requieran las especificaciones dexos 1™ (d1) de General Motors
para sus marcas Chevrolet, Daewo, Opel y Holden a nivel mundial.

Dentro de sus características principales se destacan una mayor protección antidesgaste, óptima
limpieza en zona de pistones, mayor control sobre el consumo de aceite, y una probada economía
de combustible. ELAION F50 d1 es reconocido como repuesto original de Chevrolet y por lo tanto
recomendado para el llenado inicial y posterior reposición en sus vehículos nafteros.
ELAION F50 d1

Lubricante 100% sintético SAE 0W-20, con niveles API SN/SN-RC ILSAC GF-5,
apto para utilizar en vehículos con motores a nafta que requieran las
especificaciones dexos 1™ (d1) de General Motors para sus marcas Chevrolet,
Daewo, Opel y Holden a nivel mundial.

Dentro de sus características principales se destacan una mayor protección

antidesgaste, óptima limpieza en zona de pistones, mayor control sobre el
consumo de aceite, y una probada economía de combustible. ELAION F50 d1
es reconocido como repuesto original de Chevrolet y por lo tanto recomendado para el llenado
inicial y posterior reposición en sus vehículos nafteros.

ELAION F50 d2

Lubricante 100% sintético SAE 5W-30, con niveles ACE C3 API SN/CF,
especialmente formulado para utilizar en vehículos con motores diésel livianos
de última generación que requieran las especificaciones dexos 2™ (d2) de
General Motors para sus marcas Chevrolet, Daewo, Opel y Holden a nivel
mundial y apto para motores KIA de última generación. Dentro de sus
características principales se destacan una excelente estabilidad térmica y
resistencia a la oxidación, una probada economía de combustible y control de
emisiones.

ELAION F50 d2 es reconocido como repuesto original de Chevrolet y por lo tanto recomendado
para el llenado inicial y posterior reposición en sus vehículos.

Elaion F50F 5W-30 Lubricante 100% sintético SAE 5W-30, con niveles ACEA C2
API SN, diseñado para los vehículos Peugeot y Citröen (especificación PSA B71
2290) y para vehículos Renault (norma RN0700). Se destaca por su probada
economía de combustible, su máximo poder de limpieza y su compatibilidad con
sistemas de post tratamiento de gases de escape (DPF y TWC).

ELAION COMPETICIÓN 5W-50

Lubricante 100% sintético SAE 5W-50, con nivel API SN, especialmente diseñado
por YPF para ser utilizado en motores que sufren los niveles de exigencia
extremos a los que son sometidos en una competición, tales como: alta carga
térmica, exposición al cizallado, contaminación con combustible. Desarrollado y
testeado en conjunto con Oreste Berta. Es actualmente el lubricante
recomendado para las categorías SUPERTC2000, RALLY ARGENTINO y TOP RACE.

ELAION F10 -. Lubricante mineral Premium SAE 15W-40, con niveles ACEA A3/B4
API SN/CF, para motores naturalmente aspirados o turbocomprimidos que
utilicen cualquier tipo de combustible. Su capacidad dispersante y su
comportamiento viscosimétrico optimizan su performance y generan protección
extra al motor.

ELAION F30

Lubricante semisintético SAE 10W-40, con niveles ACEA A3/B4 API SN/CF, para
motores naturalmente aspirados o turbocomprimidos que utilicen cualquier tipo
de combustible. Posee un excelente comportamiento en el momento del arranque
y una inmejorable resistencia de la película lubricante en condiciones de alto
régimen, minimizando el desgaste

ELAION F50

Lubricante 100% sintético SAE 5W-40, con niveles ACEA C3 API SN/CF,
especialmente formulado para cubrir la más alta exigencia de la industria
automotriz. Concebido para motores que posean sistemas de post-tratamiento
de gases de escape de última tecnología, tales como los DPF (Diesel Particulate
Filter) para los automóviles Diesel y los TWC (Three-Way Catalyst) para los
motores nafteros. Apto para motores que utilicen cualquier tipo de combustible.
ELAION F50 cumple las normas de Volkswagen 502.00/505.00/505.01, Mercedes
Benz 229.31 y Renault RN0700/RN0710.

ELAION F50E

Lubricante 100% sintético SAE 5W-30, con niveles ACEA A5/B5, API SN,
formulado para satisfacer las exigencias de Ford, Renault, Toyota, Nissan y
Mitsubishi. Dentro de sus características principales se destacan la economía de
combustible y el excelente control de desgaste. Apto para motores que utilicen
cualquier tipo de combustible. ELAION F50E cumple con la norma Renault
RN0700 y es aprobado y recomendado por Ford, según la especificación WSS-
M2C913-D, para todos los vehículos de la región.

ELAION F50 plus Lubricante 100% sintético SAE 5W-40, con niveles ACEA A3/B4
y API SN, especialmente diseñado para satisfacer los últimos requerimientos de
vehículos Volkswagen en la región.

Dentro de sus características principales se destacan una excelente protección

frente al desgaste en la más alta exigencia y superior capacidad de limpieza.
Apto para motores que utilicen cualquier tipo de combustible. ELAION F50 plus
es aprobado y recomendado por Volkswagen, según las normas VW 508.88/509.99, para todos los
vehículos de la región.

GRASAS YPF

YPF cuenta con una línea de Grasas para cubrir

las necesidades de las aplicaciones agrícolas
más exigentes.

La línea LIMIT, que contempla la lubricación

de mecanismos de exigencia convencional o
períodos de reengrase frecuentes, y la línea
Nerea, que contempla aquellas aplicaciones
de altas exigencias en condiciones de alta
temperatura, alta velocidad, alta carga o
presencia de agua.

Productos destacados

GRASAS-3, 8, 30 C y 102

Grasas de base cálcica en cuya composición intervienen aceites minerales altamente refinados y
aditivos seleccionados atento a su aplicación. Las mismas se destacan por su buen
comportamiento ante la presencia de humedad en el ambiente.

• Grasa 3:Grasa de mediana consistencia, recomendada para la lubricación de cojinetes en

general en condiciones de trabajo moderadas.

• Grasa 8:Dada su alta consistencia y poder sellante se recomienda para la lubricación de

cojinetes y empaquetaduras de bombas de agua de automotores e industriales.

• Grasa 30 C:Es una grasa muy adhesiva de fibra larga, recomendable para el engrase
general de chasis de automotores, maquinaria agrícola o usos similares. Por su
consistencia es indicada para engrasadores manuales.

• Grasa 102:El agregado de grafito

confiere a esta grasa propiedades que
la hacen particularmente apta para la
lubricación de mecanismos cuyo
engrase se efectúa con grandes
intervalos debido a la dificultad de
acceso a las graseras.

La temperatura de aplicación de estas grasas

está entre -5 °C y 70 °C.

GRASAS 60EP 62EP Y 63EP

Grasas de litio del tipo multipropósito, elaboradas con aceites minerales de alto índice de
viscosidad adecuadamente aditivados, lo que le confiere excelentes propiedades para sus
múltiples aplicaciones.

• Grasa 60EP Grasa con aditivos de extrema presión, para aplicaciones donde se requiera un
lubricante que soporte grandes cargas, ya sea por presión, impacto o vibración.
Se recomiendan para sistemas de lubricación centralizada.

• Grasa 62 EP – Grasa 63 EPGrasas con aditivos extrema presión para servicio severo, altas
cargas e impacto, de aplicación automotriz e industrial, para lubricación de chasis, punta
de ejes, crucetas, niples, cojinetes planos y rodamientos, resistentes al agua y a la
oxidación, empleándose la consistencia más conveniente en cada caso.

GRASAS LIMIT

Grasas de litio de muy alta performance para

aplicaciones donde se requiere una excelente
adhesividad, resistencia al agua, estabilidad al
trabajado y buen desempeño a altas
temperaturas. La conformidad de sus fibras le
otorgan una textura suave, en tanto que los
aditivos presentes las hacen aptas para
numerosas aplicaciones. No contienen aditivos
con plomo, evitando la contaminación del medio
ambiente.

• Las grasas Limit 1 y Limit 2 tienen capacidad para soportar altas cargas (por presión,
impacto o vibración), y son apropiadas para la lubricación por sistemas centralizados. Se
recomiendan especialmente para lubricar cojinetes lisos, rodamientos, cadenas, cajas de
engranajes, etc., que operen bajo condiciones muy exigidas.

• Limit MO-2, grasa de litio con bisulfuro de molibdeno, para aplicaciones automotrices,
agro, minería y otras industriales sujetas a las más severas condiciones de servicio, como
rodamientos, bujes, uniones, pasadores, suspensión, cadenas, engranajes, ejes acanalados
de toma de fuerza, transmisiones homocinéticas y otros sistemas sometidos a grandes
exigencias donde falte aporte del fluido lubricante por períodos prolongados
CARACTERIZACIÓN DE ACEITES, GRASAS Y CERAS
ESTUDIANTE: OVANDO ESPINOZA DENILSON

1 INTRODUCCIÓN
El lubricante es una sustancia que introducida entre dos superficies móviles reduce la fricción
entre ellas, facilitando el movimiento y reduciendo el desgaste. Además el lubricante cumple
varias otras funciones dentro de una máquina o motor, entre ellas disuelve y transporta al filtro las
partículas fruto de la combustión y el desgaste, distribuye la temperatura desde la parte inferior a
la superior actuando como un refrigerante, evita la corrosión por óxido en las partes del motor o
máquina, evita la condensación de vapor de agua y sella actuando como una junta determinados
componentes.

La propiedad del lubricante de reducir la fricción entre partes se conoce como lubricación

Un lubricante se compone de una base, que puede ser mineral o sintética y un conjunto de
aditivos que le confieren sus propiedades y determinan sus características. Cuanto mejor sea la
base menos aditivos necesitará, sin embargo se necesita una perfecta comunión entre estos
aditivos y la base, pues sin ellos la base tendría condiciones de lubricación mínimas. Los
lubricantes se clasifican según su base como, minerales, vegetales o sintéticos.

Objetivo General
• Establecer un concepto claro sobre las grasas y lubricantes aplicables en las industrias
Objetivo Específico
• conocer la importancia que tiene un lubricante
• entender las variables que se deben tomar en cuanta para elegir un lubricante
adecuado para un equipo
• alcanzar un concepto claro entre lubricantes sintéticos, semisinteticos y minerales
• conocer las diferentes aplicaciones de las grasas

2 LUBRICACIÓN CON GRASA

Las grasas lubricantes pueden definirse como sólidos o semifluidos resultado de la dispersión de
un agente espesante en un líquido lubricante. En tanto que no pueden decirse exactamente
líquidos o sólidos, se identifican como sólidos plásticos con propiedades viscoelásticas. Contienen
del 65 al 95% en peso de aceite lubricante, del 5 al 35% de espesante y del 0 al 10% de aditivos
(líquidos y/o sólidos). Dependiendo de la cantidad de sólidos, el producto resultante se clasifica
como grasa (< 10% sólidos), grasa-pasta (del 10 al 40% de sólidos) y pasta (>40 % sólidos).
3 TIPOS DE LUBRICACIÓN

LUBRICACIÓN HIDROSTÁTICA
En la lubricación hidrostática la capa de lubricante se garantiza gracias al suministro de un
fluido a presión en la zona de contacto. Será esa presión exterior la encargada de
mantener la separación de los dos cuerpos.

Es muy apropiada para velocidades relativas de deslizamiento bajas, o incluso, para los
momentos de arranque en las diferentes máquinas o mecanismos. El nivel de rozamiento
es muy bajo en este régimen de lubricación.

LUBRICACIÓN HIDRODINÁMICA
La lubricación hidrodinámica se tiene cuando al girar el eje arrastra al aceite creando
zonas de sobrepresión y de presión. Llegado un determinado momento, se crea una cuña
de presión hidrodinámica a presión que mantiene los dos cuerpos sin ningún aporte de
presión exterior. La formación de la cuña hidrodinámica depende fundamentalmente de
los siguientes factores:

-Viscosidad del lubricante.

-Velocidad en el movimiento relativo entre los dos elementos, cojinete y gorrón.

-Huelgo radial entre los dos elementos.

-Carga radial del eje.

LUBRICACIÓN ELASTO-HIDRODINÁMICA
La lubricación elasto-hidrodinámica se genera en los contactos altamente cargados,
pueden ser:

Lineales (engranes) Puntuales (rodamientos de bolas) Como consecuencia de las cargas

elevadas en los contactos se tiene:

• Aumento de viscosidad en el aceite.

• Deformaciones elásticas en los cuerpos.

Esta condición se obtiene en superficies en contacto fuertemente cargadas (elásticas), esto es,
superficies que cambian su forma bajo una carga fuerte, y vuelven a su forma original cuando cesa
la carga

LUBRICACIÓN SOLIDA O SECA

Se recurre a la lubricación solida cuando se producen algunas de las siguientes
condiciones:

• Temperaturas elevadas

• Acceso difícil del lubricante líquido

• Cargas extremas con vibraciones

• Presencia de gases, disolventes, ácidos, etc.

Los lubricantes más usados en este caso son el bisulfuro de molibdeno y el grafito, que
poseen una estructura molecular en láminas superpuestas de tipo hojaldrado. Estos
separan a los elementos que están en movimiento evitando el contacto físico entre ellos.

ESTUDIANTE: RAMIREZ NIEVES ARACELI VIRGUINIA

4.- GRASAS Y ACEITES LUBRICANTES

Los lubricantes son sustancias diseñadas para alargar la

vida de los motores y equipos. Reducen el rozamiento de
las piezas y logran un mayor rendimiento.

El lubricante cumple variadas funciones dentro de una

máquina o motor; entre ellas, disuelve y transporta al
filtro las partículas fruto de la combustión y el desgaste,
distribuye la temperatura desde la parte inferior a la superior actuando como un refrigerante,
evita la corrosión por óxido en las partes del motor o máquina, evita la condensación de vapor de
agua y sella actuando como una junta determinados componentes.

El primer lubricante mecánico fue el sebo, que no es otra cosa que una grasa. Ya se utilizaba en el
Segundo Milenio a.C. para las ruedas de carro y las poleas. La principal diferencia de las grasas con
los aceites es su estado. Dentro de la clasificación general, las grasas corresponderían a los
lubricantes semisólidos. A temperatura ambiente, las grasas son mucho más espesas y viscosas
que los aceites, y son capaces de mantener su forma durante más tiempo. Es importante que las
grasas formen una película alrededor de las superficies lubricadas para que la fricción entre ellas
sea muy baja.

Aceites

Los aceites son lubricantes líquidos. Antes de la

utilización del petróleo como base para aceites
lubricantes, estos eran exclusivamente de origen
vegetal o animal. Pero presentaban algunos
problemas como que se descomponían con el
calor y creaban gomas con el frío. Los aceites
derivados del petróleo (que se conocen como
“aceites minerales”) se empezaron a utilizar en
combinación con los aceites vegetales y
animales para subsanar estos errores.
Actualmente, la mayoría de aceites son de base
mineral y están cargados con aditivos
químicos que les ayudan a mejoras su reacción a
distintos materiales, entornos, condiciones de trabajo, etc.

Los aceites se usan sobre todo en sistemas cerrados como motores y compresores, mecanismos
de transferencia, transformadores, reductores motores y mecánicos o como fluidos mecánicos. Sin
embargo, también podrían funcionar en sistemas que se lubrican con aceite pero que, por sus
condiciones, demandan un lubricante más resistente o especializado.

¿Por qué es importante realizar una buena lubricación?

Si dos superficies metálicas secas, están en contacto bajo presión y moviéndose una con respecto
a la otra, ocurre una fricción excesiva, calentamiento y desgaste. Si un fluido se mantiene entre
dichas superficies de contacto, de tal manera que no se toquen los metales, entonces las pérdidas
por fricción antes mencionadas son despreciables

LA FUNCIÓN DEL LUBRICANTE ES:

El lubricante desempeña 6 funciones principales:

1.- LUBRICAR

Es la principal función del lubricante pues, como

ya vimos anteriormente, cuando lubricamos
superficies sujetas a movimiento estamos
disminuyendo la fricción entre ellas, y con ello
evitando el DESGASTE, EL RECALENTAMIENTO Y
LA PERDIDA DE POTENCIA. En el motor del
automóvil, piezas como anillos, busos, bancadas
de cigüeñales, cilindros, pistones, balancines,
están recibiendo constantemente lubricación
cuando se encuentran en movimiento.

2.- REFRIGERAR

Durante el funcionamiento normal del motor, fuentes de calor tales como: el calor de la
combustión del combustible y el calor generado por la fricción, tienden a provocar un
recalentamiento. El aceite lubricante absorbe parte de ese calor y lo disipa al exterior a través del
cárter del motor.

3.- SELLAR

El aceite al lubricar los cilindros forma una película que impide el paso al cárter de la mezcla de
aire combustible, productos de combustión y combustibles no quemados.

4.- LIMPIAR

Para evitar la formación de los depósitos carbonosos y de lodos, los aceites lubricantes deben
estar formulados con aditivos dispersantes – detergentes, los que actúan sobre estas partículas
contaminantes cuando están en tamaño microscópico, evitando que ellas se aglomeren, y
manteniéndolas finamente dispersas en el cuerpo mismo del aceite. Esta función, conocida como
dispersante – detergencia, es de máxima importancia en los lubricantes de motores, pues esos
contaminantes (carbón, resinas, lacas), pueden obstruir parcial o totalmente los orificios del
sistema de circulación del aceite ocasionando pegaduras de anillos, etc.

5.-PROTECCION CONTRA LA CORROSION Y HERRUMBE

En la combustión de la gasolina y del petróleo diesel, el azufre y otros compuestos que contienen
dan origen a ácidos altamente corrosivos. El aceite lubricante debe neutralizar estos ácidos,
evitando que ellos puedan corroer interiormente el motor. El aceite lubricante debe proteger
también las partes metálicas contra la herrumbe provocada por el agua o la humedad.

ESTUDIANTES: RENGIFO DIAS BICMAR

6.-PROTECCIÓN CONTRA EL DESGASTE

En determinadas bancadas, como por ejemplo los de biela, la película de aceite sufre
periódicamente grandes aumentos de presión. La propiedad de resistencia de película del aceite
debería ser capaz de soportar estos aumentos de presión de modo de impedir el contacto
metálico directo entre el metal y la biela. De igual forma, los mecanismos de busos están

sometidos a altas presiones que tienden a provocar su desgaste si es que el aceite no brinda una
adecuada protección.

5. PROPIEDADES Y COMPONENTES DE LAS GRASAS

1.- Índice de viscosidad

La relación que existe entre la viscosidad y la temperatura de un aceite es conocida como índice de
viscosidad (LV.). Al establecer la escala para medir el índice de viscosidad se le dio un valor de 100
al índice de un aceite altamente parafínico y cero a un aceite altamente nafténico. Un aceite de
bajo LV tiene un cambio más grande de viscosidad con la temperatura que un aceite de alto LV la
escala del índice de viscosidad es muy sensitiva, por lo que pequeños errores en la viscosidad
provocan variaciones muy grandes en el valor del LV.

El índice de viscosidad es de importancia cuando el arranque se efectúa en clima frío. Por ejemplo,
de dos aceites SAE-20, ambos con la misma viscosidad a 210°F, uno de ellos teniendo un LV de
cero tendría la suficiente fluidez para poder arrancar hasta con 23 ° F. como mínimo, mientras que
el otro aceite, con un LV de 100, sería satisfactorio hasta 10°F. Bajo las condiciones de
funcionamiento el índice de viscosidad es de poco significado, puesto que existen otros dos
factores de mayor importancia que el LV, primero: en un motor, todos los aceites tienden a
conservar la misma viscosidad; aceites que tienen inicialmente mayor viscosidad desarrollan
mayor fricción, trabajan a mayor temperatura y su viscosidad se reduce a un valor menor.
Segundo: los aceites tenderán a hacerse delgados cuando aumente la temperatura o con el
aumento de presión, sin embargo, se espesan de tal manera, que cuando los aceites se
encuentran bajo presiones críticas en un motor, los de menor LV pueden ser los más viscosos. El
índice de viscosidad de un aceite puede elevarse incorporando aditivos clasificados como
mejoradores del índice de viscosidad.

2.- Punto de fluidez

La temperatura a la cual el aceite escasamente fluye bajo condiciones de prueba controlada, se

llama punto de fluidez. Esta prueba combinada con la viscosidad determina si un aceite es
aceptable para un funcionamiento en clima 25 frío. El punto de fluidez de un aceite puede bajarse
agregando materiales que se llaman depresores del punto de fluidez.

3.- Residuo de carbono

La prueba del residuo de carbono determina la cantidad de carbono que permanece después de la
evaporación de la parte volátil de un aceite, cuando éste es sometido a calentamiento sin estar en
contacto con el aire, desplazando a éste del recipiente que contiene el aceite, por medio de vapor
de escape. Esta prueba es una indicación de la volatilidad de un aceite y es la medida de la
cantidad de componentes pesados que en lugar de evaporarse cuando se calientan, permanecen
en el fondo.

4.- Resistencia a la corrosión

Para determinar si un aceite corroe el metal de que está hecho un cojinete se exponen probetas
de dicho metal al aceite por unas horas; el aceite es agitado y generalmente mantenido a una
temperatura alrededor de 350°F. Si bajo estas condiciones no se aprecian pérdidas de peso en la
probeta podrá decirse que este lubricante no será corrosivo cuando esté en servicio. Sin embargo,
puede haber alguna corrosión en las pruebas de laboratorio y el aceite puede o no causar
corrosión en el servicio real, dependiendo ésto de la severidad de las 26 condiciones de
funcionamiento. Las pruebas de corrosión MacCoull son las más usadas actualmente. La tabla 3
compara las características de corrosión de un aceite mineral sin aditivos con las del mismo aceite
con aditivos para servicio pesado.

5.-Resistencia a la oxidación

Cuando un aceite está sujeto a altas temperaturas en presencia de aire, se forman productos de
oxidación que son perjudiciales. La habilidad de un aceite para resistir la oxidación bajo ciertas
condiciones se determina calentando el aceite, usualmente entre 300-500°F, algunas veces
pasando aire a través del aceite y estando presentes cobre o hierro como catalizadores. El valor de
tales pruebas es problemático, puesto que bajo ciertas condiciones, el comportamiento del aceite
es diferente del comportamiento bajo otras condiciones. En servicio real, el aceite está sujeto a
una gran variedad de condiciones oxidantes y por lo tanto, ninguna prueba bajo las condiciones
prescriptas puede relacionarse muy bien con el servicio real.

6.- Miscibilidad

En los reengrases, hay que tener el máximo cuidado de no usar grasas diferentes a las originales.
De hecho, hay tipos de grasas que no son compatibles; si dos de estas grasas se mezclan, la mezcla
resultante tiene normalmente una consistencia más blanda que puede causar la pérdida de grasa y
fallo en la película lubricante.

6-. BASES Y JABONES

Las bases son las que determinan las propiedades de las grasas como, por ejemplo:

❖ Bases Nafténicas (CnH2n)

Es una base lubricante que determina la mayor parte de las características de la grasa como:
viscosidad, índice de viscosidad (I.V), resistencia a la oxidación (TAN) y punto de fluidez.
Frecuentemente contienen una elevada proporción de asfalto; a altas temperaturas son menos
estables que las parafínicas. Generalmente no deben usarse temperaturas por encima de los 65°C.

❖ SAPONIFICACION

Es un proceso químico en el cual un elemento graso reacciona con una base en presencia
de agua, para generar sales sódicas y potásicas derivadas de los ácidos grasos (jabones) y
glicerina.
Las propiedades de los jabones dependen de los ácidos grasos y de las bases metálicas
utilizadas en la saponificación, esto se puede verificar mediante la reacción.

HO2Cr + Ácido graso + H2O

Base metalica Agua

jabon

Las bases metálicas son las que dan las características que se quieren lograr en la grasa, Así, las de
calcio, aluminio y litio imparten buena resistencia a la acción del agua y a la humedad, mientras
que las de sodio permiten soportar altas temperaturas.

7. TIPOS DE GRASAS Y ADITIVOS EMPLEADOS

Grasas cálcicas (Ca)-. Son grasas con una estructura suave, de tipo mantecoso y una buena
estabilidad mecánica. No se disuelven en agua y son normalmente estables con un 1% o 3% de
agua. No deben utilizarse en motores cuya temperatura sea mayor de 60ºC ya que el jabón se
separa del aceite y la grasa pasa de ser semilíquida a líquida, perdiendo su consistencia normal.

Grasas líticas (Li)-. tienen normalmente una estructura parecida a las cálcicas, suaves y
mantecosas. Tienen también las propiedades positivas de las cálcicas y sódicas. su capacidad de
adherencia a las superficies metálicas es buena y su estabilidad a alta temperatura, excelente.

Grasas de jabón compuesto-. se emplea para grasas que contienen una sal, así como un jabón
metálico. Las grasas de jabón de calcio compuesto son las más comunes, cuyo principal
ingrediente es el acetato cálcico. estas grasas permiten mayores temperaturas que las grasas
convencionales.

Grasas sintéticas-. incluyen las grasas basadas en aceites sintéticos, tales como aceites ésteres y
siliconas, que no se oxidan tan rápidamente como los aceites minerales. Las grasas sintéticas
tienen por ello un mayor campo de aplicación. Se emplean distintos espesantes, tales como jabón
de litio, bentonita y PTFE (teflón).

Grasas para bajas temperaturas (LT)-. Tienen una composición tal que ofrecen poca resistencia,
especialmente en el arranque, incluso a temperaturas tan bajas como -50º C. La viscosidad de
estas grasas es baja, de unos 15mm²/s a 40º C.

Grasas para altas temperaturas (HT)-. permiten temperaturas de hasta +150ºC. Contienen
aditivos que mejoran la estabilidad a la oxidación. La viscosidad del aceite base es normalmente de
unos 110mm²/s a 40º C.

Grasas extrema presión (EP)-.contiene compuestos de azufre, cloro ó fósforo y en algunos casos
ciertos jabones de plomo. Con ello se obtiene una mayor resistencia de película, esto es, aumenta
la capacidad de carga de la película lubricante.

Grasas anti engrane (EM)-. contienen bisulfuro de molibdeno (MoS2) y proporcionan una película
más resistente que los aditivos EP. Son conocidas como las ¨anti engrane¨. También se emplean
otros lubricantes sólidos, tales como el grafito.

8-. PRUEBAS DE PRESTACIONES REALIZADAS A LAS GRASAS-. Son las siguientes pruebas:

Prueba Almen Una varilla cilíndrica gira dentro de un casquillo abierto, el cual se presiona contra
aquella. Se añaden pesos de 0.9 Kg. en intervalos de 10 seg. y se registra la relación existente
entre la carga y la iniciación del rayado.

Prueba Timken-. Se presiona un anillo cilíndrico, que gira, sobre un bloque de acero durante 10
minutos y se registra la máxima presión de iniciación del gripado.

Prueba SAE Se hacen girar dos rodillos a diferentes velocidades y en el mismo sentido. La carga se
aumenta gradualmente hasta que se registre el fallo. En este caso hay combinación de rodamiento
y deslizamiento.

Prueba Fálex-. Se hace girar una varilla cilíndrica entre dos bloques de material duro y en forma de
V, que se presionan constantemente contra la varilla, con una intensidad que aumenta
automáticamente. La carga y el par totales se registran en los calibradores.

Punto de goteo-. Es la temperatura a la cual la grasa pasa de su estado sólido a líquido. La prueba
se realiza aumentando la temperatura de la grasa hasta que se empiece a cambiar de estado, en
ese momento se toma la temperatura y se define su punto de goteo.

ESTUDIANTE: CUELLAR COSSIO ALEXANDER

9.-ACEITES LUBRICANTES

Un lubricante es una sustancia que, colocada entre dos piezas móviles forma una capa que
impide su contacto, permitiendo su movimiento incluso a elevadas temperaturas y
presiones. El lubricante es una sustancia (gaseosa, líquida o sólida) que reemplaza una
fricción entre dos piezas en movimiento relativo por la fricción interna de sus moléculas,
que es mucho menor.
En el caso de lubricantes gaseosos se puede considerar una corriente de aire a presión
que separe dos piezas en movimiento. En el caso de los líquidos, los más conocidos son los
aceites lubricantes que se emplean, por ejemplo, en los motores. Los lubricantes sólidos
son, por ejemplo, el disulfuro de molibdeno (MoS2), la mica y el grafito.
Tipos
Existen distintas sustancias lubricantes dependiendo de su composición y presentación1:
• Líquidos: de origen mineral o vegetal. Son necesarios para la lubricación
hidrodinámica y son usados comúnmente en la industria, motores y como
lubricantes de perforación.
• Semisólidos: son las denominadas "grasas". Su composición puede ser mineral o
vegetal y frecuentemente son combinadas con muchos tipos de lubricantes sólidos
como el Grafito, Molibdeno o Litio.
• Sólidos: es un tipo de material que ofrece mínima resistencia molecular interna por
lo que por su composición ofrece óptimas condiciones de lubricación sin necesidad
de un aporte lubricante líquido o semisólido. El más común es el grafito aunque la
industria está avanzando en investigación en materiales de origen metálico.
Naturaleza
Los lubricantes también se clasifican por su naturaleza.
• Minerales: son los aceites provenientes del refinado del petróleo.
• Sintéticos: son creados de forma sintética y no tienen origen natural. Tienen mayor
resistencia térmica y mejores propiedades anti-desgaste.
• Semi-sintéticos: son mezclas de ambos aceites lo cual le da propiedades diferentes
a las que poseen cada uno en forma individual.
Lubricante mineral
Es el más usado y barato de las bases parafínicas o nafténicas. Se obtiene tras la
destilación del petróleo crudo después del gasóleo y antes que el alquitrán,
comprendiendo un 50% del total del crudo, este hecho así como su precio hacen que sea
el más utilizado.
Existen dos tipos de lubricantes minerales clasificados por la industria, grupo 1 y grupo 2
atendiendo a razones de calidad y pureza predominando el grupo 1. Es una base de bajo
índice de viscosidad natural (SAE 15) por lo que necesita de gran cantidad de aditivos para
ofrecer unas buenas condiciones de lubricación. El origen del lubricante mineral por lo
tanto es orgánico, puesto que proviene del petróleo.
Los lubricantes minerales obtenidos por destilación del petróleo son fuertemente
aditivados para poder:

Soportar diversas condiciones de trabajo.

Lubricar a altas temperaturas.
Permanecer estable en un amplio rango de temperatura.
Tener la capacidad de mezclarse adecuadamente con el refrigerante (visibilidad).
Tener un índice de viscosidad alto.
Tener higroscopicidad definida, (capacidad de retener humedad).
Lubricante sintético
Es una base artificial y por lo tanto del orden de 3 a 5 veces más costosa de producir que
la base mineral. Se crea en laboratorio y puede o no provenir del petróleo. Poseen unas
excelentes propiedades de estabilidad térmica y resistencia a la oxidación, así como un
elevado índice de viscosidad natural (SAE 30). Poseen un coeficiente de tracción muy bajo,
con lo cual se obtiene una buena reducción en el consumo de energía.
Existen varios tipos de lubricantes sintéticos:
1.- Hidrocrack o grupo 3: Es una base sintética de procedencia orgánica que se obtiene de
la hidrogenización de la base mineral mediante el proceso de hidrocracking. Es el
lubricante sintético más utilizado por las compañías petroleras debido a su bajo costo en
referencia a otras bases sintéticas y a su excedente de base mineral procedente de la
destilación del crudo para la obtención de combustibles fósiles.
2.- PAO o grupo 4: es una base sintética de procedencia orgánica pero más elaborada que
el hidrocrack, que añade un compuesto químico a nivel molecular denominado Poli-
Alfaolefinas que le confieren una elevada resistencia a la temperatura y muy poca
volatilidad (evaporación).
3.- PIB o grupo 5: es una base sintética creada para la eliminación de humo en el
lubricante por mezcla en motores de 2 tiempos. Se denomina Poli-isobutileno.
4.- ESTER: es una base sintética que no deriva del petróleo sino de la reacción de un ácido
graso con un alcohol. Es la base sintética más costosa de elaborar porque en su
fabricación por "corte" natural se rechazan 2 de cada 5 producciones. Se usa
principalmente en aeronáutica donde sus propiedades de resistencia a la temperatura
extrema que comprenden desde -68 °C a +325 °C y la polaridad que permite al lubricante
adherirse a las partes metálicas debido a que en su generación adquiere carga
electromagnética, hacen de esta base la reina de las bases en cuanto a lubricantes
líquidos. El ester es comúnmente empleado en lubricantes de automoción en
competición.
Aditivos de los lubricantes
La base de un lubricante por sí sola no ofrece toda la protección que necesita un motor o
componente industrial, por lo que en la fabricación del lubricante se añaden ciertos
aditivos atendiendo a las necesidades del fabricante del motor (Homologación o Nivel
autorizado) o al uso al que va a ser destinado el lubricante en cuestión.
LOS ADITIVOS USADOS EN EL LUBRICANTE SON:
Antioxidantes: Retrasan el envejecimiento prematuro del lubricante.
Antidesgaste Extrema Presión (EP): Forman una fina película en las paredes a lubricar. Se
emplean mucho en lubricación por barboteo (Cajas de cambio y diferenciales)
Antiespumantes: Evitan la oxigenación del lubricante por cavitación reduciendo la tensión
superficial y así impiden la formación de burbujas que llevarían aire al circuito de
lubricación.
Antiherrumbre: Evita la formación de óxido en las paredes metálicas internas del motor y
la condensación de vapor de agua.
Detergentes: Son los encargados de arrancar los depósitos de suciedad fruto de la
combustión.
Dispersantes: Son los encargados de transportar la suciedad arrancada por los aditivos
detergentes hasta el filtro o cárter del motor.
Espesantes: Es un compuesto de polímeros que por acción de la temperatura aumentan
de tamaño aumentando la viscosidad del lubricante para que siga proporcionando una
presión constante de lubricación.
Diluyentes: Es un aditivo que reduce los microcristales de cera para que fluya el lubricante
a bajas temperaturas.
LUBRICANTES
Las funciones básicas de los distintos tipos de aceites lubricantes son:
▪ Reducir la fricción
▪ Disipar el calor
▪ Dispersar de los contaminantes
 ▪ Disminuir el rozamiento.
▪ Reducir el desgaste.
▪ Evacuar el calor.
▪ Facilitar el lavado de las impurezas.
▪ Minimizar la herrumbre.
▪ Minimizar la corrosión por humedad o ácidos.
▪ Transmitir potencia.
ACEITES MÁS COMUNES
A continuación, se describen los más comunes:

✓ Diésteres
Los diésteres tienen poca viscosidad. Tienen excelentes propiedades de temperatura de -
60º C a +120º C y, con aditivos adecuados, que ofrecen buena protección contra la
corrosión.

✓ Aceites de silicona
Los aceites de silicona poseen una gama adecuada de temperatura es -70 a + 200ºC. No
obstante, las propiedades de estos aceites en cuanto a la protección contra la corrosión,
son limitadas. Los aceites de flúor-silicona tienen mejores propiedades que los demás.

✓ Aceites fluorados
La designación completa de estos aceites es éter alkilico-polifluorado. Tienen buena
estabilidad a la oxidación y buenas propiedades EP, y son apropiados para temperaturas
de hasta +250º C. Su alto precio ha restringido hasta ahora su demanda.

✓ Aceite poliglicol
Estos aceites forman un grupo que está creciendo en interés, principalmente para equipos
a lubricar con temperaturas de funcionamiento a másde +90º C. Su estabilidad a la
oxidación es buena. Han llegado a durar hasta 10 veces más que sus correspondientes
aceites minerales. Los aceites de poliglicol no espesan ni forman depósitos de coke. Su
densidad es mayor que 1, por lo que el agua libre flota sobre el aceite. No obstante, con
fuerte agitación forman dispersión (una mezcla).
Hidrocarburos sintéticos (aceites SHC)
La viscosidad de estos aceites es relativamente independiente de temperatura. Se pueden
usar de -50 a +160º C
Calidad de aceite
Densidad (untuosidad). Es el peso de una materia en relación al volumen que ocupa.
Debido a la densidad, las superficies metálicas permanecen con una fina capa de
lubricante, incluso tras un largo tiempo después de haber sido aportado el mismo.
Viscosidad. Es la propiedad fundamental de un lubricante líquido. Se define como la
resistencia interna de un líquido a fluir.
La viscosidad depende de la presión y la temperatura:

• Al aumentar la temperatura disminuye la viscosidad

• Al aumentar la presión aumenta la viscosidad
Las escalas más usadas para medir la viscosidad son la SAE (Society of Automotive
Engineers) y la ISO (Organización Internacional de Normalización)
Grados SAE: aceites motor
Grados SAE: aceites de engranajes
Grados ISO: aceites hidráulicos o industriales
indice de viscosidad. Mide la variación de la viscosidad con la temperatura. A mayor índice
de viscosidad mayor es la resistencia del fluido a variar su viscosidad con la temperatura.
Las ventajas de un mayor índice de viscosidad son:

• Menor viscosidad a baja temperatura. El motor arrancará mejor y consumirá

menos combustible durante el calentamiento.
• Mayor viscosidad a mayor temperatura. Lo que se traduce en un menor consumo
de aceite y menor desgaste.
Punto de Fluidez (Pour Point). Para garantizar el flujo inmediato de aceite (a bajas
temperaturas) hacia los componentes a lubricar se define el “Pour Point” como la
temperatura más baja a la cual el lubricante puede fluir.
Temperatura mínima de bombeo. Es la temperatura más baja a la cual un lubricante
puede fluir a través de una bomba de aceite (lubricando eficazmente los componentes
móviles).
Punto de inflamación (Flash Point). Se define como la temperatura a la cual los vapores
generados por el aceite inflaman por la proximidad de una llama.
Resistencia a la oxidación. La oxidación ocurre cuando el oxígeno ataca cualquier producto
petrolífero. El proceso se acelera por calor, luz, catalizadores metálicos, presencia de
agua, ácidos o contaminantes sólidos. La oxidación del aceite provoca:
Aumento de viscosidad - Formación de depósitos - Corrosión de superficies metálicas -
Estabilidad térmica. Se define como la resistencia de un lubricante a descomponerse bajo
condiciones de elevada temperatura. Es una propiedad específica del aceite base utilizado
y no mejorable con aditivos.
Detergencia. Es la propiedad que posee un lubricante de evitar o reducir la formación de
los compuestos que dan origen a depósitos, así como la acumulación de ellos en las piezas
mecánicas cuando se opera a altas temperaturas.
Dispersancia. Es la propiedad que un lubricante posee de mantener en suspensión y
dispersar los depósitos formados a bajas temperaturas de operación, esencialmente por la
interacción del agua de la condensación.
Alcalinidad (T.B.N). La concentración de los componentes alcalinos de un lubricante está
referida como T.B.N. (Total Base Number). Es la capacidad que un lubricante posee de
neutralizar el ácido sulfúrico formado en la combustión diesel. Los aditivos detergentes y,
en menor medida, los aditivos dispersantes, tienen una significativa característica alcalina.
En la actualidad no está justificada la necesidad de TBN elevados: las normativas
medioambientales y directivas europeas regulan el contenido en azufre de los diesel.
Demulsibilidad. Es la propiedad que tiene el aceite para separarse del agua. -
Desaireación. Propiedad que tiene el aceite para separar el aire. - Índice de acidez, TAN
(Total Acid Number). Da una idea de la estabilidad a la oxidación del aceite y de la
durabilidad de servicio. (Se mide en KOH/gr de aceite.)
Anti-desgaste. Es la capacidad de lubricante para impedir o disminuir el desgaste en zonas
donde no se puede garantizar la formación de una adecuada película lubricante.
Anti herrumbre y anticorrosión. La herrumbre es producida por la humedad y la
condensación del agua. La corrosión se forma debido a los ácidos orgánicos originados
durante la combustión y por los contaminantes del lubricante.
Color. Los aceites minerales presentan un color oscuro mientras que los sintéticos un color
claro.
Volatilidad. La baja volatilidad minimiza la emisión de gases del lubricante a las cámaras
de combustión, con ello disminuye el consumo de aceite y el número de partículas en los
gases de escape.
ESTUDIANTE: KIPPE CORTEZ BELEN MARIA
10.- CERAS Y GLICERINAS

CERAS:
Cualquiera de las sustancias que contienen ésteres de los ácidos grasos superiores y
alcoholes monohídricos de cadena larga. Desde un punto de vista práctico, esta definición
resulta inadecuada porque hace que líquidos como el aceite de esperma de ballena y el de
jojoba se consideren como ceras, y no hace indicación alguna acerca de la complejidad de
estas últimas. Si bien las ceras contienen ésteres cerosos, rara vez, si acaso, se encuentran
puras; por lo general son mezclas que pueden contener ácidos de elevado peso molecular,
alcoholes, ésteres, quetonas, hidrocarburos, esteroles, diésteres, hidroxiácidos, etc., así
como los ésteres cerosos.

Propiedades
En las definiciones prácticas de las ceras se emplean propiedades físicas, en lugar de
químicas; una cera debe ser sólida a 20°C (68°F), ser cristalina, fundir arriba de 40°C
(140°F) sin descomposición; tener una viscosidad relativamente baja por arriba del punto
de fusión, tener propiedades de consistencia y de solubilidad que dependan
estrechamente de la temperatura y poder pulirse con la aplicación de una presión ligera.
Donde se encuentra
En los animales la podemos encontrar en la superficie del cuerpo, Piel y Plumas. En
vegetales las ceras recubren en la epidermis de frutos, tallos, junto con la cutícula o la
suberina, que evitan la pérdida de agua por evaporación en las plantas.
Otro ejemplo es la cera de abeja, constituida por un alcohol (C30H61OH) y ácido palmitico
((CH3(CH2)16COOH)). Organismos que forman Plancton son ricos en ceras, por esta razón,
animales marinos de regiones frias, cuyo alimento principal es el placton, acumulan ceras
como principal reserva energética.

GLICERINA:
Qué es?
La glicerina (glicerol) es un líquido que se encuentra en todos los tipos de aceites, así como
en grasas animales o vegetales, siempre y cuando éstas estén asociadas a otros ácidos
grasos, como puede ser, el oleico o esteárico. Es untoso al tacto, incoloro. Además un
lípido muy higroscópico, es decir, tiene la capacidad de absorber la humedad presente en
el medio ambiente que lo rodea.
¿Para qué sirve la Glicerina?

Gracias a todas sus características, la glicerina se utiliza en la fabricación de diversos

productos, tales como los que se citan a continuación:

• Cosméticos.
• Emulsiones, jarabes, ungüentos, lubricantes oftalmológicos y demás aplicaciones médicas.
• Como ingrediente para mejorar las propiedades tensioactivas de los alimentos.
• Lubricantes para maquinarias de la industria alimentaria y médica, por no ser un
compuesto tóxico.
• Cigarrillos.
• Anticongelantes, pinturas y lacas.
• Como suavizante de fibras para la industria textil.
• Como preservador de pieles en la industria peletera.
• Explosivos.