Pilotes de Acero

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

INTEGRANTES:
• CARHUAPOMA CORDOVA ALONDRA
• GARCIA VILLA DEYSI
• MOROCHO CHAMBA FIORELA
• PRADO DOMINGUEZ ANDY
• VERGARAY RETUERTO IVAN
• CARPIO TORRES ALFREDO
TEMA:
PILOTES DE ACERO
DOCENTE:
BADA ALAYO, FLOR
CURSO:
MECANICA DE SUELOS II
GRUPO: “A”
AYACUCHO-PERU
2021
INTRODUCCION
Se utilizan mucho como pilotes los tubos de acero, que usualmente se llenan de hormigón
después de hincados, y los perfiles de acero en H cuando las condiciones requieren un
hincado violento, longitudes desusadamente grandes o elevadas cargas de trabajo por
pilote. Los pilotes de perfiles de acero en H penetran en el terreno más fácilmente que
otros tipos, en parte porque desalojan relativamente poco material. En consecuencia, se
usan frecuentemente para alcanzar un estrato de gran capacidad de carga a gran
profundidad. Si el hincado es difícil y especialmente si el material superior obstrucciones
o gravas gruesas, es posible que los patines se dañen y los pilotes se tuerzan o se doblen.
Pueden producirse pocos defectos serios y pueden notarse los síntomas durante el
hincado. Cuando las condiciones sugieran la posibilidad de estos daños, las puntas de los
pilotes deben reforzarse. Los pilotes de acero están sujetos a la corrosión. El deterioro es
usualmente insignificante, si todo el pilote está enterrado en una formación natural, pero
puede ser intenso en algunos rellenos debido al oxigeno atrapado. Si los pilotes se
prolongan hasta el nivel del terreno, o más arriba del mismo, las zonas inmediatas arriba
y abajo del nivel del suelo, son especialmente vulnerables. Una buena defensa para el
acero es recubrir las zonas vulnerables con hormigón.
PILOTES DE ACERO
CONCEPTO:
Los pilotes son miembros estructurales hechos de acero, concreto y/o madera y son
usados para construir cimentaciones, cuando son profundas y cuestan más que las
cimentaciones superficiales. A pesar del costo, el uso de pilotes es a menudo necesario
para garantizar la seguridad estructural. La siguiente lista identifica algunas de las
condiciones que requieren cimentaciones de pilotes.
TAMBIEN DEBEMOS SABER:
A lo largo de la historia, el uso de pilotes de acero ha sido la solución a problemas de

cimentación para estructuras de acero desplantadas en suelos poco competentes que
requieren desplantar los elementos de la cimentación en estratos profundos con mejor
comportamiento mecánico.
La evolución en los procedimientos constructivos y la necesidad de ejecutar obras de

infraestructura rápidamente, han llevado a innovar en el tipo de material con que se
fabrican los pilotes.
El uso de pilotes de acero en un principio, se relacionaba directamente con usos en obras

marítimas y portuarias con elementos tubulares de acero hincados en el lecho marino.
Hoy en día el sistema de pilotes de acero en obras tierra adentro con secciones W o H ya
es una realidad, Los ingenieros que diseñen con esta solución de cimentaciones deben
tomar en cuenta las mismas consideraciones que para cualquier otro tipo de cimentación,
estimando todas las características del sitio y con base a un estudio detallado de mecánica
de suelos que proporcione la suficiente información geotécnica para estimar con mayor
apego a la realidad la capacidad de carga de los pilotes y para evaluar el método de
hincado más adecuado para garantizar una buena ejecución en los trabajos de instalación
de los pilotes para la cimentación para estructuras de acero.
Engineering News
16.7𝐸
Qadm =E (tn)
𝑠+𝑎
Donde: E =Energía por golpes en metros * tonelada = Pm * H
Pm =Peso del martillo.
s =Rechazo medio en cm/golpe para los últimos 15 golpes (s≤0.12cm).
a =Una constante que vale 2.54 en el caso de martinetes de caída libre
y 0.254 en el de martinetes de doble efecto.
Diseño Geotécnico
La carga estructural admisible, también denominada carga característica, es la máxima

carga que el pilote podrá resistir, ya que corresponde a la resistencia estructural del acero
que compone el pilote. Sin embargo, es necesario un pilote con una longitud tal que
permita alcanzar esa carga desde el punto de vista del contacto pilote-suelo. Este
procedimiento constituye lo que se denomina “previsión de la capacidad de carga”. La
figura 1 muestra dos situaciones de pilotes del mismo tipo, hincados en el mismo suelo.
El caso (a) corresponde a pilotes con mismo perímetro “U” y misma área de punta “A”,
pero con diferentes longitudes, de tal suerte que el pilote con mayor longitud presentará
mayor capacidad de carga. Análogamente, el caso (b) presenta dos pilotes con la misma
longitud, pero con perímetro “U” y área de punta “A” diferentes. En este caso el pilote de
mayor perímetro y área presentará mayor capacidad de carga. Por lo tanto, el proyecto de
una cimentación consiste en optimizar perímetros y áreas de punta en función de las
características de resistencia del suelo y de las limitaciones de los equipos de hincado.
Es evidente que, en esa optimización y siempre que sea posible, se deben utilizar pilotes
y equipos que permitan instalarlos en una longitud tal que la carga estructural admisible
pueda ser alcanzada, pues ésa es la máxima carga que el pilote puede soportar. Pero no
siempre eso es posible y, de una manera general, la carga admisible del pilote será menor
a la carga estructural. Por esta razón es que no existen tablas de cargas admisibles de
pilotes metálicos (o de otro tipo), para el diseño de una cimentación para estructuras de
acero.
Resistencia a la corrosión de pilotes de acero.

Los pilotes de acero se han utilizado en todo el mundo desde hace más de 120 años y su
durabilidad ha superado todas las estimaciones teóricas de durabilidad, especialmente en
suelos muy agresivos o contaminados por productos químicos. No hay casos reportados
en la literatura internacional de falla estructural causada por corrosión de pilotes de acero.
La abundante literatura disponible ha indicado que los suelos naturales son tan deficientes
en oxígeno que el acero no es apreciable afectado por la corrosión, independientemente
del tipo de suelo y de sus propiedades.
El Euroco de 1993-5: Design of Steel Structures – Part 5: Piling (1993) indica que el
espesor a ser descontado del pilote es función de las características del suelo y de la vida
útil del proyecto.
Se considera que las velocidades de corrosión de terrenos compactados sean menores que
las encontradas en terrenos no compactados, donde el contenido de oxígeno es muy
superior.
Es importante resaltar que Euroco de reúne la experiencia práctica de muchos países

europeos, con diferentes condiciones de clima y suelos, que hace que su uso sea
extremadamente amplio y confiable.
Tabla 1: Pérdida de espesor por corrosión para pilotes metálicos en suelos (mm),
con o sin nivel freático, EN 1993-5:
Los valores de 5 y 25 años son basados en mediciones, el resto son valores extrapolados.
La corrosión en rellenos compactados es de la mitad de la presentada en la tabla.
Hincado de pilotes de acero con martillos de diésel:
Son los mas utilizados para el hincado de pilotes para estructuras de acero, pues están
compuestas de un martinete, un yunque y un sistema de inyección de combustible.
Los martillos de diésel son competitivos de un punto de vista de costo y mantenimiento,

tiene una baja relación de eficiencia de hincado ya que pierde energía en el transcurso de
la acción de mecanismos. La energía del martillo está en proporción de la energía efectiva
transmitida al pilote de acero por el golpe de la masa del martillo, pues puede ir
reduciendo por la pérdida de distancia del recorrido y dividida por la pérdida de energía
de la maza. En los experimentos la eficiencia del martillo diésel raramente llega al 50%
y por lo regular su eficiencia promedio oscila entre los 30 y 35%.
Capacidad de carga:
La estimacion de la capacidad de carga se lleva acabo por diferentes vias, ya sea mediante
factores de capacidad de carga a partir de parametros de resistencia al corte o metodos
empiricos que se basan en los resutlados de exploracion de campo. Gracias a la difusion
y practica en el continente americano de la prueba de penetracion estandar ( SPT) y cono
eletrico (CPT) tenemos los siguientes metodos:
Los valores de capacidad de carga ultima deberan ser divididos por un factor de seguridad
minimo de 3.0 para la resistencia por punta y de 2.0 para la resistencia por fuste. En caso
de usar factores de resistencia, los reglamnetos locales generalmente establecen estos los
multiplicadores en el rango de 0.30 a 0.7.
Hincado de ílotes de acero con martillos hidraulicos:
Los primeros martillos aparecieron hace ya una decada. El tipo de acero que se utiliza (
acero de impacto) donde existe un componente intermedio que transmite la energia el
yunque redice las perdidas de energia y como resutado da una eficiencia global muy alt.
Su instrumentacion en este proceso de hincado demuestra que la eficiencia generalmente
es muy eficiente y aceptable con un 75%. Estos martillos tienen un amplio uso ya que su
fuerza hidraulica se regula con facilidad y ademas la instrumentacion interna que
acompaña a estos mecanismos mide la energia cinetica del martillo instantaneamente.
Hincado de pilotes de acero con Vibro-hincadores:
Fueron inicalmente desarrollados en alemania en la Antigua Union Sovietica en el año

1930- 1931. Basicamente su funcionamiento se basa en girar masas exentricas, en sentido
contrario, conforme se muestra esquematicamente.
Martillos vibratorios:
Estos se clasifican en :
Conexiones y empalmes:
Estos tiene que ser diseñados para resistir todas las solicitaciones que pueden ocurrir
durante la manipulacion , hincado y uso de del pilote de acero, la conexiones pueden ser
hechas con soldadura a tope de penetracion, según los riesgos de la obra, recmienda
traslapar uniones soldadas.
Las placas de conexión pueden ser obtenidas de placas de acero con resistencia
equivalente a los perfiles, por practicidad las conexiones son ejecutadas utilizando un
segmento del propio perfil.
Cabezales:
Producto de las propiedades mecanicas del suelo y de la magnitud de las cargas que seran
tranmitidas al suelo que provoca la descarga sobre el pilote ya sea la una magnitud grande
donde se aconseja repartirla a mas de un pilote a traves de cabezales d concreto que
tendran la funcion de distribuir la carga a mas deun pilote. El calculo de refuerzo no forma
parte de este trabajo pues depende de las cargas aplicadas por las columnas al cabezal de
las diemnsiones de las columnas, del tipo del concreto de la regidez del cabezal, etc.
CONCLUSIONES
Pensando en el comportamiento de las fundaciones por durabilidad, se deben utilizar

concretos con resistencias mayores a 210 Kg/cm2.
El concreto en los cabezales de los pilotes hincados es de mayor resistencia que en el
resto del cuerpo del pilote.
Se deben verificar los momentos por izaje en pilotes hincados pues podría ocurrir que
estos sean mayores que los generados por las cargas de servicio.
Una cuantía entre 0.5 y 0.75% es apropiada para pilotes que sólo trabajaran bajo carga
axial.
Los valores obtenidos del cálculo en hojas electrónicas, son muy similares a los
obtenidos de la modelación en programas especializados (SAP 2000, SISMICAD, ALL
PILE) esto nos muestra que la coherencia de los resultados dependerá principalmente
de los parámetros de ingreso.

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A lo largo de la historia, el uso de pilotes de acero ha sido la solución a problemas de

La evolución en los procedimientos constructivos y la necesidad de ejecutar obras de

El uso de pilotes de acero en un principio, se relacionaba directamente con usos en obras

Donde: E =Energía por golpes en metros * tonelada = Pm * H

Pm =Peso del martillo.

s =Rechazo medio en cm/golpe para los últimos 15 golpes (s≤0.12cm).

a =Una constante que vale 2.54 en el caso de martinetes de caída libre

y 0.254 en el de martinetes de doble efecto.

La carga estructural admisible, también denominada carga característica, es la máxima

Resistencia a la corrosión de pilotes de acero.

Es importante resaltar que Euroco de reúne la experiencia práctica de muchos países

Hincado de pilotes de acero con martillos de diésel:

Los martillos de diésel son competitivos de un punto de vista de costo y mantenimiento,

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Fueron inicalmente desarrollados en alemania en la Antigua Union Sovietica en el año

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