Tema 2
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Mano de obra directa: son aquellos operarios que intervienen directamente en las actividades
de reparación y mantenimiento de los vehículos
Se refiere a todo aquel personal que no tiene relación directa con los procesos principales de la
empresa. En el taller, este personal tiene una vinculación más externa con los vehículos
(administrativos, recepcionistas, gerentes, jefes de taller, etc.),
Instalaciones: Son todos aquellos sistemas globales necesarios para el desarrollo de las
actividades de reparación y manteniendo.
Equipos y herramientas: Son aquellos utensilios que los operarios utilizan directamente en las
actividades relacionadas con los vehículos, tales como el equipo de diagnosis, las
herramientas, pistolas de pintura, medidores de presión, etc.
Recursos financieros ajenos: Son los capitales aportados por terceras partes a través de la
suscripción de préstamos. Este tipo de recurso financiero presenta diferentes costes debido a
los intereses, las comisiones, las penalizaciones y otras cargas financieras que hay que
satisfacer durante el periodo que dura el contrato del préstamo.
6) Definición de flota.
Flota: Es la denominación técnica empleada, a la diversa cantidad de vehículos que posee una
empresa, y a la que el técnico de nuestro sector debe realizar el mantenimiento de estos.
• Nuevos modelos: Los nuevos modelos utilizan sistemas más modernos, por lo que en
el taller se debe disponer de la tecnología necesaria para poder cumplir con el mantenimiento.
El plan de mantenimiento integral, es aquél que con el uso de los programas informáticos de
gestión adecuados, combina de forma óptima los tres tipos de mantenimiento clásico
(preventivo, predictivo y correctivo), y que recomienda la sustitución del vehículo cuando el
coste de mantenimiento de este es superior al beneficio que pueda darle a la empresa.
Si es muy necesario ya que este tipo de mantenimiento es el que más ha crecido en los últimos
años dentro de nuestro sector, copiando el buen resultado obtenido en la industria
aeronáutica donde está muy implantado. Consiste en una serie de operaciones realizadas a
intervalos establecidos que analizan el estado de los componentes. Para ello hay que
determinar el periodo óptimo para realizar la comprobación (aproximadamente la mitad de la
vida útil), este periodo viene determinado por la calidad de la pieza, uso, etc.
a) Mano de obra
c) Costes de la flota.
14) Pautas para mantener los beneficios que produce el mantenimiento preventivo.
• Prever y tener disponible los materiales necesarios para las labores de mantenimiento.
• Control y actualización de los datos de mantenimiento.
15) La periodicidad del mantenimiento preventivo en los vehículos, ¿cómo debe ser
ajustada?
La periodicidad del mantenimiento preventivo en los vehículos, debe ser ajustada a los fallos
más comunes producidos, de esta forma obtendremos una reducción en los tiempos de
mantenimiento correctivo, que tanto daño hacen a la empresa económicamente al inutilizar el
vehículo de forma temporal (sin posibilidad de producir).
Las fichas de mantenimiento pueden tener una veintena de tablas, ya que las
operaciones en el vehículo son muy extensas, por lo que es recomendable que el
técnico se las conozca bien y que sean fácilmente entendibles.
Se debe generar una o varias tablas anexas, por ejemplo en los casos de que una
avería, provoque la disfunción de otros elementos.
A pesar de que los técnicos de mantenimiento realicen trabajos predictivos y correctivos en los
vehículos de la flota, se debe realizar las revisiones programadas por el fabricante, estas
quedan bien definidas en el manual de uso del vehículo o se puede utilizar los programas
informáticos (TecDoc, Tolerance Data, GtEstimate, Audatex, Workshop, Autodata, etc.) que
existen en el mercado, con estos además podremos saber los tiempos y los precios que
costaría, si la empresa tuviera que realizar el mantenimiento en un taller de la marca.
• Filtros
• Pastillas de freno
• Correas
• Líquidos
Es interesante, que se realice, un estudio anual donde queden reflejados los trabajos de
mantenimiento de toda la flota de vehículos, este se debe de realizar a la vez que se realiza el
histórico de fallos del vehículo, para de esta forma mejorar en el control del mantenimiento de
la flota.
Cuando una empresa tiene una flota de conductores habituales, a pesar de la diferencia de
conducción entre ellos (cabe recordar que son profesionales), el desgaste de los componentes
del motor y del embrague son los normales dentro de los límites del fabricante, sin embargo el
otro extremo lo tenemos si nos dedicamos al mantenimiento de toda la flota de vehículos de
una autoescuela de gran tamaño, donde el desgaste de estos componentes es elevado. Por lo
que llegamos a la conclusión de que si afecta el tipo de conductor en el mantenimiento del
vehículo.
• Obligatoria: Es la parada producida por el cumplimiento del horario laboral del operario
según convenio.
• No disponibles: Son las horas que dentro del convenio del operario, no son aprovechadas
laboralmente ya sea por falta de trabajo, por horas de ausencia, improductividad, inactividad o
por bajo rendimiento. En el caso de que la empresa carezca de horas de trabajo, el operario
deberá realizar las tareas de mantenimiento de maquinaria, limpieza, etc., que ordene su
inmediato superior.
· Horas de presencia: Son las horas en las que el operario está en el puesto de trabajo, para
desarrollar las diferentes tareas de mantenimiento de la flota de trabajo.
El rendimiento global es aquel que engloba todas las horas baremadas del trabajador
realizadas durante un año natural.
Taller de un garaje de la flota: Aquí se realizaran los trabajos básicos o sencillos del
mantenimiento y es donde se aparca a la flota.
Taller de mantenimiento preventivo: Puede ser el propio taller de un garaje o uno
específico destinado a este fin. Este taller puede también dedicarse a las tareas de
homologación o certificación de los vehículos.
Taller de intervenciones importantes: Son los talleres dedicados a las reparaciones
importantes que necesitan maquinaria y útiles importantes, como bancadas, cabina de
pintura, etc.
En el propio lugar de la disfunción: A veces simplemente desplazándose el operario al
lugar del vehículo, puede ser subsanado el error, por ejemplo; la rotura de un
manguito del radiador.
- Diario: Muchas comprobaciones las realiza el conductor, ya que es él, el que detecta la
disfunción, no es mantenimiento en sí, pero nos puede proporcionar información.
- Técnicos externos: Son los encargados del mantenimiento de los equipos del taller.
32) Nombra cinco tareas más comunes en el mantenimiento temporalizado.
- Inspecciones visuales: Suponen un coste muy bajo, por lo que visualizar los elementos del
vehículo habitualmente pueden ayudar a detectar fallos.
- Verificaciones con equipos específicos que dispone el taller: Es una tarea que obliga a que
el vehículo esté parado en el taller, realizadas con equipos habituales de la industria del
automóvil, como por ejemplo equipos de carga de batería, diagnosis, etc.
33) Nombra los cinco puntos que creas más importantes en la valoración del plan de
mantenimiento.
- Pensar que las máquinas y programas de diagnosis nos van a realizar el mantenimiento:
Todavía hoy en día existen técnicos y sobretodo clientes que piensan, que la máquina de
diagnosis es inteligente y soluciona todos los problemas por sí sola. La máquina de
diagnosis es un elemento que nos debe ayudar a solucionar el problema, pero al fin al
cabo el problema, lo soluciona la vista, la cabeza y las manos del operario.
- Tratar informatizar todos los resultados de las inspecciones diarias y semanales: Es mucho
más efectivo, dejar que un técnico de mantenimiento dedique unas horas a la semana al
traspaso de información de la hoja a la base informática, que obligarlo a realizarla después
de cada operación. En los talleres de vehículos convencionales es necesario, debido a que
se ha de facturar el mismo día, pero eso no implica que no pierdan tiempo, generalmente
el