Tema 2

Descargar como docx, pdf o txt
Descargar como docx, pdf o txt
Está en la página 1de 10

FRANCISCO JAVIER ZAMORANO GARCÍA

1) ¿Por qué razones necesita realizar en un vehículo tareas de mantenimiento?

El automóvil necesita un mantenimiento constante debido al desgaste de sus componentes


eléctricos, neumáticos, mecánicos.

2) Tipos de recursos humanos de una empresa de mantenimiento.

Mano de obra directa: son aquellos operarios que intervienen directamente en las actividades
de reparación y mantenimiento de los vehículos

Mano de obra indirecta:

Se refiere a todo aquel personal que no tiene relación directa con los procesos principales de la
empresa. En el taller, este personal tiene una vinculación más externa con los vehículos
(administrativos, recepcionistas, gerentes, jefes de taller, etc.),

3) ¿Qué recursos materiales debe de disponer todo taller?

Inmueble: Se refiere a la construcción, edificio o fábrica cuyo interior alberga la actividad


empresarial propiamente dicha.

Instalaciones: Son todos aquellos sistemas globales necesarios para el desarrollo de las
actividades de reparación y manteniendo.

Equipos y herramientas: Son aquellos utensilios que los operarios utilizan directamente en las
actividades relacionadas con los vehículos, tales como el equipo de diagnosis, las
herramientas, pistolas de pintura, medidores de presión, etc.

4) Definición de capital circulante.

Capital circulante: Es aquel que se ha invertido en elementos propios de los procesos


productivos, tales como materias primas, recambios, consumibles, etc. Se consumen durante
la realización de los procesos de reparación y mantenimiento y ha de ser repuestos
constantemente.

5) ¿Qué es un recurso financiero ajeno?

Recursos financieros ajenos: Son los capitales aportados por terceras partes a través de la
suscripción de préstamos. Este tipo de recurso financiero presenta diferentes costes debido a
los intereses, las comisiones, las penalizaciones y otras cargas financieras que hay que
satisfacer durante el periodo que dura el contrato del préstamo.

6) Definición de flota.
Flota: Es la denominación técnica empleada, a la diversa cantidad de vehículos que posee una
empresa, y a la que el técnico de nuestro sector debe realizar el mantenimiento de estos.

7) Cuando hablamos de mantenimiento integral de una flota, ¿a qué nos referimos?

Mantenimiento integral: La evolución técnica en la industria, también ha condicionado al


mantenimiento, por lo que ciertas empresas realizan el mantenimiento adaptándose a las
necesidades del vehículo o de la flota, en una flota nos podemos encontrar los siguientes tipos
de vehículos:

• Vehículos usados: El encargado de mantenimiento debe dotar de todo el material


necesario para realizar las reparaciones de estos vehículos, que son más antiguos pero
necesarios.

• Nuevos modelos: Los nuevos modelos utilizan sistemas más modernos, por lo que en
el taller se debe disponer de la tecnología necesaria para poder cumplir con el mantenimiento.

El plan de mantenimiento integral, es aquél que con el uso de los programas informáticos de
gestión adecuados, combina de forma óptima los tres tipos de mantenimiento clásico
(preventivo, predictivo y correctivo), y que recomienda la sustitución del vehículo cuando el
coste de mantenimiento de este es superior al beneficio que pueda darle a la empresa.

8) Necesidad del mantenimiento correctivo.

El mantenimiento correctivo: Es el tipo de mantenimiento al que debemos evitar llegar por lo


que deberemos cumplir el plan de mantenimiento para que surja lo más tarde posible, es de
naturaleza inevitable y lo realizaremos cuando a una pieza o elemento del vehículo se le ha
acabado la vida útil o porqué simplemente ha surgido un fallo. Es el tipo de mantenimiento
más costoso para la empresa.

9) ¿Es necesario realizar en un taller de automóviles un plan de mantenimiento


predictivo? Razónalo.

Si es muy necesario ya que este tipo de mantenimiento es el que más ha crecido en los últimos
años dentro de nuestro sector, copiando el buen resultado obtenido en la industria
aeronáutica donde está muy implantado. Consiste en una serie de operaciones realizadas a
intervalos establecidos que analizan el estado de los componentes. Para ello hay que
determinar el periodo óptimo para realizar la comprobación (aproximadamente la mitad de la
vida útil), este periodo viene determinado por la calidad de la pieza, uso, etc.

10) Definición de mantenimiento programado.

El mantenimiento programado: Es el mantenimiento que el fabricante del vehículo recomienda


cada cierto tiempo o kilometraje, en los diferentes documentos técnicos que el fabricante
genera del vehículo, quedan bien especificados que acciones se deben realizar.
11) Tipos de coste en el mantenimiento de una flota. Nómbralos.

Los costes están divididos en tres bloques principalmente:

a) Mano de obra

b) Costes de los materiales para la realización del mantenimiento.

c) Costes de la flota.

12) ¿Cuál es la mejor manera de llevar el control de incidencias de un vehículo?

La mejor forma de llevar el control de incidencias, averías, etc., es formando un historial de


cada máquina, equipo o vehículo que tenido que ser reparado o mantenido, de esta forma se
obtiene un historial que ayudará en mucho al técnico para realizar el mantenimiento
predictivo conveniente.

13) Si una empresa realiza un buen mantenimiento preventivo de sus vehículos y


maquinaria, ¿qué beneficios obtendremos?

• Mejora de la producción: Ya que minimizamos, la no entrega del producto, como por


ejemplo ocurriría; en el caso de una empresa que reparte recambios del automóvil, de esta
forma disminuimos el riesgo de que el coche quede inmovilizado, con lo que se mejorará la
facturación.

• Mejora de la calidad del servicio, en el momento que un cliente tiene la seguridad de


que va a recibir el producto por el que paga (viajar en autocar, recibir envío urgente, etc.), se
está fidelizando a la empresa.

• Aumento de clientes por la buena imagen de la empresa.

• Mejora en la sensibilidad medioambiental, un vehículo (sobre todo los diesel) en que


se realiza un buen mantenimiento está libre de humos negros y emisión de contaminantes no
deseados (ruidos, olores, etc.) que tan mala imagen da hoy en día a una empresa.

• Mejora en la seguridad de los conductores y demás usuarios de la vía incluido los


peatones.

14) Pautas para mantener los beneficios que produce el mantenimiento preventivo.

• Cumplir el programa de mantenimiento especificado por el fabricante tanto de la


máquina como del vehículo, puede ser que las maquinarias tengan su propia empresa de
mantenimiento, por lo que nuestra labor es informar a un superior de que se debe realizar
esta acción, por ejemplo en materia de seguridad contra incendios los extintores.

• Se deben definir los programas de mantenimiento.

• Se deben establecer los periodos de intervención, tal y como establece el fabricante.

• Previsión de los stocks y recambios.

• Prever y tener disponible los materiales necesarios para las labores de mantenimiento.
• Control y actualización de los datos de mantenimiento.

• Control de los tiempos de parada del vehículo.

• Control de la planificación de las tareas de las unidades productivas.

15) La periodicidad del mantenimiento preventivo en los vehículos, ¿cómo debe ser
ajustada?

La periodicidad del mantenimiento preventivo en los vehículos, debe ser ajustada a los fallos
más comunes producidos, de esta forma obtendremos una reducción en los tiempos de
mantenimiento correctivo, que tanto daño hacen a la empresa económicamente al inutilizar el
vehículo de forma temporal (sin posibilidad de producir).

16) ¿Qué método utilizarías para la codificación de las operaciones?

 Intentar que las letras de codificación sean fácilmente memorizables

 Se recomienda no repetir codificaciones entre sistemas de control, es decir, los


códigos del lugar de trabajo no se deben repetir con ninguno de los códigos de las
operaciones.

 Es recomendable generar una columna con el tiempo de los trabajos y se debe


especificar quien lo ha realizado.

 Las fichas de mantenimiento pueden tener una veintena de tablas, ya que las
operaciones en el vehículo son muy extensas, por lo que es recomendable que el
técnico se las conozca bien y que sean fácilmente entendibles.

 Se debe generar una o varias tablas anexas, por ejemplo en los casos de que una
avería, provoque la disfunción de otros elementos.

17) ¿Quién estipula las revisiones periódicas de los vehículos?

A pesar de que los técnicos de mantenimiento realicen trabajos predictivos y correctivos en los
vehículos de la flota, se debe realizar las revisiones programadas por el fabricante, estas
quedan bien definidas en el manual de uso del vehículo o se puede utilizar los programas
informáticos (TecDoc, Tolerance Data, GtEstimate, Audatex, Workshop, Autodata, etc.) que
existen en el mercado, con estos además podremos saber los tiempos y los precios que
costaría, si la empresa tuviera que realizar el mantenimiento en un taller de la marca.

18) Operaciones más comunes sobre el vehículo, en el mantenimiento programado.


• Aceite

• Filtros

• Pastillas de freno

• Correas

• Líquidos

19) ¿Cómo realizarías el mantenimiento de un plano aspirante? Razónalo.

 Para cualquier trabajo de mantenimiento es necesario la utilización del manual


técnico del fabricante, generalmente las operaciones que nos permiten realizar son
sencillas, pero es desaconsejado realizar el mantenimiento sin conocer bien la
máquina. Un mantenimiento habitual es cambiar los filtros y las mantas de un plano
aspirante.
 La periodicidad del mantenimiento va indicada en horas de trabajo, por lo que se
debe hacer una estimación aproximada de esta.
 Se debe definir dentro de la planificación semanal que operarios van área realizar el
mantenimiento de los equipos e instalaciones.
 Se deben planificar la utilización de máquinas-herramientas así como de los
recambios.
 Control de los registros de mantenimiento tanto propio como los que realiza la
empresa subcontratada.
 Estudio de las disfunciones más comunes de la maquinaria.
 Estudio de los errores cometidos durante el mantenimiento de los equipos.

20) Necesidad en una empresa de mantenimiento, de disponer de un registro histórico


de fallos.

Es interesante, que se realice, un estudio anual donde queden reflejados los trabajos de
mantenimiento de toda la flota de vehículos, este se debe de realizar a la vez que se realiza el
histórico de fallos del vehículo, para de esta forma mejorar en el control del mantenimiento de
la flota.

21) Listados más comunes en el mantenimiento de los equipos.

 Listados de maquinaria (ME): Los diferentes tipos de mantenimiento son realizados


por una empresa externa, por lo que hay que tener programado con días de antelación
que determinada máquina va a quedar inutilizada por un tiempo y ciertos operarios
pueden ser necesitados para ayudar en las tareas.
 Listados de maquinaria (MI): El mantenimiento es realizado internamente mediante
los operarios.
 Listado de mantenimiento de las instalaciones fijas: Son los equipos de diagnosis,
equipos de carrocería y pintura, elevadores, analizador de gases, la estación pre ITV,
etc.
 Listado de máquinas herramientas.

22) Nombra las consideraciones a tener en cuenta durante el mantenimiento de los


equipos.

 Para cualquier trabajo de mantenimiento es necesario la utilización del manual


técnico del fabricante, generalmente las operaciones que nos permiten realizar son
sencillas, pero es desaconsejado realizar el mantenimiento sin conocer bien la
máquina. Un mantenimiento habitual es cambiar los filtros y las mantas de un plano
aspirante.
 La periodicidad del mantenimiento va indicada en horas de trabajo, por lo que se
debe hacer una estimación aproximada de esta.
 Se debe definir dentro de la planificación semanal que operarios van área realizar el
mantenimiento de los equipos e instalaciones.
 Se deben planificar la utilización de máquinas-herramientas así como de los
recambios.
 Control de los registros de mantenimiento tanto propio como los que realiza la
empresa subcontratada.
 Estudio de las disfunciones más comunes de la maquinaria.
 Estudio de los errores cometidos durante el mantenimiento de los equipos.

23) El tipo de conductor, ¿influye en el mantenimiento de un vehículo?

Cuando una empresa tiene una flota de conductores habituales, a pesar de la diferencia de
conducción entre ellos (cabe recordar que son profesionales), el desgaste de los componentes
del motor y del embrague son los normales dentro de los límites del fabricante, sin embargo el
otro extremo lo tenemos si nos dedicamos al mantenimiento de toda la flota de vehículos de
una autoescuela de gran tamaño, donde el desgaste de estos componentes es elevado. Por lo
que llegamos a la conclusión de que si afecta el tipo de conductor en el mantenimiento del
vehículo.

24) Como podemos conseguir eficiencia en el mantenimiento.

 Control, calidad y buena elección de los neumáticos: La buena presión de inflado de


todos los neumáticos de una flota de autobuses de 20 vehículos, puede llegar a
ahorrar en combustible en un año todo el sueldo del técnico de mantenimiento en un
año natural.
 No siempre un vehículo diesel es el más idóneo para según qué tipo de transporte, por
lo que, la buena recomendación por nuestra parte del tipo de combustible, par y
potencia de un motor, pueden ayudar a la empresa a ahorrarse dinero cada mes, a
veces una motocicleta de cilindrada 300 cm3 (que le permite disponer de dos cajas de
carga) es más barato su mantenimiento que un motor diesel de cilindrada 1000 cm3.
 Calidad de los líquidos, aceites y grasas de las revisiones periódicas: Los vehículos
deben funcionar con los líquidos que el fabricante recomienda, ya que evita muchos
mantenimientos correctivos no deseados, como los precios de los productos de
calidad son caros, es recomendable, pedir una remesa de gran cantidad de estos
productos ya que es mucho más baratos por diversos factores, por lo que
obtendremos un beneficio mayor.

25) Tipos de tiempos de parada del operario.

• Obligatoria: Es la parada producida por el cumplimiento del horario laboral del operario
según convenio.

• No disponibles: Son las horas que dentro del convenio del operario, no son aprovechadas
laboralmente ya sea por falta de trabajo, por horas de ausencia, improductividad, inactividad o
por bajo rendimiento. En el caso de que la empresa carezca de horas de trabajo, el operario
deberá realizar las tareas de mantenimiento de maquinaria, limpieza, etc., que ordene su
inmediato superior.

26) En que se desglosa las horas de presencia de un operario en el taller.

· Horas de presencia: Son las horas en las que el operario está en el puesto de trabajo, para
desarrollar las diferentes tareas de mantenimiento de la flota de trabajo.

27) ¿Qué es el rendimiento global de un operario?

El rendimiento global es aquel que engloba todas las horas baremadas del trabajador
realizadas durante un año natural.

28) Como se optimiza un plan de mantenimiento.

 Taller de un garaje de la flota: Aquí se realizaran los trabajos básicos o sencillos del
mantenimiento y es donde se aparca a la flota.
 Taller de mantenimiento preventivo: Puede ser el propio taller de un garaje o uno
específico destinado a este fin. Este taller puede también dedicarse a las tareas de
homologación o certificación de los vehículos.
 Taller de intervenciones importantes: Son los talleres dedicados a las reparaciones
importantes que necesitan maquinaria y útiles importantes, como bancadas, cabina de
pintura, etc.
 En el propio lugar de la disfunción: A veces simplemente desplazándose el operario al
lugar del vehículo, puede ser subsanado el error, por ejemplo; la rotura de un
manguito del radiador.

29) Consideraciones a tener en cuenta durante la elaboración de un plan de


mantenimiento.
 El plan de mantenimiento de prestar atención a todos los componentes necesarios de
revisión del vehículo, ya que un simple componente como un relé puede dejar
inutilizado el coche.
 Un plan de mantenimiento efectivo, es aquel que está diseñado para evitar el
mantenimiento correctivo de una pieza del vehículo en la manera de lo posible, y en
caso de error de planificación que sea fácilmente modificable.
 Es obligatorio cumplir el plan de mantenimiento programado del fabricante y no
omitirlo.

30) Tipos de planes de mantenimiento. Explica brevemente cada uno.

- Planes de mantenimiento basados en recomendaciones de fabricantes: El mantenimiento


que estipula el fabricante es de obligado cumplimiento, y en el caso de no tener
información histórica o experiencia sobre un vehículo es cuestión siempre cumpliremos
las recomendaciones de este (en caso particulares de motor, cambio, embrague), ya que
las ruedas o elementos conocidos pueden ser realizados correctamente. Las
especificaciones técnicas del fabricante recogen normativas y aspectos técnicos de la
reparación, que pueden ser aprovechados para generar la ficha de mantenimiento.
- Planes de mantenimiento basados en la experiencia y en los datos históricos: Es el plan a
la larga más efectivo, pero de implantación más lenta, ya que la recogida de la
información es progresiva y tarda un tiempo para que nos de los datos relevantes
suficientes para luego aplicarlos en la elaboración del plan de mantenimiento.
- Planes de mantenimiento basados en los análisis de fallos de los vehículos: Cuando
realmente se conoce un vehículo, el técnico puede intuir en qué momento va a tener una
disfunción de algún elemento, son muy importantes en este caso todos los datos
históricos de los vehículos de la flota con las mismas características, ya que de esta forma
se puede adaptar el plan de mantenimiento preventivo a una avería de tipo “histórica o
común” del vehículo, evitando así que este quede parado y por lo tanto no produciendo.

31) Tipos de mantenimiento temporalizados.

- Diario: Muchas comprobaciones las realiza el conductor, ya que es él, el que detecta la
disfunción, no es mantenimiento en sí, pero nos puede proporcionar información.

- Semanal: Realizado por el personal de mantenimiento, inspeccionando visualmente los


elementos básicos del vehículo.

- Mensual: Es realizado por el personal de mantenimiento, debe seguir un plan específico


básico generado por el encargado de mantenimiento.

- Trimestral: Es realizado por el personal de mantenimiento, debe seguir un plan específico


intermedio generado por el encargado de mantenimiento.

- Anual: Es realizado por el personal de mantenimiento y a veces por empresas


subcontratadas, debe seguir el plan de mantenimiento programado especificado por el
fabricante.

- Técnicos externos: Son los encargados del mantenimiento de los equipos del taller.
32) Nombra cinco tareas más comunes en el mantenimiento temporalizado.

- Inspecciones visuales: Suponen un coste muy bajo, por lo que visualizar los elementos del
vehículo habitualmente pueden ayudar a detectar fallos.

- Cambios de aceite, engrase, etc.: Tareas rentables de bajo coste.

- Verificaciones con equipos específicos que dispone el taller: Es una tarea que obliga a que
el vehículo esté parado en el taller, realizadas con equipos habituales de la industria del
automóvil, como por ejemplo equipos de carga de batería, diagnosis, etc.

- Verificaciones del correcto funcionamiento del vehículo, realizadas con instrumentos


externos del taller: Se trata de tareas con equipos muy caros, que el taller alquila
temporalmente para poder realizar la calibración, como por ejemplo el equipo de calibrar
los sensores de aparcamiento.

- Tareas de limpieza: Se realizan dependiendo del estado en que se encuentre el vehículo.

33) Nombra los cinco puntos que creas más importantes en la valoración del plan de
mantenimiento.

- Esperar a realizar el mantenimiento cumpliendo exactamente las recomendaciones de los


fabricantes: Un buen plan de mantenimiento debe tener combinados los tres tipos de
planes explicados anteriormente; plan de mantenimiento recomendado por el fabricante,
plan de mantenimiento basados en la experiencia y en los datos históricos y plan de
mantenimiento basados en los análisis de fallos de los vehículos.

- Realizar un plan de mantenimiento orientado únicamente a la flota de vehículos, en vez


de orientarlo por áreas o sistemas del automóvil (explicado en el apartado anterior de
optimización de la programación)

- No contar con la información que los conductores puedan aportar: La información de


estos es valiosa, y escucharlos brevemente nos puede aportar mucha información del
comportamiento anómalo del vehículo.

- Pensar que las máquinas y programas de diagnosis nos van a realizar el mantenimiento:
Todavía hoy en día existen técnicos y sobretodo clientes que piensan, que la máquina de
diagnosis es inteligente y soluciona todos los problemas por sí sola. La máquina de
diagnosis es un elemento que nos debe ayudar a solucionar el problema, pero al fin al
cabo el problema, lo soluciona la vista, la cabeza y las manos del operario.

- Tratar informatizar todos los resultados de las inspecciones diarias y semanales: Es mucho
más efectivo, dejar que un técnico de mantenimiento dedique unas horas a la semana al
traspaso de información de la hoja a la base informática, que obligarlo a realizarla después
de cada operación. En los talleres de vehículos convencionales es necesario, debido a que
se ha de facturar el mismo día, pero eso no implica que no pierdan tiempo, generalmente
el

También podría gustarte